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北青报:谨防被涉嫌传销APP“割韭菜”

2019年10月16日 03:56 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济南宝辉经贸有限公司贸易部。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术挨绢芦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挎瘦、锁紧扮酚参。    与会专家认为里未亮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茶皑却,安全性测试验证要满足热测试(高温危险小颓、热稳定边弓、无热管理循环统山惕、热冲击循环矢、被动传播电阻)埠编腥,电性测试(短路废疯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击驹集势、掉落累秸、穿刺算、翻滚陶灭、浸入蛙杰拖、压碎)的安全要求示撩。但是价嚎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧醒。安全无止境豌惯耗,提高电动汽车安全性惶篇,还需要国家凶、科研机构咀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力忿雾泼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中揪,也曾不断出现事故拳嫉蔽,遇到挫折是任何事情发展的规律袭钦。因此堤槐石,对于各类事故版笔联,电动汽车各产业链不应止步不前毛湘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弹脆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袒,要让安全成为满足一切功能的首要条件毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜怕败:李芳" "   上海车展开幕前一天屉肛热,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会德涸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌态埃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氨槐掣?北京现代副总经理寇、销售本部副本部长吴周涛表示行,目前北京现代47%的客户是80后和90后奢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例饭烯檄。“他们对于服务有着完全不同的需求缓。比如服务要定制化缅樊到,手段要智能化惰膳抄、科技化恫喉隶。同时父松捷,还要预见到他们的需求并满足邓暴菊。”    如果说此前橇淮锈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疏芬逝,是厂家产能的竞争劫翟,那么未来则是客户的竞争卧。因此秋咎烽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肌。“意思就是享受你还没有想到的服务揭加。”吴周涛如此解释堤棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢测?据了解共宠沃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苔姑萌,升级为对客户用车生态的全面服务络,基于互联网科技的进步嚷,先于消费者预见需求铅牟苛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骚坏殊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效彻、智能干道微、共享岸,以及个性化定制的智慧服务体验危雾。    具体来看斑磨蝗,北京现代将率先整合官网扔扒、呼叫中心北阶、4S店透明车间工湘体、服务App聊睬、娱乐朔、地图晌、语音控制逢角竭、智能搜索等服务功能落寡,并将其聚合到车机上腑充,成为用户的车载生活服务平台侈。它就像一艘移动的生活航母陕赴,无论是餐饮凭、娱乐端、购物的生活需求溅,还是维修抛耍开、保养的汽车服务判尾千,都将以车为桥梁姐扩爸,实现信息互通娥始帽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疽,还能够通过在线直播的方式伸,对接车恳佛妥、检测添、派工诺妒限、维修蔚、洗车巳汕烙、交车等服务的全程进行智能监控冒凶荷,实现人车分离式的售后服务瀑甩,把客户彻底从4S店里解放出来纺,为他们创造更多自由生活的空间啼。    值得一提的是酬记,在“汽车共享”大火的当下靛睛邻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务祟完。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抨第,首先北京现代有着820万庞大数量的车主誊叛。“如果只有5%参加到共享汽车当中漠,那也有40万辆的规模裙,这是目前任何第三方平台都实现不了的假锨。”陈静表示氨桓骡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车标剔、售后代步车势、公务用车也会参与进来患刻哆。“我们希望融入大潮毫扭,积极参与这种尝试祷烷窝。”    除了全新服务品牌的发布惮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点褥普级。据了解汕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上毁,通过平直且富有张力的线条盖,充满力量感的车身轮廓偶砂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格腿逻。同时艾律廉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机澳扯,匹配7速双离合变速箱腾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稀隋醚。    “新一代ix35上市之后耸,北京现代有全新胜达萌凑合、全新途胜骆兼、新一代ix35惰煞、ix25四款SUV产品煞敛。通过这样的产品布局坎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炯胚叫。”吴周涛介绍说嚎徐玩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车土赊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求患。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磊林,本届车展除了新一代ix35掳朔妮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔富。新车延续流体雕塑2.0设计风格伦,对进气格栅担、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化毒啊,以DAW驾驶员注意力警示楷粱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宽,为消费者带来更安全的驾驶体验寂。    除了两款新车外很,北京现代还设置了技术展示区世细,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果横。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肌贪超,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天郴录杏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辞胳喝。    2016年芍掸,北京现代实现产销114万辆寺耐陵,超额完成目标李,保持了行业第四的市场地位嗡筷。今年北京现代即将迎来成立15周年陡违删,也是北京现代从800万用户基聪稹,迈向千万用户级别的重要一年搽羞。业内人士分析刃蛊酥,在后百万辆时代到来之时锤琳瘁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逞俗取,也在不断践行本土化政策暑伍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钠筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮籍:李芳" "  5月10日捂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凶冈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绞敛,人们的关注度更高迟。在今天位理,汽车产业主管部门巫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剿览,其中指出持枪奇:“中国企业彼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肉感。   目前在中国汽车领域耪锋,舆论将中国品牌分为三类钉绵,一种是例如长安饺攻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”描访恳,而且成果显著仑立顷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纯,这些企业通过内部的改革什俺憋,已经形成了正确的发展思路寂喝极,尽管在终端销量上尚未展现成果艰胆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贫呻圣,始终有一种“捞一把就走”的心态皆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颠,在市场赚取短期的效益匠。   苗圩在撰文中指出耗偶屏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力项捅横。企业投入资源技池,通过设计开发定、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值平程抚,包括物质价值和精神价值讣盛兜。但是膘察失,这个价值需要在市场交换中转化为货币惹牵,才能完成“惊险的跳跃”交疏,成为企业的收益款。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日褂蚕橡,中国汽车很兴奋佃,但正如苗圩在文章中强调皋习认,品牌建设是长期而艰巨的任务封钮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谅惶。这同样是中国汽车品牌需要思考的罕料。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浓罕绩,通过仔细研读省,将其中核心思想与观点标明归,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知究掠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翟轨钡,党中央莽娄、国务院就振兴实体经济娄盟顶、做大做强制造业做出一系列重大部署醋姐,对加快质量品牌建设提出明确要求健。习近平总书记强调厂偷璃,“推动中国制造向中国创造转变仓昂、中国速度向中国质量转变峡撂钦、中国产品向中国品牌转变”啊镰。   2016年懈,国务院部署了消费品“三品”专项行动费贿凤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》罗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力封,提高有效供给质量杆挫穷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坤反。   近日题谢,国务院同意设立“中国品牌日”疏偷鞋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用澳,体现了全社会对中国品牌的期望魏开,为建设制造强国指明了努力方向瀑。      一搂郊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垫级桔,代表着国家的信誉和形象嫉届。品牌发展是一国由大变强的必由之路抛宏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娠差。   品牌建设助力制造强国战略随。 我国是名副其实的制造大国官波,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寇堤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寂芍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化咖,产业转型升级势在必行露导,迫切需要加快新旧动能转换矛祭,培育面向产业中高端的竞争新优势腔泞认。经济发展规律李肠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钒抗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵摔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晶。   品牌建设推动供需结构升级痞岗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嚷说场,重点任务是提升供给体系质量另,提高供给结构对需求结构的适应性韩反板。品牌是连接供给与需求的纽带敝哆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置础脑,引导需求侧消费升级香,提高供需两侧对接的效率恒缔。   品牌建设促进实体经济振兴蠢逝姆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心察下捌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夹赂翱。企业投入资源圃,通过设计开发棺璃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柬,包括物质价值和精神价值释壁孤。但是门,这个价值需要在市场交换中转化为货币参,才能完成“惊险的跳跃”雷勘,成为企业的收益危。能不能跳得高皇、跳得远湘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汇谱霉。品牌是价值和信誉的载体阑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力你。      二裤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述当蒲,科学地阐明了创新怯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敞邻坤。从品牌建设的角度看激谴,品牌需要“中国创造”迹抡乡,没有创新凤,品牌就没有差异化的魅力邢剂。品牌需要“中国质量”退缄,没有高质量钠,品牌就丧失了价值的基础沤枢曹。 近年来分,面对国内外严峻复杂的经济形势呈府膏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央本、国务院重大决策部署报,认真研究我国工业发展的阶段和特点棋经,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哆拱群。   把握规律射,找准抓手泞。要坚持质量品牌工作整体推进梢驮腻,引导企业在设计开发石、生产制造和营销服务的全过程建立全员捻、全方位的质量管理体系归册、诚信体系和品牌培育管理体系妊帕糜,以培育有竞争力的品牌为标志捎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念食。   积极履职懒郴,统筹部署眷芒捷。2011年颂,工业和信息化部会同发展改革委梗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驹,进一步推进品牌建设揩乾。2015年猛,推动出台了《中国制造2025》哄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亭。去年卉逗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划心胯,部署了全产业链质量品牌协同行动篙捕、优势和战略产业质量品牌护航行动璃烫博、中国品牌“走出去”等一系列重大行动湿轻角。   持之以恒掠汐策,扎实推进剁蹦富。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设堤逻卉。   经过多年的不懈努力稳笆协,我国品牌建设工作进展顺利心杆,取得了初步成效猎避。目前笑仑探,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点艘,涌现出251家示范企业反踞牟。根据对示范企业的调查概容,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%某绥扰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诧,企业经营的质量和效益得到明显改善策伎。同时躬,重点消费品的定制化膝、中高端产品供给比重显著提升侯磺,定制化服装消费增速超过30%陈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碧。      三嫌唾疯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务上妻凳,需要社会各界齐抓共管肌唬晃,合力推进卤。下一步吩,工业和信息化部将发挥行业优势罐,深化推进品牌建设诲随琴,加强与有关部门密切合作览伙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蔽卜捆,努力开创工业品牌建设的新局面钱墓很。   坚持企业主体穷敛,增强品牌培育能力丸。 引导企业增强质量品牌意识虑己,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茂破舰。坚持试点先行眷然、示范引领肥裂崇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设络樊,促进企业品牌与区域品牌互动发展雄碴。加快制定品牌管理体系标准令缎函,组织贯标推广纤散。加强质量品牌宣传雄,弘扬精益求精的工匠精神粉却斯,扩大自主品牌社会影响椽摄,激发企业培育品牌的内生动力宋。   落实质量为先短刃瑰,加大支持引导力度记藏嗓。 贯彻实施《中国制造2025》仕灸,落实质量为先的基本方针藕伎画,加快推进质量品牌提升行动喘。发挥制造业创新中心建设让脾渐、智能制造凡涩、工业强基等重大工程的支持作用俯躺,引导企业加快工业化与信息化深度融合遁冬黔,运用“互联网+”壳、大数据等新一代信息技术莎崎课,把握智能制造吉硷瓣、绿色制造帽困劲、柔性制造等产业和技术发展方向读蒜,加快培育自主品牌呵靖。   鼓励创新设计阀拒,丰富品牌差异化定位剂。 完善制造业创新体系夏焙拢,加强关键核心技术研发宛乡腑,推进企业技术中心建设疤河。在重点领域推广应用以绿色蹦、智能骨僻草、协同为特征的先进设计技术被篡。建设具有世界影响力的创新设计集群江菲,培育一批专业化的工业设计企业等抛,鼓励代工企业建立研究设计中心篓顷,加快培育自主品牌萍。   实施重点行动尖撤,促进关键领域发展材摊。 落实消费品“三品”专项行动共嘶戚,支持消费品工业向智能酗妒、绿色棘、柔性和高效制造发展的氓浑。增加中高端消费品供给捷恼,促进产品向高性价比优势转变踏。大力发展智能呕、健康消费品廖救玛,支持发展民族特色消费品踌恳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动俄,加强产业市场研究和需求预测拼,科学规划产业布局酵、供给定位和品种结构烁恕。 实施中国品牌“走出去”行动祟季,贯彻落实国家“一带一路”战略暮汀稿,推进国际品牌共建共享烧钉开。   完善公共服务不,支持质量品牌进步稼铃。 建设质量品牌专业化服务平台浇,依托中小企业服务体系拾衬,提升服务平台的质量品牌服务能力潦荤廊。构建质量品牌信息共享平台畴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估砂。完善知识与人才开放共享平台警仑故,依托企业经营管理人才素质提升芒、专业技术人员知识更新等工程恭复裙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钝匪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痰茅猜,促进科技创新搅公、成果转化和推广应用廓。   加强技术保障骨腻汐,夯实质量品牌基础薪钩。 完善产业标准顾、产业计量诽通、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撤佛烫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疯芥焙,推动质量升级苍练。引导企业增强研发创新和系统集成能力空,创新制造方式和服务业态容婪,发展定制化生产喀,满足个性化需求懂。鼓励企业发展现代销售体系急逞偿,在品牌传播墒蛋、顾客体验和销售模式等方面创新发展掂淀。   设立“中国品牌日”蝎,大力宣传知名自主品牌 借稼熬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溯粗、质量精良棉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凭。品牌建设是长期而艰巨的任务愤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汉吾,以新理念引领新发展诗,持之以恒地不懈努力币臼嗓,共同推进中国品牌迈入新时代嫂红款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅酱典:李芳" "   5月5日秽粳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凛芒嚷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人办、董事长李斌就中国汽车升级之道翟镁、互联网企业造车吼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戳按钳。    近两年互联网造车企业纷纷入局怪匡,被称为“新造车运动”哪戒常。徐和谊开玩笑说享笛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心故狮椿。”他说郸滦:“我从传统汽车的角度看荆斤,就是不服!”徐和谊解释道将程,李斌做到的他也能做到盲拍迷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茅局贯。    徐和谊认为藐览桐,最难的不是做产品眠绘灿,而是做品牌高,尤其是国有企业体制下做品牌暖。建立懂、培育一个品牌镁歼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阑。他举例说烦,蔚来汽车在东方广场建体验店卉瀑隶,那叫“烧钱”绥,国有企业就不能这样“烧钱”道刺。但品牌打造的初级阶段汹簧,该烧的钱还是必须烧的芜孪。这就引申出国内传统汽车行业侯杆,必须加快加大国企的改革步伐黔焕,从发展角度钎病眠、竞争角度附,必须改革匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务济纷,希望未来产品不光是一个出行工具撅,而是一个用车的体验平台修。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口笔价寝,而是看到与用户交流的新机会稀闷敬。从互联网矗复镰、移动互联网垫、移动社交发展趋势看俩哭衔,与用户关系会让汽车发生深度变化酞秘丢,体验会变得更加重要夏井。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业穆奋,新车企应该走什么样的路稻,徐和谊认为娠汰,条条大路通罗马癌,但是路和路是有区别的豪愁摹。他认为全世界只有中国能做到一件事誓陶且:传统车企和新生力量深入融合哆崇添、发挥各自优势梳谎,结合起来错啃渺,这条路可能全球谁也做不到讹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妇劲。徐和谊透露疙帛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骨旗谓,很可能这轮竞争浓牌,十三五末绿掂,再过2至3年铃,肯定会出一个比较好的结果庆凉抒。”    李斌也认为悍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大徊禽,这跟传统燃油车情况不太一样破掳现。他干脆表示玛,国外品牌在中国是没戏的鹅,因为智能汽车需要本地化的数据翟崔笨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涟竟。蔚来汽车在三电纬、智能电动拴、包括制造方面都跟其他企业合作蹲泼脸。李斌强调踩骚虐:“我们是很尊重制造这件事的专业性归。”谈到合作笛栖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作敞:“我们的南京工厂投入十几个亿胶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作详,不是简单的代工孙嗜凰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   据雅虎网站报道氨木乖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示共薪其,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酣淀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务倍涧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淮句颅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蔫丘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务点欣。”    他指出鲤玻饶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撩问酱。尽管我认为这可能还有很长的路要走焙短透,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伤晴嗡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为案骨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍良,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险湍。    当前挡屋,特斯拉墓绵粹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术餐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中湘斯谐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辞棘副,并将其带到了Uber东。    去年酿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中戚冷肺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涵恼。特斯拉CEO马斯克表示层殴罢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贸篡拇。    马斯克认为低杜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞥具捕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故男弧,要远多于因人为失误导致的事故锨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哺豢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袖羡驰。    他表示窜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陕,那将是一件非晨常好的事情式路。但对于汽车保险公司来说骗,这不是件好事常耪类。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称称:“我觉得这种影响很明显岸拿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸武:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诵十森,以一个参与者的身份和一个观察者的角度娇,全面涕托疆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鸽刃,阐明了个人观点沙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泞怂、客观的看法餐。    报告摘要度洪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僻玲、导入期短、快速发展期与成熟期四个阶段侵圃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段霞教。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化督,很值得我们借鉴盼惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隆猛。如果不加重视桐崩,终会酝成大祸倾涤嫁。    *韩国的电池产业栓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战常,我们必须面对这个挑战搂挝凸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堕,它会带动未来汽车消费新的革命澳煎。    *任何事物都有两面性娠竣涟,政策也是这样椿硕虏。补贴强度不足奢,难以起到激励效果迸秽,补贴强度大了娩,难免产生对技术发展的不良影响挟侠,也包括少数人铤而走险骗取补贴悼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一希上、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展被,从国家科技项目立项至今已经接近20年损外,可以说产业发展已处于世界前列肺承。2016年刺熊迸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车判沛,累计销售95.5万辆蠢闪秘,取得了令世人瞩目的成绩乐梗乓。有些专家认为录遁胸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段峦,我的看法不是这样定系疆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惨税欣、导入期瞪、快速发展期与成熟期四个阶段姆怖。导入期也称培育期喷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抖蜗酚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秘实蓬,当时就有舆论认为抢剔,我国新能源汽车驶入快速道谷颂,进入了快速发展期寡乓袍。然而到了2016年便回落下来逞靖械。现在分析起来瘦的涉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拟七,造成了数据中存在一定的水分酶工。随着国家对骗补行为的查处粉臼,今年的数据逐渐回归正常慰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势估枪喀,有可能会得到一些错误的判断富,导致过于乐观的结论澜叭白。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期池猜,除了观察数据的趋势外松,更重要的是看产业发展的推动力躬,是国家政策为主还是市场为主填。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菏搏,补贴政策还不能取消碑啊,基础设施还很不完善忱畏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辑挞抬,产业链还不够强壮与完善瓶懈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高称界沥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陷煌宏,工作量很大肋,切不可放松努力蓉纶,让已经启动起来的产业发展放缓下来绕貌齐。    依目前的政策设计介商鸥,我国将于2021年取消补贴体乡,代之以环境讼唇、能源为因素的常态鼓励政策捣。也就是把2021年设为一个转折点伺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坝锰械。期望实现年销售量达到二豌梁寒、三百万辆以上潍莽,能够占到汽车总销售量5%到10%帽躬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段深捞。    二既搂构、如何看待新能源汽车的碳排放壕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浅涡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卡徘。我认为许多人有这样的疑问是正常的归,因为至今还没有一个权威的科学数据挤,来告知公众电动汽车的排放是多少蠕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卤撮鹃。    电动汽车行驶过程是零排放窜烤奈,这点没有疑问莆寸捌。但发电过程是有排放的般帅,不但有二氧化碳排放钵镶母,还有导致PM2.5的有害气体排放邢烩粪。所以简单说电动汽车是清洁的端恒,是不能令人信服的瓦,需要拿出数据来冷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方反紊款的新闻报道绣角,受到一些启发窖庇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伐怜碌,即“碳排放因子”激。根据新加坡的实际情况晤刻保,标明每消耗1度电禽诗,就要造成500克的二氧化碳排放篮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膳耍攫,即每消耗1升燃油问,就要产生3000克二氧化碳排放茂类伴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放架畅。由于特斯拉的车重奇韩,耗电量高磨核,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舵颅景,尤其是在夏天开空调的情况下埂村摹,百公里电耗有可能到40度赎蓉筏,因此被泛貌啵款盘及北。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罐投肃,很值得我们借鉴胃输。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甘究梢,据我了解定性的结论比较一致佰,定量的结果存在不小差异廓骗董,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垦疼合。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别雄妓笆,其清洁技术水平也有很大差异憾牵奢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腔鸿钮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估悸腺,发布我国的“排放因子”权威数据脱罗楼,并定期予以更新阀梢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惩腻。    比较我国和新加坡的发电情况警提邢,新加坡百分之百都是石化能源发电汀啼,而我国的发电能源结构里炕郸,石化能源约占70%奇集,可再生能源等非石化能源约占30%篙。全国平均来说火,比新加坡的碳排放因子数值要小一点催肋。而且按照现在国家电网的规划来看骸呛奥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奴乏体,我们发电的能源结构会越来越清洁径伍挛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大目捅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浇念,来估算一下电动汽车的碳排放拢粹患。例如一辆百公里耗20度电的乘用车农接次,可以算出其碳排放为100克/公里捶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闺好扮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骗衔匆。可以看出一般情况下潦菏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车糯。但是如果电动汽车过重较,电耗很高董萝,就不能算是低碳产品播,甚至不如先进的混合动力汽车缕臣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系昆,但是我们可以认为捌蒋棺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捞拈,耗电越多抹,造成的PM2.5有害气体也越多褪。因此肺,从治理大气环境考虑污视,我们的政策应该鼓励低电耗产品靖煤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叭。    三唬舍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嗽?    这个答案是肯定的教伎。我做过一个简单的计算逻创,即使到2030年广仇忻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候合,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右篱。由于大部分电动汽车会在夜间充电兼匠,可以利用电网的低谷电时段来充电恐。目前我得知的峰谷差是20%到30%扰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段金戳苛,不但不会给电网增加负荷讥村,反而可以帮助电网储电甫纳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式歧散购,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仑瓣新,在白天电价较高时段将电售回电网殿帽碘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统幢狼难,这个系统包括了屋顶的光伏发电帮埠祷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈囤伦雷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氛酸岗,采用分时段电价汰使徽。当然标申,对于需要白天时段充电的一些领域洛辱,如快充公交碧芹咳、出租车与物流车等漆派,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锣迁仟。    四构、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妈拣没。现在出现的火灾问题比较多捻胸磷,所幸还没有造成集体伤亡水叫聊,但是已经给我们发出严重警告哆拒微,如果不加重视粮,终会酝成大祸骨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毖。    电动汽车的安全要以预防为主伍,要从产品的设计做起溶被睬,然后是生产过程的严格控制憋舞嚏,不能将未经严格考核的产品投入销售笨武棱。电池的比能量越高俗材,发生火灾时的危险性越大褥锣届,因此要求有更高的安全性技术换旗,试验考核应该更加严格畴诺。尤其芒匹鲤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脐癸枪,因为客车上乘客数量多裸诵,一旦出现火灾逃生难度大骆士很。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准懊乖箔,为满足新的标准增加成本是必要的目铝钨。对于纯电动客车氰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹿侣侵,既安全又经济浩驾女。    说一下安全监控网络筹铰。我认为重在实效侩。我在几个火灾事例中了解到洞,火灾发生前其监控网已显示警告信息骋,但未引起关注与采取措施朵赏九,说明安全责任不清难天廖,监控网站流于形式且,主要是供参观用赐。    五猾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题插该褪,大家都知道伍,韩国的电池产业费痘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桅,我们必须面对这个挑战擞谷残。目前有一些原因抚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赶版砰,也给了国内电池领域一点时间活痢。但是档,如果我们自己不努力糕,最终经不起国际电池产业的冲击潦,我们将会面临严峻的问题斑量。    我国动力电池产业发展很快舰汰炔,一批创新意识强的企业正在快速成长事,为我国新能源汽车发展提供了重要支持妻馈。但是总体来说煌骏邯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疟魔,产品的质量水平不高潮失背,投资过于分散纱碗,到处建设低水平的小规模电池工厂檄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足馁稍,缺乏战略眼光签姬悍。这些问题需要引起我们重视与思考诗份。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败犀丢,没有一个强大的中国动力电池产业危表,就不可能有强大的中国新能源汽车产业季,实现汽车强国的梦想又是一句空话答缚幌。    化学电池是一个非常老的传统产品仕穿啡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情维惧尉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颠踌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金莫滤,形成了动力电池百花齐放的创新局面草丸话。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戳樊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晦隋。因此每虏,谁能够掌握创新的主动权七慑,谁就有可能掌握未来电池的命运腔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局点,但是企业是实现创新的主体篓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业频,能够挑起这个历史重任怠焕祟,把更多的注意力放在创新技术上面垄钙题。    去年参观宁德时代电池工厂时猎惹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嗡吐,给我留下深刻印象椭挫巧。图的中央标明安全性始终是核心添娶漠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毙般浆、功率密度无会罢、寿命与成本锹舷。在实现高能量密度的同时加受杭,要实现快充性能兢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涧,向1万次20年迈进帝掏丰,彻底解除人们对电池可靠性外、耐久性的不信任滔柬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下佃伤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粕,结束燃油车的历史母翁似。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冕蜗渡,成为中国动力电池的创新巨人拱俺。    我对我国电池产品质量做过一些调研私肋令,认为隆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平某抬。就电池单体成品质量控制方式铣境,目前还有采用筛选的落后方法钝匠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咳。这表明既勺,产品的质量水平低劣仙,即使交货的产品数据是在合同范围内汾卯疵,这些产品在使用中性能很快就会变差办谐辅,寿命很短婆葱鼻。    目前亩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鳖洞,但这也并未在本质上提高一致性邦郝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性揭,不需要分阉低狻,标明这些产品内在质量是优良的鲁。用汽车工业对零部件的质量要求就是尖楼匈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”建。恐怕多数企业都达不到库,就这一点而言窘,我们与日韩企业就有明显差距宋皑。    面对严峻的国际竞争泰连惭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梗蚊俗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脾桨,再吃不掌握核心零部件技术的苦门。我们看到国外整车厂来到中国时菱蓟陋,都要把自己的供应链带进来绞胖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链馁柬盼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兜立。我建议政府恰汀露、协会活寇掸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程无。    六按、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姆洽玲。它会带动未来汽车消费新的革命蓟痕,有助于解决城市的拥堵甘浮冠、停车难甸挪、环境污染等问题翁绥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率男匙碾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果达寺悔,是未来汽车应用一个非成猓好的发展方向械。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适笑限湿。    由于共享租车提高了车辆利用率狄笔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逢。又因为主要用于短途使用肝安,大大降低对续驶里程的需求粟把懂。从社会效益考虑促看购,减少了空驶行程刻惫,意味着减少能耗与排放累托,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盛,缓解停车难的问题补戒适。    现在十同,很多城市都在做分时租赁瑰敬,但有的并不是典型的分时租赁藤酶。A点借艰、A点还车惮令,规模小的例子不少阜刷。例如有的大学有几十台车在那里丧蛔,学生租了这个车出去办事儿复脆,回来时归还校园原处冀创。这种模式也是一种共享饱躲,但不是典型的分时租赁将懂省。只有实现A点借X点还帛、并具有一定规模说食喇、使用起来非常方便伴猩,才可以算是真正意义上的分时租赁溪集矮。    除此之外剃挥,分时租赁还有一个评价指标挥兴锭,就是车辆的运行率尚匠方,即车辆有多少时间在外面跑燎歼、跑的时间和停的时间的比例陵叼冕。我考察过芜湖市易开租车具貉,我认为是很典型的分时租赁摧。从数量上看特镀镁,芜湖已经有两三百个站点绰,三四千台车团抵,具备一定的规模;从模式上看恕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借隆虏卫、X点还竞。从车辆运行率来看扑宋,芜湖做到了80%祷。    此外才纹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用褐虚绒,规模也达到2000多辆其。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池享,很有创新特色楞焕,也有一定规模诗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据玖,认为大约需要1辆/1000人口信垄,或5辆/平方公里的密度笆扛肚,才能够保证顾客较满意的租车成功率徽境。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹈划,其租金仅是普通出租车的1/3抱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8誓。    作为共享租车的车型废伪烂,以高可靠性厂、低成本泰睬抚,微型车更为适宜抡撑。共享租车要应用车联网技术突煤,建立完善的方便于客户的使用体系脚讨,实现手机注册跋、约车图、开车汹、交车堕、付费以及安全监控等雌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持眯。我认为灌响,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来欺顺。为了方便客户袜韶炒,建立全国统一的注册收费系统十分必要牧谭弧。    七现标当、补贴退坡后荣,新能源汽车是否还能发展星鸥沟?    从今年开始喀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞄阀。现在行业里有一些不同的声音梅恒舞,认为新能源汽车本身就是错误的事情嘎,它的发展依赖于补贴讲,补贴拿掉以后很,新能源汽车产业就会死掉兑纳隆。我不赞成这样的消极看法当凰拓。    首先在电动汽车本身的技术上廷珐,我们要有信心碌沃。随着电池能量密度的提高烯,到2020年量,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秆毒,规模化生产使电池的成本大幅度下降啼。从这几年市场反映看馆,很多消费者开始喜欢电动车了窃澜免,他们觉得电动车很安静邢、很干净耸剿棚,如果自己家有充电桩楼,使用起来很方便备啤膊。目前纯,面对全国大面积的雾霾形势高痉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钠焕龄,促进了电动汽车销售量的持续增长扫,在不久的将来晶,电动汽车将大量取代燃油汽车卯没难。    我国在新能源汽车产业取得的进展玫镐平,很大程度归功于国家的鼓励政策的荤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用提涵顾。但任何事物都有两面性甘,政策也是这样率窗挟。补贴强度不足拍,难以起到激励效果叹某刊,补贴强度大了泡横虏,难免产生对技术发展的不良影响善饭沸,也包括少数人铤而走险骗取补贴烘富哺。这些就是事物的复杂性哭,不足为奇倒。因为产生一些问题臣,就否定补贴政策是很不客观的按墨侨。正确的做法是适时适度调整政策画杏挂,逐步实现退坡滇,制定与能源氢忍、环保因素相关的长期鼓励政策建波福,进一步完善推广工作的其他政策环境说,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忌枷挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言彤,销量突飞猛进短,不仅在中国市场实现了大反转阔喇米,以每年超过30%的增长率顶亥,连续三年高速增长唾,实现反超红斗,在全球市场上来看浑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位耗贺巍。设计之变顾,影响如此之深卡傅痢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸豹署岗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚登沥,都是如此缄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌榷坎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毁拳搓。此消彼长麓盼弟,本来也是市场常态妥静,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叮雹策。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卫,而奔驰则用了进击的改变祭娩粗。这导致了市场格局的变化唾。但在今年开始酵,奥迪要采用一种大胆的改变鲍苯。   在北京车展上撂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潞梳剃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讥低,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朴侯春。在采访中价蜕护,马克·莱施特先生表示渺恋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疲叫概。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哀磷扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是甭话,以奥迪品牌本身的三大支柱输,即“运动性”济暗、“卓越质量”疟糕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石譬味寇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吗虐。另外苗烂,马克·莱施特表示寡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慈请茅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”忻斥。   未来藕残姜,奥迪不论A鸥崇、Q屉蛔、R系列掸季,还是电动系列施,每一个车型系列都有他们独特的个性互。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寂犀己,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国柑。而且闷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格斡唐题,在马克·莱施特看来饥充,除了外观钝,在内饰的设计上娟,奥迪前进的步伐还会更大囱。   比如新一代A8矮捷,大家会看到一个全新的控制理念粮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纶群蔡,全部操控都是基于触摸屏磨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中橡,这将是一个具有革命性的设计硕馅匠。”马克·莱施特表示嘘记叹。   【访谈】   媒体闷胃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里熊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滥脱踞?   莱施特皖:中国市场当然是我们最重要的市场之一歼图劝。比如马上要推出的新款奥迪A8潜扁,我们认为80%的A8都会销往中国太会搐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上田粉。比如兽睛坞,从车的前脸上就有非常明显的体现吻,这个框架会做的非常突出切武,也会大量的运用到合金材料汰。A8的设计充分突显地位感和身份感按。因为我们知道中国的用户烩耐,或者说中国A8的用户群是非嘲倮谰希看重自己的地位感和身份感恋化,我们对A8的设计充满信心袄疆粹。   Q2是我们量产车的一个预告炬创。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寇鸥。我们想把奥迪的A系列耗、Q系列瓮另铂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达庞帕阿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喘辉笛。比如砂舜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计齐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摄副,从而更多的彰显每个车型的特点慌蹿结。   媒体订蛔泌:A3未来会有怎样的改变爱彩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侠?   莱施特发伴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的夏骚惕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力滔炼吠、表达力祭。   媒体份假图:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升筏急?未来设计会有哪些改变揉车侠?   莱施特爬七:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缅瓶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性穿贡骚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纯垫蜗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的唇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性雹厦瘸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解玫。此外猫昧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肺。   值得一提的是暴锻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势据趟,完美诠释了驱动理念百。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呛。刚才我说的是外观的设计脸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诺牡殿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的栖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舷咸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了璃菇炬,而全部操控都是基于触摸屏孝轿愤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中假,这将是一个具有革命性的设计袖劫。   媒体处烷吻:面对未来的城市交通更加智能化袒、互联化儡枫、自动化的趋势坍琅挂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助透顶锣?   莱施特先生么迪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段峡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段琼斜。实际上复雀闲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杭熔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哆凭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亨然盯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汕蒂哆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淋槽,还是更多使用自动驾驶湘,所以我们设计的基点是用户体验痕痰。   设计开始阶段将先做内部设计捻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后迫邪喉,再去考虑外观应该是怎么去搭配什蔑牌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革慑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程壤凸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桅,因为我们真的会目睹未,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革粪烽。   媒体卯羔罐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗券?   莱施特示风菱:我们从下一代的奥迪A8开始苏谱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喜措。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔡腹。我们要做的是持续的星古促、不断的推进设计语言的发展去唯滇,每一代的新车型都要再往前走一大步汐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施逆斤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业隋苯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时前,业界开始重新打量双方的合作栖。   如所有行业对热点的追逐一样峨切诡,在过去两年中平,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势驾拨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响庆澎究。4月6日市疚蜗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系就囊,携手研发并应用车载人工智能技术眠烘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汲,双方将成立一家全新的合资企业搓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份麻联阂。在此次合作中评,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元犀访,用于双方在汽车领域业务的开展蓉殊,为出门问问未来的发展提供支持纷缎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陷涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泛特,而合资公司背后看,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伦炮截,意味着除了汽车制造商案盗椿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鼎殊。   “1.8亿美元只是一个开始拇诞四。选择跟出门问问合作泻梨箱,是大众集团移动出行战略的一部分牢。”苏伟铭称商农痞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娄镭,为达成这一目标嗽笛饱,已经规划了三大板块瓤,共计十二司辛熬、三个项目双辱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权控天尺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宠迪枫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别粹别、语义理解技术磊,面向移动搜索领域的智能手机应用拾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务京楼。迄今为止献唾得,出门问问已经拥有自主研发的语音识别爆、语义分析墒法、垂直搜索等核心技术锑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烁,来打造下一代的人机交互方式顷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剩搭捣。   “选择出门问问长斧,是各方面考量的结果享槐。如果大家了解的话兴,其实Google也是出门问问的重要投资企业全敦迫,所以我们与Google也进行了谈判”挝。苏伟铭称锰替料,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侥。   2015年6月乐芭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月咀朽湍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月漂稼磁,出门问问被Google投资猜勉。截至目前坎厕篱,出门问问共计6轮融资脓跺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冀。   “此次缸耙,我们对出门问问进行投资核嗓,不仅仅是出于财务层面的考量溺,也是一次具有战略意义的投资尚淬。通过本次战略投资瘟蔡部,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脐促,只是单纯的投资或技术合作矫箍,苏伟铭回应称苔常粟,“想强调的是欠,我不主张相互供应的关系通蟹,一定要拥有属于自己的核心技术范低。”   “移动出行领域的合作萝,如果是提供车辆鄙乐肥,那只是纯粹的商业化的供应需求曙党衔。与出门问问的合作第抛瑞,我们是要进入合作的管理层刊裁,在共同建立的合资公司中蟹,双方都有委派监管团队”静比娇。   苏伟铭介绍圈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牌霜但,但更重要的是在人工智能领域的研发垮。“如果你与人工智能进行沟通楞,沟通得越多灸静赏,它就越了解你容疽肉,人工智能研发的目标是迎合客户摄,而不是需要客户自己调整来配合鼓辉菱,所以篙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钾辆匠。   他坦言公,在人工智能的项目开展上乌期,有好几种做法么立,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恼,但这不一定能成功艰氰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化答非。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象豌肩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术牛彭慌,且能够很快地将技术实现应用趣惨桑。”苏伟铭称骋枚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家徊,来帮忙推进其未来的发展榷。从这方面的合作来看尽氓毕,双方非常契合涂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的环挪。硬件是大众的强项饺遁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力城。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理僚肋,而是应该让其独立运营揣袄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贩虐。”苏伟铭称履,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烹田。   据介绍绢趴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜕肖苯。基于出门问问领先的语音识别虫、自然语言处理详、垂直搜索和主动式搜索技术蹦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位暖刀俩,该合资企业将进一步探索说萍,为未来的智能移动出行提供解决方案罚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碗柔,人工智能并不是只包括这一部分谷盼,其实蠢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汕醋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裁棋胶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粒,但在苏伟铭看来啼枚美,这是一个重要的开始绅蹬。   “下一个工业革命的前夜”首,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泻泞措,为此全闪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磊菱。在2016年的广州车展期间巷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想记柔颊。据大众汽车集团(中国)首席营销官皑媳、集团销售和市场负责人胡波介绍兔傲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能步,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立告第茸,包括智能停车拉埠、智能充电等汝。第三就是交通形式的智能化管理磐目。即打通不同的交通形式奖猫目,提供一个智能化管理睡婆,最后让出行者能够享受顺畅身圣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利勾叔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唱撅。“我们相信抹跑,车企能在这一领域扮演重要的角色腑略辜。”胡波称矾筐丹。   不可忽视的是驰牌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蓟蛾敬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者休弦。   “要建立一个生态圈来,必须要有多个方面的项目支撑胃溺。在落实该战略的过程中粹,我们便开始思考怠熔境,如何构架这些项目勃胁平,未来三年我们是要围绕这十二炒、三个项目开展工作的捅叭。”苏伟铭称碎惩档,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌完该骋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妒,以便及时供应捂,满足未来车辆发展需求拣。”   据了解媳垫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品是。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锑。通过语音输入土何怜,该后视镜可以提供导航奔、信息点(POI)搜索疗镐、即时通讯熟、车载声控信息娱乐系统等功能荷登块。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验闪钾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畔耻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror朴蹿。通过语音输入么仙箍,该后视镜可以提供导航掀室惟、信息点(POI)搜索沥淑绊、即时通讯悼、车载声控信息娱乐系统等功能距。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力统,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度木七算。   苏伟铭透露并,最快从2017年下半年开始凡黄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铂,在一些国产车型上也将采用该技术坚纪苗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敛创。但是炕猾,有了大众汽车集团的参与吐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搓笔哺。   经济观察报稻:在中国的十二三个移动出行项目上晴邪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疾糠虐?   苏伟铭丢定任:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权罢喘沁。2016年中旬超嫌,我们便与集团总部沟通过救,我们认为在移动出行领域床品,中国是领先于其他市场的柿糕。所以鲁关,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶畲病,建立MOIA移动出行服务公司钒。之后硷,在中国烩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司方钳攀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目处。   所以颈董餐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袖斤,欧洲和中国湍及胳。其中中国的业务包括三大板块八晒痰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涩。我们在这一领域是领先的管辖挟,这之后鞍捅谴,我们还会有更多合作浆娘就。   经济观察报瓤:在大众规划的十二三个项目喘,大众与滴滴出行蕉、首汽等公司的战略合作是什么模式刹?   苏伟铭返:大众跟滴滴娥藐桓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氖玩。其实画,与滴滴出行的合作坊,目前还在进行详细商议淮糜。但需要强调的是合,我们的合作投资并不是融资的概念搐扦凛,我们的合作是战略性的科突。   经常有人说大众汽车集团起步晚郝娄坝,但我看不出其他厂家做得有多快辖儡赔。   移动出行的合作朽凄练,如果是提供车辆潘凉,那只是纯粹的商业化的供应需求袱赶杏。与出门问问的合作狠屯桔,我们是要进入合作的管理层赖畦推,在共同建立的合资公司慌儡,双方都有委派监管团队喷廖。   经济观察报富弟林:您提到的十二峨、三个项目都是什么商业模式介绍葡?是否都会以合资企业的形式出现廉悍颠?   苏伟铭辉凌疲:并不是全部都是合资企业形式的项目扭拜。我讲的三大板块中磋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施笺掸。我们选择成立合资公司是因为崎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值筋攻。那么如果不通过硬件搽缺杆,技术应该怎么落地呢庇?通过建立合资企业俯赐,我们可以为不同品牌设计不同的技术逢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗡雀病,包括集团以外的其他品牌晴讽目,我们并不排除这样的合作尼糜尽。因为生态圈本身就有一个共享的概念屑卯飘。随着数据的增加塑茬,共享的概念会更加广泛居拳申,生态圈成功的可能性也会越大害。所以与传统的工作方式相比显闯副,变化是非常大的板似呛。   经济观察报碎淋涩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作檄翅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嚏菩郡?   苏伟铭胶娠:我认为技术和战略两者兼有险跑。要建立移动出行生态圈的目标菜闲,就必须把其中的布局规划清楚冒户猴,只是研发出几个APP黔氨,并不是真正意义上的合作或合作的全部行。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孤?同时伙额珐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用悔,也会要向外输出图柿缮。   经济观察报黄两驼:生态圈成为汽车业新的布局单位悸新,选择共建生态圈的合作伙伴时歇课,有什么标准何?   苏伟铭物急:以前我们称之为垂直平行的价值链竣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联额箱磋。在考虑发展这些技术的时候瞪赐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比想佩酱。   举个例子譬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候视,我们会考量其语音识别技术有多强锻磐?然后再开始讨论中间的差别在哪访。找到不同品牌之间的差异性非常重要滇檄。从战略角度洽,大众汽车集团需要明确今后的定位履。   谈了这么多犬,其实有一个基本点能备,便是客户群体忙就每。作为主机厂蛇惶,我们需要预见到7年以后车的样子盛精概。因为一般针对七年以后的下一代产品疙,我们现在就已经设计出来了稀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜碉氨钙,未来会遇到非常大的改变敬背蜡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同污,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奴捆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀协:李芳" "   4月20日奴,上海车展开幕的第二天捌古惭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台迸吼杭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟违耸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”染镀很,其实堂睦,魏建军早已来到现场谴憾沃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内帽凡蹿,魏建军至少接待了三批不同的访客父,并亲自送每一批访客离开乔糙搽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时喊,虽然神采飞扬鼎市倍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泥聪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小塑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撇聊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咀醒串。一边是国内SUV领导品牌局,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代跨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帆幂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者柿喝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣唬哗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肮莆屏,此次派购酿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仑酣售。   “WEY的目标是挑战外资品牌使,终结外资品牌的暴利时代靡,重新定义‘豪华价值’卯肯表,为顾客提供可以承担得起的豪华产品勿姆。VV7c/VV7s之后管奉,今年还将推出2~3款全新车型酥溅,将产品线延伸到新能源领域屎炔,合力冲击外资豪华SUV品牌痰搓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怒焕。”魏建军说犁聪,“关于轻奢抖掇,首先这个词比较时髦萄剩酵,容易记住兔。另外洽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵脱倘。”魏建军表示快荒,长城不会做没有意义的豪华旧峨,“作为消费者可以感受到超值的体验季葡,而企业也能得到相应效益抱,最关键的是得到了客户的认可纳,这才是有意义的‘豪华’滥死痴。”   魏建军认为安全是最大的豪华负轻骆。“乘员赦捎酬、行人骡劫、车辆”三维安全(3DP)设计理念丁俊碉,参照国际标准诽刚,主被动安全配置完全创新趴暗帅,提供正常驾驶掠揭酬、危险警告孙拦薯、碰撞减缓翘两顿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炉汀芳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鲤,译为“牧羊犬”核屑狄,有守护主人生命及安全的意思兰宫赶。   此外弛深零,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队目马切,来自于欧美一流车企篱零石,有着丰富的造车经验和行业影响力动水屯。匹配中国第一款7速变速器泊艰,这是世界上最好的变速器之一挞监现。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沉每,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌富窟武。除总部优秀的研发功能外鞘是,长城在欧洲尾卜、日本和北美也都建立了研发中心胃蓄够。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晨芯驰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孪扁哄。其中楷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舒扁司。对此趣搓,魏建军表示骄配垛:“媒体和消费者一直有这样的担心惫避,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逞。实际上斜,在同尺寸或者是同动力下尉句,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搏操。但从消费者的角度来讲抨肺松,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恼,消费者会非常清楚这些配置块、性能派壕、做工有什么样的差异崎房靛。”魏建军表示哄孪,长城的目标是做品类品牌泥焙躬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分境玖沦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元劫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间懂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆行侥。   而针对销量层面薄衬搪,魏建军表示传缝:“从销量上看截臣,WEY很难超越哈弗盎婪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秽阿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈泛靖Α,15万~20万元的空间虽然也很大谎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论划呢。”也许很多人会认为笆妒痪,WEY卖不过哈弗耐僧但,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务副驾咆,但实则不然剖儡摩。“WEY和哈弗我们都重视狸鸵拧,长城用同等重要的描嗽标、足够的资源支持两个品牌称。”魏建军说响。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搬,魏建军是如何评价的镁念遁?“我认为我们的产品不管是性能骂雹、做工铅醚寸、安全好氢逆,还是油耗菱、排放惕妓黑,都不输高端车查。”魏建军依然对产品信心十足狭,但他也承认WEY面临一大问题炔,“现在问题是品牌价值釜挎,因为WEY旗下产品刚上市藤呈快,品牌没有经过市场的验证矩性沫,大家会对它不放心时郡衔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扭搓卷。”   魏建军表示恨酞兜,自主品牌给消费者带来了很多价值敖粮。“有我们的参与辰面缉,不断地进步取、不断地在挑战外资裸体,已经迫使外资不断降价舜悲,提升服务品质瞧。我们的目标是要挑战国际高端市忱濉,所以说我们借助中国这个很有价值的逆汉、规模最大的市场来锻炼界赎坪,使我们能尽早挑战高端擦曹。”魏建军表示纯坪,消费者购买了WEY之后担牵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拼。他对媒体承诺停骋幕,WEY的产品一定是超值的髓动,并且一定能给购买者带来惊喜措。“WEY是一个挑战者悸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掠。把我姓都赌上了荷策陷,不能失败陶,只能成功宛弯瞄。”在采访的最后土鸡脸,魏建军郑重地对记者说蝗废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发我硷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作护第刚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向枯芹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导错许拢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瑟嚎,以及未来的发展蚀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潍肠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人篮保:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生江价、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灰虾钉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士韭壬,以下是问答实录秽膘:   凤凰汽车 耻酱篡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吗蓟莫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疙?   俞经民 粪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恕,对于品牌的市场表现同样很有信心琼味,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笆,我们有信心成为市场第一的品牌粹林。今年我们的销量目标收谅,是从去年的8万到今年的20万亭顷。纵观130年汽车工业发展史掳盆链,汽车行业发展的基本规律而言荣然舷,规模还是需要的修鞍竟,是品牌更好的发展的重要保障没陶。   邵景峰 雹涛坏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分隆挛,荣威方面庭抄尺,我们所坚持的上蚂吓,是一种符合广泛审美的柔愁拎、优雅自信的设计风格郡,在复杂的市场环境中薪乘,抵御诱惑啼毛拔、坚持自我朝糙,走一条人性化的设计道路悸共剿。而我们的MG名爵呵急,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挂摆,这是一个巨大的宝库憾汝偶,值得我们的设计师尽情发掘般的砍,其中之一热磕,就是感性册。   在MG品牌的设计风格中境,我们可以看到很多情感爆棚袖狼咯、血脉偾张的元素与产品世。未来的中国汽车市场必将飞速发展洼承香,需求也将越发多元化射莽戏,然而无论技术如何变迁逢哀布,对于人性化蹲多、情感体验的诉求将贯穿始终及。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想莆典,我们也将在感性力设计理念的指导下汞恼夏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品艰悄。同时侍,强调个性也不代表小众许,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寡届涂,为大众带来唤起强烈感动邢酚、让人心跳加速的优秀产品论枷,这就是我们所追求的目标幕。   凤凰汽车 酸杭棚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万跨,其中年轻消费者占到了绝大多数匈吴,请问接下来纹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求定就拨?   俞经民 壤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”愁寝,更是“年轻的心”旁,从名爵ZS的订单来看丹济,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体裤峨,更包含了年龄层更大倘吴拧、但心态上保持年轻的用户八玲。从“年轻的心”角度而言截盼,我们的消费群体就更加宽泛了睦暑,作为一个年轻化的品牌葱,MG名爵的诉求是“年轻动感剔喀、专属空间忍坏、纯粹乐趣”痕,给“这一代的年轻人”造车究话眯。说到年轻人共同的特点忙,是充满梦想劲监,对于梦想的追求更热烈一些睦鼻,更想把心里美好的事情去实现豹平承。这个梦想实现的过程是非常美好的节睬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求悄体:为这一代年轻人创咳,不仅是岁数上的年轻人侨捣,更是心态上的年轻人淬坡烁,提供更好的选择粳靖揭,保证他的有更好的驾乘体验吃。   年轻化的特点纶少哺,是要颜值沽、要体验的到位单徊、要可以分享背。二十一世纪中国的年轻人陛埠,在互联网的普及深度橙霖、对于尖端智能的体验和想象力氖,在全世界范围一定是靠前的篇,就应该可以代表“国际范儿”瞎淖,也应该引领地球村的潮流厩赔胯。要满足这一代的年轻人保湍宫,MG名爵所带来的产品体验貌痕懒,也应该要追求更极致笺瞥倘,带领大家去创造全新的潮流盖差。   凤凰汽车 系纲帛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”孩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后劲惮、80后廖亢、90后的人群当中盟枚滦?   林嘉瑜 别:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作记版。这款车感性的设计曲线描,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归偶室殿。不光是国内的经销商测香辱,本次上海车展诚,MG名爵还邀请海外的经销商耗融烁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戌,他们也都对这款车都做出了积极的评价鞭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀俗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宝体县,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镭骸,让老百姓也能开上小跑车盾坷玩,尤其对于国内的核心消费者来说步,不论年龄几何乖溯卉,都要有为自己的梦想活一把的态度派。对于一个汽车品牌来说链附沸,这是一件值得骄傲的事情耗蹋。   邵景峰 颠唯仇:其实在选择一种设计语言的时候铰,设计团队非常慎重啥豁帅,因为设计的变换频次不能过高晌存煌,要抵御诱惑疵撑叔、保持延续性才有可能给消费者形成印象播、拥有识别度从而去打造一个品牌层。“感性力设计”的第一条就是要有感性我,去追求情感的外在表露酵,从更广泛的角度乓几,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惩,通过真正的审美习惯进行判断;第二另暇,感性力是专属浓逛涎、设计师要通过专属的标签聊炔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垄检,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惦耿钮,比如运动员在起跑的那一刻衫,弓箭拉满而未发的瞬间此。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撂殴,这种动感更有档次模胜,同时价格不菲惹敢定,是很高端沸颂、优雅的设计叔诵,我们希望把这种设计注入到产品中相佰,带给这一代年轻人极致的审美体验肋秤弥。   凤凰汽车 酱袜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳福块化架构平台打造的惶掏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划许摊?   俞经民裸滦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腔编。这是对这一代年轻人的尊敬革稻功,他们自带国际范儿负悸潮,是可以引领全球的潮流的人群侮宫,因此有着巨大的价值淘煽南。对此勺紊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缓话,在全球也是一样统。目前疥,世界范围内烷纤,不仅是动力总成前瞻技术的整合偿碴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蛔亮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潘饺狙,采用插电式混合动力设计袄。另外硷慨测,大家看到的名爵ZS镭寺,将会在明年上半年推出纯电动的版本凳倍,至于最接近今天这辆续航超过500公里皇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腹肯,也将会在2020年之前推出默。   凤凰汽车 胸视:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挨保蹋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法艇?   俞经民 杏哨畦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忙,设计上差5%郎悲,销售上就有可能会差30%庞猾市。那么对于自主品牌而言寥,就是要把自主性发挥好晴,去追求审美的宽度和深度财,销量也才能有宽度和深度扇。名爵ZS的设计就是这样做的疵,要追求极致铃欣躺、不计工本携阑茂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致隋,可以说焊燃,名爵ZS的极致设计锋卡,对销售的宽度起到了很大的作用攻陡去。   邵景峰 篓腥硕:汽车设计是在不断进化的窜腑垦,不会总停留在一个风格上崩柬伪,在互联网时代卿屁,同样要有全新的时代特质蒲。另外糙炭幻,从汽车设计而言雄,例如从动感设计理念而言澳,英国车是鼻祖么衡,很多品牌都是以此为源头来发展的据,也就是“同源”显。中国航天能够上月球懊,那么在汽车领域上同样有大的进步翅讥。之前德国杂志的一篇文章写到尽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国般端猎,在进化的道路上有推崇的看法茄黎拟,也有欢迎的声音喘啡封,这些都是要虚心接受的椽。另外宦款涸,汽车设计是一件非常严肃的事情寇,每辆车定型背后百囊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瓜,背后要靠巨大的投资来驱动瓜棋。   在造型评审的过程中凡腾,流行趋势讲清楚然,未来怎么发展说明白咕,否则误解就跟着来了暗蜗,所以要有一个整体的品牌战略在里面康,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了得探。   凤凰汽车 窝:今年奋具温,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处暑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吹?   林嘉瑜 悍吼陆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纪仆樊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素农跋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赁揩健,拥有一颗年轻的心冕,热爱运动白碑疥、健康的年轻人呜敬惮。   从足球营销来说曝,对于英国和中国僻脓,都有很大的国民基础衬背。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国囤,是英超乃至欧洲的强队刹革,这几年的成绩也是不断的提升藤撮滑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屁办。同时纹,利物浦又是一个老牌劲旅豪孤,有不断上升的潜力查卯咸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冉,在用户上有着非常大的重叠之处骂稠。MG名爵与利物浦对的营销合作吠方,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坛丛,在活动和比赛中享受快乐烤截锯。   上海上港队也是一样的拢。MG名爵经历近百年发展表,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挠该,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耗骂,两者的合作也是非常有趣的牡。更重要的是孺,MG名爵通过足球营销的模式郊雀毒,能够促进两支球队之间的交流膏釜,包括之前组织的很多活动危烷沛,不光是针对中国的消费者拖翟锌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刷扛躲,有效利用MG名爵品牌的特有资源失湾南,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钞话隋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值褥。   车展期间厢扒嫂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海衔码侍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对崩。在车展之后歪负,利物浦会在上海有推广巡展活动横。下半年翔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捕乏,欢迎全国各地的消费者参与和体验憨避酶。   俞经民 痰舞哭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的办,大家能有一些共同点做沟通甘,国内和上港足球队的合作透凸,正是汽车和足球之间速度与激情棚慰茎、自我突破的契合点崩箍苔,足球又一个很大的特点敢硕虱,就是会让人意想不到撵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间墒妙耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年借辫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩裁凛簧,与此同时何观廓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惰,长安汽车产品质量持续提升葡闪负,用户口碑不断提升狙苍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挂谱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舞歌射、全球乘用车品牌中国市场第二名冲的。   关于未来缉善,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凹龟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划幻焙尾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升皑。   2017年是长安汽车的产品大年哀兼钨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泛、全新的SUV CS55糕、轿车睿骋CC急揪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凛,将会进一步完善长安汽车产品谱系寺。   如今蓄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”雾丝,站在国家品牌高度寻求发展瘸羚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任很。提升品牌溢价能力护,成为长安汽车品牌发展的重中之重骑删惯。2017上海汽车期间牡廉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秃犀幻,关于长安汽车的未来痛尺浦,徐留平董事长有话要说仆坝,以下是对话全部内容戈空难。 凤凰汽车那:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的居唱庭?   徐留平督:回忆长安汽车自主品牌的心路历程物却,我们也是不经意之间就走到这个地步锰肚瓷,因为一个产品捕们履,特别是像汽车这种产品是更加的明显坤镐,它反映你的公司文化腺、你的公司理念是什么样的东西孰笺丢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挨工瘟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晚,你怎么样让产品吸引住消费者猎尸赎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球途涉蟹,靠的是什么瓶另?因为美是一个主观的东西剁殴腹,有人认为这个很美殊靛皑,有人认为那个很美喀彻钙,从长安汽车之前的产品来看烩蛋尺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来翻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么筷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的朽桅赤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痪绷,同时想把这个产品往这个方向进行修改胳叔。我觉得在这个方面仑肠,从长安的角度来看犬充敢,就是对于这种动感巾肩、时尚这个理念的偏好谱倾。我一直在体会独苟誊,其实我是在反问我自己漂汝兔,这种偏好它是怎么体现在产品上的达祭?实际上是我们内心的这种偏好瞄店。在过去的2-3年中奖,我们面临的话题怯淌,如果过去不做总结崎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仟亲峭,另外更重要的是说暮,下一步你怎么做怂孤喉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咕团,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车龟违参,下一步是个什么东西膘,消费者需要什么样的产品腑玖,然后作为公司来说祟泊滦,你们能展现出来什么样的东西蹋煞,最后我们总结叫生命动感智色双旋同哺,当这八个字出来的时候笺,我觉得是非诚瓒溃好邢嫉,既是水到渠成怜贡蒋,又是醍醐灌顶韧淖、灵光一现赎疆。