2浇,那就是《易经》的精神割让嗡。第三个肃,今天的连接是移动的连接泛递,还有MOBILE娃弗,MAN TO MAN察诧松、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来革顿齐。    今天电动汽车很重要的一个涤,大家买得起用得可靠捍晌。智能化以后修胸甜,因为有各种各样的基础设施和商业模式擎,我不展开了担录锯。    从电动汽车变成一个智能的汽车匪,从智能的汽车再变成一个智能的交通涡擒极,从智能的交通再变成智慧型城市踢恃。我们附加值可以产生很多漏蛔。根据《易经》价值精神送氯,通过交通网乐淑抚、能源网川孝、信息网笔凯、人文网可以产生无穷的价值机会埠。利用交通资源的全时空动态感知拾忱,交通工具的全过程运行管制锨弹,无处不在互联肋警、感知办激、管控和服务偿椿辽。    怎么布局膏?怎么把电动车进一步变成智能汽车叮,如何布局智能网联汽车技术管氛?我认为歇,不但对中国县撕,对全世界都做出更多的贡献琅,第一是制定网联汽车法规标准税、智能技术蜕、环境橇歪械、HMI技术舌拦、空置执行技术寡、智能网联的实验淋、网络和信息的安全翟憾摄。    怎么做到网络和信息的安全耙?这是一般的云梯频时,怎么把一般的云变成安全的私人的云迹旅?有很好的结构楼宪播,处理器诞略磐、传感器汉辉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次池封。第一是收集材料猴,就地处理脱凤。第二是从收集材料到云之间要慢袄措型,一个是单点控制阮,能量控制或者功率控制宪。一个是多点控制海,能量控制或者功率控制洼谓,这是全局性的巧挪。要及时处理呜发,要经常互相认证如,变成安全的云炔。    跟大家分享一下我做的一些工作酵。怎么从理论上去证明这个是可持续的慷?我一直在思考所有的工业革命甸迁,基本就是能源更新魏累韦。第一次工业革命地,瓦特发明蒸汽机捆台斜,电话继。第二次工业革命何,美国抢占先机耐贪劫,电气化冕概,主要能源专项与信息建设鸿炼耐。现在第三次工业革命来了陀傻测,中国能不能抢占先机帮?我们要做新能源坦贸饰,信息大数据时代付梗,我们百人会能不能更好地发挥作用谰?今天早上的研究会很好噬溪柒,我建议做一个尝试的机构谢量,每年召开百人会国际研究会议龚,形成品牌参。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缔渡伦?我提出储能熵的概念颅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菱举。一个系统里面假如是孤立的呵航、系统是不可持续的清,一个是做功吻凉、一个是废料是不可持续辟嚎。如果是物理系统渴啤,分析储能熵涸套涵,熵代表可以再利用拿。总的来说枫,一个系统熵不能增加江,熵要减少杀怖阀,熵减少系统可持续饱缚。熵是储能熵情廖故,熵是不用的熵广殿,下一次可以用荆硼。总的来说熵是在减少系。    包括中国的历史拭,中国封闭的时候中国就不可持续僳咐空,中国开放中国就可持续哼逻尾。近亲繁殖以后熵增加不可持续乡罗华。系统要做可持续性欣肠腊,系统熵要减少纳,你的收入不能是单一的谭皮、不能是孤立的系统坍枢。因为一部分是做功插详,一部分是废料兄,从废料里拿出来骗,通过证明熵减少航。从废料里面可以再循环箩琳,那么你的系统就可以持续了哨刷贿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来厂继,后续需要时再利用的能量的熵刀性称,通过储能熵概念的引入乓靛裸,希望用来解释可持续系统的演化过程癌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撩。    综上所述法挠恕,不管系统是生物的或人工组成隶祭秸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谜咆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊诖厥凇,而这些系统工程特点是常,即使在系统研究过程中斗衡抢,一个熵有增加的过程钞裴牌,总体在系统不断迭代发展的过程中煎菠,系统将进入熵减的状态贯,因为系统具有自己生成复熵的能力誓办,从而保证了系统的可持续性报。    应用在电动汽车笑,这个是分布式的发电节守骑,这个是分布式的负荷沉排抠。电动汽车就是分布式的负荷兢褪踞,还有分布式储能酞确,电动汽车有储能底、有电池去拌莽。电池可以双向的皖觅,分布式地发电僳、分布式地负荷咖解按,在分布式的储能败图,这三个系统可以持续耙磐椽,这是我要证明出来的侣钢。我证明只要你的熵是减少的贾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望百。    感知花、认知抄、行动犊,不断可以纠正人的行为瘦溪,比真正的司机还要好螺科。    最后挤衬椒,希望我们以后的交通系统是舒适的梆、生态的彼酶、方便的和安全的关焚。要做到这一点叹系,什么是成功谢角佛?因为里面的成功是3个S堆杆绷,SUCCESS炭被,在S樊、E里面画一条线都是欧元跟美元列,今天是国际合作挞蛙,虽然人民币还不是期痉千,是一篮子化的雷幕,人民币准备好了谢。ESY就是人民币什汀辖。    要有六个眼睛舰然惊,有四个眼睛不够羞写。第一要把眼睛放在前面解放思想午。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尼沧午,电动汽车下一年布局市掣薄,也要有前瞻思维糕北。眼睛放在后面汲取历史教训遍,要有全局观念拜。要看到旁边的需要畏瞪。然后要把眼睛放在右边学习欧美我侧,不得不承认高端人才密集地在西方曙农。所以把眼睛放在西方学习物,它沉淀了100多年匣锌秸。四大发明中火药是中国发明的碌旱枯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贩钵怪。全方位都看到了瘁,所以英文眼睛叫做EYE备沏林。第一个I是Inspiration上,有了激情可以有想象力厘咖硅,然后有创新领疗,但一定要融合鸵,一定要集成回。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扫皖。科学要把自然归结起来申同,工程有十几种撇袜,要把科学慨撤、技术凰柬弥、管理结合起来那就是工程舶,那就是要集成戒苛敌。特别今天要跨界地融合烫、跨界集成弯,这样才能实现棺寇。但没有钱也不行赴,今天招商局也来了很多金融机构够善汀,要融资圣菩。    谢谢大家!    (根据发言整理伶虎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭防必:李芳" "   回顾已经结束的2016年赡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泵郸。在政策的全面推动下郴摹陵,我国电动汽车年产销量再创新高娇错,达到50万辆左右穆蛋侈,充电桩数量达到20万个撮,遥遥领先于世界各国似侨陡。更为可喜的是苛阜擂,在规模市场的推动下路雌列,技术创新全面展开戏醛,技术进步全面加快吴砷槽,正在全面逼近世界先进水平修夸官。但是凳,在这大好形势下量,质疑之声渐起厩汇。比如佃,我国电动汽车发展主要靠政策推动朗了,能不能持久巩?政策是否过于宽松徽通刨,以致于出现骗补情况鼓氨裂?另外五川,由于发展形势良好痴得,一些激进的观点也在抬头粮。比如丢,要挡住国外产品进入中国市潮础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胖段碾,准备放弃传统燃油汽车呐阜。    作为一名资深的亲历者诫抽堪,笔者认为丸理,在这新旧年度转换之际递,有必要分析我国电动汽车的发展形势极,梳理其发展历程谎俊,以利于业界对形势有清醒的认识玖百横、清晰的判断题堤,明确今后的行动方向触炊。    一递晒握、我国电动汽车发展形势良好    当前撤,我国电动汽车发展形势良好强奈,主要表现在两方面恢鞍:一是电动汽车技术创新全面展开匠沽魂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茎,技术创新和商业模式创新层出不穷岸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面双恃猴,比亚迪酒、北汽稼嘎浑、江淮咆吼曝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泡粒汲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车艇黎卸,而是专门设计的电动车对对戏,续驶里程达200~300km甚至更多嫡郎稿,能效明显提高副,动力性慰遁、平顺性弹孪、舒适性仿垫痘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匠侧绍。事实上韧唉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布补铰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奉泉。另外抒颗,我国电动大客车产销痉帕、应用占全球份额的90%以上怕兔漂,技术达到世界领先水平诚诽秃。    在动力电池方面刊,我国产量已超过日本杆、美国小茹死、韩国岸,跃居世界第一鸡,且市场份额超过全球的1/3弹疏抨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拴俗扑,呈现高能量比秃肆人、高安全性嗅老、高功率比等各类动力电池全面发展的态势傅骚。同时焊丸,产品水平迅速提高楞疽理,与前一年相比纬猩矫,平均能量密度提高30%锑,成本下降30%左右嗡咎。    在驱动电机方面衔甘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柔,总体性能进一步提高快酿蔬,成本下降30%左右冠琶勾。在电池管理系统堑暴浩、混合动力系统恰睦、电动助力转向晌榔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面葛,也都有明显进步牟碧。    在基础研究方面都红,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌魔氮挝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饺撕扮,电池热失控态蓬、硅碳负极材料市陪诉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窘。    2. 充电基础设施建设加快茂睫攘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下定,政府有关部门出台了实施细则守硷,多个地方政府建立了城建腑、电力怜吩女、规划等多部门联动的领导机制巴,大大促进了充电基础设施的建设速度纷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惦尝辰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计信,我国充电桩总数超过20万个扰莎钩,远远领先于世界各国迷。    在市场带动下慨叫蠢,技术创新不断涌现搏笛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术港逢猎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法书、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岁风、节省设备投资的车端交流快充技术瑟肋芍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用及。    在商业模式创新方面刻孤哨,呈现出各类优势企业多种形式合作丧垫仟,加快充电设施布局啸钮狗、建设容、运营的趋势翘。众筹建桩锻信畦、合资运营陶捷颁、利益分成等运营模式迅速发展茶,公交车书、环卫车屎荚、物流车哇硼、出租车次慕豢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筋,广告推送悲挪、免费无线热点接入等增值服务开始出现拉辅两。    在互联互通方面堤腑蚂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段彤逼航,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剔腊裴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戚,以企业级幂娄先、城市级监控平台为基次媲恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秃陋态、信息互通的国家信息服务平台即将建立篮琼柿。    二咳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说艘,我国电动汽车的发展道路与美国狄旁联、日本填苦烦、欧洲等国家和地区有所不同位购吓,主要区别有两点浆。    一是政府干预模式不同刨迹。我国采取的是政府强干预模式豹配,政府进行顶层设计趟棚,制定国家发展规划奴提秤,多部门联动制定全面的鼓励敬闹、支持政策膳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车办司,在市场发展中不断加强研究开发炉集,技术水平逐步提高;同时吐岁,充电基础设施建设逐步完善鲤。而美日欧政府多采用弱干预模式珊非腻,政府支持共性菜、基础技术研究楼挨,给予一定的政策半、税收优惠酗逗,逐步培育市撑牖貌础;企业则根据自己的战略规划瓜橙,首先研究技术操敞,同时有选择亢、有重点地开发产品柒忍。    二是企业战略不同奠茬梧。我国企业多为在政府引导下被动式发展谈兼痛,初期技术积累明显不足纳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显分辛滦,产品方向受政策影响大喇,各企业虽进度不同橙解,但呈全面开花之势嗜腐。而国际大公司多为主动式发展苛,厚积薄发川,技术有所侧重谐,产品形成特色券拘,如丰田的混合动力和燃料电池敲睦丁、日产的纯电动庙守、通用汽车的插电式溯惺、宝马的碳纤维轻量化技术等茶摊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巢片。中国模式的优点是市场拉动技术发展共,不受油价等其他因素干扰彭,迅速形成规模市程姘娓摇,全产业链技术进步坚篱极,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氰倾,发展中有不协调情况炒,如充电基础设施滞后霞乳妨,部分企业盲目跟随眷呸凉,发展不扎实牡,少数企业以谋取政府补贴为目的倍,甚至出现骗补情况勺较串。美日欧模式的优点是技术扎实快攘,发展均衡;缺点是市场发展慢担,产品更新慢祥括,影响技术进步兢描,受外界因素干扰韭唇拐,如油价低迷则市场难以扩大谐软。    笔者认为倡磷篇,中国模式适合中国国情林僻。我们不应过多盯住充电难骗、骗补等不协调现象滇舷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔫、技术追赶的大好局面脆闹谴。从另一方面讲茧,中国模式也有赖于我们的制度优势歌,只有中国的强势政府才能如此运作垒肝尾,很多外国同行都很赞赏姓、甚至羡慕中国的条件溺苦蔑。    另外奇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嫉,近两年有明显变化透锻先。目前已经形成各大公司都在研究电动技术罢镰、开发电动汽车产品饭凰莽,而且各种技术路线都受到关注的局面佬灵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铰附溅。中国各大企业都重视电动汽车没有错寞飞,在现阶段已不能算分散重复曹粟,但难处在于电动汽车不好做溃锰长,需要有很强的舅痪枢、全面的技术积累和投入邯搅乃。那些技术实力不够的企业爸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前佃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理报,而应准备应对“弯道翻车”的危险秃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隶,可分为几个阶段驶碘陡:当市场份额超过1%时捞澜琉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莱免成,则意味着市场条件全面成熟辨婪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年财拿,又主管我国科技工作多年沃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结朝辉境。    对照电动汽车的发展标朴,在我国话深涉,市场份额已经超过1%;在美国和日本取,即将超过1%橙。这说明赎肆迁,电动汽车技术正在接近成熟闯。笔者冒昧估计烁够姬,大约再过5年左右时间长,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沁孔,其他性能与传统动力汽车相当乡,加速性优于传统动力汽车踢勃,成本的差距大幅缩械住;再过5~10年时间韩,电动汽车性能可全面赶上棱、部分性能优于传统动力汽车偷,成本与达到当时排放届都伍、油耗标准的传统动力汽车相当扦灿僵。但即使到那时铺嘉倘,传统发动机也不会消亡湘帽,而是电动驱动与发动机平分秋色律,或更多的是融合发展多扮洁。基于以上估计景,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辜波帽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车默盒屁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镁拴赡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鞘。2009年矗蚕唐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研枫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垦。回首往事摊篇,扪心自问揽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朴谐仟。至于些许不协调现象俗携,是产业发展过程中的必然捣领,是白璧微瑕酸、瑕不掩瑜仇韦桑。笔者断言触蝎漓,按目前态势再发展10年堵贸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呐,并以此跻身世界汽车强国之林雄居察。    三炽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鼻蚂,整车生产企业要更重视电动汽车身扰。首先要制定好发展规划和生产布局途粕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酵昆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刚叫,不能两张皮赐缓。其次要重视研究与试验碳,需建立完整的和高、一流的研究和试验体系舍腺,规谋牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统猴憨瘟。电动汽车相关技术发展很快仕,要靠自己去研究发展挽谈朗,别人的经验会很快过时欠,更不能只靠“挖人”搞产品媳。再次要全面布局忱厂,围绕全技术链开展工作妥钞檬,不但要重视整车开发瑞氓,还要研究电池和电机钱睛,重视电池管理系统倒疟,这是当前我国的短板屏辽,此外还要注重轻量化和系统可靠性鼓潘。    第二沤酿,要建立相应的零部件体系弦冀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闪褂闺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛊盖申,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缎糜。    第三毫北,要开放发展滦。需鼓励钢、支持合作伙伴引入先进技术和产品社偷,像华晨与宝马钦箔堕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好萝堪。历史将会证明输看脯,开放发展电动汽车会比关门发展更快褥差。更何况稗款,在全球经济一体化的今天舒,关起门来自己发展是不现实的编揽。    第四些汝闭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牌。今后相当长一段时期请公,将是传统动力与电驱动并行发展健窝、融合发展的阶段弄囱,单搞电动汽车很难成功码凳鹤。对于只做电动汽车的特斯拉怀搔,笔者并不十分看好墩师烙。    2. 对产业界的建议    第一核,要加强合作喀。需沿产业链吻仟、跨行业合作溜梗仇,整车企业要与电池企业被恫匪、电机企业干、其他电动系统生产企业深入合作观戳颁。以动力电池为例码蘑,需要电池设计与正负极材料啡、隔膜玩韧、电解液岭掀人、电池制造装备稍筷、试验装备苹摊桶、电池管理系统全面合作拍。优势企业和研究单位要分享成果迪,互补短板歧难。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绕电,要形成轰轰烈烈的大协作局面镣年挺,合作创新豢寿,百舸争流钞窖武,才能迎头赶上并超过世界先进水平领茹案。    第二抽,要注重实践瞥集磁。汽车产品与其他工业产品不同翠饯,一是使用环境广且复杂獭栋讥,二是生命周期长雄,三是对可靠性蹋雀、安全性要求极高淳力蛔。这些都决定了仅在工厂佳哭、实验室不可能完善产品萍眉,必须通过多轮的使用实践伍。与电动汽车产品研究开发相比暑袍汀,充电过程更需要实践改恳踞。像电动汽车充电过程这样长时间山闷掇、高电压烫岁乏、大电流瑞堕、室外剑、无专业人员值守的工作状况椽蜗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验偶炔萄。    第三叹茎鲤,在充电基础设施建设与运行中恍贾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善括。充电基础设施建设是一个新行业部沫泞,在管理上涉及电力姥地、规划频、城管关、工商管理等多部门滔矫衔,权力交叉诞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撕卞,利益主体错综复杂士。单靠一纸文件不可能面面俱到躬寥,必须经过相当长时间的实践眠,完善流程悲崔,积累经验讥短告。    第四耐泌稗,要加强标准化工作徒。领先的研发告素、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐А,而及时总结经验裴典、制定标准又能为继续实践角脆、创新提供重要保障编。当前退,恰逢政府推进标准化工作改革氓,要求标准化工作密切结合生产却立、创新实践遁,要求鼓励发展更灵活锌、更接地气的行业标准几桨背、社团标准绣棵持。对此局貌,业界应给予足够重视哀星。    3. 对政府的建议    第一黎,要保持政策稳定屑。正如前文所述班衫力,我国政府的强干预政策非常正确车,发挥了制度优势危蓝钵,已取得很好的成绩毋,应该继续保持沧。电动汽车的发展涉及多个行业佬伐,需要长期积累吧薪祷,需要几十年的时间才能成就大业皋僧,切不可存立竿见影草撩、一蹴而就之心慌。    第二惰喉嚎,要及时对政策进行微调和补充完善芭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呜谓北,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴饱戚聚,又由于此项事业发展快汤,新情况仟碳崇、新问题椒匙、新技术层出不穷菜雾,因此及时应对局逛、调整赦卢、完善是必然的侗眷姬。    总而言之趁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道担瓢瓤,迅猛发展正当其时停。笔者衷心地希望朝野上下哩把冕、业界同仁能认真努力工作队赊,自信且坚定发展波。假以时日卯廖懈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流念,并以此为契机匪,跻身世界汽车强国之林孟舅默。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌悲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年部魄皇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兽砰抬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绣仟棱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脱香,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示栏餐斤。    他认为温佳胎,现阶段绷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兼骚迸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配丹老广,但从长期来讲兰,新能源汽车技术发展路线要从电动化恕、轻量化购泼吩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腊、轻量化与制造生态化结合窍、智能化与网联化结合倒郡是。    尤其在电动化方面仟吵胜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挂就撵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力溪撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力僻采排,就是家用主流A级轿车酗姑,在性能价格比上与燃油车竞争蒲路犬。目前全世界都在朝这个方向努力奴,如特斯拉Model3痴痢棵、通用Bolt仿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蜕彭孩。”欧阳明高说霓羔。    欧阳明高说螺,但要满足这个要求共拍阜,电池必须降低重量乳几、体积以及成本碍裂。此外哥,电池的比能量必须大幅提高巩磕,达到300-350瓦时每公斤闲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标竞恍舅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陡伴,锂离子电池发明至今只有20年电,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沫,2007年第一次在日产聆风上开始使用蚊筹,可见动力电池的进步非常迅猛舵抬墒。”欧阳明高说募庙操,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耗粹。    但此前辜,主流的观点认为褥惕疙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比背酮,从性价比来看瞄并,其优势主要体现在100到150公里的里程范围糠,但现在随着锂离子电池技术进步洁,里程提高一倍猴锨,即在300公里的范围内仁叛麻,仍然在性价比方面有优势秸澈茎。    从技术上来看茨晨,在单位重量判破烦、单位体积下储存的能量越来越多歪分,成本越来越低兑七,才能体现出电动汽车的水平和技术颇袖插。    一个好消息是刑,我国电池成本每年大约能够下降20%层。据介绍驾凹,五年前慈停邢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钾,去年平均价格为2.5元左右紊,2016年为2.2元妙,考虑到大量的电动汽车是大客车娠脚,其电池价格相对会比较高一些拢。    “现在国内开发中的电动轿车徽毕疵,最低的系统成本在1.3元每瓦时斡试趣,单体成本在一块钱左右蒂势。美国通用Bolt电动汽车恒缓,单体成本为150美元一个千瓦时细静。”    如果按照这个标准拱广豆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矫磕踢,但是按照现在2.2元稍,逐年减少10%到20%馅搓努,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垛白。    “加上循环再利用做到1元挂厂,也就是说括,一千瓦时电池一千元人民币之内碳,是可以做到的碳磋赏。”欧阳明高称吴。    对于具备性价比错,想要具备商业竞争力的A级轿车来说门颠购,现在一百公里约耗电15度箍纳端,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茎鳞伯,接近10度电一百公里策。    “要实现这个目标风峦南,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陇堤汕。目前电耗的降低空间还很大沉诗。如果能够实现上述目标擦逢夕,一百公里的成本约在一万块钱胯,如果电池能达到300公里就是三万块钱奋瓜添,考虑到使用周期内省电和维修省钱僵痉,将具有商业竞争力舌,这是电动化下一步最大的目标瘸噶皑。”欧阳明高说摊贺炒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叉社。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哺才燎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仓,但仍属于比较粗放的发展模式啥缎顶,今年电动汽车发展逐步趋于理性曹膜。总体来看鸡,走到今天萍危稳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位创诬。”欧阳明高说席谈。    事实上雀来,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钩垃虎,由于销量超过全球50%以上虽寿,在国际上引起了强烈反响迹,无论是政府还是厂家艘泼,都感受到了来自中国率先发力的挑战怂购。更值得注意的是管笆价,2016年如德国大众和日本丰田炭忿,纷纷调整技术路线浆,加快对纯电驱动的转型强南。    不过酶锤,纯电驱动的战略目标情酷绿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展圭杜荚。对于混合动力技术来说令,传统的汽车强国哩、汽车大公司比我国更具优势挪,如丰田路线就是先做混合动力廉僻,再做插电混合和燃料电池双齿贺。    由于我国率先发展纯电驱动架,带动电池产业的发展达到了世界前列恋,电池产业规模达到世界第一杆犬,总体水平位列国际前三库鸽撮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平憨,我国的动力电池产业链熔襄,尤其是电池材料送券,如正负极材料晃场魏,在国际市场上的占有率第一问。    “在此基础上槽羞,我们以纯电动力系统(电池襄桶、电机猫、电控)为基础平台邦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利常寂夹。”欧阳明高说菱楷。    据其介绍播挖尾,目前我国插电式技术发展已经取得进展交盯耐,比亚迪秦辞、唐欠护新、上汽荣威550挤舶龋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氏贬,无论是发动机方面妮,还是混合动力装置上劲脆,都取得了突破谭。    与此同时泞稠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展遍羞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力箩镀。    “这是一个渐进的发展过程梁氦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匹霉频。”欧阳明高说黎农扫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腑璃碎,有效的回避弱项竞争街瞪,有利于我国电动汽车产业的发展祁勒,到2020年之后示伍苹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抗钠、同步竞争钒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒鸿:李芳" "  编者按眠:产品价格区间一下提升了近40万鼓蚕间,这对沃尔沃来说是个不小的挑战落安。以安全环保为标签的沃尔沃锹铂,产品质量是其立足之本尖吾镐。无论是国产车型还是进口车型革活,质量都要做的和安全环保一样好祈嘎盖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寡刊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值琅藐,安全与健康至关重要霓囱捞,但在中国市程ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怀传,到底该剪哪一根线蛾痪?我心里清楚姑,如果我剪错了粪届烽,我们可能就崩溃了稳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敬庇化。在2015年整体经济增速放缓虾淑疯、股市震荡铝涩份、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下壕牛匣,2016年的车市本不被看好采瀑淌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谁共。1月6日娄力,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赋播霞,沃尔沃对此解释为雾封掸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器孝,更是提振销量的助推器抽暮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孔獭。   6月1日泉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职镁袱厦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年藉,具有十分充足的销售经验哥。但用他的话说唐拿,他来自一个很小的市成苊稀,很多因素他都不具备测澎庭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巧忱牡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瓣慨。6月1日入职爱厢穆,用一个月来熟悉公司的现状肺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筋。然而现实终究是骨感的牢挺卧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滩杭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆餐疆鹃。   “做决策就像电影里拆弹的场景茨宛几,我到底该剪哪一根线呢遁,如果我剪错了哀伟碉,首先所有的投资会无效伐,其次会影响经销商的士气播。”陈立哲对我们坦言静郴看。   他这样的想法并不让我们意外途联懒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杰叙。在台湾獭,陈立哲要去走访最南端的经销商旁擦菲,早上出发中午就到了赣潞捐,但如今这种管理方式已经行不通了膝。从前陈立哲的团队只有30人睬憾,现在变成了350人逞悔搅,他说现在同事的名字都记不完耽榔绒。   “就像牌桌上的一个赌局同,赌下去有可能是回本的辟,也有可能就全毁了哦,所以我每天都在想我到底该怎么做却。”每天该怎么做惕狄南?这个问题陈立哲问了自己整整三个月托。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冻,才能享受最好的末。”这句话像是说给陈立哲听的宋摆。   2005年涧逞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沉皆鼎,沃尔沃一年只能卖1024辆榔,一直到2013年5000辆的水平刮,再到如今年均一万辆的表现唯妈亢,对于台湾这个小市场来说谭侣,陈立哲做的足够好岭定刑,他对这个市场有着复杂的感情纲纪凄。   调任中国市场做销售一把手胳朵估,陈立哲说这很突然秀媳,他来自一个不足以领导中国市场的市场凳亮。对于中国市乘馈,他还不熟悉世,做市场工作要对文化似惹、变化鲁、趋势有充分的掌握售,这最重要的三点陈立哲都不具备洗乓,他唯一能做的息,是在最短的时间内了解中国市场的刚需心犊射,相信身边的工作伙伴侯,组成一个高效率的团队亨侯,去解决各种问题胃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后薪啥,首先做的是内部调整挫。通过不断累积分析过去几年市场的动态尸僻,了解在什么时期使用什么样的手段稿驾,反省问题所在盗广,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤裸砂。面对三诬鞭甭、四季度各项费用的下滑搁,倾听团队的建议枪、做出准确的决策瀑饶鲸、将优势资源注入到最需要的地方场详。最后将宝贵的经验分享给所有人怒桅,把力量从点扩散到面贫试,从四个大区玛芍,再到全国颅浓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疤废,我只是把预算肺啤、时间等安排在它本身应该发生的场合位硅。”陈立哲表示拒僚佳:“我不是在讲官话搂胚,只是借着这个机会感谢大家靡乒浅。”陈立哲相信仕碳湍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的识肛栓。   内部调整告一段落旱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袒半。“我发现从销售品质到经销商的种种问题隙郸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间都蔡村,一下跳到80-100万屡外,面向的客户是完全不一样的通。很多销售遇到的客户都是大老板级别的隆菠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鹤夯,还怎么介绍产品蔽堵饰?这肯定是不行的骗适。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挎,“与高端客户接触河航,销售不能觉得自己比客户矮一截购吵抛,与客户要做朋友可攫垂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品懦。现在培训课已经开展了实战模拟环节凯炯认,我们在资金有限的情况下做到了更好奉。”   全新的管理阶层惩税沥,有限的预算尽林勾,面对重重困境默斡腺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高煽号,8-11月均超额完成销售目标邵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩模,最紧张的时间忿。“我有我自己的节奏茨,我给自己两年的时间仍迫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书喂确。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怜痹,经历了两次产品的重大变动簇穿寿,但在他眼里这是最引以为傲的跺涸,因为这些变动酒背、变革都是从使用者的角度出发户,也就是我们常说的“以人为本酿豪。”   对于沃尔沃来讲貉鳞默,最擅长的领域是安全孔徽隶,作为三点式安全带的发明者姐裤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期俊蚀。但陈立哲表示汞,以整车品质来讲贪七迪,沃尔沃也和ABB并肩帛械钝,例如在底盘研发能力上豢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器适乘,全世界目前只有三家在使用疚弯农,另外两家分别是法拉利与保时捷碱窖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娇呻沙,陈立哲也谈到炼欧:“沃尔沃其实也做过6缸剩些、8缸发动机陆,还有享誉世界的5缸发动机阿。沃尔沃并不是做不到感拾病,而是我们可以用更低油耗锹、更低尾气排放的发动机达到更高水平橇。这也是全球各国政府的法规要求蒂,是大趋势钾寝滤。陈立哲说“这些信息斧,只是没有在行销上进行传播罢了土。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产领刨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号箍毒畏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁亩馨伞,改变了“国产”的概念堪类,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袭。陈立哲表态道楷步腔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茶尸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品斑割龋。沃尔沃立志从中国出发兜蜂,以人为本的信念永远不改软,值得消费者验证与了解擅耐。”   “沃尔沃就像iphone一样卫,它改变了人们的使用习惯态扫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例褪霓:S90有三个界面同时提供信息蠕,分层级的来处理车辆信息痕常。这一点很重要衫卧抚,体现了沃尔沃以人为本的精神锣附。在设计方面膝慈谈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料确。用沃尔沃的品牌精神硕亮厂,再加上瑞典的风格胳枢力,直接与德系品牌产生差异化坝。如果从地域来看绰搜然,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡错疏颅。   沃尔沃曾立过两个誓言杉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溯粮报,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铜,沃尔沃全额赔偿病。在陈立哲看来虎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膏。   陈立哲对我们讲道捆浅亲:“在欧美蓝,当太太怀孕的时候顾撂慨,男人会考虑买沃尔沃范撩峡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据放,中国作为沃尔沃最大单一市撑佟,11月共销售9,076辆新车色番,同比增长12.8%;1-11月期间琅捍硷,在华累计销量已达80,759辆归,接近去年全年表现侯曙舱。就目前的情况来看培箍隙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高薄表。   在经历过低谷期的沃尔沃辱棘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疵邪,这无疑是对陈立哲工作的肯定蓟,同时也是明年的压力侥。毕竟“十万辆”这个坎屎,沃尔沃早就有迈过去的能力陆跨。   2017年挺糜荚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舅赁戈,届时岭喉嫉,S90 T4盯韧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卸。对于陈立哲来讲姥殊瘟,最为重要的是三座版S90恋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肌,是全世界汽车厂商绘,在中国制造的单价最高的车辆顷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泞能叼,“三座版S90可以达到世界各项指标钾撑,这款产品有能力改变历史季共。只在中国生产棵辖秆,以中国为核心的思维售渺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了枯屋渭。”与此同时怖,全新XC60也将在2017年第四季度发布切。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯G淳ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乃下,所贡献的利润更是远超世界平均水平簧滦牌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人擞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枫希,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任称地篮。“知道我坐这个位子的时候瓣韭策,很多人会紧张甚至惊慌顽难,他们会很直接的问我承膝,你行吗接?台湾市场那么斜柘嫔省,你行吗勃茅非?”陈立哲笑了一下说道绍屎:“每逢这个时候剿同,我都乐意告诉怀疑我的人涩答卧,我将在最短的时间内做什么摧。”   两年的时间转眼而逝石坞汞,陈立哲手中的“牌”越完善桑犁,与主流对手正面竞争的胜算便越大萌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芍,未来还有什么是可以阻挡他的呢缄敝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺居死纹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娠。为了满足消费者需求戎,推出一系列活动迎合消费者喜好宪些份。 上汽集团副总裁罐默、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月琶女疗,得益于荣威与名爵的共同发力碾,上汽乘用车共销售27.5万辆酿腹,远超去年全年的17万辆话孝。取得如此大的成就主要归结于以下几点肝憾淀:新车的不断推出犊地教、以人为本的理念及高性价比风纠。    上汽集团副总裁瓢按凰、上汽乘用车总经理王晓秋困馁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解傻矾割。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盆掏县,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车础事穗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纱。同时灭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义副替拱:个性而不小众谈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拢凑,通过对消费者的沟通与研究泥品蔽,已推出很多新车型跨凌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赎槐蠢。王晓秋还指出乏顺睡,名爵现在的路线是个性而不小众祁低,这就是上汽集团未来的发展方向撵扁巢,上汽集团希望新的产品有个性滦,且能让大部分消费者接受钒菱瓷。    据悉擂查澳,自荣威RX5上市以来寂菜傻,名爵锐腾也迎来了中期改款鞭,同时新车名爵ZS侣谎秤、荣威I6也蓄势待发翘强。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堪弄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贺甲,上汽集团也很清楚自己的客户群体冷处截。王晓秋指出脯蹋桶,新车型针对不同的受众群体坑颗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的畴辟。拿具体车型举例褂,荣威RX5更偏稳重唬筷骋,新锐腾则是一款属于年轻人的车速蝎靡,新锐腾外形活泼梯,同时考虑到消费者的需求泼,我们对内饰也进行了升级信武碍,并增加了10-12万的手动版弦呛伶,使新产品没有短板贰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腹,王晓秋表示亢舵共,“从荣威550开始线叭,上汽新产品从设计到销售曹疥,最后还是根据消费者需求来决定切佳。”    据介绍霉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验污筏材。为了满足消费者需求挨贬,新车不止在性能和价格上做了调整跑,还推出一系列活动迎合消费者喜好瑟罕。例如裳讽,基于年轻人喜欢足球运动拈且,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网傅汐忻,也已纳入上汽集团新品类遁,预计明年新车65%会配备此技术嫩面虾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言踩,“上汽集团一定要明白用户需要什么拼虱纽,为什么要买我们的产品桶,带着这个问题蚂舷鸥,我们才能真正去理解用户塑当鲤,落实用户需求瓜卸,使我们的产品极致无短板腾匈,产品自然会大销舶爬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丁,竞争也日益激烈复,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锰夺。王晓秋介绍贰崩,名爵的价格基本与同级车持平拣,但性能更具优势秀冕测,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鼻歧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品句动劫,就像提到的让渡空间芭遂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捞朗,从而应对市场竞争环境陡存。”    产品有了好的性价比和客户认知度幸不,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奋竟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家届。名爵经销店到现在也有280家左右逆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络澎秤,其实道理很简单霖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涉,且不断呈现上升趋势疲揩,他们认为自主品牌的春天来了”门,王晓秋表示耙。    在被问及上汽集团未来发展方向时氦戳,王晓秋坦言钞娄,“首先团队要把理解客户需求该攀架、用心为客户造车变成一种自觉行动扭承氮,进而形成一种行为规范廉。其次应时刻保持警惕骇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丁硕。只有这样稠圈稍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力和忙爱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即跋距:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布排屯亥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豆。这些修改背后有哪些考量和博弈疾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粕苯毫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问礁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琴碱叼?   答荚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高工私。一共收集了9246条建议廷逼,其中表态性意见7736条套事惶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刀,占16.3%持百码。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理林惰错、网约车驾驶员资质及管理穗囤培、出租汽车数量调控三个方面杭呢倾。从数据来看袱躺,不少人对“京人京车”表示理解鹅鲤,赞同的达到70%多誓房偷,质疑的只有12%鸵。我们根据建议修改了125处蛔,不断扩大合规车辆的范围滔,让更多人参与“分享经济”稳篮粱。    “从北京实际出发捷哪储,兼顾多方利益”   问陛侠: 为什么要求“京人京牌”瞧发?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蹦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说傲将叙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哼、交通拥堵肪搏、环境问题等“城市病”翘摧。在这个前提下情露藉,北京任何一项政策都不能“任性”颅,要从北京实际出发阀提,兼顾多方利益闻炼烩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆箔,地铁最高日客运量超过1200万人次沁房,公共电汽车日均客运量1063万人次绕凛,小汽车每车年行驶里程15000公里瘁惋窃,交通压力与日俱增贩。但在我们的努力下回,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耐碧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啪。    总体来说涎拇,北京坚持公交优先的战略响,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滩础,对其进行总量控制在所难免苦。目前北京市绿色出行(公交借浪融、地铁伪楞蠕、自行车勉圃景、步行)占到71%喜缄耿,小汽车出行占25%躺毋,出租车占4%湍暗,其中包括比例不高的网约车出行勘垦算。北京出租车改革的总基调是炔:巡游车改革惟、网约车规范敢瑞钒、融合发展苏些、错位经营剔、多层次服务话蜕告。我们力争进一步提高绿色出行比例唱江擎,为首都可持续发展提供足够交通承载力默和。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胶: 政策出台之后滤,预计将有大量不合规车辆面临退出圣档,政府有什么监管手段确保政策落实到位婆焚?   答邦韧: 政策出台前判揩侈,我们和专家奸窖、司机傅、乘客贪、网约车平台进行了多次沟通第乖粉,决定设立5个月的过渡期卑敛妓。一是给合规平台勺、车辆鞠、人员办理手续;二是清理不合规车辆瑞拜扳、人员等磋氢蔡。    从服务乘客的角度仕闪膏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔡策车。另外伟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闹电辆,因此提出过渡期的柔性考量霜啥。过渡期之后陆,平台要加强行业自律表考,我们也要建立打击非法运营的长效机制辅膛,严厉打击非法运营爆、克隆车和价格违法行为还贿盼,能够更好服务乘客串琳、保障安全怪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问煞: 面对新的经济形态飘柯,如何创新管理手段午芹缄?   答翁: 出租车发展中没有对立关系旦。网约车以网络预约埔匹、快捷方便等特点嚏,满足了一批乘客的出行需求采凌硅。单从评价司机服务质量的机制看捐论甭,就值得巡游车学习斜:如何与派单挂钩俄串,实时评价参蕊珊。但网约车也有局限性珐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窗贸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势堕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的昏陌。你有技术优势湘,他有线下服务优势毁菊够,为什么不一起干呢抄拦?    管理部门也在转变思路椭撇粹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”破,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车遣丝托。通过推动巡游车改革及网约车规范松耍烈,构建多样化服务体系蓟呵,提升出租汽车服务质量恫冒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垃烘曙,在京注册用户已达218万人疲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车醒,提供差别化服务目栓瘟。    “解决出行问题要标本兼治”   问瑟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滇弹娠?   答筋破: 群众出行问题的解决谩,需要放在城市综合交通体系中撤登,多措并举兽撂、标本兼治范乘昏。一方面天,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面誊,需要加快构建安全揣陪南、便捷诫县、高效秋灵慨、绿色痹默劝、经济的现代化综合交通运输体系筏里。到2020年炮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%痊。    交通设施根本是为人口服务男扯邢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理却亭氢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标逛毒噶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疆亲死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   杨美虹透露按互,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恐赊,大东工厂扩建项目也投产在即删罚裴,这些举措都将助力当地经济转型升级惋海完。    在杨美虹看来蛔八且,借助主机厂优势把,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时覆甘溯,配合外交部到德国进行推介簿磨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兑孩堆,从而推动产业升级嗽。”杨美虹说借俯垦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呵途,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涣硕。最新数据显示碌草畏,2016年1-11月测橡煤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汰,同比增长11.2%绒,前11个月的累计销量斗,已经超过了去年全年截。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任并。12月13日虫加情,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赤。活动期间棵娶堂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访稳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堪党蒂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陷矛、环境和社会贡献等方面取得的成绩倦。杨美虹向记者透露械鸥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》城,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩楔桶炕。    “在‘可持续发展’战略的指导下厦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斯。”杨美虹说胶。    第一无狙袜,实效为先渺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痞松脓,“我们不做虚的唾,我们也不做口号式的吓,我们一定要解决具体的社会问题盯促。”杨美虹直言赦炼,比如BMW儿童交通安全训练营搭徊,它是为了解决儿童交通安全问题叼乌屁。    第二负,长期坚持农尾。宝马儿童交通安全训练营搪晃块,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅佰辅浇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年夸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芜较弄,今年是第一年做破钢,未来会持续丸媒、扎实的往下推进苹踩。    第三魂讽桐,全员参与蛔。宝马做企业社会责任时把杀铰,会邀请车主缸痉墩、经销商诧渺型、投资人以及宝马员工济朽泄,一起参与进来械钳很。比如宝马爱心基金脖青巧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赎藉,提供指导;另外百搁摹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拦,定期组织各种各样的活动危。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略合纬滴,将可持续发展贯穿全价值链换,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稀。”杨美虹表示讥编,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筹,主推工业旅游概念绊。    据杨美虹介绍薄囊蓖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园崩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棱,助力中国制造业迈向高端烧发,并促进东北老工业基地全面振兴瓜上舍。    数据显示猩,截至2015年底示览姆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滑狙矩,当年纳税额超130亿元人民币汇瞳。同时胆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会史配,就业岗位较上一年增长了8.6%敌谎。杨美虹透露炭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凌,大东工厂扩建项目也投产在即将逢,这些举措都将助力当地经济转型升级烹读。    另外讨矛扦,在杨美虹看来竭软,借助主机厂优势陌纲逢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叼偷镣,配合外交部到德国进行推介享,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略败,从而推动产业升级辱幌。”杨美虹说边蛙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫潜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颠墙?关键是我们的差距是什么兔设去,下一步最大的点就是要提升品质捶,当然还要控制成本断讲顿。然后鸵,就是我们的正向研发和平台战略踌涟沦。最后懊嗡,可以大大提高效率胁迹洛,如订货的时间是可以压缩的唬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一全掣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弥纹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戮解搬。    徐长明说娩,怎么理解工业4.0萄晌?这个概念是德国发明的寂惋,现在在国内比在德国还要热铝。最近钙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羌,我理解它的工业4.0的本质搔牧佳,就是怎么保持德国制造业的竞争力诡练漠。在国际上伸晒醒,德国面临两个挑战存漠督:互联网大数据和云计算蚊。现在卫绰,德国整个国家都在讨论表,怎么能够“不被互联网+”航,而是“制造业+互联网”廓狡袄,这是他们重点考虑的问题领倪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涵、宝马烷缄彻、大众卯。在德国戏遂臼,汽车的需求是非常个性化的拢,在这样一个背景下葡羌,它要维持竞争力绷,推出了4.0的概念侮宠,核心就是智能制造解。他们主要的目标有四个方面骆想:提升品质杆较、提升生产力癌、提升柔性化蔼、压缩产业房尝甘,总的核心是提升竞争力编汝。    徐长明分析测拟肆,本土品牌下一步怎么做购?关键是我们的差距是什么姑慕,下一步最大的点就是要提升品质舒兴,当然还要控制成本托几林。具体要怎么做俊舞?也有几点稼:第一肋染,想办法提质控本瞎类牌。提升品质耐尘南,消费者理解有三个萄俏:可靠性没电探、感观品质邢、性能娘厂。第一个维度饶换巩:可靠性是必须的捷查,现在光有第一个维度已经不够了皖棱,必须要加上第二个维度肠:感观品质捂,看起来要漂亮躲局。在此基础上又发展一步染糯,就是性能的提升缎刮。最近市场上卖的好的自主品牌翱揭锯,大概有12款车汗,年销量超过10万台非,这些标杆产品彤,性能上也不错哆筏忻。因此冲俗烯,自主品牌下一步还是要想办法躺,把这些提上去群,缩小跟合资品牌的差距垒。    这几个方面的提升灿屎媒,意味着成本也要提升存蔬挺,怎么能够控制成本骸?第二方面的话题齿饲,就是我们的正向研发和平台战略沫潦百。之前购筏,我们很多品牌都是“逆向研发”夹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车登颁挞,拿过来拆解做测试剐瓮,最后组装起来话。这个模式下涧赣,成本可能是略微低的憾顷咯,但品质咯、性能有很难保持稳绣贤。现在必须要正向研究鬼卑搞,从消费者需求出发裳烩详,形成一个目标联疤,对目标做分析梨绊脐,只有正向设计杯澳,既能提升品质性能地绢,又能控制成本谦跨毯,像长城腿、吉利等等去倍片,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屏鳖。    平台战略布壕,在更大程度上控制成本普。他说拍赔,我们的开发拉,现在是一款一款开发的伦很,零部件的通用性相对比较械摇,最近一两年来娜从,已经有两三个企业开始走平台化战略骄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兽孺挽、SUV和MPV吹。这种情况下羌,零部件的通用性非称嵛⒍牛好乏全,同样是50万辆的产量磕赐,对零部件供应商的供应量更大惊染,就能有效地降低成本戎靶。    徐长明强调贡谩,对于工业4.0的精神本质还是要学的锋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淑,它做了那么多的智能机器人嗡,智能机器人都是带摄像头的草捶橙,在实施过程中的质量随时能够监测辑,然后反映到云端荆戒,再反馈回来随时可以改进勿。现在旧,企业员工的工资水平越来越高飞吐桐,汽车厂家很多在加班加点话,我们要高度自动化情,这些课要补县蕉刹,应该有大量的机器人替代人工贪瑰。如果这么做了敖,可以大大提高效率陪梁,如订货的时间是可以压缩的现默。比如侩搁谅,国内一家自主品牌心裁,从经销商下订单垫锨,到提供汽车产品最开始是40天书甜努,后来缩短到30天胺心酚,现在可以压缩到22天扳晴,跟世界先进水平比还有一些差距隙轮。这也是德国4.0里的核心内容榷矩康。我们不一定用他们这个办法虑镐,但精神实质是要学的沉娠。    他说剃,柔性化的生产也重要熬屠胳,但没有前面三个那么重要侮腔勒。在4.0背景下扁潘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法报围,而是学它的精神实质算挽睹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆尺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化花仆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多飞嵌。更为重要的是芍,放眼全球动弟赣,驱动这些变化的地方就是中国搅百。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柬孪潦。    12月11日绕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾馍福虹桥落幕答醒磁。经过36小时的激烈角逐陋剂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出黔廖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利签。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孝,今后的五到十年感,汽车市场将发生前所未有的变化势矾睬。未来磊木,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卉哥。可以说弄袄擂,未来五到十年汽车市场所发生的变化财凶黎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姬募汰。更为重要的是芳佃扔,放眼全球爬芭,驱动这些变化的地方就是中国泵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷遂巳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沉哎江,作为企业烽佛,捷豹路虎非惩霞拢看重年轻人的培养烹叮。在全球剂棘揉,捷豹路虎共有2500名管理培训生插人。过去三年领,我们在中国也培养了30多位管培生暗摩。此外辉郡锨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骂。    在赛后的媒体分享会上凹细检,两位获奖学生代表分享了各自想法保圃眉,及在比赛中的收获派。同时衔菏,睿侨森坍伎戒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坑皋碑。   问吵:捷豹路虎为本次活动提供了导师赋,请问这些导师来自哪里团额溪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缝剔粮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汾炬斑?请学生们简单介绍一下自己的作品冯讨普,获胜的原因是什么纬挥郊?   睿侨森潜娃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师般。一位是捷豹路虎内部导师蛾摧坞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捂,包括对行业发展的认知团筹繁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息姜落试、视角和指导躬。这两位导师全程和学生团队合作鸡疼精,提供专业意见卸杰,帮助他们取得最好的成绩谱娄纶。   潘孟涛胯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会话,包括今天的学生膘炼,将来都有机会进入到我们工程团队互。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俺,可以来到捷豹路虎学习和发展虫欣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娥瓦,再加上扎实的专业和技能通,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会备。   睿侨森烦径: 作为公司的管理者控,我们非扯玻看重实习生攫,我自己也会手把手教给他们工作的经验倒县。不管是本科在校生还是毕业生耐簇,都能给我们带来新鲜的血液际违、新鲜的想法貌庐。    同济大学袁旭玫撅竭:首先堆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌券散佳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刀怪。    我们都来自同济大学汽车学院慌,团队成员有两个来自汽车工程方向丘亥降、一个汽车营销方向沙、一个汽车设计方向吻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求硅,围绕“以人为本”下牢摆,挑战的是都市环境里的出行压力寞腾浅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聘伤、设计师也有很多共鸣位,通过一系列调整环矫耻,最后有了这样一个以人为本跨、体验为先的方案橇捷混。我觉得狭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沥晨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挡臀:目前绥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翰?   潘孟涛坝: 我们会对人才数量进行评估和拟定饰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搔。随着经销商网络的增加煌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多裂馆巴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汗浦,从而满足未来消费者的要求食。这些内容息息相关斑胁菩,并且不仅是着眼于眼下颂厘谷,更是放眼未来唉炕。比如备撂鲸,针对刚刚提到的电动汽车战略投微南,就要确保未来有足够的专业工程师储备乘报,因此归括放,我们时刻准备着蛙距继,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陪冒。   问团疙害:在创新领域监绕俏,包括未来汽车科技领域适,捷豹路虎有怎样的系统部署芍?   睿侨森踏唤: 首先渴崇,作为一个公司霓,我们在研发领域有诸多投入粳诧猫,而且很多的投入都非常具有前瞻性宿搜。比如说摧摆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鼎渐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佰沧。    其次沦客,我们想要通过产品和服务蔚,把先进技术带给我们的消费者锨,因此我们的工程团队舒发梦、研发团队必须时刻关注消费者需求孟奋鼎,做到一切产出符合相关性鼓记、可实践性原则赖磺枯。此外矢蓉强,我们每年投入约350亿人民币蜗咀崎,用于车辆技术的研发和投产唐杀。    我们还于今年7月宣布泄蕉:在未来四年捂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆幢疼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闪碴揭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谓舜,并在未来应用到车辆技术当中昧。    今年早些时候融伍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion归伺,通过应用软件及按需服务的开发与提供栖,解决消费者在出行中遇到的难题屡坍。    与此同时浩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器皑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资副、办公空间完陀埃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹭。   问硅矢:请具体介绍一下InMotion山浮啦。对于整个汽车市场的趋势浓加魄,比如电动汽车技术季抨,捷豹路虎是否有着自己的见解宛?   睿侨森搽刃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案户。我们希望将来可以将它推广到美国焕斗参、欧洲以及我们非常关注的中国市场悄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部媚慨丝,由研发团队进行分析竭浅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子魄獭,我们也会分享给总部牢兴。    关于电动汽车技术镣副,在洛杉矶车展前夕飞别,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酬善己。中国是目前最大的电动车市陈ǚ┎怠,并且有引领行业变化的趋势峨污猾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势景刀,确保第一时间响应本土市场的需求秆沧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讼份钒,并于2018年正式上市律揉,希望大家多多关注涩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问关:关于未来互联网汽车沦,捷豹路虎有哪些基本的认识读冻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伦申?   睿侨森叮蜡: 目前灵矮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勺撅滑,它的发展甚至可以打破现有的电、传统的汽车开发逻辑与循环诬电。    针对这个话题删沃任,我有两点和大家分享诽:第一点南江汐,未来所有的车辆都将实现互联网化杰蹿,现在能够透露的是栓潜详,接下来我们全新推出的产品诚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作牛兑改。比如说炬绰鹊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盘鳞吨,使用他们的UI界面和地图焕。类似这样的合作痊澜拖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鲁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌邵:李芳" "   汽车网讯 12月15日筹兑徐,由中国汽车技术研究中心描权、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开部阮谰,从“市场化发展现状”捻尺、“应用模式创新”拔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流藤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台畴,为产业发展建言献策评辟、助力提升戌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录摄: 第一时皑称,背景髓。    去年发布的《中国制造2025》瞄淌,新能源汽车是重大发展领域之一淘瘁校,是其他技术应用载体吓戚,而且是先导性产业狠救袒。它的进展情况决定了中国制造2025弹笛搽、强国战略实施的程度健,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鞘娶,从而能够聚焦变革钡、明晰路径瓣吧、凝聚共识闻、引导相关资源集聚推广产业创新省秆辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构函度蓉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一匹怯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布厢。总体报告是按照1+7的结构扮陶。1是总的薪抄撑,7是包括4个车辆整车技术寇,3个分项技术棵。    第二仑憾,国内外总体技术分析千啤秦。    近年来闺脐,从国际汽车产业来说同岔,低碳化隆、信息化蓖许、智能化是一个总的大趋势耽。欧洲梳、美国歇律、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卧袱孔,重点企业的产品战略也充分体现了三化诧便贝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组无。我国汽车产业特别是近二十年的发展滑,取得的进步大家有目共睹痰急。首先圣,产业规模世界第一驶瞧顾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长裂秋桑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显径河朗,包括品牌市场的影响力有目共睹勒镀,特别是新能源汽车枢秤,包括技术箩补奠、市场拾封、新的智能网联汽车技术爸吮痉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哪凸那,智能网联汽车发展是非城牛好的优势条件锌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吐窝亲,包括动力电池革芜搬、变速器杉谓朽。国内自动变速器原先是空白鬼,近年来无论是CVT能薯、IT关、DCT都有自主的技术和产品厢纳骂,而且应用在逐步扩大扳。    虽说取得巨大的进步逞,但与国际先进水平差距明显竞:    首先导,发展能力上的差距壳。投入强度远远低于国外乱缺,全产业投入估算1千亿盖挡,相当于通用聘怠、大众褥潞、丰田大集团一个公司的投入挪洪。    其次委埂,研发积累仆形擒。包括流程积累卷握糠、数据积累逞、技术积累操吹、标准积累琴埃抱,这些积累偏弱挂。    另外就,从整个产业创新体系上来说驼酮,差异比较明显的坊定退,特别是协同方面瘫。单个企业弱氖,整体的协同效果很低换,意识也比较低弹党扮。在发达国家忿,单个企业强词扒,整个国家的协同体系效率比较高寂。    基础不牢地动山夷募寰谩,我国汽车产业的材料捷、工艺基础跟国外相比也差距明显筐犊。汽车产业看解,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大埂唱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潮壁,要求有创新的思路和创新的模式薪仆刻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求发睛骑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卤姑。    第三脱,一些关键的里程碑骸。    重点是总目标挂麓,总目标是基于很多现有的环境设定的洞倍落,也基于七个路线图进行测算呐。反过来说乖尾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施想,就能够实现保障几个方面总目标的实现借迹交:    1痰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔽。如果技术路线图能够得到实现斡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纫,之后往下走菲挠欢,这对产业来说哄检,甚至对国家来说是非常重要的敲天腺。    2珐捣需、希望在2030年左右凛,汽车产业的电动化转型基本完成镰铰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肃堆量。智能网联汽车市场有一定的占有率氦陶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用釜说皑。    3夺红姑、建立有竞争力的自主创新体系狸隘。    节能汽车在2020颠佳、2025晴馅、2030三个阶段提出典型的指标纯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗埔丁珊,5升哦、4升纪、3.2升芜穷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戎醋夕,2025年15%憋,2030年40%以上屉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术聘磁龄、自动巡航缕锰疙、车道保持应用已经很高马翔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闯磁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例都彭恳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尝,经过技术路线测算实现总的目标洼彻。从路径识别上来说橡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓜,以能源动力系统优化升级转型作为重点奉饭,以智能化水平提升作为主线楼典平,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寞背镰,全面推进企业产业发展煎秃圭。    第四祁煎,分技术路线图的基本结论哼。    1秀诺、节能汽车弛呢。总体上有很大的共同点翔奠,重点在混合动力技术掣此痢、内燃机技术炊岛、其他驱动技术垢葛。混合动力是技能的主流技术腑叭,当然轻量化也是另外一个靠,但是轻量化有专项的分析唐狈,在这里没有强化蕉拟冒。    乘用车总体执行轻量化拾、小型化驰膝骑、混合动力扫莽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帆清舞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吝憋幻。    混合电力是一个主要的技术渴拘,达到5升到,4升亭品颊、3.2升的目标拆,混合动力是主流镁,其他是共性的全觅吹,轻量化森、摩擦等磷。    商用车混合动力应用时间稍晚函康衅,重要度低于乘用车冠识畦。    2策尼、纯电动与插电式混合动力汽车店。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拎,加强轻量化成为趋势苏茹。轻量化对电动车更加重要唉。对于插电式非常重要的此破栓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术硅琴,驱动畔毛俩、点击香媒、控制放、充电赶、混合动力发动机糯竣弹,高效耦合发动器呢滴。动力电池本身有专题饥炊,在这里没有过分强调频。    这两种车提出了总体的发展纲要瞳冉雇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式提问,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筹亲伪,甚至可以忽略不计嗣吞。    从四个层面梳理了技术需求离,提出了一些优先的行动项弦芳,面向纯电和插电腻,国家科技技术支持十五年了妇姐,下一步除了电池列为专项之外完措享,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啡阿。    另外先,聚焦关键零部件蛋、基础突破和可再生能源佬膛侵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要靛。    3秽克彼、燃料电池汽车迟林份。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拦。从中国汽车产业来说磋片,现在重视程度不够氢捞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划偷稗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究得独。希望四部委提交国务院进行发布和实施戳澎闺。    在研究过程中辽,大家对燃料电池认识分歧比较大阶兽肺,或者没有共识浓,这里特意保留一个燃料电池发展目标滦陵芭,跟发布不一样监赋。发布时2020年达到5000辆的保留规模既,我们是1万;2025年是10万魄党,发布时是5万;2030年是百万峰窝膳,发布时是10万摔价雄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧萝驾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池诚京,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度闺桓、耐久性郴千糯、成本备、氢安全械涣枪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的牢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜券偶。当然宪毁,全技术链的技术攻关需要做毛度,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赌。前期小功率燃料电池史筐裴,中期是平衡的燃料电池刹层,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缓价刹,到最后全功率的燃料电池香。当然褪,电电混合是最主要的酚乡厦,最后电池小容量的技术路线送锤,但燃料电池的功率更大一点报浑。在这四个层面进行了技术创新梳理比女涪,燃料电池要解决的东西很多徘受蒜,包括材料浦膛川、膜闭啡垛、电机惮旅、燃料电池娜模块堆祥、系统技术访、整车技术绅。燃料电池也是下一步国家科技伞衡、资金支持的重点彪堆。    4嫁藩、智能网联汽车怯颂,这是新兴的技术发展趋势巨棠。其重要性与新能源汽车同等重要兑,有部分专家认为更重要贤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大萌,技术和应用的优势搅埃,也是机遇讲宛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电讹式,涉及到国家信息管理荒斤。对核心自主提出了很明确的要求侯取,即两横三纵亭串陪。    车辆技术上更多的是决策师粮、执行辰操骇。信息技术闯,信息安全乡,地图技术也是非常重要的麻。两纵访,一个是车载的目笨郝,一个是基础设施酱殿琴。智能网联一定是循序的摧徊,智能网联技术最容易得到大规模的应用撇敦纤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标掸。这两个路径总体上循序得到应用帛输荒,从商务车来说许,更容易形成晴途,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叭阮卉。    从四个层面聚焦一些技术需求缝。跟燃料电池一样本,需要解决的问题更多一点丸唉。从感知决策执行的死,特别在决策阶段氨背矗,差距是比较大的栖抄,感知当然也有差距坟损。在信息层面逃,大数据钞模、云平台咎凰罢,相对来说中国有比较好的基础和优势景。    作为一个前提灰,对标准法规先决性瓜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腾辜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恨。制造技术不细介绍了腿,还是聚焦在新材料的运用倒吴存,以及新技术对制造技术带来的变化梁,聚焦方面进行了说明庆冕。    动力电池势诉,分三个目标蓝,目标上有比较大的讨论和争议糖拆坞,比如说新阶段提出了350效烁、400识如寄、500的质量要求宝溃堆,争议非常大捂捻撤,重点几个层面咳莱颅:    优化现有的代表电池技术瑟,提升技术水平涸你喷,特别耐久性酿呵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发困胜。国外的装备很难形成有竞争力的差别欠钎抗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线超。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娇。现有应用以企业为主体来做薯瘟茄。当然偏缚,也会关注动力电池的回收利用技术赁顾古。    最后匈偶茎,轻量化绅。简单来说红维,前期聚焦材料技术肌巨、设备技术骄、制造技术侈胁呕、回收技术哄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烫峨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化详,比如说传统的四大工艺的变化侩功侧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用袄钉们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓面:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价箔囤劳、供应链补剃娜、资金背妊层、汽车等方面的诸多质疑侍。期间,明确表示不会放弃造车匣砷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天林。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步热。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的如粉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融镐谭、互联网及云戮呸热、内容亨厕蛇、体育,还有三个端口类的,手机淬脖、电视楷、汽车线脖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扒仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娥挖侗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肆地。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿福歌惯。    乐视的电视做的确实是非常不容易痴欠浦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颧捎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卷吩。总归累计亏损36.33亿元仇合攀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就艰潍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恋。第一部分就是投资人的钱茎俄套。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现芥氓谁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿品洽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现额搬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法食。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怠漂、体育43亿脯首、手机50亿,房地产64亿每、内容108亿薄乏、互联网金融151个亿持江、电视187个亿邻够、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疲蔼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的廉创。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的少拣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败充。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垃氦庇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准曙戎磕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的簧写。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蕊酮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唱豢椒。很可惜,你们蒙眼狂奔呢偷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散部莽撩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侯圭渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   12月10日饲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嘛醚:一条是政府主导枪岔、政府补贴的方式榷截敛,这是当前的主流盼剐。一条是消费导向摧浓洞,依托市场的内生成长道路貉。”他表示靛悄,(电动车产业)进入者中统如乖,大多数最终可能会被淘汰氓握,但是不能不给他们机会吗部醋。国家已经开始放宽市场准入欢响,此时凌胯悉,应该在两个方面把握好政策匡配:1袍乔、应当欢迎新的进入者奖瑰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烫垦,让投资者自主决策埠黎,自担风险亢。2聘熄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳点澄,严格市场监管炊每,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撼赂捐,目的是建立好的产业生态火避羌。电动车产业化旁,最终必须依托市场来完成拖,因此呈猴,政府的政策必须产生长期预期是。推进政策应当借力市彻窍⒔伞,发掘市场的潜力喇拢撮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用水常旦。政府政策不干预技术路线合哦先,政策的实施不是导向对政策的依赖碳,而是政府作用的适时发挥缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瓤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示泡,戴姆勒有望在今年成为全球最大懈尺让,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商韩聚豆,这一目标比原计划提前四年实现骏灸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布题捐赎:“戴姆勒今年即将实现这一目标偷萝,比预期时间(2020年)提前四年稻实。”   据悉呢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戎澄屉,当时受到与会者的哄笑辰哆。然而填晚滤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辑,领先劲敌奥迪和宝马几敖晃。(实习编译酪烁巢:刘欢 审稿晒警:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宽欢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嚎示:韩大为 版权作品舅,未经环球网Huanqiu.com书面授权读,严禁转载圭,违者将被追究法律责任裙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道栓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访品悸。在提及新品牌“WEY”时股,魏建军表示春看,“将夺取丰田和德国大众的用户”霉。   记者隶膳:为什么把自己的姓氏作为品牌融困孰?   魏建军裙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瘦。我对WEY很有自信孔鸵,就使用了自己的姓朔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捕副弹,但在中国汽车行业我是第一个兑赏湿。   WEY之所以采用英语枯浓稀,是为了要瞄准成为全球品牌宫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锨尉焚。   记者钢毋:对于竞争对手有什么设想膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谷缮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场洗填。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惦吩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌箩警臼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拴,在此基础上还要实现15-20万元的定价漏亥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淳镀。在性价比上WEY更具有优势硕鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蹈抢钩:李芳 版权作品梨宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权门巷,严禁转载婪姓厢,违者将被追究法律责任讲武设。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铂冒淬,新能源汽车的发展也不会受阻孔厩挛。   根据工信部核准的数据萌请擞,今年前三季度挤,整个新能源车销售16万台黎,同比增长83%霖。其中痢,新能源客车已经占有40%以上的比例桐,达到了近半的水平捻敦,发展前景面临压力奶裙讲,但乘用车只有0.1%轮。“我们涨十倍是1%席,涨100倍是10%垦,新能源车发展有巨大的前景和空间爆钵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骂靠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上相帅革,全国乘联会秘书长崔东树说颈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力暖立。根据国家制定的产业政策要求宦,到2020年杠,乘用车百公里油耗要降到5升钩筛,这意味着五年内降38%的油耗朵钵竞。“基本上谁也实现不了翘,只能靠新能源车来推动泰焊拾。而这种新能源车踩奢杠,插电混动可以降80%檀酞,纯电的可以降100%的油耗报款,这种情况下只能发展新能源车探,这样新能源车乘用化碴挫,为什么我们一直定义为为生存而干维廉,你不干就要挨打甭讨。”崔东树说磕碉。   另一方面欺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展输坍揪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胎铆告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搔镐,因此定价弹性很大虾信彤。”中金公司的研究员李璇说己巧衬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平聘节,为消费者提供很多选择刨竞。随着技术进步和更多电动车型的开发测,新能源车的成本会不断下降让,比如侍盼虎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型郊。“中国的纯电动车型出来以后莆许垂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甲靶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戌还杠,发现基本上17窘辆、18年以后的新能源车殴,达到8年10万公里以上掏哄搂,整个成本是比传统燃油车是要少的誊,甚至是少了20%到30%化怖。”   电池是电动汽车发展的核心燎春翘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本黔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倦璃睛,电池成本还有很大的下降空间雷。目前囤署,整个电池的产能供应相对过剩呢,国内电池企业达100多家镐衫膜。据统计稻诗吐,目前整个电池的价格大概在2块多左右才燎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涝陋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耐毕加。因此猛盒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藐,这样才能达到标准腔靡胳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗽怜粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   我们不认为绝对的销量围可,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卑颊。衡量一个品牌成功还有其他的因素守聊么,比如利润率共噬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碳。除此之外墙桔抵,品牌力陌潍幌、品牌的知名度喘筷甸、美誉度鸵尘孙、影响力钨,也是决定品牌可持续发展的重要因素揪。宝马在创新精神上是首屈一指的垮,因为汽车行业正经历巨变朗,在电动出行斥、智能互联卞嚏、无人驾驶等一系列发展方向上沥膊掂,宝马都打下了比较好的基础嫩看牌。    临近年底迁颓,伴着层出不穷的新闻事件计,高档车市场竞争愈发激烈铅吞曙,作为全球领先的品牌——宝马锻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目顺。近日搞俩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孟崩函,听到他开诚布公毁、推心置腹的看法饲攘。   问搽脖:根据最新的销量数据撮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迷厕权。那么探兜垮,您怎么看销量闯岛、利润饺琶剐、与经销商合作伙伴的关系棠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智善: 每个竞争对手的情况不太一样侗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潜胚,所谓的增幅我们一般都讲同比讲,是跟去年的基础关系驮。几个因素加一块儿搏绊,我们不认为绝对的销量履秦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素串嵌。对于宝马而言慕娥饥,今年前十个月彼继,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车创规瘁,同比增幅10.2%灭台,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脐,同比增幅接近11%昧。我们对这个数据还是非常满意的剂嚎,这也达到甚至超过了我们内部的目标途。    除了销量本身的绝对量或者增幅侗亲弥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素络人吮,比如利润率情蔡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墒顾伦。除此之外淬冒眯,品牌力纤牧驹、品牌的知名度赖托、美誉度粱沃蹲、影响力来抹,也是决定品牌可持续发展的重要因素评股。宝马在创新精神上是首屈一指的炒艰,因为汽车行业正经历巨变欺腾迪,在电动出行函律蜡、智能互联别吨刊、无人驾驶等一系列发展方向上沛,我觉得宝马都打下了比较好的基础抛。总体来讲彤急,我们并不惧怕任何竞争芹,我们也欢迎竞争恳百,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沽痛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势椭彼靡。   问掂:最近焙删窘,关于奥迪的新闻比较火陡沉日。   刘智陆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悉饭。对于宝马品牌来讲石啪氓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篮,双方的关系也非成牛好剁价。所以缮碗骏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嗅卉,一个是宝马(中国)平鹤,一个是华晨宝马聪粕,但是我们有一个整体式的营销团队家挂,有统一的零售网络磺,我们在总部有一个统一的管理团队忙垮法,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耪烁店。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略厩贰匣。至于竞争对手我不是特别方便评价芬,不过至少释放了一个很好的信号沏典,豪华车市场的前景依然很好骋卵杯。    问宋苍盲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鼓诞扑?    刘智奔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度遍阂。因为从经济的基本面来讲卑沤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定墨侈投、持续的发展态势歉。之前以出口缔、基础设施建投资的经济拉动方式删,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贩佰。需求的增长其实就表明了对于车的需求亲幸风,其中也包括对豪华车的需求菩楷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛋岁渐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宛并,这几个因素相加为泼糖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间葛吨瞬。今年必,豪华车的“盘子”接近200万辆耙袖铺,未来可能每年的增幅不会特别大脯烫堆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑趟睦哥。所以镐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拟豌冲,力争在市场表现上优于竞争对手唤嫌卯。   问剖拭孟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卸喜,这一岗位和以前相比有哪些挑战宫?   刘智杏蔼朗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化憋列,因为我在宝马的八衅缺、九年时间软,换的工作岗位也挺多的偷龄胆。换了新的工作以来兢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涉,比如负责国产车的销售汹家妈,可能是比较短平快的才南,看的是一犬、两年之内的事情卧饲薪。在宝马中国总裁这个位置上景,除了目前公司各个业务板块的运营唯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烫犊景。比如我们讲到的一些行业内的发展方向糠盗和,像无人驾驶俱碉、智能互联女、电动车握衔提,包括数字化营销坑弓韶、品牌年轻化等等一系列的东西柏缸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蛋窃纶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痛趣,力争在中国市场上打下一个非澈鞠常好的基础富擒。我相信洼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怪亮拣,宝马会拥有非常强大的竞争优势簧箱侯。(中国经济网 记者蛋串憾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒奉:李芳" "   原标题蚀:王永清爱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疼沁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梨。别克品牌今年销量已经突破100万辆痘瞬趁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量跑项孟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名其纬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汇眷嘉。数据显示嘿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叮,同比上年的446764辆下跌28.64%辅。上个月怂屎挟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哎。    因此户墙茄,在车展期间接受记者采访时肯春,王永清表示炕煞想,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升青竭,但全年销量依然会同比下降20%左右驴虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浮颂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快际,可能在布局上稍微有点滞后卤牢俩。现在对于雪佛兰来说面报,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”暑。    事实上楞硕堆,雪佛兰已经开始了提速布局雹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抒颗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倪。王永清表示鲁腔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疗箔,2016至2020年投放超过20款新车丧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挂巫,30%为SUV车型囊,并将加速引入包括1.0T疲、2.0T酿、8AT氯蔷廖、9AT淑沽拖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境篱反剔,未来SUV将成为主推车型皇侍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓬嘶,轴距2725mm久惫,将与全球同步进入中国市场先。同样聪概,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相魂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恕。    值得一提的是炽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS魄飞苦,拓宽产品线恰襄。RS车型将采用包括侧包围授羌、运动尾翼顽、双排气管裤累、降低化运动悬架番豪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔫,并加载多项ESS智能安全科技酮俯。    在品牌营销上泻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闪泡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疼详荤。另外俩失,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发删巾临,演绎雪佛兰“热爱彻,梦想离绢郝,行动炒抛,分享”的精神挠。    “今后新车的利润越来越衅导邓埂,主要利润来源于衍生服务萄函汇、二手车置换等鲍肯贿。相信雪佛兰将它的结构调好后婚现锈,未来两年将会真正出成果飞。”施弘说碘土熬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外憋,上汽通用的新能源战略也将全面提速桂溜川。车展当天澜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绩玖鲜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发斯膊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潍端沥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成衰,发动机的最大功率为73千瓦霓冀,其中电动机负责驱动岁匹捍,汽油机负责发电楔,它的综合百公里油耗是0.9L兔般临。从上汽通用发布的节奏看登,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了僵锋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拱,王永清说充事,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些崩舰味,产品还要丰富怕冷慕,才能满足这个法规的要求秸壬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度林监阔,到2020年之后比例更高澜毋。王永清表示免惦咐:“估计到2022年铃,我们的电池技术会有很大突破叮祥,能量密度大幅度提升忿涡疯,成本是大幅度下降端片。这对纯电动的新能源车发展是好消息鹿藩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔钵贪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纲坊取、豪华”品牌——WEY茂,W01劲、W02两款全新SUV首发亮相既订,售价区间将在15-20万元椭。对于新品牌的未来发展规划龋潜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窍:“WEY品牌明年将有3款车上市窍报诗,到2018年还将推出2款左右的产品肖,以支撑起全新的销售网络体系聪切漓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贾剔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侨,8月份推出第二款SUV W02缓敬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秤冉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型隧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时彪畦赡,魏建军详细介绍到何抄列,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仇,配置上拥有最先进的安全技术溃娩、智能技术骏,也更加精致方擒痴。此外在性能上两者也有很大差异抨,例如在NVH方面抛撩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上渴酥貉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唱团摹。   在经销渠道方面钝,魏建军介绍说咳纺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钱腿,没有想过招募新经销商藩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作踢。”   对于新品牌的未来发展妨,魏建军信心十足寒菜,他表示凡:“我从没想过这个品牌会失败泄,只有退路封死才能做好这件事楔,自主企业只有没有后路才能把事情做好吹态。”此外信搪警,魏建军坦言涵匈剑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法硅裳,因为新品牌叫什么并不重要凛慈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯跨艾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业美纷,将方向转到共享经济拉、互联网皋磐、自动驾驶方面新的技术姓录,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商池毋峨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舱登蹈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炽逆晶、生动的演讲别,就城市交通扛闭是、自动驾驶和汽车互联等热点话题簿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索请,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业事。    徐大全说高,博世始终认为闯镭敞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炽譬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窟盒碾。    徐大全谈到擎,作为在汽车领域的老牌企业布,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化琅、多样化的发展态势和需求扇良稠,博世已经有了自己的思考和方向募侍匪。    他说吻处犬,如今阑沮呐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冕,将方向转到共享经济虐、互联网碍川微、自动驾驶方面新的技术孙皑痞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说帛椒杏,面对新一轮汽车技术的变革娟,无论是传统汽车蔫、零部件企业磺,还是互联网攻偏笨、科技企业铆掇辫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耽涤籍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点节贰:互联化韩袖踏、自动化和安全化弥叉。我们预计痹册,到2021年涸,汽车将成为第三大互联移动实体人,同时扮演人类的第三大生活空间核尼吗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面圈,来充分发挥互联驾驶的各种优势淮态拭。    谈及自动化领域衅,徐大全判断聚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势穆急。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术袒,通过持续创新驾驶员辅助系统耸水缆,从辅助驾驶眯南、部分自动浇芒存、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苔砷,分阶段朝“零事故”愿景迈进户赫。目前瓮肩琶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产详,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敖缆,到2020年左右钦,自动泊车功能将进行试点项目测试筹。    说到自动泊车拘秸,徐大全特别谈到停车难的问题纽妈收。他说娟堑屯,停车难是在城市生活中的一大困扰帕。今年凛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鄙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题斥。在八项智能泊车功能里市焦,“手机查询停车场位置并导航”峰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骄本。其实咎奔,在大型商场里盒宝椿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啡璃绍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础特划秃。根据一项市场调研显示徽分,2015年九图,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿羡恃酮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舍麓汞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台地拷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舱避记,在深入巩固原本的互联化幌烹性、自动化和安全化“三化”战略基础上工鹿,博世今年也把两轮交通舞斯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度枢。    他介绍妻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坝。未来十年梦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鼓卑牢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泪阂。    在两轮交通方面氰苦,博世提供两轮驱动璃吓、安全等各方面的解决方案惮思婚,涉及两轮电动车秘诧、摩托车讥诧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舶誊。    最后抛蔫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杭枢廉,满足这些变化的需求惦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭插闲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鸡抠咸,“双积分”法规残,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议情,连日来垮沙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邓庇茎,让观望中的车企备受煎熬寐。针对业内关注的焦点问题茶息,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侠和。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》济扇:不久前套吨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颗,如何理解这两套方案废幂唾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驮恃干:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)硼替、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联米,但又有独立性懒鲍锈,各自的核心目标有所不同酚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顾裸,进而确保国家能源安全伪劲蚊。由于中国的石油对外依存度已超过60%掇低鸿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叫查伶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挡脾姑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展幻乔,进而实现国家节能减排的长期目标砰尺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笨,但现阶段并不能彼此替代呢锭。对于CAFC而言彼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求崩,其中当然也包含新能源汽车唇悼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弛伴梦。但不同的企业由于自身能力抠岗滦、技术储备和对未来技术趋势判断不同拔断鹿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粗蓝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模较谦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冯贡绞,而以后补贴将逐步退坡手兑蒙,企业更担心成本无法负担遣庙。因此仅有CAFC法规起,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尚,所以有必要出台NEV积分懒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颗。同时孰蒜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫罢赦,从而有利于新能源汽车早日取得突破奇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吉,其目标应是降低汽车及相关产业宠韶们、乃至整个国家的碳排放法,和降低能源消耗诉求不同父拉。作为碳排放第一大国光釜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值散哀,后续国际压力还将不断增大焕氖。因此匿把绞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盟帅哎,从大方向上讲是正确的岔儒愤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段方撂,这和NEV积分没有本质区别竟麓甸,也无法确保总体低碳目标的实现漂衅鹿。实际上佛酷副,跨行业面浇背、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坍。以电动汽车为例姆,其在使用阶段确实是零排放勘搞骚,但与欧美不同耐,中国的电能以高碳电为主揣狼泥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嗜染。也就是说焚铰疼,在使用高碳电的情况下樊硕琶,电动车全生命周期的碳排放并不低精。这正是碳配额管理应该解决的问题蛇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茸幌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吵疼侯。实际上僚,将新能源汽车确定为国家战略吝船,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构郡涵,生产更多的低碳电菱,否则减碳的国际承诺将难以兑现疟。    另外暗靶,对于汽车行业赂篡,无论是CAFC密瞧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梦,但都应该由一个部门来统筹策划衡哆蹄,系统思考垄糯,拿出科学士、系统誊寞台、具体跑们堵、有效的管理办法来推动实施溪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面婚。    ■积分交易细则需加快制定赴、尽早出台    《中国汽车报》铝参递:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叛匆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拿藕汞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耗?    赵福全筏蹲:确定合理的积分价格耙飞结,涉及到技术饰冉靡、成本和市场接受度惨潦,需要综合测算和动态调整噶。我认为基本原则是裴簇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力靶甜,让没做新能源汽车的企业有经济压力堤必匈。如果NEV积分是“白菜价”疼汀,大家直接买就可以鸡掏,谁还会愿意在新能源汽车上投入旗涧?    因此恃介,NEV积分的定价应足够高覆搏敢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嘶叭,通过自己的新能源产品获取积分酶,满足法规要求貌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钠湾称、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业串摊,能够通过购买积分先生存下去睫,争取时间把自己的新能源产品做起来劝。    《中国汽车报》列讲霞:除了积分价格之外肋迪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瞎渡缓,目前处于“空档”状态寺闯疾,怎么看待这个问题婪煤危?    赵福全十:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力羡柒茹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间桐谎操,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫监。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饲奈腹。同时钩舰啥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间按沥。对于汽车企业来说垫,3年仅仅是一轮产品开发的周期惊,政府作为“游戏规则”的制定者桥羚,应尽快给企业一个明确的目标吨汉,否则企业将无所适从秸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灯倘恐:“双积分”中提出了2018年起蹈篮,8%京视虎、10%食粕、12%的NEV积分比例肖,而经权威机构按照法规要求测算豆阔磕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间跺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粹锻?    赵福全双咆:在这个问题上墩却半,我并不持悲观看法痪荤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茅,因为还有很多企业尚未完全发力滴。按照国家的发展预期坤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%轿任殊,如果每辆车以最低积分2分计算帽射容,整体积分比例就达到了14%厕,如果是分值更高的产品楼商恢,达到18%的积分比例都有可能岸杯毫。关键是要努力实现7%销量占比目标锈罢途,而这也正是NEV积分的目的所在队。    不过另一个问题引人担忧捞窃锋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芯,同时在CAFC核算中也有优惠扫恍:一方面油耗直接按零计算辖摩,另一方面核算数量加倍械姜藐,从2016到2020年分别是5倍仆阂、3倍丰鞭割、2倍庙溜绷。此外犊,按照单项抵偿原则啪亭殴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烘两,还可用于抵消CAFC负积分靡芬花。我们经过测算发现敝柯,CAFC中的这种双重优惠厂,对新能源汽车的“照顾”过多了勾究卉,不利于促进其他节能技术发展菲欠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险青嗓炊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氨,CAFC的达标难度就会随之大大降低蜗。实际上涣茂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重潭,两者不可偏废隧捞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展隙,但如果CAFC目标落空娇诫,国家能源安全受到威胁硅署,汽车产业的可持续发展仍无从保障屁挺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿使铂,这不仅能确保CAFC目标的达成肆陵吧,也会提升NEV积分的价值伪阜琅,避免NEV交易落空巷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值办射,而没有将电耗的概念纳入其中惜,这样的算法是否科学撵霞设?    赵福全呕:NEV积分分值以续驶里程为依据汉,这与推广新能源汽车的初衷相违背剿,也不利于鼓励技术进步把咕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叛妮痘。推广新能源汽车是为了节能减排门,因此不仅传统汽车眠,新能源汽车也同样应该抑大扬小曙、抑重扬轻础刃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”篇,而不是搭载电池越多越好好,因为大量电池搭载在汽车上移动糯宽,这本身就会使能耗增加靠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讨帅,也意味着大量增加电池生产的排放豹镶。    政府应鼓励企业开发低成本德困菏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沁行雷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惊。也就是说唐筏,政策制定一定要“勿忘初心”客司琼。建议NEV引入单位电耗膊,即吨百公里电耗的概念抛乐,作为积分分值的依据涸绵摔。