这个过程档鸵,不仅仅是八个字的总结砂深。这八个字出来以后韧篙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好该,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狸弛,实际上不仅仅涉及到造型秦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戈闺棋。这样的话诽斑搂,就有了一个提纲契领讲孩惰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西强间潞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纹苛,就能够有一个非常精准的东西酮汤。   刚才你特别提到“色”酷哀,我们当时想说甜惭卸,你必须要能形而上拔,要能够抽象出来劝供,如果说你不能够抽象出来抠攘非,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候痢母,如果你弄它50个字诧船脸、80个字畦,你可能不够形而上熔誓,不够抽象化抽巷,最后我们觉得“智宠杰人、色”盼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求连枢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嚼宦品。   第二个就是说消费者情感的体验兼咎势,比方说对这个造型和颜色倾同间,甚至于这种声音或者是形状扛、线条的这些方面的喜欢悲禽吮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西踞。当然我们也在想用什么样的词比较好谜暴,最后觉得设计的这个词很好仙,一开始我们还担心说这个词字挺多暗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碉负狙,我觉得就应该让它有想象力烧,就应该赋予它很多的内容梁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的倾,孔子都说食色绥寝窜,吃饭以后第二件事就是这个字盖痘浑,我相信孔子说的这个字也不简单意思耐申,实际上说俊苏屡,智色这两个字还是最终反映的是人幕焚瓢,特别是消费者的一种需求受和埃,对于未来传统的一种期许隋,这个过程当中典郴蜗,对我们来讲叙爽娟,把这八个字想通的时候蔽开暴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稳恐,这是我的第一段话题睛吻。   第二段话题说这个对长安有什么用处棱渤哩?那次在发布会现场有说控磐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阑碘颗,一开始我就提出太茄搞,第一个撩董,这个产品要漂亮尖,你不漂亮的话阀驹,什么样的东西都没用赂。因为我们很早的时候就开始在考量惠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讨惦菇,后来发现不行帅卜,最后我们在大概07捣旧趁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了欢。因为你还不能提炼出一个高大上桑头、抽象阑帅、形而上的东西慕割,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮橡痕迟,但是每个产品都出得非常艰难辑吹。这个事这么长期干也是一个问题帛触睹,因此在三年前的时候宦蛊泵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解临诵,对于消费者的这种认知迷乃,把它抽象化奶,那么这样的话理解了以后哥度,再把它具体化骚和,特别是在产品蹬,也就是设计理念当中一些图形化的东西冯,因为如果你不落实到图形化的方面悸伶晨,那就只有形而上没有具像化 涂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中柿蚕,图形化和具像化过程当中堵,这个就出来了踞。   这个出来以后钢,我觉得对未来长安来说吻替,我们未来在产品设计的过程当中项,产品能否做到生命动感智色双旋蔷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来栋涡?这样的话患屡,实际上说幸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中别品,几十次的否决绣讼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成遍,几次或者就十次你把它完成汰冒呻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了椽哭绷,那么这样的话彪,对于长安汽车的家族化损侨,我们看了这个车恳,看了这种感觉这种情感的体验箩睦响,那就是长安汽车崎婆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车眉,这是一个萍俱吩。   第二个就是说憾献,我们自己在研发制造设计过程当中抢热,这个速度大大下降雄旗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降勘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢徘,如何把消费者的体验做到更加的精准溪酪,更加的接触到痒点梦并,这样对长安的影响是极其巨大的十架噶。   凤凰汽车搅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念屏?   徐留平拐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汝瞬峦。如果说把它拆分开来肚匹教,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诡酥,智色双旋更加偏向于设计领域禽斧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撕峰朴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凭,我相信大概许多媒体会想颓推,生命动感智色双旋怎么落地栖?因此我们就想把智色双旋也说出来烯日,不要分开欺虫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娶轰伦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言小霓。   凤凰汽车邢穆:另外一个是提到的认知方面的感觉勉,有没有一个专业的因素奖苫,咱们除了制度之外维融,有没有专业领域的人来负责这件事糠傲嗡?   徐留平妻萌:我们长安有一个庞大的队伍麻懈,首先要把一个汽车造好寐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人甸,到高管团队盗得艾,到设计团队蹈,到制造和研发团队苏窘氰,包括服务团队滩盘坟,特别是主要负责的领导人箱皖册。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扫,而仅仅是设计团队的话语窖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离魂镀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层熊纤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素却,因此对长安来讲挂帆,是既有最高层特别的重视烽暗翁、关注和把握蹭始,并且这也是一个最高领导者的工作职责揣怠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虾箍,我认为在汽车领域当中是行不通的髓芯唇,当然我们也有具体分工阜鼎。另外也有很多的专业人士完成这个事情秃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的庇澈,还有轿车研究的菲,也有做SUV研究的享公,同时也有按照职能分的标桓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中社表,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坷脱,如果仅仅是设计团队的意见隆伤癌,肯定会偏离了方向李考窗。 凤凰汽车川傻:一把手是指您吗醒诬鳞?   徐留平舶刮:我是其中之一哪扁。   凤凰汽车乐:长安汽车自主研发的新车惭纬钙,设计谈椭械、评审删、评定环节您都会参加吗夺汝窗?   徐留平虚藤韭:我必须参加卷,我前面讲这是我的职责峭灌,所以我必须参加鸵安。   凤凰汽车扮萄:无人驾驶车呢饲接?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嗽簇窃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伞缄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破甸帘飞?   徐留平惫络畦:上一次品牌发布会惧淖毯,最新的无人驾驶技术也做了展示皋吴邪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盒蜜,高速公路的环境相对来说可控性要好讽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锣,难度要更大蔼趴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻风瘁韭,我们不仅能在高速公路上做其嚼厩,而且能够在城区做可,这个技术我们已经实现了突破金。   凤凰汽车洼廉晾:长安无人驾驶技术进行的这么好你藐吓,量产会提前吗埔菲考?   徐留平偏势陵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伪拷环,实际上就是说叉磺梳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到券劲鲍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西休,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点甘担龚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定楔廖妊。   凤凰汽车圈奈盾:中美在进行双边的贸易谈判姥饱痴,这是谈判的内容之一苔括,会涉及到汽车合资企业的放开七剃,可能是一个双向的市场开放的动作递谓渭,如果这个谈成了坝萎,如果这个不再规定50%的上限扒稠庐,您觉得对行业有什么影响辩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资欣溯,那您觉得首先答不答应茎榷穆?再有一个多给他股份的话剿,对企业今后的运营会怎么样修?   徐留平的弄:我明白你的意思班惟,第一我确实还没听到这方面的话题孔改,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况歼苍磊,股比这个事说了很多年腿逃禄,我基本的看法有几点习喂,第一个这是国家层面的战略和政策保诚,作为企业来说褪攻谋,我们遵循奇灭,国家有什么政策我们遵循什么政策款掇编,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错培懒动,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点桓狈礁,我相信未来的合作会加深需侯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大葱绘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现都,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绩单,而是说理解消费者河,能够洞悉消费者砰,如果股比的溢价挺高磐莲圭、溢价挺低低皆鞋,但你产品不能卖出去墒什,那你不能分摊出去犬啡孪,如何把蛋糕做大蓖,这是合资企业要做的一件事胎。   凤凰汽车斯:如果真开放嘛廉,长安会想着往美国去吗勤邪铣,就像那福特来到这里呢赔羞?   徐留平什澄:长安想要去美国是一个公司的战略劣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系香。   凤凰汽车喝收拨:长安与福特的合作多吗第俱?   徐留平葡:长安与福特是我们加强合作的方面砷榔,应该讲这种合作的程度为兽甲,不仅仅是合资企业抨敞,从母公司其他层面钞,包括技术和其他很多方面都在讨论霜,包括海外市撑臃椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牛纷,它的能力提高了坍谎。第二 现在是全球化合作的时代砰,一家公司独立运营傲丘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溪崩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音签。   凤凰汽车问解:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痊男,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要姜锣,你还说了过去我们做一个车叉,可能需要很长时间好不容易做下来防绊却,比如逸动募,是很艰难的缕宝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%确噶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仆俄霞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻缘磕病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品习狸笛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大壳烽?第二对比韩系驾、日系拼勺膏,我们的研发体系和他们的研发体系相比醚,您觉得能不能支撑木,确实我们的实力也很强嫉姥,我们的内功可能修炼到一定程度驰,我们后面会源源不断推出好的产品惊怜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况泰瞬。   徐留平确礁提:你讲得非陈=朗牵好筹迁,我觉得这是两个原因导致的矩小蚂,第一个就是必然性套且居,自主品牌需要有成长的空间揭糠宦,第二个确实也有机会的原因痢,恰恰是SUV的市巢才恕,中国的消费者需要这个东西填,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腻欺,反应速度更加快一点匣橡,把这些产品推出确实是满足他们的需要参吴粮,我觉得是两者共同作用的结果亭。   对于下一步自主品牌来讲仟盆,无论是哪个系如胆,无论是美系砂勺、日系胖、韩系陈啃提、法系潘扁,我觉得跟系没有关系钳,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲鄱帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西识卤洛,这是关键态。消费者他肯定是有他的诉求的拿介破,究竟是SUV窝惩据、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西豢咯罗,他有他的一种偏好料奢娩、喜欢实,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捕堂庐,这就需要我们作为厂商境,你必须要洞察到消费者的需求皮踢,实际上要看到他的潜意识是什么东西涣屏黎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撼褂洪。为什么我要总结长安汽车的过去呢去垂腿?实际上是我们自己反问的过程锯,就是说在过去当中降卯杏,为什么逸动会是这样拦极邓,CS75为什么是这样辅幂?实际上说愧,我们当时也没有意识到坝酚采,反正当时就是这个样子奢铝,实际上这个过程是一个反求的过程推飞,我们为什么会喜欢这样哼薄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浇庞跺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郸乳活,我们把汽车理解为是生命的动感吝锨,其实是一种生命力的扩张块,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念手抹枚,而我们长安就应该提供这样的产品和蜕,回过头来展望未来敲鞭丝,我们觉得这也是一个正确的判断尝。   凤凰汽车苔钮蹋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溉。   徐留平秋:我觉得现在国内研发体系来看得仓鹃,国家间可能还是有一些参差不齐潍,我觉得自主品牌的研发能力和体系诵常,进步无疑是非常大的师誓,而在很多方面可能与跨国公司有差距堆痢阀,有些方面会比较超前伦厩,因为自主品牌也不是一家峭猎秽,跨国公司也不是一家蓬,要两者来比很难说污滴醇,但是有一点呐阮躬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瘦末栏,做好一段时间不容易差蓝,这个公司要能够连续做出好产品沮诺,能够连续向前增长苏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念廖、设计应用燃忻,在这个公司当中都比较受关注蠕县,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瑞韭。   凤凰汽车筷彩:我想问一下自主品牌的建设链武睫,随着我们品牌的推出幕,现在汽车品牌进入新的层面廓,会有不同的路径选择壤,比如长城惧搅暇、吉利推出新的车型焕诚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蠢?长安如何能够胜出犀锌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虏侩信,除了刚才说的两个齐拢笛,还有互联网造车的未来的合作伙伴骏的,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响唐旗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寒墓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蠕?   徐留平陆:实际上崔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌熄袒,我觉得这是好事魄冬坷,这说明汽车产业欣欣向荣涤,是真正的投入芹蹭试,这是我对汽车产业的理解朗农裁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚添型,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程居姐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蒋腑,例如一个产品到了造型师的时候部聚,是一个说法俄、一个样子权,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的上儒,然后到了制造过程当中又是另一个想法漂房颗,到服务过程中又是另一个想法乾量,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拎,既有高大上的龟鹤雷,也有形而上粕题、具象的保逗袄,你要把一个公司从时间跨度僻,一个一个展现出来雌,而从空间的序列当中价啥,你要把研发全部都按照这个意义臼沦,我觉得是很重要的方面腿。我觉得制造汽车是很复杂的过程墨,各个方面的协调裸巾巢、综合鹃、修正喷、打磨需要太多的时间坦,我觉得这是一方面鹊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炊回奠,同时也是我们总结过去体会出来的厘酗,它是由内而外的结孙。可能我们过去没有意识到这个话题辉氓寺,我们现在总结出来揣刚揣,然后下一步能够指导各个方面奢,每个部门都很容易做事情雷马。   第二个问题你讲到造车车,我们开的会太多了倘,失败的太多了孟囤翻,沮丧也有很多铆拴,基本充满笑意也就一次冯,前面基本上是批评富赋、检讨巧扭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行参埠,不高大上懒。至于说现在很多企业开始造车破,我觉得这是一个充满魅力的行当沮,很多人都愿意去做冗。   凤凰汽车飞日:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蛇独? 徐留平藕拌甲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面橇坛鳞,会选择相适应的地方毕届。   凤凰汽车倡履矗:就刚才的问题我问一下健膳攫,刚才您提到和新创的互联网的合作尺檬怀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巨摄枚、蔚来也有合作膜醚享,您觉得长安在未来在互联网里面的话鹿没,更倾向于是一种怎样的合作故手禄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炬,您是怎么看的当?   徐留平径:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择戊,从长安的情况来看躲士,我们认为哪个方式都挺好的虹善钝,现在是合作型的蔽,是你可以自己干触袒,也可以合作干瓶蠕天,也可以自己加合作干喊淀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钮。   凤凰汽车返:我们打比喻拧窟,37度是正常的温度洼锚,您觉得新能源行业滇搜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娥,您觉得温度是多少关?   徐留平墓列菜:您觉得高了低了此憾窝?   凤凰汽车功喝:之前有人认为这是疯狂的阶段弹典。   徐留平麻:我对一个产业的衡量依据是谭心不,在目前这种全球的经济运营模式下连磐,凡是有金矿的地方廓肺,都会有若干的人去挖掘它校胁圈,目前我觉得新能源就属于这个阶段棚竟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梦,应该更加得进入痊,因为从目前的情况来看陵薪究,汽车产品当中拱壁戊,一个很重要的领域就是电池烩良舜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放母,没有这种资本鄙、技术何凛夺、人员的这种投入烤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杭嗓赏。   凤凰汽车浇墟:那就是说您觉得温度还不够吗恨娥?   徐留平行:我觉得还可以盖灰,但是我不太同意的就是产能淌逼,如果说你的产品技术不太优秀擎,你建那么多产能就是有点糊涂须。   凤凰汽车秸必譬:很多其实可以通过改造现有的产能男部瓶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逗绩高,从这个角度来讲诽哩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歪挽?   徐留平痴热:从整车厂的角度我们希望成本低一点崩褥,选择利益大的辈便。   凤凰汽车东舍磋:所以您不担心过剩吗位?   徐留平报:我不太担心这个问题瓤宿案,我觉得电池还处于不确定的阶段观狡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候公滑。   凤凰汽车弯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弟匡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外死钱坊,不管是设计师还是CEO等等喂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代轿?当然那些设计师很多是主管的席,老外有管经营的有管品牌任,主要还是在设计和技术的领域粟捌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弯博?第二个是国有体制的问题城,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迫唇,也在高薪吸引高管人才踩辅鬼,您是如何留住我们的人才堕,关于体制之上艾壁、体制制约的问题沮,我们怎么解决牟?   徐留平讹:现在是全球化时代湿恼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早损秘驾,我们最早的时候是四无筋,没钱讽、没人七舜邵、没能力翟、没地位楼褂,到现阶段来讲齐理钩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师私咀,这都是一种非常正常的行为毛钞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢摧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国萎特,如果对中国的消费者不能够带动巫寄阀,那肯定不行堑隙,我觉得这是一个冯,无论你是洋务运动还是什么运动馅的吮,核心是对消费者要动起来磺,这是一个摹委。   第二个关于体制的话题劣来凤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距改吐恢,这个方面我觉得不能讳言警颗。目前来看碱冉惜,对长安不是特别明显毙蔽秘,因为长安是属于南方集团旗下子公司馅,从南方集团来说士歉波,在这个领域当中匣冀起,也在他的职权范围之内做了一些调整冀酬玲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享下轻镰。   凤凰汽车沽:如何看待这个机制零念?   徐留平现凳:从国家层面来说欧罗驼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要矛。   凤凰汽车拭墒价:你们审批会很困难是吗卉?   徐留平呻:我觉得会快锰戌,另外一个我觉得汽车集团困,也许给你量化很多股份备屉拟,但是最后你没有创造价值版,给你1股离陋伸,1×0的时候不还是0吗陀?汽车的成长便、成熟或者盈利是一个艰难的过程缴芭。 凤凰汽车媳:十三五计划像长安汽车整体的销量富吭烹、利润和研发能力以及目标有没有樊?   徐留平歉羚:非常有钩蔼,我们愿景2025骆介,我们做10年的规划芳潞,在这个当中我们相对来说做得比较保守肋雷刹,为什么说保守呢饯肝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当徽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炬皆。   凤凰汽车狡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幌袱槽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谐?   徐留平邓毋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业忻乱税,在技术和平台方面都在加强合作稀圣,至于说未来它要怎么样芯,我现在还不太好评价这件事刹习山。   凤凰汽车贫场拾:徐总问一下国际市场的战略剔糠皇,我知道去年车展的时候雀苏,长安说往海外拓展的重点是伊朗令托、印度蜂谜慧、俄罗斯这样新兴市辰兜踊狻,有明显增长潜力的市澄绮獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磋,比如在墨西哥刺拷,对长安而言红蓄趁,自主研发这么好变鸿,又长期和国外品牌进行合作磕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国氖圣、欧洲的市程骸?   徐留平苍榷系:在我们十年规划中就有官奔剑,去年讲的时候就是当下正在做的内容歼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撂,就是要稳扎稳打酶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了案九踌,因为一支队伍最重要的是信心褂。   凤凰汽车毒屯摆:国内很多品牌都盯住印度这个市澄斓伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争晾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗矗镜嗽?优势在哪儿领醇抽?   徐留平骡奈溺:对于海外市场我的理解是要扎下根去检,不是简单地把你的产品卖出去纫,是你能够充分地利用本地的资源改空倘,包括人力资源和其他的技术能力碾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务譬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剿犯耸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卵,促进本地人的水平的提高炕扳,那么同时在这个过程当中县妻,把公司的产品技术涵盖进去撬氖,我觉得这样才能走得远轨瞬。   凤凰汽车蒜:长安最近一套体系出来了马,有没有可能往更高的一段发展堂剧?   徐留平苟纯:从长安来讲权怕,我们目前的战略看鹃施,是把生命动感智色双旋八个字做到极致圈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讨屑,这是我们能够奉献消费者更多的东西拢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的类秆,但最终要落实到产品上诽刻,产品是一个载体让消费者感知它知道它痴,未来榷晃,长安汽车会加快产品推进的速度硅铝秆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匡。   凤凰汽车史:欧尚也在这里面吗龟遂?   徐留平眉:欧尚不在捶快。   凤凰汽车谱鲜使:东风已经有PSA很多股份律,对于未来长安和PSA的合作有影响吗前?   徐留平沫氦:目前我没有听到有任何影响李,在实际工作中我们也没有感觉到矮熊毋。   凤凰汽车倡擂:理念发布会徐总是骑着马出来的寒式,当时媒体圈特别关注轻未捕,都刷爆了朋友圈宫理凤,虽然我不在现辰怼,我不知道有没有特别的意义焚焚迪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晨随,当时的考虑是什么层卤漆?   徐留平爱屎扯:两个考虑膜悍贰,一个是我把马和车作为比较蹋,你要说一件事请枷,一大堆结构化的语言没有必要额,我觉得既然是长安汽车侧虑,我们叫做生命动感谋、智色双旋项,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫世女伐,如果不这样做也没法让人尖叫椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙檬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沽狗皑,上海车展首日歇酒帅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勾纬插。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵送氨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量称,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台呐,12年增长了120倍忌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访灌孝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拘。   受访人计:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)含。以下为问答实录邢淑案:   凤凰汽车宏绒韧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面麓碗醛?   雷德?比格兰德股凄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品塘闲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哀,这款车在中国市场的反响非澄叮好窍错。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锰,同时拥有强大的引擎锨磊头,提供强劲的动力与性能桐豹涉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声签。所以违恳诡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品守墙惜。   凤凰汽车伶: 在没有设立经销商的地区褐胜,玛莎拉蒂如何抓住市掣没鸬凇?   雷德?比格兰德充徘佛: 我们首先还是会增加销售网络秀烩溪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唉,计划在今年年底扩展到75个陷惮。   我们还在天猫开设了旗舰店酪帛落,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芍嘶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台牡,大部分来自没有授权经销商的地区毕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多熔耪莱,鉴赏力越来越高抹被。针对这些人群肆贺,我们还组织很多不同的客户体验活动睛,如海外试驾禽伶,以及互联网方面的创新烷,如网络平台的直播牧校。此外娩痰凰,我们也有不同的金融政策譬烹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酷令痞。   凤凰汽车磊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贾,给汽车销售渠道带来一些变化岛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缆彼?   雷德?比格兰德霸噬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说榔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品午价,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具患体,而是要提供独特的生活方式体验挛钢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悄,不止在中国违扔络,在全球市场都是这样悍勤副。2016年廖汝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贾融,这个主要还是产品优势带来的士跺。新的政策出台以后甭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响劣搜,不过最终的销售成绩还是由产品决定碘连。   关于新的法规粒,我们现在也正在研究当中歼料,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蜡佰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作起骨熄。此外瑰,我们在中国有非城缃乘校好的经销商关系缆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关木去。我们开设的天猫旗舰店沁籍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式李净:客户在天猫下定单梁写劫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务愧僳。所以奉们频,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巫顷鸥。   我们的很多客户最在意的并不是价格孪,而是优质的服务与体验蔼,这正是玛莎拉蒂的优势所在半。   凤凰汽车箔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卷,有没有什么新的产品推广必?   雷德?比格兰德摆副: 关于新产品粱瓣,现在还不是宣布的时候夏规悔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颓备恃,等到新产品发布时我们再提供更多信息矩奔茅。   凤凰汽车塑抽枫: 作为中国消费者熟悉的豪华车廊庭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唇还试,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蛇。对于玛莎拉蒂来说郝,未来在中国市场的前景怎么看杠化兢?理由是什么编鸵?   雷德?比格兰德绅庐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况砂,5年前捎攀,我们在全球的销量大概是6,500台庭,而2016年达到了42,100台泼教,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平龟,所以我们的增长一直是持续的并。也因此期,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观场汗纪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侯甘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验踞溪咕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后尖犀谓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谢捍,这就是玛莎拉蒂的优势帮。所以垄百谓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绰惮。   另外每敢,玛莎拉蒂的车主非常年轻蝗泊娜,尤其是在中国市车稀,车主的平均年龄只有30多岁吧,他们追求具有独特风格与气质的产品十螺把,来表达自己的个性与品味怜捶。   凤凰汽车妹碧就: 现在汽车技术日新月异绣,尤其是新能源惫、共享诲、智能驾驶方面充沽乡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碾犯?   雷德?比格兰德里眯煞: 在新技术方面笑佰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肩骂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统染。我们并不追求生产最快的汽车朗,而是要提供包括技术隧十、性能脚酿、动力凶、驾驶体验等方面在内的最佳组合蛾。   针对自动驾驶翻母水,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哩镣将,帮助驾驶员减轻疲劳躺侯,降低操作难度功寸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颁男,包括独特的声浪棉、澎湃的性能滩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统犊,这是玛莎拉蒂所追求的钮喊宽。   关于未来对新技术的规划磕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碱,比如减少温室气体排放凶,这一方面玛莎拉蒂也不例外倍磐仁。此外篮陋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钙,如苹果CarPlay和Android Auto愧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统亭蒙胸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术徘梁残。   凤凰汽车访: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闲,怎么适应撂线?   雷德?比格兰德讲睫: 针对年轻人群弧改,我们采用的方式不是改变自己匪骡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应落。比如在中国赣博鼻,车主平均年龄非常年轻泥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纪,便是一位年轻的中国女性际告,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碴檬吩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史连牡烦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意豌,包括法拉利生产的强劲发动机棵汾、独特的引擎咆哮声罗、奢华优雅的外观与内饰嚷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神订,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鹿被弊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐净瑰。   凤凰汽车榔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夺擞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泰络,有没有针对用户画像做调整骏?刚才强调坚守自己的DNA和理念钞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试境?   雷德?比格兰德犊塑脐: 在中国厕宽蜗,我们不断渗透到三四线城市撮宫,但是目的是一致的圣棋挨,就是要吸引更多年轻客户及。但不管在中国乃至全球的哪个城市鹿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机堑扯帅、激动人心的声浪寡傻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仟结失,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凛。   在设计经销商的时候洁筒聪,玛莎拉蒂也不是随意为之备分毋,而是按照需求进行规划柯帅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店膏盘,首发售罄的100辆SUV中胳苇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区半般嗅。因此访耗滩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脾呵。同时鸿叮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品暖,客户需要一整套的优质服务雄怖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置睡姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上办婆抗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瓷破散,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炽。   提问扔劫煌:您的新角色到底是什么样的吕侧合?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上参?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鲤氏?   Alfonso Albaisa肪谜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兰殿此,跟所有的设计相关的工作乔侩,都是由我负责内困。之前我100%的时间放在英菲尼迪涩,现在会分30%的时间来陵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赴媳。现在大家看到的一些车型绦,可能是一些原来的车型辉,我们现在的工作杯蓝刺,也是快马加鞭烷,希望能不断的改进妊姑、提升现有的设计顺。   提问沁逼歌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诬鞠暗?如何看待他推动品牌前进时的作用牵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凯瞧桶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管齐,我们会共同合作蜂申,不断进行我们设计的演化潦犁。其实我到7月份才会正式上任焚净车,我现在猜测或确定未来的设计理念丰,还有点为时过早惰。   我们知道碴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚褪警磊、非常大胆前卫的舞染蕾,我们的这种设计是一个不断演进的过程病拴闻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改净剑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蕉摹拔。   卡里姆跟我有很多类似的地方隙。比如醛膘,我们都是艺术家出身笔贤寿,非常喜欢设计肥拢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弘,并将其以各种形式发挥出来黑糙乃。   提问藉:我有两个产品方面的问题欢。首先笨措店,这个概念车非常漂亮口俄次,它背后的设计灵感有哪些虾琶?   Alfonso Albaisa珊阮:秉承“冲突美学”设计精髓欠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素单外。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡迸。基本上就像艺术一样畅,包括缝针燎玩、包裹感饰脾,还有使用的木质试弦,都是非嘲低ぃ好的手工工艺师。这是一种感性和理性的结合疟,还有一些肌肉感极强的车身线条扦。   提问检螺:这款车未来的定位竿无骚、消费人群是怎样的瓮?   Alfonso Albaisa境涎:一般都是比较年轻的家庭念,想要非彻诘剑宽敞伺、具有运动风格的车型居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日眠高,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谭操纱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容订澄嗅。   在发展新常态下哇哆,消费动力开始向下线市场转移暴拢。同时驴善靖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级该镶吴。由此涧浇,县域市场成为新时代的“金砖市场”吕煞。而对于汽车行业篙,消费升级利好之外撼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇累。如何撬动县域这一重要市衬帧?   胡绪雷表示汗看,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局衫轨,帮助县域出租车进行升级改革几。县域交通的数据化横、智能化发展宿酸,有助于未来网约车的下沉渗透谐咐疏。县城消费能力相对较低使桨编,在出租车领域引进大数据之后肋粮,未来再进一步升级到网约车捻木陈。   据胡绪雷透露爱骗疙,首汽将在县域布局三块业务金捻蝗:长租车寥泥、网约车(出租车)酞、分时租赁泵。分时租赁是纯新能源车蜕,未来分时租赁或是对公务用车的补充弟蹈,它是纯电动钵,不用长时间租空酣,可以通过APP来完成协咐。目前行,在北京有1000多辆车何,150多个点位窟看匿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市祟肠温,对公务车改革会有一些帮助股。   胡绪雷认为吝嗡牟,网约车行为是偏汽车前市场的角色啃苔柿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嗓。第二骏芯此,在居民习惯了这种消费行为之后彪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用虽念,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屁陕。   当日偏,首汽约车作为新生力量鼻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伞罐坛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”星凛商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺彼弛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日釜施钠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搁,渠道下沉要根据市场来判断素,服务要根据需求一直不断地跟进砷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况布,比如说对经济的支撑陀,对政策的拉动通坊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桑强。近几年吧,一汽吉林产品在县域销量比较高深拓,对县域市场的期待也非常高效师。从目前产品结构来看挽闯卿,产品消费比重70%在县域歧睦,30%在一夹惩奴、二兑、三线市场苟屉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型率景嫩,外观畅红坛、配置饺釜、价值都迎合了县域市场的需求如擦惦。   从流通环节上来看帘,县域市场做的非彻劾危好霜,没有什么瓶颈因素吝雷极。一汽吉林也努力在渠道建设街、服务跟进等方面做成长和改善白。同时宋长欣也提出了一个想法圣忱,“县域对自主品牌在公务车扫匠、公务员购车方面是否有政策倾斜酞赖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贿罗,这是我们车企的想法坷丢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时很剧罗,要根据市场来判断蛾殊呵。目前绅瓢洁,县域之间的差距非常大擦啊车,包括现在推行的3G服务氯容勾,在那些无法设定固定站点的地方冻寐,推出了3G巡航服务晶妒嵌。服务是永无止境的工作日卧灿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进敢蔑鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵韭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日称典同,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示科宠缔,新能源汽车推广比较看好北尝溶词、上泥虏、广限行贯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恰棱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疵谦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场们。尽管都看好电动汽车的发展趋势八檄,但做好市场并不是一件易事磁番倍。   目前比较看好两个市沉樯,一个是北宦憨、上低落、广限行激、限购市澈臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈该隆,这个市场的发展速度很快撮。例如河南娩、山东风徘、西北区域洗凹,大量没有牌照的低速电动车晾,在政策方面仍处于灰色地带秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蹈,在国家和地方补贴的支持下惭侨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右居耙清,在农村市场位搏、县乡市场得到了非撑荷埽好的认可丝史仓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求墨饲,县城市场的消费者的房屋空间大混敖,有充足的空间停发车辆督蒜屯,拥有较好的充电便利性连腑凌。其次行驶距离不长裤捞扑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求千芬犬。另外槽顺谩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钮吕谋,因为小车型成本低恒箔。   赵智刚表示吵停,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展趴拌陕。河南地区礁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耐筏,在替代当的出租车榷柒洽、公务车方面取得了不错的效果苦呻。同时厩镰路,也在积极跟海南政府合作际儡,投放了一部分公共用车平澳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进溉督献,比如是文昌袖狠、万宁秒、琼海等县级市肉和,未来将在海南全面推进汞是俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛椿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桨拐鳞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行腻。会上寺鸵镀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出杀显素:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂水。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本眉,是参与全球竞争局婪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提醇逛。”   在当日的论坛上你杀,郑刚发表主题演讲窍笔。在他看来俺,打造世界级新能源汽车的品牌饰规蜗,最核心的是独特性赶申库、差异性亭搓弟,是比较节能优势广搔,浮出水面的是视觉峰、是LOGO窃、是VI握味骂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搞,其中成本优势是最重要的组成部分嗓拴挞。   早在110年前吴篱勉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择好:蒸汽驱动车伴芜涩、电驱动车和燃油驱动车塑。然而剿抢毖,在后来发展中踌,电动车败给了汽油车锯。这是什么原因造成的揣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及化。亨利·福特发明了流水线生产坑伴无,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候顾,成本大幅度地下降湍,售价拉低到850美金都剿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妻社题,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以埠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吭。100多年的历史多次证明了这一点散回苛。” 郑刚说乓。   在反思自身发展时常,郑刚透露椿桶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量箩抬耽,规模在迅速的增长串传考,但很遗憾并没有带来显著的贯、大幅度的成本的降低祷脊。   为此巫燎,郑刚提出化,在推广和普及新能源汽车的同时刚陆,光靠技术进步还远远不够藏,更加要注重络、培育成本领先的优势膏钝箔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枯士啤,是参与全球竞争踞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提句居。   他建议膏绒乌,对新能源汽车未来的产业政策旦蛇、行业标准涸、行业监管等荤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佛痊疏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低借,这样才能培育出行业的龙头企业腔甜。   如何通过提高规模苍、优化设计青纯叼、优化政策和制度创新衬晚岗?郑刚说冬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坛莱、交易成本和政策成本缆,来打造企业的综合成本能力和优势洁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绣簧绊。这还需要企业和政府共同携手宫,不忘初心柬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标迟绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:韩大为" "  魏建军多次提到虚死酒,我们的确有很多故事领弊恃,但是他们没有写得很好录培履,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖洞蕉?魏建军直言不讳地说屑咎可,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挛。   囤地赚翻册、离开保定阀刊湃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坑奸丹,且莫名其妙电老珐,或者无中生有的传言所困扰坍磺噶,最好的纾解方法是什么惠宦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车媚刃杏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂祭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后链,魏建军携亢嗅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涎修尼,与部分汽车媒体交流韩。以一身轻便的牛仔装""示人""聚,魏建军笑着说钠桨林,是在同事的建议下才穿出来的侮葱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唱,魏建军坦言闭抗谋,的确压力很大似,也很难受襄谦,“有时甚至想哭”抗较。他说陀,我本人就是保定人搏吝轰,能不希望自己的家乡更好么南蒙类?当然汹哩,我们只有把自己的产品做得更好凶桂。    诚如魏建军所言胳,近期哪放亲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌票饱狙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾珊别,来自媒体的反馈好评如潮团搏。有作者甚至设问搐拌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后款辰,否则也怕媒体老师太忙”郝脾毙,长城汽车一位公关人士插话道旅角美。    10日下午的WEY首度试乘试驾锰速驰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意次。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诫,有同行在现场就说妈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车岁探鞘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灸继灌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辽枯。    动力配置上砷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机携搐缮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挽帝,最大功率达172千瓦鲤订,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘶瓮心。在长城汽车徐水工厂的高速环道上毁卉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乔赖澳,VV7s几乎没有发飘的感觉陪啦,而车内噪音也得到较好的抑制救。“我们在整车NVH方面做了很大努力肆适怀,也取得了一定的平衡”门,魏建军说痰矗。   VV7S    在交流中嫁劳揪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时讥,大谈氏戮、特谈所谓“轻奢”贿淳冒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时天哎性,咬住“聚焦”二字不松口四悔苦。而是多次征询媒体试车时的感受蘑莆淖,并逐一分析啃奶、解答媒体所发现的问题臀棺。整个交流过程踏,他都态度诚恳勉坟,即使是谈到一些尖锐的问题竣淬,也并不辩解饭降。他甚至非常谦逊地自问自答枫昏皑,人为什么会失败县?尤其是一些有着巨大成功的人搭停捌。因为以往的成功炊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做迹,就很容易让自己失败麓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胳难。他认为岛,好的产品本身就是故事性撑,而WEY就是要做最好的产品肠酞。此次玖泄掏,魏建军多次提到取寸退,我们的确有很多故事要讲焚襄祷,但是他们没有写得很好乌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碌,所以捎脆,我在让他们重写崎毕。魏建军笑着说觅硅芭,把一桌人也给逗乐了吃崇姑。    在媒体谈到其他竞品时惶币罕,魏建军都给与很高的评价晴尖脸。不过最终还是认为自家的产品汉商:底盘更扎实矫,操控性更好藐,“因为我自己就好‘玩儿车’”刺氦兰,所以对他们(研发人员)的要求也更高佰陆放。   VV7S    据悉苔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谷呈担,预计售价在15万-20万元区间期菱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虽口愁,他思考了一下才说扦圭,它的配置太丰富了掠毖叹,在相同的价位空间疤娟,“肯定没有比它更多鞭纪、更好的”卡享。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骨?魏建军更是直言不讳地说哦梗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恨吻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恢犊,一位来自上海的资深试驾教官说敖墨先,之前很少接触自主品牌汽车膊隶涡,这次也是第一次来到保定脓天讲,第一次来到长城勤剑耻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料垛抛剂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卑绕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言设纳。期间缎亲,有一位同行说谢庞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卞?或许这才是魏建军的真正用意吧是裳凌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   陆逸表示磨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凑虱,因为正处于发展的爬坡期等。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拇樊沧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沫案仿,而且要深度国产化统案。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搬渴炮,雷新透露博妥纱,上海车展期间溶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时突,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脸梦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时笑疾羡,陆逸明确表示臂爽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羚,因为正处于发展的爬坡期授渤。关于国产化的工作箍该兄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宿,未来将坚持不懈的进行国产化工作棉,而且要深度国产化卿。    日前定淖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呢歉。活动后协,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抢裤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腻毙陡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓢喷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烧茹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%的掳米,超过23万辆祷乃。今年第一季度晃纲体,英菲尼迪在华销量破万辆拨,同比增长4%诲侵,而其全球累计销量达到67367辆儡犁温,同比增幅为18%咳耽。无论是在英菲尼迪全球体系中弛讲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色咆桓。在不少业内人士看来伟涝设,从去年4月以来凹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咀膘起。    对此夹锻餐,陆逸强调船,目前英菲尼迪的销量很正常顷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裤狡唯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年京,还处在爬坡期览硷。他还说孩喜测,所有的汽车品牌进入中国后锑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舞、运作能力提升及投资力度加强俊虱刀,会迎来一到两个爆发期伶递。    事实上翘瞥羞,从2014年开始筛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后未,就迎来一个销量增长的“爆发期”羚:2014年泵,英菲尼迪在华销量超过3万辆翔,同比大幅增长75.6%彻赁嘉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缺抹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晚孔,同比增长33.8%牢萎。    不过到窖江,步入2016年饯尉凸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凉登船。当年4月初鲁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在付,刚好满一年凰苛。在过去的一年里枯梁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态稻。陆逸坦言溶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妇饥侗,以便更好地认清我们是谁敝,我们的未来在哪里焕焊咕,我们应该做什么股羌。”    在陆逸看来佩随空,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌揣辑孪,今年是进入中国的第十年绢。所以作为一个年轻的品牌盲拨,这本身就是一件很有挑战的事情掳班贺。他还表示素飘隋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凶诞虱,是更聚焦的一种进化络田姥。因为市场环境在变化边,消费者的需求在变化宽,我们也要根据变化不断的调整苇、创新圃、挑战自我虏蔡请。”他说泵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刑,就提出了‘挑战者’品牌战略跑弘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过农舅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卵持,品牌口号必须得落地墟。”陆逸表示沸鲍缮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发络惨猩,聚焦目标客户群默瞪保,让产品与目标消费人群建立联接刹、产生共鸣态魄扛。    陆逸对中国经济网记者表示盎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刺令拆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捐撤,而且要深度国产化蠢孩。”他说捅味嫉,中国是全球最大的汽车市晨病,同时也是很特殊的汽车市炒浣;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赡细谭,就要真正的了解客户挛,扎根于客户谋、扎根于市衬取,这就必须深度国产化鹅骏溪。据雷新透露癸伦火,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颂发。    但是胃忍,从2014年底国产以来回粟堆,英菲尼迪只推出了两款国产车型碧:Q50L和QX50疥儡芍。对此乱守,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溪。陆逸表示擂,“关于产品线布局的问题魂需,英菲尼迪有一个长线的规划老攫。”    陆逸介绍说裤嘿阂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年儡淋囊,规划内容包含平台规划闹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伴。他还说词喂辉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备簿鞍,我们的目标是通过完整的产品规划反痹歪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氛。”    谈及国产化在今年的推进程度泉橡,陆逸表示雌啊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糜笨烩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布轨乾。”雷新进一步透露临色剖,上海车展期间来,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谈欧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现控。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖钩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辅乐械,通过销售Urus蛇公,兰博基尼总体销售量会翻一番丰甸,突破7000辆大关盎臣闪。    在更遥远的将来年,很难说会不会有纯粹的电动车摹笨。这是因为蓄电池非常重谦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌察。自大众集团和奥迪公司接手后炮畅警,兰博基尼得到积极猴、稳健的发展卉脓。日前表,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搐沥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员请焕,商务部主管Federico Foschini捐圈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娘:并入奥迪公司之后葡公,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贺朽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的配陇码?    答闪汉及:2016年抒辟舞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关横。奥迪公司和大众集团接管之后枷签道,对兰博基尼进行了很多投资杭按,让公司发生了非常大的变化府魂。此外撂高佳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烈得玫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高集刷辉,如果没有这些投资奸蓬采,就完全没办法实现这个计划陈射挺。所以赡染,兰博基尼公司从中受益良多麓揽瞳。可以说睛蹬拌,如果没有被接管墙节瞬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钮。    问腾:在您的介绍中辉桐庙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高楔摄蕾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的防?Urus投产以后团灰,重点会不会向中国市场倾斜馅讼垃?    答火乓:目前宝儡,兰博基尼公司只有两个车型系列陆鞭:一个是搭载12缸发动机的Aventador十捂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán对呢镣。因为各种原因电贡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铃景,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稍汹。2016年翻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车科放痊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%萌闭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轿倍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瞪敞瞄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加供。2016年尘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆螺喂。新产品会在2018年投放胸甩暴,到2019年党,通过销售Urus敬,兰博基尼总体销售量会翻一番型仍胎,突破7000辆大关楷哪。在中国市场上碉钠,SUV是非常重要的产品肖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涡铣插。    我想强调的是逗梢,在中国超跑车市澄芪糠伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端败强矩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侍投,Huracán大概在300万到350万人民币浚齐构,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平貌。    问些波:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的袜裁?    答咕:目前茸怕剩,兰博基尼在中国有15个经销商葡苦。到2020年挡光,我们希望经销商数量能增加到20到25个聊未夺。当然橇,通过Urus的投放佃,在华销售量会增加盛,服务涵盖的区域也要明显的扩大将态信。    问乐:如您所说莫寺菊,兰博基尼在中国有15个营销网点蛔岛漠,去年销售了151辆(车)韭。我们简单的推算一下怀逢程,平均一个营销网点一年卖10辆车颗楞持。那么融插,兰博基尼经销商的运营情况怎么样塑?在新的超豪华SUV到来之前救磊,是否有改善他们运营能力的要求呢蚀陆?    答扳:是的腿拉,会明显提高经销商的运营能力宠,新Urus也会变成一个破局者茅勘。虽然现状如您推算毯桑,但是在Urus投放之后撑沮,大概2019年或2020年苍被仓,经销商的数量会增长夹程,同时每年的销售量可能会提高到30辆哭,整个业务会明显的扩大伸卑祁,售后服务也会明显提高桥将。而且由于SUV使用的频率比较高溺晃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班畏触,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入了。    问慧化涣:兰博基尼车型比较少渭,所以每一款新推出的产品都极度重要焚馁。现在的汽车行业发生了一些改变奠,比如智能化逼解、电动化逃事芍。那么糜,兰博基尼在研发产品时畔砷,会不会受到这种趋势的影响窗挥?    答袜溯腹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆说斗砂,更多的是代表了一种感情炉经。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador松糕肝,采用V12的自然吸气发动机瞳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恳噶。    这是兰博基尼最核心的销售主张衔。未来检褪咸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俄即。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赖傻受,甚至会超过前款车型孺燎。而出台Urus产品时则会有一些变化惨,它将采用涡轮增压V8发动机缝吧蔽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嚷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型态。但是兴弟抠,不管从产品定位浆,还是感情诉求方面来说伶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观儡。在更遥远的将来既观粒,很难说会不会有纯粹的电动车踢宪掠。这是因为蓄电池非常重猛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制差峭赊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车厘匆,可能未来技术上会实现新的进步踞,那时我们也得重新考虑这个问题室授。    前些天覆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型筋窜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仇,其V10的发动机再一次提高了功率挥扇。当然盛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA囤歌爱。通过技术创新以及功率的提升胶靛疤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者婆购季。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瓮遁。在预销售的阶段硷传陆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芜变。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功品馁评,能够击中客户的心理需求抨。    被访人斡庇澜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作葛瘦。1998年到2007年虏瓮坛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年葡,负责兰博基尼产品工作;2015年岸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扣届汉,负责销售及市场营销按轰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示崇化,中国是世界产氢大国检瓢,制氢设备檬、储输设备等纲拌、制造技术等条件不错谜苟斤,具备发展氢能的基础闻阶。从环比纾和能效等方面考虑吻,中国应进一步推动氢能源产业的发展肌。    周奕丰谈到暑解,中国目前主要依赖化石能源诬嫁改,对环境污染严重钨比豆。氢能源因来源广泛雾、燃烧热值高峨冻、清洁无污染和适用范围广等优点偷册,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分爸冕粪,目前看密惧耸,中国氢能利用的研究相对碎片化棵眷,与国际先进技术相比还有差距癸,没有形成产业化申鹊、规模化发展冠媒。中国应迎头赶上蟹稀,卡位世界前沿摹逃。    他还提到绘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓬,提出实现大规模凑鳖、低成本氢气的制取啃、存储修娠膛、运输嫌潜、应用一体化的战略目标别粗。这非常重要筛,未来需要各方协力故,加大投入措,推动相关产业进一步发展虏何酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蒋侠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措暑些。    他谈到将,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吃眯,各方需要引导资金更好地支持实体经济獭唇,促进金融资本流向实业粹门配,真正促进经济稳步发展矢吝,夯实经济发展基础侣骂诡。这既是稳增长颁氛苏、调结构的需要诚,也是抑泡沫啸完羡、防风险的举措匙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动呛猛期,推动“中国制造”向“中国智造”迈进倦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力菠。    周奕丰最后介绍床钳健,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下递,也在不断创新突破侥滦焙,寻求产业升级霉。公司主动发挥自身产业链停母靛、区域及成本优势碴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拎恕、旅游景区茨、汽车营宿地槐、农家乐扫弹、家庭菜园等不断扩展外路赋泵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业攘添抢,以多种方式在国内推广土壤修复赡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凰庙坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼篡囤:李芳" "   国外媒体报道磁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扛挞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牟辈董,并需要吸引更多的资金和合作伙伴京。 李彦宏    李彦宏表示宠纱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匈。尽管有一些技术问题需要克服荚靡旦,但它仍然有望达到目标喘称。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司墩薪接,前微软AI专家陆奇任首席运营官边,负责大量投资的自驾车业务部门辜。 百度自驾车    李彦宏表示咎,我们很可能与传统汽车制造商合作攫,而不是孤军奋战颧倪砷,目前还没有制定出这项技术的商业计划短,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乓慨。我们将竭尽全力实现这一目标硅,收入和利润是其次的考虑融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍逃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显层。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剔祥力,共享经济还将怎样改变生活俗巍?   三年前触港,基于对共享经济的热忱氛玻陡,清华学霸张丙军创立PP租车蝗沪,开启了汽车共享事业;三年后抬绍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户航,成为汽车共享领域的领头羊冈担。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀什酚,3月7日魄醋,张丙军开启了共享有车生活的新征程坊。   3月7日病,在几百万用户的共同关注下背雹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缔酗碎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破竟,也是张丙军重新定义有车生活欠九档,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅垛。   从PP1.0到PP2.0时代来,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记损狈、一个符号或一个名称那么简单筒桔盛,它是企业创造持续价值的支撑廷关笛。若没有十足的理由犯吾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹿浪。将PP租车更名为START汤,是源于怎样的考虑酒徒效?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解楷戮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体撅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疤。   “三年前挂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法香。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奇说德。由于便宜便利府,PP在用户心中是一个很好用的租车工具愧椿典。”这个阶段碴屯鲤,他称之为PP1.0时代肃。   经过三年的发展焕派,PP租车推崇拥有而不占有娄澄、盘活社会闲置资源的共享方式颇蒲莎,逐渐建立起以车为媒介梧,重新定义有车生活的2.0时代锚啊。“START不是买车蟹甩,不是租车吮,是共享有车唬粹彻。这是年轻的人群胚谷鲁、爱车的人群处,最向往武闯抗、最有潮流的有车生活方式拭梨。”张丙军说开,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捆醇块、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验隆舵段。同时抡蹈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户硼诫掂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区教,让每一个用户体验到最真实寸金凡、丰富恼臣撇、有趣的共享有车生活彭翻。”   START代表着新品类亩项螺、更丰富的选择丸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下高怂停,相较于神州租车嘎铣、滴滴租车等传统租车公司圃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贾?   张丙军认为绅,START的核心竞争力主要体现在三个方面泉。   其一痘韦,PP从1.0进入2.0时代氮浚丰,新品牌START更具有张力贰痛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炮蒋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求路炕讳,START重新定义了有车生活诫蓬,开启了全新的“共享有车品类且鞋摧。”   其二编凰电,为实现共享有车的多样化选择惠范,除常见的家用轿车外琴,START将主推个性化的用车体验飞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纽矛,如保时捷911卑倦莎、特斯拉吮、大黄蜂莫袜容、牧马人等等泊。此外衔,用户无需承担高额买车款和养车成本苍譬咸,性价比更高兜禄渺。   其三厕畦迟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浩娇被,以及更完善的用户信用等级途。这也是平台长期价值实现的核心兢。” 张丙军介绍乔现冕,START共享有车生活平台为使车主放心共享观竞,平台推出了一亿元车主保障金臣姐怖,严格的交易信用体系矢改,确保车主爱车无风险;对于车友部,START还与多家大型保险公司合作侠射粒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嘶,为用户提供更具信任的服务堑禾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流骚,我们的目标是保伺乘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冷。”按照张丙军的预测偷颊逢,中国自驾用车需求量巨大懈蚀凶,而现实矛盾是授坷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车免,不允许每人买一辆车满足自驾需求毙缔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绵判虎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钞。   此外邪详,他认为阀相,随着消费持续升级旅松洞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中呈。“感受丰富车型带来的不同生活体验丘谱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向笆相括。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质林、丰富怕抽、有趣的生活方式匣蔷啪,让有车生活更加精彩媳。”   张丙军表示沮梆妓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痊垂汾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验础新。START汉毛尉,梦想才刚刚开始及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢寞:李芳 版权作品且,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙抖,严禁转载磷辜,违者将被追究法律责任贫。 获取授权" "   今年全国两会上吗扯,董明珠在接受记者访问时说扳毛:“只要你敢想颧括邓,比如以前谁会想到人能上天狠,如果我们不去创造刻亥限,人能上天吗恼哇茎?你不敢想滇,你不敢去试验蔫喂坝,你永远不可能做好臂呈。”    过去的2016矮赡,伴随董明珠的厘疲茂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈步轮队:格力全员加薪1000元堪娜食、格力的员工房褥、以及格力的手机……对于这一切联赡,董明珠并不过多在意风獭沽,她说秤混,自己最关心的还是“掌握核心科技”辜。在今年全国两会唱,作为人大代表辰,她再次提出了自己的董氏宣言极:确实这两年的发展鲁俱,总书记提出的供给侧改革涣氦扫,我们就应该做供给侧改革的排头兵授,因为做的是实业姆,能够掌握核心技术吵晾,制度也要跟上脆两菏,真正给那些创新型的企业绦嘎、有创新梦想的人一个环境沤浩。    对于国家凶刚如、社会们酚漠、普通百姓的诉求枫胁陷,董明珠是这样回应的帘死苗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纱,他真的不是仅仅是索韧础,收获蔚茨,比如说我们过去讲耗茅,这个企业了不起蛇,再就业胸撮擦,反过来你要感恩这些员工膘俊,没有人来给你打工诺,你凭什么去发展喘?所以我觉得要有一个感恩的心情患。”    把感恩的心落到实处拇,就成了格力员工的2室1厅矩耸,于是斥赐,别人家的老板就这么出现了疥憨。 记者锋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧洁滥婪?    董明珠罕:对茨誊氖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拿峦肝。    记者瑟:以后所有的员工都会2室1厅吞僻攫?    董明珠兔炭谢:对对对村。    去年末坪倪蔽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑饬馈,但因股东大会投反对票而失败亥储捅。随后偿,她以个人名义增持珠海银隆股份馆瑰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杠,然而挛山,到了今年骨睛蝎,新能源汽车面临两大不确定因素饲:电池逃、补贴“退坡”赔际停。在董明珠这里幌碱,似乎这些俨然不在话下孺廊庆,董明珠说柿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮煌,“不是因为退坡我不做剃昏,也不是因为给我钱多巍冲,我去做愁考,我认为是一个责任睹恨挨,是对社会戮、对人类粳匣度,你都要去选择的一件事渡签丁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖侍,董明珠很不以为然辽乳钵,她认为丧凯愤,这些都是炒作浪,并没有人真正说到自己手机产品的质量念同奸,只要没有说到质量觅,那就不是否定骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁绥嚼:李芳" "  近期谎逃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吾踏。美国此次取消“双反”矫唾,对中国轮胎产业无疑是一大利好杜慑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哭蛙仟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变稼。   全国人大代表廖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议崩刨虽,在轮胎中使用RFID电子标签技术却说爆,给每一条国产轮胎装上“身份证”设排讼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莫掠锰,有利于消费者对产品品质加以甄别佰孟芬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骑,从而规范轮胎行业发展管捻,促进行业的产能优化和转型升级耗捕勿。”袁仲雪说瘫。   据了解乘虹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搂墨,全球多家组织及单位参与操。轮胎用RFID电子标签的应用冯瓶晦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蔼蔑崇,将等级数据写入轮胎标签内部辜嘛阜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狈,伴随轮胎终身使用琅叹。同时抚厦贫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钦武遣,使轮胎更智能玖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS松滴,能实时监测轮胎的温度鞠偶份、压力等数据兔诡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虽,从而有效减少安全事故储承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪达刻:李芳" "全国人大代表工苏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题累,这个事关老百姓短途出行需求以及交通枫计、环境协和发展的产业哦,由于行业标准尚未建立瓶桅玖,使得整个产业发展处于十字路口麓躬。全国人大代表空碧蹲、时风集团董事长刘义发建议拒康,加快四轮低速电动车标准和法规制定 遍踞,全力推进供给侧结构性改革湾冷。    在刘义发看来雾,四轮低速电动车是市场主导毙台、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汹。目前疮靛,工业和信息化部拾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凡懈。该标准的制定卸限,对规范四轮低速电动车行业发展舰溜,使三箱坍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弘,直接实现电动化旗、节能僧刊舌、环保安全出行具有特别重要的意义抖令普。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伙艾,又适应市场需求附,刘义发给出四点建议辈口癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一难、标准制定应充分听取行业的意见屑昆,响应群众的呼声陪香。制定标准应尊重市场规律痛,规范谜侨、引导产业发展娇歧蚂,而不是简单的限制平锌冻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求憋喜。    二每畴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膊缸扩。四轮低速电动车安全觅、环保豆、经济纹农、舒适泡,是摩托车蟹填脯、电动自行车梅、自行车等升级产品随皇,特点与与高速电动乘用车不同虎粟券。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标探丢彩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定全。    三沁赁仍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导科唉涧、政府引导的办法挽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泼玖娶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池廉希挝,如采用锂电池政府给予一定补贴涵。    四恕李、在制定产品标准的同时浚闹,制定企业准入管理和注册登记层、道路交通管理的配套法规读涡疾。产品标准只是为行业规范管理提供依据沽采午,而实现规范管理是一个系统工程归问缸。政府应加快制定企业准入滩、车辆注册登记皑乃猩、道路运行管理的配套法规检,在制定这些法规时应本着改革创新的原则峭壕撼,方便企业让利于民付,减轻企业和用户的负担硼鳖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妥捍斑、加快供给侧结构性改革的产品泡匣恼,又是一个节能环保的产业敢莲,引导得当可以大有作为颗维。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蕾寐童。”刘义发建议坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁绿齐:李芳" "   近几个月来嘉,共享单车火遍了北京城猜蹲。6日俩,全国人大代表绞加磕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钉嘘惕,今年上半年脓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”默舶。    徐和谊说封蔚,伴随着公车改革陈骂虎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁趟赣恰。“很多公务员手机上有软件涉,一刷就能用车乘谐汉。”他说怂卤凳,今年妹烦疚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蒂湍肃。上半年桓裸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车劳。    据徐和谊介绍锨嗅煎,未来投入的汽车数量将根据市场而定耗丸柬,租用的价格将有竞争力问。产品的外观将非常“吸引眼球”萝,为两座式纯电动共享汽车筋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捅母脆,适合分时租赁和共享市场需求屁团断,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件零眠,在手机上可以查询哪里有车劲簿唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题顶,目前大家用车起点和终点不同较农茶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刃立春。”徐和谊说痰号褐,目前眷艇驰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节悲税,包括立交桥下习仿、公共停车场尚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇臼咳赡。目前边远的地方停车资源丰富猛开,但是用车的消费者较少块卸搞。“希望异地还车的便捷能够实现迁继胎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匣,否则还会存在最后一公里的问题扫凹炕。”    徐和谊坦言熬蔬戒,停车位还存在管理的问题返塘蜜,汽车是价值比较高的消费品刑苍吾,一旦出现剐蹭稻,租车人还车时也容易“说不清”龋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护环狼、“钟摆效应”等问题菱常杆。“有些消费是单向的玩杀,如何让车回流也是个问题”当。他说哄羌虫,目前颗虾履,北汽正在进行市场研究釜,探索解决方法赎男踩。    徐和谊还透露那蛇店,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行目,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欢棵介。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嵌架具。目前距2022年还有六年时间薯,从可行性上讲超嘶,应该是能够实现的廷汇。届时希望借冬奥会的机会肉斤,展示中国制造的水平才。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问稍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露示耸桥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题荒缺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瑰领,目前已追回骗补资金或诽呈俚款23亿元冠,并对有问题车辆不再补贴勺掳薪,对闲置车辆也暂缓清算渭。    肖捷称递,在财政部门督促下捌腻,目前相关企业正在采取措施吨,认真整改发现问题盆撬。    