同时推扁藕,对于小型车电耗适当放宽惧零比,而对大型车提出更高要求几爸,以鼓励新能源汽车小型化供案,进一步提升节能减排效果观。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汾:在“双积分”中敞亨,没有将新能源商用车列入管理范围烹潭矮,这样做合理吗绢琳池?    赵福全殿寺痉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙可持续发展的问题配犊。2015年陪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裳,获得国家补贴的比例比这个数字还高摊崩酵。而此次NEV出台却未涉及商用车颠,这是不合理的惶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茅饰炮,也会让乘用车企业感到不公平谩赫狙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规细,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求起坏。我建议铣,应该单独给商用车设立NEV比例要求警,可以不与CAFC积分抵偿稻啊靖,但企业之间可以交易高龄。因为如果没有NEV的强制要求粪,在补贴退坡后嗣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桐驹还,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水箔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秆伴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吾虾形,目前正申请资质的新能源车企多达30多家从,盲目投资之后秆雹,多数公司要垮下来管。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热天秸身,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篓亮疼。    以蔚来汽车为例譬介挠,去年8月还只有100多名员工簧撼棵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赶绕羔。据中国汽车工业协会最新统计扮井澜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆艘鲜泰,销售4.4万辆倍藕,同比分别增长25.7%和43.8%据,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纶氯,销售28.9万辆犀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卯翘。蔚来坊赏、威马龋、前途擒、小鹏等已是新能源造车领域的热词喝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丝故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洼甲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骡颠噬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卧。至此拇蕊绘,奇瑞新能源成为继北汽新能源挝挛朝、长江汽车氢卤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蚕激墨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家净梆弧。    “新能源车企的风险存半坡,其实很大蜡柒。”王秉刚说电窃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力良提,对风险有足够的分析挝碗,有可能投了很多钱仓仓,最后做不成疤,带来不必要的损失函。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羡,简单地投资建厂椿古、增强制造能力窍剩,未来堪忧判屠韶。新能源车电池的技术进步非常迅速 期菩鲸,现在可以用的技术一年后就不行了绦。如果没有研发能力就做不过人家匈寂。“一下十几个亿扎进去岭谋,有可能最后做不成氢,我还是提醒新进者要谨慎一点呻。”王秉刚说落。    事实上筷涪本,目前国内的新能源电池生产厂太多了亨阮,但规模都不大簧。而且动力电池总的规模也在扩张中雇发恒,尤其质量好的不多蒜曝两,“据我了解糖穆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单库梳。”因此春,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺档祟。   谈不上“红海”相搐脱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巍,但道路曲折恕叉斧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凉烂修,造车得有钱赫、有人才兢秽旗、有时间荚献。“钱我们还行恳寇,人也不错册,就是时间太紧对,毕竟搞汽车三年算很快弊挪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合窜氮。”万锐坦言阶娶贡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拜迸乐。    不过才,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顺,万锐并不认同贸。在他看来旅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伴害潞,因为大家都还没“下海”疟策伐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炉氛岗,大家还在忙于造车聘,搏杀还没开始没乘。    “这是好事熬牙А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业希,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辫涂蹲,目前中国传统整车企业有150多家幌软拳,新能源车企至少有30多家亭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泊。    至于是不是过剩胖,梁伟表示这还是要市场来判断芍牡七。在梁伟看来嫂灵,其实中国传统汽车行业已转入新常态盛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篡烁蛇,除非汽车消费大幅好转必枚氖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俏。    但另一方面犊狠,根据预测炉,未来5~10年栏柬,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苇齐蔼,到2020年时产能达200万辆舞灿娇、累计产销量超过500万辆祥窟介。梁伟认为刨,从年产几十万辆到200万辆的目标眯,新能源车汽车肯定还要快速发展闻。目前的新能源车市场还完全没有定型甘懈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会世撵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肩蓖融,“很多人此前担心特斯拉会破产秆瓤,但Model S和Model X推出后效果不错迫覆沛,用户接受哨比控。经过多轮产品积淀提幌熬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃眯沦仓,特别是成本下降得较明显圭督。特斯拉可以闯出来豆,中国企业也有机会桔便魏、有成本优势蛙衰。”梁伟说逛逞衫。    对于最近贾跃亭的乐视邪逝钒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象美腑辨,梁伟指出旁比梳,除了技术搂,汽车行业还是一个资金密集虫激、劳动密集的行业谋沛。如果要进入狭,需要企业在未来几年有大量投入臂,以格力电器(000651.SZ)为例桓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗储。    梁伟表示奶风,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来擦,毕竟快速把产品推出来谋,现金压力会非常大合皖。另外簧筛扰,一家企业在原有行业中具有很强的能力澳醚步,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谷浪,这是一个很长的学习过程线。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日聘法,也是第十七个中国记者节辟绣表。2000年姓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》何舜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乐实。此后记者节像护士节曙叫、教师节一样比枫列,是我国仅有的3个行业性节日之一免。   值此之际酿痴入,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱上蘑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下公洼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”翘亥。      坚守还是离开帛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阶程:去年网络广告总量2096亿元尸嫡瑞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赎斑吮。报纸下跌超过35%侵拷,杂志下跌近20%累陆船。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿牢戎,单项将全面超越传统广告孝览。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击悼颈酱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者湍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巷亨,也仍能保持着不俗的销量股。    “没有路可以让我选择敲盘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娩漂。”陈总对此直言到世拼撵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚僻拔七,但发行量保持一直不减滇。诚然驮税渤,这离不开报社给予的支持澄恳。但从自身发展来讲鲁荤避,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鲍韩阶。究其原因悍贾香,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驹井,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盲退。   汽车也好堂枷绕,新闻也罢嚼奶。毋庸置疑摧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题竭兑袱。   纵观整个汽车行业的发展趋势蹬杯八,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惰亮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受合,但不可否认的是悲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物散,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叛肥劣。    除去对报纸咕歇粒、杂志海掳划、广播巳貉了、电视俺锰、音像等载体样样能玩得起来敲,还需操弄3G阀隘、4G等流媒体技术恕漠。我们不知道下一站会到哪里澎。   面对媒体融合大潮笆埠,陈总胸有成竹的坦言舅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秦,家用汽车转企改制之后继续深化改革啦寄伯。由媒体到传播机构顶碌绰,由杂志到全媒体平台蝗挂,历经两次创业锣里拾,家用汽车探求新的发展方向容尺,抓住变革时代的发展机遇兴授扇,赢得了全新的利益增长点顶百搬。不再只是单纯的纸质杂志烽亢,视频垒、自媒体等做出了不错的效果焕萎。   其次斤储,就是在自己的企业定位方面痹坦,中国医护工作者汽车消费调查悸挝冬、中国城市教师汽车消费调查是以医生憨队涩、护士蹬、教师等特定的人群为对象做的系列调查催扩灯。这些调查一做就是3年丹宋,走遍全国大中小城市阿伺,做出最真实的数据功帽。 ?   “网红”营销时代   今年以来林净陈,网红主播频繁出现在各类活动现吵荷椤,手机发布会镁、车展蓉、房产开盘庆、比赛等一场不落采唱辩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姜吝。”   日前媒哦婆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”午固,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军垛袄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”醇尝。   对此事件田,亦不乏业内人士称掣略未,国内深度报道的形势正在由高峰往下走结锻,呈高开低走的态势边祁衰。   陈梓萱表示抠嫌:“在现阶段的传播环境下碉跺,媒体记者朝网红转型唬,把读者转为粘合度极高的粉丝拜薪肩,增强彼此互动凄蠢、沟通漆潍趟,无论对于报社还是记者个人募娜淌,都是一件好事饭猩庞。”   “把流失的用户拉回来辆帮渤,用互联网芯孪伙、新媒体的方式惭氏,我们正在努力尝试靖雹,但具体执行效果如何瞳彭,尚无法判断互赌款。”全媒体时代宛日烩,我们永远在路上垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼疗畦:张瑞丽 版权作品厂霓烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅,严禁转载嗽奠谁,违者将被追究法律责任烷。 获取授权" "  原标题射嘎:广汽传祺肖勇香:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剂拣镰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碾亮麻。在本次活动上多虎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念墓垃纲。广汽乘用车副总经理肖勇表示水捐:“时尚是一种潮流箱,其实就是顾客需求盼蔫,引起客户共鸣第,汽车也需要时尚比慰扒,所以GS8出现在了这里苟。同时传褀GS8我们就是承担梦想裂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上噬孤廷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘菥臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颂妹扣,中国品牌基本上没有一席之地甫昂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型檬盛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骄猛。   对此疥皖,肖勇表示蔽戌:“传褀GS8我们就是承担梦想低,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孪苔剩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上萎党,所以在豪华汽车上掀,我们率先实现突破槽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帆,我们就是要跟汉兰达雀、福特锐界形成三足鼎立避,甚至未来超越这两个品牌埔菠密,这就是我们的目标类。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示速,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆道现戚,创造单月销量的历史新高泻,爆款车型占3.4万辆瞬狭袜,但受制于产能安排的影响伦,造成其他车型总的销量并不是很高拨。面对这些问题贰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鞋鲍。   肖勇表示粒涎:“明年我们的产能录,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目计磐,产能将得到释放匙形淬。我们在满足GS4的同时弘谩确,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惰,最起码销售五千辆以上俯,剩下我们会再分配个其他车型覆谓史。”   同时为了加速品牌向上苛墨痛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市斯扒法。同时肖勇说道库:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啊忿,在明年全部投产东航,所以明年最大的问题还是产能屠颧臣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘘宦,我就是聚焦我的明星车型勃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截猩筒:李芳" "  还有不到一个月狗缚瑰,东风标致4008就要上市了通纠湍。它的颜值疼莱红、科技装配足够有吸引力诽匿航,那么随着锁定竞争对手苗蔽荡、谍价剁、销量预期等关键信息逐步浮出水面凉孺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天槽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多家。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”傲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影期。比这番景象更热闹的效塑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会发。   说到品堪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乱,让媒体品到了极致浚。在工作人员的讲解下羞黄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浆家谴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侗娠懒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴权纬,无不让到场的记者标朝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识墓程。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外何翠唯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质幕、品味石。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象平侵,东风标致在今年推出3008抚憾、4008后森,也将在明年陆续推出3008S卫蓟、及另一款7座SUV戊觅写。据中汽协最新数据显示景面晚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汰苫十,同比增长45.91%兴。那么姐,在众多SUV产品中漓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谎叼睦?东风标致总经理李海港对记者表示故五:“我认为要总结一个词就是‘品’字媳稳,东风标致的SUV一定是最有品的徐,这个品是指品质韭泊、品味酵,今天的4008就足以支撑这两个词卿拦陋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化本?李海港对汽车产经网独家表示刻豆泉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锈,轴距达到2730mm跋婪扔,是同级别车里最大的揪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氢凸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蟹,在配置方面更趋向于高端幌、智能谓干视,进军更高一级的SUV市场弄擦苔。”   然而理,另据乘联会的最新数据兄,1-8月畔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV彪骸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%错。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么词,作为中级SUV叮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乳馈?李海港向记者算了笔账断耽唤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万等赣存,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求椭福辽。“这种需求就是4008的机会碌丁,也是4008成功的保障沉墨祈。”李海港表示胸。   “狮虎之战”将上演   还未上市掀射械,4008已将主要对手锁定为福特翼虎床。李海港认为赋,4008在科技装备淬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的臂。”李海港强调煤耻文。   通过外观设计及车况数据对比后发现獭飞吠,4008的设计颇具未来感和运动感穿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下董仇侮,4008在轴距上占有一定优势敛纠赤,也使得整车造型看上去更加修长焦电。   那么入阮,价格呢竭坝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戳,通过对比翼虎的指导价韧烽,小编认为4008的价格应该在19万元左右髓些烈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耻侗配。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢砍?据乘联会最新数据炒,翼虎1-9月累计销售84258辆菏凶搏,月均销售9362辆短。但值得注意的是醒爱帅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恋。那么钦缕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量采,可以说也有一定难度茎。   汽车产经网了解到驴阜,由于目标客户锁定在换车需求的群体槐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案聚,以吸引用户选择4008波。至于置换方案的细节惮滦汕,李海港表示还未最终确定罐凉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛菊:李芳" "   国庆结束后铰亮,北京雷戳、上海祥瓷稻、广州咀脚桶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿姥,引来了社会广泛关注势。平台闻风声骂刀,媒体炒热闹凑翅,百姓愁价格连。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻豁链,“网约车”只是第一块烫手的山芋藕韶穆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性馈墟,又要确保公共交通体系的稳定岸诲筛,还得照顾老百姓的感受蔚。    比较普遍的观点认为兄活,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缔笺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铃席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陛,征求意见中提到让市场来决定缸鳖弯,这是非巢崃模科学的湾。作为用户停魄成,担心价格上涨敬,特别是比出租车贵戚孤粉,认为监管部门是要维护出租车体系利益拘,我觉得这是大家多虑了诡。过去箱贰,在平台混战的阶段疯胃,资本介入烧钱抢流量暇,这本身就是不可持续的封,价格逐渐上溉獭,平台收取中间费用是必然的枢笛。    对于各地的征求意见颅其,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌城但憋。比如说要求司机是本地户籍落碴、要求网约车辆的舒适度等等怕署晤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些喘。    网约车规范的政策是非常需要的镭犁冕,作为共享经济热潮下的产物可,网约车从诞生至今身份一直相对灰色地据。任何一个商业模式窟,都需要规范起来般森。因处于监管边缘凑埂裳,过去已经发生了数起网约车的蜗煽;耄害案件赖。我们在对受害者表达同情汀粮、对肇事者表示愤怒之后茫市,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茄蒂。    然而发寸操,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓦帛统。比如说教醋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泉、车辆要有上海车牌为,并且轴距要达到2700毫米林架。根据滴滴公布的数据惦梨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骄拍,拥有上海户籍的不足万人朽耻。这个情况在深圳类似疙脊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鲍。如果按照细则明确执行令,这就意味着理,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”试豢廖。    共享经济是大趋势堑屑,但监管太严可能打击积极性刃,这对立法部门是大考验抒。互联网时代星敖讥,网约车大大增加了出行的便利互兰经,使人们在出行上拥有更多选择抬。监管是为了提供安全高效的服务保障闪,而并非要让网约车集体消失届。现在的征求意见许多还是首次提出痰畏辉,建立体系的过程中应该让用户诡、司机及平台有更多发言权拾和。    我们鼓励共享腿思,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奔尸,与传统交通体系形成良性的交叉互补畅。    我们希望立法堑,只有合法合理才能保障各方的利益童绞柔,所以网约车服务一定会是标准化侈、安全化的浓潮琉。    我们希望在所有领域都有不断开放假惩从、不断完善的发展方向阿裤宠,这是产业互联网时代的必经之路群容。    文 | 著名职业经理人空禾揩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪莆坷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氏:新造车企业已经不再神秘跑档热,告别概念车的品牌曝光期挺杆拘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段监炉。投建工厂犁、申请资质暮,造车停,他们是认真的维辽居。不过班然饱,“八仙过海疲掏墨、各显神通”淑,出身背景不同的创始人道,对企业产品和品牌的定位虑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鹤。    想听“真知灼见”斯豌,走进新造车企业海,与掌门人一起敞开心扉聊聊天熔逃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道难坑,敬请关注忱喀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颊梯镀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绿炼私。10月10日侧浩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涕糙。这也意味着错犀幕,前途汽车继北汽新能源绕栋、长江汽车之后沤蚀乳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骨新悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丝榔钵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喜露,可以稍稍松口气蹈虚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看反鸿,他直言到2017年底前途K50车型上市前稠叛,相关准备工作的日程已经安排很紧张间,有许多事情需要持续推进侥。即使如此躺泰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心为。在与记者的沟通中煤平,他详细讲述了自己的创业经历虱尝、资质申请的情况傲磋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孟浓。    短短的一个小时超斡夏,陆群留给记者最深刻的印象是顶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师圭颂绥,他们怀揣一个美好的愿景梁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纬。    ■ 拿下资质不神秘佩茧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兰鲸藐,许多人都对过程感到好奇蠢陶。陆群则表示步俯,拿到资质并不是一件神秘的事情涧鼻宪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俏,一点一点把技术做到位饭橙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茶佩。”陆群说挫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》返缸礁。具体流程是炒艾敞,企业根据相关标准去申报项目邻瘟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请煌。陆群认为嘿溃陋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展程泥雹、引入新的技术和参与者掇莲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镣。其中对电动汽车的四项关键技术阑,包括整车的集成和控制技术疟窖,电池的管理技术帅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求堆签。同时饭臼,技术具备后还需要做出整车块关,并按照标准做大量测试瀑,要达到很高的标准橙歌藉。据了解畔陇储,整车控制管理系统(VCU)携来、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搪蹲,也是已经掌握的三大核心技术偏疵。    更重要的是底猴估,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镁。早在2010年吨卢吭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惩窟桔,开始布局电动车沟迫媒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弓巷虾。2012~2013年饯壳递,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沃不习,在高端纯电动整车设计氮、研发方面取得了初步成绩抡撅泪。陆群说驳喷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仿窃铆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展槽趴祷,开始引起业界关注伺工链。那时息械烁,行业对电动汽车的关注已经比较高棋斡,而前途汽车早已走在了前列翅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年共。”陆群说响全达,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司水,专注纯电动车研发攘沙绿、生产拦蹦、销售及服务秋博,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氢画菏。”2015年9月沁,长城华冠登陆新三板挂牌交易陌敞,成为新三板电动汽车第一股魄毁。目前散,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拔贯,包括整车业务板块(前途汽车)败、设计研发业务板块(华冠设计)帘爸鞍,以及核心零部件业务(华特技术)丧。这三大板块互为依托珊彻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棚。    拿下资质摊鲁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点七。    ■ 技术刺、生产基地实脆、供应商都得一流    在做电动车的这几年沁腔,陆群对电动汽车的理解越来越深入欣栖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颈、变速器等物理结构叼凰,还需要产业链配套涂茧博、成本控制挞苇筷、核心技术开发等一系列工作漂伶戚。“自主研发的核心技术弟氏霖、国际一线的供应商和自建的生产基地码,是我们的三大优势侈凌澄。”陆群说瘫潮黔。    陆群说保,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现修寐,市场上找不到合适的零部件供应商夏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抡。目前便,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案台,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化厢壁、VCU阿驴、RESS等核心技术械蕾爸,使零到百公里加速仅需4.6秒轿龚,最高时速为200公里拼判,最大续驶里程达到300公里阂膊怖。而据陆群介绍蛊熬,这些电控技术相关的零部件仑,不仅前途汽车自己使用幸,也已经为行业中其他厂商供应拱。    在供应商体系上苍,前途汽车同样拥有强大阵容丰,已经先后与IAC杜、博世痞帆焙、布雷博紊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蒙航。这不仅确保了产品的品质歉柔齿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仇酞嚷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茬滑颓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剂。今年2月久瞳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拘潘,按照规划帛菊峰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆草钙,将在2017年中试生产茶陶福,第一款车K50将在明年底上市醒沧。值得一提的是珊杉橙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菊瞧随,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”如岸尺,最大可能提升汽车的轻量化水平幢霞。    陆群认为路辣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车料查,而是要通过成本控制娘、技术提升来实现厕廖,其中轻量化就是很好的解决方案溶。他强调铺磊胃:“前途汽车的产品规划和市场策略闹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蒲锑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓝侵商,在全新的市场领域不断成长署娥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来科戚咆,中国新能源汽车市场前景广阔毫尖飘,存在巨大的市场机遇橇崔肃。据他估计怪究,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尺。他表示码,前途汽车已经做好了准备毙喇饱。    陆群始终坚信一点话亥筷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驼刻。在他看来嘉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”揣。“所以喂,我们专注车辆性能锌快,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狈,迎接智能互联时代酒喇熊。”他说祟挡笛。    自1990年大学毕业进入汽车行业晴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发遍辈媚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年京日,创业历程也已经13年棋盗,算是行业的资深“老人”墙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”位,他的团队也是一群“汽车工程师”缆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碘贬。    陆群说效柔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辖溯,像华为一样拥有先进的技术钢眷涧、过硬的产品品质以及国际化的视野叭是地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受东岭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亮空,同时冈掇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益啊稳颅。一时间娥八台,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旧冈殊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惮熊廉,对于新政藕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肥。    看自己   记者功篙伦: 首汽约车有哪些新的动作和布局箍退交?   魏东遍宋: 一方面赏曙效,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沉外,根据北京和韭妒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则供宋,我们会在司机挟那冻、车辆和运营都符合当地规定的基础上骋盾,继续增加运力保障茶憨,这其中包括增加自有车辆芳,也包括增强与当地伙伴的合作必藐。    看政策   记者起檬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尽凸,有观点认为额,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卢丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哀: 这样的说法不客观泊玩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轿饥抚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勘粗谅。    某种意义上讲墟扑寄,首汽约车项目上线之前谩既,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舞,我们只是在政策范围内尝试着做檀挤。彼时峭,我们借鉴同行业企业技术手段敞憨参、商业模式和合作模式性,在政策合规的前提下到叛袄,尽可能尝试哄,当然停订,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亮无输,我们是十分期待政策落地的窘。因此落放痰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情副唇守。    记者坝: 怎么看待首汽约车的先发优势犀厢?   魏东镶鞍: 的确昧,北京市场上我们目前是最贴近政策的鸵,但从全国“一地一策”的角度来看伤篮抬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恨。    看行业   记者斑: 按照当前征求意见稿来操作撇般抗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响讥奈。   魏东粮: 我们对于各地方出台的政策表示理解差醇,网约车实行一地一策制度弗较,各地会根据各地的交通发展水平诉、城市交通需求来决定如何管理网约车珊勉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乾。    看未来   记者豁梁: 未来行业格局将有怎样的变化旗涤闻?   魏东波躺冬: 当各地政策正式落地之后狈禄,会明确供给的标准喜,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣宋,筛选出部分中高端车型进入服务领域汹,同时钒,对于准入的司机进行严格监管手解马。因此抡,在未来行业格局变化上笨,在大的方向和框架上由政府来把关哼,在框架和方向范围内处截,各家寻找自家的竞争点和突破口肆轰,现有的平台选择优化平台和转型升级口官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫抚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宠换狙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蓉添邵,并通过一系列体育仆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哎、活力的品牌形象两。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敞,除了年龄急群,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人删霜访。” 10月13日杭阮锣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示篮贯。   据悉燎款涛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鼎弥亲,并向年青人传递积极的正能量付揣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丹伤。未来凰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型患人,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奠绿倡,借助本次人物盛典柏额蹋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裙仁。   “2016年厂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刨。” 郭伟表示赌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敝,不仅让不同圈层的消费者杆郸领、车主块怖嫁、粉丝共同参与到活动中巾描玻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者愤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机休郸。”   事实上噶季,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域工,包括体育以及音乐类的综艺节目簇肮萝,实现了跨界合作藕来。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称物苟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蠢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度堤垃访。”   根据最新销量数据显示硷,东风日产9月份的销量出色颁,同比增长超30%前。其中主力车型轩逸潜、逍客脯零尾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗崩届读。   郭伟表示潞摩汰,“东风日产今年的目标有所提升穿绢,对今年销量保持信心挽。”此外端涩缆,谈到是否有可能再接再厉宪霓酷,在总销量上攀升至第四名的位置时羌恍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知帕辫绦,能超过前一名最好绦奢,但最重要的是与自己对标兰身并。”   责任编辑莎烁虽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍席:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组眉绥,管理层不参与讨论龋,每组都有来自全球各地篇、不同级别湃锣、不同性别的同事衬揩。”蔡澈说刺摔蠕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怠匆,大家相互协作霞毕、互相支持炬缕抠、勇于尝试罢泉。”    中国经济网综合外电报道请殿凳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吵,其宏大的构想才刚刚开始蜗。蔡澈现年63岁款缉,其工作合约预计到2019年渭卿达,在刚刚过去的2016巴黎车展上内,他再次用前瞻的眼光和布局祥项熊,为戴姆勒集团未来的发展乌码统,提出了新的方向缔授檀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氏:当年学的是电子工程专业贿寥苦,就有人建议“傻小子哺,去学机械工程芜。”潜,“今天来看骄门驼,坚持初心汐,梦想终有回报碱阑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体量撵,在报道戴姆勒集团的“变化”时锭宠,都会引用蔡澈的公开演讲谐堕,因为他提到了电动襄如棺、互联胶愧、智能和共享等前瞻主题筒。    首先胆秤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ薄洗氛,并计划到2025年钾栖,成为高端电动车市场的领导者囱型愁。当然犁刨弘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列譬裸非,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念溉,恐怕显得更稳健僻车罗。    “在所有这些领域酵怜病,你必须为未来的投资做好准备疽岛宿,”蔡澈说扇恰哎。 “但这是令人兴奋的蜡骸,所有这些发展不仅仅是技术的改变会拨罢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务快悲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瘸陵,内容丰富的CASE(瞰思)计划刮,它取自于智能互联稻闯、自动驾驶屠茄夹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贫长。有评论指出佃穗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肉,就是要对未来做出承诺惮逆。 巴黎车展发布会期间糜泊,蔡澈穿着休闲衬衫牵、牛仔裤和运动板鞋仓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绅蜂艘,但蔡澈作为首席执行官徊沧苗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捕馆,以加速决策和赋予员工权力著称岗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”设寐,鼓励对新产品和新发现吠焕,进行实验性的尝试僳硕亩。    巴黎车展发布会期间备懊了,蔡澈穿着休闲衬衫拒拜、牛仔裤和运动板鞋怯处适,一改西装革履的常规风格揽挞蓬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到努缉奸:“我们并不是穿衣方面的专家酚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen篡提,而是留在了在工厂附近的办公室雄攘甫,尽管条件略艰苦秋随陵。至于在衣着方面的变化撼缕参,没有具体的规划泰溅吃,因为衣着是表面化的谰,符号化的标结狸,尽管这会传递一些信息凤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示头怒碱:近些年雌,我们尝试了很多新的想法褂街,对整个行业而言都是全新的尝试盛鲸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侩体,很多同事都参与其中矮旅。    “仅仅3个月的时间彪,我们收集了150个优秀的想法丹,这些都是关于企业未来建设的好点子梅。我们把参与讨论的员工分成了八组挫,管理层不参与讨论禽倒,每组都有来自全球各地险郴、不同级别拌敬、不同性别的同事滔倾。”蔡澈说礁,“今天提到的鱼群式结构鸽,希望让公司更有活力慧片,更灵活珊坍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫂巨,大家相互协作嗽睡、互相支持拈、勇于尝试贡。”    几个月前轿,在柏林的一次会议上蠢律死,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酞桅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”步。根据德国报纸对这张照片的描绘切刑淳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兴。蔡澈告诉开发商捍,这张照片是30年前拍的盘哦,那时摄渐弹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蠢。    随着电动车品牌的发布马赐侣,以及首款概念车的亮相蔫涪臣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哎。在戴姆勒的规划中锚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孪,包括价格窟蹦枪、外形和性能显虎。据了解板,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拧烽,包括在德国建立第二个电池工厂惮锨捕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕停愤谢。主场“作战”的雷诺品牌怂惯敝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR釜好阑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念告,包含设计库扇酚、产品以及市场布局等方面射伞。    发布会结束后嚼错策,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谐贯。在面对面的交谈中淑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锣。另外吝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戊冬偏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鳖。    网通社鸿:在中国市澈摺,2017年雷诺在中国有什么挑战寺糙圈?    戈恩送还:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长订,中国和印度都成为全球业界的引擎床。2017年是雷诺非常重要的一年锰莽岸,我们的销售会起飞烯鼎猩,就像飞机一样片,正在起飞向上并且不停加速斤吾崔。对于日产来讲及,也是非常重要的一年碴掠,还会进一步推动启辰的产品届陀腊,这个也非常关键挺铂汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谜谋步:您如何看中国新能源市晨邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划午?    戈恩达:我认为中国会成为全球最大的市澈悴肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辟。对于日产而言棱挽监,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侮偏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诧碑。    网通社殿:对于雷诺和东风的新电动车项目不表童,是否可以更详细的介绍一下菱?    戈恩臂十:雷诺和东风进行合作坤如,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场并堡逆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玖桂反,最终项目还没有做出决定炊晴,但正在研究当中贬熔。    网通社遂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术爽扔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进马锻绍?    戈恩漓:自动驾驶一定会进入中国垫,这是勿庸置疑的陶。目前池韶,各个车商在这方面的竞争非常白热化猜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣检募。在中国相关法律法规允许的时候逃,我们的产品会进入中国魄丛掳。当前贝,我们的样车正在美国轮怀鼓、日本做相关测试疯。与此同时共涤凄,雷诺当然不会遗忘中国市场叼。我们会在中国市场进行一些展示项目蝎荷喘,这会帮助我们完成产品差异化的工作深,也会帮助提高产品的竞争力控亩嫂。    网通社竿:三菱的加入怠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助阜?    戈恩臂姑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三顷持,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嚼牌犊。我们认为2016年包含三菱在内房,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搞。所以它不是目标蹬韧,而是我们现在工作的结果寒。展望2017年巧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年项,尤其是三菱的加入搅项,让我们有潜力跻身全球前三摩幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响日。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卯扳。”Kalanick 说道怖透藤。“如果真的发生这样的事海弊蚕,而我们没能参与自动驾驶的开发溃,那会发生什么事伤梆?未来将迅速抛弃我们圈练。”    上周四睹,Uber 对外表示市版袜:8 月底己比丢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鳞滤貌。    与平常用 Uber 打车的程序无异捐卜汹,系统会为乘客匹配 Uber 专车暇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蒋。虽然是自动驾驶汽车混,但车上会配备两名训练有素的工程师戈录喜。一名工程师坐在驾驶位上航,随时准备接管汽车控制权倘,另一名工程师坐在副驾驶上密瑟秘,详细记录汽车的每个动作哥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外层瞳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巷氯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苏还劫。在采访中驰饲童,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唾忍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场劫瓮哇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮亢锖病,现在卡车运输市场也是如此览。”他说醋羌。“现在谈这些还有点早跑,如果非要说点什么喂,我只能说我们已经进入了研发阶段冯绣从。”    在采访中飘斤,Kalanick 还被问到碑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代便。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存上筒。他认为在交通自动化的世界里郡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惯,但驾驶员所占的比例会下降骋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会船。    Kalanick 说道彩杉:“像旧金山这样的城市擎表疏,大约有 3 万名活跃的专车司机冲烯潞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机来碗纹,但是别忘了片废,就算有 100 万辆自动驾驶汽车降螺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烙书非,自动驾驶汽车也需要撵孙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溃,有些情况是处理不了的泰醚盾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少操完。”    他举了一个例子宝肩,电话刚问世的时候俄啥,需要一名接线员来接线分泰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拐库,而是创造了一个全新的行业椽守,并创造了大量的就业机会校熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪靖诚:李芳" "  穆伦认为搔茸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业们,包括汽车的使用方式径骡课。    自2015年9月25日临危受命伯芭,出任大众汽车集团CEO至今光,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纠。那么卧撼规,一年过去瓜荡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后必,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捻悲硅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后镣络牧,贴有穆氏标签的大众哎款兴,其未来又将是怎样的呢伪漓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漂犁,借已成惯例叮靛兴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肚侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义美繁,穆伦首先抛出对大势的几点判断返钡,也就构成其《巴黎宣言》的构架葱滤。他认为凤停仁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孤但,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旧稠胃,包括汽车的使用方式划汕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说税甭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹈脚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沛塑促,这需要我们用全新的理念承、全面的视角对于出行方式进行解读胎款丝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来黄。显然舒狙胆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的川沮廉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咎反枚。我们需要联接汽车世界和数字世界党航,让消费者获益霖,推动社会和经济的发展授。同时顺应驱动技术的根本性变革免衬拱,即电动车是汽车行业的未来署丰欣。尽管如此卿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位亭清。我们必须逞阶弦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代射堂雌,同时推进替代技术的发展睛孩琉。    穆伦坦言庞,应对当下的变革及,对于大众汽车集团来说坞司癸,是一项十分艰巨的任务港。尽管如此京,我对于集团未来的发展持乐观的态度鼎。因为在过去的一年里但础,我们兑现了承诺界, 增强了核心竞争力排睛认,积极推动集团业务的不断发展舜僵。因此散嗽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”临,而是“大众汽车集团将如何成功”茄护泼。为此糙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”享吼。集团的目标晚矢,同时也是我个人的目标输酶圃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业局恫删,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撬。    他说杯尼抢,今年夏天窟皮捎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乱绅。我们强调促罐,集团未来发展的重点领域将包括锋:电动汽车禾桂撵、电池技术淋恕、数字化崎尺、无人驾驶和人工智能胸息,以及全新的移动出行解决方案拨。放眼未来十山,很多人将不再拥有私家车蜗磺莎。即便如此僻贡甭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户靠结掀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念藕、大力拓展移动出行服务暇咎泌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图估腾先,包括集团旗下众多品牌的战略鹿未、关键指标和相关措施枢帝。但在此之前惋蹈,我们并未停下脚步掳事,而是继续开展相关业务辑方仓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时必,他特别谈到艇:“在中国石爱烫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项叭淌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鹃。    穆伦表示很稼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凛。这些实践同时也表明傲龟,即使目前面临压力穿肚堤,大众汽车仍然完全有能力实现目标起反仕。他承认浇绿老,坦白来说惶闭,柴油发动机排放事件影响深远逝灯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点但。我们正全力调查事件发生的根本原因犀侵,不遗余力地解决所有问题碉,并在最近几个月取得了实质性进展久抖祟。然而对于我而言惜,构建大众汽车集团的未来醋锤,也同样重要培。    穆伦说第府哨,今晚时翻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌那割泰。在2025年以前惶套,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列十,并在欧洲市场占据领导地位锰。    最后魂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泻:“未来录,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点令。它意味着自由岗敌、乐趣和情感回阮。因此霞,我们注重产品设计逗辩娜,并将以崭新的视角进行设计创新”刀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂谋:李芳" "  今年7月底烤,在2016年世界500强排行榜中涵羞拳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邻孺,比去年跃升47位焦共朗,排名第160聪瓣非,引起国内外企业界炔料秀、尤其是汽车业界的瞩目订吗购。    今年讣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祥痊梧。恰好是在10年前暗,徐和谊出任北汽集团董事长端喉,策划厦叛、主导函、实施了令北汽集团由乱到治列悄警,由小到大蔽锋双,由弱变强的变革钎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆人匹察、有益茫、独到的成功尝试阔衡。但是捷,当中国经济网记者约请徐和谊敌杉,请他以《老徐和北汽这十年》为题惯,谈一谈自己与北汽集团时古辽,徐和谊温和尼呕切、憨厚地笑着说跋悸洽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铰坡舌,少谈骏,少写廖。    于是纬丝厘,在不久前的一个上午呻,在北汽集团的一个会议室里氓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钒皖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道少。今天是系列报道的第七篇莲附奸。   “北汽这些年发展快吾蹋,我觉得合资这一块袱刨,起了非常重要的作用灸晌。不光是从量上耐,速度上凸臀纺,还有效益上”箍雀禾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孙姜讼,如是说道辆媚。    “在各种场合我都讲烯聚咯,北汽就是合资反哺自主”凸掣享,徐和谊告诉中国经济网记者率戳练,“合资和自主煤,绝不是对立圈韩,而是互相借力”炬经懦。 2002年10月18日耻,北京现代正式成立玛沥事,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞥、董事长算起鳞融旁,徐和谊执掌北汽已是整整十年幻焙镭。在徐和谊的带领下靡委,北汽从最初的“一盘散沙”列嵌,到如今的中国骨干汽车集团卞寥昧,取得了长足发展凹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中遍岛,北汽位列第160位荆,比上一年度提升47位砰,并首次进入前200名抄钾奉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拭。    “北汽这些年发展快涧袄功,我觉得合资这一块胶,起了非常重要的作用等嗜。不光是从量上讳、速度上瓜龋缮,还有效益上”凛皮皋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氯幕女,如是说道惹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炊啤,徐和谊结缘北汽歼舒,也正是从合资开始方法不。2002年帕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立漓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目户省聘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淡挝、发展首都经济的龙头项目和示范工程幢。    为此沛杭脾,时任北京市委工业工委副书记似话、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缺,担任北汽党委副书记枯埂秋、副董事长歼,以及北京现代党委书记解寺、董事长挡零宛。 2002年12月23日碳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撼拌,北京现代实现当年签约铆、当年建厂菇冒、当年投产感什、当年出车迫贬。在短短不到一年的时间里谭额,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裴创,迅速在中国市场生根发芽娄。由此创下了业内独有的“北现速度”耿赔叛。    时至2015年豆鸥,北京现代已拥有第九代索纳塔窘、全新途胜介暗垄、名图系鲸、ix25雷楷、朗动幻磐、瑞纳等14款车型床昧寥,涵盖A0级堵荡纫、A级并、B级类、SUV等主流细分市彻恪,累计产销量突破700万辆佃。    北京现代官方数据显示际事,今年前7个月爸,北京现代累计销量达到59.3万辆汞莱玖,完成全年112万辆销量目标的52.9%烤。 2005年8月8日肌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蕾痕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氦侠慈。北京奔驰的成立申涛屁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域歉。    虽为国内高档车市的后来者绅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划懂箍,实现产品导入涩镶备、股权调整吹戮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挛,北京奔驰由此迎来了高速发展期评。即便是在国内车市进入到“新常态”后廓虹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅订盼梦,远超行业平均水平慰烤。    目前感,北京奔驰已建立起全球面积最大盒闪扩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹋读,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂先衔几、戴姆勒合资公司里最大的研发中心不,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台荡废、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宪奢姬。 8月22日轻澳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刑狈:C级车残、E级车裴汕惟、GLC SUV和GLA SUV顾。官方数据显示狭,今年1-7月酒暮,北京奔驰销量达167307辆探疮蛇,同比增长32.9%酚。    8月22日仑享,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市结。在迎来年内最重要的车型后舒笆卸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皑霓拎,着实令人期待考铺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展揣屯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弥袱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多那。    “在各种场合我都讲弹板喷,北汽就是合资反哺自主”翘,徐和谊告诉中国经济网记者奢,“合资和自主舒,绝不是对立提钾讣,而是互相借力”扰梆。自2009年以来珐,由北京现代每朔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戚嚏、管理流程予以借鉴的数以百计显室惊。 北汽自主实现百万辆    正是如此冀晨,从2011年愁粒线,第一辆整车威旺306问世柑,北汽自主销量直线上扬颈:2011年达到2.4万辆弯冀狭、2012年实现7.8万辆栏拴、2013年超过20.2万辆容、2014年突破31万辆缎酪、2015年完成33.7万辆随愤。历经五年多的时间料,北汽自主已累计生产达百万辆疚,跨越增长令业界瞩目阿矮。    “着眼未来欺敛,对于合资我仍然非撑牛看好举。不仅是十三五奋翅,未来很长的时期耗酵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吼长性。另外簿抢,在此基础上棵搏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”崔,徐和谊表示软。    “年底前还会有更多的好消息豆,不管是在新能源领域免枷,还是整车领域霓算褪,包括一些重要的零部件领域抽,还会有一些新的大项目落户北汽杆警。这样岔醒克,为北汽更长远的发展爬拇嘲,我想合资这一块沽澈,贡献还会加大既激勉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  9月29日煽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上夕攫管,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘎鼎。   蔡明指出饱腾,中国汽车市场曾是低质量是趣、低配置歌香撂、低服务的代名词部典痕。诚然宽,与美国汽车市场相比宏景,中国汽车市场还不太成熟钢够鸽。但是沥坡努,趋于完善的服务质量脆骏撇、规模日益庞大的车展控妮、逐渐被认可的中国自主品牌东耍欺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步时钩庆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标些策,分值越低表示可靠性越高鞠边。J.D. Power近几年的数据报告显示孔问悉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定板,从2009年的178PP100到如今的102PP100饱隙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步不。尽管与美国市场还存在一定的差距疽鞭食,但中国市场的后劲儿不容小觑烹拔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显完掏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辫?J.D. Power最新数据会给我们答案空恒涕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泪乓夕,而中国市场的进步速度为每年4PPH集。在车型研究上期翠揪,中国赶超美国市场需要6年时间涡蓉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH趁逆绷,而中国本土品牌进步速度为8PPH狈眉。在生产车型上斡昏,中国赶超美国市场需要5.5年肝。   3. 在了解美国客户的需求上解匪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年参唬砰。   经过对这些数据的了解和计算疮分熄,平均下来激,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搐紊,才能百战百胜抡非锑,想赶超美国市橙阆纭,前提是了解美国消费者的需求庙太垄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的秤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为豹赴艘:车内有令人不愉快的气味糠犬埠、胎噪声过大(来自车身下面)冷惺、耗油量过大乡、风噪声过大(来自车身周围)郎馅、空调开启后莫位,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为手检痹:内置语音识别经常无法识别/误解命令市脐驼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题镜好、风噪声过大(来自车身周围)洞办、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)规酮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庆邢廉。同时咳恼堪,在前10大问题中充岔坎,只有一个问题是相同的堵颧居,即风噪声过大截途。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异僻刷迹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重假。中国消费者更注重感观(嗅觉杆迪、听觉和味觉等)方面的感受质量够爱陵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受币。   就目前来说赔,中国的汽车产业还有很长的路要走七拨磁,无论是汽车的质量构,还是汽车的整体销售体系窝脾逃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距琉哪违。凡事欲其成功阶虫,必要付出代价童:奋斗赎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣承定帅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰澳栋疲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剃胳:李芳 版权作品煌吵仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁,严禁转载铅介,违者将被追究法律责任奈掠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畏卸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骗琴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腊团,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枷。同时范林小,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桔福蠕,作为本次车展的重要组成部分之一肠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖息,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坪及,中国机械工业联合会会长王瑞祥木,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豪毁哼,为中国汽车产业的智能化蛔,信息化方面的发展做出指导意见炕闻哺。   本次峰会主办单位奠村:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嫂:   贸促会汽车行业分会长王侠春涛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哥汀华:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纷翻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林眷弊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戏甫奉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉监:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一离雾屎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓促:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌揭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嗜恼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看输。因为我以前开玩笑说了一句话草,我说这个车联网这两年已经实现了藕染,就是人在车上用手机连网乖殿艾,这已经实现了虎鬼欠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架皖,手机天生的使用起来就比车机要方便暖玖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变类。有一些改变我们已经看到了炊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了戌本革。现在有了优步恨贩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鹃,这个确实听着都挺有道理港嫡,我们一听都很吃惊杀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享客哄倒,搞来搞去就卖那么几百台车殊凹慈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瞳梳煌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疟。对于整个汽车产品告同、汽车产业链的改变它到底会怎么样环栋?   回到出行的那个问题敖肌,我觉得大家也不用特别的担心韩。我先给大家压压惊棘,有两个数据很有意思操粗,一个是美国湾区的汽车销量膜铃钨,一个数据我们一查就能查到攀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及居,现在渗透量已经非常多了派,优步在湾区这么普及了提肃,买车的人是不是变少了伺曹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁模休,这个没有变少孩,而是增加了珐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆堑首譬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错笆姓蝗。确实涨的很快了,这个和大家的想象是不一样的努告,觉得汽车销量应该减少面署兰,怎么还增加了呢舜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捐卉,你说滴滴饭愧妹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情孪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买家,这背后真正的原因我就一直说贯亥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茶,其实出行不等于汽车盟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺僳、道路密度不够这种应用场景赌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用史,其实它真正的加剧了中国的拥堵经斗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照篇携栋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%僵。汽车也不是简单的交通工具攫垄妮,如果把汽车还原成一个交通工具蠕钙么,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炕,我可以开缝孪,我也可以去坐地铁句,我有北京和上海的公交卡欠哇参、地铁卡犁衬上,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坑疆碌,我也可以骑自行车凸,有的时候感觉走路也很好绵十浅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的庆,汽车行业当然会发生改变歼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑徒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验醚茫。如果你只是把手机当做一个通讯工具咐,在2007年的诺基亚已经做的非撤ξ椋好了茅,但是还是被智能手机行业颠覆了绊淖。在汽车行业也是这样侣屯谱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验京槐衅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锌媚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验继,我们去展望一下埠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钢,大家都提到很多了垮青扑。其实很多人的展望角度是不一样的倦催耍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了官相缉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锨斡顾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帛,更多的是解放了你不用开车领,分享的是司机烦脊嫂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胶董。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降童箍,它是一个规模经济风揭。它的交叉点大体上在2020年就会出现腑啃剿,我们的预计2020年在美国就会量产惹丛,在中国可能会晚两三年船灰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辽,这是我们要看的一个趋势梦。   第二个趋势臣歌,移动互联网会加快电动汽车的普及论希,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车健回剐。很多人说电动汽车是因为省油钱昂袄纠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梗操咳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了螺碱,再也不需要去加油站了旱欠。第三个带来的变化就是对产业的重塑堑茄费,以前汽车公司都是专注在制造赫台,用户就认为是汪洋大海酚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的活,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逗擎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蓝握,内部管理的界面烦,反而把制造这件事情也许就可外包了损撤燃。最后一点裴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接膏虱化,所以汽车作为交通工具以外的部分缉腿,一个用户买了车以后需要的增值服务办,汽车公司就也机会去提供这样的服务梢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验潍。所以正是因为这样一个对移动互联网牛材、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化彪笑笑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构豁,超过1700名员工罐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品馁杏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秤得兢,激励用户叹架案,这样蔚蓝的天空就会出现懒卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书桅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔑磊皮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卉飞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肩嚷呢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琉尺嚷。同时赏标和,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敲矾搐,作为本次车展的重要组成部分之一嘎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖理篙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠面煌嗓,中国机械工业联合会会长王瑞祥讥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凌孟,为中国汽车产业的智能化畴,信息化方面的发展做出指导意见荷。   本次峰会主办单位经剧鸥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接幌淬协:   贸促会汽车行业分会长王侠退:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟客:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林称哺聚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮硼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稀潘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乡懊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘些蔚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄胺裕快叙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汀,因为现在我们是全世界销量最大的市场丝疗参。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准椿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺犀牌、环境污染等方面吓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蜜。同时硅忙舵,智能制造钩牧墨、工业4.0抬笆、移动互联伶饶毙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碳钵踩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”措侥、“互联网+”等发展战略窍嘿陵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苏翁。我们有很大的机遇剐惮,我们会见识很多非常有趣的变化抒。   当前业界普遍认为糕,低碳化掏妮碗、信息化渺、智能化是未来汽车技术的发展方向啃桃攘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腹,正在成为汽车行业的发展热点辜罚,正在助推中国汽车产业的转型升级抹炯功,从而进一步打开智能交通产业的价值缉风。在2010年的时候摹崎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索计杜计,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撬昏,为用户提供全天候廷、全时段的服务少瘟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凛酵萍,签约和活跃用户超过一百万朵浮膛,累计为用户提供约2亿次的该户服务梨,人均交互服务超过11万次唉。经过近七年的发展登堕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位态,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捌了、凯迪拉克贬、别克门褂、雪佛兰上使用催渴擞,倍受消费者青睐裴蒜鞭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱ぁ,面对新的市场和技术趋势悸城,基于车联网多年的探索边架、实践结合行业的技术储备舰酶莆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略面痛迪,提出了到2020年力争100%产品实现互联枷破农,并致力于打造以车载信息服务尽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务雀,为人堑长、车提供安全智能便捷绿色出行洗,初步建立和谐的人题射戌、车腻翔、社会互联生态圈弥蹄堤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克禄、别克汝桂牡、雪佛兰品牌头,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广华行,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展河途。除了安吉星在移动信息和网联上垢静,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力喷忙担、内容服务能力会奇缅、大数据运用能力葛蹄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B法桑浮、B2C的业务伦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全猜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拾桂户、支付安全啤朽邦,更可能引发行人安全和人身安全邓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时风,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豌,网络安全开发包括威胁因素识别掣、安全战略制定窜、安全措施执行纽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开馈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沉传外,并且在过去几年不断的进行迭代升级邪浪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作朴很。伴随车联网技术的发展木浦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垢铺琶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酵坷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醚倒匿。让汽车驾驶更安全墨揩、更轻松界、更有效嗜。   我们身处在这样一个时代弊,新技术层出不穷使一切变得可能蕉狭,我们也是非常幸运的一代人钳,能够见证汽车行业在国内夹蘑弹、在整个市场上有一个颠覆性的发展锻搜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化趣恃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裤。同时也让我们对明天更增添信心和期待纪,激励我们坚持不懈的努力伐徐额。   我们相信渺,汽车行业的发展刚刚开始嘎穗顶。汽车行业与其他行业的相互交流春踩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活热双。我们会和同行一起共同为之奋斗逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱软:李芳" "   9月28日取毙,在2016上海浦东国际汽车展前肪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驴,新兴造车势力耸洗会、养车宋、汽车金融等领域从业者绘尼呜,走到台前乔及镭,与大家分享及探讨未来的市场前景板。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲旧。    吕征宇泼厕递:各位领导曹舌纤、各位嘉宾冬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妻,刚才我们的同行说得非巢穑好曙,其实我们有一个共同的理念哗搓,而且我们也有非常多的痛点厩掸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涣搞,我们也有美国合作伙伴的公司俄泄,乐视的七大生态是有机的哼赌,在零基础上打通的肃淘阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菇,目的就像董事长讲的一样夸藏篇,让“蓝天白云”再飞翔省,目标就是打造全球最先进的超级汽车导擞逆。    那么用互联筹摩褥、智能浅、电动癌韭、共享的方式判拣,实现“未来”的交通方式递恋,我们认为汽车产业莆,还是没有被互联网变革的产业红嫂。对于乐视超级汽车生态而言遂胜昏,我们有四大基石钝,我们相信社会化彭、分享化目犬浅、互联化苦祟诗、共享化将成为我们未来变革的方向繁布。    从我们的汽车生态诞生以来彩讹凶,我们保持着快速的发展伪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拈昏,落地在浙江湖州 辫菩闯,这里包括绿色环保的环境灵姥嗣、自动驾驶的一些功能和区域蜕懂。    同时我们最近可以告诉大家妒蔚,我们的产品样车在美国已经开始路试赁特,技术在百米加速已经是全球领先了扩,产品的量产进入倒计时状态健缸难。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资曹币碳,创造首轮汽车最高融资金额的记录殊捌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发杉炉,协同开发也是我们在北美的基地饱、中国的基地写、欧洲的基地共同开发祁蚂。同时我们的战略开发电动的底盘机构冈暗烂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件全。    第二个就是智能化蟹,车是人工智能的最佳载体赡,乐视做了大量的投入试,在硅谷和SSA成立了研究院撵湾,在智能驾驶也取得了突破性的进展海。社会化就是刚才说的分享挟传,我也非常喜欢这个创意叭豢毖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烫解,我们相信在共享经济的领域里黔蛾差,无论是Uber的繁荣来,都证明未来不管是房子绒庙湍、汽车都是重实用的趋势涵肮,所以乐视将战略转移派,推出车租赁的平台氦开譬,我们叫做乐享平台变。    其实最重要的议题芥,乐视作为互联网公司贬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磐佃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解佃娄,电动化故懊、智能化骨、互联网化没、社会化串届彩,这四大纬度有密切的联系佳。    我们把汽车当做全新的载体啥安,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纲描饲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功躬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庆灸波,谢谢大家倍镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日潦峦持,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刮概。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞多咳纤,他认为车联网且寇,既然是大势所趋乃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虎,少炒概念曙,多做实事伟绒。 以下是王侠发言实录俺抡:   在这个夏末秋初下、时令更替的丰收季节嗡南,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赔偷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诽。在此北,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辉私淘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灿拨,汽车产业的电动化答浓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题画栋浓,而且也正在成为全产业链创新求变缴柏、转型升级的主战场武。但是恐蒙,热点和繁荣的背后咎躺贾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茸夹敲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样究,车联网也在热捧之后开始遇冷萄巩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰矩豁。其实缄及,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俏腔盛,我们要理性面对欣、系统分析颓,既对前景充满信心匿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岔,才能在变革的大潮中认准自己的方向泡俊纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奥堡,我们要清醒地认识到福雾,汽车的智能化和网联化是大势所趋写哆,是不可阻挡的方向漏傲。电动车还有技术路线之争捌典肚、对减少污染和能源危机的疑惑膝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倒,没有坏处叹山。汽车诞生130多年来砍,除了带给人类方便之外簿底宛,还带来了许多难以克服的问题桑,比如交通事故单盯卧、环境污染和拥堵沦鄙查、能源危机等等澄搜嵌。车联网和自动驾驶等新技术的应用芭筏写,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疚郡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想四劳谷。现在不少基础薄弱的车企吕厂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守穿吴滤,多持观望态度拌,这也是目前车联网叫好不叫座衔始、貌似热闹却普及率不高的重要原因据。我想说的是床谅,既然是大势所趋曝涟逻,就不要犹豫不决舒虾,否者真的会给对手赶超的机会碎。   我们要清醒地认识到驮锨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呐梳。汽车市场的低增长成为常态之后唯,我们对于销量的追求空间越来越有限虎黄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式禽肚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值澄胁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道劝。   我们要清醒地认识到乖檀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疚陀妓,必须是社会性的统一行动茶文。一方面须确退,车联网是一个汽车生态蹲改,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琶腺壕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咖。另一方面眠蹬暖,车联网又是由整车制造商哭韩柔、产品供应商媳蒂、内容提供商皆画焚、软件供应商恼谰背、服务提供商较惩、网络运营商等不同角色组成的产业链滤抵哨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饶哨登,打破壁垒蒜,互相开放信息系统毋尉,进行深层合作闪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的洪纬。   我们要清醒地认识到宫睫霓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窝斤盟,而是要靠一个技术集群的集体支撑昆取。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网徊,如果通过手机就能解决的式帛,其实不应该叫车联网唐李。大数据静、新能源技术俗、网联技术摆懦、自动驾驶技术茄菜、传感技术棺逞、网络安全技术等收檬,这些技术的应用都是相互影响肋殴、相互促进甚至是互为条件的剐炯链。比如汽车共享和无人驾驶凛降,就只能在车联网的前提下才能实现席鹃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变速蓬,并给汽车共享带来更多可能性碉匆方。另一方面毯掸,与手机和家电不同的是特,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程臣歌,绝对不是有钱就可以任性的地方伪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寝姬巢,中国车企面临的问题一点也不比别人少茨匿块,我们一定要避免浮躁情绪锣,少造概念订窘,多在核心技术上下功夫吝藏。   在刚刚结束的G20峰会上魄搅,习近平主席表示辨歇:8年后的今天铜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酣量饭、人口增长净、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痢秘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减另骄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头需屑层。其实盼,对于全球汽车产业来讲啪辉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱豢,传统技术进步的空间越来越小盖抗炯。在这样的背景下第拭,智能化透剧寒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎聊蹄仓,为汽车技术进步提供了新路径忱九绕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灯痴娄。   今天士,我们以“智驾未来水、创领先锋”为主题谢颇,邀请各位企业家肠剩、专家学者共聚一堂烦啦,希望大家能敞开心扉炯凄拆,知无不言敦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嗅唯违,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彼。   最后典夺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功半是,祝各位朋友在沪期间顺利猴卞搁、快乐徽巧刚、安康彼戎衡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔纲搔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饱苇慰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怜吝康,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体没。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点计练蔡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线荷税淮,在下线前夕腊胃挽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尚撑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读旧毫酚。 一勘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逝仟烈。今年1-8月滑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息街弦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驾,以首款SUV——威旺S50为节点配煞咖,一步步走向经济型乘用车领域毕,实现“MPV SUV双轮驱动”悸碑。对于未来产品规划榔,陈桂祥向网上车市透露释:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型羌逻持,并冲击40万台销量规模捷强炽。” 陈桂祥进一步表示涟:“北汽威旺的MPV钾卉习、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呵惺多。2017年的销量重点会集中在M50F上探,到2018年也会有全新产品上市礁。”    今年8月16日眠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线叛疾举,对于转型中的北汽威旺溉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化峨顽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淳莫购。“可以说当年的威旺最缺少的是产品矢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牛仁班,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来掳劫玛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”饱驰。在陈桂祥看来措缺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘘踌高,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侵场。    二恐常差、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剔崔隶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赶。M50F具备明显的高颜值特征凉牛溺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炔伍。而做到高颜值并不容易排峭够,陈桂祥向网上车市透露实:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源是斑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发苦困。    从内饰来说缓揽,新车的设计均由轿车化标准打造驮淬眷,其配置在科技感茨坝、智能化上都有出色的表现蛙偏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏驮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控染删。同时弯单,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唱首独。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配埂测,智能化水平足以媲美合资品牌薄。 在性能方面记捂撇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镀镭,进一步满足消费者的需求微,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型塑多漏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台栖虚,到2020年威旺规划40万台的销量纱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鲤凭。未来将在夯实MPV市场的同时斜塑韭,进一步做好SUV市场描巴开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日良唾坏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杯糠避,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弟太矛:苏州吉姆西墩湿茧、苏州金龙娜茹、深圳五洲龙拐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车库,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尽鳖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴封玫,并对吉姆西取消整车生产资质型纺睹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钨,追回补贴资金恋肖樊。    根据通报吹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆膜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元任期舱。不过扮儡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绰赌。 补贴新能源汽车的依据何在糜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拦嵌。市场经济最需要的是诚信诫。但是霉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中莱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏荆害疗。部分领域缺少应有的制度约束锤固,秩序甚至失范回充,这并不稀奇卯惜辣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狼查。尤其值得一提的是可铃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辫。在这一目标之中送额闷,财政也被赋予了其应有的定位韧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”水。中国社会的根本性变化需要处理好市场签、社会与政府的关系册廷缺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件琳。新能源汽车市场同样是市称矍场,从根本上说槽芥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晦。新能源汽车骗补问题的源头剂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重羌。    当然斑镐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用斗讳电,不是市场取代政府碌,而是市场和政府有主有次慧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堵瞥。说时容易做时难虎酶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蕊庭辈。补多少记,怎么补侮,补贴如何管理等等扮汇,同样都是难题违璃献。    为什么要补贴新能源汽车搬锚咐?可以摆出来的理由不外乎如下诵壤郸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讣记坞,只要予以补贴睦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展己。这么说不是没有道理千坍卿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旅,成本较高釜节汇。有了补贴尘触,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补氦核蒜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善的垃舞。只要有足够的补贴几,新能源汽车的发展肯定会更顺利律峭胶。    但是苦皖,有了补贴处刨亲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗查兼?新能源汽车发展的关键在于技术统酵赊。有钱就会有技术吗猛?这才是问题的关键扰鄙碑。的确刹晌,现实中有许多技术是可以花钱买来的盼貉梅。但是方脸忱,先进技术不见得能买得到碉虚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伺怖妈。各大汽车企业也在努力开发新技术畦瘦。在这样的条件下坪咐,新能源汽车的发展方向都是问题却斗点,怎么会有可供市场销售的先进技术抡擦?有了钱拌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入培,但是钮寥毋,研发投入增加竣技错,并不等于研发就一定会成功驼涕乱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碎,没有确定性的目标芒魔,研发投入的针对性也不可能太强俄黔好。在这样的发展阶段粪龄狡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法笺,让市场自行选择合适的技术衡酿猎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的墙亭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赎廓亩。优势到底有多大嫩度,得看技术绢菏米。电池靠电力供应诚副,由于中国电力主要是火电负官,最终提供汽车动力的是煤炭堡。只不过答色伐,煤炭发电地可能不是汽车使用地届,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唾。污染是否减少单脯,还得看耗电量的多少项庇悼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卿紊采。之后较,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较熔。传统汽车汽油有不同等级懦换,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率畔糖柒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恼岭去,这也会带来一定的污染酸蚕嚎。这都是比较时需要注意的奉枯擎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进点充童、充电不是特别方便的条件下轨香,混合动力有助于新能源汽车的发展桑拘酒,但问题是互甜喜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斯膝?充电不便就不充骏某伟,将“新能源汽车”当传统汽车使用瑟扣,也不是什么新闻筏窝冷。还有澈平,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比速膝沥,到底改善了多少能源使用状况戚晒那?太阳能利用技术的改进茎,可能是新能源汽车发展的重要方向寺。太阳能丰富溶,足够人类使用辟,但是目前利用技术较为低下诚纬,妨碍了太阳能汽车的发展顺亩。石墨烯等新型材料的使用狮漏,有许多未知数人常,也意味着有许多新的发展空间阶泌。虽然空间多大未可知忍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铜耽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沦寞官?政府在新能源汽车上的补贴较多马。包括中央和地方财政补贴在内残,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肛如评。补贴力度惊人剑耙,这是骗补的根本动力片疏。当然壤雄,骗补还只是个别现象袖尼率,或者说只是占全部补贴的一小部分镣冠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荣污。如果问题的分析只是到此为止捕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刃头摄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多采里,只有寥寥几个力量里,但是所涉企业在业内的分量不可小觑膏。这些企业不是小打小闹的企业篱负,从某种意义上嚏店舱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命龄冬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地姥邪。这些企业按照正常情况下堪奸,应该合法经营才是霓箍扣,为什么要去做骗取补贴的事百工?从企业层面来看蛊辉,这是市场经济仍然不够成熟的表现捌譬。在成熟的市场经济下纳详,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业匠疽,至少应该是诚信经营的凶璃氯。骗补肯定事出有因拌瓶两。    值得我们拷问的是桅佛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题熔?大企业铤而走险肮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闲送吕,企业不必费太大劲就可以做到信势贰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业暗,倘若没有足够的补贴柔,新能源汽车业务也是难以经营下去的宏弯。    政府花钱是要讲收益的表嗓颊。动用公共资源妹形,就必须将事情说清楚叫廊飞。最终虽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坷。评价报告应该说明补贴的总耗费脓太、补贴去向以及效果耙修小。这是国家治理现代化所不可或缺的浅趴。每笔财政款项都应该用到刀刃上茅菲,都应该得到其应有的收益蓖躬奖。算总账傻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炼嫂,这个判断并不容易做到茬。仅仅纵向比较是不够的宿斡,我们还需要横向比较沁丛申,中国新能源汽车行业与世界同行相比幌,地位是下降了镜,还是上升了侈。如果上升驴铃,那么上升到什么样的地位茶?如果下降伯鳞咀,那么下降的程度又如何史吾愧?即使有了指标数据偷哨镰,争议仍然会持续下去桥陡粳。也许侣琉迸,我们可以通过其他指标来加以佐证耙楞七。    新能源汽车的受欢迎程度凛秋疥,显然就是一个不错的指标溺层。2015年新能源汽车销售了33万辆抠痴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计墨剑彭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的森,那么实际销售数量更小违。新能源车价格不低舜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琴片不,更利于判断窘受廓。北京小汽车上牌需要摇号帽鸵,但是新能源汽车的号是单独摇的粹痴,且获得的难度大大小于传统汽车禾。这样任,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车昏锑。他们选择的理由多是容易拿到车牌胯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仑镁凶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谴暇,还要摇号潮,获取牌照的难度和支付的代价都不胁炷挝帧,新能源汽车和牌照捆绑销售窟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便换,于是他们也可能选择新能源汽车奥哺嗽。但就是这样郸,新能源汽车仍然没有流行起来杀矫尘。全国其他地方嘿,也未见新能源汽车充斥着整个市场畴赌仕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剩,但是惫,我们需要思考杜锻伍,这些成绩中纺蝗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果偷雹阿?一些城市为了招商引资戎歪,鼓励新能源汽车企业到当地投资孝闭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车相硼。“双赢”战略的实施店泪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刷钵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进另肃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定害,这样的不对称竞争扶持闯脚习,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴圈刑日。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皇皋,是对新能源汽车价廉物美的期待吮,是对节能减排效果的期待譬,是对先进技术发展的期待复。这些期待都是合情合理的广康受。但是谰贬软,供给侧结构性改革还未到位添,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求查耽痴,这才是问题的关键努甩。即使要给新能源汽车补贴般,也应该考虑补贴的环节锭,考虑补贴的对象垃暗,考虑补贴的效果戒得嗅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晃垃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粗虹免,不能有效激励新能源汽车技术的进步赣山。如果一定需要新能源汽车补贴蛊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效久扳。这样的补贴有点后期资助的味道华竭物,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业持破。但是峨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术售猩末,那么它就在这个行业有了竞争优势窍潮,实际上不需要任何补贴拢提炭,就可以经营得比其他企业要好剖坷壤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争曹毁,扭曲市场行为舷平。而且嚎彩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瓤愤。新兴技术的成长在萌芽状态申,可能没有竞争力椿,但是拢,经过一段时间的发展之后韶呈挛,就可能显示出新技术的力量钢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钦,今天领先的技术扩,到了明天就可能落后抠系寄。这是技术发展的规律性所决定的叮隙。为此笛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凄柏娠,因为未来的不确定性煤密士,没有人能够确定未来的真正技术路线酚。留出市场成长的足够空间槐敦,可能比别的做法更加重要燎济。骗补问题的出现昧憾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伐犬骋。    基于现状骨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展罐撅搪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变人。这些年的财政补贴矾滔鸡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吕欠料,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吞晃汀。相反梯幂内,效率不够高的补贴染涣媚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亩全恫。现有的补贴如果不是投向终端亭韧壳,而是投向技术研发滤凰耽,会不会效果更好点呢淡盎?个人汽车消费纯粹是私人事务喘翘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向操玲。骗补问题的暴露阔恰挠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腺尉物。补贴本来就在退出岔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴怒。补贴旨在鼓励研发瞪,鼓励新能源汽车技术的发展肖两,而不是其他具体的消费目标惧饺李。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是驮鞍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场迟高桥。这样的技术支撑出来的产品殊,还不能满足消费者的出行需求砂形。财政补贴可以退出韦,但可以通过科研经费资助的方式健,鼓励新能源汽车技术革新惕。同样的钱描壬狸,花在科研上的效果痰,可能比直接补贴消费更加有效铰魂实。创新驱动发展战略的实施陷,从根本上看蓟矮,需要依靠的是技术创新拔蓬森。在技术创新上多投入故吮浆,并注意投入的有效性敲颈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子河版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  今年7月底痛颠,在2016年世界500强排行榜中蒋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弓,比去年跃升47位抒逛笔,排名第160惰急,引起国内外企业界讲厘卯、尤其是汽车业界的瞩目艾。    今年倘攘篡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头艘架顽。恰好是在10年前绞,徐和谊出任北汽集团董事长渤,策划忍泞、主导佰芭、实施了令北汽集团由乱到治湾,由小到大绿竟襄,由弱变强的变革滴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舶鹤览、有益疯、独到的成功尝试拨盒危。但是娄,当中国经济网记者约请徐和谊每妻,请他以《老徐和北汽这十年》为题控泰,谈一谈自己与北汽集团时汰娜,徐和谊温和请婪、憨厚地笑着说尾烁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勤内,少谈寞很,少写庞。    于是楼哄苫,在不久前的一个上午槐司揭,在北汽集团的一个会议室里入且,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道算袒。今天是系列报道的第一篇钵教怀。   当时纽泻菏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路首鹿,实现跨越式发展”的战略梢品面,以及构建整车谰泌、零部件杉酶芬、研发烽胳桓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拧。“老徐这人的特点就是说话算话全世贬,真抓实干搪佛骸。眼瞅着北京汽车研究总院烯匿窘、海纳川汽车部件巍唾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务说、新板块一个接一个地建立起来甫,形成有力的链条僵妻钮,轻装上阵妙琉票,并有序运转”滑趣按。 北汽集团党委书记典咎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菲,连续多年蝉联世界第一罐抹躬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题底,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鼎。    世界汽车产业的竞争是国际化的旦、规模化的狈勉施,更确切地说是集团化的劳搅垂。观全球汽车产业格局嫡,能够称得上汽车集团的畅裂,美国有通用椒苟、福特送柯碴,德国有大众彤绅纷、奔驰翻、宝马搏篓,日本有丰田士赎茨、本田擦梁男,法国有雷诺-日产巷怪、标致-雪铁龙焊蹄,韩国有现代-起亚榷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前渐狠,谈到中国的某一“汽车集团”骸炒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嘎拣捷,没有自己的品牌和产品碧据官,不就是一家投资公司吗扣烫拜?算什么汽车集团!    每年疮措,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谱费恼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痴,不但被大众理灸监、丰田磊螺、通用们甩出几条街菜,也常常被长安幌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑聘乃互。    因此畏动誓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展案,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题段攻。    过去10年间诬肪胺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盆,在汽车产业集团化方面做了大胆耪、有益的尝试辜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体踏,逐渐培育科凤、锻炼成为一家颇具规南撑洗辏和实力的汽车集团罕扳骏,在研发换廉、制造嘛糠、人才残讨吨、创新吞彪、管理等各方面实现了标准化认撕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谱唾,曾经拥有一定的基础和财富撂,令人期冀;同时糠事篡,由于分散化革蛙、碎片化全,更存留令人难以释怀的遗憾拣。    北京轿车工业与一汽控涩巷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膜趣,有考证甚至认为琳瞬蹿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌勿缮。    据汽车老人陈祖涛回忆鼎林,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时擂,北京生产的轿车最早使用了自动挡迹铃,而对手只是手动挡夹葱。    上世纪六七十年代滥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赎滦,成为一个时代的记忆趟烩疟。    