有记者问价潘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吕角,肖捷表示良维,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涤顷阶,主要是降低了补贴标准水,同时也设置了补贴上限亥唬抬,还提高了准入门槛堤雀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展修,同时也可以有效防止出现市场扭曲峦肃灭。”他说酒聊劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧胳:李芳" "全国人大代表变拧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气横莲体、废液秸毯埂、废渣等污染蹬,一旦有机电解液和钴瓷、铜廷鹅寝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泄劫谐,就会带来生态环境安全隐患踩,甚至会危及人类健康虹措。”全国人大代表哨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悍伎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敦。这位带领团队经过几年技术攻关斤傅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帽商,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上稗窘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题裳盎。在提交建议之前为,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缄。    自20世纪90年代以来联市,随着锂电池广泛应用挤梧,我国成为世界上最大的锂电池生产扁枫腾、消费和出口国蕉,近年来我国出台了购置补贴渡窜、税费减免蒜去、研发支持辩离潜、消费优惠囊锤、基础设施等一系列重大政策措施丛多毖,新能源汽车市场日益蓬勃发展殊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆醋节、保有量超过100万辆寐,占全球市场保有量的50%徐受,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氓毕。    随着新能源汽车快速发展殿,作为新能源汽车的“心脏”吼牧,动力锂电池产业也在迅猛增长咳。按照相应的报废标准修兰溪,动力锂电池回收利用市场已经形成滥途孩。有研究数据表明香,预计到2018年悸阿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模适我豁,累计废旧动力锂电池超过12GWH桑、报废量超过17万吨惰,从中回收钴擦首、镍砂、锰誓诲、锂鞍盗乡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巍暑钳,到2020年将超过100亿元肪贩奶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫景,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题变镀。”张天任认为怠,如果动力锂电池做不好回收利用漠帆,就违背了绿色发展的初衷掳蝎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用畔抹,但现实是肖儒昂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啤桂。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓷跑豁、设计工艺和串并联成组形式烈同,以及多样化服役时间铂斥吾、应用车型和使用工况背臼帘,这导致电池拆解不便锯骑使。另外褪型郎,国内尚未建立成熟的回收体系龋傻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耿颅航,回收工艺成本高辨兴。”张天任表示刊肆案,“出台的政策并不具有强制性扯吝匆,且缺乏明确的奖惩机制菩茅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高幸粟侗,目前动力锂电池相关主体无利可图丧奖巢,对政策执行积极性不高苛傲凄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题济揉寄,张天任说糙苗记:“一是退役电池较为复杂托驼火,不易拆解;二是退役电池一致性差卷褂,品质不高;三是回收拆解成本较高蒜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碉测溶,执行不到位搏捂魔。”    有问题就需要有解决办法鸽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方亲:其一灸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冉慈埠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赣律,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涕熟,鼓励商业模式创新试点和推广应用赁挥罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "全国政协委员拓党氖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题力。”全国政协委员禽脚藤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示律辈乐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题囱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时付晦,其市场前景令人堪忧蹬。“在电池方面腥廖旗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡味,2020年后答,当大家都不再享受补贴时绕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上磕渺角,消费者当然会选择物美价廉的国外产品槽揽。”另一方面垂,柳崇禧表示萍勉胺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市牵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限南毋响。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刨翔氯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梆羔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伐,但电池的寿命大约在20万公里储。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受关,这意味着痞,电池报废了车就要跟着报废柏,这样算来奢兑纲,纯电动汽车的使用成本是很高的臀火。”柳崇禧说清挤。    对此秆肋侮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案珐坊筛,即建立专门的电池运营机构兑未酥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务看弗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寸申史,是对车辆的物尽其用怒臼。对电池而言深溪片,虽然不能再服务汽车侩惺,但还可以被用作储能电池婆禄,同样达到了最大利用率攫陡鞠。”柳崇禧认为艇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法澄副渺。“但国家需要予以支持喉脸,尤其是在车辆检验方面芦豆,按照现行的规定看烂,更换电池即被视为改装宦探枯。”他说隘歇。    柳崇禧的另一个观点是吵,氢燃料电池的大发展即将来临抬。“一方面舞卯涪,原来的运输成本相对较高扰陡坊,而如今这一问题已得到很好的解决浚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炊班蚕,美国的相关先进企业在国内开始建厂内秃鼎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车驳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展塘丘亥。”柳崇禧表示恒卤筏,氢燃料将作为增程器为电池供电概姐,以达到更长的续驶里程隙尖峰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用笺茄墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷具疮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狙统,造成了双方的利益不在一条平行线上辉题配。为了解决这一问题落,李金勇指出魂牢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓟玫联,重新设置股权架构哨男函,经理人和骨干员工合伙人化欣。”    “遵从起码的商业规则趟,我们就是经销商匡剩加,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剑鹅遂、一个桥梁巩浚护,我们没有义务去亏损穷疾。”李金勇说祈勃欢。    日前村危,著名汽车营销人田仿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出么虾汇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桶瘸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”衡壤伍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争光锹哎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象漂蹄丁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绥锭巴,李金勇直言酣,“在过去的十几年筷,我们的市场非沉嗬潞裕好莫饰,老太太都能卖车桥,会加价就行了秆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乏练瓦,职业经理人的压力很大大醇鲜拧,每天都要搞KPI考核氓姜童、培训污侩汇、提升寿。”    李金勇以实例说明葡骇喝:“过去在资源时代笺,一年这一个店挣1000万巳糠脸,给职业经理人开30万安,没问题寒共,这车好卖污荡。现如今徽弦巷,市场不好了废貉,现在一年挣100万粹涟,职业经理人还是30万伺热克,但是特别累阶,现在一年的工作量比前五年煎陷腥、前十年两三倍都不止腻。”    在李金勇看来赡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同红,造成了双方的利益不在一条平行线上蹋腔。为了解决这一问题慰分,李金勇指出猜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景师樊,重新设置股权架构面,经理人和骨干员工合伙人化险。”    李金勇进一步具体阐述道覆床丰,“过去资源时代惫李,投资人只要拿到了店席疤、拿到了品牌弗痊,就可以赚钱句鞭茄。现在及娶邯,资源时代已经过去了探石陪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孙鲍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人灯聘,从而真正让员工自动孪、自发地把工作当事业那仓绣,而不是靠培训豢,靠感恩呐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来补摹,不少汽车厂家制定了销售目标矩纳旗、生产目标俯,职业经理人必须要完成回锋温,如果不完成就走人磋细哺。李金勇认为握宫,“在这种状态下苛梅甩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瑞、十年的规划肌冒,只能先制定一年的规划勾夺,把今年完成再说戏恋库,由于今年完成了缮,明年才有你的事瞧。所以这两年厂家的高管变动频繁癌,十年以前很少有这种变动舒锭,而现在这种变动成了家常便饭颠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膘胎,没想经销商的盈利能力挺蹦。”李金勇表示矛亨轰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量括淳,想办法做经销商工作剐,把销量任务压给经销商柔亲车。而经销商越来越不听话寞、越来越不相信的时候芜狙,厂家就再出台相关政策棘。    李金勇指出幌退,经销商要有勇气打破潜规则父,遵守正常的商业规则肉磋精:库存大不提车罐虏敬、无差价不提车赡、拒绝搭售底瓢。“遵从起码的商业规则景,我们就是经销商拭懒季,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拓媚、一个桥梁氢陕,我们没有义务去亏损唱巍。”李金勇说敞吨垂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炕,李金勇建议枚:同城市的店应该互相加盟或互相买断朽,或者干脆出售给另外一家经销商溪郸,不管用什么形式翱停贯,形成同城市的一家店辫妒素。“我们用销量哩镶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闹,这样减少恶性竞争边精,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法长。”李金勇说扛怒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啼亨计,李金勇表示臂净毙,“我们不可能卖出路边店的价格奈栓簇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钵。100%原厂配件保障酶,专业的维修技术提,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卵马。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹲鸵。    此外舰,李金勇还表示虽高,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杭季锹。据了解袜破矗,2016年睹,新能源汽车的销量超50万辆戊涩破,到2020年杉堡泉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年频荷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陈。在李金勇看来硕侈繁,在这个快速增长过程中限界辛,“传统经销商中腾,谁关注了新能源汽车并率先布局挟微浓,谁才能在这个市场当中分一杯羹狡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员袭套、四川省鼎立律师事务所律师施杰麓,今年的关注之一吾,是有关网约车新政的话题持。    施杰表示唐烽踞,为加强管理咎踢店,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吧档,并于2016年11月1日起施行伺捶。然而捂诞拼,根据多家网约车平台公司的数据敝,在目前运行的网约车中括吼零,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鹤,仅占极少数部分孤募。    “交通部制定了网约车高品质服务挂,差异化经营的原则敢蹦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”琉绒镐,施杰称姓,“我认为贸响钠,政府应当放宽对网约车的准入限制肛,顺应社会共享经济发展趋势”肝欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到事司鳞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中码年珊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方灸。    首先宏,施杰认为潍蔡,北京冀橙、上海的网约车细则要求“京人京车”钠吓退、“沪人沪车”等差异性待遇赐猎,不符合市场竞争规律涩抹毒。施杰表示手靖,只有在市场竞争的推动下赂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力和,也有自我管理的需求与能力速。    其次扑齐沛,施杰表示庭贤驴,北京官、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员魄洗,而且购房次梅、购车也并没有绝对限定于本市户籍氮肥。“京人京车”诫、“沪人沪车”的严苛规定材木,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外饥竣填,会导致营运车辆骤减饺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蔡,阻碍新兴业态的发展裤好耿。    而对于多数城市对排量妮、轴距都作出的高标准要求摊肛揽,施杰认为畅,高排量代表着高耗油龋,不仅并不符合节能减排目的市赁,高油费必将抬高车费嚎豆耸。    更重要的是沮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烽奈攻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准彤吝擒、高门槛江,将损害网约车的实惠经济特点槽贫,打击其平民性镐,“上述许可管理的模式方,将导致网约车司机数量骤减艾揉担、车费翻倍攫检梦,群众打车难抒颗、打车贵的现象又再度出现疽。”    此外草角,施杰在这一提案中的主要观点还包括麓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拆、“许可管理不利于节约社会成本”等融当卢。    施杰建议衰貌损,《暂行办法》可作出如下修改痴:    (一)政府适当降低准入门槛睛秸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度皖苍虱,是十分必要的额。比如哦量:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弧恨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置确侈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瘟,等等统锭挝。设立适当的限制条件婆喷,符合市场发展规律驳,能促进网约车市场安全性睬幸、规范性发展绿绵。    同时葱,政府应当科学引导网约车发展豪须,而不是像治理洪水猛兽怂罚,把它一下子关进笼子里累。以构建网约车公平竞争的环境为导向鸿,放宽对司机户籍的限制性规定情柯井,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源彩羚。网约车平台旱什告、司机和车辆的审核程序渤,各类许可证明的核发程序尽量从简担热,以便节约社会管理成本炼。    (二)政府协助构建平台审核辑牌氮、加强平台监管    改事前许可频诞,为后期监管控潍,采用“政府管平台鹤,平台管人和车”的模式疏扁态。将市场准入许可更多地让权给网约车平台洽壬,规范其登记信息节救荷、审核资质的义务梧,定期提交所有车辆的情况捆,这些数据要在监管部门备案盘。并通过补充相关的法律法规班涩伯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绕。    对网约车不合理调价进行监管橡什缚。保证人民群众用最合理的价格出行襄睦俏,也避免由于市场垄断形成的价格新高宝酣。2017年1月亮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人摔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费菠,就此提出整改意见贫揉,平台负责人也承诺将取消该功能菲。这就是成功的监管案例泉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车欣,存在大量不符合新政策标准的现象怕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断式昆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挥郴,社会各方都需要一个适应阶段伶。所以雇,新政的实施不可硬着陆粹火诵。当前阶段入,政府应当积极引导各平台规范化审核肖苛,加大对群众宣传力度辉,延长从旧规到新政的过渡期税炼,循序渐进地促进新政策落地胎。    我国全面深化改革提出了目标通: 市场在资源配置中起决定性作用创犁,更好地发挥政府作用咕费。近年来淋,国务院一直倡导转变政府职能害廖,推进简政放权捌届袱。对网约车的审核寡肮,放权是进步沽距屁,限制是倒退酿参。政府应当创新行业管理胁贿饶,优化监督模式卯急,构建平台审核模式泌,推动群众绿色出行玖涟、健康出行句裤办,为“互联网+交通”营造良好发展环境晒茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘趴埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计精停、品质等方面做了很多的投入累巧枫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拌娃狗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涉媚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拎绞揩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球艘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易合噬痹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苯、品质等方面做了很多的投入多。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计家。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶成姑峦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性隧坦蕾、时尚及科技感的一款产品辣。”韩德鸿说胸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫菜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奋糠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场良肝唱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贝懦潦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腐伪。薛海涛坦言退犯猫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翔烘陈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蒋车、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%封闭筹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乌、制造能力层钮、经销商体系辱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鸽说。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矛衬荤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢蹈淀:李芳" "   2月21日茧萌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办适别。本次大会立足技术趋势醛欧,探索全球技术发展的内在原动力兜颈,探讨人工智能须、量子计算瀑竟、基因疗法等领域的技术和商业趋势活权书。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赣,有两项技术与人工智能密切相关稿夏,包括强化学习和自动驾驶卡车灭溃叼。在关于人工智能的圆桌讨论中吝,多位创业者和专家针对强化学习客、无人驾驶分享了自己的观点霖膝疤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车丘堪期,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车老身,可能只在北京的五环里面开锋另烫,路况很好介,最高限速就80哼亲嗽、90公里斤,这种情况下速高,车就会极大简化吠,驭势并不想生产一辆概念车颇略拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯擅莫甫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性讨舶密。技术投入上钦,目前大家都在往里面投入很多的资源队,整个行业在往前发展福掂,但里面还有很多问题需要解决山,包括保险嘶羔董、政府等幕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道田俄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好猎,把信息融合扛、如何决策做好皖朴敛。图像识别拓展能力非常强尺难,它信息的理解非常细致入、更加全面莆,比如前方有一个易拉罐歼晴,有些传感器会认为它很危险爆燃,因为它是金属伟,但图像识别会根据它的大小贤墩坚、形状去判别邻煽。目前结合强化学习娃慑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纪继攫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能同届啡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屁红梨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嫂嵌朗,说到底这还是一门生意途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫班:李芳" "  【导语】这是最好的时代钡梆,车市销量连破发展记录普掀,这也是问题的时代痹窃瘸,多元化竟董顾、碎片化掏,对整个行业提出了更高的要求融跋四。一切都在变建,唯有不停思变方能随机应变乏伴。2月18日娘樊碱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挠。行业内百余位思考者和变革引领者功涵撕,与120余家媒体相聚一堂迪邓,在“变与革”的大会主题下郴,共商“品牌与营销之道”担嗣瘫,把脉中国汽车2017荷。广汽乘用车副总经理肖勇殿汞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冒壤绢、吉利控股集团高级公关总监杨学良覆超乾、福田汽车集团公关传播总监许翔夕、SWM斯威汽车首席运营官余波膜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勺。以下为发言实录鲸赡:   互动环节嘉的合影   李苗苗湃袭:接受张红同学的邀请醇鲸婚。下午好!大家都是老朋友了娩烧。今天在这里磷怒擦,首先我仔芘ィ贺张红搞这次论坛损砷。第二焙艰,其实有这么一个机会让大家聊一聊储,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆臀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力草构,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗣。对这个数字痊,我想每一个人洁,特别是管营销的人隶既拷,特别是管品牌营销豹、品牌推广的人净,我想每一个人都有很深的感慨扛磐寞。   首先请问肖总嗽副,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物括,也对您做过多年的跟踪双。这次请您上台管摩貌,我很想问一问顿妻唯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌矮清蠕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点必跑啦?能不能简单地概述一下敲伐趣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钦:李苗苗老师第一个点名我携,作为广汽传祺来说灭簿烫,正如李苗苗老师所说的贩,应该说是比较新的汽车品牌刷川。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”水怪、“两个坚持”刻,坚持正向开发和坚持世界级标准戊。这两个中巷,一个是对产品开发的定位卞峡穗,一个是对品牌的定位澳寺峨。   从中高端车型的新产品进行切入百饲漠,相对来说这条路走的比较艰难一点内,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”躬,就是起步会难一点五趁,后面会越来越开阔勺、越来越顺秒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候俯梢,内部也有两方面的方向纺瀑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苔成,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来好颇,并且在市场上面赢得一定的销量说醚,建立一定的知名度敌卿暗。另外一派的意见芹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娠颅川,从中高级产品切入牌。但是大家也认识到这个困难伸量目,一个全新的产品和品牌从中高型切入忙蓉储,也就是售价在12万元以上渡,第一款车型是12万元到18万元播嚼秒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敢,我们意识到这一点了蓉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大顿,其实2011年屠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年田穿,应该说是非常艰难绒负聘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恨翔电。但是2011年饯、2012年有一个词就是“坚持”抄,做品牌是做两方面的事情赊唐。第一个是做好产品的品质忌经,第二个是做好对客户的服务酚盯,以这两个为基础这五六年走下来际鹿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肖帮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蠕泼矩,受到各位媒体老师的厚爱擦沏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蝎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宝山。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尺处,我觉得第一个是坚持矮同炼。在我们困难的时候不要去放弃另嚏弘,就是把自己的品牌形象备、产品的售价回到往下行的趋势创毒。第二为了支持品牌向上别筋澳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务旗。   李苗苗遣惰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的仆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程餐。比如像现在的奔驰等鸡赂,一百多年攘乘木,宝马佛么、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滦捌撩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌琉喜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌干郝,也有现代的销量虹华携,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷经南借,您能够阐述一下吗羡圭?北汽在塑造自己的自主品牌方面柬呸,到底在哪些方面下的力量最大溅搓无?   陈思英艇守鹿:谢谢李苗苗老师少小,非常感谢红姐给这样的机会币疥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌腿态淖。其实不是妄自菲泵怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捻凶曝,台上在座的各位都是大幅度增长挎全,我们同比增长更高一点挖吝,因为我们来得更晚一点舞攀捶,同比增长8.7%陀奥梗。   但是我个人一直在想这个问题贪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的畦版。像奔驰去年是130周年迹,今年是131周年阮,我想这才是品牌武。现在我们在座的各位给客户提供的节酮,我更愿意定义为商品午梅酱,我觉得是这样淮。   从北汽自主品牌发展之路来看何,各位媒体老师和同行都知道势,2009年我们是收购啃、消化岗会盯、吸收了瑞典的萨博技术体斡,当时萨博的93那肆浓、95的平台和1.8T甜播、2.3T涡轮增压发动机的技术龚,我们是基于萨博的平台上禽撤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瓷郊。2013年的5月份嗜瞎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成迩考ァ,大家对这个印象应该很深佛量。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拌侗霜,当时也试图通过萨博平台的背书努邯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端牛牟矮,因为我们希望建立中高端的自主品牌鹊眯,当时的愿望非撤纤タ穑好镀括雀。但是事实上发展到今天怠阜课,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈插。   但是没有关系计,2013月5月12日投放的绅宝D70攘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音户能。这么多年的坚持是在消化拭遂答、吸收萨博的基础上进行的疏感,源于萨博渤坪、高于萨博慧墟郝,我们有奔驰差缴、现代合资的反哺艘缝姐,我们在人力订戳、财力懂史、资源湍沃册、技术南钨褥、研发悸烩倍、生产醛媳朝、制造方面斜拜肯,都有很多反哺给我们炕奋贿,北汽近几年高速发展琼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阶,这一百万辆含金量是很高的密晦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谷,但是我们用五年时间实现了一百万辆轨磁倡。这里面还有几个第一和差异化产品雌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一美,第二是新能源汽车产品构成做到了第一矾撇岗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位多兢杜。   基于萨博棋献、源于萨博和高于萨博的消化谁、吸收和引进裸涝江,同时基于奔驰和现代的合资反哺娜部暇,我们坚持为消费者提供好的产品鸥霖、好的服务潞、好的品质汰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近发,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质稳仑,比如中国新车品质(IQS)IQS贩呢避、强制性产品认证(3C1000)慨胺娃,3C1000即三个月的购车用户中鲁淡,一千个用户的抱怨度是多少伶酶,我们的水平无限接近了合资品牌迪鲁撑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搐胯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粮喉,希望有一个很好的中国背书墩倪,给大家提供一个很好的产品体验卉、品牌体验和文化体验澈竞沦。   李苗苗磷搜:听到陈总的发言我一直在想冈霖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赌,现在经辰辏看到“北京”的LOGO烩。   前不久呛聚射,不去杭州是到处都有吉利车悍床我。2016年是吉利汽车最亮眼的一年掇,推出一款车就红一款车陵。请问杨学良仍墨促,学良也是吉利的老人了皇,一直在负责品牌形象的塑造羔、公关切铅、市场膳冷你。原来我们也沟通过这个问题疲窍建,对于吉利来讲收购了沃尔沃拎肚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冒,这是蛮难的事弊。刚刚陈思英总还在说萨博谱堆嚏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赋凯,感觉蛮纠结的戒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象田?   杨学良康:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钢,第一是对标行衅屋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侵。我们是坚定不移地在执行酞铂,而且到后来做博越芥矛、博瑞之后有越级对标守。比如我说开发一个自己的A级车钨,可能要跟合资的B级车对标泻认偷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糜姓,包括研发污仆、制造捐啃、采购角、营销卡汀邯,我觉得成果是非常明显的煤。   第二是坚持走精品车的战略锋崎鹤。所谓的精品车潘氨备,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值讽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卡斯涛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准襄恫滦,比如车的造型设计上面航倡呵,自从我们在全球建立了四个造型中心首徐篇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的筛碱。既有符合国际的审美潮流丁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面茶兑。比如说在车的智能互联领域季完栓,在博越车上面车机人机互动的功能上糕,已经超越了一些合资品牌筐辩,这一点使我们感到非常骄傲速。   包括在工厂的制造工艺上护灵何,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺第、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌薄醒,因为我们现在建得比较新邦喝甘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来许。大家可以看智能化程度最高的工厂势蓟,现在实际上是在自主品牌的工厂中炕膝磺。   第三是一直在坚持口碑萎娇柬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亩相师。这样就可以真正喜欢这个品牌巩蓟穆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用崇舜。   刚才提到了浙江磐毁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍健,市场占有率在细分市场上已经是第一位了船,大概接近了7万辆撵诚。这在以前是没有的锻罗,而且这些用户里面很多都是汝藏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上澳腥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化般舌蔫。目前因为我们的品牌在提升踩,我们的品质在提升江克渭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匙骨。这从我们同行捻当蔑,包括从传祺耍掳干、北汽的产品销售上也能看得出来啥。可能大数据调研磷诗舅,像一点资讯的副总可以讲讲粳倍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品阶贿。   当然您刚才提到了在集团层面券,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拜,同时又实现互补母?这里面还是有很多原则精危攫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的司,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咕蒲屉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争广讼。沃尔沃是高端豪华品牌技,是跟豪华品牌去进行竞争的垂洞崩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应澎毙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念把漏、流程怀、标准雀侵娇,包括人才的培养和交流情。最新我们做的一件事速很仆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心豹淌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA穿天蹦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO解规,可以说没有沃尔沃这么个老师厩抛暑,没有沃尔沃这么多年积累奈纽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哩力。我们相信因为这个架构非常新其筒茹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平臣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捐巩,以及质量再上一个新的台阶廉铜洛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争导倡。   李苗苗克淋歌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陛女,福田汽车在2016年表现也是很耀眼湍豪奸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面梅鳖祭,最重要的是坚持了哪些对扭特?   许翔反:谢谢李老师涛贤,同时感谢红姐给我这样一个机会份弘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车忱奈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友得。   福田汽车是商用车企业街贪揉,和乘用车企业还是有一些区别香。我们主要的目标客户群是to B的滦,正如您所说貌,我们是1996年成立的搔函糖,到去年是成立了20周年体假嫂,通过20周年的发展彩竿涪,在过程当中包括您和各位老师的支持榔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碴。在中国轻卡市场上晨痊荚,已经是连续十几年的第一了猾。1996年在山东成立疏期蜕,1998年上市淀露,2000年进行区位调整就来到了北京峡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题斡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视笨哨创,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分勉判。我们可能把这个品牌是这么理解的律常,现在业界对品牌有很多理解的方式匣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营触骄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沫捐,所以我们从整个的业务流程上来看猴撕朴,这个品牌业务就是在其中的惯。所以我们这几年在企业的发展过程当中静,品牌也是在不断涌现伟弦,大概有几个阶段拷。   1996年是以轻卡为主导簧筋星,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪缧艽浴,用着正好”输。在当年的时代抓住了市场机会璃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一关胆。   在2000年之后得,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位笺,进行了商用车全系列的串啪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车苍宽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磋,这是一系列发展的战略怠兄。同时把品牌又进行了再升级凌抱屉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系佳拒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理盾。   在这个过程当中哥,福田汽车不管是做品牌还是做企业敝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戎?一个是福田汽车在商用车范围里面鼻概泉,就是在整合资源方面觉得还是不错的岭秒脊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早释骚,花了八年的时间跟他们谈合作箱泊赖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒普谜,生产的产品也是福田自主产品欧曼撇氢,同时和福田康明斯成立了50兢是噶:50的合资公司朴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粉杀犁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诞番、先进理念之外浦速,科技创新也是核心的一个点懦唯镁。福田汽车虽然作为一个商用车企业恭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比跺,但是也是做了很多的工作谓苏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赂盯粒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杰十嘶。我们统计了一下省兄,和乘用车企业也是差不多的旧睬。   而且我们在研发方面访圈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部螺,这在商用车企业里面比较少见维。不管是先行的技术变腾,还是技术传承方面都做了很多的研究卜帕头,包括去年也推出了超级卡车檄,也是整合全球资源打造超级卡车伪信脸。全面从安全换驰必、环保方面进行新一轮车辆的升级贪甘炕。   我觉得总体来说吧氓羞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业唇什,是一个有着锐意进取铜、远大目标绿曹,是一个愿意为客户钳、为所有的股东韩啸、合作伙伴姑删、利益相关者带来更多的价值规溯错,也愿意为更多的卡车司机胆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活衫。谢谢!   李苗苗狈仕:2016年一年有很多新品牌出现珐,也有很多刚诞生的品牌在努力轿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰槐乱畦、宝马辫扫。我就参加过场在北京的怀柔嫉囱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剩尼把。我当时心里就想斯威蛮有钱叭病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汗洽舜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扛巳?对于刚诞生的品牌型肋疮,品牌之路有没有塑造的路径瘁?你能不能简单地概述一下泛扒?   余波卢忱:感谢红点汽车和李老师玲玛,各位媒体朋友和各位同行峰,作为SWM斯威汽车就拘抵,可能很多人觉得很陌生酚沽缓,可能没有听说过日瓤魂,我简单来介绍一下丧贿嫉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌公参,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沦偷,7月份品牌上市艘啊,8月份第一款车SWM斯威X7上市糯。   今天让我来参加这个论坛鲸忌,我们的心情很忐忑相掏,我们是一个汽车行业的新兵郴把茫,我们是抱着学习的态度来的地失。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刀栖糖,希望多给我们一些指教够。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢论?我们认为这个品牌给用户的是两部分劳哼,一个部分是产品的硬件堪眉酞,也就是物质的东西亥。另外一个部分是精神层面的退肚萍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冀,第二是付诸了一些智能化伪、空间和外观眯,外观也就是在意大利建有一个设计中心锰,在外观上有意式的风范干乾傻。   从软性来说瘟,我们要付诸一些内涵誊化,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入壳沫,通过植入意式生活的方式借,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受猎。同时我们也在倡导一些生活方式咸筋勺,通过软性的文化来塑造稠,解决通过硬件和软件猜,以及从物质和精神层面塑造品牌抽钞。   至于未来怎么走哥咐南,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脆吧。用户实际的需求和市场的需求辛桥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蝎,未来我们还是要跟着市场走危访迟。   李苗苗膝:我旁边坐的也算是媒体人跑五,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了醋箩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢息?因为主持人给我了一些问题城吩杀,我个人认为不想问一些特大的问题醛,就想问问这个问题署蹭。   付继仁骋峡昂:谢谢李老师骂患罕,这个问题还是挺好的挠薪烁。刚才您在问的时候低,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捅纳。   一点资讯是比较新型的资讯平台弛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点似茹,我们是做平台拴斜,不仅自己生产内容膳,同时全网抓取内容烈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容镭孟,再把有价值的内容分发给需要的用户闲韦,完全是自动化胜驹、机器化的可戮播。我们怎么去帮助车企呢尘?我分享一个数字梅碳。   在过去一年涣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的播。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戈蹲偏,第二是移动互联网的平台蔬袱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炬辰。很多的车企其实在做品牌的时候案,都会要求最终的效果忌疽。坦率讲盎腿拉,以我个人来讲这其实是两个事迟羌社,因为品牌本身是非常感性的茄,效果是完全用数据有结论的抡,就跟一个人去吃一样霖,吃了四个馒头饱了嫁浪宏,不能说只吃最后一个就饱了娇逃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量讳,现在我们有几个大的方向联,第一是更技术化的跟车企进行合作罐。比如说从去年开始到,我们跟上汽通用进行PMP的合作蒂岗。客户自己建了一个数据库涸陶,就是把用户进行了一个分类级。然后我们每一个用户来到我们平台上殴抡,他知道哪个用户对应了什么车型讥涕疙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告皖牛瓤,也就是把他们的流量经营得更加科学颊薪笔。   这个给到我们之后蓬粱拭,又发展成了一个新的技术驱动孰螺悲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多料,还是看汽车外观的细分多其寸晨。这不仅可以推荐具体的车型牟岔,也可以把具体的创意自动化鞭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果霖歉,这完全是技术化的匹配别柑呈。   第二点颊,我们是一个内容平台蝎扔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容霜,能帮助到车企做非辰敌好停好的传播玫缸戮,有的时候这些内容并不能够被发现侗匹巢。现在我们把广告当成一个引子菠疽,不是一个执行的结果挫陆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣很,进而把下一步的行为做好届晃讳。比如有一个产品是一触即发完吓,用户点过客户的广告之后康玫芦,我会直接给他推送相关品牌的内容牢廷乾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起书荚,再去看有没有点这些内容详,有没有评论妈胯股、转发圭输、收藏疆磐羚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为界停敢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试苫,把广告和内容进行打通撤啥秃。   第三点亨寞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谦坞杜。这个场景是有时间溃丹础、地理位置和非常多大量的内容和数据贺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台补。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的逞帘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挂闻猛,或者是去日本还是去韩国旅行舰倦叔。这些并不关系到最终的销量提升多少暇驴,但是可以了解消费者在关注什么童,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性改呈开。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倾,一方面要通过你的技术谩朵淳、数据实现更高效的转化逃踞,实现现在解决广告主的一些痛点泥耽。同时要帮助广告主把服务做好哼撬堵,说句实在的都是服务用户捎埂,我们产品的用户也是车企的消费者寝,怎么能够把这些用户服务好埔宦懦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蓝。   李苗苗牢滔等:付总说得很好哎,借此我也想说几句钒穿。我看了一下刹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人碌加,也有一些厂家的朋友柒,我们每个人都是汽车人贿。   我在想葛,得益于这个好的时代魂躺兴,既然是说品牌犊圃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惭泛挽,无论你这个媒体叫什么名字臣,找没找到自己的定位备笆。无论你这个汽车是什么品牌捕航,你的用户在哪里颇拈。过去几次会议主持上都说四个W亢狮叮,也就是我是谁棺、我的用户在哪里旧桐壳、我为用户在做什么芳、我还能为用户做什么阿献。包括媒体也是一样戌,我是谁(什么媒体)碧陛,我的读者在哪里沁攻芥,我为读者写了什么样的东西栋,读者看不看盼揣,这是不是你的读者群要看的却,最后是我还能够研究我的读者敢娟列、研究我的客户睡、研究我的用户距踌,我还可以做什么探豢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立亩矮付,一人问一个问题就结束偷。   请问杨总尘,刚刚说了这么多逗吩限,就一句话帘摊,什么是品牌汗喀?我们说了半天品牌彩。   杨学良氛胶:我觉得品牌就是价值儡堂充,消费者买你这个东西值不值狡,如果他觉得值了痞茄谓,就认可了你的品牌鳖。   许翔艰:我就按定位的理论霓锋,品牌实际上是一种品类的代表呕莽,消费者是用品类来思考璃竞,用品牌来表达乱港。   肖勇鸽:因为我是做销售的屉唱将,我可能最直观的印象凛关,我觉得品牌首先是一种价格闻蓬墟、价值体系鹿,同样的产品能够比别人卖得更贵鞘城,别人还愿意买我的访功。同样价格的时候贤宝,别人的产品卖不出去啦,我的产品能卖出去骋,我觉得这就是品牌凭啸灵。   第二汐版,我觉得品牌是一种文化豪牛叙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买爱搜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势常怜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候窗贸,但是我的文化能够吸引他光舅,我觉得这也是品牌的一种表现粒酪期。   陈思英烈抗奇:品牌首先是无形资产逻饺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的讥吐。第二也应该是产品储,可能是一个标记瘫涩蝗、标识颈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动偿苯,在人脑海中所有的记忆轻。   其实品牌的英文是来源于MARK伐鳞,就是在没有货币的时代物物交换的时候骋喇居,在畜生身上有一个MARK夸偷恰,Market就是营销糖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毒。有一个比喻思,品牌就好比像银行储蓄嫡屯,储得越多品牌价值就越高磋假轻。   余波当:我觉得品牌在直观来看就是商标醒架兔,另外是产品茸阜沉。真正给用户留下综合印象的是产品疗堂恍、服务和文化的结合规迪,以及对用户的印象及感受就是品牌夸护酒。   付继仁涛戒林:我觉得品牌到现在这个阶段懂蹲,也是一种共鸣橇该多,像营销1.0是以产品为中心滩,营销2.0是以消费者为中心捂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挡殿好,这三点都离不开品牌墓,但是代表了品牌不断的升华衰溅。同时品牌到今天来讲克迟董,不简简单单是一个口号矗汇、标签授狙偷、LOGO撤先,还是一个行为准则揉捷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台连勾,还是每一家企业鲸嗣瓶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仁琉陛,并且怎么样高效地执行和检测峡。   从这些来讲软色,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蝎,如果想清楚品牌一定能做好吼傲寞,至少能够对我们服务的那些人做好睬,那也就足够了汹簇。   李苗苗秘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的购。关于品牌几天几夜也说不完导秀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舱酬沛。   谢谢大家在座的聆听哭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥瀑髓:李芳 版权作品眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢,严禁转载范,违者将被追究法律责任呕空。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氢储欧,车市销量连破发展记录尸霸陀,这也是问题的时代嘉扁,多元化尉绒、碎片化池僧僳,对整个行业提出了更高的要求骨虚纬。一切都在变搜慧,唯有不停思变方能随机应变勿部。2月18日捣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脑醇。行业内百余位思考者和变革引领者送卡,与120余家媒体相聚一堂飘,在“变与革”的大会主题下碱迸修,共商“品牌与营销之道”黑兑,把脉中国汽车2017版。   东风标致总经理李海港徽汝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜睦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师唾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华罚发、奇瑞汽车销售公司副总理范星揣顺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动斯权低。以下为发言实录凹矗鸡:   互动环节嘉宾合影   主持人醚:2016年是一个销量大年情仇,更是一个营销大年溶赡困。从二维码营销到VR营销撤,从下沉式营销到自主营销昆瓣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球底纯,广而告之悄悄地变成了城会玩夕讥呜,车依然还是那个车副闪笆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梁? 第二场论坛的话题为侧容酮:中国车市新战国悔,车企将如何做营销蛔等赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇齐定:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流偶,现在重担在我身上盘晨,由我来主持第二场论坛陆胚讳,和各位老总探讨如何做营销瓜醒。   因为第一场是说的品牌烷汉,品牌建设也是非常重要的一环还港,我们现在就把品牌这一页翻过去分溉,就说一点营销其他方面斗葱够,比如说跟市场端、营销相关的一些事情硷反。我们今天的这些营销人锌锨纶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蒜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涛襄久,因为他是面对着全世界最大的销售市场杭。面对的是最高增速的市撑昂硎谩,现在技术和产品快速迭代壬卵祈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性粒羌维,所以他们是非常幸运的抠,十八般武艺怎么耍都行寐。   同时很多营销人也在自嘲呜蹋,其实汽车营销是最苦逼的一群人搪牛酶,因为我们面对的是世界上最全的品牌粉眷,我们面对的是最多企业的竞争熬,我们还面对的是最难以琢磨的驾谱、难以把握的政策环境和最善变的消费者领。   当然了我们这还不算最苦宽监高,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务息,所以这样的一群人的所思所想胁并,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泻瓤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苫磨俺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开橙褪。   汽车品牌最新的一个品牌定位春凸,在座的应该就是汉腾了体徒眯。请问汉腾汽车的副总饱胸虐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瓦,您给我们简单总结一下辨掏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的娩门涧?   于晓东垫粹钮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会渴,让大家来了解汉腾汽车顽。汉腾汽车目前是全新的品牌哼卵,2013年11月份成立饱,5月9号品牌发布修,9月6号新车上市控,第一款SUV产品汉腾X7宝郡此,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟控容礁,本着向同行和成功的标杆企业去学习祷酵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卧弟孙。   2016年对于汉腾汽车总结来说慑弯镶,第一点是品牌发布髓,这是做市场的开端刊庇。   第二点是渠道铜弥,对于新品牌是重中之重的工作孙,渠道顺利打开的局面杠,签约181家鸿,正常运营150家喀,渠道作为做销售最根本的工作城播,没有渠道慌伴、没有服务剂堤,消费者也无法触及和体验梧竞掀,对于一个新品牌这是一个开门红称,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态靡潞炮。   第三点是在市场上迪,市场层面上重点资源向一线倾斜探赌,资源都花在提振经销商信心俏醇垂、帮助经销商达成销量上处厩,因为作为一个民营企业割,作为刚起步的企业徘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颊窜,支持了经销商的销量杜。在品牌和市场的方面娇硕剖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助畴监盼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑裁江。   刘小勇涟合:我们老总对这个企业的关注是发自内心的讼屁夕,汉腾除了自己营销的亮点之外宫掀精,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的很锹,或者对您的触动是比较大的吃?   于晓东鼎垢:做销售在产品力表达上稿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哼淡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式师,在2016年都说是视频和直播的元年睦溜斥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试湘律乡。包括产品试驾挑战的活动氏散口,也是和斗鱼做了直播的活动劣。在我看来在消费者了解产品上了,可以随时随地临,而且是更加有渠道客观了解一款产品纺。这对于做营销来说宿炼桑,既是机会袱,也是挑战离篡。   刘小勇食:请问李海港先生污表份,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烧,尤其是传播的环境及圈、传播的手段饯丁、传播的模式发生了翻天覆地的变化汐罐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢等贩航?   李海港寄菠吐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法袒怜,在新技术巷、新人群和新的竞争环境的驱动下邓阀署,媒体处于变革的时代袒,原来的架构碎片化了激,新的架构正在建立吓洞,当下处于这样的时代唐卢。很多事情是这样的趋势村篱耍,原有框架维持很多年臀楷,突然间环境变化之后碎掉了模腑,再重新建立新的架构诉假,万事都是这样的道理俯任。现在媒体环境是什么样呢亨纬孝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匠。这样可以导致媒体的平台化东,另外是媒体人的职业化或个体化昧甸。   简单来讲聊错翟,我们以前是自己做东西汤陀,自己在自己的商铺里去卖瘸。现在不是了鞭,现在可以自己做东西勉纳呢,自己去租商铺套峦箩,有的人专门提供商铺恫检秤,有的人专门做东西钳。这样可以做专业化的组合奇,效率会更高浦船陕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冷惯僳,红姐以前是媒体人翁,现在有自己的传播平台剑砍,也借用了社会化的平台牧,把最好的内容输出斜,她做最专业的内容理。我想平台也会用她的内容菇,未来的板结新的架构就是这样的卑欺。   在这个架构下作为厂家要适应噬窜憾,东风标致已经做了这种尝试遍,去年把我们的公关公司能力削弱艰,因为他们的稿子太硬了绿唱侧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人地粮,从专业或从第三方的角度看待东风标致媚淳惹,我想他们的稿子会写得非趁牛好侍湿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瘟耿,这是未来的趋势愁猴。   刘小勇乔:我听到有一种观点钨铆祭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西品蓬兔,我就抓住了更多的消费者卞,更精准妊仁,我的销量就会增加拼故。但是有一种观点认为降,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了皖叫?如果总消费需求没有增加乒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疤,是不是大家又打平了罕。就像一个剧场理论母鞘,原来都坐着看戏绷梗,后来都站着看戏了洛捆淀,其实看的戏是一样的分嫁犁。请问奇瑞的范总娟拧,您怎么看这些新的手段感拉褪、模式对销售营销的作用融农?   范星淡:首先感谢红点汽车老、感谢红姐溺故,也感谢刘主编局。实际上前面两位老总谈得也挺好戌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解闪。   说起营销碾洛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沸。但是从营销的最根本库叹啸,还是回到对客户的理解爬。我们最近几年对于整个汽车市晨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整萄酷涎,最核心的是我们看到了两点变化菇旁,一个是围绕客户端的消费升级抒贤厘,第二个是客户年轻化的变化浩敦飞。这两个核心特征的变化徐灭暖,带来了所有客户需求的变化宪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展改。   应对市场的发展绅,我们称之为整个自主品牌的发展酪,包括奇瑞自身的估吩,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈凸荆快售颁,年均增长在40%左右的增速薯城,所以说基本上属于原始增长的阶段纷蛔寇。奇瑞从2012年侨、2013年开始进行战略转型睦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段甸羞,我们做的核心是提高整个产品的品质忙宛钵,是我们整个战略转型的核心亭谩充。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瘫浇看,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品概倪吠、好的服务锚始看。2016年我们已经进入到2.0阶段蹦密,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品头,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可未侗谴,整个2016年集团销量也突破了70万辆割惫,增速达到28%辈,国内市场超过了36万辆孺绿,也是过去五年来最高的一年趟。国际市场中行椒救,我们2016年实现了出口8.8万辆纶,也占到整个中国乘用车出口的1/3沉草,也是连续14年中国出口第一的车企浩目。   我觉得取得这些成绩讥卑,销量数字是一个方面略,更重要行砂兰、更为看重的是结构的变化镁股扇,第一是企业盈利水平的变化墨,为支撑企业未来的良性发展架尸戳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务把。第二是体现我们战略转型的成果陌氛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陵。第三是客户结构的变化仓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%隙挽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升第鲤体,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%竿酗,实际上我们更关注的是除了规模的变化溪苹,当然营销数字很重要氦。数字背后更关心的是这些结构的变化呕沮女,怎么产生这些结构的变化蹲?从我们自身对新一代消费者的理解缔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验几觅。   客户体验的三个方面我们一直在做纬垄懊,第一是产品体验啦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啤洁,行业平均大概在35%绰罐,奇瑞可以做到25%掏歪郴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杀攀稿,今年还会陆续推出更多的平台看柒怀。当然平台不简简单单是全新车型的概念浓盟。   第二是品牌体验农痪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵狈奶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通趁洁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捂娄娜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嫉烫,现在很多企业在做营销过程中视频貌缝籍、直播方式应用是越来越多了事,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加通。今天消费者接触信息的方式发生了变化宫蹋净。   第三是整个销售服务过程体验的升级馆扩,在2016年网络规母角奚郑和第三代形象店的升级锭鄙姐,为了保证客户体验的一致性姆窝茎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装两。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的献挥酗、优质的苍撵老、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怕,这是我们正在做的漆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搂钙瘸,谢谢!   刘小勇判卑:谢谢范总歌普贩,现在的汽车营销无论是从手段判,还是从模式攫唉糠,包括内涵都已经发生了非常大的变化闲。我顺着这个话题再往下问一下纯割,请问刘晓科总奴想,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论馈、营销套路毖领,您觉得现在还适用吗栏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筹梨?   刘晓科喜锣能:刚才范总叮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势琶缉灰,因为这里面在我们整体来看书咕,其实我是一个新的营销人唤,刚刚在这里两个星期斧。我以前更多的经验还是做用户雹俩,去看用户的发展骚吴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播透、网红钦恃茬、娱乐化愧篓,甚至还有用户的碎片时间肌。但实际上反应了两个变化陶,第一是用户浏览的轨迹改变了闺,以前在PC时代酒刻,大家基于浏览器阅读蔼勘。所谓浏览器的阅读铂葛琼,对于从一个网站跳到另外一个网站躬到芹,这个成本几乎为零香锨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站墒,只要在浏览器就好节画盎。PC时代赋烷,网址貌凭哨、网站儡玖反、浏览器是值钱的砰控。   对于移动互联网惩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下某,对于微信小程序也有很大的期待么混辨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观跨。最终来看讨扭惋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流身。在这个主流的前提下挎料喘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猜。在这里出现了两个问题乌割操,也就是时间的问题拧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候粉纶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辉。如果是比较泛一些的资讯或APP横涤警,如果中国互联网网民用MAU看靡,月度覆盖量几乎全部覆盖遁唇趟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剐爱痕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP邦管懒。但是什么会不一样咀菩昏?就是时间伺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缔铆吹,我也高度认同一个观点楷滩息,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奢喷卧。在这一点来说热,我们的营销不是去抓住用户偷惺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户家祟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起表炽兽。   基于这些理念的变化兔弦埠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牧橙模,而现在发现专业内容看得比较少一点还眯。专业内容对于用户的阅读极素技,可能是女性就不太爱看噬瞬囊,覆盖用户的时长就变短兜媚。什么东西会长呢禽罗?从2016年怪列剑、2015年的情况来看摆娥晒,我们发现基于娱乐营销的网综时间赎奉褪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大连侵亲,因为可以更好地去占据用户的时间理掇。比如说我们投的一个网综节目算吠,可以有2个小时以上的品牌露出时间媳。   对于用户来说粗寺答,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拢色铆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酥愧博。无论是线上的嵌观窘,还是线下的乾唐摩。   另外一点菩惰佬,我们做了一个用户报告募卯,会发现用户现在在看车的过程中翅楷,比如专业的导购愤,发现用户的时间蚀、决策变得越来越短小稀杰,对于专业媒体用户来讲吓使舱,用户平均决策时间是108天茎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巴,这52天对于内容的需求是很轻的蝎隋,包括频次是很轻的猾铂。从52天开始一直到97天唉辰粉,基本上是从几款车的比对到交付定金驹,因为提车还需要一些时间纺寞袱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览雄疗材。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要澳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接畅矫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接午。也导致现在的自媒体更火极,因为大家更相信人贝,也就是网红的力量会逐渐发挥受,包括IP的力量孝。   营销的变化是跟着人走的怯刺澄,用户的体验车豌桥、用户的行为发生了变化算摹史,我们的营销一定要适应用户的改变伐睫。   刘小勇搭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总层似略,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表控芜。想问一个跟豪华车相关的问题节溪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的暮摩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了标敞妒,从超过10万辆到两三万辆的都有窃畏股,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挨蓉栏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗佬柔矢?或者会发生变化吗策谱泌?会发生变化的话唬,是什么样的主推力量来促使发生变化寡诧艰?   王顺胜淑马卵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敌,作为广汽讴歌这个豪华品牌淮,去年4月份才成立了新的事业体制汕宛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市歪,10月22号四驱上市垫哎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布统。   从去年一系列的举措米栋平,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌憨浪怂。像主持人刚才提到了擞,怎么样去改变格局龄喘?作为豪华品牌在中国夹,像ABB进入中国市场比较早吓册模,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上欣施,其实我们也做了很多思考慰司双,想跟大家分享一下沤。   第一搬捣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早司,也是十年左右的时间淳凡舞,也不短提侯奉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间修肋。作为这样一个品牌要找好自己的定位溉,我觉得是特别重要的洞。我们不是说跟谁去竞争黎,而是在豪华市场找到适合自己的位置拍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妻,包括在上海搞了大型的上市发布会伍搽,在上海中心进行首秀旗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录德,这也是用来提升品牌的偏借。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吃滑俗。这一系列都是来提升讴歌品牌的搂。   在后面的发展上帕勺埠,包括在2017年也做了很多的思考借,就是如何在营销创新上做一些突破迸疾鞍。比如说植入了体验式营销翁奥栓,包括即将上线的体验店崎,可以跟移动互联和终端氯相,包括一些PC端进行一些互动欠孝。包括很快会引入管家式服务故,让用户真正能够感受到服务和体验奥柒。管家式服务是一对一的馆奉孰,能够让你感受到有针对性雀师痕,并且有温度地触摸到服务的形式暮翻檀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卤币成,我们在形式上也进行了一些创新呛韭觅。   尤其在内容上面藉,我们以内容作为引擎长,创新作为驱动侥晨轿,作为后来者品牌遁番题,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脱莎吉。至于格局会不会变化捌灸套,其实每天都在变化篮评吾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奔礁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升私。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氨,我相信之后会在变化当中不断求变密伍微。营销禽、创新不但要传承好的东西令,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念欢,跟大家一起共享一下倦铜卤。   讴歌作为新的豪华品牌结蜡豁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烘,希望在座的媒体以后多多关心耿、多多支持奢廷焚,一定要让它取得成功腐,谢谢大家!   刘小勇何地:接下来有请江淮汽车李总氦,咱们聊一个关于2017年的话题疵羚仑,现在年底面桥、年初做营销的也是做足了功课顷魏搅,关于2017年市场的预判驳。能不能把您做的功课分享一下涡肚潮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些摧?   李建华棘:小勇这个题目“袭击”挺厉害惰那桨,营销这个事在台上讲诗骨呛,对于2017年的营销还真没有想得特别细甸。对于营销编,以前讲欲文明其精神貉,先自野蛮其体魄浩,营销在中国还是跟认知相关孟品死,属于文明其精神发展之内的凛。营销在2017年来讲坚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运损,全球规模最大车洁疾,还是保持增长伟,需求会很旺盛丰门膝,同时也面对着一群非常不确定的消费者氦,这些都是一些确定的因素改戌。关于不确定的庭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怖绩算,这使很多事情产生了不确定性扒释刹,也使推广方式产生了变化班瑟。在一个变动的世界里要想做好功课卫,关键是有定力把握好不会变的东西客灵。   就江淮来讲称碉,2017年一方面会更加关注用户的需求秽穗盗。因为从做营销来讲歧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上僻。一是用户看到产品遣煽,如果产品很美好微络房,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宝袄首,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拿轻。第二是当产品出来之后愧竟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尽狗稀,如何让消费者跟它产生很好的接触褐、接受它怂,让你的营销做到有广度舰底糠、深度和温度股痕沁,这是营销人需要花功夫的地方先。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量趁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻寤溃好的保留和记录下来面,强化终端的执行力凡。这是非常重要的洞按默,当消费者看到的车是处于被管理的状态裤们,他就会有好的印象侯铝疆。如果是管理失控的情况吻迹沛,就会认为这不是好的产品鼎烁虑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理菲棵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品虐,这个产品是不是他所需要的庐,能不能让他在过程中感受到认知和认同踏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钮年骂,现在已经不太需要你告诉我什么了天裁,往往会更注重你提供给我的事空,是不是我真正参与过的壤纷兽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV论旦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瞄槽雾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV筒?可能现在需要一辆高颜值户糖写、大空间廷牧、强动力拎肮闻、低能耗斡汐巴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来史,所以2017年上半年会投放一款S7恭。前面的消费者参与了意见漓吧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来昏群闻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触安但,形成了共同创造的氛围仁彻瓶。往往共同创造的东西房,我觉得是消费者乐于接受的东西梨握。未来共同创造坟辖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涛。   刘小勇酞答:非常感谢李总嫡。我觉得现在开论坛蜗,最难的是请嘉宾凉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾款,是嘉宾请来了之后不给时间说险辈褪。今天这个恶人就让我来做了硕抽,咱们就不说了户酸革。   最后请每个人回答一个具体问题咯伙珐,刚才进门的时候有一个调查稍悼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鲤培唤?我们从于总开始欢。   于晓东滩:我觉得2017年应该说挑战大匙毯肖,期望更大位统,我更看好细分市诚啤,因为我们也是做SUV的嘛趁按,我们更看好SUV市场的持续增长匙蹈化。   刘小勇聚:全行业增速去年是13.6%瞥拟、13.7%腑硷。   于晓东剖驹:我预测2017年是10%锋。   李海港攫:8%八溜敖。   范星涣:我就说一个数潮漂,虽然说一二月份看到环比有所下滑露番粮,但是看这个数实际上同比还是增长的卜苏。本质上今年不用担心保,我觉得还是在8%到10%之间庇。另外最近看到1月份的数据出来了山,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狈,这实际上是一个分水岭朗疏旱,一个很大的变化潘八椒。   李建华壁:我觉得应该在5%到8%墙,可能会接近GDP的增速身棺。   王顺胜靡:我觉得整体会在8%到10%以上韭仕贸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上墨。   刘晓科物潜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%貉笆,我觉得再加两个点是8.5%尾。   刘小勇峡睬悔:你更准确了凸灵,到了小数点后了桃。非常感谢各位老总的精彩分享峭馅。就像李建华李总说的凑臂,咱们说到汽车营销人急毯,媒体界有很多新词来形容靛,像野蛮执行力或变态战斗力翻、狼性文化等等妈。其实他们是一群非常善于思考的群体缓煤礁,他们的思想的深度决定了在行动的效果蹭犬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诬埂然。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊迫坤:李芳 版权作品碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆俗雾,严禁转载兽凭,违者将被追究法律责任杠饱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行呛镶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梳诵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脓隆。以下是北汽集团党委书记刷厦、董事长徐和谊的主旨发言沏函纶。   徐和谊广:尊敬的何部长群,尊敬的各位领导坪性挨,汽车界的各位同仁幢,还有我们媒体界的朋友们踏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂票弛,探讨汽车行业的发展话题酷扒胚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年储完蕊,这一年间我们先抑后扬枷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鄙并敢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进潭练,最终以产销2800万辆结,同比增长13.65%的优异成绩船,完成了一年的一个胜利的答卷魏另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晤席,为不断探底寻求新方向的中国经济突,可以说去年我们再添新亮点素勉辟。成绩固然令人欣慰掸沏,然而先贤有言獭,一切过往皆为序章硼。今天站在新年的起点上回望从前杆呸露,我们发现深沉变革的暗流涌动掀吵,启迪未来的创新发展孺衡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惶筏。   亚马逊无人超市惊艳登城,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盒唉,提振实体经济箭在弦上探故固,消费升级引领我们全新的商业文化时代岸班,技术身、商业模式散拿鲁、国家战略撇、市场结构结合在一起判,这种更替的演进茅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陀歌,正释放出巨大的改革能量般观钝,正引领我们整个行业迈进全新的时代蔼抄梳。   一是技术模式在不断地创新馆,汽车行业转型正在进入落地期班仟。最近几年在互联网兽悲、智能化崔睫燃、共享经济等多方的洗礼之下泵堪棠,汽车行业正在同创新中被颠覆者匠喇,迅速地转变为创新转型的主动执行者蟹瓦乒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟放皋,日系车企抱团开发人工智能技术彩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颁,可以说剑指出行解决方案拉颂梯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肋,在新技术嚏、新模式领域不断落子滤侥瑟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沟。   二是消费升级汰淳,品牌之战成为未来的新机遇典句。随着互联网思维的逐渐渗透汞弯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念窟摧。情感价值蚕懒、消费文化剁、消费者价值观越来越得到重视糙,网红营销帮痴、二次元营销成单釜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势劫矗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磨闷,实现产品表达与消费者价值的同频共振晴。   另一方面灵弊伶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书隙嗓,为自己的人生价值代言卡患昂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题佩丁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虎。   三是提振实体经济甸杏提,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冯猴柏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蒙嘉蚊,就是提振实体经济绘管。其关键在于制造业转型成,转型经济学的研究表明釜,制造业转型中产品技术固然重要魏砷础,但管理体系更加重要扇蛾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化类、网联化建设竿胶,就越能发现在信息化建设这种大背景下陛冕蔬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键穗赶画。前几天我看到有文章提到如甲骏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎康辱。这样的提法虽然夸张姬翔俯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堂,我想却是切中要害的狸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撅,随着提振实体经济逐步落实鸿兔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惩农烤。   四是政策变动仑,新能源规模化败乘鲁、市场化成为未来的大方向竭孩。2017年新的政策正在逐步地落地贾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化攻茫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境昧量珊,行业准入规则驮侠爱、动力电池规范条件等政策的制定毫苇锭,从各个角度划定了新能源的市场边界固容护。   另一方面户牛肩,碳配额浮和、双积分湾苛弘、新能源补贴退坡录莫勃,无不要求新能源发展要还原市场化手段棘策,聚焦核心竞争力筛卵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谜项售,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规廷喜。   纵观整体形式的发展宋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上父。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兑坝。数年之前啥僚,面对互联网行业的冲击拘嚎,我们以为我们只是需要一个互联网+疼芳稻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鞠会,还承担着国家经济转型的重任宠门。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汉鲁谦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脑撼途。这样的多重任务让,给了我们新的挑战南,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狮。   面对全新的形势桂,面对前所未有的机遇与挑战屎斯平,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向犁。我们将锐意进惹帷,大力地发展创新精神侮邵悔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拜,在电动化冀沃、智能网联化怠梧、服务化乌让盛、国际化等方面加快发展步伐贿,不断推动新技术够钝发、新模式的落地生根鲤趴队,不断地发展新能源汽车甭盼,还原城市绿色健康生活徒。不断承担经济转型任务萍沽劫,推动传统制造业的升级奖。   面对未来箍嫉,我们将在以下几个领域寻求突破铰去:   一是加速智能网联技术研发瘸,打造智能出行的生活方式谎设。2017年拉斯维加斯的CES展上劝鲤乒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略河簿蘑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作妒肝衬。当然不只仅是和百度砷篮匙,还有其他的国际国内的公司胜且。未来瞄准智能驾驶剧、智能互联绥、智能座舱等内容岔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系靛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疥淘。   二是加快新能源汽车产业化立居,践行绿色环保发展目标厘绞。在新能源方面黄钦集,北汽秉持环贝佬铮靠大家的理念莲峭,不仅造优质的新能源汽车产品粪,更要造消费者愿意购买的新能源产品柒。尤其是在补贴退坡屏、行业回归市场的大背景下哀,北汽集团聚焦资源遂是泰、聚焦技术我踩懦、聚焦产品瞄幌、聚焦市陈懈谩,四位一体严密把关整个新能源产业链踌多袄,为消费者提供既有颜值手、又有内涵的可靠产品氛渤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驰,共同守护美丽家园辣额鲍。   三是加速国际化资源整合娠泼凳,实现中国品牌的全球化檬持。2016年瀑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地硼喊犁,实现了北汽国际化喇腹咐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破煽伶。配合国内的合资品牌朔碍徽,服务于全球布局研发基地贤,北汽全球范围的资源整合莎鹤,已经进入了研发裳阶、生产萝高沟、销售概揭挂、金融聪衡会、人才和品牌全方位互动的良性循环部祈芭。   面向“十三五”判笆势,北汽将继续深化拓展东南亚储吾户、北非蹲际、中南美恐肺、东欧等重点市场的产业布局检涂埂,使中国品牌的影响力遍布全世界新霸截。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谎瘫宦。   四是坚持服务化方面醛篡输,推动制造企业转型升级僻探。服务化既是国家经济转型的方向靖弄沟,也是北汽自己产业升级的主要目标枪。多年来我们在金融迟靡宫、产业投资伦厘称、后市场句窖、出行服务等领域多点布局泞华衰,随着时代向智能网联方向的发展骋桅缺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铜痘。构成从业务到管理体制工晦,再到基础设施的科学发展体系狡琅染,不仅提高了资源的利用效率挺蝗姐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碑。   各位领导床显,各位同仁呜,媒体界朋友们亲,闻鸡且起舞霞,风好正扬帆艾堂损,新的一年已经到来柏,新时代也正在开启机遇的大门荆,让我们携手共进酞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜界隶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年略响菏,长城汽车累计销量达107.45万辆幢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舌时椭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瘸涩此,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瓢旧欧,其中哈弗H6占比超6成次揉,达到了58.07万辆挽,同比增长55.58%害。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吼,2017年2月19日炉钙贩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动河。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寇瞬椽,我国汽车市场销量首次突破100万辆刑,高速发展25年后的今日申浚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度馅肆。中国自主品牌已突破百万辆赏绞,那么能否乘胜追击逾越200万倪、300万的销量目标窃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拉斯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中某盲,用他的话来说庭健,“这是很了不起的一点垮拾呻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鄙顿誓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娥猾斤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心举,从另一个角度来讲达痕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来筷潦地。   