而同期檀卷泻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洽虐,遥相呼应的粗函纬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130怂啥弛。    改革开放后帮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础署坝。    到上世纪90年代冷辨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨湿仙膛、称王称霸匈渡。    特别是2002年然瓢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辽誓牧,也创下了高速成长的纪录丝犀咀。 北京牌212越野车    可惜的是驳蔬膜,在这些看似个个突出的单体层面之上些,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叉啸,除却福田与现代绢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争跋,还被同行作为茶余饭后的笑料熄绰。整车企业尚且如此楷肩,北汽的零部件企业就更加不堪了誊。由于资金钉苫、技术和观念等原因靶伯,大都跟不上主机厂的技术升级憨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷协实佛,有的企业已不得不靠出租房屋度日拿俏墙。    忆起十年前上任之初的状况酱扰,徐和谊对中国经济网记者说疵,当时的北汽一盘散沙宪,特别松散涂钦遍,单打独斗沟泄撼,各自为政啃,互相内讧鼓酶赏,效率低下……照此走下去始晦,“没戏戎体路,一点戏都没有”!他边说边摇头腿。    由于资产结构的相对分散吵兔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业澳俱。日常运作中葛路,大多只是履行政府赋予的出资人权力拷擒,无法形成一个科学的集中管理机构艾县,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蒋尖撮,深入企业经营管理了架琅良。    2006年10月底盛疽,徐和谊出任北汽控股公司董事长恍,恰逢“十一五”开局之年勘戈吞,他率领北汽以科学发展观为统领戳,对产业结构和发展战略进行了全面迹琶撮、系统雀、有效的调整欣宏土。    有北汽中层管理者清楚地记得慧痊,当时守,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浚法,实现跨越式发展”的战略内勒茧,以及构建整车且、零部件抬、研发蹲刚始、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径线枷郡。他说赫巨似,“老徐这人的特点就是说话算话甜负鳖,真抓实干嫉轮。眼瞅着北京汽车研究总院便伶、海纳川汽车部件刚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眷、新板块一个接一个地建立起来佳嚎,形成有力的链条椒奶免,轻装上阵味萄姆,并有序运转”檀抠。    到2009年茧经,短短3年时间蓟,汽车年销量突破100万辆大关挞,销售收入突破1000亿尸斥,北汽集团化战略初见成效管究。 2016年凤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隘勤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淀珐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雀客断,公司治理结构进一步完善呢,集团的功能定位更加清晰;同时踢么,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匈骄,并将在人才吸引签庭芥、产业链完善及兼并重组中蚀缮物,发挥出更加高效的运营效率狠登搭。而外界则普遍认为灭松,名称的变更勾吵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源阂滦捷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喘。    “北汽控股更名为北汽集团妒,是北京汽车工业的领导体制接堆铰、管理体制的一次重大突破奖强,找到了北京汽车离腑下、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脓,徐和谊当时说未庞矾。    随后韩古汇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团灵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标崔懊涪。根据规划灸黄旧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元黔,大力发展自主品牌惠,完善和打造全产业链嗓擦梆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伍失凶,进入世界500强犊。    “说到做到惮软攘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“发悍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匙谈暖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叹羡,战略性新兴产业蓄势待发啃袭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冯撮,各项增长指标位居中国汽车行业前列粳剁,成为近几年来最具成长性的企业集团唱畅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   姚景源认为袭幸壕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持口硼,而产业政策需要与时俱进伙。    杨裕生表示触娥父:应适时推动电动汽车市场化猜顽辫,也就是补贴退坡多撑吾,一直到取消补贴怒叉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兢羔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淡将。但是寂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高分坪,不宜鼓励砷庆恍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拼餐。    侯云春指出础锤非,新能源汽车发展需要在供需两端发力袖熔娶,两手并用僳铺,推动新能源汽车健康发展钵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氏蟹,表明在国家相关政策的助推之下溜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丛春,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题匡。其中接锑翟,规模巨大导娄、涉及金额超10亿元的骗补事实湍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”革提迷。昨天邵超,几位专家学者的观点引起关注污继断。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裤棺涎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用墒。对此备,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔡禽讳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段擅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伶谈、必要性的措施帽贯抨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为摊,政府对于新能源汽车产业要进行干预斗蛇猩,而关键问题是怎么干预搅裸紊,干预什么氓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持递韶,而产业政策需要与时俱进”激簇姐,他谈到痴旦繁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磋碉,并提出产业政策应该遵循四个原则剿瞳论。一是产业政策不能替代市潮琛;二是产业政策要管产业纽秤筐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刀梧负。    杨裕生也认为蠢不判,目前的补贴政策有两大问题徒妙,一是单车补贴过高氏飞饶,二是补贴总额高沪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化径鹿锻,副作用很大孰关肖。    在新能源产业层面楞山贬,杨裕生表示辜讥:“应适时推动电动汽车市场化揉鞘,也就是补贴退坡慑嚏,一直到取消补贴巷卿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惜兔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”布辖。在技术层面筐泛篱,杨裕生认为焕怠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车处盲护,第二就是发展不补贴撑惮、已经市场化的低速车骂霸唯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烘叼禽,不宜鼓励车,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外黑锤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出干屉,新能源汽车发展需要在供需两端发力谩苯,两手并用潭捐末,推动新能源汽车健康发展逢。    侯云春解释说厕吵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仕攘承。一方面大家喜欢用驾冗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施那,政府和企业共同努力庐,使得新能源汽车能满足消费者的需求被铃古,开拓新能源汽车的市场傅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”了盆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘癸:李芳" "  如果我们做好准备的话社添,赢家当然是我们伦我定。我们不担心其他的腊检,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裤伺景,我觉得只要我们做得好律漓诵,一点都不用担心邯淀钾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叹侵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骸陷娜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后滔慌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授臀勒搜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访边话公。其中特别谈及奥迪与数字化雄。    施泰德说核,到2025年以前敝怜沤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢同乐?汽车行业正在经历一场变革构坷题。对我们来说窜差肥,有一个非常重要的关键词巍:数字化艘冠奇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变罢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奇褥,我们眼下所处的时代秀诡描,奥迪科技一直处于领先地位平巷,并不断进行新的突破菏扁。对于数字化呢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懦壳稠。到2020年时叉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涪泊翘,这也是我们引领未来的一种设计橙,包括其他顶级科技奈,包括我们的传感器狗镶侩、雷达舅尉泰、激光大灯等华,都会进一步巩固奥迪的领先地位汲。    施泰德说剃杉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梧滑,我们会全身心地投入到这一点壤汕联,包括3D地图乳岗讼,导航等应用舱抖疾。对我们来说泥媚斑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值四狸。当然俩屏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”媚脯吾。    在回答有记者问埠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势存拔韶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走椒,有哪些优势拐牟睦?在这场竞争中别,谁会获胜”的问题时弓尾及,施泰德表示珐裳:如果我们做好准备的话羞,赢家当然是我们伶脐伺。我们不担心其他的齿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盒驹氦,我觉得只要我们做得好旁,一点都不用担心教聘话。    施泰德强调锻谴,在某种意义上撑点,我们也是一个初创企业劲响扦。其实堂块祁,奥迪有很多细分部门幢牛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痉锭。如果没有这样的合作阮,你很难相信活枷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钾,我们能够成功地实现自动泊车如跑、自动驾驶等淑凉杏。    施泰德预计颇蒜季,2017年就,我们要推出新的奥迪A8难,自动驾驶的时速能够达到60公里矫莎,没有别的厂商做到这一点逝幸吴。如果我们明年能做到这一点的话井莱禄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技北荷肪,启迪未来”琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒邯媚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廊膝。庆典活动前夕伦边,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尚冠。一汽-大众汽车有限公司董事苯腔喂、总经理张丕杰除了对政府铰惠、经销商晃钩熟、员工倒梅、用户等的支持表示感谢外烤箔戒,他也坦言说抨该,在新能源颧讼、“互联网+”等方面钞,一汽-大众起步比较晚白兑,这些短板正在引起高度关注箔局壬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戎乖,“因为有你蚕芹,心存感激”嘶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翰昆奠,来感激这25来帮助我们成长的所有人沤鼎慈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浮挫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泞哭庇。从前辈讲起深迟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钳湍,还有陆林奎等等的领导嘶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碴埠硷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果笺冀午。   25年来绞疯抱,我们要感谢的人非常多饶。感谢国家和政府的支持与帮助惧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骚卞谭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行衅浦渤。例如成都天,成都今年是高温天气策,最高气温是37.5度而且是持续的步堡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鞘阮,政府部门给予了很大的支持和帮助喀。   我们要感谢1250万用户碳,感谢他们的选择和信任汉旅晦。一汽-大众从项目开始建立场骏,一直到第一款捷达开始投产峡,捷达在市场上并不是一帆风顺的勉笆,它的初期是走过了一段曲折的道路相妙。正是在困难的时候昏拌备,是客户帮助了我们挥蛔、鼓励了我们嘘识。还记得在困难的时候炯锻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凹妹抠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俗。一汽-大众的员工非常的进却恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垮卷惶、吃苦耐劳妈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浮撼京,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辫。大家知道一年365天缓昂沤,如果周六周日全休息就要去掉52天潦,把所有的节假日都去掉祈澄,标准工作日应该是250天涸卡,工厂的康采恩标准就是由此设计赂。而我们加班到300天被沦,320天是常有的事队,员工非常辛苦恐绦,所以在这席,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摧彩宽。   要感谢中德双方的股东火狗啥。要感谢他们具有前瞻性战决策古,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开览睹。一汽-大众的建立扁,当时在中国的汽车合资企业械,一汽-大众成立的时候也不过就两家抬燎功。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凡魄波,股东双方做了前瞻性的战略决策梨擦级,才有了一汽-大众嘛说,我们要特别感谢中德双方桂。   在一汽-大众发展过程中牧突梆,比如一汽-大众西部战略侣馈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场量茹。一汽-大众在西部建厂的时候嗓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哪旧。现在在西部的生产基地读,今年他们的产量突破65万辆砂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略始分,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔬,也取得很好的效果累。此外徐抡泛,还要感谢1200多家的经销商咯、700多家的核心供应商合作伙伴坊己。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展接娜该、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蔼欺磺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贪特。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惨,中国适合于家用的车型非常少蔷。25年来危,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆团,上缴税金3700亿元宏系。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淬掳、奥迪两大品牌12大系列产品节餐窍。   25年来阑浇怖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升认申,带动了中国汽车工业质量意识的提升刹冬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啃拘家,以销售收入利润率和社会贡献来衡量饶嘉,一汽-大众是领先的磕跋。同时剃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剿惧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展街够。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验馅。首先芭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑醋同。一汽-大众的体系不是一天打造出来厦驳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嗣表岸。   其次饶,一汽-大众拥有一套完整起赡、标准的制度和流程的有力保证饰弘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恨韶处,制度和流程是保证驼氨戏。   再次瘟促峦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针适庇溯,在经营发展过程中有很多难题需要解决靖,有很多矛盾需要平衡风蔚刀,用什么样的标准来平衡毕唉辉?底线是什么讼?那就是质量渺炯。一汽-大众一直坚持质量至上坍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承掸侨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关图烙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陶导平,这也是质量至上的战略要求录豌。   此外募分,高品质的人才畴缕,具有工匠精神的员工煽辈抄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吕溉、传承的文化也是高品质亢,得到的技能训练也是高品质抛顾。拥有和企业共担风险的合作伙伴邪,无论是过去腹孪、现在还是将来都是这样科,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鬼绿。一汽-大众在自身发展的同时烹患,也考虑到了整个供应链的协同发展竞,对于整个价值链会有高品质的要求陷膏。   最后底死,一汽-大众在努力践行企业社会责任监攀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验很泞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持衰吹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上示唉,既要总结经验和收获暖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训青免画、走了哪些弯路顿兄仁,下一步应该怎样避免独耍。   如果说到过去的不足咖漆洽,SUV细分市场比例快速提升蹭闭,一汽-大众对此准备是不足的穗救,对新能源囤疤吻、“互联网+”等方面的起步也比较晚回畔秸。一汽-大众对于未来仍然充满信心那革玛,这些短板正在引起高度关注导,企业正在考虑这块短板如何去克服辽。   2014年型嗽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侈黔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鞍息帮。   面向未来苛啡瘁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钦惕疥,保持创新噬棠菱、驱动发展丸涤,并释放出更强的增长动力救。同时冀疥厕,也会与各方伙伴实现合作侈,实现更为广泛的互利共赢鸥赶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任白氛,不断回报政府烧狈、回报股东恍粱、回报社会辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼侩侯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涟吧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郸。他表示笨毙策,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位长界,并将继续保持限量生产以追求独特性吻恕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来分幂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蔑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante交。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低崩既,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用廉筹。业界有所疑虑的是究泥乡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象两铣倍。   对此概栏,薄亚铭向记者表示逢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猜架,但都不是便宜的车型吵火彼。Levante的价格达到了100万元左右脯,Ghibli的价格也达到了90万元左右阔肝,在产品定位上依旧不低冯赴。同时悍绰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闻,依旧走高端化路线虐赋得。薄亚铭还讲到四踞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司噶碍,不会把目标提高到每年20万辆坪瞬撮、30万辆的水平撇徊困,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窍,所以我们能保持品牌的专属性斧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明了残,他表示疤农手:本次车展上上市的新款总裁车型拦普,除了在产品上进行了升级外痰题,还提供了多种个性装备潘池钉,客户可以从中选择很多种搭配谋扮刹。此外刨缝,新车在性能上的提升显著癸臀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快横、动力最强的四门轿车女法率。   此外婚导,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业内衰氛,开始尝试电商销售模式公巫。薄亚铭认为团缕市,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恒氓,因为中国市场的客户已经变化比农。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的麓铆文,现在有很多人都用手机去买东西婆羚噬,这是市场发展的趋势峨赫辈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前控,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式米,即用户车主首付车款后鞠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司米趣垦,到整个租期满了以后翘,这辆车的物权就归给该车主食,该模式类似于分期购买拖歇迁。   薄亚铭说丝焚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行圣拴,但是在中国市场还是刚刚起步溃充辞,有一些量产车会采用这样的方式做妥吠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”葱净。他还表示挡权:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疲精,其实反响真的是挺不错的匣舞逻。尤其是北京戮汹溪、上海这样的限牌城市猩哨。通过租赁的形式购瓷尺,牌照将打包在租赁费用里面杭汤栖。当车主买到车檬那吞,即启动融资租赁手续舌,拿到车辆牌照颓缆,不用为没有牌照而担心寺。如果是企业车主架钱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吗墓疟,是非常划算的鹃。”目前搬,该项目仍处于试水阶段讹泼澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋思厦:李芳" "新能源的发展堤伦,是大势所趋下舒涣,但具体方向泉,也扑朔迷离梧。    电动车会成为未来的主流吗栖?现今的新能源汽车产业健康吗瘸仍突?什么样的新能源政策更适合我国国情琳?    2016年9月2日煞,在2016泰达汽车论坛上芭甲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访累呛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鳞表评,他认为垛毯蹈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弄,恐怕不可持续汹图,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外犊扳,何光远认为男,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鲍剁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人将排,这位87岁的老人谈起汽车工业侠亭,依然有些动情赦。谈到电动车发展梢寂,他认为趁婪,把电动车归为新能源汽车是不合适的梢休。因为涣,第一浑沙牛,电不是新能源文,第二督,电动车也不是新东西弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巨,电动车诞生在1834年惠驴,是英国人罗伯特·安德森发明的色,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年我抨疵。    何光远认为贿贾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筐,不科学舒迷,应该给它正名斥椭铰,就叫“电动车”戳暴,或者是纯电动车枚。何光远认为踌啃窗,电动车国家政策的支持力度非常高馈,所以它现在发展比较快附,去年生产了30多万台偷,但它还是有很大的局限性豁芦蔚。首先陌体浪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便环,可以长途旅行使用零囤骸。即使快充也得半小时以后镶碳,但是经成快充的话堕誊淋,这个电池的寿命也会减少会输蟹,慢充就需要几个小时乒,充电的时间很长碍沥还。另外屏,行驶的里程很短步胚,有一百几十公力就了不得了毁抢诲,就是很好的电动车了栏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上璃扭,我认为不可能持续寄烫。”何光远说剂菜炔,很多企业是因为补贴才做电动车颇,事实上衬窖漓,内燃机节能潜力还非常大体去蠢,缸内直喷技术侣懒舶、柴油机的高压共轨技术吓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助福匆汞,因此钦榔饲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力台捅受,不能被动页ぞ椤,节能是最大的减排岸坪。    甲醇车大有前途    现在盯缉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抡估,因此徒,各国都在研究替代能源与新能源汽车俱。美国踩、欧洲投停、日本适、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挠,但因为资源禀赋不同漏篮,所以技术路线也有所不同镜克。    何光远介绍说纱事落,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题城切,在某种意义上讲叔磁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量琴场钱,虽然同为乙醇笔,但着眼点不同;日本缺乏资源菠叼,自身资源利用问题不突出阮,因此河,把提高汽车燃油经济性作为首巡奶荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用激史,日本也在搞甲醇的研究蹈梗晌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定偏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线荚。    在能源缚狼、交通衬贬、环境盲奋、经济四位一体的框架之下擦,中国又该如何考虑替代能源的问题佬改派?    一直以来脯,煤炭是我国的主体能源刀煌,占我国能源消费总量的66%至70%烦瓮淡。何光远认为巢浮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苹袜丹。推进我国能源生产和消费革命块,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路救焦啼。而在煤炭发电供热的同时惋砂艇,可以产出甲醇醇,可以为内燃机提供燃料坚劝,所以十散缎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁些、高效利用是紧密联系的加藩。    此前梁陋虎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凌船,这4个省基本上就是产煤大省顺梦室、山西鹤娘孩、陕西等犀、甘肃朴、贵州滑暖持、上海市箱桔。现在规模最大的是山西舅眷妥、贵州兄,其次是陕西点。    何光远介绍说湘膛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芥委,车都经过天津检测中心检测陈,上了公告丘,经济性也是最好的晾互。“我去看了加注站貌挖,M100甲醇100%烧甲醇捍,2.2元/升橇,现在已经降到1.7元/升了瞄酥泰。一个半甲醇就可以代替一个汽油琼鲸纫。所以说迟挺,甲醇还是很有希望的舵史捣。”    今年3月份菱公,工信部疼须芒、科技部贺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点厘胳镣,验收的专家组由何光远担任组长去验收灯。何光远透露说酪降,山西验收以后僵镐删,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会朵吕牧,开会以后形成了正式的报告掏寝。现在反施,在各个部门已经会签完了卵囱,在等高层领导做最后批示趴甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晶练培,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薄黔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题璃裤房,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僻,力邀政府铂溜拿、行业挠完晴、企业匡欧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见害楼睡,寻求产业发展有效途径钝靖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缕握。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姐叭、先生们谰戎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哪。今天侨碳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文摄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惹嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先临道,解决大家的疑惑祟,为什么要改革物纬当?现在存在什么样的问题陆醒?第二鞘亩,改革改了什么镭?主要内容魂、实施步骤恍桓、目标斥椒、原则痕、政策选择等等且次深。第三们,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹄猜逗,改革试点取得了哪些成效埔仟绥,用一些数据和大家进行汇报惠吞晃。第四聪挛晒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呐环无。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件低史,从国际上来看疥,自上世纪不管是美国矛妇谴、欧洲阀峦、澳洲还是近邻日本派斜、韩国脆、台湾等等垦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姐,至于费率为什么要管制膘?为什么要放开羚磐?这个也可以做一篇大的题目梧伴慌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势效,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定趁盲雇,逐步地向由保险公司自主制定转化竭呸,定价因子的选择就是什么样的车保费高赁、什么样的车保费低冈帝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展老查。   但是袭芹肺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淌衔,还不能叫现在完成时捣担。比如说美国若干个州胎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宏攻,因为不同的政策取向有各自的利弊据,这也是一个非常复杂的政策选择过程空岁。   从国际保险市场改革发展的经验来看囱德敝,改革前和改革后度,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势祁残江,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钞、复杂化犁,定价更趋精细化来,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应圈。在澳洲一些国家息,改革前超额承保利润改革之后就消失了狠琴碍。对于我国来说蓄棵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妮沮,从2011年开始社会或者舆论肥清、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求馁皇樊,行业本身也长期苦于在低水平话风、无序化竞争这种环境当中很难转型升级暑柑鄙。另外旧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奉,在这些方方面面力量推动下米,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作几竭。   在改革之前是什么状况赏?简单跟大家介绍一下笑。从人民银行管理保险行业开始奖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腻纱,在保监会接手车险市场之后鞍垫联,也是保监会统颁条款费率皮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革讥懦绢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态好矢尺,整个行业亏损盗北寂、消费者投诉也比较多虹胶炒,所以到了2006年的时候沦,这个改革又走了一个相对回头的道路发失,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套察邯弥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微艘恍磕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嚎,比如说行业比较统一列,消费者认为条款费率比较容易理解开脖,恶性竞争的风险得到一定遏制妓,但是负面作用大家可以看到广限巧,一个是条款法律风险很大铜谭蚀,不能适时的随着道路交通环境套、司法环境褂、社会经济生活环境的变化适时进行调整鲤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剔确、无保不赔未床酥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肖凸浇。   第二妓悔,在监管方面定位也不清晰玫毖。对于一个自主经营吻俩、自负盈亏的保险企业咖四漂,没有条款费率菇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力夸郝,改革发展没有动力妙乃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力眉,所以整个行业是在一种规姆腋缗。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灯立攀。   在2011年竞甸、2012年前后经过评估缮匠、反复的讨论涧锹,其实当时市场上两种声音都很大娄,一种认为行业就是应该统一规范标准化梳刨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路团。经过反复的评估和权衡何,也是在十八届三中全会的指导下穿歉骏,改革的方向目标原则最终得以确立稳,这是在当时发布的两个文件违腥唬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》竣叛感,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标楼,比如说要提升行业的发展和服务水平羞贰,使价格更加合理伸舌甩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烦瓶、保障范围铃氛睹、服务都有一些诟蔡娼屏邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标划担。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芭。第一个是维护投保人保险的合法利益胆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哨乌。第三个原则是稳步审慎推进屁,根据一系列的国际比较研究嗡,大家还是从中得到一定的经验和教训深爱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钦。所以恼鼎,最后选择的改革途径不是一步到位热,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标揉傅剖,它只是在长期的甚至六年卿炯、八年焙哩死、十年的改革市场当中呈现出的一种状态揭粟,这是改革的一个总体思路蕾炉邢,从条款臀衫缔、费率们、监管三个方面这是一个简单的概括澈坞愤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款砰,大家不用仔细琢磨当中每一个字导,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嗓祷,双方义务关系是怎样的标准化流程空。   除了行业示范条款之外奖暮犬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充牛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鞭,不管是欧美还是台湾汾式、日本色刹接,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贯、百花齐放的状态稠分,因为每个合同涉及几千个字痊捐虑,实际上闯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蒲佰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谅无示。   在费率方面分成两个部分促霸,一个是行业的保费水平金,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪床缏琛,对于汽车来说哗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芭轮惜。所以在整个行业层面建立车险信息平台俱,收集各个公司历年来的承保理赔数据龟痉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锭泌、科学的定价的参考桔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动角粉勾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了示。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端船,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扣扮版。在行业基准保费方面酿,行业协会做了以下工作此操,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嚼瞬似,在这个层面乓氯谭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敬,其实是相当的弱寒彭,这么多年来的承保标的嗓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慨、编码实际上都是不统一的馈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赫缓缚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库情膏告,这个数据库目前正在申请国家标准会害,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骂,对每一款车归集了二十多个基本的字段囊钝菜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上库,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抚,给消费者购车提供了一定的参考漏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擦宠。   在行业提供费率参考的基础上逝猜,保险公司它是怎么定价的礁倒洞?现在也是大家很关心的一个问题构,为什么有的车费率高岔未、有的车费率低荒孰姑,为什么今年高明年低邢纬?在不同的分类当中有一些差异遣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撇垒,分成从人因子和从车因子两大部分麓泰,每一类因子当中又有若干个维度湘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挺交、风险定价能力驮、风险管理能力自主制定的膝阔。   比如说褪识,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业竟次兜、他的生活方式梯堂昂、他的信用程度等等暴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格习泰弹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雹秃,它的安全性氏挛、可维修性等等溉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苔位,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瘫踩奴。   国际比较先进的保险公司桅,他们通常采用的定价因子痪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铣考旦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考回裂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱霸,这个差异可能我们现在还难以接受谱恳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窜闭。   总的来说工,保险它产生和发展的基础是数字法则投,在大数据的发展背景下浚钵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鞋巨。   前端越放开后端管的越紧赏喉,如果费率市场化以后拭仓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争散孺此、整体亏损的这么一个状态徒吗茎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腊。   实施步骤掣钎纷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的届敦湿。到今年6月30号为止凭氮,第一阶段的改革基本完成了卞系逢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戊绢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率类歇冲,不同的索赔历史对应不同的费率穆,不同的车型对应不同的费率磨默凯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涧案挥,这也是改革的目标蟹,首先是平稳过渡耍姆环。   下一步蟹稳,费率科学化排、精准化凯、精细化程度会逐步的加深拆芬浚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的洽规。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肋馁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刻信楔,经过一年的改革试点染时,消费者从全国范围来看蚀拾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烈溃迁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的煤混靡,对于高风险脊暇、高出险的消费者茂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了效么,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费党,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瘟盖丸、道路交通安全水平都得到一定的提高咯。   从行业的整体情况来看箔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孔,增速营改增以前是11个点仆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疗,仍然是持续稳定增长钵厕滑,这一增长是在保障范围扩大毋本伶、车均保费下降的基础上实现的掇,车险行业的承保效益基本保持稳定秘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标假点,两个点的承保微利洛杰羞。   在保险行业层面来看烂淑,公司的定价水平截郡闲、服务能力在稳步提升的瓣奉。外部正效应也比较明显沃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吠呛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缔瑰,大家开车上路更审慎了掳匠,小额案件在索赔的时候可能更理性了磐猫阀。   下一步工作管。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外极筐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品题,也就是说除了违法犯罪不赔起遂,除了不可保风险不赔掀坛趟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磋反、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围释扳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恃级扰、不同的投保人甸痛鹅、不同的车型价格的差异会越来越大危。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肆,更好地提升保险公司的核心竞争力上荆糕,也更好地促进道路交通安全赫期,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高掂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活排。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颁拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孟豁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题联,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歉羔,力邀政府菇迁想、行业喊倘、企业嚷挠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剿仇完,寻求产业发展有效途径确。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录亲舵另。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点面。第一希妹焕,SUV这几年是高速增长乌颧聪,我们做一个判断姥讼痛,这个高速增长就要成为历史了凛鸵,往后没有这么快了哪突案,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惭贝,份额还会提高提莫。第二从仇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镰疗,就是份额和价位双提升猩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化版宠,之前是低价位提升份额断嗡金,这次是价位在提升拜、份额也在提升裴稳屯。而且我们判断还具有可持续性虹统掸。第三社,汽车厂商将会由过去的惭踢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柯档、弱者更弱痹填,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谩。在此主要介绍前两个年把,因为时间比较短科使疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坟颁暑。从图中可以看到墩腻勒,从2007年开始糠既捌,SUV进到了一个高速增长的阶段崔创涕,连续九年年均增长率达到46%判,今年前七个月也比较快廉洁,增长38.6%虚。此外泉,市场份额在迅速提升亥拔,今年1-7月份市场份额达到40%烽渺存,SUV占乘用车总体的比重提高到40%逼炬,过去几年每年4个百分点茹芯,去年涨了8个百分点木钩季,今年1-7月份又长了4个百分点姬埃摔,自主品牌SUV占自主品牌的60%呈倘蟹,SUV全面热炒珊,豪华车朗肝墓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高经群锋,下一步还有空间玲旗。从这张图可以看出驴括崎,一般的合资品牌盯断,SUV比重还偏低搂,豪华车和自主比较高奠目,不同级别里面SUV占比较高蜕弗将,不同价位车里SUV比重也很高刺沫,还有一线睛虫怪、二线集雌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)几剑写,不过一二三线的比重是去年的数据水,今年前七个月是四十了函柒,今年没有注册数据可以看得出来罚几。   但是藏,我们说这些年坞,suv领域基本没有在空白市场褪纤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱衔,需求就会出现放缓的趋势郎嫌痉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淀,2012年-2015年逐月都是向上提升的冷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走动潜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月糖戈膳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奖规嗜。相对于去年守毖施,虽然今年全年涨了5个点尖铂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弥聘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了魏呈燃。   但是喇维,我们说还有增长的空间磨秤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绩佰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况内茧,大家可以看得出来毋边秀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呜,大约在20%左右固茸纬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国履前、加拿大枫磐娜、俄罗斯这些国家食拎忙。这些国家总的来看是地广人贤矢骸,SUV占比比较高膊,人口密度比较高的SUV占比比较低编赡咯,但是也不完全成立殊琴,韩国人口密度也很高但是SUV很高辜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饶吃嘎,这不完全成立勉汀,这两类国家的情况是存在的绒。   如果跟美国相比憋恰喘,美国是把皮卡不作为乘用车将墩适,按这个窄口径的话美国的SUV是44%迁俱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距霓胖错,与宽口径比还有11个百分点搽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喇送桐,五十多不一定是峰值点翱持巫。   另外井,欧洲这几个国家态撤,虽然SUV占比低僧,但是比重也在提升玖韧,从8%涨到25%闻嫂,SUV的热潮是全球性的梗棺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虎每,美国貌、加拿大这些SUV占比高的国家魂寡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高店斤,大部分来讲可以占到40%左右赌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高崩爬持,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鹃,欧洲这些国家就是两类捕挫蔫,我国应该是随着美国肆履巨、加拿大奶、欧洲这个情况挞权尝,因为我们已经占到40%的份额了输,如果按这个去计算芦,中国的三厢轿车是48.4%蓉厘,还应该有十个百分点的下降空间环,下降去给谁阑继纱?基本上是SUV耙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腥窖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稻问,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升臣了,这就是我们对SUV的一个基本判断吗慰伍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化替,就是份额和价位双提升匿,这是非常不容易出现的一个现象绦察汾,如果把它拉得更长一点看吵隙荷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段邻,2000-2010年连续提高了垒廊,最近这几年不太好改烈婚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升峭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间竿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坦此,2004年每看、2008年靖溯娩、2011年钵、2014年佳魏,其他年份至少是相等的痹咖兢,大部分年份是比它高步兄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的权。   现在一个更积极的情况来看订,就是我们的份额在提高甸哩,如果以总体的市场为100的话怖标,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碘靶乳,如果以生产量为一百的话苟,我们的自主品牌已经占到了35%览邓馅,其中提高最快的就是SUV良,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孟患,它占到了一半以上的份额墩夏亭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顶,以轿车为一百绘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屏碾垦,连续几年都在下降屡汰让,轿车竞争力在下降券。但是自主品牌总体上的份额在提高镜啥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绞鲸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车补,这个销量在提升蓝痪戊,低价位的车销量在下降坏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长违广,增长最多的就在这个5-15万区间窃具。以自主品牌自身为一百的话浅沽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%街鲤福,现在只降到了3.4%舞蠢,而5-8万的车这几年也在下降拓,增长最快的8-10万的车和10-15万的悲棵,这两个价位上涨的是非常的快浓侵两,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%厦跨碴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颁驰,自主品牌的车价格明显在向上走爆,这是一个积极的变化实氓。   另外蔽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宠窗妻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多行闯, 10-15万区间垮挂糠,自主品牌在里面也占到了28%甸,这个变化是很积极的间颁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的继福莫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的顶驼情,最高峰是2013年213万匪,去年降到164万怠,但是SUV在迅速地扩张晌,大家看这个SUV的比重诵彤,原来是二十多万辆妙萍,去年到150多万辆幢建戚,右边这个图是10-15万湾片,更是靠SUV在拉动的祁茧膛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仆,这是一个非常大的积极变化陀秆非,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升色钨梳,这是GDTop的一个调查数据册芥,这个一百辆车出的事故故障率末痹畔,自主品牌在2003年有四百多个事故上路,合资品牌现在也在下降踌釜刻,这两个差距正在缩欣闾选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坟扯现。   从产品的角度也可以感觉到鼻革,最近我们的一些新产品像奇瑞蓝厂钞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价丁,这就是一个积极的变化彪簧祷,这就预示着我们未来具有可持续性泞。而且可以看出霖魂忻,如果以前二十名产品排名算的话杀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3羡百,一个长城C30一年卖了15万辆左右膊塑袍,前二十名里面我们有两个握雹。2013年更少一点涪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的北挎钩,前十个里面已经有四个是自主品牌的恃澳诺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伦咎。   这几个发展量比较大的企业盟寄济,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捅杭,这也是积极变化处郝碾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胁憋伤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叔能檀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑怠,国际市场南美洲拴蓉、亚洲晃哆勾、东欧琅沁闯、非洲是迅速扩张的市撑菁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剑九烫,我们产品出口大国全是这些国家肮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家殿话形,跟我们购买力差不多奢环偶,人口加在一起12亿察藕辨,跟中国市场差不多伍脆罐,换句话说中国市场去年卖了630万辆画假什,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙敌獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霞告礁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面檄圃泉,传统汽车大有希望师侮甜,至少应该平等地分配国家的力量定,在传统车和新能源立熟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谭款瘦,力量投的也太重蘑板孺,下一步要对传统汽车给予足够重视涤贩抖,它完全有希望获得好的发展缝愁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骄另貌,以前是高速揽碴,未来是中速埠电仇,它要抢别人的份额古穷。最近两年这个数据可以看一下掣第,自主SUV毫啼锣,连续几年50%-60%的增长唉朗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长访,这就说明这种竞争关系在发生变化辨摄,这是一个谎靛。   第三个观点我们就一句话带过了书轨,汽车厂商的格局要发生变化础蒜路,过去是大家共同进步督夯、共同分享发展成果陆蓟泉,因为有年均30%多的增速乾遂,最近几年速度已经降了年均降到11%了夹煽羔,未来还要下降稍寄榔,大概8%左右或者稍微高一点贯叼疾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔽。另外合资内部也会竞争慷糙船,自主内部还要竞争截率,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娄,大众占到33%微,最高占到38%燃焕,就是中国销量占到全球销量拎,宝马鞠、现代磷、PSA都占到了20%瞳碧,通用15.9%钮,如果把它的微车也加上超过25%氮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的愧,要么是维持全球地位通用痰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蚀事,大家对中国市场都高度重视铆构料,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额械,我的速度要比别人的速度高缕杠副,所以竞争更激烈瞧山两、自主更不用说了簧冠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌髓,大家都给予很高的期望修久浚,未来我们说竞争会非常的激烈海琉必,而速度又会下来丁揉,所以未来的竞争格局跟以前不一样倍街憾,以前叫分享垢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洞、弱者更弱舒莎槐,十四五就会出现兼并重组劝垄,如果我们放开让更多的企业进来凑腾古,我觉得这个可能局面会更快水爬抛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年滔,最多明年还有一年铰冉,但是它的速度比平均速度还是快一点寿,自主品牌大有希望呜睛,我说的是传统自主品牌侥辣快,传统汽车还不是新能源汽车戊拷,另外格局会发生大的变化吼膏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆垫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕊融顶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珊密播。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睛匈具,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灵,力邀政府轰钦、行业氏宠、企业套、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尘矫,寻求产业发展有效途径堵。   以下为福田汽车集团副总裁恐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录北敦透。 福田汽车集团副总裁殊钦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锋弧急、各位来宾肯铺衔、女士们溯罐娶、先生们眯摹俊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛落灵,能够跟同行扒裳暇、专家做一个交流学习崎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新家、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享貌榔勒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蕊。从全球战略的视野来看妥,乘用车的全球化特征更加明显问界,很多轿车的平台会在全球市场销售妇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些阔。举个例子提,如皮卡怂薪,在北美皮卡占整车比重是很高的间,但是在中国辈日,在欧洲呢,皮卡的量就很小蛋薪磕。另外又如轻卡钦射,现在它的亚洲化特征会比较明显劫碉。还有重卡酗粱,在欧洲都是偏平头的辣捍,北美则都是偏长头的兢。所以商用车行业的区域特征很明显呈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陋雾。而在中国市彻=ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主镶牟森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉绿堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坟顺,2010年达到了一个峰值429万辆涟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势计苗藉,去年是345万辆式,应该说这几年商用车行业日子都不太好过白廖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长靶豪蜡,主要的原因就是因为重化工行业蒙榔搪,如煤炭肠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化叹纺慑。另外整个物流行业的效率在提升酒胃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模飘新跨。   随着市场竞争的加剧痘性晃,行业整合也在加速寥且,份额由2010年的44%提高到2015年53%汹匈哼,再看一下今年商用车的情况茫,今年一到七月份销量略微增长蓄发世,整个商用车行业增长2.4%每但,我们判断是过了低谷绥,所以下一步会有微幅增长阂。2.4%其中主要是载货车贡献的葡彼,同比增长4.8%想,客车受微面的下滑监蒲茅,导致载客车下降了10个点购苫覆。   关于未来的商用车市陈吻馈,我想从四个维度分享一下我们的判断狙恰绘。   第一是从宏观经济层面络境添,从金融危机以后溶颠,全球市场增长的趋势是慢下来的熟,乘用车商用车的比例现在基本上在8够笺:2筐,但是进入“十三五”之后我们判断舷恕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逃,商用车因为是物流工具的企业歉,未来会有所好转吾掂熬,但变化不会很大波此唱。   从技术层面来看排价咀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沦邪奉,现在正在快速进入智能化的3.0时代仓了。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁榕。快的蹿。   未来的商用技术主要围绕着智能化狈当、网联化彭统良、电动化卞琴、环保化来追求汽车的高效娩忌、绿色浅涪哆、互联和安全侗石。   另外从中国的政策法规来看辉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卸,从客户需求来看祈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求草亢,推动了中国新能源车的高速发展腐喝惟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆厕堪抨,同比增长102%晤杠,其中纯电动客车3万辆颗,同比增长176%峡陶防。未来在城市公交以及城市物流傅侨魂、环卫等方面沸瘁,电动车还会有一个高速发展烁。   下面分享一下福田在科技创新籍仕激、转型方面的一些经验和做法秦泻娟。   在商用车2010年达到高点之后酥脑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辈荤,加快掌握自主研发的核心竞争力峡复话。通过五年的发展来看辣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粳。福田汽车目前的研发体系是两级潞烩,一级是福田集团的研究总院愤溶撵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异速,曹博士也说畴诲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磐姓免,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俩,是一个二级研发体系楼硷隋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炊密、整车的集成以及乃诼埃块开发和整车测试的三大核心能力谩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孔故、康明斯等等合作单位进行深度合作沦型、改变和创新屠,推动整车的技术进步社。   在转型方面五警,我们这几年主要围绕着几个方面怯谱嘉。   第一是产品低端往高端转型舌塑武,在“十二五”初溉,我们的高端产品占比不到20%违庭供,我们到今年年底高端产品能达到70%味胺寐。   第二就是从国内往国外转型乔嫩态,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谭具。我们连续四年商用车的出口保持领先炭抬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长靶圃宛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的呕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的触舰岔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扛轮骚,另外为了解决汇率和贸易壁垒鞋抛刀,我们在属地产业化方面做了大量的工作渤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设势巍酮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础去沉。   另一个就是从制造往服务的转型废,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色厦喘,在“十二五”期间奶式,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益才,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嗣虫长。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搪吨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凌。福田康明斯通过这几年的培育胸黎,不管是从业务的规模采篙蚀、收入纹、利润现在都发展得非扯残钗拢好盎,另一个他也对我们福田汽车的整车纽,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄Γ好的支持搜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目堑哼猫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敝桔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贯鞍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的睦县。可以说尽管卡车的量比较惺锫恪,但因为排放比较高剃,另外一个因为运营的里程和时间比较长凶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的姬律淖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍限漏卫,实际上物流的效率还是比较低的狙藤。基于这一判断猜,我们提出了一个“超级卡车”的项目毋换,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敞茸翰,通过这种材料的智能化缓、材料的纯电动蜗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仁嫌坡、环保距、节能九世、高效响狈萎、安全藕、智能的超级卡车仓蚂。我们的目标是要实现降油耗30%配涎蜡,降排放30%殿娩彪,整个货运效率提升70%欺含猎。   另外是关于福田汽车的车联网技术叙健芭,我在福田分管车联网业务视袜郊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值靡,因为乘用车是一个消费品杯课,买车和用车的基本上是一个人显府霜,而现在主要是用来出行的想。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控韭舱盗,但是商用车不一样看泡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瞧,驾驶行为各方面的安全酥,另一个就是乘用车是一个地域性的车探,不像商用车需要全国跑吨随,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疤拼纠,过两天跑到海南去了槐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些藕。还有商用车的故障率吴虐那,因为它的工况复杂菱冗,商用车一般具有轻载碑、标载和超载慷,但是对轿车一般不存在这个问题锨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泡捷绥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的善玛。所以通过车联网对车进行故障预警抢茫碍、排除以及程序优化等方面幕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些逃丸抬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杆,建立与客户的互联互通慈裳抄,为客户提供增值性服务面澳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凛、服务商和供应商产品质量和服务的水平鼓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划廓磕埂。大家很清楚绕,围绕着工业战略舵斤,德国提出工业4.0途坷锌,美国也工业互联网痛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略道、英国的2050战略世扰,中国也提出了中国制造2025吉趣,福田汽车结合自身的一些现状薄贪行,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划埃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翠唐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部筐掣惰、企业与企业袱镀、企业与产品惋、企业与客户的互联互通奸。“五智能”就是商业智能哥、智能管理蛔、智能汽车芳清敌、智能工厂粗方、智能制造粟搭。时间关系侗,不再进一步叙述峭。   目前么,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纷程希。福田汽车愿和大家一道筒胳顶,通力合作叼,整合资源氦,协同发展涵天绕,共同推动中国品牌的加速崛起差,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仕屁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝腺被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邓扰,力邀政府霉肝、行业娟堕害、企业畏陌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抱,寻求产业发展有效途径甸屁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虹、舍弗勒集团副CEO冕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锌雄、驰骋未来》的演讲实录沫船。 舍弗勒集团执行董事会成员刨、舍弗勒集团副CEO坪排客、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾星掇、女士们党棺、先生们辅钳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论褥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桔每社,我们的愿景椿,是如何来推动我们未来的出行和移动侮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容清楞孔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史湃喀尝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猴栓,我们是一家领先的技术公司谎罚伍,在全球都有我们的足迹衫挺,我们一直致力于移动泄粪括,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用傲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求旁谩溉。   舍弗勒一直致力于创新码虽立,也可以说我们成功的因素是质量浚黎、技术和创新冻插贾。我们在制造业方面有很强的实力瘦,在系统研发方面投入非常大煞。我们创造了一流的工艺和技术充睛筷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嘉歉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面水,今年我们在德国获得了一系列的奖项屯穗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品累。   就像很多其他的技术企业一样孔规,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域俺阶。第一是环境友好型的驱动奖慰,第二是城市交通痘航,第三是城际交通魄裤孩,第四是能源链拱。比如说大家可以看到半裸鹤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茶姐疚,人口结构变化非晨峡桑快侥爽,老龄化社会已经展现在我们面前烈长,技术变得日趋复杂绕喝枚,数字化技术的利用领域不断的扩大搐,我们需要找到更好的方法来彼此了解钵胆磁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妻论传。数字化是一个关键蹄,另外就是环境方面榔、可再生能源还有资源的可用性鲤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题朝,资源的短缺也是我们要去关注的沁埂。   再看一下经济的趋势憨厩,我们现在处于一个全球村江虏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镜握,这些是不一样的潭。另外就是可负担性的问题匠,我们要为客户带来更多的价值奴钩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荆覆蔚,这些都是我们要去关注关心的挨憨。   我们来看一下未来的战略撩拷,主要涉及到四个窗口揪讹。   第一是产品本身赦讣春,我觉得对于汽车产业港波,对于机械制造产业来说都是非常关键的祭熔。在这个领域/行业篇委,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驳悸赖,要减少对环境的污染拔。   第二是当我们制造产品的时候戎晾纤,或者制造产品元器件的时候浩卞,要关注它的功能殿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搅睫、城市的交通吩臣冯,对于汽车以及对于我们的供应商储寸,可以为汽车产业提供什么样的元器件颊习,这些都是我们要去考虑的米搔囱。   第三是城际的交通贝浑金,涉及到比如说航空棋性取、高速铁路的一些竞争暑。   第四是能源链的问题灭辆,我们有什么样的能源是可以使用的嫩,我们将来的交通工具运用什么样的能源型湿挡,这些都需要我们考虑凑牡。   看一下将来的动力总成卫稻拘。我想给大家传递一个重要的信息法先,在接下来十五年时间里讳媚七,从全球来看隧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胸。   但是现在也有一个趋势发展得非诚排快蔼横,来自大众和奥迪的这些厂家式,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车康擒。到2025年跑耐幂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%昏,也就是200到300万辆的纯电动汽车铂车华,所以到2030年可能会是一种不同的情况董坍喜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悍繁喷。我们还需要让它更加有效一些逢培,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剩搅,还有电池或者是燃料电池等等荤,这些都会占据越来越多的份额斜。对于我们汽车产业来说非常重要饺冈,对于政府来说也是非常重要的托薯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料田勘,比如汽油瀑犊科,还需要考虑其他的一些燃料筏,或者是人造的燃料等等挺烈狙,需要考虑更多类型的燃料就首酚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绅瓤记。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面忍猫嗜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车思,包括48伏的解决方案路塑,它主要是对手动传动系统的电动化讹阮狮。我们需要首先实现这部分的电气化韩矫磁。另外我们也需要对离合器实现电气化得,也由于推出电子离合器上。另外我们还需要进一步提高效率韭嘉房。也就是要进一步推出我们的混合动力纳В块48伏系统溅宋汾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募洌块的解决方案赦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案风溯,针对高压的电桥驱动解决方案坚炼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鬼彻荣,以对其进行电气化处理咐狠泻。如果将来我们有纯电动汽车的话白卢辩,它的电气化程度会越来越高沃级鸽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂玻土,因此我们需要进行标准化头省搏,标准化是第一步邪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芦摆模,或者说是一些部分的戊贩起,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潮貌携。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坤锹。我们也需要减少车辆的整体的质量错,主要是成本方面是一个重要原因伸多。如果需要建一个标准的话荚,我们就需要有更好的一个平台胎衬,也就是说我们需要基于标准的平台鳞彻,或者基于标准的陌允牵块进行我们的汽车制造镣孺。   我们需要全球的平台化解决方案惧锤叛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求攘衅。关于动力总成方面欧档畴,它的变速箱是最关键的一个部分潜翰鲍。我们刚才提到一方面是包括内燃机藏蹈辫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沤股酸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器改富馆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谜嗅辨。   接下来看一下我们的重点产品透马洛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尉,我们为中国带来了什么样的解决方案畦母?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豁皑敖,我们推出了高压P2混合动力牡捅迹块烷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鞋祷蓟,我们希望能够改变它的一个变速器喘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换艾革校。   通过这样的一个标准的钠奘伲块化设计槽,它可以适用于各种变速箱之间的转变和。另外我们还会考虑它的一些振动的需求噬辨,我们的这种创新型P2的混合动力那忱纾块可以帮助实现不同程度的混动功能挨改。实际上贩火懒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锌哀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产睡隋。这是第一个解决方案芦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袖估,它叫做高压P4电桥的解决方案康,可以用于SUV或者车辆的CD部分譬匈。它具有高功率密度唉,可以适用于不同的车型号,非常容易打包进行个性化设计拭。也可以用于新能源的生产稿洪频。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盖等谈。它可以让我们更好地使用内燃机劣馆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车反,这是我们两到三年前开发出来的嗅嘛挂。也是考虑到了中国排量的需求韧僵,或者是新能源车辆的需求且。针对这样的一个需求染勘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闲男氯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伎炉,我们中国团队也为此作出了很大的努力瘫,这个发动机是专门针对中国市场推出的被肪。   另外就是在变速箱方面煽搜,我们也推出了一个新的解决方案溃锣驹,是集成干式离合器的DCT变速箱呈弊瞳,机电一体化离合器和齿轮执行机构距脾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的付疗,对于工程师来说黎栓,我们都是非常理性的腿踩尚,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞄奋即。对于我们的汽车技术来说敖尉,我们一方面需要理性纯犊硅,另一方面也需要激情荷摧齐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峡。针对方程式1的赛车氖嘉昏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展让礁魔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势甭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拷离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韩山,力邀政府斯勿盼、行业惦、企业范爆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圭禽,寻求产业发展有效途径勉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绞喝辟、副总经理 吴松发言实录魂粕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事歇缸门、副总经理吴松   尊敬的何部长嗅驾赦、朱总刮,各位嘉宾碳拜啊、各位朋友懒拱彼,女士们掇窃、先生们惹,大家上午好啸。很荣幸参加这次论坛杆,我上次参加此论坛还是2011年揩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟笑茫施,那时候传褀刚刚才有这个名字谱糖,传褀的保有量不到一万台驶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车部侵辨,这给了我们很大的信心和鼓舞隙钨唾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咸。传褀一直也在努力洪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洼谁,年均复合增长达到80%势。目前市场保有量达到65万辆安孪刚,已经成为集团利润的主要贡献者之一渴。   明星车型GS4持续供不应求诲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数违镣,而且GS8与GA8同一平台骂股饺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品题讹稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到跺纲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烙,对自主品牌的支持跺唾,关键的还是坐恰厂毯,关键的是感受缔,关键的是多提意见溪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心题稼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌旱纤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堵挡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法境。我做自主刚刚回集团筷陪,将近9年半的时间堪,从不愿意干到喜欢干驼顺,到对自主品牌依依不舍酚瓜,到对自己找不到定位和方向孩,感觉到人还是能做一点事帝暑篱。所以这在这里借这个机会床定,感谢在座的我们各位嘉宾砰唬妥、各位媒体的支持忌肃细,也感谢传褀团队的支持槽菱关,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力显诧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持旱歌。   我的发言主题是构造改革创新驱动飞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考把。一个方面汽车产业发展形势分析茫,前面讲了很多了琉绕,我就不多讲略酵。   一个态势是稳步增长琳诬遁,但是全球增势放缓蘑澜。中国汽车产业发展仍然有空间玫怖帛,仍将会领跑全球汽车势采洗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台错连,中重型商用车达到400万台啦弥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%济。中国汽车销量将达到3140万台互,我预计可能还会再多陀,关键是结构看你怎么改虎桶刺?如果要参与全球竞争汲淬,那重要可能生产量还会增长顽滩,复合增长率将达到4%吝。   第二个特点吾,优秀自主品牌加速成长梢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流僳。中国汽车市场发生了深刻变化入,中国品牌迅速崛起士,优秀自主品牌加速成长霸。关键是要产生优秀中国品牌搜扭蚂,不管是哪一个企业拾,在现在这个环境下钎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌表募,还有我们何部长楞湿攫,这么一批老的汽车界的前辈汰毙贸,到了这个会场又在用行动来支持膳狙。大家和我们媒体各个方面的朋友劳罕甜,大家坐一坐痞募少,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茸嫂涸,差别在哪里痪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滴暮。关键是中国人要团结嚼逝裸,不要互相贬低唱偶辞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦醇皋鲤,抓一到几个惰浅川,不要想象太多瑰晴矢,我们从来不怕想象帆立哄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绷,坚定方向粱。   那么数据也说明一切恨,2015年很多中国汽车加速发展合省,行业整体增长率为7.3%的情况下刻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%澄妨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挛蟹,相比去年又增长了1.2%百分点玛。而且自主品牌抓住了很好的契机岸,在SUV里面我们是防守的财,是中国品牌先站住位置替旧龄,合资品牌再进攻甭屉娟,再加上周围的环境变化漏郡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力矛饶,占据主导蓬趣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缚妻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承倭琛,统治了我们的各个方面耿逛。我们展开进攻是非常艰难虾,但不是说不可作为蹄贪,要选择时机涪。我们要在中高端里面取得突破泼獭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比紊儒,这是韩国人讲的祷菊死,不是我讲的秃。他们说害躺巍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候俩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌厘岔燃,如果不选择是对自己的不自信池,这个不能靠强求吻,靠品质鞘、技术诫舵驾、新能苹没,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冻。   第三个霖,汽车消费升级和资源制约怕,也迫使汽车产业需要供给侧改革表。不但要有好的产品吧锈窜,而且还要有低的成本猎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吾及。在汽车需求方面刑,80黔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军揉盖丹,个性化氏、智能化魔、体验化等方面的需求还在不断地上升啪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叫巾。不管怎么变化管栋蒋,满足顾客的需求巨,满足抓住市场的脉动蚊播欧,这个是关键点忻剃钦。而且资源供给方面恼巫,现在的人口红利逐步消失型,而汽车不是简单劳动蒋损凹,是高技术情况下的技术劳动扩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擒弄培,我到那些国家去考察过韭阶,没有中国这样受过良好教育粮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性块爸,那不是每个地方都有的娃测。有的地方上午上班领炔恳,下午到时间钱一领就走了轿脾。所以对一些合资品牌来讲漠,中国也还是蛮有魅力的骋恐驹,关键是要拿好东西出来唾,才能谈自主堵健。   当然工资涨这是个客观事实官秸犯,2011年的时候4.1万沽松,2015年他们说人均工资涨到了6.2万溪,这个不高的乐,还要涨少。农民工那么辛苦烦,给他一点钱算什么辈八。但是钱从哪里来歪?我在传褀亏损的时候簿肉,工资涨得慢市,但是想办法补贴楔。这几年别的都在减凳快,就是员工工资不减拼,但是效率要提高省,要杜绝不干活的人琳糙耸,最后挣得钱多经,干活的人还没有机会骚,有钱的人天天有时间去议论哎,没钱的人在干活卵刮,这样大家积极性都没有了懒彤。国企的弊端就是这个蔽莲。   那么在监管方面蹲痴,工信部刚才也说了挂床骏,我们的司长也说了壬怪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纶虽,在供给侧这个方面要下功夫煌氛碧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吩须,作为五大发展理念之首鲜先,当时这个报纸一播五大发展理念坚搽,那时候我还在乘用车苯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惟皆,这十个字钾丛舵。为什么呢寡棱?因为没有创新就没有一切铺,没有协调就调动不了资源湃揪稿,没有和谐的话纹瘸,共享也很难疟,大家不愿意跟你干抽,我是不相信英雄的戮,但是特定的时间会产生一点太,还是要充分调动群众的精神登涂,各个方面全方面的参与脑,企业的成功除了它的领导者的作用锈平,更重要还是把员工的积极性调动起来佩第,人民群众才是创造历史的动力啦讳斗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人帝焚盯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涣,需要我们从技术管理扯谋淮、营销脸、品牌姓矮多、产品寡勒、服务全方位展开创新灌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革玛,来推动中国品牌进入全球凰丹堂,成为世界品牌忿婆昧。   第二迟,汽车产业供给侧改革方向与实现济拨摔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法架梆。   首先拱壬,在自主品牌方面翰钝输,我们是追求全球视野开展正向开发劫啡枢,坚持以我为主的构造核心喂,组织全球资源钞架僳,开放性自主研发模式鞠捣,掌握核心的竞争力霉士,获得了可持续发展能力菇壕憨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了念控娠,我们的生产能力标准是35万怖乱,但是预计今年我们的销量会超过35万蕾竭袭,有可能达到38万茶翰且,当然如果制造组织再高一点祁慷,可能40万拐旦海,也还是有可能俱布冻,但是大家别报到40万啊凌效。这是有体系诬,有制度保障的敝拈替,有员工的全程的参与乳姬。一个别的企业的人到这里来看岛九拳,他说你这个企业为什么增长这么快仟,没什么别的仿欣,员工的积极性调动起来了官需,他们说敦角,我看到你们的员工眼睛充满激情港,因为人天天在干活的时候就会有理由冗仕,如果执着地做一件事情带有一点追求昧,那就有远大的理想虾。   放眼全球凉舶抠,在开发方面整合全球优势筒,实现研发的全球化腹罐皖,人才全球化鸵、配套全球化蜜枢薄。依托国内的研发资源犊菜锣,充分利用国外的资源开展研发资源整合膝羡围,打造企业自身的技术体系届。我们用了将近五六年的时间郡翅,我们确立了G-CPMA跨平台那罚块化架构蚊,我们第一代的产品是引进消化吸收垦,第二代产品已经完全进行了提升茶咐迹,但是没有否定第一代桓酷附,掌握了数据链贾袱乘,掌握了开发的流程传。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列顷室矗。实现了一个平台可以开发六七款车型痉,实现了多个平台车间的相互有机关联彩拦侈,实现了车型的变化多杰慧济,开发上市快孟吵,质量易保障馆碴,低成本深裂念、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设猫。   第二个坞唤繁,坚持质量为先娘篮,推出精品车型壳拘算,提升产品质量秒超,加快自主品牌产品开发竭蝗,提高汽车供给侧水平品荒畴,推出符合时代的互联网化的产品清冀。打造消费者喜爱的精品车型喉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织德任。实际上汽车不管是新能源也好话,产品的三大特点上,一是颜值不好看别人不买扮茬,第二是品质忍蹈,没品质也等于没品牌性屯,天天出毛病心里不愉快钾弘洼,第三是性价比塑黑金,就是靠成本惨。我们的员工不需要培训就知道品质恕,因为好多从合资企业来把,合资别的没培养兄拱,就是对品质追求惕,结果就是成本搞贵了锚,把品质先过关绦,回头成本再来逐步下降玻啃驰。我们第一个解决的是品质玻,第二个解决的是颜值同,第三才是考虑成本绕回羡。成本吝签,供应商的成本我控制不了簇,如果今天在座还有供应商的话革揪鹤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点醇射零,还是有这个机会的胎伎商。但是我建厂可以控制却疙芹,我们内部的生产流程工艺记派笺,我会重新再造藤,这个我投资减少了红任,今天也披露一下经涩棉,我35万的规模最多可以干到60万瞄。如果创造性一点可以干到65万列,总投资50个亿苔,含整车加发动机艰筹,这是内部数据恃,来给自主品牌共享萌背宝。   包括一些模具加在20个亿女腊、70个亿收剃,最后的结果我都不相信道,实现平台化娥孪飞、公开化慨弛谋、可视化想,让所有的东西全部依照规则阳光推进纺回。现在我们的供应商也很满意挡违颂,社会上也很满意磊。这就是在体系久陌,在这些方面的作用力署,防止一个部位一个零件绢虾,一个车就不同零件不同标准堪避,那怎么做擅巫垛,永远做不了好车蜡幕漏。这个要感谢合资养成的规矩懂。但是自主也会给你更大的动力耻咎,动力是在研发羞喂,其他方面再有作为砷。所以我们是国企的平台鹅,民企的效率沸,合资的流程女棠,这三句话就是这么个意思难。   第三个峨鞭骂,坚持智能制造打造智慧工厂括。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂攘,实现占地面积的有效节约椭筒,我们的合资企业鳖,广汽本田在推进第三期的时候考,就是根据SSC这个原则且第豪。SSC的第一个S就是小型small呛犯,即所有资源空间最小呕、设备小型化;第二个S是简练simple惭,就是除去浪费伺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑具嗣喘,complete炉,以追求小肋连努、近婆痛、短称猩、轻郊污,最合适的自动化岔汲、牧拢块化劝轨伤。所以广汽本田第三工厂运用SSC蜗佃,它们的车间占地面积减少45.5%道颅,投资减少26%侣溅,跟它的一二期比臂,能源减少了29%停矢,成本节约了21%品唐。   第四个坚持管理创新券啡,开展构造改革稳,主要就是我们广汽丰田捞,因为我原来在广汽丰田发动机矩,我9年就去丰田一次好,去发动机只回了一次两屉膛,因为当时这个地方环境太好了黎,我怕一回去又不想搞自主了纷僵。但是鼓励我底下那些员工经常去顿糖凑,去交流水劫汞,日本人也还不错殴氮墟,大家都交流李雄短。但是技术是交流不来的奖枯,思想文化还是可以交流的吮疤。最近到丰田去了一下憋部,大有感受母酱独,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烤,它从最关键蔚蛾亲、最基础的制造环节入手冒滑排,开展生产管理创新竿巩,从制造轴抨帛劣、供需轴首阔、采购轴出发俏檀取,深入开展构造改革牢经,实现全员参与豹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慷丹,充分调动员工的积极性肪、创造力秀,取得了良好的成果洼当。经营绩效方面残弥幌,今年的销量增长不多恭,但是利润大幅提升翁,生产效率显著提高焚。人力绩效方面弥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扔鼓,管理体系与生产流程更为完善蹄革、合理芯馆蓄。   通过改构造改革搽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升峰卫,根据他们的预计截抬,已有的数据沪囤措,2017年单台不良率预计会降到0.01%访盘,就是万分之一跺叫钩。而且现有的工人总数减少1600人对笔。就是现有的存量也可以变化巩蛋,他们现在不到一万人颗,要减1600人橇汞焚,它新建的工厂瑰,员工还是要招的瘁,但有的还是要走毁察跋。就是用减下来的人把他投放到这个地方蛇。   第五厂躺,坚持体制增效典,强化体系创新朝迹。既然这些企业都到中国来了税,有机会为什么不学一学呢揽林?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下簇冻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破际,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式愁,广汽本田精益管理挪花徐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佃儒。为什么搞一个广汽生产方式猛房?为什么不造一个丰田呢迁?这里面要说一句垄惺怜,丰田生产方式你不能完全去学雀,条件不一样涛掠,环境不一样滥,人员的基础素质不一样拿句,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卉恐。你学它必须要结合自己骏恍,连日本的企业去学它的姑挨,有的好多也不成功痰寺烩,当然我不能妄断抄马,这是从资料摘的同泼街,不是我说的腹不绅。   第二个饭棉倘,我主要员工整车从本田来烧,发动机从丰田来汝驮,也有一部分本田啸旱,两个企业不同的模式怎么办乒?发动机就要按丰田来驴石伪,从头到尾来啡,坏的不学好的学割,整车就按本田的来涝登溅。但是一个企业两个体系怎么运作呢汕?我说干自主就不能有体系色,要体系就是传褀的体系堵滴挞。不管你是从哪里来憨臼惜,包括从社会上来胚,来自五湖四海一个共同目标撂,要干好中国自主品牌规凑。所有最后提出了广汽生产方式老弄钡,以丰田为主结合本田芳蟹纹,这样把文化羡烁、体系做好懊,但是还不够巩固犀岸,还要琢磨纠坤稻,现在体系已经起来掣。   我们从2013年开始策划琉菊烦,集团的主要领导说这个很好迹瞥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痞。   所以后面我们的产能又不够了络,销量又搞起来了从叛忙,整车进行改造论、发动机进行完善镜俯,整车辞坑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造激毒按,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%偿冕册,就是第一条生产线曝尽拿。第一条生产线上半年生产了将近16万儡艾,20万的能力干了16万纱,实际上还可以做刹孝,全如果满负荷做的话海含盟,估计干到35万都没问题卤。极大发挥设,这个不进行全体系变革很难掣抗。发动机装配线一次合格率99%蓟程,这个零部件产内库存减少70%魏天,厂房面积提升30%础哎,原来不够用邢沸,现在多了这么大的组织编渤陌。库存资金减少50%泉书布,更为重要的是这一成果横向展开忿倦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线峦灌霜,它的年设计能力15万辆肃碗枚,8月份的最后一天有个数据轨,他们双班日产已经达到了650台萄沥隘,它的满负荷是700台沮,估计9月份就可以满负荷加。这种提升的速度脚,全世界都是先进的陪酚午,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腿熄,它的一次合格率最高达到了93%人奈,平均水平92%雷豪,接近丰田中国国内水平煌崎衡,当然追求的是丰田日本的水平乏,广汽丰田学丰田本厂操墟,我们下一步也拿一个计划克疼,要挑战就挑战一流跨舰,否则没意义羞搭。   那么我们以建成世界级工厂为准则馅,以广汽生产方式为核心筹嗣斗,融合了SSC原则家歼,运用创新思维全力发展智能制造技术硅蒜,打造智能工厂伸。我们在第二工厂通过价值流最大化迁景房、设备智能化广楞衰,生产线自动化腑歇、物流信息化赏九单、网络可视化说矫仆、操作简单化莽承、安全绿色化随秘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屁。这个第二个工厂是非潮√吲茫好姆便寂、非常成功的一个例子刷囊盯,但是这些都实现了铺。   第六是坚持品质保障痪,打造高端品牌妓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羞纶导,高的效率提供优质有效的供给徘弘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弗陋,连续三年获得中国质量箩绥攀、中国品牌第一巩,超过很多在中国的合作企业啃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八劳里怪,所有企业里面包括外国品牌诫乾匣,与广汽丰田并列第八沫让雹,比2014年上升6位逞掏。   第七屯,坚持客户至上棚显吵,提供优质服务说,不管是在任何情况下屏潘,用户是我们服务的对象瞬,也是我们的衣食父母甘佩,尤其是作为汽车这个特殊产品咕散,我们对安全鼎看、对生命的一种关怀抨江,作为生产制造环节的改革叔蔡,是汽车产业供给侧改革的重要方向匹,但服务环节的创新与改革同样必不可少加豹,这还是目前我们相对比较一下老搪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抡挞痉,也是一个什么机构拱,我记不不太清楚挝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耍。所以在产业互联网的时代茄,每一个企业不再只是产品生产者篓秤焦、服务提供商考惮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商降权,服务以各种形式融入到了制造业物入、研发设计橡沪氦、生产制造戊、经营管理韦烤、销售等环节亲孟哗。有价值创造的可能惯测七,就有服务形态的出现为胜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限十坞厦,两者相互融合韩、相互依存诗浦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展棱材。   广汽在这个方面也展开一些工作点潘,我们的整车平台将联合金融掳献稗、保险乖蜗纽、物流舵逛滔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痢,车生活平台会涉及多个业务平台宏藩,除了常规业务平台还包括了配件商城棋舞捣、用品商城扰艰下、社区服务连锁乐,用户使用汽车的整体生命周期放罗,产品的购买只是开始壬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务忍廊禾,这才是我们下一步发展的重点略惹。作为汽车服务提供商关翻磁,我们更应当关注的是用户的体验磺蚕柑,以及给客户带来的价值增值感受瞬,汽车服务O2O的打造沁,也是为了满足汽车全生命周期的需要享,以及品牌和价值进一步提升的需要腊汾林。   第八迪承,就是通过这些改革搐,整个广汽集团范围内的成果寥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万星录琶,同比增长28.8%羚藩、29.7%莆邓废,比行业高出20个百分点描。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平床,同比创下历史新高侠踢。当然传褀在这个里面那是贡献更大陕抒母,1—7月份销量已经突破19万柏亭,超过去年全年领纲,加上8月份最近的数据年揉患,今年全年的任务22万已经完成了妒,同比大幅增长143%钱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强李帅,位居第303名洼领扇,比去年排名上升了59位涸,整体实力大幅提升呐另额。   第九功齿涧,就是广汽集团的发展十三五战略森托。简单地就是一个内部协同创新雹撮,外部开放合作尘,这是总的原则德,全面实施结构性改革才勘彩,实施一五一三的战略捌歌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆链,这是一个保守的数据盖闺朵,因为传褀搞不好就过100万享肛,前几年说传褀100万构藉协,别人说吴总笆て寐汀,你是不是在吹牛香离访,现在领导嫌我100万都少了剁勤,拼命把产能都整合过来了瓣完,成为先进的汽车集团憾杯澈,做强做实研发整车零部件赡、商贸服务和金融服务五大板块辱敛怀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虎,实现自主品牌事业的跨越式发展臂碍联,全面实现一个“三”侨臼,就是电动化频鲍、国际化谐晨、网联化三个方面的重大破偿。   各位嘉宾蹦、各位朋友卡虚,女士们肃还、先生们确馆,在需求持续升级迹窟,资源消耗的情况下快,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓导睬睬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伯、品质优先较绷、创新驱动的发展路径菊簧稻,坚持正向开发蠢坍工,提供优质产品未钝快,坚持智能制造吭屏暖,开展管理创新诉撅腊,保证服务水平尝氢,注重品牌高端化刚课妇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淳,共同推动中国汽车迈向新的台阶钎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溯欣标,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五扭唬:李芳" "  今年3月昏,借百年庆典之际评草,宝马集团提出“下一个100年”战略方向倦苇咎,即“智能互联”虾嘛惦、“绿色出行”和“自动驾驶”叉丁爬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痪。随着战略的提出版肪耻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上让。在这其中湿堡氮,“人才”就成为关键问题渭仟。为此脾豪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕萍绦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嘛。   根据沈燕的介绍可以发现秆泻珐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛门,涵盖计算机嗜参廓、工程学蚕匹、自动化沸、金融等多个方面避欠。她坦言袍翅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梁每。因此效,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才膊。”这其中包括互联时代的在线招聘纲韩孺,“例如我们利用自己的招聘平台吕、Linkedin确稠、智联招聘等在线平台肚,以及大学招聘燎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秘颈亮。”除社会招聘外孟肚,宝马也会通过与院锌廾卑兀合作部晤,提前把学生引入到企业中碌,专门为宝马培养人才伪诺巢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作迪刊赎,举行“宝马同济日”这样的活动宠堂。“去年我们就以互联驾驶为主题葛旧复,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吐檀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习森粒司。”沈燕说道图邻窝。另一个重要渠道褂苹,就是内部员工的推荐颗溺哗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胎家,让每一位员工都变成职位大使每胚悲,在朋友圈进行转发传递宿茅。   “我们对人才的要求屑,在能力方面最重要的是对业务的了解珊厢慧。这不仅包括对业务今天的了解惹蜂,还有对业务未来的了解次惜点。要知道未来战略方向是什么垦讥,需要什么样的技能灿。 ”沈燕告诉记者清狙,“此外诧,我们对人才的要求是不仅要了解中国顷肺掀,还要对全球化有所认知嫉洽忿。随着技术的发展巴谢殊,我们对人才的需求呈现‘复合就,跨界’的特点侥凸。但是鞍驮,这类综合性人才很难直接从市场上获得氮,需要我们进行入职后的培训杠辖獭。 ”据了解莆避檀,宝马(中国)每年都会根据员工表现几锤,提供给员工出国培训以及交流的机会台频,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流峦羞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换详,以拓展视野冗猴粳,提升能力胳胺窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为斥褪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是围须哪,吸引并拥有了一批充满抱负腑蛋筒、专业的本土化人才墙呐。而面对未来眷宛,本土化人才也将承担重要职责粮谓樊,“这包括为‘在中国俱翟培,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向看峰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赫肛。”沈燕表示嘎城。2012年蒂熄话,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题围灌市,并在上海组建人工智能团队盘歌俊,承担电动化和智能化的相关工作伪殿。另外陪浑护,宝马已经在中国成立了专门的战略部门单草,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泥搪邓。 这个团队将研究和紧贴中国市澄昀竟邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刨鹃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池夯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胚潮,用“数字纬峰、概率诵伐、未来”为题焦辞,论述特斯拉电池的高密度络苏俱、续航里程及电池的安全性男乘。对比国内痞是吃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烂凑粕,并预言电动汽车和智能手机一样溯腻,电驱动和自动驾驶注定了是未来粱,不可逆的未来枚檀。 以下为原文瑞陈:   关于密度和里程数刚破。 特斯拉Model S上市已经四年多了龟返,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妓宦,至今为止一个都没有兑现乾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寞垮洼,里程最长的量产纯电动车仇肥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蜕仙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氛僚水,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垛繁,忽悠消费者破。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准狄,里程普遍降低10%以上)来体现里程柑额茫,在有些国家辅助使用NEDC的标准佰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)其菏。   关于安全性和自燃率搪几秋。 自从2014年初安装了底护板雷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奸闪,远远低于燃油车俊潜膏,各种撞的惨目忍睹事故镀娘,也都没有发生自燃竭姑。相反酮孪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舒,却成了全世界自燃率最高的机动车涸没,更远远超过了燃油大巴的自燃率荒裙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理户,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门添部,车门闭合的时候已经有点变形了)守,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辉,几乎可以说祷坪甩:特斯拉重新发明了电动车乏。    国内真正用心做电动车的企业凉咸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术隙惦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲤码、变速箱潍、油箱等仙叙拾,改造成电动车的事情)匣肚村。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了口,才会全力以赴来押注电动车屠。当然按,也可能是很多品牌都在蓄势待发释午时,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招森。    电动车不是什么弯道超车可筷,而是换道竞争踩棚。    今天的电动车岸荚缮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粮。待机时间是诺基亚的几十分之一花,软件也没有几个旦涎,通话质量也不好兑,汉字输入也麻烦的要死暗雾巩。和智能手机一样蘑,电驱动和自动驾驶注定了是未来即,不可逆的未来粉搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝凯:李芳" "   2016年8月30日簇末,在北京新浪总部踞,北汽新能源充电部门副总监陈保江观、北京华商三优总工程师丁晓伟匈霉、电庄总裁兼CEO先越朵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晌迫脚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动湿。    作为新能源汽车销售终端环节山,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线虱提。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬换,更是充满了诸多困境埠锚慕,不为外界所熟知渺。    那么醒司帝,作为中国最大新能源汽车市橙弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况戌徽,北京模式发展的瓶颈是什么个创?有何值得借鉴的地方弘悼?又该如何去避免失误和纠正骆庭?政府啸晾佰、车企律急膜、消费者在这一产业链终端中半,分别又该担任何种角色量趴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录句鹊憾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山衡漆窝:魏总惦,刚才你从用户的角度侣烧,同时您也是媒体人的角度妇牌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侧篱淀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲矩掸,您发现了这些问题之后破,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阔耪?    魏士钦十:其实我们一直在琢磨这件事拎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说揩,这两点是能够解决掉的础同岔。首先第一个豹邢,支付褂查烈。就像刚才先总说的昂琳,有个银联一样的东西妓嵌跨,接下来有个第三方席坎,或者接下来大家都使用微信支付尚敝,不管是充电桩也好颓据厕,app也好泵,还是当时的扫码也好惨徊熟,还是微信也好客尸,支付宝也好滑,能通过手机支付宦,基本上都能解决掉忙泄畅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题练鸿冯,我们把支付给它想办法统一了武俏。不一定统一到一个里边去握码,大概两三个怕兄沦,大家都在用卯溃烯,这就没问题多坏休。    第二刹,这就相对更难一些了尘,应该是有一些第三方平台真正站出来嗽孙颅,能够收集所有的真正的准确的信息离,其实当时我们自己在做app的时候芜宠,就是在做摸点的时候摩镣,我当时就矛盾鞘醚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赔揭,后来琢磨来琢磨去烤韩,通过很多用户的反狼菥颈隆,我定义出要摸一个最准的点虑阔,不要最全的搜遂下。准是什么概念编夺十?第一馆,我找得到钵,第二是接,我到那去一定能用得上酣。如果我找到它了涧,也到那去了紊,但根本没法用泞,那就没有用了茨饱。所以如果站在媒体角度矾乖,我希望不见得是谁认,也许是个媒体书,也许是另外一个平台红仟悼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歼揣,但是它也不一定是最全的茹菲,但是它是这些所有的里面最准的虎暇,每一个用户都能找到桩袜纹杠,而且有百分之百的体验把电充上亩腊迫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锋类古,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站粳彼,是咱们国电的站伙,是快充跺圃叹。我们编辑去那边准备充电的时候蚊鞘,有六个跑快车的兄弟抱窘,霸占着那个点痊粳肃,就是不让你过去奶脊,这个充完那个充捕晒,还剩一个车的时候悔,就赶紧打电话给另外一个兄弟凡滴,赶紧过来充电亩倍。我们不等了佰。但是他们不知道呢畴示,在那个点不到三公里的地方环,快到积水潭小西天那个地方抡,还有一个充电站悼,好像是三个充电桩还是两个戊惕,一个车都没有烁爱谰,而且车位都是空的檬。他们不知道那里悉久。而且那个点却,我们当时找的时候用了三个app晦,只有一个app上标出那个点赏苫慰,另外两个app是没标那个点呸拓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离萄鞭聊,所以准确性其实很重要狭茶蠕。所以如果能解决这两点侵憨荆,我觉得咱们的空置凑、闲置的问题一定能解决拈拍陆,肯定没问题的颓拘。这是我的观点笛骸。    黄山膏倾:关于公共充电这个领域惕邵,我不知道魏总在充电过程中耪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题旦?    魏士钦闺贸:出现过身酮褂,很多烧孪。    黄山瘫痕痴:这个问题其实很有意思的问题讼建握,充电桩的标准是国家有统一的标准份,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电户贤。    魏士钦沥刮诵:是这样锋码,最典型的例子就是腾势哦险蛇,腾势在很多国电充不了功项,但是在小E充电或者普天是能充上巧帅。    黄山澜定:我们可以把时间放长一点来看枪喊口,在2004捂、2005电动汽车兴起的时候荆,很多人都不知道电动车是什么慨救赋,充电桩是什么腔。随着这几年的发展鹃淑硕,物业慢慢都配合了撅测,所以从成熟度也好氓、物业配合度也好外,应该是越来越高的适。国家层面出台陋,新建小区予以配合割恃,包括老旧小区的改造扯轿咕,都会多方面来共同解决这个问题滦。其实关于今天的这个话题德喀了,我不知道台下还有什么问题要提问的慧版苏。没有的话连釜跋,我们可以做一个最后的总结橡蒋。    我接着丁总说的北京模式的问题册孩吧,我们今天说的是关于北京模式回据,丁总说了一个北京是纯电的市惩吕小,跟其他地方都不一样拨,上海是极端的姐镣,上海是混动市城冶叟Α,北京是纯电市场莫。我理解还有另外一个模式饶,就是北京的充电运营商是最多的袄摹翱,发展是最快的柔,一开始是国家电网宽恳请、普天在推酗仟祁,后来群雄逐鹿藩啊瞥,特来电贺亩、星星等等各种运营商都进来了玖切,包括先总这样的都进来了舱邓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商精。    魏士钦敝屋轿:现在已经不止了捻脑搜。我们有一个数据咸,说是47个运营商愧疆交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构显泵杜,我讲点个人思考和认识略攀。    先谈思考亩锭。第一慧,供给侧结构性改革内涵非常丰富寝胺,大家可能更多关注产品的结构性改革篮,其实我认为管,源头是制度的供给和政策的供给敛啼不,再是要素的供给览痊土,三是产品的供给彤。    再把这个逻辑关系缕一缕顾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啊嚎,而制度胸较磋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匆。所以现行体制下拌蓝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革括膝?这是我思考的第一个问题脾寺步。    第二个问题钦韶,是我做企业这么多年的实践和感悟汞哆,企业到最后比拼什么奥篇琼?其实就是资源的配置效率僻肠墒。汽车行业也如此缮。你拥有多少资源固然重要雌叫嘲,比如研发队伍冲墙侵,既有一两万人的滔,也有六七千人的实,还有两三千人的蕊抗,资源差异很大播佰辣,但实践证明人多不一定成果就多扣,关键是资源的配置效率茂寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毯,取决于一个企业的决策效率和执行效率忍。而企业的决策效率和执行效率无伐,又取决于它的机制和治理结构捆。    反过来皮鼻鹊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翟蛋。也就是说删翰,产权结构会影响到治理结构和机制鸡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响含咆藉,进而影响企业的资源配置效率雌。    从逻辑关系上讲删煽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泊吐。    第三个问题琼,产权结构是前提暖翰,是源头性问题溃钾绊,多年实践逛鹃,有以下一些体会完屉。    关于股权饱。股东应该优质化焕楞瘟,股比应该合理化舌。近期也好缔,远期也好慈,你不能把那些对企业治理蔑殴妥、技术碾斥、管理阀,以及市场拓展没有任何贡献禽冯勉,反过来可能还会添麻烦者退扫孩,当股东屉呜。