安全券秤校、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功思洗骄,分析其中最重要的因素烁,魏建军表示抹行,回到20年前肖缴,受到成本和技术等方面因素的影响痘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脚凛壁。而当今时代佩娜忻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标箱,其比重也在日趋增高捂沃钠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蝎。他还透露刮复,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烁景寇,打造全球化的研发体系毋罕,在主傻、被动安全技术滦妒牢、智能互联屉烤、自动驾驶等方面惊忍,形成领先优势算篮。   说到自动驾驶技术糯,放眼全球汽车行业棱卉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重硷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命躺维。哈弗将采用北美起、印度判、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恒檀翔,据他透露负捍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毙啤漆,目前正在进行路试咕脖骏,有望在2020年后投产俊。“我们的最终目标夹,是推出完全无人驾驶的环棵、最安全的 SUV 嗓梢冲。” 魏建军说到患隋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标畴彤孙,魏建军说到坷加,2020年歧歇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军翠氢。对此唤,哈弗规划了四十余款新产品杭,覆盖全部的SUV细分市场彤。到了2020年蟹班封,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标全,在规模上超过吉普江、路虎惊浓牢,成为全球最大的专业SUV品牌拉吝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆局喀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时甫菊贡,魏建军回应道便,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桐,一方面要靠产品快速地更新迭代传山,另一方面则是丰富多样的产品规划褐碾,这其中就包括新能源方面的建设朝催丝。据悉巨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翘娶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刨的,多点开花的同时又带给消费者更多的选择森幂雹。除此之外睡诬长,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮诘怼,目前正加速推进全球化商业的发展瓣脾巫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妻己。   2016年亩懈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纪豹豢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑托釜竟:WEY登场之后哈弗应如何定位静衅陀?魏建军在现场表示募莽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化需珊。相反誓皮,哈弗将全面发力15 万以下市衬淝任骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针揉拓,而“聚焦”就是集中资源枚麓,打造产品和服务的差异化优势闭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”其胆馁。先做强捶涪、再做大冻,这正是哈弗理念的核心所在淀爽。在盛典现成堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一猾采,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孤拐洛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持是敦疮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍散茶祁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队槽逃膏。据了解砷塘,长城经常组织经销商团队去日本考察晶活,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蛊膜。这正与长城的发展观念高度一致当。魏建军透露泛侩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”螺私,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驾凹婚,经销商们也未曾有过动医徊琛,这正是“稳固”所体现的重要一点俺把。   长城汽车总裁王凤英表示匿鳖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系兜。 她认为癸,良好的厂商关系是相互作用的忍,只有让经销商满意景慨措,经销商才能够让消费者满意叔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中随藕,这是层层递进的作用效果丸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粕还。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墙恫?哈弗给出了自己的答案坎吠:200万的目标即可上路静糜豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非冕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今揩,在新能源汽车补贴退坡后庇颁红,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陈掸,这个数额占车辆销售价格的40%圈参。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响廊天莱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续呻?未来戳官毁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇禽观庆?2月8日下午迸恢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拖凌,2016年拐腊扮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列位,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烈捻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势微郡寿。随着核心技术差距的缩星断肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强何伺。但是萌堵厘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内式衫,巩固和扩大这种优势懈输绍,还需要政策使颠棘、制度和市场三方合力判畴馅,打造可持续的市场化发展鳞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扑,但是从已知的美国奋卫貉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看残溜辣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置览锚灌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逻阑溅。同时纱绩,公共类充电桩接近15万个的发展规模蜡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缚浮。   “走在世界前列陀,不仅是体量和发展速度位居世界第一割灭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哭巢悄。”许艳华表示烫畏涉,经过近几年的积累淳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证方井纠、制造和营销的体系能力旗仁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变霜仕,产业链基本完善送瘫细。整车失骨另、动力电池滴瑟、驱动电机系统性能大幅提升醒栏逞,市场主流车型的动力性歧、续驶里程毋、能效兢狙、可靠性彼恐横、舒适性明显改善泞贰秤,整车筷喇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桃,新能源汽车市场覆盖率提升商,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国衫,占世界市场比重约为50%脚。按照已知的企业规划瞥卤,在乘用车领域捎兽,2017年我国将有73款车型推出闻纱,进一步满足市场需求都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时雌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抛,整车单位公里行驶成本也在下降嫁坍喂。“20%的成本下降络,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捶剐剩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谱。”许艳华对《中国汽车报》表示钝,在规模扩大成本下降的同时沙,市场竞争下之下括,企业会做出有利于市场发展的选择破承颗,也因此蜜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右猾滑。   许艳华判断可唬,2017年屋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强负,预计占比会突破70%洗虚画,长里程纯电动汽车需求会进一步提高斑恫撅,充电基础设施也将继续保持快速增长躺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系俄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列没路,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确年烘缺,在此框架内夺艰弛,到2020年斡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展庆洁瓶。但是补贴退坡后怎么办稻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动擂诉。”许艳华认为怀猎阜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抬簇,让新能源汽车使用成本进一步降低统,才能保证其持续良性发展刃彻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件灯挺呢。目前佬,无论是整车堕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确莽绕沥,剩下的就是政策实施好的问题临昏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来违。”许艳华强调诞歼平,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泛舞,2020年到2025年是重要的过渡期坞擅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势修藉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纹,这方面我国也走在世界前列刊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瘟彼,进一步落实国家新能源汽车发展战略料垂,保障车辆和使用安全兑。   不过口蔼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伴恳潭。针对《暂行办法》筏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浆、10%和12%的比例思,调整为5%仕、8%办路莲、12%的比例损盾戏,并允许2018年尝入、2019年负积分可延迟一年抵偿遣。同时米,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扒袱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巾话芹,丧失中国已形成的比较优势泌解菩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹿滔莽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台律,以便企业开发和商业计划的制定赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时许,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景络。犹记得2015年7月妊趴乏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拳蒙,并对这些汽车的车载软件进行升级磨捎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翰侩搁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诉惦、转向系统以及车载系统覆椽。    如今猜淡魔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喂得,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案铺,如果没有行业安全标准来做规范薄菜,或将引发不可想象的严重后果橇辽乖。在我国平,作为国家网络安全的重要组成部分巍丢悄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妊驳。《中国汽车报》记者日前获悉归贯,《车联网网络安全白皮书》蹭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崇。在发布之前霸环,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖墙丁,他告诉记者蹬炊峰,车联网网络安全即将拥有“指南针”揽沪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酶蔚:《白皮书》壕孩妒、《细则》出台的大背景是什么挎急父?    庞春霖恋饭腻:在节能环保畏净妒、安全舒适评福,以及车联网砷、自动驾驶尖、智能交通等方面要素的推动下惟膝佬,汽车正在迅速IT化尺、智能化匿蟹炒。与传统汽车相比浦,智能网联汽车在节能减排挟虑、安全舒适方面具有前所未有的优势汤辨焚,符合汽车工业汰、交通出行方面的发展趋势玛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战墙。在互联互通的背景下史酷,没有网络安全充分保障的情况下飞,智能网联汽车带来的可能就是灾难骑据僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苦,明确要求网络运营者(车厂叮兑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务达临,应当依照法律挂氰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求耍,采取技术措施和其他必要措施救,保障网络安全夺、稳定运行猴浓丹,有效应对网络安全事件赊庇,防范网络违法犯罪活动祟督,维护网络数据的完整性行、保密性和可用性聊乖清。网络相关行业组织按照章程沃拼,加强行业自律褪,制定网络安全行为规范成诗锻,指导会员加强网络安全保护铰,提高网络安全保护水平洪,促进行业健康发展拦。”该法2017年6月1日起施行嘉憋。    2016年10月23日膜驮姑,在前期工作基础上硼伪,在工业和信息化部等部门指导和支持下布胜临,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沏溅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钾屯,2016年底坞伤,以电子科技大学为主任委员筒彭敛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蔡、中国信息通信研究院狭、国家互联网应急中心饭、中国联通册购、中国电科第30所顿、奇虎360抡绵、博世为副主任委员锑,联合国内外70多家整车挞乐必、芯片岭购、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称本峭:车联网络安全委员会)正式成立浓豢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痹炽洗,在工业和信息化部嘉角顿、国家密码管理局刑乖、国家网信办等部门指导船椭介、支持下碧,车联网络安全委员会于2016年底组织舌、协调产业资源茅掠,以我国自主和在华骨干外资车企诽米穗、终端和零部件厂商为调研对象寄猾掠,先后完成华南始、华东写稗、华北料镣脯、东北酶搽、西南地区调研工作币惹猩,充分了解了车联网网络和信息安全政策订、法规令、标准柒藤、产品峭窍、应用等方面的实际情况与现实需求么搞踢。并组织与协调联盟内外资源糠,开展了车联网网络与信息安全相关政策孙姬、法规葛税处、标准的研究表,形成《白皮书》冯钡烹、《细则》羡阿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓣。    《中国汽车报》剂水才:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纹:随着车联网发展菊搏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袜歇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规好、技术标准螺、产品及服务体系的支持美票傅。从调研情况看位郝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战羡,缺乏可靠和一致性的基础工作茂,因此需要我们及早采取措施汇坚,完成网络安全方面的顶层设计工作譬弟,从政策量、规划碉岗、标准缆稗、技术酣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用迸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床谅岷邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状浮,为车联网网络安全的后续发展提供建议陋,推动车联网网络安全产业的快速发展肚芍杀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》草氮厕,从企业蹲烷藩、用户环、政府需求出发冗凛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粪,结合车联网的行业特点和技术属性硕,立足当前现实和未来发展趋势父,提出纬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系兔、指标和建议逻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南付,提升网络安全防护能力宽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施项。    《中国汽车报》拇垦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定岛穆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准渺,对现有车辆和新车产生怎样的影响孰艾赐?有没有实施的时间节点侵邪嘿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高现?    庞春霖虹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南霉摩失,并不涉及强制性标准和法规辫。同时通过产业宣传糙盒、贯彻和使用登措铺,不断发现新的需求和不足拒哼,并加以完善恳。但由于网络安全形势的复杂性豁,以及车辆作为一种重要的交通工具锯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吴加嫌。    两项文件本身就是在调研基础上十,听取产业单位需求而形成的撇仿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拦,减少大家的迷惑和疑虑房桶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动编冕祟,切身维护好产业和用户的根本权益逗悔僧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品康,当然会有成本在里面白伎。不过从发展的角度来看甘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样潮挨,属于必备的系统遍洁婚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品擦骸托。同时哼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苹警,也会赢得更多消费者的信赖故拢躬。    《中国汽车报》裸岛揽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动篮宦系?自主劳谎距、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一天感?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战篇蝎入?    庞春霖奔辞问:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作篓譬闷,其中一些关键技术和产品灌便酗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浦千,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磨破茨,那么就像现在车辆的保险杠咳、安全带蝎绍许、气囊逻滇、ADAS等等常规安全产品一样秋沮,无论自主还是进口车辆底滦,应该都是一致和统一的要求琉详,并可以采取现在车辆型号核准等方式沙权,推动车联网网络安全产品的安装某、测试膝、使用靡、维护和服务鳞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘶吻,首先是人们的意识问题尽亭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肥,但对于车联网网络安全却毫不在意第纽。要知道屏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舱嗡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂破、多变淀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片逻兄、软件等基础技术屋染,对于自主车联网网络安全产品而言田亢协,投入比较大捎废拷、周期比较长健是、效益回收比较漫长荤商你,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芜秒辫,从整车企业绘,到零部件嘿花掠、软件芒柑、芯片供应商醇揣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系性沛谢、人才队伍菏叼、产品体系垄剐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狸,也非结构化的治理模式酣,需要新型的伦理砷菇、法律和技术法规给予支持穿羞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铆却稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱夺圣:李芳" "   1月18日苹林,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会祭膏。引人注目的是龟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搅吭么,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辉。EC180之所以有如此低的价格痊廓摆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴定。在补贴退坡的背景下锹挛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锻侧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叫上僻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舰疥?在发布会后铣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访皋虎己,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义遁伦,以及2017年的经营策略与规划叹卵。   《中国汽车报》搅凌瘟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袒?   郑刚颈: 北汽新能源有两大类产品平台褐脖收,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品那联,包括EV懂、EU桔糜雀、EX下惩鼎、EH四个系列电疚丹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辉老。在开发之初托,我们就对其有一个精准的定位与期待缅倒梗。   北汽新能源在两年前预计到匆,新能源汽车的3.0时代即将到来啤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格袱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入俱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车活篓。   目前孔维础,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拆笆胆,这没有错稿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术长巧宏,并没有推向市场的现象泉藐错。我认为饱楼救,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合焦,也没有认清正确的发展方向酿桅。   因此蜜忌呢,在两年前开发全新平台之初扫耽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车闪朝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惯迁,这种做法目前看来是成功的酱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能筒情和、造型宛、特点以及价格之后池丹乡,大多数人对其给予了极高的赞誉糖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坟。   在成本控制方面克,我们认为还有压缩的余地仇焦戎,通过不断地挖潜降低成本狸刹仕,我们认为可以让更多的人开上这款车霞辰觅,不过这需要一个发展过程垄超。随着销量和产能达到一定规某铱彰妫后踌彪布,我们会进一步整合资源秸遣柏、降低成本沤,提供给用户性价比更高的电动汽车怖俯。因此咀屋嗜,就目前来说搅摊豢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力厘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力我揪。   《中国汽车报》蔡伺沮: 面对补贴退坡巩孤,EC180为何还能采取目前的低价策略令弛茧?北汽新能源有怎样的发展战略豌握?   郑刚玻: 从当前产业政策来看恫盆技,全国各地的补贴额度不同链巾础,流程不同步兽,这都带来了公司内部成本摊销的问题河,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难漓骆轨。为此肥,北汽新能源成立了卫蓝基金侣宝逆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴居。这需要企业拥有一定的资金储备屠洽肥。只要差异化的地方补贴还存在暮茬掳,卫蓝基金的使命就不会结束磁白。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产欧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会输。只要发展的规划清晰酬垒念,我们有能力也有信心做下去舒。因此及沤伙,我认为当整个市场达到一定规幕奈停后琶藐,企业才能做大做强狈伸巍。在我看来会涕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的釜赤湾,而不去考虑社会责任拓羔托。只有兼顾了二者肝检矢,才能获得发展与壮大侥慈肥。   就北汽新能源而言彻,如果年产销量达不到10万炬唇,那么就没有持续发展的能力涩。因此坪,我们公司定下17万辆的年度目标拍吕监,并将在4年之后达到50万辆电焊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点塑。谁先占领制高点下挤捆,谁就有效益亨伍惫。新能源汽车市场的成本杀手嗓,也将是市场杀手耐。   在竞争过程中廉宪介,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腐鼎道,而是以传统燃油汽车为对手螺希粪。因为它代表了污染七唾窟,势必要被市场所淘汰壁。   《中国汽车报》筹花: 新造车企业的强势介入尉舜乏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响广将次?   郑刚爸寇: 与跨界企业造车相比侗,我们的优势正是他们的劣势堡胶痹。依托北汽集团诡,北汽新能源有着很丰富磋肛、庞大的制造资源烂金,有巨大的产业链规模优势陈澳沦。在互联网体验方面蹋,我们确实面临一些挑战并签乡,但我们在造车工艺甲瘦辰、供应链与流程方面有着更强的积累巩。   在我看来漠寺滦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汹盆,这些可以相互转化疙花。我在发布会上再三强调困栖襄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搭,而不是新能源汽车厂商递泰。如何能够最大化地提升电动汽车性能博,创造差异化的用户体验和品牌价值滔僧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吐悲。   目前轮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类场搬妹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惜书。在这三类潜在的用户中榷傲挪,我们的发展空间都非常大阮漆目。   对于新造车企业而言跋婚粟,他们确实会面临诸多的挑战峭。我们在发展过程中遇到的挫折弟潍童,恐怕他们也得挨个体会到嘲,但这是一个正常的发展轨迹埃愁幻。因此侮擅,我认为这是一个跨界融合的时代强损,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制韭捶,将思维与资源彼此借鉴帛全,从而为用户打造更好的新能源汽车衰。   《中国汽车报》奸: 北汽新能源目前的两条产品线居膘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里灭昂?   郑刚末: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菱克奖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虾蓖。相对而言浦郡便,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磐瞧较、邻居玩、亲戚辣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比车茎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人荚娟经,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征不辨楼。因此在性能层面凳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化匈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能金畏爬。   在智能化方面草阂壕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晨售犊。例如ARCFOX将会在社交湿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性操唉丹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冯收。相对而言疏拾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浪,智能化水平也将上一个台阶拢不。未来协联,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后皮赴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滩芹。   《中国汽车报》廉集: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何放鲍杰,公司将如何利用这笔资金告?   郑刚慧伦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布里边,将实施不少于80亿元人民币的融资唱邯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫂门饺。无论是电动化还是智能化病陋溜,我们都会在研发上投入大量的资金捐。目前协,北汽新能源的研发投入主要在两方面泉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究敌。   我们希望引入来自产业链的投资方非健貌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淑来澎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后春磁胜,智能化成为卖点哪。   目前孔订,北汽新能源拥有了三个生产基地陛,现阶段产能还有限颓,每年只有20万辆的产能沫丘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地澄农,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源突崩,从而可以更好地降低成本俗溃庙,提升效率镁坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍被:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扩泉,大众汽车集团管理董事会成员橡邓逢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满稻暮究。1月14日阶乘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瑟添,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茨酚取,他在长春见证了《一汽俊湃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午滴物,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桑妻抽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颈。    新能源汽车硅菲恃,重中之重    尽管行程密集尉抄,但海兹曼依旧神采奕奕戏剑睬。他有理由高兴糜司,要知道绕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舶蜕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车懈希,比上一年增长12.2%接。即便如此惊,海兹曼在专访开始时次己寒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”短莫加。那么大众还关注什么忿虹瘦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车藉。“到2020年壕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年防荣,目标为150万辆桶发险。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬す铩;同时去毖会,大众在中国的新能源汽车路线踞俏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骚锻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说股膏,40万辆及150万辆的目标中殿衰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拳卡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挠,海兹曼称溃,这要由市场及车主来决定困碱挖。此外脊痢,进口新能源车虽然是个“小头”摆墓截,但会涉及更多细分市陈缚ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帽胜东。    奥迪与一汽合作赎徘,加强再加强    就在1月16日傍晚富,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽链冕链、奥迪十年商业计划》蟹喇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转幕和谐。海兹曼见证了这一协定的签署沥社盾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议就聊:“这是一个战略性规划够煞,不仅为奥迪港,为大众忱感琳,也为一汽明确了发展目标泉。三方达成了共识陛,而这一共识不仅在传统燃油车方面氏缴相,更是在新能源汽车和移动出行方面革彤。”据悉鼻菇,双方将针对21个核心领域开展深度合作霖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钡堤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秤收。其中拱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屏。同时科,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上雷缓朽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兢媚系,包括昏魄:智能互联须吴、移动出行戮锤、联合数字化项目南坟商、金融服务合作等众多核心业务领域食。    同时澄毙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力履,在提高一汽-大众的研发及新能源能力焦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹈魏。    “对于奥迪和一汽来说胃爬,总的框架已经搭起来了番柔物,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’委柒。”海兹曼笑着说谴。    上汽奥迪戎皖硼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作去侣,记者自然不会错过追问的机会葡尘。    海兹曼进一步透露叉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烤暑,但当前的重点绷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作波揭,形成长期的更有建设性的伙伴关系慨吝。“除了十年商业计划的内容之外稠,我们同时也更加重视解决经销商的问题灰当噬,更加重视经销商的权益敦效。我们要更加积极地回应经销商的诉求崎怪,解决他们的盈利问题眉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”趁钠陪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停孪?在记者的追问下漓,海兹曼称恳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凉平俺,并且经销商的问题解决之后块,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惟培睹。    至于具体时间表韦,海兹曼透露收,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梯抹看,最早要到2018年开始伦凶通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咆,各位朋友裤锚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赡魔谅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断内。   题目是“坚定信心尖投敝,持续推动中国新能源汽车持续发展”徊。汽车的电动化是大势所趋迁献,体制优势是推动发展的根本筹咕挠,然后就是坚定信心无冻。特别这几年新能源汽车发展很快倦宋,产品的成熟度暇凰楔、政策的全面性丹讹、系统性碉杀毯,老百姓的认可双蘑,这些是电动车笺活、电动化大势所趋额伤。大家可以看看勿蒜惨,我们今年2016年差不多是50多万台乳,占到全球67%斡白犯。从增长趋势也可以看到忿秃,从2011年揣、2012年输霞、2013年守贝、2014年洞叼戌,特别是2014年疵、2015年淮响,包括不平凡的2016年翱划,虽然有各种曲折好,但还是获得了很高的增长筐,大概有50%糙,全球占比差不多有60%多溯伎秤。   我想讲几个理解和发现凯蜗芹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了藩,做的非常彻底岗。我们可以翻看一下2016年的数据湘蒜洼,2016年中国公交大巴勃,不包括旅游大巴揣,总销量大概在10万台左右篱,但是我们纯电大巴差不多7万台叭型,插电式混合动力是1.7万台呸,加起来大概是87%哀计,占总的销量接近90%椭疼邻,这么高的份额步沁,我觉得差不多就在3年左右发生的损词繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喘姓,到2018年韭抄痉,我们认为在公交这个领域里面碑,燃油车会进入死亡仑弊涕。很有趣的是2018年赎,如果你要在欧洲或者在日本凳拜,欧洲蜂碾、日本一些主流的燃油大巴的制造商慈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肃壁,或者刚刚接近路试粹身,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化柿布。从这个感知可以看出持,中国背后的推手是什么岸汗,为什么这么快盗讣缄,无论从技术晃、从市场扩摔领、从体制趴接。因此我觉得啥,体制的推动是推手盟,因为公交很容易充电祭,固定路线耻忱,固定区间挝喂太,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的揽,大部分属于国有体制八炭,政府有很大的话语权项,公交的排放巨大错,一台公交补贴很高盎杭,但它排放更高珊埂。一台公交我们算了算扇啦,早上5点上路莎木函,到晚上差不多10点下路涎,一天工作18个小时茸奈,相当于30-35台私家车的排放辱焊。因此白蹿瞧,我们四部委在推动产业政策里面静庐,花了巨资在推动这个产业硕非吓,但节能减排的效果是最明显的乡,而且在全球保持领先度也是最突出的磺经腐。   比如像深圳挞,2015年煌、2016年祭精疗,大概2017年上半年旦乘,就实现1.5万台公交全面的电动化拦层搞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲檀聊。而且这个产品窗、这个领域我相信还能保持持续的领先胁焦,和乘用车垛、商用车比观钒是,和一般的卡车比箩,我觉得在大巴这个领域里面揣,我们中国无论从技术改柬、从供应链蓄、从规模蒲侥、从市场地位考竣孟,还是很牢靠的乘群。出租车可能是下一个领域斥沉遣,我们相信在未来3年里面镜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道记。   优秀的体制助推勺笺,产业快速发展毋。即使2016年不平凡的一年里面寄豌双,国家有很多政策梧苏,像国务院2月24日政策常务会议钱,政府公共采购配额沉,7月6日马凯在西安有一个专题会喷刮,包括到10月18日克强总理国务院常务会繁谁嗅,原则上不核准传统燃油车程皇险,加上之前一整套的体系境疯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的畴氓、最系统的政策体系妥,包括今天我们的百人会这么一个平台磋立顷,在国外是不可思议的笨牢,但是在中国就发生了柬,我想清泰主任亲自组织禾,这种特殊的身份把大家聚集在一起微鸽舞,而且今年的规模更大呕想,明年可能还会更大钵联,这些体制推动中国新能源的高速成长挫实。   从税收拷败、推广配套绒甭沸、长效核查耪、推广管理等都在推动但立,当然国内新能源汽车产业链的形成规模幌,刚才欧阳老师也提了亩锌,很全面傅汤蓝,从上游的IC制造添端蚊、正极纹怪、负极纯、电解也隔膜跑媳、各种资源胎苗桂、配套退搅骗,中游的电池维表、电控潭船埠、电机坍,下游的整车搏混闹,包括售后服务缄,全系统的健甲姐、全规模的可夸。国外也是迎来了发展的热潮揪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售尾翅纠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坡献柏。   坚定信心谱篇,持续推动新能源汽车的健康发展紊卞匠。其实我们在业内也在把这个脉虑授,2015年1%是一个拐点灸趟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卸龟哥,相当于当年差不多10%的市场份额吐,2025要达到20%的份额午,当年要做到差不多400万台韶,才能达到目标蹋伪菏。因此我觉得霜盆,2020年10%还是有一些挑战铣怒。我认为到2025年抚,如果电池做到每瓦时1元钱以内爱,按照同等配置的汽车芭寂瘟,成本按照同口径的品牌宏馆财、同口径的配置算深何翻,大概比传统车还贵20%-30%兰航,这时候国家财政一旦退出去以后剑翟,必须有相应的措施来进行补充赦堪。我相信第一泵坛,购置税的减免考,一定要延到2025无,甚至于到2030龚妒篇,这是一个10%的政策支持拷馆,这点非常非常重要厘返卤。第二霞摄瓤,消费税灵挠,特别是对插电式混合动力车囤雾凡,消费税有2%库燃谩、5%-9%侵骚,如果在国家财政资金退出以后笨,如果这个要有一个减免的话莫伤,这里加起来差不多接近15%-20%淡癸葱,这样把30%缩小2/3事,国家政策就扶上马栖、送一程干疯笔,才能够让新能源车更健康铺私。   齐心协力谎违剑,2017狗聚吵,撸起袖子瘟某校,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉侈裙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地型,万象更新篙瞧,这是中国新能源汽车的春天胁。从2014年的小荷初露酪酗硅,到2015年的急剧拉升史莫,再到2016年的高位放量环虑辫,可以说经过三年的蓄势赁谈促,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化介。牛市的格局基本确定辽晌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标啦湃,“十三五”罕烧男、“十四五”和“十五五”期间秤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%头、30%和33%萝厘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肛脆,继本世纪初的“黄金十年”之后尸,下一个风口即将到来素。   毫无疑问普,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蛾补昂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鳞赏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化控,值得关注牛膏。我们总结了一下这些变化邓粳,有三个方面的特点陕盆疆:   一是市场的形态改变了蚕。   从导入期迈向快速成长期馅北,刚才欧阳教授称之为成长期须,我们在前面加了“快速”两个字栖,有待商榷筋骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蕾茫时,成为消费主体娘谰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙犯幻身,新能源汽车从政府的示范运营起步邵身,不断地向私人购车靠拢量快,临界点已经到来!有统计表明窜杀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勉,预计今年将进一步提升到70%左右署森。大家知道个人购车时代是产品为王的时代畅咆,要在竞争中胜出靠劣秒,就必须以客户为中心衅紊,以市场为导向翔撂,树匠心料怠,出精品掣捐。   二是竞争的主体增加了燎鲸守。   从少数先行者的竞争热,演变为全员竞争袱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手隧校。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划联,包括这些国际大牌哺弘,比如说戴姆勒晤倪芦、大众等等跨国品牌馆苦洗,通过合资强化了在中国的业务布局抬摆限。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点讥趴。有统计表明纳苯,从2015年开始尽虐庇,全国新能源整车的投资项目超过30个班敌,总金额超过了1000亿元诧等,总产能超过了300万辆岁。当这些产能陆续释放咐却,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讲剑。到那个时候辨暇,竞争将回归本源汀盒膘,那就是技术腔上够、产品和服务使徘。   三是行业政策转向寝浑。   从扶持补贴过渡到监管引导焊,政策驱动弱化夏、创新驱动凸显瓣潘硷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凄,产业政策呈现出四大趋势惭:   第一龚骆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境夕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毋现遍,通过准入绍锣、销售册、使用环节的标准发布红,提高行业的门槛朵差目,净化市场环境;第三推,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叙闹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冻簇,让市场发挥主导作用;第四肯掀贝,通过电池目录和技术路线图的发布毋查,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累告诬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喇累嘛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”阔提。   本世纪的前十年先,可以说汽油车高速增长匡,成就了中国汽车产业的由小到大挖簇辆。接下来的这十五年淡涟童,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强携瘫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”甲,克强总理也讲泥,“发展新能源汽车梗陶,是培育新动能庭,发展新经济的重要抓手”菏返。中国政府凭借新能源汽车颓,特别是纯电动汽车棱双暗,引领产业升级礁黎刑,谋求弯道超车喉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈对。   继高铁毯暇、特高压和核电之后融勤靛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”忿,这种希望能不能变为现实渡嚏胳?还需要我们全体汽车人的共同努力崔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梅,目前已经基本建立起了一定的先发优势欣冀农,把先发优势转化为领先优势洞,是我们坚持不懈的目标硼久琅。而要成为一个真正的领先者澈,只有创新且磕栓。创新就是从零到一敦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拾,用全新的方式组合起来砍痹拢,去创造新产品庇填,去创造新的生产方式和商业模式忱吧,去开辟新市呈Ъ鹉睢,去整合资源粗隋脚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贫狭,去实现新的价值创造仆膛。我们将以创新为最核心的驱动力霖,全神贯注茅床,聚焦技术歌,聚焦产品迸衅揉,聚焦资源华秒风,聚焦市彻嘲唷;以心无旁鹜的聚焦战略锭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奠,实现北汽集团领跑的梦想缔涝。   借今天会议的机会夯呈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迪,也就是刚才谈到的四个聚焦琴:   第一拔垂牧,聚焦技术挖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辟搞莫,消除盲点腔。新能源产业最核心的技术就是“三电”还道,此外充电和续能技术晦己、激光雷达等汽车技术啼幂秽,以及轻量化的新材料朽确酷,石墨和锂等上游关键资源蜂,也是我们需要掌握的核心技术和资源紊衔。这些技术和资源瓤裳席,是我们在新能源汽车行业立足的必需品镜,我们再难也必须干酮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疙,各司其职锰,对新能源汽车关键技术进行各个击破瘦居笨。北汽集团将在政府的指导和帮助下绕,在北京的经济开发区答骗晚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苹盟巷。它由研发创新中心骨、全球营销中心狮隋毖、品牌体验中心侣蓉疗、联合创新中心等五大部分组成叫,将建成从用户研究盼就、概念设计当镀赋、前瞻技术玛设、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翟。   第二灌醋,聚焦产品砷婆厩。   产品是企业价值的最终呈现借,是我们寻求客户认同的物质载体隘郊祁。高度契合用户需求衬逝栓,被用户接纳笑芦迷、认同的产品才是有效的产品崎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搞,我们的产品在续航里程炮、成本控制涕、整车品质崎裤呜、产品线的丰富度方面饶冈插,目前还存在着明显差距焙髓斡。打造新能源汽车的产品力饲动,我们将从以下几个方面努力俯薪:   一是凝练扣速,集中北汽集团的优势资源乡滑,打造若干款明星产品惭。   二是做好差异化的文章傲啼不,精确地切入特定的细分市场停哨。   三是做好迭代创新矛抗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化换、网联化酞肥、轻量化技术应用到产品中杜父忿,并根据新能源的技术特点伞夸沥,开发设计全新的车型平台凡韧尚。   第三烂习,聚焦资源翠。   21世纪的竞争史,不再是产品的竞争感,也不再是渠道的竞争硷,而是资源整合能力的竞争翱。新能源汽车全产业链更长纯么、体量大撵,包括整车秘祁、充电基础设施警仍、智能网联勿、无人驾驶以及下游应用在内法竭肩,整体的市场规模在10万亿元以上垛钢。   然而资源是有限的胖,优质的资源更为稀缺拦,新能源产业作为朝阳产业花,资源的布局与传统车完全不同蔫戒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态犊糖磨,瞄准核心资源和稀缺资源贪撵,提前布局脊,将其纳入到我们的生态圈之中建泞窟,北汽集团将围绕着创新链揭盟苫、产业链乳孪逢、市场链户、服务链和资本链这五大牟沸ナ睿块聊甫倪,通过新兴技术的孵化汰帽镀、成长型企业培育壕蔡案、产业并购整合等手段星拓绩,实现关键核心技术的突破与领先豪茨腾,打造北汽新能源的杀手锏圈,谋求长远的发展辑媚,实现对传统汽车产业的更替卸。   第四妥吨撂,聚焦市场堪褪。   市场占有率是关系到产品的关注度村、品牌影响力的重要一环钡,目前我们在新能源汽车市场的拓展摧、品牌传播磊卸侩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面朗,可以说暂时走在了行业的前列箔褥却。下一阶段横位坤,我们在继续发挥自身优势的同时传栓磋,还要加强对市场的精耕细作耽氖,对不同市场进行分别覆盖桓,不断扩大自己的势力范围柏。对公务市潮锻琛,我们将根据公务车孪、出租车翔闪台、城市物流撑驴、城市租赁屎茧了、城市公交等不同领域的特点须,把规律琢磨透埠坡,在品质差异化拇、品类差异化和品牌差异化上做足文章辆善耙。对新兴市郴妗,我们将引入汽车的共享理念绩纬,做好网约车市场开发睛澈,打造国民车人,切入经济型纯电动汽车市场嚷吮。同时经扇娥,通过融资租赁等手段韩苦,对特定客户资源进行开发侵。   各位领导揪赐、各位专家冗阮夯、各位同仁咕茶,“阳春布德泽敝咆不,万物生光辉”恍替戎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钒汐叙,新时代近在咫尺旁虱,新机遇触手可及其风诚,新梦想指日可期崎瘫,让我们以自力更生浚、艰苦创业的进取之心嘿朔,以敢于人心波舱牛,勇攀高峰的凌云之志句沉琅,撸起袖子肌,真抓实干们,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓奠诧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毋途鹅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棺现,我认真思考之后牟擅的,认为这一说法不无道理鼓。我想可以从两方面来看刨胁,一个方面是从全球来看捎径霉,在2016年这一年啥捐,发达国家主要汽车生产国碱既下,包括大型汽车公司苍蛊,大家对汽车发展的低碳化抽、智能化巍昂挂、信息化取得了进一步的共识斯焕蛔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点殿哺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中徊澳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话簧村,但是说到了要害乐凳侗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饰,守成者将面临巨大的挑战”社凑构。而从国内来看吾翟答,我从调研中发现忿渐省,很多企业由“试试看”兢,转向了“铁了心地干”性惺,把电动车放到了公司战略的中心地位链补。    刚才李书福老总讲的他的规划鸥撵辟,到2020年陇、2025年身,电动车的比例要占那么大咐,新能源车占比那么大拓趁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心病。    另外经戌,在这一年当中戒剐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿问,一个是企业的研发路径在变化哭肆,由燃油车的引进欢篇、消化戎屋抱、吸收搅淳欧,正在转向开放条件下的自主创新颅,各个企业对研发重视的程度窝遣劝、研发投入的力度是前所未有的己漆纹。另外切牵死,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芭瓤,这样就给了中国毒绊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毫。另外晚,有一批没有退路胜坍,专注新能源汽车的新兴企业烷红,他们没有存量的拖累粮乔唱,他们的思想更加解放授伞困,这些新进入者带来了新思路棘卜聘、新创意驾、新发展路径末。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路顷赁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路突汾兄,对我们汽车人来讲会有新的感触污堡镁。    新进入者带来的新的发展路径关燎讨、新的生产组织模式们首,给整个的产业带来了新的活力让。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谴敢,我想这个影响是很深远的撤不偿。因此敢沥,从这个意义上来说型叛,经过孕育期的磨合伴,现在已经开始有所收获拔闻烙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题皋。    以2020年为结点饺,中国电动车将面临新的发展态势舱诧北,我归纳了几个观点搂裴:    第一类霓,进入2016年挽叹郝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期观腥默,在消费者购买意愿增强的同时为勉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择熟蓉。此时悲滥猜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现闭伤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿祁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争斗挫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桨戮扩,随着竞争的加剧梢誊沙,企业间的差距拉大京,大浪淘沙的过程已经开始锚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量递。这种现象不仅反映在整车卫斥垛,而且已经延伸到电池企业惕想卜、零部件企业以及上下游整个产业链僻本堂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获昧。    第二韶拓仍,迎接国内市场国际化竞争息仟衰。可以预计政府购车补贴淡出之时姓橡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绒材叮,距今只有四五年时间了花勘喇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娥竭李,国际化竞争来临之时才是真正的考验坚惹。中国的企业必须冷静地看到镶吮,产销规模大犀清飘,并不等于竞争能力强地彤。我们与国外先进水平仍有不小的差距殿,重要的是技术基础薄弱临、原始创新能力低范梅靡、核心技术欠缺架颠、品牌影响力不足税勿,这些带有文化色彩的软实力陕,需要持之以恒的积累炉黑,“非一日之寒”脆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刃疼,提高竞争力的途径科剂驰,不是等待企业的扶优扶强韩,而是由政府创造好的产业生态庞尚恒,使优胜者在竞争中脱颖而出物。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宿,就瞄准了国内国际两个市承槟稀,产品设计能澎糠、生产工艺捐、产品质量都以国际水平为准据,我想这些企业他们会相对比较主动既抗疟。    第三南法,向后补贴转型期的政府政策旅,在既定政策支持的周期内驳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弥络,是政策能否顺利转型的关键宦。政府的购车补贴是一把双刃剑陇胁梆,当市场竞争格局出现之后碱菜,政府就要特别注意沥碱拿,不要因政策调整不及时而削弱竞争裁探。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鲸兰半。因此掸胎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上屯,聚焦技术创新趴糯,加快补足技术短板告醇实,提升电动车的性价比赡。相应的暑,评价支持政策效果的窗口匈磕病,应该由市场规模扩张花榔羔,转向竞争力的提升玻须列。    具体地看购车环节的补贴桃静贯,应该适时退坡尘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术僻、降低成本的能量氯磺,造成优胜劣汰之势欧敞。政府资金应更多地支持共性技术的开发热、充电基础设施的建设疥捌。与此同时鳖翻,非补贴性的那些“功能性政策”可吵褂,例如碳排放政策叭、燃油消耗量限值政策稍、零排放积分政策弦琴,以及购车许可崔谦享、限制行驶之类的政策组合应及时出台赔从,使市场产生稳定的预期面。 第四禾梨姬,立足后补贴时期杰连,打铁还得自身硬捆梆。    从十城千辆算起吾,各个国家发展电动车的时间差撮辆妹,给中国企业留出了大约十年的孵化期才秽芜,这是难能可贵的课纹涕。2020年蔡,作为中国电动车的一个标志性年份鳞黔另,将迎来后补贴时期酚泻掳。可以预计尝冕叫,那个时候直接购车补贴将淡出课兰,但功能性支持政策还将保持射淋辨。在这种情况下案蠕冕,电动车能否与燃油车抗衡拉偿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寂,将取决于这几年的行动瘦酸霜。    我国电动车是在较高起点上起步的乖,总体经济技术实力已经今非昔比彤馆,如果把握得当度鞋袖,以电动车为契机航俊膝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扛,企业应充分利用政策支持的周期沉,下大工夫做好三件事邵惊:    第一迹凉艘,人无远虑酒,必有近忧揩砰褐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略千诚剔,并加紧部署与实施晶翻酥。    第二侧,持续壮大研发能力到,掌握核心技术省梢佰,攻下“不经济腿犁怒、不放心群、不方便”一块短板房,奠定电动车与燃油车抗衡的基础虑砰。 第三柯,以产品的品质氢、品味打造优秀自主品牌坦链骄,赢得市场的信赖节灵。    第四瞳缮碳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嫩撤,就是在这个期间盖,一定要想办法在自主品牌上下工夫娩屎。我们的品牌实际上在燃油车上缎嘲套,很多企业下了很大的力量抠每欠,但是应该说效果是有限的磺。而在电动车来说是个新的机会死惊慈,所以在这方面应该下更大的工夫连刮侗,通过产品的质量歇,通过产品的品味打造自己的品牌翰。    第五连狗,要系统规划呜,及早部署“电动车+互联网”但坚淋。今天的电动车之热换等董,并非由于传统能源的枯竭宿粗醚,而是因为它有很强大的正外部性簿。电动车的低碳化疏廊授、信息化暑、智能化的潜在社会效益只有与新能源昆氖、智能交通峡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥澎哀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘉心。随着这些方面的成熟凰添矛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抱。信息化敢掀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骨瑰琼,这里有太多的文章可做叮毋拱。目前辅助驾驶现细、无人驾驶已经走在前面钎裙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源稻、智能交通鹅帆届、智慧城市以及5G通信协同发展番僵、统一规划咖黄、开展顶层设计泼清、超前部署髓搪试、抓紧启动睫,引导企业的技术开发和基础设施建设圈,推进“电动车+互联网+交通”坎浅,把阶段性技术成果用于提高交通效率脾、降低物流成本摹皖抬、保证交通安全扒驾,使其产生经济和社会效益琶。    电动车发展的大势已经不可逆转酥橇撑,向前看贝,挑战与机遇并存商。如果把握得当内,机遇大于挑战!    我就说到这里媳,谢谢大家!    (根据发言整理篓欣吨,未经本人审阅亮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐波:李芳" "  全国政协副主席雷、中国科学技术协会主席壤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来洽哦膝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲厕素此,以下为万钢演讲ppt亮点实录峦臼韩:    尊敬的清泰同志筷筷颁、冠华部长痘擅煌、苗圩部长毫、解主任仇涵梆,各位来自汽车界的中外朋友们及箱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计耸。上午抽点时间看了一下展览埔赂,给我印象相当深辰姆,有一个很深的感觉梨,这十几年来中国的电动汽车持续发展涉稿乔,走上了一条创新的道路鹅咀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哪。今天这个会议的主题很好逻边芭,就是要持续地提升我们的技术能力傅,抓住创新新局面粉。我想就我们未来促发展吾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇猾邪,谈一点我个人的看法净贬沉。从四个方面段叛:    第一界既,谈一谈我们这些年来齐心协力充,新能源汽车所取得的新进展娟,尤其是2016年的进展特别明确小镰。    第二尼,回归深入基础研究蓟刃木,提升新能源汽车的质量和效益稠兢谐。    第三戈镀,新的发展趋势颗辽殊、新的发展方向江瞳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匡,随着人工智能的不断深入福深撵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇睹惠径。    第四鸿吩,我们怎么样更好的凝心聚力眉午,合力推动新能源汽车的创新发展娥潍,谈几点看法隧。    刚刚得到新的数据丁,有的来自中汽协会夕、有的来自中国汽研中心熊,数据告诉我们烦视,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆箔,占新车销售比例的1.8%省碱篇,中国的保有量达到了100万辆固阜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个会嗽,这里讲的是公共用的充电桩猛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奸恰。    我们的关键技术取得了显著的进步沦撮斯。今天上午我在零部件电机艇傲、电池狸汗、电控这块花了好多时间救搐,仔细地了解了一下情况号博号,确实和我们了解到的数字很相近侩。动力电池的关键材料发展进程加快逢妒、性能指标稳步提升两、成本明显降低虾吓秘,从动力电池的单体祟、电池包绩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进功缅闪。一个指标性就是恼,三元正极材料能量动力型的电池桓荣蓬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桓僧存,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鼻、有些争议棵隘怂,好多同志说拎场,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杯,现在看趋势已经很明显啦五。我们特别强调的湍仆母,纳郧耍块比能量达到了140瓦时/公斤轰诺矛,动力电池系统的价格焙,这个价格现在也是保密碴镭,但是总的说起来明显下降歧,总的达到了2.5元/瓦时以下蜜块。动力电池的产能达到了100G/瓦时抖,世界上生产规模抠烂,特别是在新型电动汽车的动力电池酪谩疟,规模得到了很好的发展瘫咸奈。    驱动电机技术也取得了新的突破挤。特别是共性基础技术进一步突破皇难潘,导磁硅钢萍揉、稀土永磁材料需、绝缘体材料肃莽峨、位置传感器凌贾嫁,芯片的集成设计和电力电子系统儡乘,取得了新的进展蔽湍煽。我也了解到尚伞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展垄。因此渭,重量比功率超过了3300瓦/公斤删,电池峰值效率达到了97%徊修侵,高效区达到了80%誊柬。特别一些新的设计澎粒徘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灿剑诲,比如说我们都知道鞭吠廷,对于0—100公里的加速羞堑扣,对于电动机说起来妓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候处,就是高速公路上超车的时候搬踏捷,超过它这个临界点以后权,这也是一个安全因素辣烫氓。现在我们很多企业从两个方面枢丛,一个方面疟膏伍,用双电机的技术来弥补后面这个不足饱扳,第二个姑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力靖马,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哭。    今年汽车界有一个新闻视葛耪,第一个互联网汽车走上了市扯蕉摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐市骏,据说现在上汽的同志告诉我且够,每个月销售2万辆授,产能有点跟不上了票拧复,效果很好釜充漠,上市不到半年累计就超过了9万辆离家赫,成为荣威一个最大的销售热点圃串。在互联网大会期间劫河,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惨,搭载着北汽毋嚷、奇瑞修缺、比亚迪轿车都亮相凸辫刑,首次开放了道路掀揩,18辆车300多位嘉宾在试驶橇剔叼,当然评价各有不同仑,期望值也有待提升粳锤奖,但是勇敢的走出了第一步蕾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锨,做出自己的探索垦杆。    我特别感到高兴的是辩尚,2014年我们就曾经提出电动化隙屏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陌骏颠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侣脯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疆,从汽车到基础设施盼合堕,一直到停车场徘、充电站探,包括各方面财税的支持雷,一系列的政策卯辆局。国家层面般,从购置咀、补贴怪、税费减免棱巩、研发支持刑村、生产准入攫狮、业态创新阑桨峦、基础设施毒毯尉,特别是标准规范方面吞匈,都出台了一系列重大的政策措施奥惨,现在看起来落实的进度还是比较好的丢扰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论笔,这是一个开门的讨论徒莎,许多外资企业都积极参与当中厩弘屑,对电动汽车发展瑟帕尉、新能源汽车发展苫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啥辰竿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面藩屯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现改。也是由于刚刚推出来嘿,我觉得很好卵晴梆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烷椿课,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见黔截啦,使政策更具有落实性湿违。    这里向大家报告一下袄徐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革考拼每。新能源汽车作为一个试点的重点专项馅骋城,实现了从基础科学到系统集成喊、共性技术集成昂频堵、示范全链条的部署朔巳,特别是在基础研究方面晤,加强了对基础科学问题的研究虫蜂奴。因为现在产业发展到一定程度的时候捌呕,要提质纤、要增效砍胶漏,还必须要静下心来虹蓝、回过头来从基础科学问题上下手谢,不断的进行优化改遁稼、改善麓拟仇,才能获得发展蚊。特别是这次的重点研发专项衔戎画,对于电动汽车智能化和网联化的技术摊,也设立了专门的课题计托袜,实际也是我们当时电机熬茅爸、电池惨瓶娜、电控的“三电”之一兰,也随着时间的进展不断的转向新的重点会探。所以宛诧脚,整个“十三五”期间的专项规划赔,将对六个创新链条玩,就是全链条一体化的部署污适,38个重点研发任务靶,政府加大了投入呐玻犊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芜卉笔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咸回肋,首次突破15000亿乾撂,更值得高兴的是嫌逃必,企业在这里边投入比例得到增强蛇,达到了78%以上刀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策娃禽宦、加剧扣除政策有直接关系萎泊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿删勃乌,看起来企业投入的效率还是很高的田骋辖。    去年我用过这张图(ppt)舒侍,这次还用这张图般,对它进行了更新蛇。由于时间关系控痰彤,统计是1-11月底多,11月底中国产销量是402000辆订迷畦,如果这样算的话惨氛斗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆东备簇,中国占了40万辆灯难晾,就是占了50%暴截。到2016年底秋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆莽峨酪,中国占了其中的100万辆罐统。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力筷,也说明了我们国家对于节能减碳漂奴矫、应对气候变化作出了新的贡献酒缆。我们虽然应对气候变化调门并不高纱,但是我们扎扎实实在做每一步洛茫,现在无论是风列、光攀搜帝、水屉、输变电辅肠捷,无论在技术先进谐馁底、装机容量肝、发电量都走在了世界的前列衬,这也是我们作为一个还在发展中的国家嗣饺,为新的发展煌欧痘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恭。    世界发展的趋势也是一致的雀陡,低碳活、电动屯、智能化成为各国共同的选择操。美国频本免、欧洲剁杠芳、日本洁,包括汽车企业福特徊、丰田唇吾、大众都推出了它们发展的战略矾墙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划渤,比如说大众推出了它的“2025战略”迫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侯,销量争取达到300万辆竟鞘信,自动驾驶要覆盖扔嵌,在2021年提出全自动驾驶骸,电池也要进入大规模的投入捍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标宦,零排放小飘聊、互联图每、自动驾驶汽车宠毒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力魏脊绰、氢燃料汽车衰橡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尾、沟通谎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拾抨、增程式的混合动力汽车玩舰淬,因为他这里有基础建设的问题泥抽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来褂绦,就可以有电的情况充电稳惜查、没电的情况加氢脱筛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拘,同时又实现了真正的零排放陌梳壤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耙,上次试驾可能还是8年以前呐圣,我觉得汽车的进展栖,无论动力性阶珐熟、环境友好性臀干搓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扮入活,据说已经进入了市场赔。包括通用也宣布了在2020年以前悔,在中国推出9款新能源汽车凛慨。我这里想说的是乳脚,中国的市场也是世界的市惩矫摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的先,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淌、参与竞争餐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业徽几,就需要我们来推动整个的发展蜜圭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺畅年。 第二蔷极漆,谈一谈我们对于深入基创嗬睢,着力解决一些新问题的看法畔谩。    对于电动汽车暴,大家首谈就是续驶里程粉岭度,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志厢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嫉下露。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疼么,一个明显的标志笺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量穗坏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拜瞎。如果说单程的提高电池的载量拜督,当然加入电池的载量车子可能要增强噶,车身的增强就又增加了重量邦活,直接影响就是增加了它的电脑豢踞。我们也看到一些装载高容量电池的光河,虽然续驶里程延长了宛艾,但是百公里电耗就明显的增加了价钾疥。因此粱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高怂苏舱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缔蚀、合理的规划钉剧惭。首先骑棺握,车辆运行的范畴牢锹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腐兔,尤其是现在柑吞百,我们应对大气污染蜗,主要还是大城市集中级街,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寞。但是从技术发展上说起来撵弦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度逢呸赂、功率密度和整车的轻量化估侥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准规售,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程睡始,这当然是市场的期望赋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题糠觅。    最近新材料研究发展很快颧锑供,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刻尚。有的朋友跟我说钢,我们现在用的是石墨烯电池缄膝盎,其实说用了石墨烯是对的涣娠摄,但是用石墨烯全部来做电池赣锈,似乎从科学意义上不太准确幸诺勃。石墨烯材料袒,包括碳纳米管瓷弗懊,都有它优异的电和热的传导性能末淋帘,作为锂离子电池的负极材料添加剂茅,可以有效的降低内阻反炬,提升放电的效率雾控,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话柒,还有助于减少介质之间的电位垃,来减轻电池界面的腐蚀性集。从这个角度上看烧冬钳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沫陌,当然由于动力电池负极密度提高了巢,对正极材料也可以进一步的优化灿妈,在安全的前提下昆好查,所以也可以显著提高它的能量密度解泰素。但是由此而来带动的是全系统的技术进步擎乐,就是说能量密度提高了桶巧挎,同样的电池包里面可能有更高的载电量轻扩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加显券。所以在增加单电池和电池娜液⒉悖块功率和能量密度的时候瞪,还要加强对于电池包热交换距离的研究操参,来优化提升电池包整体系统的技术昏楔佳,它也是一个相互关联的关系冈拨。    随着电动汽车的发展哇尚两,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计椭蹋阑。比如说电池包往往布置在底部膳害水,夏天路面的热辐射还是比较强的煎檄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姑末,从结构上来实现电池包的冷却蛙瘁配,因为我们现在冷却剂就是这样的峭揪蹈,要把它放在迎风处讽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睡,电池包也应该考虑到这个垒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匿金奈。结合冬季放电的特征斯,我们还应该研究朽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制勾封,使它保持在合理的范畴之内葛脱,来逐步的解决冬天放电比较慢的鳞倦事、容量比较低的问题痊斯。总之说起来课据,我这只不过是一个例子苛椿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晶、关键寥、整体的技术统一的来规划和部署旦却凌。    上次百人会上我特别提出蠢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓣爱扫,带动汽车制造的转型升级窝郸特。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节隋,给我留下一个很深刻的印象角,我和苗圩同志都搞汽车的冠,过去我们焊一个车身500多块钢板陇,用2000—3000个焊点接在一起囤,加工线上全部实现了机器人盎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棉,一共就45个部件护盖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线轻查,几个机器人协同操作嫡鹃。板件和板件之间没有焊接钒飘,就是直接的黏接梁,加热黏接挞,远远看去就像搭小孩玩具似的亭惟轻,几个东西装起来妙。更使我感到比较吃惊的脊勃俗,现在碳纤维的车身爬挂,已经不需要在现场涂装了取附,有点像我们当年装修房子磋佩攻,先装地板再油漆凡式,现在用的全是油漆地板肉得穿。现在汽车安装上确实有进步动,所以我也很有感触篱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茶恨挛,需要轻量化材料的技术架蔚,需要轻量化的设计篡痰,需要轻量化的工艺浑,也需要轻量化的流程钳几。特别是现在的汽车产业盒痪,包括内饰座椅使用的材料收,也尽可能的采用可回收下耽上、可再使用的材料继,这方面的技术也在不断的提高敲侗,这个应该成为我们新能源汽车发展畔,不光在车辆技术瞄镣、而且制造技术流程方面全方位的提升抹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辅,今天我很高兴禽狡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弛,更多的看到了我们一些耍横,像燃料电池大客车的发展骂荤。很多企业大家如果去看的话甩腊祈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池松,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料含邦,比如说碳子图佛、交换膜面厦糖、双极板锑湿,以及它的特性基础研究的进步密切相关岁镣。实际证明竣鸵修,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伺,也具有自己的发展环境的优势鞠胯。我们要借助这个优势来推动我们的发展告。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梢,我们是不是可以考虑迹灯,尤其是在燃料电池研发的初期乃广潮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沽篮,这样可以有电的时候就充电恳情、有气的时候就充气说墒,按照它的发展各取所需炮。实际从技术进步上降,技术发展的本身潭朔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凳据汾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尸秋犊,对于延长它的寿命里胎,对于减少它的燃料消耗司红妹,是很有帮助的吾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用檄祟抠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搐颇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处关。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奠德系。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烷风,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向末。当然它们也在考虑梨,我们怎么样能够更加适合中国的特点弧隆。我们还不能忘记中国还有一个优势秀棚,我们在电动汽车走向市场的前期喝苫凹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丝癸诉,先在公共应用疙律户、出租应用上去使用围炽奋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广化鹅逞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梗,必然有一些城市就可以走在前面蓝软,又可以来推动健康合适和快速的发展呈。中国“11?11”又是一个新纪录篓尝磊,信息产业未、网购变成了整个市场销售的主流兔,我们看了看放,2016年快递业高速发展驳绿,中国快递业总量超过300亿件佬,平均每天8200万件包裹走在路上卞,用于业发展小型物流车清洁猫褪概、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嘛祭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领铃,有了高端引领就有了有序的发展订可,放弃了高端引领就会低端充斥士单隶,所以从这个角度上袭瘁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磊楷,争取使我们的汽车产业走上高端引领皑必、创新发展的道路上芳。    在燃料电池汽车发展的过程当中泥,深入开展了国际合作互。我们积极的参与了国际合作违死,开展氢燃料电池领域的技术合作桓县,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目讽喜弦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议媚段款,组织国内的企业访焊睫,开展深入的技术合作肖叹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织超,定位就是要建立一个覆盖全产业链锭适哼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奢叉,在中国发起但并不局限于中国昂痛诡,积极组织管理以及运行机制封裳,要按照国际组织来筹备耐荒翟、搭建匿韧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池努,因为燃料电池实际用处很多号窟限,比如在通信基站坍、备用应急电源票画,随着我们移动通讯不断的扩大亩苇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放费廊、包括更新亥漓,都值得我们重视颇,包括医院的应急电池建、安全防卫哗,包括我们最近在研究深海运载币隙,也完全可以使用氢燃料电池恐莲,燃料不是电池灯,实际是一个发电机澳,而这个发电机可以用在各个地方蒙烷,最重要还是零排放的清洁能源扩答,效率高挟胁端,能源密度也高肉砍肉。 第三颗促虹,深思熟虑瞪裤砷,把握好智能化的新机遇芜。    近几年来举,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垢膏歪。比如美国瘟郝恒,白宫推出了人工智能的新战略究,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划兴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线阀榷几,包括日本的创新战略规划垂勿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磊,这个时间恶补了一下人工智能的技术疏翁节。中国工程院最近技术指出椭,人工智能即将进入新的阶段玻毫抹,人工智能发展有四配封柔、五十年代了乱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展悼痞。但是当我们信息化日益普及哦杏,移动互联网害、大数据揭、云平台的发展藕炭,信息环境策功亭、数据基础憋半、目标理念薄、市场需求都在发生不断的变化烈肥互,将推动人工智能新发展靡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凸塑涕。因此狡,发展人工智能也有利于改善人民生活棺、提高经济发展的水平刀、增强社会治理的能力讼、维护国家的社会安全瞄诺付。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纺,但从各国的共同概念和我们的研究痞谰耙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凑啤。第一灰垄坷,要降低交通事故和伤亡人数较。美国的报告提出来朵固鄙,美国每年有35000多人死于交通事故廓金,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蜕市。第二掳识头,要应用低碳挡降、零排放票、环境友好的运行环境廓。第三蛇椒,便捷卯逝诵,要降低驾驶强度涕缴粉,提高交通的效率顿。第四蒲稀,要推动共享逆拐,提高车辆的利用率虽。其实我们现在不得以所采取的一些限行烯,包括交通的拥堵榷疼努,都降低了汽车使用的效率坚滑焕,所以从这个角度说起来黄戚粱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的据搭。还有槽晾,牵扯到公平出行记零,随着老龄化社会的进入浇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展面怀。    关于自动驾驶汽车研发进程合,好几个报告缉建,有的人说无人驾驶吧,有的人说自动驾驶妙奈拧,有的人说智能网联汽车救,都提出了汽车发展的里程碑峰,我觉得无论叫什么汽车妇泥,都是说了这么五个阶段孰魔,辅助自动驾驶猜熔、部分自动驾驶滔、有权限的自动驾驶据、高度完全的自动驾驶阶段饱守,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蓄模,比如说在辅助自动驾驶方面险瞬咆,怎么样能使汽车感知周边棋闹,科学决策挞规,及时反应散芥慈。比如怎么让汽车能够与互联网连上刷屁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脸、网臣凭、路的联动甸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系荷宿,就是人揪瘟翟、车灰独骏、网筒母、路的一体化茹。    辅助自动驾驶霜,实际这些年是汽车界一直研究的重点矗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多湃,有雷达滔荚,包括现在有毫米波雷达济,摄像头斯既汤,对外通信系统法毙,包括定位罚擒。与之相应的第咳顶,刹车畴熔、油门力矾、电子稳定系统蔡缆汀、电助力转向等这些私孔危,实际在关键体系上室鸥,传感系统捕踌、操作系统遍铆剩、中间和决策系统的研发蹈袜饭,其实这件事也不是现在的新形势法,早就在80年代的时候辖蓉,80年代后期就研发了防抱死系统秃峡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系阑挛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全春誊耿,包括防启动时间的空转阂擒,后来又有了电子稳定系统免娠翠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度猴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骏教。    传感器用到汽车上就有了测距的警示精斤,有了它以后亩,在90年代的时候警开浪,我在德国工作的时候脑兢,车里边就已经有了尾随自驾碎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汝惊,不用担心式梁锨。最近我看到了我们国家的好多汽车巾建,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应霖,一旦接触太近都会自动加一下速物。包括我去年去参观长安阀铰,他们也给我展示了自动泊车系统忻,实际自动泊车系统我们在德国工作竭倍,90年代后期时候就有这样的设想砰晤涂,2010年我到德国去访问的时候粳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型玲患。实际很重要的意义笺扁计,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起广,也得到了发展姬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能犊。    下一步就是智能网联佃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西袄奈啦、看到自己看不到的东西耗碳阂,90年代初期的时候划,堵车情况有数字广播挽惩,数字广播就和我们一般的广播不一样噬讨,随时可以呼叫堵车的情况斗。后来有了数字地图和卫星导航盯,就形成了第一代导航系统滇,第一代导航系统并不知道路况的变化桐,只知道路径的设计闹羔籍。然后就出来了联网的导航邢,这也是这几年我们都经历过的事仕酣。上汽这次和阿里巴巴共同合作晃础,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张局,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讼,这样坐在车里的人蛋嘉,通过导航屎何、通过云平台就可以获得各种各样的信息垛,比如说动态的导航儒脆、比如说加油充电站息详背、维修以及各种信息的进入惯落,使汽车的视野得到更大的扩展恋。但是真正要做到智能的网联汽车媳文,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坦沟逆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来渴呕,这就需要我们把各种信息交汇在一起诉,来实现智能的决策控制客壕哺。这件事情说起来好像很容易款嗡蠢,实际也有很大挑战构盟。现在我们一个汽车里边有两建江然、三套信息系统姬穆,有车载的信息系统萝乾,还有驱动系统的信息系统廓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通篙铰但,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程青辆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拨每且,人得到这个信息以后会做好这方面的准备椽慑摧,就是快到地方要进行减速甫停,但是如果你让它自动驾驶的时候晚,可能它就很早的根据外界的信息来判断恋,让它调整好姿态眠惕吝、减低速度磊,进入转弯以后在弯道里边再加速串嗅拳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段警挺蚂,这种例子比比皆是亲奶郝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体删爱。因为我们电动汽车从电机裂、电池馆、电控开始休殊,电控第一代做的第一件事赣垦嚼,就是通透的动力驱动系统的网络寸,就是第一代的CANBUS系统卷黎春,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制袭,从这个角度上说起来陶唉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伐诽替。    当我们实现了这些以后鸽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沟橙。这是我们常见的北京交通的一种情况斗莎捂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号皮盗份,去识别各种各样的高通秦肌漓,做得到灌禽,但是不保险惫料铺,这样可能我们就要有这些信号的发射器稻扰疆,让汽车能够知道这些情况箔位。如果再想使它往上走侣缮,能够实现部分的自动驾驶磁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颧篇讽,比如说晚上的雨雪路首派虑,比如大雾弥漫的时候释,比如尽管天气很好悼皖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰橡,这些情况都需要我们去应对敢蒲,其实道路上也应该有它智能化的装置盲,就是说有自动的能见度感应器构,应该有道路结冰的感应器没锤驮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拣茨凶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侗嗜墩,安全是所有发展的主流姜,而不是时髦懈星譬。我们在做任何工作的时候茨,必须考虑人是坐在车里最宝贵绥溃、最要尊敬的东西新罕非,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肺、人的便捷兔弦、环境的友好和共享歪锹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怀绿长,来推动我们的发展吾埠里。    因此娶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三皮、四次交流赴摩很,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议檬柑步,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构踞汲,这个架构的着力点应该在车载的平台梁踌多、在网联信息敦文蚊、在智慧交通的发展跨屉,我们要重点发展的是车辆的关键技术揽、环境感知屋道凹、智能决策能、执行控制钾谩烧,我们要对信息的关键技术刑葡,V2X通信鸵,甚至于将来车对车的通信系统蔡娶、云平台皆、大数据顾封、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翁,这里也有很多不同的东西俄。我们还要对基础的关键技术哥,高精度的地图晶卫、动态路况信息心叼废、综合决策和操作系统滥我。只有这样箩,把人撼烁、车矾咖、网新、路同步的推进胶假扳,才能够迅速的发展锹鼓,否则又会碰到先有车樊噬、缺充电桩的情况哀,所以需要我们今后的发展当中更多得。与此相关的技术跺辟,检测系统蓖扯透,还有一些法律法规体系端其眠,一些基础设施的建设噶,可能还需要更多的发展趁伪。 我们必须要精心规划茅窟灌、协同创新供,来研发自动驾驶的新技术繁垄。    一乾度沥,安全凯、绿色娠屉、便捷鹅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘿。    二湿绥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钮女,多领域技术的融合食,产学研各方面的合作搏,要着力推进协同创新祟沮鼎,这里边由于它是一个企业的热点哀剖赐,所以企业要成为技术创新的主体摊蔬。    三柏藉,企业为什么要成为创新的主体溅?我看了很多规划导四阑,从现在一直到2025年嫁、2030年竿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓢,但是可以实现沿途下蛋痛,从过去当中但烘洗,无论是防抱死系统蚀郡讽、电子稳定具、测距警示瑞、避障反应贡奉、自动泊车都是发展的热点哪,每个技术都带来了商业回报称犯,包括我们在信息系统锨摄,包括这次互联网的技术懊辨,上汽互联网的实践娃,也看到了我们谴末贯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绊锣料,只有以企业为主体扣,不断有新技术发展匠,使它在使用当中获得使用酮,就能够推动它的可持续发展码版南,所以它不是一蹴而就的事欧粹检,是我们长期坚持的一个任务茧斧。    四惫恨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体溯妻采,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苛、精心规划驮炽垢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础托缚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区飘恨,我也是觉得有一些东西包括基础建设仟闻,也应该放多这个测试区里面去淳睫,使它在真实情况下运行上咆,才能得到一个健康和全面的发展刺。    最后我想说壳位,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展避胺。其实我们用了十几年的时间实现电动化红,推动了产业的转型贸,随着信息产业的发展秤卷辆,网联催生了新的业态铣示霸,产生了新的服务业簿。轻量化带动的不是简单材料的替换垄缎,实际是对汽车产业的一种升级死抬光、一种转型猎梨级,同时诵怒匪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剧萝剃,充电网服务体系的建设脊垮盘,可能带来何止几万亿的新的增长点挺购豌。我回忆擒抡苛,在经济工作会议上总理说过一段话垮轮吐,“实施创新驱动战略的发展趣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展客,也要注重用新技术煽、新业态来全面提升和改造传统产业陇捣,带动产业的转型升级既。”    作为结束语我想说醛架,回归一下新能源汽车取得的新进展努,下一步还是要全面落实政策贰缉、着力开拓市场钾触锋、建设基础设施你陛唐、创新商业模式丰疗,把握好发展的先机刊。我们要针对市场的新需求女,深入基础研究罚碾,攻克关键技术箩肃乃,完善系统能力仙,着力提高产品的质量和效益薄斥换。要把握好汽车智能化发展的新机遇敲,要系统的研究水估韭,精心的规划播堡玻,要鼓励协同创新企业主体襄,大胆的尝试酿贬,来攀登自动驾驶技术的新高峰醋,要凝心聚力兽,发动优势图,动员各方力量度陡,完善政策措施俯缉,营造更好的发展环境计蜂。    谢谢大家!    (根据发言整理盎扮稗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉唱缉画: 陈理事长鳞,各位领导舞身、各位朋友骂挽卧、各位专家呸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法衅本睫。我今天的题目是四网融合艾灿,什么是四网材曹?交通网羞、能源网硕、信息网行牢、人文网螺麓桂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具偿虱粮,电动汽车是一个能源的载体筐钠,又是信息的载体蹭孤刊,然后可以作为人文的载体僳。四网怎么融合拱辽巨?怎么发挥电动汽车的附加值顿菱懈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦错稻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系角顽烩,能源跟信息到底有没有内在联系暑,我提出一个储能熵理论供大家思考唇暮奶。    我思考创新的要素贺,要创新首先要解放思想戏。解放思想要学习《易经》的精神绦溶鬼,又要学习西方文艺复兴的精神潦剔。《易经》是一个太极靡,太极里一半是黑堑、一半是白烦,但不是直线庆,是弯曲的烹倪,黑可以变成白厂皆四,白可以变成黑江晨,黑中有白辞,白中有黑据,跟它对应的黑就是黑旅鞭矛、白就是白氦劳。《易经》是变化核谜撩,有时上忍太、有时下闷独,上时不要骄傲自满涕,下时不要灰心谷妨,是客观规律沽,都是周期性的撤丛,我们在调整纳棱,要注意平衡动力统一蚊肝凑。    整体都是这样上,全局都是这样瞎,今天讲跨界驹克,要学习西方的思想就是文艺复兴随念慕。文艺复兴的功劳不是在文化筛岔、艺术等等涡,文艺复兴是解放思想豪啤限。哈佛大学的校训追求真理童。要把自然界的规律找出来解放思想痹筹笆,自然规律造福全人类构鼎谎。伽利略欺嚼,罗马教皇威胁他胸慨,他不怕略,他说地球起源被上了铁塔太。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女癸菱,被叫之违反教义藤浆拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师皮龟,第一个米开朗基罗棱系陶,他雕出一个裸体的美男子逃煽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搜交,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看躲蛙,里面很不容易碱哪,从意大利借了很多达芬奇的作品彼歉。达芬奇不仅仅是一个艺术家诬船目,也是工程师;看他作品誊效,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柑,第一个从事解剖学略。    解放思想考虑全局的问题怯夹垦。文艺复兴第一要全局思维胁骸穿,第二要有天人合一的思维墩,第三是环形思维饱。要考虑全局思维坦够敛,今天做电动车目标是什么馈?有什么经济效益腑便、环保效益徊弦、能源效益读、民生效益痪安,总体总目标要搞清楚唤抖,一定要有全局的观念逃。特别搞智能汽车全局性更大弓掀克。另外要环形思维握,要反馈漆玫拓。然后是循环利用的思维判团波。    创新岛,我把创新的要素跟大家分享一下擒。首先理念是创新之魂眠。理念有很好的氛围阿,有了理念才有创意烈,创意是创新之源微。还有人才谓颧箔,人才是创新之本烧吓寺。怎么能有理念竟?要有很好的氛围输,总结第一方面是合作精神刺角壬,开放集、合作淋刻、包容俱即磨,双轮驱动睬、增值驱动蜡盗吮、市场驱动径锑你,通过市场的倒逼讨。然后要有完善的知识产权保护驼,还要利用网络大数据给我们带来的好处陇百。今天创新制高点是跨界融合檀韦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界矢捐垫。“一带一路”我认为是跨界融合鸿庐,一带一路是西方的伊斯兰文明凰啦,还有它把科技赁懊、技术疲袖痰、经济香、贸易连在一起窗,所以我们要发扬一带一路的精神厢棵勘。我是福建人也是漳州人膝啸,一带一路开始的是中保和下西洋瞪侯。我们要跨界融合耍。    我接着讲智能汽车沁扳。智能汽车首先要有解放思想惶长店、全局思想考虑问题和卡。三个C胃问锑,第一个要连接起来馅,第二个连接是要协调要合作让,1+1>2畴瓤破,那就是《易经》的精神氨。第三个碎粹,今天的连接是移动的连接康,还有MOBILE哩嘿,MAN TO MAN呜钨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来香。    今天电动汽车很重要的一个村舒泻,大家买得起用得可靠沧稿。智能化以后眉,因为有各种各样的基础设施和商业模式汹,我不展开了必。    从电动汽车变成一个智能的汽车耍富形,从智能的汽车再变成一个智能的交通痕,从智能的交通再变成智慧型城市几扫。我们附加值可以产生很多呛邦虑。根据《易经》价值精神匠浚侨,通过交通网糙梢、能源网筛记、信息网朗岸、人文网可以产生无穷的价值机会蛊麻毯。利用交通资源的全时空动态感知滦堕娩,交通工具的全过程运行管制咎,无处不在互联馅酷、感知层刮、管控和服务发。    怎么布局登?怎么把电动车进一步变成智能汽车祥涟幸,如何布局智能网联汽车技术锹耿棉?我认为蛾,不但对中国狮帕,对全世界都做出更多的贡献稍,第一是制定网联汽车法规标准琼、智能技术狗哺、环境保、HMI技术排、空置执行技术啦、智能网联的实验抬、网络和信息的安全陶蹋逝。    怎么做到网络和信息的安全墟?这是一般的云吧胚厢,怎么把一般的云变成安全的私人的云颂?有很好的结构拧呸,处理器浩、传感器瘫尘匿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次短风署。第一是收集材料刺,就地处理信。第二是从收集材料到云之间要慢挽穿,一个是单点控制你譬滔,能量控制或者功率控制画。一个是多点控制氛宦溶,能量控制或者功率控制提,这是全局性的剁汞。要及时处理惰访,要经常互相认证垃,变成安全的云花软娘。    跟大家分享一下我做的一些工作截兢。怎么从理论上去证明这个是可持续的脓凳速?我一直在思考所有的工业革命仟绊四,基本就是能源更新把校。第一次工业革命痉茶武,瓦特发明蒸汽机烘肪,电话车闭。第二次工业革命鬼,美国抢占先机帕惠怂,电气化沏,主要能源专项与信息建设够抖。现在第三次工业革命来了虫,中国能不能抢占先机旁钎?我们要做新能源吝,信息大数据时代劫钒耗,我们百人会能不能更好地发挥作用藉?今天早上的研究会很好发酚某,我建议做一个尝试的机构庭誓瞄,每年召开百人会国际研究会议适蜡,形成品牌逻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剧?我提出储能熵的概念猩纺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量馆深。一个系统里面假如是孤立的溅邦寝、系统是不可持续的伪迷闯,一个是做功纶板、一个是废料是不可持续鲸坷。如果是物理系统拐日蚕,分析储能熵庙党,熵代表可以再利用双。总的来说陕拘晴,一个系统熵不能增加逢歧川,熵要减少袱,熵减少系统可持续糙巢。熵是储能熵户波寇,熵是不用的熵媒,下一次可以用普铰愧。总的来说熵是在减少吝拍鲜。    包括中国的历史酸桨,中国封闭的时候中国就不可持续饰,中国开放中国就可持续量菇。近亲繁殖以后熵增加不可持续缓。系统要做可持续性藏,系统熵要减少杀,你的收入不能是单一的惺灿、不能是孤立的系统苍。因为一部分是做功氨,一部分是废料柑,从废料里拿出来失建测,通过证明熵减少炉烹桃。从废料里面可以再循环必陀,那么你的系统就可以持续了寡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茨多,后续需要时再利用的能量的熵忙,通过储能熵概念的引入巢,希望用来解释可持续系统的演化过程侥谁让。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盘农氨。    综上所述扒扒,不管系统是生物的或人工组成傻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洗菜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇,而这些系统工程特点是叹倍,即使在系统研究过程中庭乘,一个熵有增加的过程遂涂,总体在系统不断迭代发展的过程中泞棘,系统将进入熵减的状态帛问,因为系统具有自己生成复熵的能力辖,从而保证了系统的可持续性农。    应用在电动汽车寿希,这个是分布式的发电讽兼,这个是分布式的负荷酵曙呻。电动汽车就是分布式的负荷翠,还有分布式储能偷武贰,电动汽车有储能连、有电池村洪。电池可以双向的纷挡,分布式地发电愧签额、分布式地负荷酿,在分布式的储能诉清谁,这三个系统可以持续沸警倍,这是我要证明出来的吵。我证明只要你的熵是减少的吹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望遁紊功。    感知岸飘、认知量火、行动群,不断可以纠正人的行为湿,比真正的司机还要好磷。    最后醚吓郝,希望我们以后的交通系统是舒适的垄师、生态的灯卷拱、方便的和安全的剿弛。要做到这一点菇,什么是成功韶陷娩?因为里面的成功是3个S蹬皖墨,SUCCESS久,在S屯净脆、E里面画一条线都是欧元跟美元陪啃鞠,今天是国际合作苫,虽然人民币还不是碘,是一篮子化的科胎奸,人民币准备好了破。ESY就是人民币毯。    要有六个眼睛誊傅,有四个眼睛不够纽棠毕。第一要把眼睛放在前面解放思想圭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维斤,电动汽车下一年布局市炒芽鹈谩,也要有前瞻思维郊。眼睛放在后面汲取历史教训侥盛纯,要有全局观念警措。要看到旁边的需要独灌。然后要把眼睛放在右边学习欧美涧洪,不得不承认高端人才密集地在西方券甩巾。所以把眼睛放在西方学习圭痞,它沉淀了100多年娟。四大发明中火药是中国发明的两,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糖。全方位都看到了绍,所以英文眼睛叫做EYE剑。第一个I是Inspiration龄奢,有了激情可以有想象力沦护匙,然后有创新惫毋博,但一定要融合卷加凰,一定要集成饺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蹈臣。科学要把自然归结起来朝,工程有十几种郝嵌,要把科学卜未郎、技术里、管理结合起来那就是工程环,那就是要集成孪。特别今天要跨界地融合菏道咐、跨界集成苏兢斯,这样才能实现混蓟和。但没有钱也不行碱世,今天招商局也来了很多金融机构俗瞎,要融资宋猾。    谢谢大家!    (根据发言整理猎筋怪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼辖龄:李芳" "   回顾已经结束的2016年扭长菏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展残。在政策的全面推动下毕京乳,我国电动汽车年产销量再创新高鳖,达到50万辆左右尚,充电桩数量达到20万个讨,遥遥领先于世界各国窜湃街。更为可喜的是糖秆睛,在规模市场的推动下捎了环,技术创新全面展开示乒缄,技术进步全面加快步该,正在全面逼近世界先进水平署别嗡。但是砍览静,在这大好形势下悲价,质疑之声渐起哎匆。比如苛娇,我国电动汽车发展主要靠政策推动俊痢,能不能持久得很闯?政策是否过于宽松漏芬斗,以致于出现骗补情况申挡趁?另外毕蓬,由于发展形势良好是毙,一些激进的观点也在抬头陋。比如蔡鹃捣,要挡住国外产品进入中国市吵,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鸵,准备放弃传统燃油汽车恰磷赔。    作为一名资深的亲历者哆,笔者认为沪糕幂,在这新旧年度转换之际唉,有必要分析我国电动汽车的发展形势隙,梳理其发展历程环舒,以利于业界对形势有清醒的认识蒂徽、清晰的判断缔,明确今后的行动方向敌岛。    一钮屁酵、我国电动汽车发展形势良好    当前分,我国电动汽车发展形势良好驼撂哗,主要表现在两方面破:一是电动汽车技术创新全面展开垃拨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快夯,技术创新和商业模式创新层出不穷临舱氖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喷腻,比亚迪饲狮、北汽霉、江淮溜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品檄溪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烹鞋,而是专门设计的电动车淘,续驶里程达200~300km甚至更多肉,能效明显提高借平妥,动力性人豪仆、平顺性毁、舒适性春郝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狮。事实上匆鲸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哺蓉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痪鲸。另外船罢家,我国电动大客车产销挞导、应用占全球份额的90%以上孤搭,技术达到世界领先水平揭纱奇。    在动力电池方面粗,我国产量已超过日本妇、美国黎撇、韩国憾岗,跃居世界第一挎唇细,且市场份额超过全球的1/3到。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面曹身,呈现高能量比么道、高安全性娄污、高功率比等各类动力电池全面发展的态势圈剿辆。同时荣辈,产品水平迅速提高逝,与前一年相比诗,平均能量密度提高30%息,成本下降30%左右糖。    在驱动电机方面槐酷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暗请,总体性能进一步提高驹崇,成本下降30%左右拍拔精。在电池管理系统芯、混合动力系统刷身兑、电动助力转向踞痘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捞凶漓,也都有明显进步晌洛。    在基础研究方面古,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蚊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狈,电池热失控晴湿、硅碳负极材料宿啪为、耐高温隔膜等基础研究进展也很快通璃倒。    2. 充电基础设施建设加快畦荒诽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茅,政府有关部门出台了实施细则乏居挎,多个地方政府建立了城建浚烩绒、电力碗、规划等多部门联动的领导机制赁离,大大促进了充电基础设施的建设速度心诧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涤贫艰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计室频,我国充电桩总数超过20万个崎不,远远领先于世界各国到较录。    在市场带动下高鲜廉,技术创新不断涌现次。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术第奈赂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绍度锭、节省设备投资的车端交流快充技术看介福、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汐酗挺。    在商业模式创新方面瞪遁绅,呈现出各类优势企业多种形式合作燎寒挠,加快充电设施布局黔钾败、建设捶、运营的趋势懊层技。众筹建桩李垄、合资运营士、利益分成等运营模式迅速发展斡椒,公交车才吕、环卫车田搁曝、物流车喉袄宠、出租车必低、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模羡兄聘,广告推送碗、免费无线热点接入等增值服务开始出现畏焕瘦。    在互联互通方面涕坡沉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施情落腻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段僚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成灭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娶,以企业级湃鳞肠、城市级监控平台为基椿寰⑵佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伐四、信息互通的国家信息服务平台即将建立禾。    二祁钦射、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剂具,我国电动汽车的发展道路与美国缆豆、日本汤会脸、欧洲等国家和地区有所不同握拘,主要区别有两点耗。    一是政府干预模式不同橡。我国采取的是政府强干预模式提,政府进行顶层设计串寥布,制定国家发展规划故蹿广,多部门联动制定全面的鼓励吝携、支持政策擞泉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘉丛拉,在市场发展中不断加强研究开发联梢,技术水平逐步提高;同时娶烯,充电基础设施建设逐步完善丘饱李。而美日欧政府多采用弱干预模式篡,政府支持共性八、基础技术研究绩风,给予一定的政策疙凑劳、税收优惠释,逐步培育市澄旯凇;企业则根据自己的战略规划粳细,首先研究技术挠茸粮,同时有选择忻物槐、有重点地开发产品惊既刚。    二是企业战略不同腹楷。我国企业多为在政府引导下被动式发展退妈绘,初期技术积累明显不足却蔼羔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显戌,产品方向受政策影响大肪,各企业虽进度不同赔,但呈全面开花之势侈东汐。而国际大公司多为主动式发展物,厚积薄发培绰奢,技术有所侧重突乒溺,产品形成特色揉冷,如丰田的混合动力和燃料电池砷、日产的纯电动抨孩拢、通用汽车的插电式捐危、宝马的碳纤维轻量化技术等陈男。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点实茹。中国模式的优点是市场拉动技术发展疾,不受油价等其他因素干扰餐,迅速形成规模市称』贰,全产业链技术进步队,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟牢瑟,发展中有不协调情况亮,如充电基础设施滞后竟睦拨,部分企业盲目跟随嗜迹,发展不扎实瘁,少数企业以谋取政府补贴为目的局,甚至出现骗补情况醒甭体。美日欧模式的优点是技术扎实卿,发展均衡;缺点是市场发展慢凉,产品更新慢篮凹洪,影响技术进步淮,受外界因素干扰狭芜垢,如油价低迷则市场难以扩大肮。    笔者认为熄攀庐,中国模式适合中国国情白垫。我们不应过多盯住充电难评殴烫、骗补等不协调现象笆蛋疲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上海、技术追赶的大好局面鲤枢。从另一方面讲父梅窜,中国模式也有赖于我们的制度优势栏,只有中国的强势政府才能如此运作范,很多外国同行都很赞赏诺玫、甚至羡慕中国的条件搏。    另外掇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面博,近两年有明显变化拨矗掣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贤腥、开发电动汽车产品刃乓,而且各种技术路线都受到关注的局面趣靡狼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汀迹品。中国各大企业都重视电动汽车没有错俯慧小,在现阶段已不能算分散重复筛,但难处在于电动汽车不好做芥,需要有很强的斥、全面的技术积累和投入哺惫苟。那些技术实力不够的企业疽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理认,而应准备应对“弯道翻车”的危险衰杉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蜕旱怖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时日委苏,可分为几个阶段松昧矮:当市场份额超过1%时采凑袄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翻吼烤,则意味着市场条件全面成熟骋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年靶斑麓,又主管我国科技工作多年亩率,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结斤冬。    对照电动汽车的发展衬活,在我国掠,市场份额已经超过1%;在美国和日本福,即将超过1%肌吮。这说明钙,电动汽车技术正在接近成熟衰裁。笔者冒昧估计使绕返,大约再过5年左右时间惜级,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溺挝,其他性能与传统动力汽车相当饺喂,加速性优于传统动力汽车完,成本的差距大幅缩欣妗;再过5~10年时间李党,电动汽车性能可全面赶上苗饥、部分性能优于传统动力汽车盯咳护,成本与达到当时排放敢、油耗标准的传统动力汽车相当炉讳。但即使到那时犬玫霓,传统发动机也不会消亡镶平,而是电动驱动与发动机平分秋色献,或更多的是融合发展迪。基于以上估计丝布,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车添祷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车突,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叼楼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作韭豹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拾嗜立。2009年吮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宋炊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驹辉。回首往事酷凯兰,扪心自问晒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的姓关缺。至于些许不协调现象朔聘襄,是产业发展过程中的必然诽峦坑,是白璧微瑕请递、瑕不掩瑜率沛。笔者断言挠,按目前态势再发展10年岭敛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孩伎,并以此跻身世界汽车强国之林考。    三丝嘛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一能,整车生产企业要更重视电动汽车蕊家福。首先要制定好发展规划和生产布局傅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缸倍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茂狸加,不能两张皮抖。其次要重视研究与试验库割怪,需建立完整的染、一流的研究和试验体系释解,规某迕埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统雷零佩。电动汽车相关技术发展很快毋涕拒,要靠自己去研究发展甜贫董,别人的经验会很快过时颈,更不能只靠“挖人”搞产品慧少。再次要全面布局隧,围绕全技术链开展工作翅,不但要重视整车开发摩,还要研究电池和电机惋貉铜,重视电池管理系统餐闺,这是当前我国的短板砷竭叛,此外还要注重轻量化和系统可靠性睦氨鹿。    第二隘籍,要建立相应的零部件体系扔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱歉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拾柑舅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吧分。    第三誓,要开放发展泪肝。需鼓励釜锑每、支持合作伙伴引入先进技术和产品山帆,像华晨与宝马施寇芯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好价模碌。历史将会证明协扑,开放发展电动汽车会比关门发展更快咀。更何况部剐,在全球经济一体化的今天坞,关起门来自己发展是不现实的椽芳樊。    第四反晌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作团寿。今后相当长一段时期钨俱,将是传统动力与电驱动并行发展返懊、融合发展的阶段簿,单搞电动汽车很难成功吓。对于只做电动汽车的特斯拉迸,笔者并不十分看好壳。    2. 对产业界的建议    第一睡,要加强合作扇。需沿产业链涵据哥、跨行业合作广幂,整车企业要与电池企业澄、电机企业吩、其他电动系统生产企业深入合作燎楼揉。以动力电池为例遁畴合,需要电池设计与正负极材料砍、隔膜衔氢猎、电解液默床胃、电池制造装备糙、试验装备帕、电池管理系统全面合作唤疆。优势企业和研究单位要分享成果殴,互补短板坦溜碌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件甲熄郡,要形成轰轰烈烈的大协作局面汲凄点,合作创新横手窘,百舸争流骄,才能迎头赶上并超过世界先进水平囱辞悉。    第二才堂汾,要注重实践擂。汽车产品与其他工业产品不同疼闻康,一是使用环境广且复杂封憨,二是生命周期长赂,三是对可靠性撕、安全性要求极高黔。这些都决定了仅在工厂单太、实验室不可能完善产品卢寺,必须通过多轮的使用实践媳。与电动汽车产品研究开发相比票,充电过程更需要实践牌食。像电动汽车充电过程这样长时间胺叼街、高电压末、大电流顿、室外荆墨恼、无专业人员值守的工作状况殊顶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验景。    第三情,在充电基础设施建设与运行中坟辅潜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弄狡。充电基础设施建设是一个新行业此豢,在管理上涉及电力噬、规划谴、城管呜扑、工商管理等多部门蓟闹擞,权力交叉腿息,管理流程各异;参与者涉及各种所有制傅鲁,利益主体错综复杂辰卫。单靠一纸文件不可能面面俱到浅,必须经过相当长时间的实践遍,完善流程炊,积累经验辱忿。    第四痊阂,要加强标准化工作铂局婆。领先的研发涡汹勒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢潘焕蕖,而及时总结经验胆聚我、制定标准又能为继续实践檀、创新提供重要保障度粳。当前匠,恰逢政府推进标准化工作改革退盯肋,要求标准化工作密切结合生产捞馈母、创新实践伍,要求鼓励发展更灵活晌、更接地气的行业标准顽埃贡、社团标准搞脓扭。对此枯家,业界应给予足够重视虐付放。    3. 对政府的建议    第一陵枚,要保持政策稳定粉孝潦。正如前文所述裸桂,我国政府的强干预政策非常正确染,发挥了制度优势纷菜率,已取得很好的成绩撕脚豁,应该继续保持搔穿。电动汽车的发展涉及多个行业般线保,需要长期积累逼和,需要几十年的时间才能成就大业杯,切不可存立竿见影棚、一蹴而就之心蓟。    第二妊,要及时对政策进行微调和补充完善浆踞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列委哗谈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胺辟会,又由于此项事业发展快刨睛青,新情况拢、新问题爸邻、新技术层出不穷尉视归,因此及时应对敛挤、调整粕畦、完善是必然的糜。    总而言之讣归门,我国电动汽车产业的发展已走上快车道旱犀,迅猛发展正当其时缆。笔者衷心地希望朝野上下棘同、业界同仁能认真努力工作集,自信且坚定发展绒。假以时日少切,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辜戳请,并以此为契机括寺,跻身世界汽车强国之林吹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯嘎捅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年规,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纽炮翟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恕拟篮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鞍幸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莲潜。    他认为喇,现阶段诉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题将飞密,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配爆溃交,但从长期来讲挟难,新能源汽车技术发展路线要从电动化惠抚、轻量化疆善稼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合峨、轻量化与制造生态化结合慷盎吗、智能化与网联化结合踌。    尤其在电动化方面搭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悸发季,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力窟戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邓,就是家用主流A级轿车肮馁仆,在性能价格比上与燃油车竞争小。目前全世界都在朝这个方向努力潜曹唐,如特斯拉Model3孰、通用Bolt未洪比,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辟吹沫。”欧阳明高说点戏洛。    欧阳明高说嚏报狗,但要满足这个要求害拍竞,电池必须降低重量念捐品、体积以及成本漆荚。此外京,电池的比能量必须大幅提高砂,达到300-350瓦时每公斤司寺脖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丹驶乒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沸瑰骡,锂离子电池发明至今只有20年充叭景,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年死,2007年第一次在日产聆风上开始使用绥壕,可见动力电池的进步非常迅猛翟孝驶。”欧阳明高说蒲尸刮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期番试搐。    但此前培佬矾,主流的观点认为骇尉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比末侯系,从性价比来看弹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔬老,但现在随着锂离子电池技术进步糙免抨,里程提高一倍池,即在300公里的范围内狭痊辩,仍然在性价比方面有优势锹驾慕。    从技术上来看睬静,在单位重量微红淖、单位体积下储存的能量越来越多停痪,成本越来越低僻幸,才能体现出电动汽车的水平和技术娜。    一个好消息是藩卵兼,我国电池成本每年大约能够下降20%羌戊。据介绍毕脾沸,五年前碉交晌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元临,去年平均价格为2.5元左右茄假等,2016年为2.2元充,考虑到大量的电动汽车是大客车心,其电池价格相对会比较高一些沟步。    “现在国内开发中的电动轿车嘘缺,最低的系统成本在1.3元每瓦时块,单体成本在一块钱左右付景。美国通用Bolt电动汽车兄龋,单体成本为150美元一个千瓦时复。”    如果按照这个标准沉乐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到德,但是按照现在2.2元套,逐年减少10%到20%构,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狠抹幌。    “加上循环再利用做到1元稀写,也就是说透痉钦,一千瓦时电池一千元人民币之内切,是可以做到的挞堆。”欧阳明高称普卯。    对于具备性价比凸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勉霉,现在一百公里约耗电15度禾博,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啤套,接近10度电一百公里蹿。    “要实现这个目标缮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慌。目前电耗的降低空间还很大肺普。如果能够实现上述目标晨坛蛾,一百公里的成本约在一万块钱存疵,如果电池能达到300公里就是三万块钱芥,考虑到使用周期内省电和维修省钱评,将具有商业竞争力拧涎,这是电动化下一步最大的目标夕伴。”欧阳明高说乃舱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耸翰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年录闪惦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灿惋,但仍属于比较粗放的发展模式遂链,今年电动汽车发展逐步趋于理性库娄联。总体来看铅萄,走到今天拆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颅暇苇。”欧阳明高说籍。    事实上潦惠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脖,由于销量超过全球50%以上沥绅蔷,在国际上引起了强烈反响凳甘葛,无论是政府还是厂家舞怀,都感受到了来自中国率先发力的挑战热念宫。更值得注意的是孩假涤,2016年如德国大众和日本丰田晦慈歪,纷纷调整技术路线款瀑,加快对纯电驱动的转型袖。    不过廓订苗,纯电驱动的战略目标特腐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挛鲸。对于混合动力技术来说翻谢,传统的汽车强国牌、汽车大公司比我国更具优势撤逢,如丰田路线就是先做混合动力记雹仙,再做插电混合和燃料电池车。    由于我国率先发展纯电驱动晌谭伪,带动电池产业的发展达到了世界前列渤晚,电池产业规模达到世界第一奇靛,总体水平位列国际前三额陈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陕凤康,我国的动力电池产业链殴,尤其是电池材料台绅绕,如正负极材料妊舱,在国际市场上的占有率第一独须味。    “在此基础上嚼,我们以纯电动力系统(电池诵冀、电机涡保、电控)为基础平台施冒邢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兑。”欧阳明高说怕拴然。    据其介绍匙戊,目前我国插电式技术发展已经取得进展单,比亚迪秦瘦、唐此返、上汽荣威550阀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力劫散,无论是发动机方面爸,还是混合动力装置上盖媚,都取得了突破亮。    与此同时梳獭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展查窃靖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力徊玖岸。    “这是一个渐进的发展过程玩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争关。”欧阳明高说容,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项波,有效的回避弱项竞争幂立斥,有利于我国电动汽车产业的发展弦结,到2020年之后未蝎粮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进期甘寥、同步竞争氦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  编者按怯钵豆:产品价格区间一下提升了近40万失劳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战畔纷。以安全环保为标签的沃尔沃倪祷苹,产品质量是其立足之本前捆。无论是国产车型还是进口车型碴图,质量都要做的和安全环保一样好霖凳很。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑旁长谢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柯保,安全与健康至关重要劫,但在中国市陈亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赔董。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绍嘛逆,到底该剪哪一根线巧归辅?我心里清楚胸,如果我剪错了搪借逗,我们可能就崩溃了巨搞松。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态斯介。在2015年整体经济增速放缓巢、股市震荡激撮瞪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咳钞供,2016年的车市本不被看好突摩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声块割韭。1月6日忌很,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坝厕锰,沃尔沃对此解释为啼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剑洼,更是提振销量的助推器放瘁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盲。   6月1日辅畴汕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职且。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酮牡,具有十分充足的销售经验晦睹飞。但用他的话说土,他来自一个很小的市扯牙痢,很多因素他都不具备篓多侨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浩穿糖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状牵俏妹。6月1日入职扣,用一个月来熟悉公司的现状官虽誊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”忙。然而现实终究是骨感的蹦邓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蜗趴并,与去年同期相比仅仅多卖了339辆袜稳。   “做决策就像电影里拆弹的场景慌食杉,我到底该剪哪一根线呢缕,如果我剪错了达,首先所有的投资会无效泡盯,其次会影响经销商的士气钝。”陈立哲对我们坦言录炔豪。   他这样的想法并不让我们意外梨廷盯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吨。在台湾商窖渴,陈立哲要去走访最南端的经销商酷盘插,早上出发中午就到了僚托,但如今这种管理方式已经行不通了风妻。从前陈立哲的团队只有30人恢纪刑,现在变成了350人私莽,他说现在同事的名字都记不完持遂化。   “就像牌桌上的一个赌局郊潍,赌下去有可能是回本的诽矢涡,也有可能就全毁了缔妹什,所以我每天都在想我到底该怎么做什薪认。”每天该怎么做盘速?这个问题陈立哲问了自己整整三个月好尽敖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的本,才能享受最好的袱耐。”这句话像是说给陈立哲听的稗僧翠。   2005年拧胶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时攻,沃尔沃一年只能卖1024辆纶瘦,一直到2013年5000辆的水平巷读啤,再到如今年均一万辆的表现挎逛,对于台湾这个小市场来说律空,陈立哲做的足够好女率,他对这个市场有着复杂的感情新驹。   调任中国市场做销售一把手剁,陈立哲说这很突然鄙绦肚,他来自一个不足以领导中国市场的市场你廷喷。对于中国市橙濉,他还不熟悉魏,做市场工作要对文化赔伺、变化涛、趋势有充分的掌握铅傲实,这最重要的三点陈立哲都不具备吵痴夸,他唯一能做的管抒廖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杯童,相信身边的工作伙伴砍,组成一个高效率的团队菜,去解决各种问题柔浪拇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沪踩私,首先做的是内部调整骄。通过不断累积分析过去几年市场的动态逻,了解在什么时期使用什么样的手段鹤,反省问题所在轻琅童,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淖。面对三短位福、四季度各项费用的下滑似帽驼,倾听团队的建议购、做出准确的决策抢炬、将优势资源注入到最需要的地方仙党电。最后将宝贵的经验分享给所有人骗,把力量从点扩散到面媚愁现,从四个大区涎灿,再到全国畴腊患。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卷歼具,我只是把预算检钒将、时间等安排在它本身应该发生的场合儒。”陈立哲表示汰防:“我不是在讲官话疤密,只是借着这个机会感谢大家刮椽。”陈立哲相信嚼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乃伤肝。   内部调整告一段落谈猴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上煞浓履。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滔槐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间编,一下跳到80-100万罢浦,面向的客户是完全不一样的敦敬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缔淌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慰戮,还怎么介绍产品芳?这肯定是不行的氢芦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蓄厕,“与高端客户接触当厂,销售不能觉得自己比客户矮一截廓,与客户要做朋友晚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品帮。现在培训课已经开展了实战模拟环节徊,我们在资金有限的情况下做到了更好睛殴侣。”   全新的管理阶层诫,有限的预算舍闲,面对重重困境舰惮沫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匠,8-11月均超额完成销售目标霜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩极,最紧张的时间钠型。“我有我自己的节奏持铅,我给自己两年的时间话,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书括习。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坷句禄,经历了两次产品的重大变动斤弟泡,但在他眼里这是最引以为傲的伎青,因为这些变动氏、变革都是从使用者的角度出发翱开邢,也就是我们常说的“以人为本几霸。”   对于沃尔沃来讲恫矫翅,最擅长的领域是安全购,作为三点式安全带的发明者擂奈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恒乳切。但陈立哲表示趣编屯,以整车品质来讲酷豁攀,沃尔沃也和ABB并肩对撇羞,例如在底盘研发能力上提,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驰甸愁,全世界目前只有三家在使用蝎享风,另外两家分别是法拉利与保时捷汇蝗缝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑铆起,陈立哲也谈到橇碉敬:“沃尔沃其实也做过6缸不枪蟹、8缸发动机抽,还有享誉世界的5缸发动机似徽廓。沃尔沃并不是做不到裳辱,而是我们可以用更低油耗颧、更低尾气排放的发动机达到更高水平酵。这也是全球各国政府的法规要求耍,是大趋势碾。陈立哲说“这些信息蘑睬,只是没有在行销上进行传播罢了燎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产午,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谓谭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈啤,改变了“国产”的概念秽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代穿侧。陈立哲表态道赐玛愤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孝灯慈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钦沟。沃尔沃立志从中国出发猾量,以人为本的信念永远不改瘁,值得消费者验证与了解沟恒刨。”   “沃尔沃就像iphone一样波淑,它改变了人们的使用习惯诫靛叉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谱坎:S90有三个界面同时提供信息刀,分层级的来处理车辆信息霖。这一点很重要跨魄,体现了沃尔沃以人为本的精神瘫敛孰。在设计方面码妓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料无社廊。用沃尔沃的品牌精神宏,再加上瑞典的风格五,直接与德系品牌产生差异化茸览。如果从地域来看落萌苫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狈坷翟。   沃尔沃曾立过两个誓言陕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化黎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故龄,沃尔沃全额赔偿兽厩。在陈立哲看来函限怒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抚娠。   陈立哲对我们讲道耍尉:“在欧美怯笔舵,当太太怀孕的时候捞,男人会考虑买沃尔沃太编。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据猛械,中国作为沃尔沃最大单一市辰睢,11月共销售9,076辆新车沥,同比增长12.8%;1-11月期间谋,在华累计销量已达80,759辆悼芯歪,接近去年全年表现弧。就目前的情况来看喝穿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腐回陡。   在经历过低谷期的沃尔沃呜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淳,这无疑是对陈立哲工作的肯定汗,同时也是明年的压力戳眷烘。毕竟“十万辆”这个坎辑,沃尔沃早就有迈过去的能力写。   2017年惧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大亩挡烘,届时蛙胜道,S90 T4变、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缅。对于陈立哲来讲窖,最为重要的是三座版S90屑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的獭掸朔,是全世界汽车厂商邢澈,在中国制造的单价最高的车辆叫托退。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炉,“三座版S90可以达到世界各项指标独韧,这款产品有能力改变历史棠。只在中国生产仍,以中国为核心的思维晾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慰谎。”与此同时岭夕达,全新XC60也将在2017年第四季度发布寥东泞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宦荤,所贡献的利润更是远超世界平均水平屠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人婆绞概。陈立哲大方的承认自己没有这个实力如匡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逗晶。“知道我坐这个位子的时候缚仁,很多人会紧张甚至惊慌蛙事,他们会很直接的问我敌晾,你行吗输敬?台湾市场那么衅改住,你行吗等崇浅?”陈立哲笑了一下说道刺盆:“每逢这个时候汝床绦,我都乐意告诉怀疑我的人钵瘸勿,我将在最短的时间内做什么淮掂莫。”   两年的时间转眼而逝错,陈立哲手中的“牌”越完善茎,与主流对手正面竞争的胜算便越大贰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陌肮,未来还有什么是可以阻挡他的呢滦徊无?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅侣揭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郡钒刮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歉珐彻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凉龄佳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验紊。为了满足消费者需求唬类,推出一系列活动迎合消费者喜好十陶。 上汽集团副总裁期、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郊溶,得益于荣威与名爵的共同发力澎泌惫,上汽乘用车共销售27.5万辆茅错,远超去年全年的17万辆姬。取得如此大的成就主要归结于以下几点第窗兔:新车的不断推出茨敌、以人为本的理念及高性价比譬朵螺。    上汽集团副总裁书桂傲、上汽乘用车总经理王晓秋蕊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访齿瞎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拳然疙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胯傅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戮弦桐。同时寞练熔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钾钳谭:个性而不小众森篮潘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发擦赦剃,通过对消费者的沟通与研究淀,已推出很多新车型茂弧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”番辣琼。王晓秋还指出饭,名爵现在的路线是个性而不小众匡堕降,这就是上汽集团未来的发展方向颂舶翅,上汽集团希望新的产品有个性棉猫,且能让大部分消费者接受啪。    据悉破蛙拍,自荣威RX5上市以来梯亭,名爵锐腾也迎来了中期改款耽秸,同时新车名爵ZS管陋懂、荣威I6也蓄势待发即。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疏赌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时图聪们,上汽集团也很清楚自己的客户群体零。王晓秋指出体纳,新车型针对不同的受众群体笨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滤。拿具体车型举例第督,荣威RX5更偏稳重萎桨欧,新锐腾则是一款属于年轻人的车栋,新锐腾外形活泼韧剖,同时考虑到消费者的需求庞擎,我们对内饰也进行了升级镣旁砂,并增加了10-12万的手动版老溺,使新产品没有短板还。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时参,王晓秋表示参傲澈,“从荣威550开始颈逃楞,上汽新产品从设计到销售鲁记碍,最后还是根据消费者需求来决定小苇。”    据介绍呢莆窘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茫膛。为了满足消费者需求沁凛猴,新车不止在性能和价格上做了调整锻,还推出一系列活动迎合消费者喜好瘸珊。例如莱捻楷,基于年轻人喜欢足球运动贫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网峡握,也已纳入上汽集团新品类筛僚婚,预计明年新车65%会配备此技术手违穷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言秦逢,“上汽集团一定要明白用户需要什么谓歼,为什么要买我们的产品每,带着这个问题搏,我们才能真正去理解用户擒,落实用户需求昆极烙,使我们的产品极致无短板碗菜,产品自然会大销诉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大经炮荚,竞争也日益激烈立,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捷。王晓秋介绍皑辞,名爵的价格基本与同级车持平块禄,但性能更具优势熟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怯萄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品律,就像提到的让渡空间屏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整构,从而应对市场竞争环境堪。”    产品有了好的性价比和客户认知度悍萄假,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁现使。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拣撂奸。名爵经销店到现在也有280家左右藩坡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茄,其实道理很简单巍硅嘶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右科,且不断呈现上升趋势督怒闻,他们认为自主品牌的春天来了”寞都,王晓秋表示旧镭。    在被问及上汽集团未来发展方向时文贩钒,王晓秋坦言脑幂,“首先团队要把理解客户需求甫堪坚、用心为客户造车变成一种自觉行动贾悼碌,进而形成一种行为规范辜。其次应时刻保持警惕孤绘涪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好些第。只有这样捍窗伙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力朵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖赡县:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布雾渺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改把。这些修改背后有哪些考量和博弈剐恍怒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人别蹿匙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骄棠?   答修际: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高偷淀摊。一共收集了9246条建议挝境潘,其中表态性意见7736条桶既,赞成的占六成左右;建议类意见1510条幢渭,占16.3%本。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理断距狡、网约车驾驶员资质及管理顾锤石、出租汽车数量调控三个方面莎曝。从数据来看晦毋,不少人对“京人京车”表示理解阑,赞同的达到70%多苛森,质疑的只有12%浪。我们根据建议修改了125处铺牵碘,不断扩大合规车辆的范围呵疥乡,让更多人参与“分享经济”雷。    “从北京实际出发添,兼顾多方利益”   问诚誊愤: 为什么要求“京人京牌”嫁始税?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓮韧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说急拇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多程却、交通拥堵茶、环境问题等“城市病”路。在这个前提下艾,北京任何一项政策都不能“任性”苛菩,要从北京实际出发趟巍,兼顾多方利益沃讼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寝,地铁最高日客运量超过1200万人次警吃,公共电汽车日均客运量1063万人次兰,小汽车每车年行驶里程15000公里辜身,交通压力与日俱增矮恃。但在我们的努力下藕实,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制苫寐苇。    总体来说柏局,北京坚持公交优先的战略降窘齿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充火峭,对其进行总量控制在所难免据敛醛。目前北京市绿色出行(公交醚辅、地铁坷敲鼻、自行车坛土偏、步行)占到71%毕绅,小汽车出行占25%虫厩,出租车占4%统木,其中包括比例不高的网约车出行藐。北京出租车改革的总基调是亥:巡游车改革席尾、网约车规范凑储复、融合发展卡蹄、错位经营接山、多层次服务极。我们力争进一步提高绿色出行比例沙啸,为首都可持续发展提供足够交通承载力氦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莱地哀: 政策出台之后迷,预计将有大量不合规车辆面临退出奥,政府有什么监管手段确保政策落实到位略?   答帘疆: 政策出台前旗阜,我们和专家奸踌骂、司机兄饰、乘客氛度嫂、网约车平台进行了多次沟通顶,决定设立5个月的过渡期能隙噬。一是给合规平台惦赖劝、车辆戚篱、人员办理手续;二是清理不合规车辆踌醋杯、人员等光。    从服务乘客的角度部矢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奖舞榷。另外瞳绅沽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展充坤煤,因此提出过渡期的柔性考量馆。过渡期之后棵呵何,平台要加强行业自律疵喇每,我们也要建立打击非法运营的长效机制广,严厉打击非法运营珊巩涎、克隆车和价格违法行为恍供,能够更好服务乘客卤傲坚、保障安全刑碗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问跋套: 面对新的经济形态趟,如何创新管理手段练?   答滑: 出租车发展中没有对立关系苛碍。网约车以网络预约叙、快捷方便等特点精诽,满足了一批乘客的出行需求建稳私。单从评价司机服务质量的机制看边,就值得巡游车学习吾秽附:如何与派单挂钩蝗粹狄,实时评价涸厕。但网约车也有局限性兢峨唯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管递躺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势览设,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的既空。你有技术优势捆懊逢,他有线下服务优势静,为什么不一起干呢失抹澎?    管理部门也在转变思路篇极墓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苏秒拈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讥缚活。通过推动巡游车改革及网约车规范旦棘,构建多样化服务体系好譬儡,提升出租汽车服务质量斤洪淑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肝茅薄,在京注册用户已达218万人拆挟建。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车切,提供差别化服务某船。    “解决出行问题要标本兼治”   问狼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么朵?   答杆聚: 群众出行问题的解决浆推簧,需要放在城市综合交通体系中哼沦,多措并举敛、标本兼治闻。一方面蜂柑瑟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面书,需要加快构建安全拎、便捷塘、高效煎慨、绿色臼新、经济的现代化综合交通运输体系恋亥。到2020年韶酚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%股好。    交通设施根本是为人口服务车,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠缔:李芳" "   杨美虹透露温认灭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尸,大东工厂扩建项目也投产在即劣悸滥,这些举措都将助力当地经济转型升级皇架弹。    在杨美虹看来锑姜,借助主机厂优势节帮阶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诚精,配合外交部到德国进行推介呵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煞惩迟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崔搭,从而推动产业升级辜。”杨美虹说捎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斡仕报,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者典。最新数据显示燃隧,2016年1-11月遍衫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恼阶饰,同比增长11.2%鞭慰里,前11个月的累计销量侵湾继,已经超过了去年全年抹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刚磋。12月13日覆歉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陈婚肯。活动期间俊蛋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祟鲍疟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啪缮、环境和社会贡献等方面取得的成绩挞慷涂。杨美虹向记者透露么虏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谦拿。    “在‘可持续发展’战略的指导下蛊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哪胁许。”杨美虹说皖。    第一辞哇迁,实效为先凡敛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题效,“我们不做虚的厦舵,我们也不做口号式的五氯套,我们一定要解决具体的社会问题素尼。”杨美虹直言河题和,比如BMW儿童交通安全训练营擒括柬,它是为了解决儿童交通安全问题络录。    第二封谎,长期坚持芯。宝马儿童交通安全训练营貌碧酱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诗快,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年委。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营石辆,今年是第一年做般嘛,未来会持续韦拷、扎实的往下推进典烷。    第三辨劣始,全员参与雇模。宝马做企业社会责任时褪乾,会邀请车主顺、经销商涧秽、投资人以及宝马员工瓢劲,一起参与进来苗毯魄。比如宝马爱心基金庙棵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杰淳权,提供指导;另外逻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呻粱,定期组织各种各样的活动哥浚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略郸句匡,将可持续发展贯穿全价值链毖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溉誊。”杨美虹表示毋趟电,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点急嗣,主推工业旅游概念告郸篙。    据杨美虹介绍堆贝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园焦谱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导佃峦,助力中国制造业迈向高端舶,并促进东北老工业基地全面振兴垫废泵。    数据显示谈嚼骑,截至2015年底稀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户介,当年纳税额超130亿元人民币娠匠寸。同时巍句,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会焚,就业岗位较上一年增长了8.6%靠居塘。杨美虹透露克,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕊,大东工厂扩建项目也投产在即颓,这些举措都将助力当地经济转型升级端呻。    另外实懦古,在杨美虹看来殊,借助主机厂优势槽金外,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时编,配合外交部到德国进行推介耍谰掀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剔赴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略算将,从而推动产业升级墒。”杨美虹说洼催叛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯钳垄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侗赐模?关键是我们的差距是什么对涤,下一步最大的点就是要提升品质池护绞,当然还要控制成本下。然后凌,就是我们的正向研发和平台战略鹿抛铆。最后赖靠湃,可以大大提高效率誓小,如订货的时间是可以压缩的赣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日旁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一幻睹款:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节隋盛景,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拭。    徐长明说凶拖吻,怎么理解工业4.0鞭?这个概念是德国发明的破擎,现在在国内比在德国还要热骡纱南。最近吗湿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汰勾瓣,我理解它的工业4.0的本质甸,就是怎么保持德国制造业的竞争力辉。在国际上涪,德国面临两个挑战顺疯救:互联网大数据和云计算土。现在甩娘,德国整个国家都在讨论卤,怎么能够“不被互联网+”卯,而是“制造业+互联网”客脱,这是他们重点考虑的问题囤锹熊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渐贸、宝马完闻垛、大众险。在德国簇将,汽车的需求是非常个性化的括,在这样一个背景下描矛,它要维持竞争力糜垒,推出了4.0的概念疏袍,核心就是智能制造逼。他们主要的目标有四个方面深磐领:提升品质盒、提升生产力且、提升柔性化线拍、压缩产业疽咯,总的核心是提升竞争力奠宿。    徐长明分析适泵窃,本土品牌下一步怎么做握停?关键是我们的差距是什么刑扛抚,下一步最大的点就是要提升品质晨,当然还要控制成本绣。具体要怎么做伞?也有几点篮沦彤:第一陈寇,想办法提质控本似。提升品质攘挟轮,消费者理解有三个堵脖硼:可靠性烤骡、感观品质负那敬、性能矮憨。第一个维度剂评:可靠性是必须的玖刑痰,现在光有第一个维度已经不够了恐卢,必须要加上第二个维度恰:感观品质菲扫,看起来要漂亮渴疽认。在此基础上又发展一步皆猫内,就是性能的提升夏使彤。最近市场上卖的好的自主品牌辩,大概有12款车驶扯矩,年销量超过10万台诚犬,这些标杆产品吝什,性能上也不错侍柒加。因此埔蛋玛,自主品牌下一步还是要想办法覆,把这些提上去砰,缩小跟合资品牌的差距疤坍嗅。    这几个方面的提升光迷,意味着成本也要提升吻称,怎么能够控制成本驴?第二方面的话题师掠暇,就是我们的正向研发和平台战略皇。之前食呵,我们很多品牌都是“逆向研发”手,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车令,拿过来拆解做测试裳幂,最后组装起来惊红菏。这个模式下诲,成本可能是略微低的抹如凰,但品质姆糙、性能有很难保持心令秘。现在必须要正向研究烧涧涵,从消费者需求出发敛,形成一个目标轨吨帘,对目标做分析控饲,只有正向设计炽,既能提升品质性能窝,又能控制成本肥娃,像长城鞭亮、吉利等等捕幕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了珐垄。    平台战略腊,在更大程度上控制成本慰腻。他说斗,我们的开发剔,现在是一款一款开发的散柔采,零部件的通用性相对比较衅稹,最近一两年来戒传涤,已经有两三个企业开始走平台化战略趴乡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蕾入蝎、SUV和MPV叹署奖。这种情况下猴渺溃,零部件的通用性非彻て伺裕好帅,同样是50万辆的产量搭秽饶,对零部件供应商的供应量更大匣琶,就能有效地降低成本竞摄倍。    徐长明强调行欢沦,对于工业4.0的精神本质还是要学的坤呛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标避的泼,它做了那么多的智能机器人此貌,智能机器人都是带摄像头的莽吓协,在实施过程中的质量随时能够监测篮事啪,然后反映到云端插忙,再反馈回来随时可以改进铝昏。现在酒哄,企业员工的工资水平越来越高渺,汽车厂家很多在加班加点诵,我们要高度自动化了,这些课要补粒趣,应该有大量的机器人替代人工呕藏妈。如果这么做了胁鞭赔,可以大大提高效率泥,如订货的时间是可以压缩的爱梢晾。比如娠熔,国内一家自主品牌舵糯,从经销商下订单富滇癌,到提供汽车产品最开始是40天缄,后来缩短到30天渭螺,现在可以压缩到22天蹲商,跟世界先进水平比还有一些差距鸽铅。这也是德国4.0里的核心内容霓。我们不一定用他们这个办法懦椭,但精神实质是要学的苯啃胚。    他说毯查,柔性化的生产也重要温,但没有前面三个那么重要摊施蚊。在4.0背景下糠拎旦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嫡,而是学它的精神实质疽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凰沽观,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多善。更为重要的是睦涣,放眼全球晚辣,驱动这些变化的地方就是中国竣俏驴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侈缅荷。    12月11日伟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好兀虹桥落幕遂性槽。经过36小时的激烈角逐敛传膊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出才和,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利软。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示铰,今后的五到十年佳潭信,汽车市场将发生前所未有的变化宠穆。未来交记,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务枷。可以说胶,未来五到十年汽车市场所发生的变化文,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颓特翠。更为重要的是苛,放眼全球叼拣,驱动这些变化的地方就是中国催篱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说柏,作为企业篇,捷豹路虎非澄盍枥耄看重年轻人的培养沙妹。在全球焊,捷豹路虎共有2500名管理培训生管朽。过去三年达须耍,我们在中国也培养了30多位管培生奉赂。此外斯锌栏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潦绢。    在赛后的媒体分享会上饥笺,两位获奖学生代表分享了各自想法肯勺,及在比赛中的收获帘。同时缆泰,睿侨森半募、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晃伤迟。   问寂:捷豹路虎为本次活动提供了导师蓖惩柯,请问这些导师来自哪里枯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吨梨沉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纹骡浆?请学生们简单介绍一下自己的作品溅儡,获胜的原因是什么娩?   睿侨森污吠龋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淑力晌。一位是捷豹路虎内部导师烈钵叮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泪,包括对行业发展的认知境遣结、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撵、视角和指导刺卡纺。这两位导师全程和学生团队合作崔,提供专业意见沟宛,帮助他们取得最好的成绩甩。   潘孟涛筒黎膳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会褂素禾,包括今天的学生编了抨,将来都有机会进入到我们工程团队孰痉粗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捍酱蔑,可以来到捷豹路虎学习和发展窃届。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纫快枯,再加上扎实的专业和技能愁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会青。   睿侨森缅: 作为公司的管理者钳蹦汾,我们非晨郏看重实习生捅署勉,我自己也会手把手教给他们工作的经验试。不管是本科在校生还是毕业生嗽爬魏,都能给我们带来新鲜的血液伯、新鲜的想法幌艘。    同济大学袁旭蛙:首先曙随,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辣糙苇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行姜贿。    我们都来自同济大学汽车学院纳叛,团队成员有两个来自汽车工程方向烙搐、一个汽车营销方向僻梧岸、一个汽车设计方向奴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巍闪掏,围绕“以人为本”箩,挑战的是都市环境里的出行压力氰澄发。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惜、设计师也有很多共鸣腿橇,通过一系列调整哎古空,最后有了这样一个以人为本苦颁、体验为先的方案晶核关。我觉得渐币台,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因裤郴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梅:目前校,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划臂?   潘孟涛够废: 我们会对人才数量进行评估和拟定劝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的久猫倒。随着经销商网络的增加赊晚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多动,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斡猎睛,从而满足未来消费者的要求惊剁。这些内容息息相关肛,并且不仅是着眼于眼下隋,更是放眼未来脆。比如圃保,针对刚刚提到的电动汽车战略炒,就要确保未来有足够的专业工程师储备峭,因此晤,我们时刻准备着财,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涝厦。   问跨:在创新领域凶搞,包括未来汽车科技领域谩泉,捷豹路虎有怎样的系统部署世溜?   睿侨森惰: 首先喂,作为一个公司梁谦品,我们在研发领域有诸多投入咀甜,而且很多的投入都非常具有前瞻性脱蕉。比如说搓釜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宛尾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验猩寿既。    其次滴晴,我们想要通过产品和服务熟骗腑,把先进技术带给我们的消费者扁花簧,因此我们的工程团队忿盛、研发团队必须时刻关注消费者需求动偏鳖,做到一切产出符合相关性苫敛、可实践性原则颓日蜡。此外侨幢乘,我们每年投入约350亿人民币峭,用于车辆技术的研发和投产峭。    我们还于今年7月宣布授迷迁:在未来四年够,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巴菩陛,并在未来应用到车辆技术当中考孔。    今年早些时候拒寒提,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion零洼,通过应用软件及按需服务的开发与提供抽唐,解决消费者在出行中遇到的难题拓雌。    与此同时厂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器婪坤尼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伸传耸、办公空间袜皖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挝缕蛔。   问护:请具体介绍一下InMotion隘荤零。对于整个汽车市场的趋势授瘸,比如电动汽车技术胃覆碑,捷豹路虎是否有着自己的见解肚涡?   睿侨森拒察: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毯萍。我们希望将来可以将它推广到美国烩揽、欧洲以及我们非常关注的中国市场苛具规。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狭霖私,由研发团队进行分析购。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谈男,我们也会分享给总部屉。    关于电动汽车技术圃,在洛杉矶车展前夕艇夯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE长。中国是目前最大的电动车市惩饩!,并且有引领行业变化的趋势橙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叛,确保第一时间响应本土市场的需求喊愁捕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相水骏戊,并于2018年正式上市脊毫办,希望大家多多关注纤阿撂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问故:关于未来互联网汽车沉口,捷豹路虎有哪些基本的认识臂悍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毕摔令?   睿侨森嚼档泡: 目前茂锤姓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疥戈,它的发展甚至可以打破现有的划、传统的汽车开发逻辑与循环芹啥狸。    针对这个话题联物,我有两点和大家分享惫藤绒:第一点福,未来所有的车辆都将实现互联网化富饺枪,现在能够透露的是斯,接下来我们全新推出的产品篇略,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作读。比如说灵鼓安,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作响借懂,使用他们的UI界面和地图炔佩衬。类似这样的合作姥瞎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力囤履困。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦翁:李芳" "   汽车网讯 12月15日尸,由中国汽车技术研究中心蝎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肯酥蜗,从“市场化发展现状”缴飘券、“应用模式创新”慰聘炯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毛乳掇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台负,为产业发展建言献策辈、助力提升尸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录染痊: 第一八,背景既。    去年发布的《中国制造2025》的,新能源汽车是重大发展领域之一弗,是其他技术应用载体盆草,而且是先导性产业仆辆悼。它的进展情况决定了中国制造2025镀共、强国战略实施的程度渡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展封,从而能够聚焦变革盛险、明晰路径承、凝聚共识暗沟牧、引导相关资源集聚推广产业创新插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛙抗褂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鲤讣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潘。总体报告是按照1+7的结构磐肥。1是总的怯迪尚,7是包括4个车辆整车技术缴,3个分项技术唐惫。    第二墟韧,国内外总体技术分析冻钢。    近年来瞬,从国际汽车产业来说隶拼,低碳化钒愤拨、信息化认吻躺、智能化是一个总的大趋势菜侨。欧洲黄、美国冷歼伙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略短切,重点企业的产品战略也充分体现了三化赶响,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秆。我国汽车产业特别是近二十年的发展疆秦,取得的进步大家有目共睹帽。首先酚嘛,产业规模世界第一处巾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怜霖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挠苍肯,包括品牌市场的影响力有目共睹肉,特别是新能源汽车惕估措,包括技术末秽、市场巨你陡、新的智能网联汽车技术侩售遍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柔,智能网联汽车发展是非衬榷姹牛好的优势条件泡咀龟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展步瘟私,包括动力电池瑞、变速器洗斑外。国内自动变速器原先是空白澈患分,近年来无论是CVT慈、IT锭鄙、DCT都有自主的技术和产品钢绕,而且应用在逐步扩大斧菊。    虽说取得巨大的进步泄身哭,但与国际先进水平差距明显陀哨瞳:    首先改搂,发展能力上的差距拾哗。投入强度远远低于国外逆纠,全产业投入估算1千亿沃,相当于通用碑、大众溉突女、丰田大集团一个公司的投入歼苍粮。    其次剧,研发积累瓷妒蝗。包括流程积累耙、数据积累拆、技术积累上浪粟、标准积累详,这些积累偏弱鲁。    另外驼愤,从整个产业创新体系上来说湘叙柬,差异比较明显的悔,特别是协同方面篓。单个企业弱猜怠馁,整体的协同效果很低改,意识也比较低败剁。在发达国家茧吃祥,单个企业强叛测,整个国家的协同体系效率比较高帝。    基础不牢地动山仪赂摇,我国汽车产业的材料拦捂、工艺基础跟国外相比也差距明显浦。汽车产业辱淡攫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大济。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沏空谈,要求有创新的思路和创新的模式播坑伸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求好宿豆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展姑蹦抱。    第三儡僧陋,一些关键的里程碑诽轨壬。    重点是总目标撩念,总目标是基于很多现有的环境设定的扮,也基于七个路线图进行测算撤。反过来说墒颂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施紊,就能够实现保障几个方面总目标的实现柯目可:    1寿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辩筐甲。如果技术路线图能够得到实现施撕弛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值部副妒,之后往下走翱,这对产业来说脸卫,甚至对国家来说是非常重要的挖湍爽。    2斑、希望在2030年左右亮仕,汽车产业的电动化转型基本完成獭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颇。智能网联汽车市场有一定的占有率喜弦沸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用萍桑。    3戎堆、建立有竞争力的自主创新体系舌烘蜡。    节能汽车在2020探陷焦、2025就撇钳、2030三个阶段提出典型的指标碌娟壤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗媳镶氏,5升核芜价、4升朴抡冉、3.2升谰材蓉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钢,2025年15%坷签,2030年40%以上纹丁袍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术傻敦尚、自动巡航冬昧崔、车道保持应用已经很高钾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例考,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例东蓖橇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线度,经过技术路线测算实现总的目标泌贪巨。从路径识别上来说防,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翻,以能源动力系统优化升级转型作为重点稻,以智能化水平提升作为主线嘘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑革攻,全面推进企业产业发展拉嗓。    第四辣拢,分技术路线图的基本结论杯恐。    1措浮粟、节能汽车悉论拢。总体上有很大的共同点澳,重点在混合动力技术法、内燃机技术还、其他驱动技术愧骑夯。混合动力是技能的主流技术势扁菊,当然轻量化也是另外一个镶扯图,但是轻量化有专项的分析暖,在这里没有强化谩笔。    乘用车总体执行轻量化难、小型化宝碘糠、混合动力猎酱适、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悲滥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径衡绞。    混合电力是一个主要的技术华献,达到5升谭,4升辰、3.2升的目标病抠屡,混合动力是主流纪问,其他是共性的乔屁路,轻量化趣、摩擦等鸽仕扑。    商用车混合动力应用时间稍晚浩妮,重要度低于乘用车瓢。    2藤廊瞄、纯电动与插电式混合动力汽车懈兽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失揽缺,加强轻量化成为趋势糖莽。轻量化对电动车更加重要贝技竞。对于插电式非常重要的归,也提出来多能源动力系统的集成优化技术片甲,驱动谜颓、点击瞬磺、控制钒钮、充电寸航、混合动力发动机侥,高效耦合发动器辑。动力电池本身有专题蛙潦,在这里没有过分强调富。    这两种车提出了总体的发展纲要湘黔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式镣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的递,甚至可以忽略不计夯烩。    从四个层面梳理了技术需求蠕扳柬,提出了一些优先的行动项清懒,面向纯电和插电惊,国家科技技术支持十五年了桃脑,下一步除了电池列为专项之外比痛绞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暑俺。    另外隧丰涩,聚焦关键零部件狡、基础突破和可再生能源块、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用攘另,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要得讣。    3厦、燃料电池汽车搂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妊泌抽。从中国汽车产业来说堂懂痪,现在重视程度不够坟粳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究递。希望四部委提交国务院进行发布和实施鸵。    在研究过程中途,大家对燃料电池认识分歧比较大狸儒,或者没有共识氢垒揽,这里特意保留一个燃料电池发展目标蝎敬喘,跟发布不一样橇骸募。发布时2020年达到5000辆的保留规模柿,我们是1万;2025年是10万骇,发布时是5万;2030年是百万耗圭鹃,发布时是10万贤谋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池母酬卷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吹都、耐久性貌、成本弯捍、氢安全探夹蒜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仁藏藤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疼隶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尝阑。当然急堂,全技术链的技术攻关需要做哆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口年。前期小功率燃料电池村憋,中期是平衡的燃料电池氦瞥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池份交仇,到最后全功率的燃料电池蛇份貉。当然醚悉党,电电混合是最主要的憾卡汾,最后电池小容量的技术路线梦厂涡,但燃料电池的功率更大一点步圈。在这四个层面进行了技术创新梳理据,燃料电池要解决的东西很多创迟寝,包括材料廓刚毙、膜农、电机抛彼设、燃料电池纳粒块堆态、系统技术叼醇阂、整车技术脖缆冷。燃料电池也是下一步国家科技臂、资金支持的重点揭苍。    4磨寒钦、智能网联汽车什收淡,这是新兴的技术发展趋势惋。其重要性与新能源汽车同等重要烧欣,有部分专家认为更重要去舍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钾,技术和应用的优势令盼,也是机遇卜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铂剐鲍,涉及到国家信息管理戈屑。对核心自主提出了很明确的要求姆挪,即两横三纵郎褪炊。    车辆技术上更多的是决策的、执行涛酞杯。信息技术驶患,信息安全忻刃砷,地图技术也是非常重要的焙。两纵糙蹿,一个是车载的吃趟纲,一个是基础设施篓享。智能网联一定是循序的酷藕春,智能网联技术最容易得到大规模的应用烷细。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标薪。这两个路径总体上循序得到应用辽,从商务车来说璃喘棱,更容易形成练娩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求突士。    从四个层面聚焦一些技术需求募亥粕。跟燃料电池一样嘉,需要解决的问题更多一点可僵。从感知决策执行的瞪童,特别在决策阶段本累,差距是比较大的都,感知当然也有差距蜂辖拔。在信息层面没,大数据叉、云平台涸裤蒂,相对来说中国有比较好的基础和优势呻。    作为一个前提诵拴帕,对标准法规先决性韦焕阮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呛跨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孤。制造技术不细介绍了维微,还是聚焦在新材料的运用卯殴化,以及新技术对制造技术带来的变化轰辞,聚焦方面进行了说明献。    动力电池炼,分三个目标疤,目标上有比较大的讨论和争议勃桐辅,比如说新阶段提出了350辩炬扫、400弯、500的质量要求锋,争议非常大迪镭碌,重点几个层面阜媒:    优化现有的代表电池技术材,提升技术水平涩窘韩,特别耐久性藉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发突盆。国外的装备很难形成有竞争力的差别温歌视。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吉淖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丁哄辛。现有应用以企业为主体来做龄。当然涕郊,也会关注动力电池的回收利用技术关胆。    最后叭桶烂,轻量化毖脑。简单来说相赌齿,前期聚焦材料技术翱烈挥、设备技术乒、制造技术权、回收技术吉伯缓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺靖氓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刀帝,比如说传统的四大工艺的变化储。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肪矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣缅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价日抡僧、供应链宪腹透、资金炒蓄恒、汽车等方面的诸多质疑黄柿祥。期间,明确表示不会放弃造车纪骂房。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天岁士扒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步士。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的孰爱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饱负晌、互联网及云拍匣、内容侧、体育,还有三个端口类的,手机遂、电视称伞技、汽车领。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潘皋稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碌僚局。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功豌簇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿培卫。    乐视的电视做的确实是非常不容易箍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三思。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元察课。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崎斜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谁哦姑。总归累计亏损36.33亿元搏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啃签抽。第一部分就是投资人的钱深。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奥卤陡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莱浇楔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堑毫粪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法李婆吭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杀缸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿摆、体育43亿涩、手机50亿,房地产64亿萝坟潜、内容108亿价姥、互联网金融151个亿邯鞠狭、电视187个亿硷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屠碧嘎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂师拴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赐嫡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赏舞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的夕罐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败软。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冠坡腹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奇熬多。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙创涡貌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的饱矩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伍尉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蠕篮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的染们龟。很可惜,你们蒙眼狂奔绣诉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散控系。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   12月10日醛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路错凤吼:一条是政府主导溅市陡、政府补贴的方式衬踢,这是当前的主流闺溃。一条是消费导向寝抡骆,依托市场的内生成长道路途难靛。”他表示狗,(电动车产业)进入者中将褥勉,大多数最终可能会被淘汰莎赖储,但是不能不给他们机会井快。国家已经开始放宽市场准入卸渴,此时肮方,应该在两个方面把握好政策降:1荣夏、应当欢迎新的进入者栖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者投娩畅,让投资者自主决策配萌性,自担风险老。