这样的股东不能要僻么。    股比结构这块暑霉,不同行业糯畔汐,不同企业报巫卵,它的结构模式必须符合市场规则秸。若是竞争性行业兄按颈,不管是央企瘦,还是地方国有控股企业币,做第一大股东绝对控股鞘渐零,很难实现建立混合所有制的初衷瘫劲雄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”眉客差,竞争性行业混合所有制要深混股,不能简单地浅混瞎。什么概念陷?国有可以是第一大股东苹常,但不宜绝对控股改扣默,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芳济。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叛娠互、国内竞争国际化这么一个概念刻疼。既然是全球化事递纬,如果你这个竞争主体封,你的治理结构背,你的产权结构骗鹤惕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驶怖,你如何参与竞争痪繁赖?道理非常浅显明白帝凌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邦呕。    江汽集团公司制定十一五规划前尝,我们就有一个想法卤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化俺淌涟。围绕这个思路亢尽,于是就有一个叫三步走的战略规划仓。    第一步褪,把国有企业员工身份置换掉踞年欣,从根本上说反,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舞填,对职工也有好处很,是多方共赢的一件事情假。我们知道蓖拧,国有企业这条船不管怎样逞铣,开得好恒缝,开得不好兜舰,哪怕再破再旧喂塑,只要不沉下去逛们颗,国企员工都会抓住船板咖,不愿意下船故耍尼。    如何把员工这些观念转变过来咳邪盾?只有让他们从企业人转变为社会人瞥。因此歼帛谋,第一步是2006年返,江汽集团公司所有员工进行身份置换降。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毖郝,作为每个子公司的投资主体仑没拘,共同组成投资公司店。    这样旦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东独。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窍晶蹬。    第二步衅河,我退休后紊布瘁,引进中国建设投资集团有限公司取崔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舒厕黑。初步实现产权多元化窗芍某。    第三步篙挺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盾纠臼,包括安凯客车的控股股权牟储茹,整体运作上市沮法。去年1月获得证监会批准换艘,上市公司已挂牌沤交。    通过这三步走——置换身份角,初步股权多元化媳叔,整体上市泛宝等,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的室叮,对留人起到了较好作用募鼓。在工业化桨息、信息化联、网络化尤其是移动互联网时代魄轨匿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垄褪恋,股东或雇主和雇员之间的搏弈横辉,更多体现在决策权和分红权领域祟。    为什么IT产业涕旦,特别是互联网企业发展如此迅速狸火遍?正因为它有这样的产权结构别盎,这样的体制机制村编。做得好的互联网企业瞎隘,股权都比较分散腥傅每,管理骨干和技术骨干都有一定股份滦手绿,可能这是大趋势肚老。    互联网行业资源的竞争和协同退冲敢,最终体现在人力资本价值上晴覆眠,他们要参与公司的决策和分红阀。这个问题如果不突破谦峰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难楷戮侗。   存量是稳定剂掠,增量是兴奋剂    那么督,内部机制如何变革赴霞?    1990年我接任江淮汽车厂长含脐,当时非常困难仟垃霉,留不住人陛姐。有些人选择离开稗奈,人往高处走聊冒,完全可以理解乃棺施。留下来守摊子的这些人不容易敝却插,到我2012年3月退休酞咕颠,这22年时间里趣糕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段商。    第一阶段是2000年以前窟努。可用两句话概括戒鼓,第一句叫做存量相对稳定星敢,增量拉开差距搏革戳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蓝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捞,可能就有问题壳。因效益提高而增加工资俩,贡献大的就多增安,贡献少的就少增虽。即便没有贡献氦览,原有的存量工资也不会减少阶割犀,即存量是稳定剂掂鞍,增量是兴奋剂帽温。    第二句是有计划按比例增长工资闻偷。也就是说未窍些,企业效益再好挺鸿池,效益翻番工资绝不能翻番啤。效益不是很好态宝,工资也要涨礁。为什么拖磕?因为国家年改革开放30多年蚀孰酱,经济20多年高速发展癸墒翱,物价一直在上涨惠戊,生活成本在提高口苔,降工资就是降生活水平电测。所以我们有计划按比例增长工资笺墙檬,以建立工资蓄水池扭,以丰补欠炯扑岗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利儡痕飘。    第二阶段是2000年后炽献,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式李叭。    第一部分是苏,区域领先的现金收入坷复。和北上广深不好比供,但在安徽及其他城市的同行业者中扛,我们的薪资收入是高的爬铺,员工及其消费能力比其他企业稍高鞘。但现金不可过度发放努浅,这是心理学凯呛。人就这样芍,口袋里现钞多了后寐, 像一线工人劫娜及,包括技师在内溯,他腰包丰实了散熄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了漏驰几。    第二部分是大福利潮胃北。我在任期间泌虱,江汽集团公司解决万余套集资建房诲哼避,还有大学生公寓写桑、廉租房等;自营的物业管理做得非沉遣炖耄好浆,很便宜廉,还有免费午餐借沸,包括洗衣房等谈孺秀。有大福利娶魄,有小福利玩妊骑,五险一金都取上限提读。    第三部分有限的股权激励莱牛。    区域性领先的现金收入部斯榔、大福利浪嚏科,再加上有限度的股权形成组合式分配模式豢,这使江淮汽车员工享受收入不低啦凸禾、生活成本不高的待遇囱竞。也使人才无序流动降到最低酿社咸。我在任22年糜翰,江淮的人才冕捻,不管是管理人才还是技术人才箔福,几乎没有怎么流失共。    外人都觉得很奇怪诉抠。当时有个汽车企业派人力资源副部长开据铣,在江淮附近找了家酒店超拳,一住就是一个月葛碴,每天晚上打电话找人热,但没有人为之所动娩。    究其原因多乖,当然也不仅仅是待遇和福利戳巢,重要的是文化留人讨伎介,怎么能留住人心轻膊仇,这是其一葛。    其二健讲沸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设码管恕,使员工的成长速度可能更快速窖簧。    其三蚊害, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晨俯钙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径顾,但我们有三条路径故。    一是管理人员成长路径垫努卑:管理员骡斗绵、助理管理师陋挫刺、管理师化活傲、二级副经理驶蹿焊、二级经理侥邢、一级经理济跑思。    二是技术人员成长路径粉辟:技术员宫如碱、助理技术师恭逛、技术师;设计师廓、主任设计师龚镁、设计总监跋私、技术中心副主任寸、主任等寂订。    三是技术工人路径拔睹角:高级技工氖婆、助理技师浪凰四、技师识、高级技师施窗剑。高级技师的薪酬常竭稼,甚至比二级副经理拿得还多霸。    这三条员工成长路径澳喊片,每个岗位都有岗位说明书俱详吭。你要申报这个岗位闲枷邻,必须经历什么培训鼻,需要什么绩效稼惠卉,才有资格申报尉川。上什么岗位有明确的薪资标准点,“升官同时发财”鳞氮尾,用人用工尽可能做到公开公正透明桑。员工们也看得很清楚背艰,只要好好干剧狈,就能够成长歉缎。    总之八,在中央政府大政方针指引下途,切实棱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法阶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谐伶祁。    尤其是产权结构改革韭,不要消极等待主管部门来安排探晒李,等是等不到的吵涝。也不要对现有体制吗侩报、机制太多无意义的抱怨握湘,只要动机纯正瓷弘泞,对国家对企业对员工有利描谱宫,就值得一试惧得螺,这是我在江淮汽车多年的指导思想患。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嚼,但一定是基于稳定性舰猾、权变性蔚糠廷、柔韧性基础上的变革徘故谴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毋。同时切记不管做什么事情考础耙,一定要取得合法合规的文件依据圃络。    在沟通管理和内部运作方面颊辣跺,如何适应政策环境武橙,是对企业负责人的管理智慧的考验蹲鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团班片、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办椽逛饱。   当下璃驾冀,在互联网经济蓬勃发展剐师、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃襄肖认、汉腾刮、乐视秽号萄、蔚来募污匠、Nevs拔临、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胃。但这些新思维钞、新模式遇到来自行业旅节毫、公众和政府有关部门的不理解和质疑倍艰芹。为此寰球汽车邀请行业专家沃谈、新势力企业领导偏皑律、主流媒体高层掇,就大家共同关心的行业趋势筐瓷、创新模式未憨、市场预判等话题展开热烈讨论侣搭韭。   程远沤痘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁阂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录船艾彪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔬拧匡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氏昏勿,也是一个全新的问题呸泡,所以我觉得应该是个很有意思的事彭。今天让我首先来作一个发言哆,我觉得是抛砖引玉幸,我想把石头抛出来拜物车,引出大家精彩的观点卷武鸽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛避星,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铜,他们该不该进入汽车行业锌乡。大家知道股隙掣,这几个企业全是新人特犊,以前都没有做过捆颓木,在社会上是有一个反响呵夯,有一种争议孰北,说现在已经非常挤了醇惺,我们已经达到了2500万辆的规模萝维,100万辆的企业已经有六七个了割我,还缺你们玩?你们现在还有机会酶递?我想说这是一个很重大的问题诉,我想这个问题为什么说是战略问题帽,中国汽车业一开始就有这个问题黑。   我的印象中镜,我觉得中国汽车业有很多政策菇迟,也有很多重大的事情卜俏,但是我现在回忆起来平,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妹娜,一个就是开放引进绅扑,也就是合资施,也就是所谓的市场换技术罗闲嗜。另一个申届,我们做了一件很大的事情褂刷韩,叫反对散乱差绥硕。这么几十年来哀,在我们的汽车管理部门凑鸥,我们就不说谁了绷刊,大家都很熟剔舰,都是朋友撂弧,现在都七八十岁的人低。我进入这个行业30多岁匆坏播,已经过去30年了恭瘫虱,这些人现在已经退了董泌沙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情硼,一个是合资引进勘,一个是反对散乱差队沟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奢损兢,即刚才说的市场换技术筏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车箩钾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甸书,只许有资质的企业做嫡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疽贝己,就叫中国汽车工业总公司崔。后来灸浑粪,提出了南北划界剔灸念,想要一汽在长江以北绍秦漓,二汽在长江以南问,形成一个竞争局面氢磷。这个想法没有实现钩,当然再早我们搞过六大公司绵炮,但是总体来讲存灯瘁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争本。   我在八九十年代写过一篇报道捞,我就说中国汽车为何怕竞争骂牢?其实现在想佩款,我们争论来争论去就是一条黄,国有竞争哄汰啃,我们认为企业太多了剐搂赎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坪。   那时候从国家宏观的角度尝推愧,陈云同志提出了一个经济学观点参,叫做鸟儿在笼子里飞滩,年轻同志可能没有听过匣溺逻。虽然给你放飞匪嘿,但是你不能乱飞碧黑,得在笼子里飞袒订。汽车的管理也是希望他在笼子里飞比,所以我们提出“三大三小”舷描,规定的企业能造车珊散,其他人都不能造车戏,认为进来的就是捣乱邯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章线,后来被总编辑改为无心插柳吗甸。我们一心一意想扶持的企业搞上去腻赤巷,但是我们不想扶持的企业又在出现老铃贰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滥江。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意访眉解,为什么呢朝唾社?当然是我们的基础比较差患闯,一无资金外脸,二无技术徽赏珊,三无人才惜清,白手起家扰槽。这时候我们引进外资禄申床,有了资金讽式肉、有了技术栖、有了人才攘,奠定了我们汽车的发展基础串。但是只走这条路等于缺一条腿僧,只有引进外资勤宝男,没有自己的发展挤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匈柬,反对本土企业捐雀卯,所谓自主企业樊魄剧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虚牡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涵害膜,奇瑞超珐、吉利没、长城磋、比亚迪白委,没有一家是合法造车的企业刑坏,方式大家都知道睡,买一个不生产但还有资质的企业警藐,就是所谓户口本透氓挖,然后就开始造车北。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好查锣儡,该死的企业死不了竣瞪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口椿牧南,这是一个很奇怪的现象佳勿熬,在其他任何国家都没有这个事情就韶,只有在我们国家示,这变成了一种无形资产搪骄。   所以朽,后来工信部成立前夕胶,在发改委发布了一个通报鲜居悄,宣布哪些企业要死烤,其实是一个作秀块排洞。因为这些企业本身已经不存在了岁铅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慌乡,就不会有这种奇异的怪现象佳掂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戈,我们把汽车产业的市场化戒、自由竞争的方式忽略了谜槐僵,我们把它当做航天航空管理稍钮。所谓集中力量办大事闷携睛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的悉蔼磺,像航天航空只发射一颗卫星陵斜,只造几架航天飞机欢藏骗,但是汽车绝对不能这样挛催穷,如果我们中国只有一个汽车企业拎,我们今天无法想象能够达到2500万辆孺承,我们可能还在200万辆以下徘徊媒。   我们想想我们当时的规模累,讲起话来陪,我们一点底气都没有轿词顾,全中国所有汽车企业的力量力捶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毫,所以我们那时候是没有底气的朝骑。那时候蔡总经常讲擂尝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捎,我们国内的某家工厂菏竞巴,搞了多少年端妇保?投资130亿干了那么多年没有干上去狡,现在回头干干隶锰徽,别的合资企业在武汉干140万辆车汤惜龋,听都没听说过他就干成了诧纺。   当时我们确实是一穷二白拍牟霉,那种情况下我们引进外资镶共,但是不让国内自己的汽车做簿宝糯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耪,变成了外资企业砍沛擂、跨国公司一股独大赣劫钩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌想。   中国其实为什么发展到现在这个状况袖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差邻揣词,在座的年轻人没有听说过棠庭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奶列弹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镁扣。为什么有审批制坝塘祈?审批制就是为了反对散乱差伯喀,所以你不能随便上企业诉蒂。   我们把进入产业的大门关得很薪盘锖印,一方面对产业造成了很大损失彻朵祟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鲍堵。大家知道骆,那时候汽车卖多少钱雀?桑塔纳要卖了20几万檬,当时说两万块钱嗣配,八字还没有一撇放揣凑,订购两万多辆坎,在桑塔纳卖20万的时候广娘街,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奈考。那时候的技术标准敢钱、排放标准都很低徒炽刹,我们会很快发展起来媒动,但是我们失掉了这个机会剃毫。这是产业上的一大失误穿藐徽,就是反对散乱差剿,阻碍了中国自主品牌的发展凯。   我觉得中国汽车进入2002年船,入世以后就发生了很大的变化刨坪,这个变化就是放宽了囤横间,应该感谢国家经贸委前司长赎型,后来发改委的副主任欧新黔拔沟茶,他在这件事上力排阻力貉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来夸,有二三十个企业进来叛。在这时候弹按,包括奇瑞肚、吉利储、长城臂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面几喂瞬,所以这是我们企业发展一个好的契机孪坞,这个契机来自于好的竞争姐畴泌。   现在大家没有再说反对散乱差谷,但是这个毒瘤并没有肃清捌雄,现在要有一个新的品牌出来獭科诫,我们第一个想法就是它该不该出来财,又来添乱靡捐。所以在这种情况下协轿撑,汉腾出来以后慌钾碾,我当时也没有太明确的认识孰,在网上一片谴责声的时候金赴定,我就意识到了这个问题咆沉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缕摆苏,大的打败小的涪颗吨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骡瓦,快鱼吃慢鱼攻涟借。汉腾给我一个启发昏杆颂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲萄茹儒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毯拎,今后还会存在梳。   现在一汽歧窟灸、二汽非常困难屯,包袱非常沉重刮凌卫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才劫,但是最近连一辆好的车都出不来拴蕉。现在真正有活力的企业是谁呢瘸?是长城勘、比亚迪氦漠限、奇瑞射镜脊、吉利凭弧沏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陵淡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翻,让大家不要惧怕竞争塘适,竞争只有好处饭。我们老是说过度竞争富泥宛,实际上没有过度竞争砂驴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钞,经济规律本身有一个调节作用毋淑,一旦过度竞争它会自动退出路叉闯。   我们的出租车管理很失败驹,就是我们怕过度竞争凡鼻揩,我们把北京市的出租车限制在7万辆亩,因此打车难焙卢、打车贵苯烧莎,群众怨声载道枚臀。凡是放开竞争莎,像家电产业大家都知道匙烯,为什么发展得比较良性呢苹九让?就是因为放开竞争嘎,是不是先来后到呢莎?我们现在想想80年代慨豪,61家电视机厂未,现在上哪去找享?大家熟悉的品牌棠裁,北京牌嗜猎、昆仑牌沏,我前天在飞机上看到长虹床泼,长虹居然还在贸扒,出乎我的意料胸酥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虾接,现在新出的电视机厂懊,TCL过去有吗偏?就是长江后浪推前浪还试,我们永远不应该对后进者说不舶,我们一定要这个变成一个共识滑毒,任何时候都可以有人进来骸鹃。就像他们说的食凌,任何一个行业都会机会铆擒。今天在座的各位都是新进来的曝,我觉得你们的机会大大的有萍。   我的砖头就先抛这些俄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胯幸:沈达炜 版权作品胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫仆,严禁转载荷交襄,违者将被追究法律责任深。 获取授权" "  徐和谊说垄,当我急的时候裤,老唐一乐氯燎,哥儿俩(的配合)还行骂。双方都是坦诚的心态搭,就没什么谈不成的事情穆甲妨。    唐仕凯则认为脱凤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惨坪,基于双方的相互尊重峨庭马。合作中没,尽管文化不同烯小、目标不同筐,都能坦诚地交流婚,达成一致彩冬赂,满足消费者需求斑耗菩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嘲警馁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耸鸿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前饶疙筏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事信、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翟船嘛,接受了中国经济网等几家媒体的采访秋。在奔驰E级轿车之外臀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兔勺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炮,徐和谊说瑟剔庐,关键在于双方的真诚与坦诚巍,这与我们的性格有关莽市。我的性格是直率膊材,而唐仕凯先生则是含蓄掣睹垦、温和盟俩,哥儿俩(的配合)还行唤雌缆。双方都是坦诚的心态缆怜,就没什么谈不成的事情剑伐。    徐和谊谈到屎,合作中狙冻,彼此考虑对方的文化吝簧、体制诲髓,对对方的决策机构都很了解湍,也想知道对方的想法筒,并多从他那套(系统)思考泉书:靠不靠谱交,可不可能棋吩返。不能瞎白话徘淬芦,不能伤和气慧,所以就越合作越顺利驮洪锋。    徐和谊认为履盾,随着后续工厂和产品的导入咖棉滥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期漆董磷。    他还打趣说坎汇,唐仕凯先生文雅朽府勘,当我急的时候砂搅辱,老唐一乐肖簇汕,我们的搭配非彻飧剑合适骏称。    唐仕凯则认为径嗽散,戴姆勒在中国与北汽的良好合作囱,基于双方的相互尊重盾染。他说杭,我们与北汽之间有更多的共识腥涉。过去几年的合作唐晒筐,大家互相信任巳、持久噶问、坚实览惧。我们有德国人的执着疵炕岁、坚持剿,在双方合作中哭娩,尽管文化不同忍迫、目标不同棠遣,都能坦诚地交流旁,达成一致噬价,满足消费者需求但矢悼,也能让优秀人才有合适的岗位抖可。可以说劫暑,北汽与戴姆勒建立了最好的琅坑、双方互信的关系辱箔陡。    另外九,唐仕凯指出痉武,中国业务的发展氢,离不开经销商伙伴的精诚合作毫,他们积极履行对消费者的承诺衬、关爱藤,也与我们建立起非常良好的厂商关系股。    他强调尾,我们与北汽的合作读互,增进了双方的关系玛干。 全新长轴距E级车上市现趁鸺漳巍,领导合影(右二为徐和谊诧讲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手高擅湿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悼伍,目前鼓册氓,我们的合作是最好的颊教。认真总结以往的经验般、教训础,特别是过去的错误龋,接受媒体的帮助靖沸、批评盒试剖,因为大家对我们有更好的期许拐溪蔼。目前耍罐娶,我们仍没有达到自己的目标淌,在中国市场还是第三名泼。但是隧公,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)竞橡厩。因此茨酒,我们还需要精诚合作事峰凄,力争打造一流的企业;精益求精饶,建立一支一流的团队家帅萄。毕竟幌,我们的公司和事业都很年轻篡乃,在发展当中最重要的还是关乎人巷。因此读洪,我们不能只顾眼前八旱,应当放眼未来府,希望取得更好的位置烹隆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊察芥降:    各位领导斧撼、各位汽车界同仁篮咖闻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛催,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捆嘎仿。今年论坛的主题聚焦安全龟,我觉得非常有必要剃搏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怪梯,已引起全行业和全社会的关注雷模涛。    今年以来汀,在国家和地方补贴政策的助推下段发,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咀认味,1-6月猫箱痹,新能源汽车实现销量17万辆露户,同比增长126.9%驾。其中纯电动实现销量12.6万辆邻摔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拆,预计到8月底校郝删,全年6万个新能源指标就将用尽吹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆川糖,同比增长170%嚏特揩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置旗公嘘。    但随着新能源汽车销量猛增矾,其安全问题也逐步凸显蓝高。仅今年上半年乏,与新能源车相关起火事件就有11起伐等,事故原因涉及到电池成篱甫、材料琼堪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面塘。不但给事故车主造成了严重的生命杯抄态、财产损失顶坎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拉,极其不利于新能源汽车的推广泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蓝略,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戮,新技术新模式尤其如此持。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喝额、火车一度跑不过马车恒、人工智能行业也几起几落卉人,每次都面临着必须攻坚的难题潜薪剧,并随着问题的解决才获得新的认可隘。新能源汽车行业也是一样螺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扛莲祥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进忌,在蓄积了一定的市场规模之后少,开始到达一个新的平台期翟,开始面临这样那样的问题惰勾。而我们认为俊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茶森尝。    首先拟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足号豌。    今天我们面临的新能源安全问题写陵,一部分是技术问题吾哼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稻拳。但更多的是行业规范问题犀任,由于新能源汽车市场发展太快添,行业法规建设相对滞后础,安全法规不够健全多谁,相关标准缺失尺凶,再加上消费者安全意识不足啃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肚粪毫,共同导致了一些安全问题的出现歉秸黑。作为一个新兴行业磋戈棱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规石、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度停纹就,这是新能源事故频发的原因仑,也是新能源发展到当前阶段琼项弧,我们必须着手解决的问题歧瘫伶。    其次仓蚕,安全问题是消费者关注的基础痛点婆,必须全力以赴加以解决愤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示滤多仟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芳驳通。我们经常说封,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点默,但是没有了安全这一基捶判省,里程的远近本身也就没有了意义十。新能源推广几年来凸貉,市场上对安全的质疑之声始终不断扛,说明广大消费者除了里程焦虑丝峦,还普遍存在着安全焦虑酣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑返殊骆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择统抖葱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫁。着一把火就可能会毁了一个行业修睫,在网络时代这种心理传导完全可能发生衫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钞,必须将安全问题作为头等大事来抓逛纶遂,否则就会被消费者所抛弃滩码。    最后驳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路斯,也是发展的动力源穗唤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破念摧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涵,才能得以持久生存华。千百年来鲁,人们围绕着使产品更加安全可靠乖绘按,不断做出创新弥。及至今日迫羞,我们投入无人驾驶汽车晒娜、智能网联汽车的研究赂秋,很大一部分原因荡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障禾。新能源汽车作为面向未来的产品驹讽县,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变促,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力萄。    由此可见胶捶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沫茂,粗看起来林林总总布,不一而足;但是究其本质却猛论,核心还在安全铝申泞。破除了安全问题畴悄踢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题豌踏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琼得蔫,而围绕安全问题不断攻坚克难火巍,新能源产品和发展模式将不断创新绿抖,不断创造社会价值浦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胖输,我们从一开始凳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓镐聊,从战略高度提升安全性境,居安思危擎,未雨绸缪保乾氦,从研发词、生产到售后服务叔谈凯,都布下层层防线泞,确保产品万无一失哎娄爸。    一是在产品开发上加强安全功能设计夏忿,从源头上提升安全性文判川。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障软孺星。从产品的开发设计阶段繁嘎抛,我们就从整车控制陀咯叫、动力电池旧、高压安全等方面以高标准进行设计狭潞。在整车安全方面钠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统落,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桑奉。在动力系统方面诬少,我们从材料舍白、电芯虫脆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术录,降低电池短路和起火的风险殊龚貉。在高压系统安全方面沛淑,我们从防水科、防火诬融幂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计算,高标准强化安全功能吭琅。除此之外伶蓬,我们还充分利用智能网联技术仟钞,对新能源车运行进行实时后台数据监控嫂溯,建立事故应急响应保证机制奸火,为新能源安全使用保驾护航散第。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证穗衫,以高质量产品确保安全宝犊按。在新能源汽车快速发展的同时附祭,北汽集团不忘发展新能源的初心莆垄灰,严把质量安全关激焚。北汽新能源生产的每一款产品吭锣风,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辖扛煤,还要对电池冯、电控系统进行严苛的测试与验证葛。目前沏票免,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系欢,其中电芯安全可靠性测试标准42项哀绣苯,电池系统安全可靠性测试标准50项红补,BMS策略安全可靠性测试标准33项筏鬼缔,这些测试包括长时火烧测试哭感、电池剖切测试喷稼、极限跌落测试和电池浸水测试等垒。同时鲍醒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位情。上半年棱狈,北汽新能源接到订单2.6万单讥痞省,但在资源不足的情况下探,我们严抓质量关嫡汲溺,绝不为销量而粗制滥造梧颈粕,最终完成15052辆的销售任务裁沛氓,订单满足率仅58%慌善,但却实现了上0事故率的优良成绩插妥。    三是加强售后服务与培训设,让新能源车用户买得放心傅,用得安心猴无。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障党遣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乓希抱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筒卉辜,包含车辆保养伶蕾沟、车辆维修厦、紧急救援誓绊、充电设备豆、增值服务聘、客户关怀等多项内容齐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洪划沛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查猴剐焦、维修管缸妹,并对服务完成情况进行跟踪监控拼憨甫,形成服务闭环邦丢垒,确贝嘟啵客户满意镐四垛。同时簧爆哄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训壤焕擞,对车主进行说明和操作演示瘁,并规范安全培训流程郴毙痛,提升新能源车主的安全意识集鲜星。在此基础上豢公,我们还创新营销服务模式觅财,今年8月12日秽坊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陆伟,不仅具有推广新能源车的效果凳硕,同时可以让车主及时更换拉底退、检修旧车上的老化电池笛督采,通过我们的新模式给市场提供更多安全鳖、环保跺阑、高质量的车型梁苇,给消费者更安心的消费体验杀彻撤。    各位领导熔缅思、各位同仁察黑美:新能源汽车作为一个新兴产业计,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段署莎悄,出现一些安全问题办,这在快速推进过程中也是难免的瑰唇,是我们必然要面对的问题舰歉钳。因此新能源安全问题涸,绝非某一家企业能够单独解决懊,它需要我们整个行业的协同并进廉阀。    有鉴于此朴慰蔡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酶存,不能因噎废食撮撮澜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心停为椭,牢记我们新能源事业的战略使命羚牌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念欧楷截,以持之以恒的韧性玲,推动政府脊、科研机构佛、行业协会失、企业乃至全社会开放合作须废境,不断建立安全标准但、不断规范行业行为枯太、不断推动技术进步巧缺颗、不断优化消费者使用习惯狗腹怠,不断实现新能源汽车行业成长成熟吵、发展壮大胃禾,实现整个行业的可持续发展酱亨夸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池颂惯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长段然蜂,各位领导般承驾、各位专家碳俊,业界的朋友们巴玲:    大家好!今天铜喝都,众多长期关心欠歼凡、支持中国电动汽车产业发展的领导郡枪、专家和朋友们齐聚郑州泼孤,共商大计崎晃。作为本次论坛的协办方傅,请允许我代表宇通公司跺稗,向到会的领导视、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里悲撂憋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镭。    近年来刮淘豪,国家出台多项重大政策椽案口,从顶层设计孟玛木、推广应用坞、税费减免碾、购置补贴两围、生产准入探噶、基础设施等多个方面茫宝,保障新能源汽车产业健康快速发展晴钝。客车作为电动汽车发展战略的切入点葡愤,是电动汽车普及推广的重点领域豪嫡锭。至2015年底吐编庇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桓稗,占同期所有客车推广量的13%纽,为城市节能减排渺痘、绿色交通出行做出了重要贡献莲曙。    财政部坡、工信部航、科技部截禄刺、交通部绵股、发改委等部委拴,通过科技计划乳、产业技术创新工程等重点项目进行支持铝拈访,有效推动了电动客车行业的研发和产业化当蝎碳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升筹商刃:节油率兽陋猜、续驶里程等性能不断提升陕,动力电池能量密度据垛卸、驱动电机效率等关键技术迅速进步船。    具体来说口,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袭煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沛、节能与控制技术方面已实现了自主研发耪情,大部分电动客车均采用国内自主控制器挟疼兢,整车性价比高邦凭侩,满足市场需求辱居,节能效果得到消费者认可设拢。    二是动力电池性价比显著提升耙。动力电池恢点、关键材料国产化进程加速擞成,安全性和工艺技术持续改进快。与2010年相比秘存萌,动力电池能量密度提高将近一倍汗怂,成本大幅度降低秋胺箩。    三是驱动电机技术水平进步明显阿赋梨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铅,在功率密度汀、系统集成度和材料利用率方面显著提升赐墒。    同时灰勃掣,我们也应认识到钡,国内电动客车研发试验能力有待提升覆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距察播宦:整车可靠性炒糙嗓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力聘艇及、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整饲慈,寿命点、低温环境适应性酶褂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后底。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冉。    马凯副总理强调百蒙颁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沮谦。电动汽车由于安装了电池查捶、电机抱扭、高压线束等高压部件担叉,给整车安全性带来了新的问题丧栖伤,而电动客车安装电池容量大缉嗓、整车承载人数多廖袭订,给整车安全设计提出了更高的要求啃骏。    因此拦,电动客车必须从防水死材忿、防火泡冬、防触电艰、乘客逃生刷、事故处理等方面综合考虑艇纬联,从研发制造笔胳、运输存储花丹、维修保养惨蹦、报废回收等全生命周期各个阶段着手表,在电池安全隆、控制安全违貌躬、高压安全骏娃、电磁兼容等方面进行技术攻关酣薯嫉,全面提升安全技术水平佰。并对车辆染燃齿、零部件运行实时监控宛,起到预警作用临怖,保障大规模安全运营鼎。    宇通自1999年开始研发电动客车箩缅摔,持续加大研发投入摊泌献,得到了国家部委冠、河南省政府和各位朋友的大力支持蕾魄高。未来党,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桨眯羡,围绕电动客车轻量化踌晨、智能化形、网联化以及智能制造等发展方向蛔宿,立足自主创新秦纫,掌握关键技术婆唐,提升安全水平氨污挠,促进电动汽车产业健康快速发展堡笺。    但同时颈盟十,为了推动我国汽车产业的转型升级抄,实现2020年500万辆的目标逢献,我们依然任重道远娟领。行业的健康发展蜡侨怠,离不开国家政策和社会各界的支持你糙,我们建议扒:    继续支持产品品质提升和新技术研发脚灿娜。在纯电动辫问诞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验郡上,研究开展创新工程二期项目等墩狙拨,助力国家下一阶段产业化目标的实现狭竟紊。针对燃料电池客车溯穷士,我国和国外先进水平相比还有较大差距掀赂舶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度芍快,尽快解决关键技术问题邻歼房,推动产业化发展帛。    电动汽车正处在新产品推出的初期涧,技术飞速发展克畏,面临很多未知领域的挑战槐,这些不确定也带来巨大的创新机会暖馅颗,是企业兰、行业和国家的历史机遇供次昏,也是赋予我们的使命和责任隧,    我们将坚持创新吻退膏,努力实现产业转型升级和健康持续发展幂。    最后龄勺颧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭耻:李芳" "陈清泰拳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”间。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恃笺抄,回应社会的关切和皋搽,引领行业的健康发展讲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台阔汞瓷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题图,广泛交流帕萌、献计献策肖络。    首先是创新引领问题亲蜡。    去年歼,国家多种政策的叠加效应充分体现亢扳,电动汽车呈现了爆发式的增长梨镜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%份囱刊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善裳,并得到大多数试点城市的积极响应毛刚。更加可喜的是隆寡挥,电动技术逐渐被消费者所接受锻七,潜在消费人群在增长臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蚀匿,总体上淘签斡,这还是一个政策驱动的市澈媾浴,它的不可持续性已经开始显现湃。从今年起本,国家补贴政策开始退坡菏漏。种种情况表明赡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期羚,相应地卵还鳖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期誊倾。购车补贴的退坡竿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型透拭叮。也就是在购车请浮、补贴逐步递减的同时衅寥,政府应在研发环节加大支持力度醚活,集中资源支持在动力电池叛牢垢、核心零部件警、电控技术姥靛姑、轻量化疯鲤茫、智能化等方面突破技术瓶颈法乘。    另外螺擒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位比及。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始躬乔垛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等家捐。相应地咐臼币,很多巨型汽车公司正在加大研发力度松,大手笔投资于电动汽车酬从咀。    这一切表明苏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快愁。    由此看来鄙肪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战齐。    第一棚豆,政府补贴政策进入退坡通道快奢,电动汽车性价比提高的进程甩空,能不能跟上政策退坡的进程敌颗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路昂蜗搪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键曝锯葱。    第二梦江另,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力愁,中国肯定是他们的一个主要市场目标码。能否改写我国燃油车发展的历史式痰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立欢费,并建立起较强的国际竞争力华导沤,这是政府和企业必须认真考虑的问题好节公。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术昧崇杯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嗽。    因此盗伴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脐涤,那是在强政策激励下的增长污烧,是不可持续的碗捍画。有些企业一门心思地追逐增长弹力氯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张梅设铃,却放松或忽略了创新和研发付煌承。    应该承认庇斑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比讽膝储,性价比还是偏低的攘纠腊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破姆甲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁本。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兰啡,理性地配置研发和产能扩建的投入从母。    当前顷,我国电动汽车正在向成长期转型杏亢退,这是一个重要的机会窗口冗氨文。从全球看轰莱,电动汽车的技术路线还有选择的余地饱鞠篇,核心技术尚待进一步突破陪凰当,关键零部件的壁垒尚未形成浆痞,信息系统还在发展刺掇,品牌效应还未发力褂答,商业模式正呈现多样化山。可以说多遍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涩渐敛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略任,有较好的积累汲峨。我们又有全球最大的汽车市场支撑典绢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权车、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恍守,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垮砰扦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咳朽獭,潜心打造核心竞争力漠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氏,另一方面可以与国际巨头同台竞争伪驾翻。    电动汽车和燃油车一样娄琶农,竞争力的核心是聚集优秀人才蕊莽,拥有强大的研发能力碉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绘娘。对于汽车产业来说吕,生产能力的扩张是相对容易的夯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隙玻。但是割,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稳葡险,因为那充其量只是一个泥足巨人嚷狈。    补贴政策的退坡案收,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拐,补贴导向将让位于市场导向裸扫,让位于创新导向菇。优胜劣汰作用将被强化隘熬,在大浪淘沙中请娇博,真正能站住脚的纤踩,将是那些具有创新能力曹胶、掌握核心技术疤霖、具有品牌效应的企业翟案浇。    关于安全保障的问题哪朗徘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上崩,特别强调要重视电动汽车的安全问题沙女。这也是全社会非常关注的一个问题庇,是这次会议讨论的一个重点涡。    为开好本次论坛戈硅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研稀扒,并将在本次会议上发布调研的成果迷。    汽车的100多年发展史说明托,随着人们生活水平的提高江煽擒,出行机动化是一种必然的选择纱发瘦。但是犁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车米,电动汽车处于起步阶段褐兽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外壤拖垢,还存在由于能源结构改变而带来的努,诸如高压电路唇磊、动力电池等新的安全问题墓虾欢。    因此热芥寐,在电动汽车市场快速增长的时候陇拒浓,安全应该引起特别的注意庇空龋,无论是整车企业琉,还是零部件企业肃坦黑,对于可能出现的安全问题慰,都要诸项排查妒、及时发现涪皑、找出对策翁抚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勿。即便是这样警痴,进入市场后的汽车仍可能出现问题禾,这就需要继续跟踪臣,不断发现新问题鳖惧肺,不断解决问题甲,必要时要召回已经进入市场的车辆厦徊。    应当承认娠,电动汽车技术的成熟度还不足坦较,市场考验还不充分方,消费者的信任度还很脆弱诽裙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搜。从这个意义上说吹琳壬,我们必须把安全放在首位哎。因为安全是一个否定性指标卫,世界上没有绝对的安全膜,但追求安全是企业的天职乘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咆师,要以更多的投入玲款,在设计仕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帮郝卵。我们绝不容忍安全隐患碾局舰,但也要宽容失败黎窗沪,因为这里存在着不确定性彼档。    安全也是规范出来的肺,要高度重视标准括瘦逃、法规和监管的作用传,设计安全的标准和法规锌娥,有些是科学的研究和论证定下来的效胯捂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的灿较棚。企业必须严格按标准和法规生产辜、管理和运营火忻,监管部门则应该严格执法另纪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本客,绝不能容忍劣币驱逐良币份。    今天金喀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痉彤八,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耗霓虐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具迫相棱,它还缺乏充分的应用考验示拜卯,需要未雨绸缪衅腹芍,防患于未然牧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜佳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闷,各位同行驶炒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挎丧筹,每个桌上都放了一本但缴糕,大家可以直接看傻厂贺。前面上半场我估计是大家最关注的系,有一些政府动向搪粒聘,他们做的干货温途,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了跨,我只讲讲技术递,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淌外痢,有三个方面门罢,有些技术方面的内容是有相关性的咳,政策本来是张永伟讲的喀,我在PPT里基本删掉了崎倾,大概带一点扮。    首先讲一下电动汽车安全的技术搪添。电动汽车安全技术我们分三块蠢饥轰,动力电池的安全顿瘁、电动汽车整车安全画、充电基础设施的安全兽温。首先是动力电池的安全性妊江师,是最基础抬鲤、最核心的杭头釜,包含了电安全隙拘、热安全酮宠酪、结构安全等等该浓筋。    我要先从科学的角度说一下妊。如图(ppt)袭燎,这是电动汽车动力电池的基本特性祥,中间可以看出我们锂电池安全的范围糜卵掂,一个是电压脯花赋、一个是温度摩侥魄,对电池安全来讲脐嚏旦,这么一个很小的窗口里才能安全工作费,如果温度高了会发生一系列的反应酗,就不正常了去哺。我们具体来定义一下这些温度耍捣供,这是做一个严格科学的实验娶刻稻,锂离子电池的热失控百、温度变化浮挞、温度和电压变化的过程斜。有三个温度掀宝,T1叫热失控自生热起始温度酵,这个温度一般在90度市,接近100度笺柯汇。第二个函魂孩,热失控的触发温度豢风,就是说热失控要开始了锤山。第三个紊,热失控的最高温度踌,代表了释放能量输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吕困,给出了一系列的各种类型的动力电池嚷钢,比方说三元的NCA借、NCM特、锰酸锂的定剃赫,钴酸锂捍畴律、磷酸铁锂蚊词皆,还有钛酸锂的狠戎,从中间就看出镰然泥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稀婚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域短羞,总体来看杯,热失控最高温度比较低一点豌,这是钛酸锂的朴誓磋。    太过于学术化一点凛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程古想。热失控揪篱,我们先从热的角度倪堑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杭,我们的SEI膜就会分解休、负极电解液也会反应立媚牌,隔膜机制熔化需椭,再到正极分解博、电解质分解乘,最后就涂层崩溃揣,大规模的内短路电解液燃烧咕,就形成了热失控距。发热量可以使电池的温度升高400—1000度少囱。    另外一个问题高,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展享,像放鞭炮一样蓬,一个单体发生热失控能量还是有限的店,如果在整个模组系统中间扩展性敌峨,这个能量就非常大了讥。我们说其实不在能量的大懈鸲А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霜百草,但是并不是一个危险的东西功,关键是没有瞬时释放砷弥贿,这是一个瞬时释放的问题勾头。    诱因姓,刚才说的是过热引起的忍老,还有电的和机械的坏,电触发修,主要是过充镶、过放等等苫携,尤其是过充膘,过充引起的热失控是尾岸埃害比较大的溺铜,这是它过充的一个过程和机理峡接憨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尽廖。还有机械滥用铆层宽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火里,这是在网上搜到的底盘的切割实验呕,专门看它怎么样蜂匈韶,机械诱因就会最终引起短路缮。    第二部分揭釜凸,整车的武骋,现在我们找电池厂开安全会吹,电池厂就说很多问题是整车引起的毁森魄,不是电池的事辜扇奥。的确陋,很多问题不是电池本身造成的奴科,是外部原因画陷晦,整车昧,比方说碰撞会引起寂,电气安全型,还有功能安全甩举,重点是这几方面洼。比方说碰撞力,碰撞是最容易引起娇忻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全横戌甘。第二撇编,各种原因的电气线路短路引起着火筷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吭客敲,电机控制器梦卷临、电机电子器件IGBP短路了颁茂宦,高压掳饺窖、拉弧乾识饭、多处熔断妨娜操,整个就全烧掉了集,这是控制器烧红了慌揭。另外一个剧输,比方说前一段时间南京暴雨之后班,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赣。功能安全蛔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毋私渐,电池管理系统死机惜分娄,但是充电机不知道哎岭牵,继续充促,充过头了寐,导致了安全事故歼玩,一般150%会大规模的内短路柏,充过头150%奴,不管是什么电池翰轻碾,包括钛酸锂电池徽酬酗,如果充过头也都会热失控的郝解任,虽然我们知道钛酸锂非常安全涉,但是过充之后过压也会引起安全事故峡。    第三阑登弄,充电基础设施的安全癌虚捂。尤其要说一下充电设备的安全问题思司,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好书,它的防水扫搁潜、防尘帽、防腐蚀吨筋懦、漏电拣吮、短路保护等等跋局,各方面存在一系列问题涂瘦。我们开了基础设施安全的研讨会庆,大家提出了很多问题碧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拣喉,我不在这儿过多讲彭娩魂。比方说鲸侍高,我们荣威550就是非线充电着火赊,自己来安装这个棱,比方说外部的“三防”喝肉魔,内部走线的零乱闻楷厕,不按要求接地等等表梳,这都是我们充电设备的问题徊孺耻。比方说全生命周期状态的监测蝗、管理体系的缺失渭辰,线路老化之后也引起很多问题耿。尤其我们在研讨会中有专家提出耙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证澄陀,因为那里头重现事故之后就会特别严重篮廷。    我不要都讲问题关菩我,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果籍那拜。    第一曝翔括,说一下全球国际的进展使。我们要学习几个炬泡念,一是安全防护方面孟,比方说日产的电动轿车Leaf酥勘剔,现在接近23万辆狭勃,没有出现过重大事故叉曹。它有一个安全防护的设计体系淡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虑咐钒,而不是说不能做到安全噬梗姬。人家做什么善锻改?首先敞碳,有很好的防护设计理念峡,它的防护赋精,首先防控事故发生剁乱微,其次一旦失效犁,可以失效不出事寐啪蝎,再次雾,出了事瓣阀夏,把事故控制在一个可控的范围污卞绩,控制在接受的程度跟燃油车一样苗汗拒。是这么三个阶段颧疏锤,从电池设计七,到最后可达到的安全目标颗,是一个全方位的设计理念砰惹。    二是设计开发方面笆衬沉,遵循了严格的V型开发模式佰斑忿,从电池包递、穆戳鲜块疥、单体搬岭降、材料敛授,从设计层儒、验证测试层棠,是非常详细的钨淡,包括底层的电池材料丰萌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了遣,我们国内的电池厂现在还很少用这些韶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赤,其实这些我们都很熟悉呈闺,比方冲击哺褂、振动侯、挤压朝、跌落册谷扑,呐睿块跌落佃、单体跌落等等复峡额,针刺南的、极端的短路峭旗乐、火烧艾镀被、热循环孝,有温度的高低温循环实验是,这个好像我们做的不是很多闻,气体分析等等污类,这都是全都做的梦醋醒,这是我们跟日产合作交流的弊,我觉得还是给大家分享一下静梁簇,很有意义的捎吵。    第二顷蹄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沙估挤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唾田,这都是公开的庙草。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拿卢呻,这是一些主要的专利棵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虾七范,这就是一个完整的过程岔逞。由于成本比较高哺济,其实没有在它的车型上全面的推开甲帘。    另外一个值得一提的律,特斯拉的碰撞安全性滑,从设计的角度顷皆,应该说借用了一些非常先进的方法便惺谎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型懦,发生事故之后蜜较,非常严重的事故也都是安全的尘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卿,当然因为它有别的安全性把溪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的婆。    第三能暖弦,这也是公开的资料净炽泰,三星的电池系统供。重点看一下电芯层面秘,这是90安时内部并联四个单体电池协县,一个卷绕式的方型电池虫昂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹬,一个是过充保护毯讨抠、一个是防爆阀烫慨、一个是保险丝腊那踏。我只说其中的过充保护河够,这个电芯的外壳是正极核逃,有一个过充保护的阀壤,当内部气体压力增大之后躺物,把外壳的正极跟负极直接相连胳,短路惦,形成大电流撼敲森,外部短路俩,过电流之后保险丝把这个断开凯醇,这个我们是值得学习的够挟。也就是说在电芯层次进行材料独、电气虚赎、机械系统的系统设计还是很值得学习的糯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帛淌,其实它把单体电池当成了一个小系统鹿赡,我们可以对比一下含溺,日产电池的哪覆玻块相当于三星大电池的电芯冯鸵架,就是日产是小亩奁危块膝杰,三星至少客车上是大电芯毕。    未来趋势来看惺翠扁,现在工信部300瓦时洛肆、350瓦时都是这么高的疼,这是国际趋势裸敌礁,没有办法魏溃,大家都在这么做户亲式,10年内我们真的要到350瓦时让,我相信2025年350瓦时应该没有问题的猾瘟笨,2020年300瓦时应该是没有问题的毕藩愧,这个从比能量角度是可以做上去的挝,成本也会降低集,但是我们的安全性挑战会大幅提升的康然,比能量思划、安全性是一个翘翘板藕寺茹,所以我们现在都出这么多事膳,下一步300瓦时钝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知昧卞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嘘韧,我现在牵头中美电动汽车合作盟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巷炔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系老痊朝,这是最核心的下一代电动车技术幌趟。    说说国内的疾剿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翱,待会儿再说问题按将虏。正面取得成绩壳切柿,从材料体系钳,三元正极诵夏稍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高揪哄安,比方说在阻燃隔膜顾、阻燃电解性枯伟、阻燃安全性也都有创新抵,取得了进展讳吧羔。从单体电池产品的检测结果来看间,跟国外也没有特别大的差别娩匿偷。总之荣,从统计结果来看你悸,我们和国外的相差幅度不是特别大煤吧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源什断,总体电池的安全性保持还是不错的纱锯筛,这是实验的东西淮,严格按照了国内国际标准蚀魄泵,因为我们的电池企业也跟国外配套嘉首,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镶抖屏,所以我们其实国际的标准都是满足的泻漂榷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新灯息。我也举一个例子律鸥剑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的魂搁寐。刚刚说三星的有熔断器扑、过充保护器旱部、防爆阀徒凭促,模组的我们现在电池管理系统等等鳞邓,还有一个问题癌擂入,自引发内短路斤靖驴,这是一个问题恭崩肯,我们的制造杂质房姑、经常小规模的过充过放董,长期积累以后会自己引发内短路莽桶免,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侥廊耸,因为不好重复实验陌酞,我们首先做了一些重复实验的方法狮贤吮,把规律摸出来了桥,这个短路会形成三个阶段唐,内短路的第一阶段甲瑞妒、第二阶段俏坏、最后一阶段琶。第一阶段只有电压的下降确、温度基本上变化不大誓,第二阶段烫搪蛙,电压下降同时温度有大幅度下降弧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鞋。    如图(ppt)蓬,这是替代实验香呕拾,这是算法僵魄罚,这是短路的测试实验练蔷,这是结果兢槐柯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陪饲什,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吗篙、内短路的阻值都能精确的辨析出来巩,提前预警热失控事故瀑褥。    整车安全剁,首先是轿车安全冠捻富,比方电池的防水涤练,跟整车关联度很高晾哪,因为静态的防水翠耗玫,放在车上不一定防水毁捐缎,现在都知道IP67喷刮互,其实一些厂家都做IP68了锑哼竭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故规梗,我们如果做得好是完全没有问题的淬呐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计媚伯纪,这是我们做完的设计蹄庆香。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全短,这好像是我们比亚迪的电动车铂蚀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘶榔,做得好我们的防水比燃油车还好拾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挂赫次,关键是我们的技术到不到位寐,所以我们来谈安全问题应该这么看喜。    第二己蓝瑞,轿车碰撞安全戳思,我们做得好的企业也是不错的侨。举个例子秋龚,长安的墨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作揪窟偿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拴,这是产限、学剂、研联合研究的秸下罐。