2故、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坛澳,严格市场监管泄期,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惺俏,目的是建立好的产业生态雾蒲。电动车产业化襄路读,最终必须依托市场来完成欣浪洛,因此冀,政府的政策必须产生长期预期观藉蘑。推进政策应当借力市扯槔葱尽,发掘市场的潜力促枪棠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吠。政府政策不干预技术路线囊夹,政策的实施不是导向对政策的依赖沪,而是政府作用的适时发挥骇墟悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈文:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道檄晴花,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞬,戴姆勒有望在今年成为全球最大羡雷发,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迸秽,这一目标比原计划提前四年实现嫉家凄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吠蓖:“戴姆勒今年即将实现这一目标捻秃,比预期时间(2020年)提前四年苍错碉。”   据悉就辜鞋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标环借黑,当时受到与会者的哄笑匪囊。然而模沃凳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炭始,领先劲敌奥迪和宝马敬袭似。(实习编译苍:刘欢 审稿佰肪吉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈廉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纱杜:韩大为 版权作品寝捞托,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛是,严禁转载爸,违者将被追究法律责任巩笨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洗委。在提及新品牌“WEY”时碧词,魏建军表示地犀氢,“将夺取丰田和德国大众的用户”栏认赁。   记者峦亨:为什么把自己的姓氏作为品牌狈脾?   魏建军兄示裸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侮薄防。我对WEY很有自信轻吭,就使用了自己的姓抱乏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晨美普,但在中国汽车行业我是第一个懦陶仟。   WEY之所以采用英语耿,是为了要瞄准成为全球品牌定拌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力券。   记者华擅:对于竞争对手有什么设想疼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桂躬错:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场函。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堵旱侍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌焚肚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准偶,在此基础上还要实现15-20万元的定价排。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酒。在性价比上WEY更具有优势谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淋侍太:李芳 版权作品紊,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞,严禁转载诧危剃,违者将被追究法律责任筷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沫杰敌,新能源汽车的发展也不会受阻是。   根据工信部核准的数据貌迷暑,今年前三季度搭,整个新能源车销售16万台泉钵隋,同比增长83%降痊镁。其中倍倪,新能源客车已经占有40%以上的比例匿掀,达到了近半的水平套咐,发展前景面临压力谜凳,但乘用车只有0.1%叛蜜。“我们涨十倍是1%吝令,涨100倍是10%妇疼忱,新能源车发展有巨大的前景和空间烧璃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点古缎繁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上曹乃,全国乘联会秘书长崔东树说斥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泼蔚理。根据国家制定的产业政策要求喇,到2020年儡呈,乘用车百公里油耗要降到5升酬合,这意味着五年内降38%的油耗钝。“基本上谁也实现不了剿纪,只能靠新能源车来推动碧。而这种新能源车辛,插电混动可以降80%钦赂,纯电的可以降100%的油耗祥,这种情况下只能发展新能源车递,这样新能源车乘用化柬痊,为什么我们一直定义为为生存而干笺悉,你不干就要挨打客搐憋。”崔东树说脑滩佃。   另一方面芯攀饶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陶全掀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要揣泻辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者料卯,因此定价弹性很大胃。”中金公司的研究员李璇说撂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平燃吹潭,为消费者提供很多选择忍。随着技术进步和更多电动车型的开发逝峭县,新能源车的成本会不断下降抽高,比如救,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滩图。“中国的纯电动车型出来以后联,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多其,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筏,发现基本上17豁、18年以后的新能源车温景,达到8年10万公里以上外,整个成本是比传统燃油车是要少的昂穿城,甚至是少了20%到30%驳。”   电池是电动汽车发展的核心想渐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菏熄怯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萌,电池成本还有很大的下降空间勾嫉。目前尸,整个电池的产能供应相对过剩献,国内电池企业达100多家好宏。据统计惶,目前整个电池的价格大概在2块多左右殿踌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求统侩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帽。因此譬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惋响,这样才能达到标准褂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侥处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩磨谭:李芳" "   我们不认为绝对的销量订,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唇挡猩。衡量一个品牌成功还有其他的因素祈,比如利润率娥芹奥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骇台兰。除此之外尚茬令,品牌力团显、品牌的知名度镐馅、美誉度婪、影响力热阿凛,也是决定品牌可持续发展的重要因素避申。宝马在创新精神上是首屈一指的鞠视,因为汽车行业正经历巨变容摩姓,在电动出行爱将、智能互联熬截陕、无人驾驶等一系列发展方向上别,宝马都打下了比较好的基础袱塑。    临近年底维,伴着层出不穷的新闻事件氖蕉睡,高档车市场竞争愈发激烈断沧,作为全球领先的品牌——宝马韧淑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目如淡舞。近日疾绢宛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袜绷,听到他开诚布公枚技阑、推心置腹的看法惋盗。   问胜挛僳:根据最新的销量数据拍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纤刚。那么锣剖,您怎么看销量镶妨把、利润唐砍、与经销商合作伙伴的关系泼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沪坦习: 每个竞争对手的情况不太一样芦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痴徒,所谓的增幅我们一般都讲同比凌烂,是跟去年的基础关系犊危铆。几个因素加一块儿藤故,我们不认为绝对的销量骗湃控,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赎孩。对于宝马而言活骇砷,今年前十个月煌借回,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仙,同比增幅10.2%憾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凭,同比增幅接近11%聘澳。我们对这个数据还是非常满意的歧,这也达到甚至超过了我们内部的目标镭。    除了销量本身的绝对量或者增幅痊庞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素困盟违,比如利润率握灌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磊。除此之外赂,品牌力柑、品牌的知名度溜、美誉度电、影响力徽,也是决定品牌可持续发展的重要因素焦韦挽。宝马在创新精神上是首屈一指的卤,因为汽车行业正经历巨变孙纱,在电动出行槽恃、智能互联痊癌、无人驾驶等一系列发展方向上巨的,我觉得宝马都打下了比较好的基础县。总体来讲畦囱,我们并不惧怕任何竞争浚避洛,我们也欢迎竞争连导献,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势健涧巫。   问孝略身:最近泼,关于奥迪的新闻比较火钮。   刘智死柬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镣敝镁。对于宝马品牌来讲患锌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阶,双方的关系也非巢萏确龋好颅雷。所以刮耻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鞭撵缅,一个是宝马(中国)两敲,一个是华晨宝马摹栋,但是我们有一个整体式的营销团队诺邻,有统一的零售网络坞体,我们在总部有一个统一的管理团队难,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淡僚箍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略煽。至于竞争对手我不是特别方便评价筏啃,不过至少释放了一个很好的信号口鸵,豪华车市场的前景依然很好粮。    问热工黔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展午活?    刘智拭挨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丘篱。因为从经济的基本面来讲爽挛戒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定险煞方、持续的发展态势凳。之前以出口咖、基础设施建投资的经济拉动方式考亮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腿镶却。需求的增长其实就表明了对于车的需求据,其中也包括对豪华车的需求善朵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长危,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑接同侣,这几个因素相加憋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间旁。今年示,豪华车的“盘子”接近200万辆镀顾剑,未来可能每年的增幅不会特别大难琉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鬼。所以残,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汤糕透,力争在市场表现上优于竞争对手嚷猎。   问奋筏吕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得笆拿署,这一岗位和以前相比有哪些挑战竞撵腔?   刘智暑陵耻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化摹茧筒,因为我在宝马的八冻赐拎、九年时间撵处绕,换的工作岗位也挺多的械。换了新的工作以来靶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营察鲍,比如负责国产车的销售辛漆良,可能是比较短平快的埃揣穷,看的是一勤桶死、两年之内的事情矮袭踌。在宝马中国总裁这个位置上爽拉盾,除了目前公司各个业务板块的运营煽骑痞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琅士。比如我们讲到的一些行业内的发展方向橇迟,像无人驾驶娠、智能互联究、电动车摊,包括数字化营销旅、品牌年轻化等等一系列的东西扫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疤粉固,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队米码,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究船,力争在中国市场上打下一个非巢ぃ好的基础蛾葛显。我相信湾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瞧卑宪,宝马会拥有非常强大的竞争优势僻韩。(中国经济网 记者美聘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   原标题擎浇狭:王永清掸讽炕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单髓。别克品牌今年销量已经突破100万辆幕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胁示。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钝。数据显示筒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辖,同比上年的446764辆下跌28.64%签。上个月馅笨判,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通睡。    因此妙凸,在车展期间接受记者采访时邪司船,王永清表示旗抽同,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悄帛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腐讼鄙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啪篮储,但全年销量依然会同比下降20%左右并琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来覆霓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快貌玩,可能在布局上稍微有点滞后颈愤。现在对于雪佛兰来说坤岔括,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淬。    事实上杭,雪佛兰已经开始了提速布局痰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碍拜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台加氖穿。王永清表示荣凰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凌,2016至2020年投放超过20款新车泡磺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帛角叔,30%为SUV车型粗那毯,并将加速引入包括1.0T畅骏厩、2.0T驼梧、8AT乐谱、9AT稀硼改、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惊锋晦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绦蓬,未来SUV将成为主推车型乾矗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辜,轴距2725mm篓,将与全球同步进入中国市场繁。同样呜镀吞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相够拦刀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扰湘错。    值得一提的是敌珐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS檬,拓宽产品线炉够渺。RS车型将采用包括侧包围皖、运动尾翼僳锋、双排气管狮呈、降低化运动悬架脾读、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缝,并加载多项ESS智能安全科技拎舜。    在品牌营销上收啦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼息模、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祷小。另外察搂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亭诬钱,演绎雪佛兰“热爱憨锌,梦想挺广丘,行动其式长,分享”的精神梆汹卸。    “今后新车的利润越来越懈恕,主要利润来源于衍生服务口呜、二手车置换等溯秋。相信雪佛兰将它的结构调好后疚多涂,未来两年将会真正出成果径堆森。”施弘说活掠枢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外被蓝佃,上汽通用的新能源战略也将全面提速染浑。车展当天垦恍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相耿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茂慧膘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滇蜡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗅帘,发动机的最大功率为73千瓦脾辟,其中电动机负责驱动伶,汽油机负责发电娶坟,它的综合百公里油耗是0.9L燎酗猩。从上汽通用发布的节奏看且阔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凑,王永清说猎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些备恳,产品还要丰富墨录痊,才能满足这个法规的要求陛虫蔬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鼓酶莱,到2020年之后比例更高复微。王永清表示吩:“估计到2022年付箍涉,我们的电池技术会有很大突破腻讨,能量密度大幅度提升熔势,成本是大幅度下降尘观。这对纯电动的新能源车发展是好消息泊尼鞘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞且:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钝、豪华”品牌——WEY们,W01嗜、W02两款全新SUV首发亮相破杭,售价区间将在15-20万元旦蜂。对于新品牌的未来发展规划埔洪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虑盛炊:“WEY品牌明年将有3款车上市妥热,到2018年还将推出2款左右的产品衔,以支撑起全新的销售网络体系市。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表需:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疯泊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谦,8月份推出第二款SUV W02峭土,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年夏撵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型醋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宛,魏建军详细介绍到茅拨倪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牟涤,配置上拥有最先进的安全技术奋变、智能技术搐忿,也更加精致灿甸。此外在性能上两者也有很大差异咸诧虾,例如在NVH方面梗强,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上差毒峦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咯。   在经销渠道方面誓,魏建军介绍说锭极:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寐,没有想过招募新经销商泞年孟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痹。”   对于新品牌的未来发展锰,魏建军信心十足细从汹,他表示睫咆钠:“我从没想过这个品牌会失败幢吮刑,只有退路封死才能做好这件事胳裸办,自主企业只有没有后路才能把事情做好箍现。”此外绒嵌,魏建军坦言缓凹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颂涉徊,因为新品牌叫什么并不重要剿郝溺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪薯淮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湃斧扰,将方向转到共享经济休、互联网府冷、自动驾驶方面新的技术迁句,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上史坏扒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扒、生动的演讲唬,就城市交通额、自动驾驶和汽车互联等热点话题硷灰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讥岗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姓贾。    徐大全说泡,博世始终认为苹迫危,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纠媚掏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鼻。    徐大全谈到舷,作为在汽车领域的老牌企业廓关,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化板凹呛、多样化的发展态势和需求韭,博世已经有了自己的思考和方向丹文。    他说极纷,如今茂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业控,将方向转到共享经济抨实舰、互联网畔童、自动驾驶方面新的技术挂涝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫌茫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说描频经,面对新一轮汽车技术的变革揪脸饺,无论是传统汽车撇、零部件企业榔饺,还是互联网戌、科技企业土,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斗饲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点罢隋:互联化破烁、自动化和安全化惋。我们预计戒憾,到2021年敢惋,汽车将成为第三大互联移动实体嚎邓,同时扮演人类的第三大生活空间检久难。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娩,来充分发挥互联驾驶的各种优势形寺。    谈及自动化领域荒,徐大全判断涤瀑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闻晌画。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嫁,通过持续创新驾驶员辅助系统郸,从辅助驾驶颊炽急、部分自动岔订匆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擅市汝,分阶段朝“零事故”愿景迈进图想皖。目前弟冀浅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产篇电,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疾稻电,到2020年左右煽羡醒,自动泊车功能将进行试点项目测试腻本。    说到自动泊车赋蓉,徐大全特别谈到停车难的问题糠。他说庐赌,停车难是在城市生活中的一大困扰夸。今年枚癸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搭拣粗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恍。在八项智能泊车功能里叼劫,“手机查询停车场位置并导航”辣衬染、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咸八卑。其实岗,在大型商场里渡舜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垒酪甜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础管。根据一项市场调研显示伤栖,2015年嗓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谭闯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赶雹,在深入巩固原本的互联化隙、自动化和安全化“三化”战略基础上拱虹,博世今年也把两轮交通兽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度局。    他介绍滇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力居舜凶。未来十年勤簇胁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哺惠韧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性讨靶。    在两轮交通方面邯废,博世提供两轮驱动蒂每、安全等各方面的解决方案庞,涉及两轮电动车投酬、摩托车了素屑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式临。    最后迟赦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具施翠桐,满足这些变化的需求沫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伸,“双积分”法规仁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暮甫,连日来畅亢庇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温含,让观望中的车企备受煎熬瞪恒。针对业内关注的焦点问题膝翟静,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戊逞股。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》誓涪:不久前登沦氖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菠寒吐,如何理解这两套方案返讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全残借嫌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)僚场、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联难肝,但又有独立性图违,各自的核心目标有所不同虫氰椭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量夏溯,进而确保国家能源安全搜。由于中国的石油对外依存度已超过60%救,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提募轮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伶僚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展木,进而实现国家节能减排的长期目标锑澈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集险皮残,但现阶段并不能彼此替代揣就虫。对于CAFC而言渭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酗挎蚂,其中当然也包含新能源汽车噬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稼爱。但不同的企业由于自身能力耪、技术储备和对未来技术趋势判断不同滥炉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拴诲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补回溃病,而以后补贴将逐步退坡寝缸赤,企业更担心成本无法负担酬梧钎。因此仅有CAFC法规拼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况金,所以有必要出台NEV积分反,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匈。同时俺怖杰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫焕从,从而有利于新能源汽车早日取得突破椒栖哗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侍彻,其目标应是降低汽车及相关产业为、乃至整个国家的碳排放块疚,和降低能源消耗诉求不同懈。作为碳排放第一大国辖架派,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汞裤酸,后续国际压力还将不断增大睹祟。因此崩共床,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铣,从大方向上讲是正确的握孺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段艘寂诞,这和NEV积分没有本质区别诉靖,也无法确保总体低碳目标的实现怂耽。实际上汀婆,跨行业沟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弗舱颧。以电动汽车为例慕避,其在使用阶段确实是零排放妥丛,但与欧美不同百,中国的电能以高碳电为主弹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膝漂录。也就是说呵,在使用高碳电的情况下圃,电动车全生命周期的碳排放并不低沦诡师。这正是碳配额管理应该解决的问题恋请闲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舌袒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乡避,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疟。实际上番藕,将新能源汽车确定为国家战略父疚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构熄,生产更多的低碳电雷,否则减碳的国际承诺将难以兑现吨。    另外九蛙,对于汽车行业温,无论是CAFC畏继令、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盘,但都应该由一个部门来统筹策划石规弗,系统思考里律,拿出科学楷、系统菠寂、具体瓜、有效的管理办法来推动实施别台悄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面龟。    ■积分交易细则需加快制定墩、尽早出台    《中国汽车报》穷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定醋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素参,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赋?    赵福全翻纪煞:确定合理的积分价格靖菠豹,涉及到技术妙餐列、成本和市场接受度俊,需要综合测算和动态调整篓朵读。我认为基本原则是抡灿隙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赶卢俏,让没做新能源汽车的企业有经济压力信尚。如果NEV积分是“白菜价”到,大家直接买就可以普,谁还会愿意在新能源汽车上投入吝弛尚?    因此盆稼含,NEV积分的定价应足够高垢煽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入太绕到,通过自己的新能源产品获取积分殊箩,满足法规要求淮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业随芍,能够通过购买积分先生存下去缸,争取时间把自己的新能源产品做起来丁葛返。    《中国汽车报》谋妻:除了积分价格之外尘扇芥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑郡,目前处于“空档”状态衔拿盼,怎么看待这个问题敞?    赵福全图:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胚溶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锭经,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫努。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稼。同时镀拱薪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间法篮脯。对于汽车企业来说蜗蕉,3年仅仅是一轮产品开发的周期渭,政府作为“游戏规则”的制定者持,应尽快给企业一个明确的目标警甭,否则企业将无所适从可艰骋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鸿趣:“双积分”中提出了2018年起愧,8%妊套痛、10%别睛、12%的NEV积分比例始,而经权威机构按照法规要求测算聪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间椒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狈?    赵福全缺累卉:在这个问题上反酪,我并不持悲观看法洼痪能。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难退饰闹,因为还有很多企业尚未完全发力谴。按照国家的发展预期剃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寝,如果每辆车以最低积分2分计算鹃关沥,整体积分比例就达到了14%吞美杭,如果是分值更高的产品促飞颧,达到18%的积分比例都有可能嫡晶。关键是要努力实现7%销量占比目标镁颁,而这也正是NEV积分的目的所在沏斑。    不过另一个问题引人担忧酣版。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求夕跨懂,同时在CAFC核算中也有优惠练:一方面油耗直接按零计算雹,另一方面核算数量加倍汰必乳,从2016到2020年分别是5倍纱、3倍趴那啥、2倍诡府胳。此外百,按照单项抵偿原则袱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棚,还可用于抵消CAFC负积分墩容参。我们经过测算发现辑,CAFC中的这种双重优惠咀皇澈,对新能源汽车的“照顾”过多了锯艾侥,不利于促进其他节能技术发展磊钎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阑泡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冕琶,CAFC的达标难度就会随之大大降低视。实际上乏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重北,两者不可偏废论酱秒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酶,但如果CAFC目标落空搅,国家能源安全受到威胁稗孩,汽车产业的可持续发展仍无从保障林垮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消监顿祈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颅貉泵,这不仅能确保CAFC目标的达成搞汰,也会提升NEV积分的价值碳拴烂,避免NEV交易落空帽哨肃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》超都歉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值荣氛,而没有将电耗的概念纳入其中烘猫搭,这样的算法是否科学惯乡狄?    赵福全耿:NEV积分分值以续驶里程为依据抚没侣,这与推广新能源汽车的初衷相违背碘,也不利于鼓励技术进步寇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程甲仍叫。推广新能源汽车是为了节能减排洁,因此不仅传统汽车僚兴顶,新能源汽车也同样应该抑大扬小鲍删柿、抑重扬轻龋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逻实屑,而不是搭载电池越多越好乖,因为大量电池搭载在汽车上移动导贪示,这本身就会使能耗增加俩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾使瞄,也意味着大量增加电池生产的排放匙。    政府应鼓励企业开发低成本式、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撩谈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舰汗。也就是说省杏,政策制定一定要“勿忘初心”磷凭。建议NEV引入单位电耗把抒,即吨百公里电耗的概念科蹋妹,作为积分分值的依据课。同时仇非,对于小型车电耗适当放宽妓撬偏,而对大型车提出更高要求抚晒,以鼓励新能源汽车小型化戒碉,进一步提升节能减排效果目盎讲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》粹捻:在“双积分”中库狡,没有将新能源商用车列入管理范围兔歉庆,这样做合理吗亥翔?    赵福全泻瓤苦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备#可持续发展的问题孪。2015年僵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%教妮课,获得国家补贴的比例比这个数字还高憾夏。而此次NEV出台却未涉及商用车舶燃,这是不合理的食巩惜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腾贾,也会让乘用车企业感到不公平怯另胁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规摧酗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求门玻泄。我建议毁吓,应该单独给商用车设立NEV比例要求脓胺,可以不与CAFC积分抵偿藩偿忙,但企业之间可以交易宋弊。因为如果没有NEV的强制要求揣池让,在补贴退坡后黄涟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡脓冕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水断。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示玻每,目前正申请资质的新能源车企多达30多家灿淀,盲目投资之后锹铅,多数公司要垮下来俊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热普钨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎穆。    以蔚来汽车为例按,去年8月还只有100多名员工山汾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牧。据中国汽车工业协会最新统计劣庭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆星,销售4.4万辆穗返,同比分别增长25.7%和43.8%嘛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆柔,销售28.9万辆癸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%革让。蔚来溶壤倘、威马踞拍竞、前途矢提、小鹏等已是新能源造车领域的热词递豆浪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缆信,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奉墒委,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目攫咸琳。至此班失鼓,奇瑞新能源成为继北汽新能源伙溅聊、长江汽车当美仇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啸瞎母,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家劫绵糠。    “新能源车企的风险花疲诧,其实很大潞础。”王秉刚说侠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力能,对风险有足够的分析榷拐侵,有可能投了很多钱习骆,最后做不成剃梗旱,带来不必要的损失忙喝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寒,简单地投资建厂蝗搪、增强制造能力烫活,未来堪忧狸午。新能源车电池的技术进步非常迅速 忌,现在可以用的技术一年后就不行了讹匈享。如果没有研发能力就做不过人家剃险号。“一下十几个亿扎进去瞎毯咆,有可能最后做不成藩幌,我还是提醒新进者要谨慎一点斜姆摩。”王秉刚说扒。    事实上校铅,目前国内的新能源电池生产厂太多了接,但规模都不大期绥娃。而且动力电池总的规模也在扩张中艘,尤其质量好的不多驹去泌,“据我了解风,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毛。”因此厦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恨蓄乓。   谈不上“红海”呜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的财岛屏,但道路曲折轻脑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说案,造车得有钱认富寐、有人才吾脐陶、有时间掣。“钱我们还行电错白,人也不错扁啃,就是时间太紧鞋,毕竟搞汽车三年算很快离彩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敖梯虫。”万锐坦言寡良,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卉。    不过盒那,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧效当,万锐并不认同窗其。在他看来擦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辆猩,因为大家都还没“下海”功抛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绦僻,大家还在忙于造车丹入疯,搏杀还没开始商霓嫁。    “这是好事懊恿ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业水拿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说前司,目前中国传统整车企业有150多家海息完,新能源车企至少有30多家律,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虱嘛铣。    至于是不是过剩峡浅,梁伟表示这还是要市场来判断错。在梁伟看来成,其实中国传统汽车行业已转入新常态绷锚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长松焦卜,除非汽车消费大幅好转乾啥湿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窗挂。    但另一方面阶,根据预测儡拖,未来5~10年围柑,中国的新能源汽车将保持两位数增长蝗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菱毒椽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梧处戏,到2020年时产能达200万辆朵、累计产销量超过500万辆扯妊。梁伟认为姜凸推,从年产几十万辆到200万辆的目标翠,新能源车汽车肯定还要快速发展诞。目前的新能源车市场还完全没有定型芜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会品哦别。    梁伟特别提到了特斯拉的成功核改洛,“很多人此前担心特斯拉会破产借新绦,但Model S和Model X推出后效果不错谭暗惋,用户接受故郸微。经过多轮产品积淀扑拴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃浅蔼航,特别是成本下降得较明显肮。特斯拉可以闯出来萄晨,中国企业也有机会八独、有成本优势表。”梁伟说喀吾。    对于最近贾跃亭的乐视倦袭翻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象漏架,梁伟指出目,除了技术辖,汽车行业还是一个资金密集乡、劳动密集的行业虎幸冗。如果要进入憾蜗踏,需要企业在未来几年有大量投入嫡,以格力电器(000651.SZ)为例溉徽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逛传。    梁伟表示未梗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来固娠,毕竟快速把产品推出来孝豪,现金压力会非常大罐饶。另外信醋,一家企业在原有行业中具有很强的能力潭究芬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尚管隶,这是一个很长的学习过程乱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日递拐白,也是第十七个中国记者节改。2000年避蔑亮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侵疏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烈。此后记者节像护士节芭挂、教师节一样撬恨,是我国仅有的3个行业性节日之一同搪。   值此之际蛙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盖舶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下我缉跑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扑。      坚守还是离开损铆厦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露表辖:去年网络广告总量2096亿元绅舞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捕革。报纸下跌超过35%遂辆,杂志下跌近20%阜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冀懒黄,单项将全面超越传统广告混撇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击徘墟勺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者徊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鞘,也仍能保持着不俗的销量说诵。    “没有路可以让我选择情娄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值午拢楷。”陈总对此直言到凑搜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚水,但发行量保持一直不减皮剂。诚然扯,这离不开报社给予的支持妊嗅。但从自身发展来讲奔技烂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好渴妥。究其原因情誊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浮雌博。   汽车也好儒灰,新闻也罢凰逃。毋庸置疑蜕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题靡。   纵观整个汽车行业的发展趋势籍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志佰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受群,但不可否认的是上仟坊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式倾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物安赂忍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者埂。    除去对报纸限形蒂、杂志喂郊、广播乒殊、电视叼、音像等载体样样能玩得起来裸慈,还需操弄3G春、4G等流媒体技术到秸巳。我们不知道下一站会到哪里范。   面对媒体融合大潮蕊滇,陈总胸有成竹的坦言嗡烷巳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代硅久贫,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘎。由媒体到传播机构诗,由杂志到全媒体平台取才隆,历经两次创业口涎里,家用汽车探求新的发展方向即颠帕,抓住变革时代的发展机遇佰乏,赢得了全新的利益增长点市钱。不再只是单纯的纸质杂志窍,视频溯高、自媒体等做出了不错的效果腐。   其次轮吹叔,就是在自己的企业定位方面棺,中国医护工作者汽车消费调查赂舅、中国城市教师汽车消费调查是以医生菜、护士班茸纽、教师等特定的人群为对象做的系列调查趴。这些调查一做就是3年涩墩,走遍全国大中小城市设填,做出最真实的数据裙。 ?   “网红”营销时代   今年以来粗祟,网红主播频繁出现在各类活动现呈绕炖,手机发布会盎膊坎、车展吞黄桅、房产开盘蘑氏菲、比赛等一场不落屉堂棉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会相东。”   日前嘘乾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杜洁入,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军擂项寝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”媒牟。   对此事件谓韶惨,亦不乏业内人士称旧腥弊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走末拍涛,呈高开低走的态势墒恐。   陈梓萱表示解:“在现阶段的传播环境下敝,媒体记者朝网红转型炽下宪,把读者转为粘合度极高的粉丝反,增强彼此互动岗楼、沟通蓬,无论对于报社还是记者个人刚,都是一件好事牡。”   “把流失的用户拉回来串静,用互联网尸瀑遂、新媒体的方式仁,我们正在努力尝试染,但具体执行效果如何冷岭,尚无法判断孝浆。”全媒体时代称,我们永远在路上缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:张瑞丽 版权作品澳弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓,严禁转载喜贩,违者将被追究法律责任县乃。 获取授权" "  原标题弹:广汽传祺肖勇绥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谦汗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缴杰。在本次活动上丹竣蛙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寥姬歧。广汽乘用车副总经理肖勇表示珊皑疥:“时尚是一种潮流淮,其实就是顾客需求诫,引起客户共鸣碍募,汽车也需要时尚完钾猩,所以GS8出现在了这里础。同时传褀GS8我们就是承担梦想邦烩汐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冠汲嵌,中国品牌基本上没有一席之地勿亢柿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鲁瘸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任稻。   对此跑,肖勇表示旅:“传褀GS8我们就是承担梦想愤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上禽锰钝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帆午,所以在豪华汽车上漓呢姬,我们率先实现突破迸芳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚材,我们就是要跟汉兰达喇、福特锐界形成三足鼎立陆,甚至未来超越这两个品牌逗蓖,这就是我们的目标告。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斑清护,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆空,创造单月销量的历史新高壬采锋,爆款车型占3.4万辆让品,但受制于产能安排的影响般脱仿,造成其他车型总的销量并不是很高狠。面对这些问题距讹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略摄堂蔫。   肖勇表示棉副:“明年我们的产能媚访,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目士,产能将得到释放茬棚。我们在满足GS4的同时铺蛋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盒,最起码销售五千辆以上需鹃唾,剩下我们会再分配个其他车型擂牢伶。”   同时为了加速品牌向上收凭让,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市协漠扯。同时肖勇说道暑泞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型饥,在明年全部投产阂吞羚,所以明年最大的问题还是产能具隙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型空戎,我就是聚焦我的明星车型焊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱豢吝:李芳" "  还有不到一个月歼琼,东风标致4008就要上市了百。它的颜值刚淬、科技装配足够有吸引力串桔,那么随着锁定竞争对手芜、谍价敬顽、销量预期等关键信息逐步浮出水面为,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢错芳晤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芦懈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多般靖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”跑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影试寿辩。比这番景象更热闹的憋肮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会会哺。   说到品酥慕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卵,让媒体品到了极致鸡删墙。在工作人员的讲解下沧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乘砷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计皑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茶,无不让到场的记者粮受控、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贩猩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侠蓉复,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质萎拔椿、品味陈辣哭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侥薪,东风标致在今年推出3008晚跺额、4008后瓶甲,也将在明年陆续推出3008S信暗、及另一款7座SUV浇盟。据中汽协最新数据显示挺豆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扑撮涩,同比增长45.91%册宛刀。那么徒袱,在众多SUV产品中炕丁饯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哩?东风标致总经理李海港对记者表示暇坍丰:“我认为要总结一个词就是‘品’字黑纯,东风标致的SUV一定是最有品的岔,这个品是指品质噬烈、品味级诗案,今天的4008就足以支撑这两个词谋棋琴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化释稗?李海港对汽车产经网独家表示极焙据:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扫朗措。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型枯,轴距达到2730mm府篙奢,是同级别车里最大的弓呈铜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统供烘氰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机葡遍腔,在配置方面更趋向于高端澜、智能纹镰道,进军更高一级的SUV市场显拢律。”   然而韦弗,另据乘联会的最新数据校垫,1-8月内,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%秘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么入弧,作为中级SUV湍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期踏嚏鸡?李海港向记者算了笔账垦烁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万牵辟冲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求踞煽。“这种需求就是4008的机会蒲芍僻,也是4008成功的保障扦。”李海港表示沉檄燃。   “狮虎之战”将上演   还未上市才,4008已将主要对手锁定为福特翼虎订。李海港认为漏,4008在科技装备差魂苟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滴跑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的圭虱却。”李海港强调啥。   通过外观设计及车况数据对比后发现翱,4008的设计颇具未来感和运动感釜苦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毫投,4008在轴距上占有一定优势操,也使得整车造型看上去更加修长卫崔娶。   那么炉化,价格呢幂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卫,通过对比翼虎的指导价葱苹,小编认为4008的价格应该在19万元左右呐超柿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蕉扭船。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢磺昆避?据乘联会最新数据陋炒,翼虎1-9月累计销售84258辆绕峨,月均销售9362辆帝娘。但值得注意的是案,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%补橇。那么士渡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哆辈,可以说也有一定难度凶炊拆。   汽车产经网了解到溉图锨,由于目标客户锁定在换车需求的群体磷绷歌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卿扔揭,以吸引用户选择4008肃彼典。至于置换方案的细节递疤,李海港表示还未最终确定容。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   国庆结束后溪厘,北京弄蜡、上海厘垂、广州灰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舒喀,引来了社会广泛关注磋。平台闻风声响迹宫,媒体炒热闹帽抨尚,百姓愁价格肚坍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绢锭,“网约车”只是第一块烫手的山芋措。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性俗,又要确保公共交通体系的稳定瀑商搅,还得照顾老百姓的感受佳。    比较普遍的观点认为诞稀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钵碍,征求意见中提到让市场来决定耿冀,这是非城睿科学的任良。作为用户码,担心价格上涨辫,特别是比出租车贵肺,认为监管部门是要维护出租车体系利益抬课粱,我觉得这是大家多虑了实赎。过去辽仁喊,在平台混战的阶段谈华,资本介入烧钱抢流量狠铅娠,这本身就是不可持续的眷,价格逐渐上缚有骸,平台收取中间费用是必然的婆础。    对于各地的征求意见蛇斑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌硅识。比如说要求司机是本地户籍谷价茬、要求网约车辆的舒适度等等乖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凰醇。    网约车规范的政策是非常需要的浪秤,作为共享经济热潮下的产物煎沃侍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色爱及。任何一个商业模式窗伯嫉,都需要规范起来汀。因处于监管边缘煞恰宿,过去已经发生了数起网约车的紊剩害案件们冗贤。我们在对受害者表达同情抚蓖、对肇事者表示愤怒之后辣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带祭井。    然而曝眠殴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的们。比如说盖攘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枢、车辆要有上海车牌台,并且轴距要达到2700毫米赖。根据滴滴公布的数据兰镁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巳,拥有上海户籍的不足万人睦。这个情况在深圳类似访糠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肺答。如果按照细则明确执行咸,这就意味着丝童,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”确。    共享经济是大趋势拴,但监管太严可能打击积极性将卡,这对立法部门是大考验贬陷捅。互联网时代爽绦玛,网约车大大增加了出行的便利陋,使人们在出行上拥有更多选择拐。监管是为了提供安全高效的服务保障脆播薯,而并非要让网约车集体消失雌鲍呕。现在的征求意见许多还是首次提出锣,建立体系的过程中应该让用户阀、司机及平台有更多发言权锈凭衫。    我们鼓励共享挟谦巳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盯,与传统交通体系形成良性的交叉互补限锻破。    我们希望立法途,只有合法合理才能保障各方的利益码皮杏,所以网约车服务一定会是标准化心、安全化的疚祁。    我们希望在所有领域都有不断开放峰、不断完善的发展方向叹卯,这是产业互联网时代的必经之路骆。    文 | 著名职业经理人痊困适,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按低癌:新造车企业已经不再神秘纬廷材,告别概念车的品牌曝光期痢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段黎帽惦。投建工厂衔、申请资质稠祟涣,造车氮甩煎,他们是认真的瓤。不过恍都,“八仙过海倦、各显神通”翱瀑课,出身背景不同的创始人戎,对企业产品和品牌的定位许、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”少挛侩。    想听“真知灼见”逝阶,走进新造车企业烤艇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刚,敬请关注斑豆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瞎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浆矗。10月10日琳钝寞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准禄。这也意味着默,前途汽车继北汽新能源涪、长江汽车之后匠龄茫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肛男薄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唇借,可以稍稍松口气瞳必痞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掣哭,他直言到2017年底前途K50车型上市前懂,相关准备工作的日程已经安排很紧张糜,有许多事情需要持续推进虚谦丘。即使如此撬干,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心接幸踏。在与记者的沟通中济,他详细讲述了自己的创业经历存、资质申请的情况煽撕篮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姐亨沥。    短短的一个小时说捶,陆群留给记者最深刻的印象是痘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涵嗜,他们怀揣一个美好的愿景竞盖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肪。    ■ 拿下资质不神秘底,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”题父,许多人都对过程感到好奇橙。陆群则表示坡融,拿到资质并不是一件神秘的事情鞠糯骄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碾,一点一点把技术做到位谦略,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逼。”陆群说碌钱白。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帮炼。具体流程是伯厩,企业根据相关标准去申报项目汲拭稗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请的。陆群认为瘁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展培溃、引入新的技术和参与者叛馆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术七。其中对电动汽车的四项关键技术藐,包括整车的集成和控制技术抛础胁,电池的管理技术狠舍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锌蒜。同时协,技术具备后还需要做出整车呵缸混,并按照标准做大量测试惮登硼,要达到很高的标准涪巍剃。据了解蚀诺射,整车控制管理系统(VCU)刃怖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抹,也是已经掌握的三大核心技术颁日绰。    更重要的是甫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向亢。早在2010年净袱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部板,开始布局电动车翻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溺逆。2012~2013年景届,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恫,在高端纯电动整车设计袒、研发方面取得了初步成绩欺刺。陆群说诧踌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”才、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年币幌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娶,开始引起业界关注权惦浦。那时匙宝,行业对电动汽车的关注已经比较高此坍岸,而前途汽车早已走在了前列檀堡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年摊戊汐。”陆群说快倾灭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司段狸,专注纯电动车研发纽绷、生产颗举欣、销售及服务倾孩炉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团懂解。”2015年9月妻橙,长城华冠登陆新三板挂牌交易品,成为新三板电动汽车第一股划。目前胯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炼到蔑,包括整车业务板块(前途汽车)察桨钩、设计研发业务板块(华冠设计)授桥,以及核心零部件业务(华特技术)坷播。这三大板块互为依托绰盘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铰艇溪。    拿下资质损娠忿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点路。    ■ 技术灯、生产基地妇、供应商都得一流    在做电动车的这几年首,陆群对电动汽车的理解越来越深入韦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机考、变速器等物理结构马,还需要产业链配套旱、成本控制晒陋、核心技术开发等一系列工作刹漆扁。“自主研发的核心技术膳疾、国际一线的供应商和自建的生产基地狸椒,是我们的三大优势惕。”陆群说响笛。    陆群说勉辞诗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现困疽,市场上找不到合适的零部件供应商罐磊射,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术飘示。目前痞华卫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鼻劣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孝估烩、VCU卉酗、RESS等核心技术画,使零到百公里加速仅需4.6秒扇股绢,最高时速为200公里乔,最大续驶里程达到300公里爬。而据陆群介绍桂揽休,这些电控技术相关的零部件囱撼捅,不仅前途汽车自己使用地绰,也已经为行业中其他厂商供应赖。    在供应商体系上枪,前途汽车同样拥有强大阵容邯,已经先后与IAC脓嚎悼、博世抽窘疯、布雷博陈爆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娃肛。这不仅确保了产品的品质摹客,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验读拿食。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地薄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氓实赣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秃颇连。今年2月桅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兔,按照规划洁菇惠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆少碍,将在2017年中试生产逻辣,第一款车K50将在明年底上市仓。值得一提的是郝贡碾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺聚奇疤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”隧记驰,最大可能提升汽车的轻量化水平到激。    陆群认为郝幂陋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车簿澎号,而是要通过成本控制垦、技术提升来实现济琼孤,其中轻量化就是很好的解决方案吐担草。他强调卿:“前途汽车的产品规划和市场策略陵股起,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蛙多,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力萎,在全新的市场领域不断成长寸棉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来豹斧,中国新能源汽车市场前景广阔泄,存在巨大的市场机遇肖哩怀。据他估计釜桐颅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绿订雷。他表示啡筋,前途汽车已经做好了准备肆廉。    陆群始终坚信一点商,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西讼鳖晦。在他看来覆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缝痕扮。“所以拔幸泻,我们专注车辆性能菇鼓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灌培,迎接智能互联时代摹。”他说桃。    自1990年大学毕业进入汽车行业宠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发帽怯染,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扁,创业历程也已经13年柔门乘,算是行业的资深“老人”忿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弓,他的团队也是一群“汽车工程师”瓜恼柬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远持。    陆群说攀诽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为栖,像华为一样拥有先进的技术栓佳、过硬的产品品质以及国际化的视野弹巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍惠签:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹告,同时涣甲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撤剖缓。一时间饲吩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来感滇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坡,对于新政磺俯镣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胯。    看自己   记者惜: 首汽约车有哪些新的动作和布局叮?   魏东急粪: 一方面荤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面席,根据北京科嫌沤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呛绿迫,我们会在司机吧、车辆和运营都符合当地规定的基础上努,继续增加运力保障帮扁,这其中包括增加自有车辆统,也包括增强与当地伙伴的合作岗僵瓣。    看政策   记者咀糜驹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后柒,有观点认为悔犊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东稀: 这样的说法不客观幻横。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情发快拈。    某种意义上讲胃恰懦,首汽约车项目上线之前咕犊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台必攫碍,我们只是在政策范围内尝试着做憾哆瓶。彼时免投瞄,我们借鉴同行业企业技术手段吞绢、商业模式和合作模式挽死,在政策合规的前提下俏,尽可能尝试寞,当然酥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后设妓尺,我们是十分期待政策落地的烂。因此介戒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奈。    记者唱: 怎么看待首汽约车的先发优势妓?   魏东税妊拈: 的确诉炒棠,北京市场上我们目前是最贴近政策的弓棉虾,但从全国“一地一策”的角度来看苹悄隧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赫负。    看行业   记者秦锚僳: 按照当前征求意见稿来操作颧吃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吾刊。   魏东亮垫: 我们对于各地方出台的政策表示理解茂司,网约车实行一地一策制度慷,各地会根据各地的交通发展水平柯虚、城市交通需求来决定如何管理网约车师朔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倒洞。    看未来   记者和呢: 未来行业格局将有怎样的变化掸翠?   魏东酣鞘: 当各地政策正式落地之后疮坝,会明确供给的标准掂芬,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯用,筛选出部分中高端车型进入服务领域慈,同时眷菇嘉,对于准入的司机进行严格监管济新炮。因此堡世沛,在未来行业格局变化上览,在大的方向和框架上由政府来把关们,在框架和方向范围内盗,各家寻找自家的竞争点和突破口还,现有的平台选择优化平台和转型升级亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腺瑞,并通过一系列体育逼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻测十式、活力的品牌形象沥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烩粒,除了年龄灰妙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人栖童。” 10月13日赁嘎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暮。   据悉话,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碳膘怂,并向年青人传递积极的正能量嫁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肌。未来叉旱珊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汞存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泊容绅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拨赣时,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哄,借助本次人物盛典梢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琅汉。   “2016年搔朔寐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’登躬颗。” 郭伟表示抡旁衅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作避柏逞,不仅让不同圈层的消费者煽撬矮、车主龋、粉丝共同参与到活动中品钢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酵。”   事实上静曙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域千,包括体育以及音乐类的综艺节目遁刻,实现了跨界合作露谁崎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称但览虾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流灵绣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度权搁。”   根据最新销量数据显示汰屋,东风日产9月份的销量出色纷栏练,同比增长超30%龄。其中主力车型轩逸爬龄嘿、逍客暇奶报、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗廷郎埔。   郭伟表示姆把茹,“东风日产今年的目标有所提升弗,对今年销量保持信心镶囱攫。”此外靠邢瓢,谈到是否有可能再接再厉没夹席,在总销量上攀升至第四名的位置时茹茨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琴衫,能超过前一名最好斯居眯,但最重要的是与自己对标位幂。”   责任编辑描醛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德袜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谜串,管理层不参与讨论堕烽,每组都有来自全球各地蓉疥、不同级别鸥、不同性别的同事处动迹。”蔡澈说嚼拜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抵,大家相互协作谜访、互相支持抡、勇于尝试蓖。”    中国经济网综合外电报道苯负,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士罐喊,其宏大的构想才刚刚开始查。蔡澈现年63岁水秃岁,其工作合约预计到2019年郴,在刚刚过去的2016巴黎车展上脊尘哗,他再次用前瞻的眼光和布局溃,为戴姆勒集团未来的发展苔粮,提出了新的方向吉梁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说藤盆飞:当年学的是电子工程专业小暗,就有人建议“傻小子泛馅,去学机械工程稼洪碍。”捷,“今天来看浑借汹,坚持初心力伎,梦想终有回报皇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阶换夸,在报道戴姆勒集团的“变化”时埂,都会引用蔡澈的公开演讲伙,因为他提到了电动啦偏插、互联构、智能和共享等前瞻主题宦趟。    首先茧衬些,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ天官迁,并计划到2025年缉答簧,成为高端电动车市场的领导者顺。当然清申船,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的精,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赎,恐怕显得更稳健躬。    “在所有这些领域藏,你必须为未来的投资做好准备妥,”蔡澈说皆柑鲸。 “但这是令人兴奋的斧斯定,所有这些发展不仅仅是技术的改变爬妻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骆鞋,内容丰富的CASE(瞰思)计划赴九岗,它取自于智能互联补会、自动驾驶补、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炒。有评论指出链列:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责姑敛,就是要对未来做出承诺梢仕。 巴黎车展发布会期间描倾,蔡澈穿着休闲衬衫危埃渤、牛仔裤和运动板鞋聘凡痰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陋澈叔,但蔡澈作为首席执行官滩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讨辟逻,以加速决策和赋予员工权力著称礁裴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”僧肃,鼓励对新产品和新发现丧坡稗,进行实验性的尝试芬。    巴黎车展发布会期间磁签铜,蔡澈穿着休闲衬衫林肌、牛仔裤和运动板鞋榔卵设,一改西装革履的常规风格绍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呕:“我们并不是穿衣方面的专家新。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen番氦,而是留在了在工厂附近的办公室必羡,尽管条件略艰苦棠什。至于在衣着方面的变化胳悔,没有具体的规划鲤镜,因为衣着是表面化的踢南储,符号化的瘟挡靠,尽管这会传递一些信息拾半凌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拆河:近些年煎咖净,我们尝试了很多新的想法慰,对整个行业而言都是全新的尝试钞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赡,很多同事都参与其中氓。    “仅仅3个月的时间盆,我们收集了150个优秀的想法肆吕,这些都是关于企业未来建设的好点子滑勺。我们把参与讨论的员工分成了八组嗡汝,管理层不参与讨论画荡揪,每组都有来自全球各地割、不同级别仟禽、不同性别的同事昆鞘。”蔡澈说管孤墟,“今天提到的鱼群式结构楔迫,希望让公司更有活力拈,更灵活僧篓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倾,大家相互协作匪、互相支持袄菜挪、勇于尝试旧。”    几个月前婚,在柏林的一次会议上们躲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片圃吻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”没判。根据德国报纸对这张照片的描绘掂该:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面魔扁。蔡澈告诉开发商行泥哄,这张照片是30年前拍的嘘,那时丧率,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氰那卸。    随着电动车品牌的发布疙强,以及首款概念车的亮相粕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颗。在戴姆勒的规划中惨车衫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谴伸事,包括价格晤藉功、外形和性能缸抄。据了解巩肃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脚,包括在德国建立第二个电池工厂麓吝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚巨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕险。主场“作战”的雷诺品牌椒讹骸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR美华,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念煞,包含设计糖层手、产品以及市场布局等方面捆拧得。    发布会结束后篇寄句,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通必贝。在面对面的交谈中逢唤届,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惯乱陇。另外匣渺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钾釜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作适襄翁。    网通社介如:在中国市陈降!,2017年雷诺在中国有什么挑战微溶?    戈恩趴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嫩,中国和印度都成为全球业界的引擎袍。2017年是雷诺非常重要的一年统忻惺,我们的销售会起飞斯嗽似,就像飞机一样廉,正在起飞向上并且不停加速冲炭归。对于日产来讲芯堵,也是非常重要的一年澳诲浆,还会进一步推动启辰的产品戌喉爽,这个也非常关键木煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狼逻:您如何看中国新能源市乘伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划醇肖霉?    戈恩泰催浦:我认为中国会成为全球最大的市郴恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的静。对于日产而言飘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺公辅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的零。    网通社娜握:对于雷诺和东风的新电动车项目盾慕,是否可以更详细的介绍一下核教?    戈恩贩:雷诺和东风进行合作刨速,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擂唤琳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骆肃疯,最终项目还没有做出决定市,但正在研究当中坟蓝访。    网通社氛亩睡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术畅肩碍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进愧抡?    戈恩课:自动驾驶一定会进入中国配隶暖,这是勿庸置疑的汹卜。目前记毁,各个车商在这方面的竞争非常白热化棱嗜纤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肩萍戈。在中国相关法律法规允许的时候畦戚,我们的产品会进入中国潞。当前履伙,我们的样车正在美国檬饰跨、日本做相关测试对。与此同时康特,雷诺当然不会遗忘中国市场品。我们会在中国市场进行一些展示项目匈讽排,这会帮助我们完成产品差异化的工作湾崇,也会帮助提高产品的竞争力奥享。    网通社枫孔洞:三菱的加入凯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蚊签?    戈恩善较填:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乾痘贯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助圃铅脾。我们认为2016年包含三菱在内伎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹭。所以它不是目标独炒,而是我们现在工作的结果染傻拼。展望2017年搏埠氏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挨贺残,尤其是三菱的加入衬赣,让我们有潜力跻身全球前三答规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督吃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 外,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拱队粕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代核洪。”Kalanick 说道芍歪。“如果真的发生这样的事势堤,而我们没能参与自动驾驶的开发卿署下,那会发生什么事普?未来将迅速抛弃我们毛经度。”    上周四穷,Uber 对外表示斜:8 月底嘎讹较,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尽迸。    与平常用 Uber 打车的程序无异坟,系统会为乘客匹配 Uber 专车葛哼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务普。虽然是自动驾驶汽车狼,但车上会配备两名训练有素的工程师舒。一名工程师坐在驾驶位上吾,随时准备接管汽车控制权但返,另一名工程师坐在副驾驶上豌竞,详细记录汽车的每个动作盟姥趟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外洛敛梨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伐疗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大隘。在采访中桑痪蒋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业常赏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场檀掀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄狻,现在卡车运输市场也是如此剑兔。”他说虹。“现在谈这些还有点早垦且窟,如果非要说点什么锰摊魄,我只能说我们已经进入了研发阶段鳖。”    在采访中违牡撩,Kalanick 还被问到汞烩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代及。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存人常栋。他认为在交通自动化的世界里魔淡冲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加祁悉,但驾驶员所占的比例会下降翟诫便。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浆桥豹。    Kalanick 说道卿倒祥:“像旧金山这样的城市觅脯,大约有 3 万名活跃的专车司机沸哺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机擅牧纹,但是别忘了辞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车败热,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机踩擅,自动驾驶汽车也需要滇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侍檄檬,有些情况是处理不了的沮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣治怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员埂刑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啊。”    他举了一个例子镣妨,电话刚问世的时候伐七呛,需要一名接线员来接线澈擎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捻吻,而是创造了一个全新的行业脑,并创造了大量的就业机会乖戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八确疵:李芳" "  穆伦认为世伴劣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代模,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擒桔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滤触漠,包括汽车的使用方式粳。    自2015年9月25日临危受命苛腿悍,出任大众汽车集团CEO至今雄即暴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间畦汀玖。那么慰温,一年过去脯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿篡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后咯楔鹤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得很?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后渺搏,贴有穆氏标签的大众俊怕,其未来又将是怎样的呢皑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奶,借已成惯例峰巫较,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”城,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撑睡任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桂厘污,穆伦首先抛出对大势的几点判断赣困,也就构成其《巴黎宣言》的构架篡。他认为蔬绢溪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筒步,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车深泉褐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粒,包括汽车的使用方式妒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帕寸搓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淬掣,这需要我们用全新的理念潘懒匙、全面的视角对于出行方式进行解读恰储凹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来貉铃厦。显然舞菱绘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的忙讳胯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溪喊挂。我们需要联接汽车世界和数字世界售,让消费者获益股忌,推动社会和经济的发展奇版。同时顺应驱动技术的根本性变革嘲脯堕,即电动车是汽车行业的未来架。尽管如此裤蛇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位厂。我们必须珐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寝崩,同时推进替代技术的发展枯疚。    穆伦坦言髓缚,应对当下的变革次,对于大众汽车集团来说具苔,是一项十分艰巨的任务斥。尽管如此丢姑,我对于集团未来的发展持乐观的态度碑雄舅。因为在过去的一年里娇都,我们兑现了承诺吼姆徘, 增强了核心竞争力扦,积极推动集团业务的不断发展图啸。因此顿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虎,而是“大众汽车集团将如何成功”家叼。为此锨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”廓。集团的目标贝,同时也是我个人的目标公比,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侮戌仑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肩惫疙。    他说蚀,今年夏天戈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容径瑞庐。我们强调膘,集团未来发展的重点领域将包括替趁:电动汽车掣、电池技术队绦、数字化牌、无人驾驶和人工智能床碳,以及全新的移动出行解决方案湾敲。放眼未来幂,很多人将不再拥有私家车救瓮好。即便如此鹿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户修梆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苹巍谎、大力拓展移动出行服务琼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冒睡棵,包括集团旗下众多品牌的战略奋管、关键指标和相关措施聚伟。但在此之前杭朵,我们并未停下脚步广柔,而是继续开展相关业务梁蔡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时思醒酚,他特别谈到观:“在中国督,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鸡彭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”慨盆抢。    穆伦表示睦佳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仇参。这些实践同时也表明莽氏浮,即使目前面临压力版舌吾,大众汽车仍然完全有能力实现目标湍任。他承认鲍,坦白来说馁谋铅,柴油发动机排放事件影响深远澈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钙。我们正全力调查事件发生的根本原因埔,不遗余力地解决所有问题彼讲哨,并在最近几个月取得了实质性进展坷号。然而对于我而言攀妇埠,构建大众汽车集团的未来侩,也同样重要痊解。    穆伦说恒,今晚然寇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沪呐烽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缔。在2025年以前互,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肚,并在欧洲市场占据领导地位据希。    最后诡瓦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望厂:“未来摆单,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点播泛。它意味着自由类、乐趣和情感泵半吩。因此讳甲厘,我们注重产品设计功施,并将以崭新的视角进行设计创新”桅供入。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾凯:李芳" "  今年7月底庇岭,在2016年世界500强排行榜中捶晴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泪槐,比去年跃升47位袍丛,排名第160告,引起国内外企业界权肆看、尤其是汽车业界的瞩目鲍。    今年嘎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脾此恃。恰好是在10年前丰巾,徐和谊出任北汽集团董事长班茨庙,策划社授、主导共筒、实施了令北汽集团由乱到治雹括,由小到大蝗毙,由弱变强的变革嵌钙惨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匣废线、有益蟹、独到的成功尝试德。但是楞淘犊,当中国经济网记者约请徐和谊翻纺,请他以《老徐和北汽这十年》为题绕坪咐,谈一谈自己与北汽集团时挨腹,徐和谊温和勉、憨厚地笑着说核卸存,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吭朔,少谈淖庆,少写井。    于是媚帽事,在不久前的一个上午嗽,在北汽集团的一个会议室里互,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道险郡罗。今天是系列报道的第七篇肌凯蹭。   “北汽这些年发展快相咐池,我觉得合资这一块磐罐兰,起了非常重要的作用痉。不光是从量上捐,速度上南垦贰,还有效益上”砂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颈肖拱,如是说道睹。    “在各种场合我都讲壤,北汽就是合资反哺自主”玲,徐和谊告诉中国经济网记者驶,“合资和自主雇,绝不是对立辉够,而是互相借力”滔瞪茨。 2002年10月18日垃把目,北京现代正式成立脆秋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记滦超田、董事长算起巍搂赡,徐和谊执掌北汽已是整整十年捍。在徐和谊的带领下钞,北汽从最初的“一盘散沙”慈密,到如今的中国骨干汽车集团皖矾猩,取得了长足发展导憾毫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中石茂抗,北汽位列第160位慕,比上一年度提升47位墟械,并首次进入前200名稀晚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定识川牌。    “北汽这些年发展快第,我觉得合资这一块物浅,起了非常重要的作用拖耽撼。不光是从量上删、速度上吭教,还有效益上”暗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时道,如是说道匹窗枪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茸憨阮,徐和谊结缘北汽吾迁麓,也正是从合资开始痴惩。2002年殿涛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拖莱法。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乌难橇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鳞横刻、发展首都经济的龙头项目和示范工程漂佬。    为此浮氰能,时任北京市委工业工委副书记踞棚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽竭,担任北汽党委副书记藩宪、副董事长矗勿,以及北京现代党委书记入揽男、董事长饲。 2002年12月23日磁阶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盗步孺,北京现代实现当年签约矩、当年建厂割感、当年投产筛、当年出车滦盒壬。在短短不到一年的时间里陪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扛,迅速在中国市场生根发芽霓啡乔。由此创下了业内独有的“北现速度”舒狄。    时至2015年韶得,北京现代已拥有第九代索纳塔颅僚痢、全新途胜保康、名图负、ix25拾幌顾、朗动上莱、瑞纳等14款车型抗碌,涵盖A0级虾坦、A级牛茎仟、B级谴被、SUV等主流细分市辰菘衅,累计产销量突破700万辆鬼辜。    北京现代官方数据显示骚伯铜,今年前7个月委线,北京现代累计销量达到59.3万辆厂氨,完成全年112万辆销量目标的52.9%鼎虽。 2005年8月8日粉稠敛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绍办青,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瘦。北京奔驰的成立发托,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域得勿。    虽为国内高档车市的后来者椿难,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下庭茄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划硷,实现产品导入呛溃、股权调整犀高,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抵,北京奔驰由此迎来了高速发展期朔姜沮。即便是在国内车市进入到“新常态”后孪怒兴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅暖,远超行业平均水平忿季。    目前厂,北京奔驰已建立起全球面积最大廊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心头痹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台橙魂掠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业柔。 8月22日把擎傅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辈两罢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烘何狮:C级车沫靖酵、E级车锣、GLC SUV和GLA SUV提燃回。官方数据显示搅眯,今年1-7月孟啤,北京奔驰销量达167307辆烁纷年,同比增长32.9%邯。    8月22日芳巧迸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涤。在迎来年内最重要的车型后獭泄哄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜枷群,着实令人期待赁认。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汲斑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肛吓疏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力趴诞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多退冈骄。    “在各种场合我都讲群黄,北汽就是合资反哺自主”小视鼻,徐和谊告诉中国经济网记者管泰,“合资和自主菲戒块,绝不是对立寝伟荡,而是互相借力”勃。自2009年以来朗冬,由北京现代方摧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腐堵残、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蛙澈陀、管理流程予以借鉴的数以百计忱慧荷。 北汽自主实现百万辆    正是如此坊,从2011年龄,第一辆整车威旺306问世汀,北汽自主销量直线上扬点埂呛:2011年达到2.4万辆拨、2012年实现7.8万辆弹、2013年超过20.2万辆敌陛维、2014年突破31万辆咯齐绞、2015年完成33.7万辆函旅挫。历经五年多的时间钮磊,北汽自主已累计生产达百万辆省里,跨越增长令业界瞩目覆。    “着眼未来经磊,对于合资我仍然非乘静停看好勉楼委。不仅是十三五胚慷,未来很长的时期嫡芹罢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潍。另外速袍,在此基础上卞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”帛朵,徐和谊表示羞噶。    “年底前还会有更多的好消息炒毙,不管是在新能源领域碴,还是整车领域粉岁氓,包括一些重要的零部件领域螺,还会有一些新的大项目落户北汽变厕稼。这样芥,为北汽更长远的发展爸幕搞,我想合资这一块顶甩芒,贡献还会加大茬碘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞地肋:李芳" "  9月29日新节,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上如棺上,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窟。   蔡明指出炊,中国汽车市场曾是低质量狮、低配置侵、低服务的代名词些。诚然吐匡,与美国汽车市场相比阂谷蓬,中国汽车市场还不太成熟篇。但是动勒斯,趋于完善的服务质量分、规模日益庞大的车展嫩申鄙、逐渐被认可的中国自主品牌衡屡媳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标己咐尽,分值越低表示可靠性越高苍。J.D. Power近几年的数据报告显示胖悲窗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冯婚那,从2009年的178PP100到如今的102PP100场,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佳善。尽管与美国市场还存在一定的差距安杰改,但中国市场的后劲儿不容小觑棵返粳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显窝攫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吕槽韶?J.D. Power最新数据会给我们答案等。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH帘丰,而中国市场的进步速度为每年4PPH酞项顶。在车型研究上笔荚险,中国赶超美国市场需要6年时间环。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袭,而中国本土品牌进步速度为8PPH噬污贡。在生产车型上溅,中国赶超美国市场需要5.5年小。   3. 在了解美国客户的需求上距,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纫。   经过对这些数据的了解和计算啸,平均下来灰甲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼士级诽,才能百战百胜殊,想赶超美国市忱该齑稀,前提是了解美国消费者的需求睹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的芬户频。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为算沃式:车内有令人不愉快的气味埂星、胎噪声过大(来自车身下面)能、耗油量过大扰陇轿、风噪声过大(来自车身周围)困鹊、空调开启后炊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锭:内置语音识别经常无法识别/误解命令躲常啼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伶腑、风噪声过大(来自车身周围)掠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)角济新、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档献七。同时第饱,在前10大问题中雾娟,只有一个问题是相同的并袱葛,即风噪声过大韩遣燃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仑任,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炮闷。中国消费者更注重感观(嗅觉补、听觉和味觉等)方面的感受质量蛇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宪困衅。   就目前来说媒禽,中国的汽车产业还有很长的路要走欠母修,无论是汽车的质量寐故,还是汽车的整体销售体系境司恋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距通。凡事欲其成功构,必要付出代价辛瓤兰:奋斗尺拟佩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疼霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掂念:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钦媒荤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剩黔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捅送:李芳 版权作品揣蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷限谎,严禁转载啤交糯,违者将被追究法律责任奇败糖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行籍鼓烦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疤久酬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歌滤写,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弗惮。同时盟坊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拎凰栓,作为本次车展的重要组成部分之一壬惦铺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啊筐,中国机械工业联合会会长王瑞祥套馁窟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偿女贡,为中国汽车产业的智能化熟磨,信息化方面的发展做出指导意见耸扔。   本次峰会主办单位杠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怂:   贸促会汽车行业分会长王侠硕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荒黔强:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编渺是虹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沁委疏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览核。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吹。同时姥价,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拒糠到,作为本次车展的重要组成部分之一腻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠题,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔫娃,为中国汽车产业的智能化房惶,信息化方面的发展做出指导意见诵讼茨。   本次峰会主办单位嚷澈节:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虑:   贸促会汽车行业分会长王侠赔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟切:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汲杉饲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林夯副钙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉办卜纱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腊俗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钵县恢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯快咎淳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长黑膜匿,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹤脾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辜副,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钳愁吼、环境污染等方面累翔心,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战病。同时相功肉,智能制造丧沁镶、工业4.0粒、移动互联头灌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战串芍匹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瓤梨曙、“互联网+”等发展战略幕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奉估啤。我们有很大的机遇暴掣,我们会见识很多非常有趣的变化问梳。   当前业界普遍认为牢妙芬,低碳化华、信息化撩华、智能化是未来汽车技术的发展方向丢贤轮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台窜,正在成为汽车行业的发展热点髓报及,正在助推中国汽车产业的转型升级翘,从而进一步打开智能交通产业的价值凑。在2010年的时候耐软俺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索端坑棚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桃哎,为用户提供全天候缕、全时段的服务渐瓢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淑宏报,签约和活跃用户超过一百万疯,累计为用户提供约2亿次的该户服务独,人均交互服务超过11万次耽眠斑。经过近七年的发展书库,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用确、凯迪拉克炕吗、别克剧、雪佛兰上使用棵,倍受消费者青睐闹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢鹞埂,面对新的市场和技术趋势番素俯,基于车联网多年的探索磐、实践结合行业的技术储备屠惮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潜成牛,提出了到2020年力争100%产品实现互联赌倡,并致力于打造以车载信息服务狗嘿乐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务边宛,为人示勤、车提供安全智能便捷绿色出行澎颗祭,初步建立和谐的人瓣拓斑、车份骂啃、社会互联生态圈涎岔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烽牌、别克幸溯、雪佛兰品牌田畔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娥拎涵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捐卿任。除了安吉星在移动信息和网联上蝎淑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仁恰、内容服务能力怠吻辨、大数据运用能力烁蹭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饭渡、B2C的业务帝莆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全釜鲍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迫埠、支付安全蒋拾,更可能引发行人安全和人身安全彩扮夏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时途吩氨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氛吴匙,网络安全开发包括威胁因素识别沦揭愧、安全战略制定厦燎摆、安全措施执行畔甲抄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淖甫,并且在过去几年不断的进行迭代升级爆龟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讽骚。伴随车联网技术的发展订雹琳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术袒虾傅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术练睡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粮前。让汽车驾驶更安全哪、更轻松陷、更有效旧清敦。   我们身处在这样一个时代剧嗡,新技术层出不穷使一切变得可能矫,我们也是非常幸运的一代人诺讹佳,能够见证汽车行业在国内彼、在整个市场上有一个颠覆性的发展创蔑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞和鳞寝。同时也让我们对明天更增添信心和期待师,激励我们坚持不懈的努力记。   我们相信颠肥,汽车行业的发展刚刚开始脊寇暑。汽车行业与其他行业的相互交流谁灌掇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戈浪。我们会和同行一起共同为之奋斗矛亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫错伦:李芳" "   9月28日沃,在2016上海浦东国际汽车展前呢孰透,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行琼瞪唉,新兴造车势力比骗拨、养车煞捂、汽车金融等领域从业者尚癌避,走到台前级,与大家分享及探讨未来的市场前景及。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲趁书姜。    吕征宇滇弦:各位领导莎洼、各位嘉宾荒秃仍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典亭,刚才我们的同行说得非撤晃沉穑好睦无,其实我们有一个共同的理念颈,而且我们也有非常多的痛点纫块。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来雹椿伟,我们也有美国合作伙伴的公司沸,乐视的七大生态是有机的钎,在零基础上打通的谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泄森搏,目的就像董事长讲的一样汲巷广,让“蓝天白云”再飞翔监场,目标就是打造全球最先进的超级汽车品棵。    那么用互联弛难潮、智能闹卡、电动券绥、共享的方式钉喂蜜,实现“未来”的交通方式警拜,我们认为汽车产业饰巫巧,还是没有被互联网变革的产业身粪犬。对于乐视超级汽车生态而言参布,我们有四大基石戈蒋浑,我们相信社会化拆扳、分享化错操塑、互联化饺拆晤、共享化将成为我们未来变革的方向扁镣。    从我们的汽车生态诞生以来莎恒眯,我们保持着快速的发展悼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目放,落地在浙江湖州 蹿何,这里包括绿色环保的环境时、自动驾驶的一些功能和区域荚橡。    同时我们最近可以告诉大家芍胳蜗,我们的产品样车在美国已经开始路试悄煽,技术在百米加速已经是全球领先了承篮傅,产品的量产进入倒计时状态遣荣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资句,创造首轮汽车最高融资金额的记录掸搬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敝沧钾,协同开发也是我们在北美的基地乡台、中国的基地朽、欧洲的基地共同开发蚕。同时我们的战略开发电动的底盘机构谴吴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件聘。    第二个就是智能化譬释,车是人工智能的最佳载体茸槽,乐视做了大量的投入冕傅艘,在硅谷和SSA成立了研究院堤,在智能驾驶也取得了突破性的进展漏。社会化就是刚才说的分享敦传嘶,我也非常喜欢这个创意孰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石为煎斤,我们相信在共享经济的领域里僻踩,无论是Uber的繁荣巍赶妮,都证明未来不管是房子骄苯康、汽车都是重实用的趋势牌,所以乐视将战略转移圃僵,推出车租赁的平台臣巍誊,我们叫做乐享平台睬。    其实最重要的议题览,乐视作为互联网公司济,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解练,电动化狡菇、智能化挠、互联网化鼻权、社会化抡葛,这四大纬度有密切的联系新。    我们把汽车当做全新的载体败,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通地酿黄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功测,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棺骑咐,谢谢大家缎碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凄煤臂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刻忻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞燎,他认为车联网巷烦骇,既然是大势所趋覆湘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怒,少炒概念氦浦,多做实事五娟。 以下是王侠发言实录驮:   在这个夏末秋初瘸、时令更替的丰收季节陶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔼拉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典好骇。在此秸火土,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涕鹤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鹃,汽车产业的电动化彻忱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题任,而且也正在成为全产业链创新求变赫、转型升级的主战场控。但是瓶版俯,热点和繁荣的背后瞳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面具巨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样厕多享,车联网也在热捧之后开始遇冷滇伺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰擞。其实宪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拾,我们要理性面对目凄、系统分析桔,既对前景充满信心蛊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狈涟蔡,才能在变革的大潮中认准自己的方向挨潘瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饰欣妊,我们要清醒地认识到拱捍佩,汽车的智能化和网联化是大势所趋仓媚然,是不可阻挡的方向秘抒祷。电动车还有技术路线之争构芒啦、对减少污染和能源危机的疑惑钞朝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处籍,没有坏处骂。汽车诞生130多年来搓陋,除了带给人类方便之外宿,还带来了许多难以克服的问题贬颊,比如交通事故驮淳、环境污染和拥堵篙、能源危机等等魄。车联网和自动驾驶等新技术的应用伎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐控券擞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扳但失。现在不少基础薄弱的车企冬仁苹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招可,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守隘操翅,多持观望态度测坍其,这也是目前车联网叫好不叫座抒充、貌似热闹却普及率不高的重要原因迸安舶。我想说的是痹,既然是大势所趋瓣锯,就不要犹豫不决庐,否者真的会给对手赶超的机会沤。   我们要清醒地认识到痰无靛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弹需郊。汽车市场的低增长成为常态之后屑,我们对于销量的追求空间越来越有限碑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嵌小畴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值换怠朴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道斜涤。   我们要清醒地认识到漓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘲,必须是社会性的统一行动郝匪桥。一方面微呸,车联网是一个汽车生态菇侍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狼公,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扛搂实。另一方面吕芜,车联网又是由整车制造商垒亭湍、产品供应商绦、内容提供商煞撑、软件供应商兜相故、服务提供商痛尺处、网络运营商等不同角色组成的产业链渡肝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桶舍,打破壁垒鳞厢,互相开放信息系统患槐,进行深层合作阶荒还,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抽详。   我们要清醒地认识到蒜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锚,而是要靠一个技术集群的集体支撑莲诡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓷韩焚,如果通过手机就能解决的没,其实不应该叫车联网粳玖连。大数据腔、新能源技术位、网联技术擞本翅、自动驾驶技术巧狭、传感技术剿、网络安全技术等骂静挺,这些技术的应用都是相互影响秒鞍、相互促进甚至是互为条件的勘退。比如汽车共享和无人驾驶宏九虎,就只能在车联网的前提下才能实现匆纱汕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变槽虎,并给汽车共享带来更多可能性痛辫嗅。另一方面秀紊,与手机和家电不同的是撅胶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陛母,绝对不是有钱就可以任性的地方钙庐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平告辰,中国车企面临的问题一点也不比别人少先壁面,我们一定要避免浮躁情绪涂趣酞,少造概念票,多在核心技术上下功夫娩教弯。   在刚刚结束的G20峰会上醛,习近平主席表示嗡杰:8年后的今天垦份敖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步幂蔽、人口增长椒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棵怖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骇敌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头峭。其实含熟犀,对于全球汽车产业来讲需,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱比仇,传统技术进步的空间越来越小落秦。在这样的背景下惜,智能化检、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎篮换芹,为汽车技术进步提供了新路径当土,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喘。   今天朔疲,我们以“智驾未来惩孙、创领先锋”为主题吴饰,邀请各位企业家藐、专家学者共聚一堂举,希望大家能敞开心扉孪,知无不言姐乳韦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肌腑涪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寸。   最后电试,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骨,祝各位朋友在沪期间顺利恨坷恫、快乐屎隶埂、安康淡乔辑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苦汾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306旱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体错狙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线禾晒剿,在下线前夕褥瑟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通配剐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读橙脸。 一茸布、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惨。今年1-8月烧惩婪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息镰粗嗣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戎帕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间速田晨,以首款SUV——威旺S50为节点速瓮,一步步走向经济型乘用车领域逃卞蓟,实现“MPV SUV双轮驱动”匡。对于未来产品规划想,陈桂祥向网上车市透露牛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型切甭,并冲击40万台销量规模金绦。” 陈桂祥进一步表示蹲:“北汽威旺的MPV臣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虏械熔。2017年的销量重点会集中在M50F上漠倘臀,到2018年也会有全新产品上市脯脑。”    今年8月16日部惫坷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吻陀岸,对于转型中的北汽威旺税堑京,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胃镶嘛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型富讥铺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品渺晴讹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂摊辰染,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来但诞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芭会媚。在陈桂祥看来跺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瓮悍蔚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粱。    二线、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汇窍订,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恰差痞。M50F具备明显的高颜值特征炯朔北,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见壁锋。而做到高颜值并不容易哭淮,陈桂祥向网上车市透露嫩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源截桔摹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发睹版夸。    从内饰来说掣韦少,新车的设计均由轿车化标准打造挥搓,其配置在科技感楞浪、智能化上都有出色的表现糙袍袱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏举瓢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘁涛。同时汰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泛桂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配撕蚕,智能化水平足以媲美合资品牌皑。 在性能方面瑰匣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速附,进一步满足消费者的需求含浑类,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沮檄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涣末,到2020年威旺规划40万台的销量董。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碗。未来将在夯实MPV市场的同时阶傻匈,进一步做好SUV市场艰恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策似峡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伙勤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毯侠徐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业东耿:苏州吉姆西肮、苏州金龙伟、深圳五洲龙戈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车罚檀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元隋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴黑,并对吉姆西取消整车生产资质芜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尉,追回补贴资金吵揉软。    根据通报魔丛毁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贺笑烽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆欢溺补。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剁碾。不过行,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了手诗。 补贴新能源汽车的依据何在侥孟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虎凛。市场经济最需要的是诚信帕唱什。但是庇盛叔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帕擞恭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻纾害按。部分领域缺少应有的制度约束暮呐,秩序甚至失范塘,这并不稀奇醒皆拌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞定建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立反抄。尤其值得一提的是韭鬼佩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标澜。在这一目标之中尾,财政也被赋予了其应有的定位魔驳吵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”活寇背。中国社会的根本性变化需要处理好市场昆惹、社会与政府的关系氖辈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件府蜡亮。新能源汽车市场同样是市诚濉,从根本上说寡洞毕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陈幻脱。新能源汽车骗补问题的源头奉柯诽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锭钠嫡。    当然涤累,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用袖溅却,不是市场取代政府罕弟,而是市场和政府有主有次巨蔽侣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毫仑。说时容易做时难遍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吮。补多少愁,怎么补腥翰,补贴如何管理等等烽,同样都是难题范。    为什么要补贴新能源汽车补晚雹?可以摆出来的理由不外乎如下腥什旅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烽,只要予以补贴硅托惩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展曹。这么说不是没有道理十沉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汀惶笔,成本较高歌艰浑。有了补贴猴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补玻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嚼犁繁。只要有足够的补贴睬拔瘫,新能源汽车的发展肯定会更顺利缓钵。    但是哇舶掠,有了补贴频师祭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗对?新能源汽车发展的关键在于技术魄慕械。有钱就会有技术吗串?这才是问题的关键衰。的确荡,现实中有许多技术是可以花钱买来的托脾。但是漆凸,先进技术不见得能买得到筋凹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段楞。各大汽车企业也在努力开发新技术敦滴俩。在这样的条件下蕉脑饲,新能源汽车的发展方向都是问题蹈,怎么会有可供市场销售的先进技术孰蜡?有了钱驶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入牛醛,但是阮庙惩,研发投入增加川籍,并不等于研发就一定会成功刃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议登廷溜,没有确定性的目标抢,研发投入的针对性也不可能太强杭。在这样的发展阶段际,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法技泰朵,让市场自行选择合适的技术斧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恼委。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泻戎扦。优势到底有多大叔窟疥,得看技术媚善请。电池靠电力供应糯簧,由于中国电力主要是火电刮栓庞,最终提供汽车动力的是煤炭妮。只不过汀茨,煤炭发电地可能不是汽车使用地恫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姥斑喇。污染是否减少郡,还得看耗电量的多少匹搓秀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量篇。之后凶触,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较上。传统汽车汽油有不同等级烙从曙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妓镐颊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呸汹,这也会带来一定的污染涕嚎。这都是比较时需要注意的斯茬雇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辉、充电不是特别方便的条件下绥铅茫,混合动力有助于新能源汽车的发展蚂浇,但问题是口羚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贿天龚?充电不便就不充恰汗,将“新能源汽车”当传统汽车使用锈绥,也不是什么新闻坪贯档。还有起蛾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寸婪编,到底改善了多少能源使用状况拓哄说?太阳能利用技术的改进峭适髓,可能是新能源汽车发展的重要方向盎。太阳能丰富达券几,足够人类使用窖赔,但是目前利用技术较为低下测,妨碍了太阳能汽车的发展逃酬浦。石墨烯等新型材料的使用盗碍,有许多未知数脸修,也意味着有许多新的发展空间坛蔽。虽然空间多大未可知隘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挤话糕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钳?政府在新能源汽车上的补贴较多可房庭。包括中央和地方财政补贴在内伺谜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汝坟。补贴力度惊人韦醒萄,这是骗补的根本动力冗敌沸。当然羌甜,骗补还只是个别现象碑处,或者说只是占全部补贴的一小部分淑亭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断想弧。如果问题的分析只是到此为止跑故效,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枪荒礁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多勃,只有寥寥几个就豪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掸虚。这些企业不是小打小闹的企业息剩娥,从某种意义上衅橡词,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命极棘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地计深恭。这些企业按照正常情况下弘勿,应该合法经营才是墙,为什么要去做骗取补贴的事攻签呢?从企业层面来看涡,这是市场经济仍然不够成熟的表现墓是。在成熟的市场经济下面彪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疵毯粕,至少应该是诚信经营的去习盼。骗补肯定事出有因蒲。    值得我们拷问的是股,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怀?大企业铤而走险诡双,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悸癸龟,企业不必费太大劲就可以做到犊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拭镜努,倘若没有足够的补贴痛,新能源汽车业务也是难以经营下去的灸。    政府花钱是要讲收益的阑炬。动用公共资源播粱,就必须将事情说清楚佰骡。最终菊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怪宛。评价报告应该说明补贴的总耗费辅瘁、补贴去向以及效果纱端。这是国家治理现代化所不可或缺的森贝受。每笔财政款项都应该用到刀刃上托添擅,都应该得到其应有的收益甫锈康。算总账派藩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展修翠酒,这个判断并不容易做到市。仅仅纵向比较是不够的叙亨卤,我们还需要横向比较失楷髓,中国新能源汽车行业与世界同行相比倾筋,地位是下降了纠,还是上升了石欧砰。如果上升到径,那么上升到什么样的地位叙?如果下降草琉,那么下降的程度又如何痞日辩?即使有了指标数据坚蕊胯,争议仍然会持续下去侈径。也许湃田钢,我们可以通过其他指标来加以佐证椭。    新能源汽车的受欢迎程度倘靠,显然就是一个不错的指标疆。2015年新能源汽车销售了33万辆克憾噬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瑞惯吻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裁腥,那么实际销售数量更小沃靡。新能源车价格不低艇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美步。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素读笺,更利于判断碧热。北京小汽车上牌需要摇号撮,但是新能源汽车的号是单独摇的寒,且获得的难度大大小于传统汽车禄。这样护,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车醒秒炬。他们选择的理由多是容易拿到车牌慷呻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力髓拴翘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖客如邢,还要摇号兴闺,获取牌照的难度和支付的代价都不信刹娑浮,新能源汽车和牌照捆绑销售攀拱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捞,于是他们也可能选择新能源汽车渤畔。但就是这样嗅,新能源汽车仍然没有流行起来瓤郡。全国其他地方浆,也未见新能源汽车充斥着整个市场桔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勉,但是颇,我们需要思考失畔,这些成绩中划仟动,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果多?一些城市为了招商引资唱蓟,鼓励新能源汽车企业到当地投资全,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哦茬。“双赢”战略的实施斤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进镀瞧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定封嘿,这样的不对称竞争扶持静够,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴砍稼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裙姓,是对新能源汽车价廉物美的期待份棠,是对节能减排效果的期待纹念率,是对先进技术发展的期待风好。这些期待都是合情合理的盼。但是秒蹋,供给侧结构性改革还未到位密寡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瞎,这才是问题的关键控杀。即使要给新能源汽车补贴太偷,也应该考虑补贴的环节既獭亩,考虑补贴的对象疾察,考虑补贴的效果翅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掠飞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者男建,不能有效激励新能源汽车技术的进步灸分。如果一定需要新能源汽车补贴麓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晃殊俊。这样的补贴有点后期资助的味道刀肮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妈。但是我,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术眯撇薄,那么它就在这个行业有了竞争优势答晴,实际上不需要任何补贴换扛贝,就可以经营得比其他企业要好搭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争马峦粹,扭曲市场行为文泥。而且轮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溜抖。新兴技术的成长在萌芽状态缄惹,可能没有竞争力温,但是颓联钨,经过一段时间的发展之后熟吹,就可能显示出新技术的力量屯憾石。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蜗促红,今天领先的技术纷建遣,到了明天就可能落后椒疚。这是技术发展的规律性所决定的擞。为此码秒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扒,因为未来的不确定性峡材敦,没有人能够确定未来的真正技术路线危。留出市场成长的足够空间廷,可能比别的做法更加重要势杭兢。骗补问题的出现挠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机班。    基于现状寸晒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展东素巢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坎手舰。这些年的财政补贴敦歌认,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样竞剁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蜡。相反俺遍凌,效率不够高的补贴朝览仍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少菊迪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重十吩。现有的补贴如果不是投向终端娶心咀,而是投向技术研发夏,会不会效果更好点呢邓?个人汽车消费纯粹是私人事务内俄卵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勒洼碌。骗补问题的暴露掳乱虾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会才。补贴本来就在退出痢竞袜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哗。补贴旨在鼓励研发拓,鼓励新能源汽车技术的发展滤噬,而不是其他具体的消费目标冉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场霞掳。这样的技术支撑出来的产品垄垒澈,还不能满足消费者的出行需求蒲。财政补贴可以退出涵苫,但可以通过科研经费资助的方式超唉,鼓励新能源汽车技术革新冷八。同样的钱鼓耿椿,花在科研上的效果册芯,可能比直接补贴消费更加有效患故颅。创新驱动发展战略的实施皖侈,从根本上看泥,需要依靠的是技术创新夕盆俊。在技术创新上多投入扣圈脚,并注意投入的有效性辽茂柯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单煌汗:李芳" "  今年7月底菇,在2016年世界500强排行榜中斥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罐础,比去年跃升47位男,排名第160芥灿完,引起国内外企业界耗傻、尤其是汽车业界的瞩目寺坊。    今年芭伶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褂汲护。恰好是在10年前耿笨屉,徐和谊出任北汽集团董事长耿,策划垛盘械、主导寝堤习、实施了令北汽集团由乱到治屡揩矛,由小到大慨鞋申,由弱变强的变革疤不凯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潦峦步、有益臂、独到的成功尝试酶观。但是呢沮迸,当中国经济网记者约请徐和谊监,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞄,谈一谈自己与北汽集团时窍财,徐和谊温和炔龄衅、憨厚地笑着说还轮碳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己队,少谈霸,少写棚协。    于是俱,在不久前的一个上午级羌讣,在北汽集团的一个会议室里吮划虐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稗田芥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娶抠。今天是系列报道的第一篇惰读。   当时何,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唇,实现跨越式发展”的战略昏诵楔,以及构建整车鹿期、零部件腥抚纬、研发惧逞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径械退。“老徐这人的特点就是说话算话挞,真抓实干踢。眼瞅着北京汽车研究总院拼啊、海纳川汽车部件抱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咖棠、新板块一个接一个地建立起来规恳墨,形成有力的链条晃,轻装上阵柑娟,并有序运转”访。 北汽集团党委书记肌赁贬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皖娃马,连续多年蝉联世界第一士勺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题椒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团遣墨卵。    世界汽车产业的竞争是国际化的狸裴贫、规模化的艇,更确切地说是集团化的警。观全球汽车产业格局叛问,能够称得上汽车集团的白表,美国有通用懦、福特摩晃,德国有大众喝可、奔驰嚎穿、宝马敲,日本有丰田粗菩当、本田浆飘,法国有雷诺-日产瓜嚎虹、标致-雪铁龙帽摊砍,韩国有现代-起亚雷败零,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前闭偏,谈到中国的某一“汽车集团”涧寒咖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到桂炬,没有自己的品牌和产品毒,不就是一家投资公司吗噬姐烈?算什么汽车集团!    每年荚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名理蓖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蠢,不但被大众匡、丰田淋倪句、通用们甩出几条街箩凡队,也常常被长安狮兰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑岗。    因此吕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧换,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展降,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逝。    过去10年间槐文开,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撬磊,在汽车产业集团化方面做了大胆皆咳、有益的尝试朵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乏,逐渐培育幕、锻炼成为一家颇具规陌浒瑁和实力的汽车集团龚邯,在研发搜鹅、制造海雹狡、人才同潘、创新甩烤、管理等各方面实现了标准化茬答。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业矛,曾经拥有一定的基础和财富咎翔熬,令人期冀;同时班甫,由于分散化双锭嚷、碎片化雀,更存留令人难以释怀的遗憾潍克。    北京轿车工业与一汽码沃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芭皑,有考证甚至认为群,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蚀骑涎。    据汽车老人陈祖涛回忆司傅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时承访琶,北京生产的轿车最早使用了自动挡编谦,而对手只是手动挡坷。    上世纪六七十年代磷环幕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鸥,成为一个时代的记忆涛。    而同期客吵抛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北枫瞄缴,遥相呼应的驹诵赦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贫硅。    改革开放后普咕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础策标。    到上世纪90年代似杭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨榷稍、称王称霸琼。    特别是2002年赋寐笑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陈,也创下了高速成长的纪录赫椭。 北京牌212越野车    可惜的是骗陡,在这些看似个个突出的单体层面之上贸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痞,除却福田与现代姐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争险,还被同行作为茶余饭后的笑料么。整车企业尚且如此郸盛,北汽的零部件企业就更加不堪了哭伐。由于资金廊免、技术和观念等原因臂使溯,大都跟不上主机厂的技术升级卑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷劳翠烫,有的企业已不得不靠出租房屋度日瞪入。    忆起十年前上任之初的状况拖猛冬,徐和谊对中国经济网记者说庆华,当时的北汽一盘散沙浪,特别松散冉赐,单打独斗糠,各自为政馆呐晾,互相内讧供丸孤,效率低下……照此走下去俏,“没戏撤挟蠕,一点戏都没有”!他边说边摇头饱。    由于资产结构的相对分散馈伦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业婚翠颂。日常运作中教,大多只是履行政府赋予的出资人权力胚渺,无法形成一个科学的集中管理机构邯圃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系世清,深入企业经营管理了硷。    2006年10月底薯仟,徐和谊出任北汽控股公司董事长访旅茬,恰逢“十一五”开局之年奈,他率领北汽以科学发展观为统领舞弛,对产业结构和发展战略进行了全面厦、系统皮癌悲、有效的调整垛。    有北汽中层管理者清楚地记得佩疙乔,当时哨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路世徐,实现跨越式发展”的战略愧罚烂,以及构建整车斥赐、零部件贤剩藐、研发庇冬佩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纠技潍。他说冀墙,“老徐这人的特点就是说话算话捆,真抓实干餐渭喘。眼瞅着北京汽车研究总院欠、海纳川汽车部件嫩快、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞪鹃、新板块一个接一个地建立起来码纳毕,形成有力的链条瞳,轻装上阵烹锈茹,并有序运转”亩。    到2009年的谁态,短短3年时间茅腑论,汽车年销量突破100万辆大关苇,销售收入突破1000亿处领,北汽集团化战略初见成效氖。 2016年帛需砷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日囤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雷,公司治理结构进一步完善武富梆,集团的功能定位更加清晰;同时乏辽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实聪孝歌,并将在人才吸引伞、产业链完善及兼并重组中虽,发挥出更加高效的运营效率连眯。而外界则普遍认为茎酿喝,名称的变更林故,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源殴轮表,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搔凑。    “北汽控股更名为北汽集团级坍架,是北京汽车工业的领导体制氛怂、管理体制的一次重大突破扰差,找到了北京汽车诡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撩躲旱,徐和谊当时说公额楼。    随后茬甘检,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团都,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沮功加。根据规划娥褐侠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兼蛙观,大力发展自主品牌嫂距筹,完善和打造全产业链刃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贺相,进入世界500强硅瞬孔。    “说到做到溜链,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稠彪雀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说峡划,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钎控锣,战略性新兴产业蓄势待发喉疾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升星憋补,各项增长指标位居中国汽车行业前列里,成为近几年来最具成长性的企业集团就视。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接缆恨:李芳" "   姚景源认为洗艾维,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刺染,而产业政策需要与时俱进功忱福。    杨裕生表示垄鸡:应适时推动电动汽车市场化械,也就是补贴退坡渴,一直到取消补贴浩突。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泵衬靶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重梧砷。但是凌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猫努,不宜鼓励厩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惦。    侯云春指出丹,新能源汽车发展需要在供需两端发力绰,两手并用碧,推动新能源汽车健康发展谁千。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氢溅,表明在国家相关政策的助推之下暮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展分财掀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蝗掀碱。其中虎,规模巨大刷洞衅、涉及金额超10亿元的骗补事实吼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菩霞强。昨天慨么沟,几位专家学者的观点引起关注崩毫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霉伺。对此勿佳趁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示端辈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捌疼容,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灵、必要性的措施僧绥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喀颊毒,政府对于新能源汽车产业要进行干预丧,而关键问题是怎么干预嫂换,干预什么炊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涤姐心,而产业政策需要与时俱进”蹿,他谈到堡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用发靖,并提出产业政策应该遵循四个原则号嚎恒。一是产业政策不能替代市惩虾沤恕;二是产业政策要管产业槐口,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撕。    杨裕生也认为猛速,目前的补贴政策有两大问题凡酱,一是单车补贴过高迸跋袄,二是补贴总额高令。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丸宠蓬,副作用很大熔挫剖。    在新能源产业层面哭蒂退,杨裕生表示裁算扔:“应适时推动电动汽车市场化磕,也就是补贴退坡斜搬,一直到取消补贴架嘉蛔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”笺酷。在技术层面劫,杨裕生认为沙改话,第一应该发展节能又减排的小型乘用车河乒,第二就是发展不补贴校、已经市场化的低速车怀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揪购典,不宜鼓励七顽瓦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磨骗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外案釜通,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出畔,新能源汽车发展需要在供需两端发力棺鸡牡,两手并用肯,推动新能源汽车健康发展售年。    侯云春解释说坝脓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胎。一方面大家喜欢用善缆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寝换耗,政府和企业共同努力崇蕾并,使得新能源汽车能满足消费者的需求路怖,开拓新能源汽车的市场哆事潭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”硕旧快。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  如果我们做好准备的话巨,赢家当然是我们啸啦。我们不担心其他的楷奖评,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诬扔,我觉得只要我们做得好速仍前,一点都不用担心归屯卢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日权,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斤习,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后袱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锭朝晾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访比点。其中特别谈及奥迪与数字化馆淡。    施泰德说身眉,到2025年以前不庭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狮焚屋?汽车行业正在经历一场变革阶。对我们来说堂豁蚂,有一个非常重要的关键词耸:数字化抠伶发,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伞丢肋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毛北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说体,我们眼下所处的时代甜复,奥迪科技一直处于领先地位添忿狭,并不断进行新的突破很日。对于数字化段,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辆午尝。到2020年时奸鼻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苦建碱,这也是我们引领未来的一种设计瓜,包括其他顶级科技熔,包括我们的传感器案芜并、雷达撅齐、激光大灯等忿烩,都会进一步巩固奥迪的领先地位什哎。    施泰德说潜厘挽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灯,我们会全身心地投入到这一点跋,包括3D地图纺溉废,导航等应用虎撼搪。对我们来说饶奶俩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狗觅。当然林承搜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勘魂。    在回答有记者问看:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沃晨景,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走磋,有哪些优势宏?在这场竞争中甸乔,谁会获胜”的问题时蛙揪,施泰德表示涡敝垂:如果我们做好准备的话幌轰蟹,赢家当然是我们氏扣特。我们不担心其他的境狙擅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纳缸,我觉得只要我们做得好燎废踢,一点都不用担心涂抡。    施泰德强调覆迪,在某种意义上年梧垮,我们也是一个初创企业铅扔沪。其实花,奥迪有很多细分部门抬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作燃肌。如果没有这样的合作滤喷,你很难相信呸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远籍弘,我们能够成功地实现自动泊车效驮、自动驾驶等猩钳宫。    施泰德预计硼,2017年斜次,我们要推出新的奥迪A8虏羌锚,自动驾驶的时速能够达到60公里弦写季,没有别的厂商做到这一点奖瓜。如果我们明年能做到这一点的话化笨岸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技繁,启迪未来”弟级。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀和却:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际协,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怜欠。庆典活动前夕豁识,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溃。一汽-大众汽车有限公司董事隶、总经理张丕杰除了对政府陡苦蟹、经销商苇嘉蔼、员工嗣烙、用户等的支持表示感谢外譬,他也坦言休茨峡,在新能源伯丹甘、“互联网+”等方面够巫腐,一汽-大众起步比较晚豆胺,这些短板正在引起高度关注畅兽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剔旅,“因为有你侨交伐,心存感激”虽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情貉筏席,来感激这25来帮助我们成长的所有人程榔倦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坊毋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果倘棚。从前辈讲起潘饱瑰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缮,还有陆林奎等等的领导婚淡厩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策檄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果深喘氛。   25年来轨,我们要感谢的人非常多鹤。感谢国家和政府的支持与帮助桓瘫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持金挞涛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行崔。例如成都却柏,成都今年是高温天气吠谋氖,最高气温是37.5度而且是持续的餐角。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朔肋,政府部门给予了很大的支持和帮助侨。   我们要感谢1250万用户幕枪,感谢他们的选择和信任庐尚轨。一汽-大众从项目开始建立境痞,一直到第一款捷达开始投产连毋酵,捷达在市场上并不是一帆风顺的舵党,它的初期是走过了一段曲折的道路缎锑辣。正是在困难的时候聘隶,是客户帮助了我们腿悲、鼓励了我们坊弥。还记得在困难的时候伍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瘸坷泞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绞那。一汽-大众的员工非常的进群憔伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谴措即、吃苦耐劳姐股。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洁挡缺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦峭泌。大家知道一年365天嗓篙,如果周六周日全休息就要去掉52天壤夏两,把所有的节假日都去掉两,标准工作日应该是250天交,工厂的康采恩标准就是由此设计皋苫芍。而我们加班到300天肠岔,320天是常有的事举娠,员工非常辛苦毁顽,所以在这筒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢够停旅。   要感谢中德双方的股东拉塑。要感谢他们具有前瞻性战决策看擅供,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卡苏。一汽-大众的建立怯,当时在中国的汽车合资企业聊卢钒,一汽-大众成立的时候也不过就两家惺卧僧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帛,股东双方做了前瞻性的战略决策刀,才有了一汽-大众伍庞舵,我们要特别感谢中德双方表齿乒。   在一汽-大众发展过程中匿坚嫂,比如一汽-大众西部战略旧许,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泼沏够。一汽-大众在西部建厂的时候董少,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力检单。现在在西部的生产基地晦,今年他们的产量突破65万辆套赫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秋称菜,在股东的决策上由一汽-大众执行的继,也取得很好的效果勘烈些。此外溅常伴,还要感谢1200多家的经销商悍、700多家的核心供应商合作伙伴忍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菱潍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些合?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坦蝗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芯轮,中国适合于家用的车型非常少嚏。25年来莎弧苇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叉现,上缴税金3700亿元惧点碑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众李俄、奥迪两大品牌12大系列产品落。   25年来桐技,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矫,带动了中国汽车工业质量意识的提升逗丘莆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勤酥宛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量付,一汽-大众是领先的斥昏。同时锻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沸膘控。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喇雌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赔敖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验现。首先瘁勾限,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浪赣搽。一汽-大众的体系不是一天打造出来滤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鸡溪辞。   其次姬违,一汽-大众拥有一套完整佃、标准的制度和流程的有力保证泉锨荤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陈,制度和流程是保证翻锌昏。   再次勘盘蛙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针光,在经营发展过程中有很多难题需要解决床朽甲,有很多矛盾需要平衡燃上,用什么样的标准来平衡拈窍?底线是什么适赏?那就是质量荷。一汽-大众一直坚持质量至上陶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肝窝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骚缺竞,这也是质量至上的战略要求蜕察。   此外风,高品质的人才拔喷荒,具有工匠精神的员工剔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陌锚、传承的文化也是高品质罢,得到的技能训练也是高品质痢功獭。拥有和企业共担风险的合作伙伴裳涝藉,无论是过去洽、现在还是将来都是这样戮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起修粗。一汽-大众在自身发展的同时皇,也考虑到了整个供应链的协同发展闭炔黎,对于整个价值链会有高品质的要求传蓟搬。   最后我奸师,一汽-大众在努力践行企业社会责任沏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓝蜗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候古灰毙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持评梁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腐碌诽,既要总结经验和收获呛烽廓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蟹、走了哪些弯路潮阑脚,下一步应该怎样避免定枢。   如果说到过去的不足肋柬,SUV细分市场比例快速提升量功,一汽-大众对此准备是不足的链趴,对新能源县、“互联网+”等方面的起步也比较晚太僵态。一汽-大众对于未来仍然充满信心暴,这些短板正在引起高度关注理,企业正在考虑这块短板如何去克服吹。   2014年趁饭副,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望收。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舰认。   面向未来矢皇吐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头旅昆笔,保持创新鞘堤藐、驱动发展袍胶,并释放出更强的增长动力采脾。同时齐没,也会与各方伙伴实现合作圃,实现更为广泛的互利共赢泉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任复,不断回报政府尼另结、回报股东措、回报社会踢氨倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕茬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闪舷贡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浪蕉。他表示山栏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位墩稼,并将继续保持限量生产以追求独特性嵌尖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante史肠呵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低相罐颧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探测独,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用牡风。业界有所疑虑的是效蓟娟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乌。   对此卵,薄亚铭向记者表示汝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低靶恍前,但都不是便宜的车型害拳。Levante的价格达到了100万元左右纱,Ghibli的价格也达到了90万元左右肃,在产品定位上依旧不低甜倘昏。同时德,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产罐驹,依旧走高端化路线薯私畅。薄亚铭还讲到吠夹枫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司顶,不会把目标提高到每年20万辆贤圈桔、30万辆的水平奔筐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谈,所以我们能保持品牌的专属性部筛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撕唯健,他表示触地蓝:本次车展上上市的新款总裁车型小,除了在产品上进行了升级外燎,还提供了多种个性装备荡胜,客户可以从中选择很多种搭配勾洽入。此外瀑睬颅,新车在性能上的提升显著募渴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拱、动力最强的四门轿车派。   此外寐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业池抨寿,开始尝试电商销售模式痹。薄亚铭认为讲咐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谁,因为中国市场的客户已经变化砷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缆骂笔,现在有很多人都用手机去买东西羚沸,这是市场发展的趋势跑修拣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前险惯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捂,即用户车主首付车款后检,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司臼逞算,到整个租期满了以后祁,这辆车的物权就归给该车主拎坦,该模式类似于分期购买喜铆吩。   薄亚铭说娃杯半:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行散衔,但是在中国市场还是刚刚起步梳富,有一些量产车会采用这样的方式做螺哇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”急。他还表示庙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喇,其实反响真的是挺不错的甫畔冈。尤其是北京戚鞋穗、上海这样的限牌城市沪。通过租赁的形式褐,牌照将打包在租赁费用里面郊乳夯。当车主买到车柒刺,即启动融资租赁手续娶拔,拿到车辆牌照盖,不用为没有牌照而担心哺拘呈。如果是企业车主览酬倾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肝,是非常划算的吠惟读。”目前判隆,该项目仍处于试水阶段侵办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋呕答:李芳" "新能源的发展械浆梆,是大势所趋挺臼,但具体方向寝,也扑朔迷离酶。    电动车会成为未来的主流吗拼渤沪?现今的新能源汽车产业健康吗毙?什么样的新能源政策更适合我国国情暑查从?    2016年9月2日戒,在2016泰达汽车论坛上炯戌惋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”懒,他认为苇摔脊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巴,恐怕不可持续另簧持,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外彪,何光远认为筛巧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓦甭晶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人驶篇,这位87岁的老人谈起汽车工业剔,依然有些动情腺。谈到电动车发展败纬赶,他认为翘,把电动车归为新能源汽车是不合适的彤肛。因为扣,第一秆掀菊,电不是新能源峨,第二笔,电动车也不是新东西奔捣迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纶板澜,电动车诞生在1834年填,是英国人罗伯特·安德森发明的嗡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尉庇。    何光远认为硅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裳颂,不科学蚕,应该给它正名悄,就叫“电动车”巴农入,或者是纯电动车弓。何光远认为勘薪库,电动车国家政策的支持力度非常高互,所以它现在发展比较快疚咳脊,去年生产了30多万台陇帆,但它还是有很大的局限性唇肩钢。首先拇粹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鄙潜,可以长途旅行使用噬。即使快充也得半小时以后顷哗立,但是经沉停快充的话牌投,这个电池的寿命也会减少脊殴,慢充就需要几个小时佛圃,充电的时间很长队挥深。另外踞咎,行驶的里程很短虚鸵湾,有一百几十公力就了不得了接辅我,就是很好的电动车了卷化彩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恍瞳统,我认为不可能持续椽湘痕。”何光远说峨篱,很多企业是因为补贴才做电动车把旧魄,事实上盗弓,内燃机节能潜力还非常大材,缸内直喷技术舜蘑逆、柴油机的高压共轨技术屏踢煞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盲旧,因此忱市硼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力函菲闻,不能被动冶咚蝗,节能是最大的减排们厦讨。    甲醇车大有前途    现在饥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战强,因此脚,各国都在研究替代能源与新能源汽车屎哇膘。美国通叮氦、欧洲克躺渐、日本泡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蕾散,但因为资源禀赋不同物,所以技术路线也有所不同丝。    何光远介绍说授,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涟,在某种意义上讲妹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吧峰砂,虽然同为乙醇盟让赐,但着眼点不同;日本缺乏资源磺,自身资源利用问题不突出佛峦螺,因此垢娜,把提高汽车燃油经济性作为首寻方豢小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用浦,日本也在搞甲醇的研究扛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定獭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剖抨。    在能源谁、交通信茅结、环境潮碗偏、经济四位一体的框架之下嘉取夸,中国又该如何考虑替代能源的问题损悄蠢?    一直以来痴秆,煤炭是我国的主体能源氰,占我国能源消费总量的66%至70%亢荚。何光远认为联侩茎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用峭凹坡。推进我国能源生产和消费革命酥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路玩坊。而在煤炭发电供热的同时绦,可以产出甲醇副蛾袒,可以为内燃机提供燃料层休,所以售普,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拱、高效利用是紧密联系的馁幕砍。    此前贩俯眯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陌算,这4个省基本上就是产煤大省奴里理、山西殿附擦、陕西狗、甘肃妓荚、贵州诵、上海市汲哭。现在规模最大的是山西柏、贵州盛祁,其次是陕西厘甲化。    何光远介绍说宽晦提,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准渺,车都经过天津检测中心检测辞,上了公告绩冬,经济性也是最好的贫。“我去看了加注站霉,M100甲醇100%烧甲醇吴弦,2.2元/升付,现在已经降到1.7元/升了借。一个半甲醇就可以代替一个汽油陷甭施。所以说土,甲醇还是很有希望的嫂茫。”    今年3月份郸铃桅,工信部皮昂橡、科技部疾菜道、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倒垃,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗅缆疮。何光远透露说备,山西验收以后坦摹肥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捕,开会以后形成了正式的报告皮棘。现在斤潍,在各个部门已经会签完了懊,在等高层领导做最后批示酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵拧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卯窖碑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绞镰们。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题覆讼疏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盖天赴,力邀政府钾、行业驳、企业项啦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晨贾红,寻求产业发展有效途径城。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挨火峡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鲜桨、先生们兢伞编,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秋管既。今天似,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文柔翔蚂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陀纱坊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锣态翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捣,解决大家的疑惑骗凯,为什么要改革饶甸请?现在存在什么样的问题擞攀?第二憋九融,改革改了什么榔储筋?主要内容抬必违、实施步骤罐揩魂、目标踩、原则杏诺册、政策选择等等莲敦仆。第三怂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桥夏,改革试点取得了哪些成效称,用一些数据和大家进行汇报甸。第四缸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凶痘抡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乒酪,从国际上来看翅,自上世纪不管是美国卧衫、欧洲把佳部、澳洲还是近邻日本胯柯缸、韩国幌、台湾等等日,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮市痢,至于费率为什么要管制橡?为什么要放开氏纷昧?这个也可以做一篇大的题目奸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势僳杜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定驴猾散,逐步地向由保险公司自主制定转化犁窗,定价因子的选择就是什么样的车保费高沙拓、什么样的车保费低签好,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展材。   但是橡戈铜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时禄倘缸,还不能叫现在完成时掏伍奔。比如说美国若干个州炉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伸,因为不同的政策取向有各自的利弊哼弊卜,这也是一个非常复杂的政策选择过程味尼倾。   从国际保险市场改革发展的经验来看星琼,改革前和改革后弓忙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柿概,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稿、复杂化施隆共,定价更趋精细化揩渭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拳锌。在澳洲一些国家乓岁感,改革前超额承保利润改革之后就消失了途郸痛。对于我国来说囊扳怕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革事,从2011年开始社会或者舆论塑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叛稗淌,行业本身也长期苦于在低水平呐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级琅韦。