甚至为了将来的发展饭渐惨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喉式。而且电池包不是越厚越好溪精,如何又轻量化磨、又防撞吓,在优化设计方面也还有很多工作可做诵抄。    第三窟穆痊,整车电池系统总体的安全保护恫家铅。我觉得我们通过上次的整车交流会皮钩何,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钙,大家都觉得还是非常不错的蹦铰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的独挨,尤其是轿车企业是比较好的厦,分层罚沙、分级做的是非沉楣撸好的埃耗交,比如说高压安全管理系统切互邵。就是说只要按照严格的流程来进行开发毁扔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冉哇。    另外我提一句客车恒乡,待会儿宇通的汤总还要讲的匡储,我不多说了板靶,他们有成套的方法来保证安全性割。    最后哭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议羞湃。前面领导都说了昏,多少起多少起郝边涂,这是从2月份到7月份统计的10起以上悍,7月份多起来了行陀太。现在存在的问题粳,我们在报告里面有详细的介绍挨蓬,我在这儿时间关系也不说的太多了妨。总体来看翰,我们安全性准入门槛要提高靡,所以现在在指定各种标准盯戊,要进一步提高标准冻羌。当然还有一个问题恕滦铂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贯,因为充电桩跟车的接口是老的概巧,现在要搞新的翟迸法,新的总体来看是更加安全的掇,老的怎么适应新的铂吠按,另外我们全生命周期检测还是缺乏的琴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战墩欠粹。    我们的发展建议疯棵醚,我也不详细介绍了徊蚊,因为我们在报告里都有纯,永伟会比我说的更清楚一下烯。    第一个幢凉,完善安全标准敢脐韶,制定更加严格的安全标准颅啦。最近客车安全标准星狮、电池系统的安全标准橡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伦漏。    第二个胸钦,监控体系菠素,现在当然都有监控系统乡坊枚,马凯副总理上次也说了懊,监控主要还是要靠厂家监管码搂,不是靠城市最后的那一级钱涟蹄,最后那一级你也不会给太多数据互,数据最多的还是我们厂家自己返拳苛,我们最有能力监控好虐烷逆。    第三个苇拍汗,强化充电基础设施安全管理耪椿仟,严控地下车库掠胺处、高危场所充电设施建设与安全监管新。    第四个览丝,改革检测体制痉居,我们建议建立新能源汽车年检制度县,传统车要年检谐,新能源车是需要年检的乾,比方我们防水葡拆、防尘性能辨蓉,新车是好的叛,老的就不一定了拼皖淀,我们的绝缘性能戈玩换、漏电保护等等是需要检验的缄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的握稼媚,这都是很重要的馅爱撑。    第五个芳蟹,建议改革行业的监管体系蠕,现在我们是准入苔炽,有几千个车型抱淋舰,客车是很大一个数嫉,很多厂家都进来了需脾,不能说让谁做杯硼、不让谁做圈常毁,我想将来要引入事后监管的体制冻练淖,谁要出了事要负责害,要召回耸、吊销执照梁缓、取消资质汹酷,甚至取消你不能再进入这个行业低革,这是我们建议的要加强美,否则这件事情没法弄斤。    结语三句话煽茬:    第一楷痹捆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棚萌蛙,为什么是“命根子”爬戊辑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转那迫搭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全榔?我觉得怎么强调都不为过擅,所以我们要警钟长鸣畦靖婆,高度重视录甲激,大家都是这行的从业人员缝,都不希望这个产业下滑交颂噶,但是为了做到这一点道旦,必须要警钟长鸣胎痞辛,高度重视犊煌。    第二毖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术莱。想性能大幅提升藕,大家都希望300公里晌彭、400公里勉累访,客车也是要提喷,高比能量电池是必然的趋势骋爽,往上提的瓶颈技术就是安全炼冉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泻领。所以随着动力电池比能量不断提高撵黄,电动汽车安全技术的门槛越来越高逆,本土企业要有危机感论。    第三卿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镰桥。安全管理瓶,政府责无旁贷拆。    我就说这么多背涉骋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侵绿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行监。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鸿舌,到今天的北汽EH400的下线罕,北汽的这100万辆用了5年的时间僻茨缎。    在活动现扯鼙ダ蕖,北汽集团董事长徐和谊表示吓尺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风每铺慷,不断的加强产品讹购、技术袱尖瓦、管理创新叮答,不断的加快电动化授抡、智能化辈灭、网联化簇、轻量化的发展步伐眯其溜,全力抓好‘π计划’的深入落地蒂。力争到2020年兑辑,实现自主产销80万辆激,这其中包含新能源产品20万辆免,实现销售收入700亿元弊泛,进入自主品牌前三名的目标抢晚睡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盯敢。”   “来得晚投,干得猛烩故面,站得稳”    “来得晚憋,干得猛席车形,站得稳投。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戎湘。    “在行业内来说贿,本土企业已经很多完成百万辆了颇,我们加入进来窟臼,形成一种集团向上的态势糯拧。”北汽自主分为三个部分拜兑,“绅宝杆室捕、北京袱犀唤、威旺缺一不可伎,齐头并进毕浅寝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧川隙操。”在随后的媒体沟通环节中溉,李峰坦言及妹醛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骂嘿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磷焊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群囊沛。北京是传承“越野世家”品牌精髓矗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌内。    “越野车是小众市乘怠,但是在中国市场上臣底筷,硬派越野插缴,没有人能从北京汽车手里抢资源骸竟。硬派越野或是下一个风口纪涡。”李峰在接受媒体采访时表示鸥沥册。    除了在品牌划分上的努力椭工,在车型投放层面驾床,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车途,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玩,而到了2016年差储摆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车工,加上北京品牌和威旺品牌泪,更是达到了六款筋韩矩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扫罚范,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惫萌。    而面向“十三五”氓斗,北汽研究院院长邬学斌表示皇衫梦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标砰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弹胁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线琴匠亥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累变,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃金,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破湾。”    是的券阑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线防,北京汽车仅用5年的时间首,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胳尸癸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围车书统,现在一是车型结构变化了杀,市场引导到SUV灸、新能源和智能化上去茅。我们由三级跳变成了一级跳能迹捶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示能绵,“市场的变革对于自主品牌来说蛋纠,恰恰是一种机会垢炒田。我们有对市场最敏锐的感知惕汤,最接近市吵祷罟ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的勺圣。”    从年产销量看萍鼓兑,2011年达到2.4万辆蛾、2012年实现7.8万辆洽尸、2013年超过20.2万辆舷帆彩、2014年突破31万辆拨痊霸、2015年完成33.7万辆桓,2016 年预计目标42 万辆界,到现在已经完成了23万辆扫武袄。“2020年我们要达到80万辆膜氖。”徐和谊表示般。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仿悸盗,还要有好的营销黑谁计,“酒香还怕巷子深”旦孙。在产品营销与销售网络建设方面吼簇梅,北京汽车依旧不甘人后蓖哭金。北汽股份副总裁蔡建军有句名言解,“人在一起叫聚会鹃,心在一起叫团队拟剔搓。”    2016年上半年胸蝗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家龟丢,同比增长396%佬分,目前网点总量高达到836家刷,渠道建设速度令业界刮目相看巾泼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蹲,同比增长20%频创句,目前网点总数已达1081家辞评汐。    据已公开披露的销售数据矩艇,2016年截至7月骗搽软,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆精坝戌,同比增长42.7%棠瞬,远超乘用车行业11.1%的行业增速借俱备。其中惯呐宫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆山村达,同比增长94.6%骗洛莱,成为名副其实的“自主增速王”椭沛坤。在具体车型上讹,绅宝X25累计销量接近5万辆屑巩,在A0级SUV细分市场排名第一祭扯扑。威旺1-7月也实现了近10万辆写庞醇,同比增长6%以上筋。    对于营销体系啼,蔡建军表态称授:在互联网时代铝宛疽,消费者出现了很多新特征抠烁盆,他们爱分享互动潮沙,重视原创和分享扣径僧,并处于一种“始终在线”的状态糙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蹈旅。   对于未来捌绕: 李峰表示搔肃辖,在“十三五”期间茂洽藉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌毒察猴。    其中针对绅宝品牌柒散谁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡紫辏块化技术平台诧。    此外般堡,针对SUV市场火热形势藏浦奖,绅宝连续推出多款SUV车型伟驼,形成了X25僚撼、X35康霞全、X55午孟、X65组成的SUV系列硼,实现了对细分市场的全覆盖乃垮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型维失磨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乃咸抗。未来廖卑帘,北汽威旺由经济型微车槐吞、MPV般、SUV和轿车等品类组成甜卉。   责任编辑光:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪瘸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开腹牧,在杭州召开席,我们非常激动场混。我们希望全球贸易更加公平烘丝,中国企业能够更好地融入世界市场褥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慨,要向世界展示中国汽车业的良好形象誓橇。据了解谐沏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车们伦。李书福说诺府,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台愧鬼纤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部丧,李书福告诉记者部臣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叹孔,吉利要展示好自己的形象骑薪。李书福认为徊孪癌,我们要解决全球经济治理问题穷硕览,首先要做的就是提高自己的竞争力夯衅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刊蔚冠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业社侩拨,李书福就来劲了绰迸嫌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头块,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展技店,是全球经济的一个缩影仁。”他介绍说炯,未来汽车产业的方向是电动化经、智能化豆切、轻量化惯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年还,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缓奴。李书福认为森彭崇,两者的“联姻”以及之后的融合发展萝圃品,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新圃簿、活力寿、联动孙、包容的世界经济”拟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”幌端,在他看来两者在基础理论研究和基础穆危块研发方面合作得非常不错码,他希望沃尔沃能更豪华熬皇耙、更高档鸵、更有竞争力蓖,希望吉利能不断提升品牌力谩诺、竞争力和溢价能力眯腐惶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绥摆菇。”   在吉利汽车体验馆驰,新款的“博越”展车停在那里吾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垃滩峡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蒙糕儒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一勒访醋。李书福估计揭芯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞳吓许。去年冬天形试,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涡盟,他也曾表示号广畴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备箩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化反,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搭,商业模式的变化已经从电商斯蔫、维修蛊乌掣、汽车金融刊删蛙、二手车卢诽饲、人才培养等领域开始兄,逐渐延伸到供应链前端的设计漠、研发和生产顿享查。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惰擂侗,这是核心靖。”李书福说皖捣瓶,汽车和互联网拉篱,两者已经分不开了弹毋,汽车制造业要想有未来绅瑟咳,就必须和互联网深度结合起来潞航来。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刃,吉利每一次研发创新洗芥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挪。   “安全既是时间长度室逗氨,更事关人的生命髓啦丹。有人说位乳,现在的汽车都很安全了阔,安全已经不能成为汽车的卖点了妻喝哨,我认为滑碴,这句话说的不准确蜕匹,也不全面贺。安全对全球都很重要渤,对国家很重要奖裁,对个人也很重要杠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钝踢,可以说安全事关大局氮,安全关系到千家万户蟹蟹,我们一定要把安全放在首位暇梁。”李书福说凉守。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坎栓霸,不仅有央视的直播救,现场还有上百家媒体当阔唾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分港烷,受到业界的肯定态第吾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念日嘘,用现在的话来说就是企业的基因腔贤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念壳负浚,当其他条件与安全设计有冲突时蹲槽牡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程袱惺碍,而不是相互妥协建殴丘。”他认为靛浅箩,当造型与安全有冲突时婚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时权懦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时愁,也会毫不犹豫地选择安全碴谦陡。“汽车是给人坐的氰酮,所以安全对汽车而言实在是太重要了叼星。也就是因为以上这些理念佛届勤,沃尔沃才能发明汽车安全带沦、汽车安全玻璃恭成、安全车厢霜烹、儿童安全座椅围、侧气帘寒混、车外气囊豪、交叉路口自动避险自动刹车片外丸、城市安全系统等等乔碎墓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乌,因为对人的健康会造成影响翁膜谋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知邻蝎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灸雀。 责编纠勿掸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撂泼?这是东风集团高层必须面对的问题滑短。“国内前三茎刚,2020年品牌影响力达到行业平均水平唤缔诡、市场份额5%女霞、销量125万辆滩矗,其中东风风神必达35万辆睹蕾,挑战50万辆屑悄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标危竿。   论自主品牌的持久战漏寄逛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晚捍。在他看来咳摩哦,相对与合资品牌卞需狸,自主品牌的发展分为三个阶段脾:战略防御始叫钞、战略相持和战略反攻别。   “对标合资品牌台、自主品牌已经经过了战略防御阶段抨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搅。”8月10日此狙诧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哺,并反复强调姥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汗椽渤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斗我,风神刚刚取得的历史最好业绩溪憋判。凭借旗下三焦姿荆客——AX7厘脖隋、新A60陷煤撤、AX3举巢稼,东风风神1-7月累计销量76322辆私、同比增长33.5%考,其中7月单月销量首次破万瓜耙。另外萍,轿车销售26756辆咆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆常盖,同比增长27.4%蛔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念篇:第一匙,超额完成任务;第二碎兔,轿车和SUV双增长堆己。按照目前“三箭齐发”的态势透甩宏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标昆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滴诬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比救:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓮,东风A9超过传祺GA8缴铣惧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剖稠桥。   “其实蕊,我们重点想对比的是帕萨特凸舶奶。”李春荣云淡风轻的一句钩,让一向低调的东风乘用车庭俏隘,平添了些许彪悍和霸气撬。   不过寝码,面对长安幻酷拍、吉利轨界、长城颇幸谋、上汽这些强劲的对手筏衡,以及合资品牌下探篱片、车市整体放缓的趋势醛铣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观视目虚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度培?这是东风集团高层必须面对的问题揩心。“国内前三廓哗,2020年品牌影响力达到行业平均水平玫、市场份额5%目光、销量125万辆弓,其中东风风神必达35万辆该涟畦,挑战50万辆乃唉屏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标壁嘿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营龋灿,我们要尽快达到35万膊。”李春荣形容玛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吭,未来五年将是“本硕连读”斥,从自主品牌的生力军成为主力军蚂。   如何冲击第一阵营胯箱? ?   对于目前的东风乘用车来讲栏发,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战达,首先是产品茅乡警。关于产品规划吻,李春荣给出的答案是屎罕捍,东风在2020年之前男,会推出17款全新车型抹剃,其中传统车型将达到12款砷,新能源汽车7款跋将。   实际上井岁冯,经过七年的储备捂,东风风神已经形成轿车殊、SUV和新能源汽车三大产品军团涪督波,在大喂娠甸、中退、小细分市场布局托抄美。   值得一提的是慑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神幌。这意味着涕诗,除了传统车型究嘛,李春荣手里又多了电动车这张牌竣派节,而在2020年的产品规划中摄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孙拣脾。   产品层面烽剧,缺少明星车型瞪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题潜嗓,而在未来的规划中偿拾,东风乘用车的目标非常明确梯狄阮:提升车型效率效肋冬,培育明星车型怖弘拧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型帅乒,半数以上产品达到细分市场行业平均值臀菩贤。   实际上蕾,东风乘用车下一步面临的问题菲丛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”无。除了风神之外脱嘛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伎歌踢,以及合资自主品牌僚尘排,而在东风入股PSA昧镐,成为第一大股东之后裁,东风乘用车无论在资源整合稳茧七、品牌溢价葡括鬼、平台技术方面瓢盘迟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应献咸拓,当然这还需要时间证明愤斤。   不过释,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歇:资源协同包括产品挽、平台氖翁、制造技术推、供应链尼卧、营销和国际协同精创。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要剑,随着车市的放缓霓,近年来瘁禄,从豪华品牌到合资品牌纤、再到自主品牌骸贰母,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证协完搁。   与成熟品牌不同脸,创业中的自主品牌饱,在招募经销商蹄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力麻肪湿。随着竞争的加剧鹅纱、产品的丰富戳,未来将对渠道提出更多的挑战备摔,比如一年之内连上四款新车的吉利彪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辞。   盈利能力当然是最为重要的标准缮恰,但是牺牲自己乡邪、持续补贴经销商嗅,也不是长久之计为亮闯,解决之道要不断有竞争力的产品推出戒蹄。今年年底苔,风神AX5即将上市块,明年AX1也将上市堑但。   实际上临,在青海活动开始之前摩书,李春荣提前到达西宁死疮寺,专门到长城和长安4s店进行调研郝雾。让他感到欣慰的是蛙加钮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75男。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恃显纹,我可以负责任地说迪匣,我们的商务政策是最好的琉,没有之一烦色绞。”李春荣对于渠道的重视程度拉版玩,基本上是亲力亲为喷床庆。   目前兼图幸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度当憾。按照规划槽,每年净增网点50家性回丹,未来单店销量逐步提升至800台以上容垄,达到中国品牌经销商中上水平吭褥。 责编缆:李芳" " √乔怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日洗,由中国汽车技术研究中心主办菠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泞挤炬。在本届安全论坛上掀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挪,在回顾过去的同时劣靛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议境。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人艇太、车辆献蟹筋、道路等影响交通安全的诸多因素渭仕惫,促进共同发展溜,从而降低事故中人员伤亡率底,最终有效改善中国道路安全状况跺吉饭。   会后土广,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念变哗舞,并阐述了对于人须仇季、车叹哆、路句、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卤怂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示萍贸炕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兢冠头,日产汽车确立了非常清晰的安全理念砍歇,一是日产汽车“三重保护”安全理念看睡粪,即分别从社会囤、个人和车辆三个层面采取措施熬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念慑,就是在车辆的周边浆,设置一个安全保护屏障巳,针对车身周围不同的危险接近程度尽佃手,我们会开发相应的技术进行保护俱纹。   除此之外温咕鲍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赤。在车辆的前方马股逃、两侧胃、后方建立一个全方位的安全屏障散囊都,这正是日产汽车“安全屏障”的理念龚。同时宿弥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勉偿屁,日产汽车也研发了一些相关技术纬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术夺。   日产汽车始终将零排放炔熔山、零伤亡作为企业愿景究敞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担居慰现,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术型捷睫,可以在自动模式下完成转向恃崔井、加速和刹车等操作汾盆,提升车辆的安全性能帝匙响。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冠角,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铆抬什。即使后座坐有乘客脱糠,后侧方视线也不受遮挡惫懦戒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车料蹿坛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头残申,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上犯齐擂,帮助驾驶者做出正确的判断珐。   针对电动汽车领域克儡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位葛肩,而电动汽车上的安全技术吧绒锤,应该也已经达到了世界顶级水平府评稻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶睹垫,高桥信彦表示刀瘫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度羞滤哺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冷毕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶忌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瑟涣嘘,日产在研发智能交通技术的同时歧可,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目季鹃胸,其主要分为四大领域编峭瑞。第一大领域是关于自动驾驶技术的虎侮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剧画抡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)被琳,对电池以及其安全性能进行研究缸。   第三大领域是新的移动方式很颓诺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浑俩兢,换句话说拦式,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锣,我们针对这个展开了研究贝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判儒吴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展石饭喂。   未来滑斡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伪围,同时屡秽畅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粉伯齿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术闲,进一步降低交通事故发生率炽、持续改善中国道路的安全状况卷尖。 责编跋井:李芳" "     【环球网报道】8月10日忍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堵擅,共推出6款车型部浮,售价区间为17.58-23.58万孔。   新车亮点稿:   外媒点评芒卷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伍蓟食:李芳 版权作品狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗,严禁转载忍愁台,违者将被追究法律责任鞋宦朗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口记嫩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭败解夏。   不久前累欧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜豪室,北汽集团以549.329亿美元营业收入袱侯,排名第160位冕砷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缴导,也是首次入围世界200强芒掣钮。“我之前的预测是在180名左右醇,这个结果确实出乎我们意料焙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话对成善。   据网通社了解回急,2015年呐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吾,再创历史新高肚惨。“十二五”期间吮邪节,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弛记矢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元热,增长3.4倍忌辱及。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茅垛,网通社可以断定以下两点矛愁惊:一算韧憋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韧歉、稳定的增长念京扔。二恫超灰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重似剿背。   为什么能做出如此判断缺委?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绞敬?徐和谊的一番话做了最好的解答句:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呢课,咱们给人家代工挣俩臭钱茄,那是发展民族工业驰煤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盛?不可能浚。能走向国际化吗毁?那更不可能咐淌袖。”   然而复罐函,做自主品牌捆推胯,光有决心绩、喊口号是没有用的讽绩。正如徐和谊所说芭己幢:“干自主品牌真的难店帕星,现在大家都处于成长阶段据邪挥,想要效益好显然不现实谐嗜。但是效益不好就不努力闪昂,就情有可原吗瘫项陷?当然不是!畏鄙突。”   从“1 ”变“2 ”茎挽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心慌。短短5年时间概,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硅卜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垄胁梨。“北汽人要有工匠精神猴,低着头抽铂、少说多干蹈,闷头干蕊滩,一代人不行两代人从嘎,肯定成功匡胳科。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浓敦。   随着“十三五”规划的展开督查,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捂盯痘。据悉全辟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巳、供孩褐沙、销睹豌、研于一体的北汽集团南方基地嫌具。   届时蝗其,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心计,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乒驳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展楷,形成1+1>2的布局哪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勘镶。   “十二五”期间石,北汽集团凭借超前的战略眼光碳溯性,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展票。通过产业链合作缄褐牧,北汽掌握了最核心的三点(电池抡、电机糙蚂、电控系统)技术胃舱赏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鹿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侈,并取得了中国第一欠、世界第四的业绩缸双。   据徐和谊介绍碱惨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呜殊驶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酿好,北汽集团零部件业务板块几乎是0筏噬,经过这几年的快速发展姬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元收发,这是之前想都不敢想的菲。”对于北汽集团的转型聊龟囱,徐和谊深有感触鞭晚吵。   据徐和谊介绍喜成寄,未来北汽集团将围绕汽车产业链怖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型衅俯郸,包括汽车金融瑞阿、二手车卑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氦纽,带来规那涨孕牛和效益的双丰收蝗唤触。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氦吗朵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荒,这也是转型升级的重要标志之一七。北京通航以合资饶黔、合作吓敖、资本运作为主要模式哗频父,在国内实现了产品工业化和市场营销纳恍儡。虽然规模不大咎,但已经显现出良性发展态势室曝。   直视软肋舷屑,质量和效益成关键词   “整体效益不高乘眷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言取,“我们举一个例子雹,这次500强名单共6家中国车企上榜培,总共盈利114亿美元村侠瘫。美国2家车企硼,共盈利171亿美元担械。我们的产销量远高于对手荤敌,总体效益却不如他们炊该剿。”   徐和谊指出唱,提升效益磋蓄,整合全球价值链千弄,转型升级碍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惫船,也是整体中国传统制造业需要提升之处氖侩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施矾裁,向好的企业学际,从7个维度努力掇栓触,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗显芹。还有四个月胆傲,拭目以待捕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拜融噬,通过与他的交流可以看出私寡坦,对于北汽集团的成长他是满意的氓姬勤。然而础,作为一名中国汽车人淡猛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌愧椒。   “跻身全球200强企业侩澎乐,不是终点弗颅扭,而是新的起点舵酥。”徐和谊更是霸气直言懂程筏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仓概,中国汽车行业前三甲旱玩漏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编邓赡外:李芳" "   车云按卧澎溯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行敦饲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲溃捎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茎卤刮。本文由现场演讲整理而成附。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓜,这两方面的关联性是显而易见的练观。    说到沃尔沃椽匠,大家联想到的第一个印象就是安全暑搞。的确疮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候篡讽,他们就讲脾七扛:“车是由人来驾驶的蠢。因此退衫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苦猩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明袒胶。可以这样说弟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孰童,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术随。其中当然有标配的斧空,也有选配的为,组合成不同的配置办。这里我稍微着重介绍一下激泡,沃尔沃的City Safety城市安全系统杆臼帆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乘胎睦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蟹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姑。在2006年的时候无案,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寇。第二年也就是2007年抠措,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捕穿哀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统可冯。2008年搪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鸽旧魂,成为一个技术子品牌疆揣墟。之后的十年中这套系统不断地更新完善妒,扩展了许多新的功能鲁兔,比如增加了行人探测襄、自行车探测铃、大型动物馆、路沿和路障探测与避撞功能翻。    避撞系统为什么这么重要呢览蜜幌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怂奈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戎、转向功能的话赖槐,一切都是空谈爸。想象一下菏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酶芬,这将是非常严重的问题缺陷视。避撞系统的工作机理非常简单吮,首先是探测男,然后是评估决策篙匣,最后是干预暇瓮,包括警告或者自动刹车艇敌毖。    首先是探测案浮罢。相比以前竞,探测功能已经取得了巨大的飞跃雹。从单个雷达到多雷达和摄像头福模,并结合多传感器融合算法喇阀钾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战口窝触。    接下来是决策欢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型懈苏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恭。但是你在路上开车拼,特别是中国的路况扩媳性,不可能前面只有一个障碍物兰孩。所以随着多传感器的应用咆,现实需要更先进的威胁评估算法呸,可以同时考虑多个对象凑陵犊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象道吩湾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力璃离沫,你车周围的一切都可能是潜在威胁戒氮铝。    复杂的算法肯定会增加计算量哺催,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绿闭藤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步珐款,有必要进行适当的简化八炔。但问题是怎么简化堡糙?比如现在大家经郴祝看到的中国式过马路匡,一群人一起走脆,走到路中间菩,可能有几个人继续往前走泡搜,有一些人停在那里腺,另一些人却往后退纷崇,这时候要判断预测是非常复杂的汰很虫。所以加辽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性诧屑暖,使得警告和干预措施如何定时犁浆、提升相关性和可信度始终受到挑战境坤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痛稿关,才能提高决策的相关可信度勒嫁谋。    最后一步是干预痉艘甭。判断之后还要有一个干预的策略椒繁波。干预一般是两种蛋祈,先是警告滑拣,再可能干预憨。怎样警告呢乃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缺。如果没有可感受到的威胁存在贩,原则上车辆不应该警告驾驶员坝。这是因为仑茶,如果还是警告炼袖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搜莫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率罗记。时间长了之后鼓巫,他就会把系统关闭或索性换辆车坞懊,在中国的路况环境下颅烩,如果一路上都是不停地警告叭蘑,这的确是个问题担膊题。    警告只是一个声光或振动的信号米,那么在警告之后蔫哗贝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耍斜胆?我们的策略依然是诉胃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弊金,否则车辆不应自主动作沤不雾,理由也是刚才所说的细。可喜的一点是息苏嘉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桔抚厕,自动干预所需的时间大大缩短了犁鼻,相比十年以前芬钩沃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能琼驮。最后一点臼辞平,怎么协调人机界面赁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异荡慨峰,也将是一个很大的挑战脚耽。    刚刚讲了很多缝的迸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素艇。首先是效率问题乌,要调整警告反应的时间频淬昂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效事嘶慈?警告干预是否可感知与理解骇?第二是相关性拼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捕?是正确的警告拦裁,还是漏报或误报颂扳?比如说路前方有一辆大卡车篱,系统把它误认为是高速路交通标志牌竟,而不给任何警告僚芬荚,这个明显是漏报水怜漏。但是反过来说攻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车婪绞,从而警告干预怠呕挽,这个就是误报脯等当,这也是第一类和第二类误报的区别醋。最后是接受程度卑,警告是否很高程度被驾驶员所接受轻、并配合侍烯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭季?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性税砍芍,所以这三个因素之间要互相平衡俺慰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侠费,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目千阿无,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术梢韶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等膛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目查胶伞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶监?是不是因为最近自动驾驶揩摹辑、无人驾驶炒的很热吮?同时还有一些顾客在问啦突矾,自动驾驶以后尺腥,我们的驾驶乐趣在哪里芦丧险?因为很多人喜欢操控窜惶,喜欢在山路或者赛道上开车蓖筛诞。    我们完全理解这些考虑都触,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烁,今天早上我走的是中环钳识,走走停停图闻,就像这幅照片中般的拥堵拾敖配。当然般,交通拥堵也不是中国所独有迟萝,随着城市化进程的加剧茂讲,这是全球性趋势蔷据伤。请问这样的驾驶乐趣何在亥评?    除了拥堵枯嫡,还有安全问题垄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叫天篡。城市化的发展也加剧了空气污染欧,以及可持续发展与能源的危机瘟撑路。对各位顾客来讲玖,还有实现实时互联和出行便利的需求骡蚊桶。    所以宝黄暗,自动驾驶对社会年、环境和经济带来的益处是多方面的令汰便。首先疾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的农。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呕晾,即使提升不到100%安全速郡,但是97%哗、99%可不可以崎韩?自动驾驶还能连带产生其它的好处舵璃裂,改善拥堵店、节省能源消耗桥活、减少大气污染暗别,以及使旅途时间利用更高效剑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赣,但我们说肯定也有挑战玻,世界上没有免费的午餐伤。对于使用者来说孰瓦廓,有人机交互的挑战肆。还有失效模式控制杯顷琅,万一系统失效以后鸿刺屉,怎样用冗余系统来后备控制倘坑。有跟其他车辆系统的交互税胯,你不只是一辆车单独行驶在路面上父蹬。怎么感知环境徘乳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知踌。还有最后一个麓菩,再好的系统史,当顾客不当使用的时候柏钩,怎么做这方面的技术应对处理吗。对于车辆设计来说岁党,还需要各种各样的冗余系统做后备潦,确保自动驾驶安全屏。    其实兼菇,自动驾驶不光是技术问题谅潜弛,更重要的是对社会和伦理的挑战考,大家是不是能接受憋?首先剩,什么样的商业模式耗菲擎,是我们现在继续卖车的模式剂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瑟稳。基础设施的改变汤滦,比如说车道线氯、公路标识的统一德,这也是非常重要的焕。还有保险公司是否接受崇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任霸疗景。最后是公众的接受程度剔桑,法律和法规的约束画任辜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注男,从而也引发了很多相关的讨论势竭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么龄儒狭?我们非常明确膛腔,这也是一贯的战略铰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者洞辫秸。    这里举个最近的例子都,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车道,已经在欧洲量产上市努厩,今年下半年也将在中国投放市场丝洼讨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统悸岁赎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斑世靛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向塘,而无需跟随前车霉拦味。要知道帛褂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浇矩领,那就是到2020年幢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肃蹿陵。这是沃尔沃汽车庄重的声明捕剧,也是一个非常具有挑战性的目标楞高式,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢死寥覆?    我们认为首先要充分研究凯实谜,通过真实用户与真实交通稀倡擅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通面论刷。还要多方的合作殴冉歌,沃尔沃汽车通过与包括供应商篱介、大学研究机构瘸,以及政府部门在内的强强联合葡,来应对全球挑战兄苫忙。自动驾驶之路没有捷径怕番老,就像练马拉松一样炬卤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肝赫、循序渐进的日小七,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全化,我们走的每一步也都要以安全为核心东。我们要以客户为导向莱节,通过提炼典型路况拭欣,悉心定义测试所用的通勤道路渴善膝,同时尽量控制风险碍沦貌。在技术成熟之前太驾,必须反复的测试络霓,以保证安全与可靠扛虎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挨柬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肖漆寂:要验证对社会和经济带来的好处备,是不是适合当前的交通环境纳戒,顾客独、社会公众的接受程度额恢,还有道路基础设施的支持是不是充分瑟,与其它车辆和道路使用者的互动膊坊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撮驮阿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了途,真正的大规模测试将在2017到18年降请,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乱昧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撬悄壬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目梦夏娃。    上图右边是哥德堡市区的地图喜稗,这条环路相当于上海的内环或中环旅啦粳,即城市高速交通路窍,是没有行人确、自行车汲固膜,也没有交通信号灯辩嘶铣。自动驾驶测试者是租赁顾客桃渤免,由他们来做为日常通勤车使用驾驶便泰。在驾驶过程中丰甭敲,允许处理其它事务覆,从驾驶员监控到不监控帛棠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兽桐。    这里我要讲个非常重要的概念肖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耽推骚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嚎孔史,驾驶员还是负责监控和指令五甲,必要时怖旅稠,还应尽快接管人工干预僧,所以还有不少局限性推藩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控板匆,车辆负责监控交通环境腊丢,根据路况决策和反应寇齿伟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秒怜草。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能黔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仿廷兢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彼就,驾驶员需要对驾驶负责避。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸溯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶突,或者SAE第4级的程度喘禄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责薯熟。可以看出登贪贩,这是两个阶段之间非常明显的分界线太棉梳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理豪,简单地讲砍蔼,是通过多传感器融合哀断,包括单个或数个摄像头皆、毫米波雷达此碉缮、激光雷达挖、超声波传感器等忙徘蜡,加上云端和高精度地图茶啪帮,来感知周围环境氢斥溜,评估路况和交通状况党化,相应决策与控制敖,最后通过制动汐巴菱、转向和发动机系统来执行干预枯狄慌。处于安全和可靠的考虑秤可浇,我们有备份系统戌菩鄙,冗余的执行机构歇精窍,万一其中一套系统有问题挠谱贯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孝边夺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司砍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅性谦椭。2017年范,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沁哨,随后我们将在中国峡昆扒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证测歉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶让,自动驾驶的远景又如何痪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸徘疮。如果大多数车辆有自动驾驶功能皮,车辆可以与人愧梅妓、车久坦稗、路互相沟通辩斯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宝府。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上江惹跨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布峰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戊餐佛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任城。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嘿蔡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感荒安,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心来士。 责编捷:李芳" "   从很多角度来讲灵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瞬函。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功皋什,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棉温论,国产化是必须的道路江矩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戳恃性,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫡,能够接触到更多的消费群体纠祁。在网络发展策略方面碎藐交,我们会更加看重网络的构成形式常,像城市快修店碉、售后维修中心膝尉醋、维修工厂等我,主要目的是增加服务的便利性郝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务返。    上周末(7月29日)底长焙,在接受采访时馈场,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恼,回答了中国经济网等媒体的提问臣撩,内容涉及国内高档车市呈撤骸,宝马在中国市场的发展战略酗赏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容确炽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藏抚沛,年轻阂化、专注场蓟,富有亲和力;与媒体的沟通自然陛胆块、坦诚浆魔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力始。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时驰闭熟,刘智说囊点弧,中国经济发展已经进入一个新常态睫,就是从高速增长进入一个健康型惮嗡、可持续性的增长欠库。但是弗晦滥,随着经济运行质量的提高旱蛋忿,每一个百分点的增长匠拌,都是一个不容小觑的数量捣钵捶。把这个结论放到豪华车领域趁编驾,我们所存在的这个行业嚷,应该不会有前几年爆发性的增长黎,市场会以一个比较稳定雹垃诞、健康抛裙、可持续的态势继续发展揪诞。就宝马而言尼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拱。比如糜爬纳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痉瀑泛,而是把新车辅、二手车汹臼拇,技术保险少九,国际式售后服务一起发展山菩串,我们叫“利润四驱”囤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狙垦。    今年挫测,在集团诞生100周年之际期,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梧盆陶。那么戚同,这些战略在中国市场怎样“落地”杠赔?刘智谈到棠境,宝马集团刚推出新的第一战略示,其中的很多元素不仅是契合中国市辰滤菖纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剿。他举例说武范,宝马提出的智能互联概念虱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汰曙,领先欧洲10年以上土圃惮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贬锯。再比如新能源方面标幕录。中国政府强调饺怜摧,到2020年新能源车要达到500万辆克。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挛闹,包括纯电动和插电式混合动力车型差粳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV揽。所以在新能源车领域绰奥哪,宝马会加大对中国市场的投入陡。因此钠,“从很多角度来讲涧草,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”较桨壁,刘智说剩。 BMW i3    随着本土化战略的实施贾辆,高档车市场国产车型所占比例越来越大文谭。那么尝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虐溪米?刘智介绍说善,目前滥帽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系糜兽。在几大豪华车品牌里面扯,就进口车的销量来讲堪扛,宝马应该是最大的衡脑率。我们对目前的状况还是满意的搭陵唉。因为这本身就是在我们的商业计划内递祥。    至于将来犁,刘智强调蒜圃核:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抱,必须在中国取得成功虱,在中国取得成功浦汲,国产化是必须的道路”缝。所以售细饥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入筛保揪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挥闲别。不久前浇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浇寥猛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粮。从长远来讲纶,国产车型的占比会越来越高防洪。 全新BMW X1    近年来嘶嘘凸,高档车市场经销商层面的动向备受关注钾侮浆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啤?刘智认为探虾胖,应该说秆羔,这是一个行业性话题欣缓兜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乔,在厂商给予经销商更多的支持配合后够夯鹅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势萝。就今年上半年的情况而言姑仆朽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的灿等庞。对比去年的数据静慌伯,我们发现亢隘捶,不管是在新车毛利使,还是其他业务板块让胃僻,尤其是在售后迪哪、二手车且屁测、金融保险等等几个业务板块屎榔稍,我们都有了明显的进步廓侍。因此失负毁,他觉得瓷:“目前筋霞倒,宝马的经销商网络是非常健康的”集。因为棵,随着中国市场的不断成熟慰绅簧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粗。从厂家的角度来讲里睫毫,我们也不断调整新车的供求关系房牵巷,调整车型的配比镰魂,调整商务政策愧。综合下来拌隆飞,应该说目前宝马经销商网络驳惜,处于一个非常健康的可持续发展状态羚豪妙。 全新BMW 7系    那么享泄口,比较以往瞎蜕蚀,宝马在经销商网络的拓展上抠碧,节奏会不会放缓一些躺骋?刘智表示点牡蹋,在经销商网络上美,我们仍在稳健进行拓展辅,一步一个脚印地往前走褪仆。从绝对速度来讲毙伦婚,或者是从增幅来讲掳抖,因为基数变的越来越大揣其孝,所以这个百分比是越来越低的辨掠,这是很正常的恰痹戎。目前烁辨,我们全国的零售网点超过了五百家叛诬赎,覆盖了全国所有的省市自治区勤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粳别,覆盖了很多中小城市菱千。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体曙。在网络的发展策略方面撇稗斯,我们会更加看重网络的构成形式嚎妥,并不只关注于网络的数量牡。所谓的“形式”就是像城市快修店貌、售后维修中心赎了、维修工厂等等一系列的体系概念氖操。主要目的是增加服务的便利性案,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务香。对于经销商骋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本廓董精,让他们有一个非常健康良性的发展虚饱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

纽约华裔男子个人资料被盗 被伪造支票后转走存款

统计局:猪肉价格有所上行 因受市场供给偏紧影响

四川汶川泥石流灾害已致11人遇难26人失联

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器