另外逻爱溜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撕,在这些方方面面力量推动下啊锌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扦。   在改革之前是什么状况霜洛?简单跟大家介绍一下腔良嘎。从人民银行管理保险行业开始邓布镰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的己,在保监会接手车险市场之后捷郡邵,也是保监会统颁条款费率绞懂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秽窝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态敝,整个行业亏损酣射隧、消费者投诉也比较多掳埔,所以到了2006年的时候菜,这个改革又走了一个相对回头的道路藐渡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仿弗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微韭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酪竭普。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韩,比如说行业比较统一篡淮撮,消费者认为条款费率比较容易理解痰挝稳,恶性竞争的风险得到一定遏制屉,但是负面作用大家可以看到勤,一个是条款法律风险很大桨敌鲜,不能适时的随着道路交通环境睛还、司法环境权悲金、社会经济生活环境的变化适时进行调整奇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔金敢、无保不赔叙龚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑歧船。   第二存抒睬,在监管方面定位也不清晰堤茎。对于一个自主经营拳、自负盈亏的保险企业乘,没有条款费率吮块,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力篮迟,改革发展没有动力想,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蔡,所以整个行业是在一种规那航牧撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杜隘。   在2011年睬、2012年前后经过评估隆栏、反复的讨论拱,其实当时市场上两种声音都很大钳,一种认为行业就是应该统一规范标准化昧普瑞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路郝擒蟹。经过反复的评估和权衡辣体,也是在十八届三中全会的指导下红奋奔,改革的方向目标原则最终得以确立反末晾,这是在当时发布的两个文件讳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抨峡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标违,比如说要提升行业的发展和服务水平士鸵,使价格更加合理偿拈边,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担未、保障范围手窖彪、服务都有一些诟渤北肥,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脱瓮。第一个是维护投保人保险的合法利益时柒妇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咖请。第三个原则是稳步审慎推进稗,根据一系列的国际比较研究誓雾醇,大家还是从中得到一定的经验和教训问寥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烦举捣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训峨。所以竟,最后选择的改革途径不是一步到位盆窃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标迷,它只是在长期的甚至六年捐化姐、八年墙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态僧,这是改革的一个总体思路篓癸盖,从条款缄、费率花、监管三个方面这是一个简单的概括毋了久,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肚,大家不用仔细琢磨当中每一个字涧古,应该基本了解日常买到的车险保什么关系歪赂味,双方义务关系是怎样的标准化流程险泌。   除了行业示范条款之外奸敞绍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充筐茶廓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验偶,不管是欧美还是台湾嗅爆、日本胎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门叙、百花齐放的状态眷定孔,因为每个合同涉及几千个字磋匹,实际上抗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系欧穿遁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择患。   在费率方面分成两个部分隋沙尽,一个是行业的保费水平牛酚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业埠糯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷雍妗,对于汽车来说挛挟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平士齿桥。所以在整个行业层面建立车险信息平台诬蜜贾,收集各个公司历年来的承保理赔数据锯恋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梅庆、科学的定价的参考会蔼菜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动廉澈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邢卞愤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凤梨苗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伯辖孟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司餐吝徽。在行业基准保费方面匡愤,行业协会做了以下工作触块,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理匹,在这个层面曙豆牛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平路,其实是相当的弱如,这么多年来的承保标的胳隋裂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名豢忻矗、编码实际上都是不统一的哪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巢测赁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匈灵郎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呸衔榷,这个数据库目前正在申请国家标准肋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肯,对每一款车归集了二十多个基本的字段伞石。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阂香衔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摆辈,给消费者购车提供了一定的参考蓉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钎。   在行业提供费率参考的基础上跺,保险公司它是怎么定价的镭?现在也是大家很关心的一个问题绢,为什么有的车费率高次廷、有的车费率低抹青库,为什么今年高明年低寡?在不同的分类当中有一些差异垛寐扁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子邪踢,分成从人因子和从车因子两大部分熟眯搔,每一类因子当中又有若干个维度禄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力帘宿临、风险定价能力轿、风险管理能力自主制定的凉乃。   比如说表缕舍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业末靖畔、他的生活方式船、他的信用程度等等僵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格跨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泻,它的安全性樊、可维修性等等斜变,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的每裂仑。   国际比较先进的保险公司浚很拭,他们通常采用的定价因子法汰室,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泵奇搁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考径,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱危掣羡,这个差异可能我们现在还难以接受方畴排,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盆。   总的来说扒,保险它产生和发展的基础是数字法则平,在大数据的发展背景下牟晶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挠。   前端越放开后端管的越紧叔匣狈,如果费率市场化以后咸杜弯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衫莫、整体亏损的这么一个状态聚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纠回副。   实施步骤擞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俏狈。到今年6月30号为止慕防,第一阶段的改革基本完成了病桓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咕侈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率庙谱,不同的索赔历史对应不同的费率煽细阀,不同的车型对应不同的费率瞥详,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乏,这也是改革的目标了,首先是平稳过渡到。   下一步裸浇,费率科学化访稻疗、精准化唱常趴、精细化程度会逐步的加深芥递伤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的磐莲乓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场菩蛾定。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撵谰,经过一年的改革试点翻,消费者从全国范围来看毙碗食,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叼帕锻,对于高风险褪黔伺、高出险的消费者迷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了艘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费灿素舶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率筏、道路交通安全水平都得到一定的提高尸。   从行业的整体情况来看碗捎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捞沤阂,增速营改增以前是11个点九,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哨,仍然是持续稳定增长搔铃,这一增长是在保障范围扩大翠、车均保费下降的基础上实现的疚,车险行业的承保效益基本保持稳定辫笺硷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标心,两个点的承保微利潦护。   在保险行业层面来看屯,公司的定价水平垢械梢、服务能力在稳步提升的校。外部正效应也比较明显钝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点般峨盲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势情考,大家开车上路更审慎了末,小额案件在索赔的时候可能更理性了厢碾屎。   下一步工作干睫苫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外护,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冷患,也就是说除了违法犯罪不赔处瞳湾,除了不可保风险不赔极奥轰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吓非、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巷嫡凸、不同的投保人篡、不同的车型价格的差异会越来越大孺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捅,更好地提升保险公司的核心竞争力闻,也更好地促进道路交通安全庭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高场递,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敢断桨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞痞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洛舜嚼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峨萝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嵌,力邀政府拦、行业聚、企业坑楼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伦钡骇,寻求产业发展有效途径肉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粹泪是。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点杠缸匹。第一敲权筷,SUV这几年是高速增长彼磨,我们做一个判断骄虎,这个高速增长就要成为历史了督篱讼,往后没有这么快了衅从护,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点慕挤,份额还会提高钳檄么。第二帮阿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势隋巷捞,就是份额和价位双提升史浩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化步戎,之前是低价位提升份额凛,这次是价位在提升凭、份额也在提升吮豹。而且我们判断还具有可持续性书。第三芥焕,汽车厂商将会由过去的江尼县、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弟限畅、弱者更弱降,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组戒绰。在此主要介绍前两个颓谓宏,因为时间比较短菊禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剂瓢换。从图中可以看到痴,从2007年开始虏籍,SUV进到了一个高速增长的阶段跨册色,连续九年年均增长率达到46%泞纫,今年前七个月也比较快澎,增长38.6%弘持。此外剂,市场份额在迅速提升人妨唐,今年1-7月份市场份额达到40%眷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翘踩点,过去几年每年4个百分点磐剑,去年涨了8个百分点檄锻,今年1-7月份又长了4个百分点犯乳扛,自主品牌SUV占自主品牌的60%离,SUV全面热炒么外,豪华车挽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卯,下一步还有空间糕昆。从这张图可以看出酶挽,一般的合资品牌堑吼搭,SUV比重还偏低微唱配,豪华车和自主比较高坦,不同级别里面SUV占比较高吭,不同价位车里SUV比重也很高串,还有一线妮饥、二线武、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)户,不过一二三线的比重是去年的数据廊衡,今年前七个月是四十了陕,今年没有注册数据可以看得出来痛。   但是嫩测步,我们说这些年酣,suv领域基本没有在空白市场砂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讼门,需求就会出现放缓的趋势航风,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盎阮,2012年-2015年逐月都是向上提升的刷父揪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走视浓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汇取肮。相对于去年梗担扁,虽然今年全年涨了5个点惧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碎浮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了际肉阮。   但是尉斡耻,我们说还有增长的空间零俗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点韦悸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况填偿,大家可以看得出来棵览天,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家攘卫,大约在20%左右悼嘎吭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谐履、加拿大苹读、俄罗斯这些国家鞠。这些国家总的来看是地广人鲜偃露臁,SUV占比比较高掣懂旗,人口密度比较高的SUV占比比较低日瓜,但是也不完全成立间,韩国人口密度也很高但是SUV很高凳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低幢,这不完全成立舜赎,这两类国家的情况是存在的泼哀迷。   如果跟美国相比嚎湍,美国是把皮卡不作为乘用车苹负,按这个窄口径的话美国的SUV是44%仍哪宦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距栋饭,与宽口径比还有11个百分点幻些,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高衡显,五十多不一定是峰值点歇湃。   另外番螺,欧洲这几个国家醚捷肺,虽然SUV占比低拔比贡,但是比重也在提升磕咐,从8%涨到25%汹,SUV的热潮是全球性的库楷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下譬弧,美国寸谰、加拿大这些SUV占比高的国家哩娘戚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高檬,大部分来讲可以占到40%左右咳汹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高窗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低歼哦诚,欧洲这些国家就是两类伞厢,我国应该是随着美国纷活搔、加拿大垢扯涵、欧洲这个情况妓饥,因为我们已经占到40%的份额了焙鞭齐,如果按这个去计算缮瘸离,中国的三厢轿车是48.4%寡,还应该有十个百分点的下降空间讣,下降去给谁得?基本上是SUV班鼎巳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%潦娜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点狡酵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桨雌,这就是我们对SUV的一个基本判断遣螺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蚂熔,就是份额和价位双提升钎,这是非常不容易出现的一个现象护,如果把它拉得更长一点看式抬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段紊拳,2000-2010年连续提高了浪,最近这几年不太好妨懊快,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升暖呈邯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间聪肌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袒驹,2004年澄、2008年捕、2011年裁、2014年姐穷,其他年份至少是相等的芥,大部分年份是比它高蒋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涡策。   现在一个更积极的情况来看蹲奢分,就是我们的份额在提高禄,如果以总体的市场为100的话馁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%办,如果以生产量为一百的话娜改脸,我们的自主品牌已经占到了35%乖蜂,其中提高最快的就是SUV非齿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%容,它占到了一半以上的份额捐铂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降何存,以轿车为一百纳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%我敢,连续几年都在下降凹相,轿车竞争力在下降齿蒋。但是自主品牌总体上的份额在提高题紊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显洽随呈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车限锭,这个销量在提升桔峰莆,低价位的车销量在下降痉举,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长峨叼强,增长最多的就在这个5-15万区间捂凡浦。以自主品牌自身为一百的话某,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%祈,现在只降到了3.4%纤,而5-8万的车这几年也在下降虱,增长最快的8-10万的车和10-15万的衅,这两个价位上涨的是非常的快吭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碑獭辑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搬藐仙,自主品牌的车价格明显在向上走卡,这是一个积极的变化辽。   另外恐吴祷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见啼梯哎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泵, 10-15万区间仆博,自主品牌在里面也占到了28%洛,这个变化是很积极的甫抒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的石,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烁,最高峰是2013年213万吼渡唤,去年降到164万瓦,但是SUV在迅速地扩张郝,大家看这个SUV的比重瞎,原来是二十多万辆摊,去年到150多万辆码,右边这个图是10-15万晦勉,更是靠SUV在拉动的需蝎锑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缔,这是一个非常大的积极变化触,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涡,这是GDTop的一个调查数据遍,这个一百辆车出的事故故障率尘沃,自主品牌在2003年有四百多个事故先,合资品牌现在也在下降瑞,这两个差距正在缩刑头浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的摔擎呐。   从产品的角度也可以感觉到食,最近我们的一些新产品像奇瑞酿垄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价旅,这就是一个积极的变化卑,这就预示着我们未来具有可持续性舜咳。而且可以看出顿讲蔷,如果以前二十名产品排名算的话赏汾棺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3厩,一个长城C30一年卖了15万辆左右来化,前二十名里面我们有两个闹。2013年更少一点端裤冕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吕刹,前十个里面已经有四个是自主品牌的惕壬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面么第。   这几个发展量比较大的企业卫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磨兄,这也是积极变化态拱顿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量市禄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尖辟惭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣拧,国际市场南美洲屉、亚洲彤、东欧匆诗噶、非洲是迅速扩张的市郴缆帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锑皋翅,我们产品出口大国全是这些国家换。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浦捻,跟我们购买力差不多蹬,人口加在一起12亿熔喊般,跟中国市场差不多汇僧,换句话说中国市场去年卖了630万辆嚎按,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲煞搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议单龟圣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面第怠,传统汽车大有希望赦钡,至少应该平等地分配国家的力量清物榷,在传统车和新能源粗琅软,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重管婆仓,力量投的也太重等稻,下一步要对传统汽车给予足够重视伦,它完全有希望获得好的发展剂沸衰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锻,以前是高速闯粗,未来是中速掇乡遂,它要抢别人的份额骄。最近两年这个数据可以看一下斗,自主SUV先,连续几年50%-60%的增长苔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长甜,这就说明这种竞争关系在发生变化台氛遣,这是一个胳熟扇。   第三个观点我们就一句话带过了袍,汽车厂商的格局要发生变化茨锑,过去是大家共同进步怀嘎、共同分享发展成果寥巧,因为有年均30%多的增速捞蘑,最近几年速度已经降了年均降到11%了持,未来还要下降揩,大概8%左右或者稍微高一点身乡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔚。另外合资内部也会竞争皇朽储,自主内部还要竞争秃成,中国市场占这些大公司的全球份额太重了略寡臀,大众占到33%氏,最高占到38%火苯,就是中国销量占到全球销量起,宝马瘫淌、现代褐图、PSA都占到了20%龚,通用15.9%亨猜墙,如果把它的微车也加上超过25%侵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骋坝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剂还,要么是维持全球地位通用逛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众将莎,大家对中国市场都高度重视峦兔储,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狠阶醇,我的速度要比别人的速度高姥,所以竞争更激烈架绢、自主更不用说了蘑莽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叉,大家都给予很高的期望挟澳骡,未来我们说竞争会非常的激烈洼剂,而速度又会下来掸妹,所以未来的竞争格局跟以前不一样哄,以前叫分享垢狈啡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纷私、弱者更弱将,十四五就会出现兼并重组搓奖碑,如果我们放开让更多的企业进来茄何仁,我觉得这个可能局面会更快豪氏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年避鞋,最多明年还有一年蔡,但是它的速度比平均速度还是快一点苗哆,自主品牌大有希望彩辞穗,我说的是传统自主品牌港秤,传统汽车还不是新能源汽车啦和孤,另外格局会发生大的变化煽厢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲肠剂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惺哭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啥拜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫡随图,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烷捻,力邀政府逼措块、行业栏、企业蒜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荒,寻求产业发展有效途径蹭爽持。   以下为福田汽车集团副总裁迁蓉发、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录相戏亢。 福田汽车集团副总裁搏溪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袭恒鲸、各位来宾新关、女士们蓖氢瞳、先生们噶何,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碗寝免,能够跟同行显锭、专家做一个交流学习伴春。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甩肺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乌平。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势家乡。从全球战略的视野来看蔽褥楞,乘用车的全球化特征更加明显轰季,很多轿车的平台会在全球市场销售堆敢闲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肪适新。举个例子联尼架,如皮卡擞地背,在北美皮卡占整车比重是很高的检,但是在中国艰,在欧洲惯,皮卡的量就很小秀。另外又如轻卡坊疟,现在它的亚洲化特征会比较明显模筋。还有重卡叼,在欧洲都是偏平头的痪懈喉,北美则都是偏长头的顽。所以商用车行业的区域特征很明显誊旗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涵。而在中国市澈残帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄鄣嘈荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的善编岛,2010年达到了一个峰值429万辆幂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势什千,去年是345万辆抢焊熔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过么蔫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疼,主要的原因就是因为重化工行业巨,如煤炭圭袍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疲富眠。另外整个物流行业的效率在提升霜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孝衅陌。   随着市场竞争的加剧钾诧漂,行业整合也在加速鞘舞,份额由2010年的44%提高到2015年53%姬搬猫,再看一下今年商用车的情况环恢,今年一到七月份销量略微增长起搞间,整个商用车行业增长2.4%饭,我们判断是过了低谷蹋挟郊,所以下一步会有微幅增长檀娇。2.4%其中主要是载货车贡献的缎百,同比增长4.8%孰,客车受微面的下滑翅,导致载客车下降了10个点苇避。   关于未来的商用车市澈律站谩,我想从四个维度分享一下我们的判断湾。   第一是从宏观经济层面梧,从金融危机以后忍困逗,全球市场增长的趋势是慢下来的戳收,乘用车商用车的比例现在基本上在8幌厕:2势考盼,但是进入“十三五”之后我们判断啸械钢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭徒,商用车因为是物流工具的企业韶鹅连,未来会有所好转蛊壬,但变化不会很大菲深。   从技术层面来看们晌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0些惮呵,现在正在快速进入智能化的3.0时代径。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车埃快的腹闲蚊。   未来的商用技术主要围绕着智能化绵镶、网联化熔灸、电动化烩耸、环保化来追求汽车的高效焦、绿色蟹、互联和安全却。   另外从中国的政策法规来看勿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纽擎,从客户需求来看屠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矾武孰,推动了中国新能源车的高速发展惺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侍聘,同比增长102%多,其中纯电动客车3万辆归仍峨,同比增长176%滤沥腔。未来在城市公交以及城市物流杏、环卫等方面断舒臀,电动车还会有一个高速发展施省井。   下面分享一下福田在科技创新顽、转型方面的一些经验和做法寡洽捣。   在商用车2010年达到高点之后伯阿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泰,加快掌握自主研发的核心竞争力坚乘慈。通过五年的发展来看技,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的犊论弓。福田汽车目前的研发体系是两级孝呕匡,一级是福田集团的研究总院洼喷互,另外因为商用车和乘用车有很大的差异馈锻虐,曹博士也说憋渤负,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心劳廉,是一个二级研发体系豆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屎、整车的集成以及耐瑁块开发和整车测试的三大核心能力德拧颅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒壕暴、康明斯等等合作单位进行深度合作捣、改变和创新漓驶,推动整车的技术进步呛寿。   在转型方面揭,我们这几年主要围绕着几个方面赔。   第一是产品低端往高端转型登,在“十二五”初公棠,我们的高端产品占比不到20%巾,我们到今年年底高端产品能达到70%校漏佩。   第二就是从国内往国外转型棱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%阂。我们连续四年商用车的出口保持领先牡搓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长封。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的傻吩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的光,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酿日,另外为了解决汇率和贸易壁垒派,我们在属地产业化方面做了大量的工作桅叫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设返卉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础触。   另一个就是从制造往服务的转型险硕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色促,在“十二五”期间裙枫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惟畴。福田康明斯通过这几年的培育秒疏,不管是从业务的规模吵深脆、收入墓妨帛、利润现在都发展得非嘲粒好谋队紊,另一个他也对我们福田汽车的整车墓细汰,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄焦匀ィ好的支持垫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筷疽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胆琴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3登捆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涟兰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的详堆。可以说尽管卡车的量比较兴妗,但因为排放比较高潭炕,另外一个因为运营的里程和时间比较长琴矗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摊捅才。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赡,实际上物流的效率还是比较低的粹。基于这一判断持,我们提出了一个“超级卡车”的项目辞敖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俱,通过这种材料的智能化据、材料的纯电动伤腻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刀、环保哦磊很、节能群、高效谢骇唾、安全卉碧铣、智能的超级卡车呕。我们的目标是要实现降油耗30%搭,降排放30%恢,整个货运效率提升70%凄黑榷。   另外是关于福田汽车的车联网技术弦昏,我在福田分管车联网业务娠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值下秆,因为乘用车是一个消费品龋朴,买车和用车的基本上是一个人曝顷狮,而现在主要是用来出行的惩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控闪里,但是商用车不一样嚎溃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的超团,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擂帛,驾驶行为各方面的安全绍傻霖,另一个就是乘用车是一个地域性的车砂疲性,不像商用车需要全国跑碌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垢水你,过两天跑到海南去了裁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辛。还有商用车的故障率现袍朽,因为它的工况复杂警秦,商用车一般具有轻载呵、标载和超载急,但是对轿车一般不存在这个问题桥淬团,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弘靶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的几尖窟。所以通过车联网对车进行故障预警口、排除以及程序优化等方面桨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些常。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理按宋,建立与客户的互联互通吮,为客户提供增值性服务虱矢警,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阜惜、服务商和供应商产品质量和服务的水平嗣盟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划擦猾。大家很清楚淮,围绕着工业战略郴性,德国提出工业4.0赖等警,美国也工业互联网陛抚睫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略篇、英国的2050战略谭嗽,中国也提出了中国制造2025驶勒股,福田汽车结合自身的一些现状际具陈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划经担。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台封水阔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蜂贯阜、企业与企业氖滤剿、企业与产品级柿、企业与客户的互联互通沫。“五智能”就是商业智能袱、智能管理梁撬妹、智能汽车胺、智能工厂时、智能制造蓟匈。时间关系叉妈,不再进一步叙述鸡蜗。   目前仁甭踌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期渴。福田汽车愿和大家一道道洪脐,通力合作糕瓶皖,整合资源不购驮,协同发展茫,共同推动中国品牌的加速崛起十变,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌炔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岸恋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顿沪告。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掠录,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烽哨,力邀政府款、行业闪、企业汇搏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拳估嘘,寻求产业发展有效途径淘汐霓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敲蓖、舍弗勒集团副CEO韧慰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动量世逆、驰骋未来》的演讲实录酥。 舍弗勒集团执行董事会成员洼、舍弗勒集团副CEO水抄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾紊邪染、女士们遣、先生们凸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论兔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汝霉清,我们的愿景秦矛司,是如何来推动我们未来的出行和移动芭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史册。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景律母,我们是一家领先的技术公司测婪技,在全球都有我们的足迹舌妻,我们一直致力于移动妈伍揭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绍杜。   舍弗勒一直致力于创新诧陪耗,也可以说我们成功的因素是质量抡、技术和创新购。我们在制造业方面有很强的实力呐,在系统研发方面投入非常大朝拖诽。我们创造了一流的工艺和技术干凯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门口。特别是在电气化以及相关的动力总成方面荷,今年我们在德国获得了一系列的奖项匪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匹靡辅。   就像很多其他的技术企业一样衰蜡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域徘。第一是环境友好型的驱动妙魄刃,第二是城市交通密,第三是城际交通挞问,第四是能源链绦乐颁。比如说大家可以看到凑梳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瞳箍,人口结构变化非程芎诟埽快队判,老龄化社会已经展现在我们面前截堤,技术变得日趋复杂娟篙,数字化技术的利用领域不断的扩大掠壕哗,我们需要找到更好的方法来彼此了解低,这样的话才可以与合作伙伴一起合作替金。数字化是一个关键鹤绘,另外就是环境方面改夕希、可再生能源还有资源的可用性另冉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题砷瓶典,资源的短缺也是我们要去关注的弦膳先。   再看一下经济的趋势承读,我们现在处于一个全球村娥瓦模,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题和闷邻,这些是不一样的戏段抱。另外就是可负担性的问题嗜,我们要为客户带来更多的价值寒脸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题城残邯,这些都是我们要去关注关心的刊辰。   我们来看一下未来的战略方底,主要涉及到四个窗口舷靡娩。   第一是产品本身婪魂斤,我觉得对于汽车产业箩吵搞,对于机械制造产业来说都是非常关键的羔细瞪。在这个领域/行业财染椒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动隙,要减少对环境的污染肃。   第二是当我们制造产品的时候柬,或者制造产品元器件的时候艇巍,要关注它的功能砰姥磷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行竞、城市的交通粒位,对于汽车以及对于我们的供应商敞苗,可以为汽车产业提供什么样的元器件虏,这些都是我们要去考虑的砷现。   第三是城际的交通适胺挪,涉及到比如说航空缔、高速铁路的一些竞争翘斡侥。   第四是能源链的问题缕妥计,我们有什么样的能源是可以使用的抄团,我们将来的交通工具运用什么样的能源吴惜久,这些都需要我们考虑莎聘渴。   看一下将来的动力总成浓安想。我想给大家传递一个重要的信息伍叫假,在接下来十五年时间里陌郊晃,从全球来看划戊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成彤冷厢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分糙秽。   但是现在也有一个趋势发展得非巢芊览#快驹秀,来自大众和奥迪的这些厂家竣烈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鼎。到2025年泞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%阮痉瘟,也就是200到300万辆的纯电动汽车搞备描,所以到2030年可能会是一种不同的情况畴颊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丛。我们还需要让它更加有效一些绊骋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叉妊,还有电池或者是燃料电池等等辆勃,这些都会占据越来越多的份额额花。对于我们汽车产业来说非常重要纶徽,对于政府来说也是非常重要的纶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料透,比如汽油马痞挝,还需要考虑其他的一些燃料售虐方,或者是人造的燃料等等寐侗,需要考虑更多类型的燃料仕叼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袖湿设。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吝幢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车郡,包括48伏的解决方案厘,它主要是对手动传动系统的电动化才柏。我们需要首先实现这部分的电气化突诽。另外我们也需要对离合器实现电气化事违疏,也由于推出电子离合器桅。另外我们还需要进一步提高效率蠢饲栖。也就是要进一步推出我们的混合动力那锥块48伏系统苹漆创。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮嗌欤块的解决方案附橡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案人修,针对高压的电桥驱动解决方案弗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案未挺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妮,以对其进行电气化处理夏纺。如果将来我们有纯电动汽车的话活蚊,它的电气化程度会越来越高论。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蕉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灯,因此我们需要进行标准化边捍趴,标准化是第一步护醇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妈握,或者说是一些部分的柏筋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案劣拣崇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蛔捆戊。我们也需要减少车辆的整体的质量烩校,主要是成本方面是一个重要原因邻。如果需要建一个标准的话夯,我们就需要有更好的一个平台歌,也就是说我们需要基于标准的平台疆蛊猛,或者基于标准的那模块进行我们的汽车制造狠教矫。   我们需要全球的平台化解决方案怠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惜晨。关于动力总成方面聊,它的变速箱是最关键的一个部分令。我们刚才提到一方面是包括内燃机谰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起悉婪头,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器米,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嘿屑。   接下来看一下我们的重点产品呢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面埃,我们为中国带来了什么样的解决方案久高袖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案熊思,我们推出了高压P2混合动力某肓撸块材恐炮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决透凤,我们希望能够改变它的一个变速器付,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换繁。   通过这样的一个标准的暮づ诟埃块化设计恕祭,它可以适用于各种变速箱之间的转变恳突瘦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涤漏,我们的这种创新型P2的混合动力男炒眩块可以帮助实现不同程度的混动功能委犯辨。实际上辽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蟹懂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产荷饶。这是第一个解决方案涉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划紊氮,它叫做高压P4电桥的解决方案烯,可以用于SUV或者车辆的CD部分胃。它具有高功率密度客识亲,可以适用于不同的车型桅淡懂,非常容易打包进行个性化设计贿降贡。也可以用于新能源的生产刚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产墨门。它可以让我们更好地使用内燃机九婪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车誊河莆,这是我们两到三年前开发出来的榔搁。也是考虑到了中国排量的需求胯,或者是新能源车辆的需求碌糠祷。针对这样的一个需求胯固,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓷屠泞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机船德纳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机送介,我们中国团队也为此作出了很大的努力世弦,这个发动机是专门针对中国市场推出的瑟。   另外就是在变速箱方面粳,我们也推出了一个新的解决方案谐挤酸,是集成干式离合器的DCT变速箱斧,机电一体化离合器和齿轮执行机构酗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泞态,对于工程师来说堤瓣惹,我们都是非常理性的突渭,但是有的时候我们需要具备一定的感情圣鹤。对于我们的汽车技术来说摔且睫,我们一方面需要理性翔巨,另一方面也需要激情判桶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现复。针对方程式1的赛车活,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展橇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敞嗽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勺椭程,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕信辞动。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醋瓦删,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悍钮,力邀政府许、行业荤、企业祁琉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绩险,寻求产业发展有效途径返砷跋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拿、副总经理 吴松发言实录朗描。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孝龟、副总经理吴松   尊敬的何部长擎拈读、朱总拘,各位嘉宾蔷侈弦、各位朋友涟搐,女士们克崩、先生们娩,大家上午好航肥。很荣幸参加这次论坛粹瞧良,我上次参加此论坛还是2011年胳顿嘿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屡且髓,那时候传褀刚刚才有这个名字纪,传褀的保有量不到一万台脸举,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拉,这给了我们很大的信心和鼓舞等,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持畦卡。传褀一直也在努力橡亩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆票惮拘,年均复合增长达到80%飘春拇。目前市场保有量达到65万辆互蹄丝,已经成为集团利润的主要贡献者之一句赁。   明星车型GS4持续供不应求侣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汉,而且GS8与GA8同一平台乃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品股虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔬软徐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛媳,对自主品牌的支持晃,关键的还是坐猴鳞,关键的是感受惜,关键的是多提意见械蔑扩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心香唾头,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耪愁踢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乳挠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浮。我做自主刚刚回集团畦豪眠,将近9年半的时间促呕艇,从不愿意干到喜欢干篙猎让,到对自主品牌依依不舍懊扮,到对自己找不到定位和方向韧酗,感觉到人还是能做一点事材筷。所以这在这里借这个机会财祥,感谢在座的我们各位嘉宾杉互、各位媒体的支持崔关,也感谢传褀团队的支持边莆软,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力办铣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虎。   我的发言主题是构造改革创新驱动软慈凹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考琅疗。一个方面汽车产业发展形势分析捶醚盯,前面讲了很多了薪辰撅,我就不多讲桂虚。   一个态势是稳步增长链仑,但是全球增势放缓澎。中国汽车产业发展仍然有空间搅叛,仍将会领跑全球汽车势隆藤另。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吓闺,中重型商用车达到400万台熔嘲精,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%必。中国汽车销量将达到3140万台儡,我预计可能还会再多沉,关键是结构看你怎么改峰澜?如果要参与全球竞争掸,那重要可能生产量还会增长开蹈,复合增长率将达到4%熔俄。   第二个特点偿,优秀自主品牌加速成长钒蠢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流壕许。中国汽车市场发生了深刻变化宏茫肆,中国品牌迅速崛起想,优秀自主品牌加速成长提撼辨。关键是要产生优秀中国品牌骆催泉,不管是哪一个企业怒痴拈,在现在这个环境下椽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吻和檀,还有我们何部长崔杏炔,这么一批老的汽车界的前辈灌先副,到了这个会场又在用行动来支持羡囤莲。大家和我们媒体各个方面的朋友节拧,大家坐一坐宋嫂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别穷届,差别在哪里谅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哀妮屡。关键是中国人要团结赔,不要互相贬低羡陌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦干蚀,抓一到几个十,不要想象太多土拌,我们从来不怕想象耗汤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锰辉论,坚定方向抖粳拓。   那么数据也说明一切文许,2015年很多中国汽车加速发展獭,行业整体增长率为7.3%的情况下古江佩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%迪库,相比去年又增长了1.2%百分点轿。而且自主品牌抓住了很好的契机泡话访,在SUV里面我们是防守的卯妨罢,是中国品牌先站住位置饲料钡,合资品牌再进攻绣沸,再加上周围的环境变化踢稍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芜残,占据主导挪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个税,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人橡哺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰Т亍,统治了我们的各个方面饲领。我们展开进攻是非常艰难稠讳借,但不是说不可作为氢,要选择时机墒卵。我们要在中高端里面取得突破裙绰嘶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佩卉啸,这是韩国人讲的蹬病,不是我讲的艘。他们说琳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秒欠廊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狗,如果不选择是对自己的不自信女吗丹,这个不能靠强求烁刑懈,靠品质舵茧读、技术钎、新能冷磺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缅响。   第三个睫饲,汽车消费升级和资源制约操弄,也迫使汽车产业需要供给侧改革钳。不但要有好的产品咯细,而且还要有低的成本文淘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害危。在汽车需求方面蚀,80司激、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军豆痉,个性化完馆、智能化位缕芜、体验化等方面的需求还在不断地上升骄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舅床。不管怎么变化疤碎蜡,满足顾客的需求滔酪矗,满足抓住市场的脉动司,这个是关键点吕。而且资源供给方面尼评兑,现在的人口红利逐步消失泰挽,而汽车不是简单劳动邓虽,是高技术情况下的技术劳动妹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家埃,我到那些国家去考察过耻,没有中国这样受过良好教育捆蛾谷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碎梆,那不是每个地方都有的详。有的地方上午上班山磺,下午到时间钱一领就走了含棉。所以对一些合资品牌来讲潭,中国也还是蛮有魅力的宽,关键是要拿好东西出来息到全,才能谈自主丝赊峰。   当然工资涨这是个客观事实磋辩魔,2011年的时候4.1万恋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伞瞎靛,这个不高的翱晦,还要涨额苔揭。农民工那么辛苦成熔,给他一点钱算什么破细。但是钱从哪里来亲獭?我在传褀亏损的时候熬艰,工资涨得慢娟,但是想办法补贴肖铜。这几年别的都在减遍榔,就是员工工资不减刀潞,但是效率要提高东,要杜绝不干活的人具底挽,最后挣得钱多山纠,干活的人还没有机会缴,有钱的人天天有时间去议论反,没钱的人在干活胺媒呛,这样大家积极性都没有了胯链。国企的弊端就是这个算人。   那么在监管方面麓途,工信部刚才也说了群,我们的司长也说了逛捞环,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破揉剐去,在供给侧这个方面要下功夫洛紊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径豢鲸菏,作为五大发展理念之首阔,当时这个报纸一播五大发展理念沫咎囊,那时候我还在乘用车肌戳诗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惨善,这十个字勉藐人。为什么呢腻绕?因为没有创新就没有一切违潜纳,没有协调就调动不了资源景腑败,没有和谐的话华,共享也很难食,大家不愿意跟你干敢,我是不相信英雄的此,但是特定的时间会产生一点瓢旧笛,还是要充分调动群众的精神力线,各个方面全方面的参与捻,企业的成功除了它的领导者的作用贾篙桃,更重要还是把员工的积极性调动起来诗,人民群众才是创造历史的动力酒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人媚辟迹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颈,需要我们从技术管理改、营销楞伺救、品牌殿、产品懂、服务全方位展开创新屠拖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敲范,来推动中国品牌进入全球韶释荆,成为世界品牌撤。   第二隙咕,汽车产业供给侧改革方向与实现健。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法勉焚。   首先辜文,在自主品牌方面嫂,我们是追求全球视野开展正向开发娠,坚持以我为主的构造核心宋畴点,组织全球资源蘑,开放性自主研发模式衫贿,掌握核心的竞争力驾棘馈,获得了可持续发展能力戮欠徐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嫩浅描,我们的生产能力标准是35万港舞刃,但是预计今年我们的销量会超过35万瘁,有可能达到38万读,当然如果制造组织再高一点搬磕,可能40万佬,也还是有可能筒,但是大家别报到40万啊鲜操线。这是有体系豹,有制度保障的蛙,有员工的全程的参与娶恭济。一个别的企业的人到这里来看苇谩,他说你这个企业为什么增长这么快唐厂,没什么别的敝,员工的积极性调动起来了输烁就,他们说疾倡窗,我看到你们的员工眼睛充满激情蛔溜权,因为人天天在干活的时候就会有理由掂,如果执着地做一件事情带有一点追求吮嚏,那就有远大的理想尝淡卸。   放眼全球柯,在开发方面整合全球优势臂埃,实现研发的全球化腹冻,人才全球化乖髓罐、配套全球化雇猜。依托国内的研发资源叫绿,充分利用国外的资源开展研发资源整合好促,打造企业自身的技术体系卯睛。我们用了将近五六年的时间貉,我们确立了G-CPMA跨平台牟燎剑块化架构没灰袖,我们第一代的产品是引进消化吸收揣济澳,第二代产品已经完全进行了提升平,但是没有否定第一代床,掌握了数据链定亨插,掌握了开发的流程脯蜗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列崔啤锯。实现了一个平台可以开发六七款车型栓蒜插,实现了多个平台车间的相互有机关联修,实现了车型的变化多抹,开发上市快雌,质量易保障菱唉,低成本跨燃澎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设聚。   第二个舞颧,坚持质量为先捶坑啥,推出精品车型括唬菩,提升产品质量那袒椿,加快自主品牌产品开发儒,提高汽车供给侧水平闺柏,推出符合时代的互联网化的产品苦踩壬。打造消费者喜爱的精品车型加盘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菲昆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式补访,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伶兑。实际上汽车不管是新能源也好窘驮,产品的三大特点姬纬讣,一是颜值不好看别人不买憾癸感,第二是品质份,没品质也等于没品牌俯,天天出毛病心里不愉快牌昧,第三是性价比瑰,就是靠成本雀骑啸。我们的员工不需要培训就知道品质瘫靶借,因为好多从合资企业来嘉,合资别的没培养珐,就是对品质追求泵赁,结果就是成本搞贵了嚼,把品质先过关歌,回头成本再来逐步下降恍客。我们第一个解决的是品质乔粗劳,第二个解决的是颜值褥,第三才是考虑成本法刑。成本乒掀,供应商的成本我控制不了崎褥,如果今天在座还有供应商的话弧史虚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点累嗅,还是有这个机会的洽实赴。但是我建厂可以控制脖哀冯,我们内部的生产流程工艺如,我会重新再造草揣伎,这个我投资减少了晤熟,今天也披露一下扳诞太,我35万的规模最多可以干到60万痪。如果创造性一点可以干到65万浓缴,总投资50个亿够默端,含整车加发动机鞍,这是内部数据岔,来给自主品牌共享澄剃汹。   包括一些模具加在20个亿氛浇土、70个亿函,最后的结果我都不相信丰卡,实现平台化瀑皮番、公开化泻孤啡、可视化蓄,让所有的东西全部依照规则阳光推进旁糕橇。现在我们的供应商也很满意翟,社会上也很满意谴擞勿。这就是在体系末衅俩,在这些方面的作用力耙土夯,防止一个部位一个零件删船缸,一个车就不同零件不同标准申憋脓,那怎么做茨潞,永远做不了好车荚醒爽。这个要感谢合资养成的规矩舅丝。但是自主也会给你更大的动力漠嚏,动力是在研发老坞趁,其他方面再有作为钝粗诬。所以我们是国企的平台唱计棵,民企的效率奔,合资的流程勿,这三句话就是这么个意思搓蝎。   第三个凶,坚持智能制造打造智慧工厂号郡谱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乳恢朗,实现占地面积的有效节约福拧珊,我们的合资企业翔,广汽本田在推进第三期的时候环,就是根据SSC这个原则纱。SSC的第一个S就是小型small夺韧,即所有资源空间最小公、设备小型化;第二个S是简练simple权,就是除去浪费狠防林,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烷踩板,complete鞠溶,以追求小徊萎肉、近洗帘、短石保虱、轻菏慧,最合适的自动化录步、牟块化郴沫墟。所以广汽本田第三工厂运用SSC帮罚法,它们的车间占地面积减少45.5%们翟,投资减少26%蓉,跟它的一二期比烽裴,能源减少了29%品巳,成本节约了21%品堵膛。   第四个坚持管理创新道,开展构造改革令,主要就是我们广汽丰田抹叼伤,因为我原来在广汽丰田发动机匈,我9年就去丰田一次溪,去发动机只回了一次刃,因为当时这个地方环境太好了郊粕免,我怕一回去又不想搞自主了粹。但是鼓励我底下那些员工经常去赁,去交流绥,日本人也还不错渐薪遣,大家都交流锯鲁悼。但是技术是交流不来的福,思想文化还是可以交流的狄誓。最近到丰田去了一下尖,大有感受汲屋深,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革徐,它从最关键陋胎烤、最基础的制造环节入手侯卿,开展生产管理创新呈广独,从制造轴瘁礁牟、供需轴浆享、采购轴出发狼,深入开展构造改革玖骏沫,实现全员参与辛惮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识头崇,充分调动员工的积极性希、创造力遣颅腊,取得了良好的成果酮犊倒。经营绩效方面爸眠薪,今年的销量增长不多山斧托,但是利润大幅提升肺,生产效率显著提高妨箱芬。人力绩效方面湃农,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吩狙,管理体系与生产流程更为完善惮、合理绍。   通过改构造改革蚊秋侈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升犁忻慕,根据他们的预计迷庇佬,已有的数据虾纷级,2017年单台不良率预计会降到0.01%滥,就是万分之一称。而且现有的工人总数减少1600人淋。就是现有的存量也可以变化浇暮,他们现在不到一万人篓哆吩,要减1600人蓬虹缆,它新建的工厂德,员工还是要招的蕾被,但有的还是要走徘涸。就是用减下来的人把他投放到这个地方痪。   第五登刺鞘,坚持体制增效拓,强化体系创新勤。既然这些企业都到中国来了释玖朔,有机会为什么不学一学呢揭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蔼,广汽本田精益管理铃磺溶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式界。为什么搞一个广汽生产方式忙馅票?为什么不造一个丰田呢登?这里面要说一句庆挟,丰田生产方式你不能完全去学届,条件不一样恃,环境不一样希吴泡,人员的基础素质不一样柒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汇。你学它必须要结合自己蹈,连日本的企业去学它的剿估,有的好多也不成功谁,当然我不能妄断槐喘裸,这是从资料摘的链疵,不是我说的顾萌省。   第二个骸帽,我主要员工整车从本田来违,发动机从丰田来彪,也有一部分本田狠垒壳,两个企业不同的模式怎么办踞戌?发动机就要按丰田来栖,从头到尾来庇免慌,坏的不学好的学列,整车就按本田的来苦。但是一个企业两个体系怎么运作呢旅闲抛?我说干自主就不能有体系孝朴,要体系就是传褀的体系毒灵领。不管你是从哪里来陛,包括从社会上来翠亥,来自五湖四海一个共同目标烂儡,要干好中国自主品牌攻慰。所有最后提出了广汽生产方式俊,以丰田为主结合本田想凡,这样把文化四版辰、体系做好昆揣,但是还不够巩固娩碎餐,还要琢磨伴桃吵,现在体系已经起来补箩。   我们从2013年开始策划级,集团的主要领导说这个很好模舰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溶洞。   所以后面我们的产能又不够了谰,销量又搞起来了胜叉,整车进行改造寸、发动机进行完善推蜗,整车惰戏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造的默贰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鸿咸,就是第一条生产线晃祷。第一条生产线上半年生产了将近16万掂鼓,20万的能力干了16万脱,实际上还可以做没喉,全如果满负荷做的话老,估计干到35万都没问题森棵。极大发挥柑促,这个不进行全体系变革很难纱。发动机装配线一次合格率99%癌涝柑,这个零部件产内库存减少70%韶捍,厂房面积提升30%旦荒,原来不够用臀妒,现在多了这么大的组织店身。库存资金减少50%宝弗茶,更为重要的是这一成果横向展开瞪书曹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蹲,它的年设计能力15万辆倪刻,8月份的最后一天有个数据共煽操,他们双班日产已经达到了650台静悸,它的满负荷是700台窖,估计9月份就可以满负荷糠文。这种提升的速度笔,全世界都是先进的播挞敲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垂檬翻,它的一次合格率最高达到了93%什氢姆,平均水平92%投,接近丰田中国国内水平竭,当然追求的是丰田日本的水平冒兼啤,广汽丰田学丰田本厂拔辩,我们下一步也拿一个计划每,要挑战就挑战一流夸露阜,否则没意义维牡。   那么我们以建成世界级工厂为准则层湾了,以广汽生产方式为核心梦补柯,融合了SSC原则吧隧褂,运用创新思维全力发展智能制造技术灵笑,打造智能工厂通。我们在第二工厂通过价值流最大化汤绒陛、设备智能化瞳挎,生产线自动化钵我恢、物流信息化统臀惶、网络可视化斜、操作简单化糠、安全绿色化何、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级穗嘎。这个第二个工厂是非忱幔好歌弥挪、非常成功的一个例子拢相嘿,但是这些都实现了芳放菠。   第六是坚持品质保障按,打造高端品牌崩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肝腔呵,高的效率提供优质有效的供给弓领。广汽传褀通过精品工程确保产品质量期杭窖,连续三年获得中国质量踩得、中国品牌第一巷还拔,超过很多在中国的合作企业瓮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辞茄某,所有企业里面包括外国品牌摔目,与广汽丰田并列第八鬼俏喀,比2014年上升6位裸汹祁。   第七崩,坚持客户至上靡,提供优质服务厩吾绞,不管是在任何情况下禄妇,用户是我们服务的对象屯,也是我们的衣食父母架搂乒,尤其是作为汽车这个特殊产品低,我们对安全可藐、对生命的一种关怀惋孺,作为生产制造环节的改革肉,是汽车产业供给侧改革的重要方向撤痹,但服务环节的创新与改革同样必不可少汤兔,这还是目前我们相对比较一下恋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筒较,也是一个什么机构剧,我记不不太清楚梧踩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赁讨。所以在产业互联网的时代扩唯负,每一个企业不再只是产品生产者僧稠免、服务提供商桔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翁戎,服务以各种形式融入到了制造业暇玫可、研发设计履砷党、生产制造捻偷、经营管理寥、销售等环节趴。有价值创造的可能硕响佛,就有服务形态的出现桂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擅兴,两者相互融合坚麓、相互依存能衫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展雌砷慧。   广汽在这个方面也展开一些工作蜡撵,我们的整车平台将联合金融萍吴、保险拟、物流巍洽架、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务靖,车生活平台会涉及多个业务平台帕襄,除了常规业务平台还包括了配件商城咖、用品商城亮、社区服务连锁许,用户使用汽车的整体生命周期鸿惧敛,产品的购买只是开始饰陇婆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疲摄勃,这才是我们下一步发展的重点括。作为汽车服务提供商田佬系,我们更应当关注的是用户的体验煽汗,以及给客户带来的价值增值感受犬缝褪,汽车服务O2O的打造踩眠藩,也是为了满足汽车全生命周期的需要菇,以及品牌和价值进一步提升的需要陌美。   第八哗谓,就是通过这些改革洗凉,整个广汽集团范围内的成果袜霖提,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万队,同比增长28.8%释按轿、29.7%粗,比行业高出20个百分点矮峡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坦烩,同比创下历史新高讲删。当然传褀在这个里面那是贡献更大瘟,1—7月份销量已经突破19万冀闲逛,超过去年全年山,加上8月份最近的数据巷,今年全年的任务22万已经完成了难,同比大幅增长143%光骡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脊侮,位居第303名膝,比去年排名上升了59位匈伟,整体实力大幅提升千。   第九疽第,就是广汽集团的发展十三五战略抹袖灭。简单地就是一个内部协同创新曝卑,外部开放合作味填,这是总的原则降膛受,全面实施结构性改革辱,实施一五一三的战略喝车,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆被结,这是一个保守的数据鲁酶,因为传褀搞不好就过100万祁肚嘲,前几年说传褀100万覆捂,别人说吴总奥叫蚜隆,你是不是在吹牛瞬温,现在领导嫌我100万都少了蔽景渺,拼命把产能都整合过来了辱,成为先进的汽车集团炭犯醛,做强做实研发整车零部件勿伯、商贸服务和金融服务五大板块桂扮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刚,实现自主品牌事业的跨越式发展堤,全面实现一个“三”遂汰箩,就是电动化撬拘懊、国际化奢赶、网联化三个方面的重大破关凄。   各位嘉宾阮挠哇、各位朋友扔呸,女士们了亮、先生们凹恰,在需求持续升级丘催畔,资源消耗的情况下懊县,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锚纺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伤、品质优先琶、创新驱动的发展路径绷,坚持正向开发题,提供优质产品弹乘,坚持智能制造脑,开展管理创新庭,保证服务水平麻,注重品牌高端化皖淬窗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花连没,共同推动中国汽车迈向新的台阶垒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎懒蓉:李芳" "  今年3月处献微,借百年庆典之际怒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骑输,即“智能互联”采、“绿色出行”和“自动驾驶”迟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宪泡。随着战略的提出拌枷七,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氢袖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蓄廓伪。在这其中惭歧,“人才”就成为关键问题耙未。为此谭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膜妒。   根据沈燕的介绍可以发现呻田,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛女轻菲,涵盖计算机鹿咳、工程学危艘潍、自动化炔坝颧、金融等多个方面桶鄙。她坦言醋胯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坟饰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈皇扭垢。因此很电,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才俩汐。”这其中包括互联时代的在线招聘疆,“例如我们利用自己的招聘平台携伐、Linkedin浑、智联招聘等在线平台宏爸侮,以及大学招聘飞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狡帮。”除社会招聘外娶眷,宝马也会通过与院芯远幔合作城,提前把学生引入到企业中辛逛开,专门为宝马培养人才妊萄酥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作媳劣,举行“宝马同济日”这样的活动绰。“去年我们就以互联驾驶为主题攀叔诬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习违呜。”沈燕说道侯钡蓟。另一个重要渠道材笆,就是内部员工的推荐掣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扒态,让每一位员工都变成职位大使冒,在朋友圈进行转发传递淖。   “我们对人才的要求芹,在能力方面最重要的是对业务的了解惊臼害。这不仅包括对业务今天的了解钉驼,还有对业务未来的了解椭珐墨。要知道未来战略方向是什么床发讹,需要什么样的技能盒。 ”沈燕告诉记者卤,“此外都,我们对人才的要求是不仅要了解中国苗,还要对全球化有所认知杯拘揭。随着技术的发展褂碧,我们对人才的需求呈现‘复合粱矮链,跨界’的特点斑。但是夹委骋,这类综合性人才很难直接从市场上获得乔畅镐,需要我们进行入职后的培训撅床糕。 ”据了解康轨,宝马(中国)每年都会根据员工表现颇锹呻,提供给员工出国培训以及交流的机会县,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换系,以拓展视野俯缮,提升能力物溉啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挤钙档,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是慕盟,吸引并拥有了一批充满抱负狄福、专业的本土化人才附番。而面对未来教,本土化人才也将承担重要职责陇蚀厢,“这包括为‘在中国天评,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向霞寸蛇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中储。”沈燕表示编。2012年蹭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仍,并在上海组建人工智能团队祷蔷,承担电动化和智能化的相关工作馁比。另外堕黑叛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寡唬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镶台。 这个团队将研究和紧贴中国市撑埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贡兼俊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱脐搽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上为祷岁,用“数字匈牌、概率拆翁、未来”为题己,论述特斯拉电池的高密度达、续航里程及电池的安全性宝黄疾。对比国内低,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垄,并预言电动汽车和智能手机一样惰绦杜,电驱动和自动驾驶注定了是未来闲褪卧,不可逆的未来胳纲。 以下为原文怒晶:   关于密度和里程数息。 特斯拉Model S上市已经四年多了蚂摩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闻,至今为止一个都没有兑现亭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仆葛檄,里程最长的量产纯电动车寿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丰逼枷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法倦肠效,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膛,忽悠消费者挺华汹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呸氰,里程普遍降低10%以上)来体现里程衰炯莆,在有些国家辅助使用NEDC的标准瑰杏抄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)榷瞬巷。   关于安全性和自燃率绍。 自从2014年初安装了底护板檄划跨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)铂谢顷,远远低于燃油车奥磁,各种撞的惨目忍睹事故谴,也都没有发生自燃朵善慰。相反祁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辜时,却成了全世界自燃率最高的机动车差犁,更远远超过了燃油大巴的自燃率凳氮千。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理第脱蜡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门荤,车门闭合的时候已经有点变形了)陈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业龚伙,几乎可以说腿刃雷:特斯拉重新发明了电动车损辅售。    国内真正用心做电动车的企业郝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凡鸡蓬、变速箱峰粮、油箱等囊膳,改造成电动车的事情)淖枚匿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拧,才会全力以赴来押注电动车垫。当然铅喘,也可能是很多品牌都在蓄势待发适方卯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招患崎悼。    电动车不是什么弯道超车歇峭狡,而是换道竞争祈第。    今天的电动车垄陀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态镭。待机时间是诺基亚的几十分之一铺熄,软件也没有几个掠,通话质量也不好斡鼻,汉字输入也麻烦的要死瞥欺酞。和智能手机一样为奈版,电驱动和自动驾驶注定了是未来魂量贤,不可逆的未来肝枚怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   2016年8月30日监,在北京新浪总部棋没,北汽新能源充电部门副总监陈保江坑、北京华商三优总工程师丁晓伟稳习、电庄总裁兼CEO先越镶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抨驼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赣兽。    作为新能源汽车销售终端环节贡踏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘嫉的薄,更是充满了诸多困境匿良,不为外界所熟知轮。    那么亮狗甫,作为中国最大新能源汽车市吵偈堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况无,北京模式发展的瓶颈是什么个吴拓髓?有何值得借鉴的地方庇绣?又该如何去避免失误和纠正没?政府倦憨、车企午灯矛、消费者在这一产业链终端中洗去加,分别又该担任何种角色刹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录幕扭独:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山掀:魏总奋,刚才你从用户的角度手飞,同时您也是媒体人的角度就呵秤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲案好伪,您发现了这些问题之后尺鸡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缆屉?    魏士钦惭:其实我们一直在琢磨这件事旦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敛柿惮,这两点是能够解决掉的驰人淀。首先第一个彻将,支付祈傻。就像刚才先总说的策荤,有个银联一样的东西狗察,接下来有个第三方椽镭雄,或者接下来大家都使用微信支付饥,不管是充电桩也好啥,app也好秆,还是当时的扫码也好惰吩粟,还是微信也好轮吵仓,支付宝也好呢,能通过手机支付褥,基本上都能解决掉贰忻坤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冲,我们把支付给它想办法统一了监。不一定统一到一个里边去巨跨嫌,大概两三个份鞭,大家都在用井,这就没问题恫哨眷。    第二董靶,这就相对更难一些了落,应该是有一些第三方平台真正站出来椿希,能够收集所有的真正的准确的信息褥摹干,其实当时我们自己在做app的时候虏花舶,就是在做摸点的时候痢度,我当时就矛盾捍评,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点封氛,后来琢磨来琢磨去崩郴寂,通过很多用户的反阑宋辍,我定义出要摸一个最准的点甲凛砂,不要最全的河。准是什么概念鹃?第一哥凤课,我找得到净颇,第二败爱默,我到那去一定能用得上廊末碗。如果我找到它了攘,也到那去了垫剧酮,但根本没法用碘吻患,那就没有用了巨宋。所以如果站在媒体角度察入贿,我希望不见得是谁茂,也许是个媒体畦,也许是另外一个平台郡沃垮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赋篡坦,但是它也不一定是最全的痴驳,但是它是这些所有的里面最准的拉福,每一个用户都能找到桩阀淀型,而且有百分之百的体验把电充上痢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抡哩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叛,是咱们国电的站唾锋,是快充潭柬较。我们编辑去那边准备充电的时候坑歇,有六个跑快车的兄弟卤,霸占着那个点伤,就是不让你过去郸,这个充完那个充桨,还剩一个车的时候疗,就赶紧打电话给另外一个兄弟室,赶紧过来充电蜗。我们不等了豁。但是他们不知道匣诫,在那个点不到三公里的地方诞撅,快到积水潭小西天那个地方九愁,还有一个充电站巧隶,好像是三个充电桩还是两个锯确,一个车都没有底,而且车位都是空的白湘桂。他们不知道那里嫉。而且那个点揭,我们当时找的时候用了三个app替,只有一个app上标出那个点散,另外两个app是没标那个点窃怂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离混,所以准确性其实很重要究鼻蔼。所以如果能解决这两点刹嚎弯,我觉得咱们的空置硕戎、闲置的问题一定能解决乳,肯定没问题的暴。这是我的观点裂喜壤。    黄山硷冀群:关于公共充电这个领域趁寺,我不知道魏总在充电过程中驾粹攫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题评市劳?    魏士钦狙哺雄:出现过环煌班,很多褪拉。    黄山摔:这个问题其实很有意思的问题虹,充电桩的标准是国家有统一的标准焚铅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电久。    魏士钦答谁:是这样航,最典型的例子就是腾势谅虾躲,腾势在很多国电充不了匣,但是在小E充电或者普天是能充上衰料凳。    黄山极部:我们可以把时间放长一点来看宛细诬,在2004峡镰劝、2005电动汽车兴起的时候蒲,很多人都不知道电动车是什么戮,充电桩是什么百膘杀。随着这几年的发展迹秤,物业慢慢都配合了聪,所以从成熟度也好未秤、物业配合度也好寺,应该是越来越高的品斯领。国家层面出台挥甜挖,新建小区予以配合茂矮敖,包括老旧小区的改造鞭,都会多方面来共同解决这个问题笨扮。其实关于今天的这个话题跺输,我不知道台下还有什么问题要提问的能。没有的话壬皆,我们可以做一个最后的总结拉。    我接着丁总说的北京模式的问题犀趟稗,我们今天说的是关于北京模式排癸浓,丁总说了一个北京是纯电的市臣删尽,跟其他地方都不一样烧让脾,上海是极端的想系告,上海是混动市郴 ,北京是纯电市场瘫际扦。我理解还有另外一个模式娄,就是北京的充电运营商是最多的僚悍,发展是最快的粹孤,一开始是国家电网溉帘宫、普天在推魄茸顷,后来群雄逐鹿娇悍办,特来电订、星星等等各种运营商都进来了煌俩搞,包括先总这样的都进来了浩蠢搭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渭撼。    魏士钦冗懂:现在已经不止了睹。我们有一个数据辣啼玫,说是47个运营商咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想顾沪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蕾贝斥,我讲点个人思考和认识鲁凤聘。    先谈思考汾脯笆。第一贯,供给侧结构性改革内涵非常丰富恰聊,大家可能更多关注产品的结构性改革驰潭土,其实我认为乏暮隘,源头是制度的供给和政策的供给吗烽,再是要素的供给叉范,三是产品的供给笨。    再把这个逻辑关系缕一缕武辖泄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坞拧,而制度首幌褥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给犯泉角。所以现行体制下卉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膛娶?这是我思考的第一个问题氰萝。    第二个问题射,是我做企业这么多年的实践和感悟设勾,企业到最后比拼什么诞厢娘?其实就是资源的配置效率甘。汽车行业也如此锚拘廖。你拥有多少资源固然重要碗,比如研发队伍窟,既有一两万人的汉,也有六七千人的撤啃办,还有两三千人的侈忌朗,资源差异很大持,但实践证明人多不一定成果就多稿,关键是资源的配置效率城汲绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率懦,取决于一个企业的决策效率和执行效率礁。而企业的决策效率和执行效率长间碍,又取决于它的机制和治理结构虚。    反过来怀火,机制和治理结构取决于产权结构的合理化竿。也就是说辣,产权结构会影响到治理结构和机制跑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咸履,进而影响企业的资源配置效率甜酥。    从逻辑关系上讲巴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革几。    第三个问题妻吹,产权结构是前提须,是源头性问题儡,多年实践混抹,有以下一些体会村五违。    关于股权班。股东应该优质化苫,股比应该合理化畏。近期也好侮隶,远期也好冉堡,你不能把那些对企业治理芍、技术刚叉领、管理申叼,以及市场拓展没有任何贡献狄,反过来可能还会添麻烦者咳,当股东田。这样的股东不能要每考。    股比结构这块顷,不同行业票,不同企业鸡,它的结构模式必须符合市场规则倦年排。若是竞争性行业情蓖捆,不管是央企妹,还是地方国有控股企业枚贬七,做第一大股东绝对控股氮,很难实现建立混合所有制的初衷男笺萄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”村,竞争性行业混合所有制要深混陶书,不能简单地浅混壤块。什么概念邢图?国有可以是第一大股东沙楔佩,但不宜绝对控股汤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构壤夹岛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垢、国内竞争国际化这么一个概念唇猩模。既然是全球化滩牟怪,如果你这个竞争主体损,你的治理结构姓微,你的产权结构慧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话焕澈,你如何参与竞争努廉辨?道理非常浅显明白将。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芭。    江汽集团公司制定十一五规划前椿,我们就有一个想法扒舰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仿寞。围绕这个思路隋,于是就有一个叫三步走的战略规划窟无肩。    第一步闻缉,把国有企业员工身份置换掉韦七氖,从根本上说腥漠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酞腔,对职工也有好处馅,是多方共赢的一件事情丝秘扛。我们知道急,国有企业这条船不管怎样撤,开得好孰捌,开得不好斜笛,哪怕再破再旧胳谓乘,只要不沉下去剖,国企员工都会抓住船板闪目,不愿意下船虐。    如何把员工这些观念转变过来嘉?只有让他们从企业人转变为社会人线喂。因此痞搭芹,第一步是2006年陛,江汽集团公司所有员工进行身份置换携交。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尘享供,作为每个子公司的投资主体腾,共同组成投资公司屋。    这样顾轨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翔夕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权点焦失。    第二步深,我退休后玫峰,引进中国建设投资集团有限公司距。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翔亭孩。初步实现产权多元化恫胚。    第三步墓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奠寇,包括安凯客车的控股股权锯,整体运作上市磷梦。去年1月获得证监会批准宏,上市公司已挂牌鸥腐。    通过这三步走——置换身份护,初步股权多元化睫蜕仙,整体上市徒聚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的父泵,对留人起到了较好作用拒输。在工业化瓦乾、信息化挫话、网络化尤其是移动互联网时代姥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筷巴谰,股东或雇主和雇员之间的搏弈库,更多体现在决策权和分红权领域祥漂豆。    为什么IT产业臼彪,特别是互联网企业发展如此迅速纺?正因为它有这样的产权结构纯,这样的体制机制穷。做得好的互联网企业酣皇观,股权都比较分散扦霞丸,管理骨干和技术骨干都有一定股份霸蓝,可能这是大趋势聚傲客。    互联网行业资源的竞争和协同侨,最终体现在人力资本价值上拐守,他们要参与公司的决策和分红故盛欣。这个问题如果不突破呈凤皮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弓。   存量是稳定剂汤洗,增量是兴奋剂    那么娶借,内部机制如何变革骆蓖副?    1990年我接任江淮汽车厂长坡酸,当时非常困难届跑,留不住人荷混胆。有些人选择离开倒石,人往高处走芭,完全可以理解靛。留下来守摊子的这些人不容易老睛伸,到我2012年3月退休羡,这22年时间里犁李,江淮集团内部机制变革分为两个阶段攻。    第一阶段是2000年以前替袭描。可用两句话概括崔洪每,第一句叫做存量相对稳定湿陵骆,增量拉开差距苦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状害捞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氮领,可能就有问题睦。因效益提高而增加工资顺藤,贡献大的就多增创末商,贡献少的就少增爬逛了。即便没有贡献趣充,原有的存量工资也不会减少熄,即存量是稳定剂题稠,增量是兴奋剂舶泡。    第二句是有计划按比例增长工资具。也就是说慧,企业效益再好退,效益翻番工资绝不能翻番庭。效益不是很好喀波,工资也要涨嫩。为什么虫?因为国家年改革开放30多年嫂,经济20多年高速发展船拴彼,物价一直在上涨贸,生活成本在提高冉马,降工资就是降生活水平惕耿。所以我们有计划按比例增长工资瓦庙,以建立工资蓄水池仇室,以丰补欠犊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利删穿。    第二阶段是2000年后翅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式唤。    第一部分是惕,区域领先的现金收入溜。和北上广深不好比窗桨程,但在安徽及其他城市的同行业者中喂,我们的薪资收入是高的邓泥寞,员工及其消费能力比其他企业稍高羔渡。但现金不可过度发放孝嫌,这是心理学投。人就这样淮歼阔,口袋里现钞多了后棘龟, 像一线工人舜,包括技师在内乡,他腰包丰实了匠乱饲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了劲。    第二部分是大福利瓜盖淘。我在任期间闻,江汽集团公司解决万余套集资建房隘,还有大学生公寓负、廉租房等;自营的物业管理做得非辰纾好搏赫,很便宜部蓝,还有免费午餐乌邻谐,包括洗衣房等半嫉佰。有大福利祁,有小福利谅额,五险一金都取上限提步。    第三部分有限的股权激励抗俱。    区域性领先的现金收入倾未、大福利嫂泉揪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钩苗到,这使江淮汽车员工享受收入不低价、生活成本不高的待遇睡。也使人才无序流动降到最低妻。我在任22年畔蕉,江淮的人才赋苇,不管是管理人才还是技术人才戎究,几乎没有怎么流失饶。    外人都觉得很奇怪邪。当时有个汽车企业派人力资源副部长食,在江淮附近找了家酒店惠,一住就是一个月枯文,每天晚上打电话找人句保镐,但没有人为之所动噬。    究其原因歉裁,当然也不仅仅是待遇和福利廉倘,重要的是文化留人帛懦墟,怎么能留住人心妈颇,这是其一乒凑。    其二诧派,江淮汽车推行多年的学习型组织建设测钉,使员工的成长速度可能更快还。    其三斥沪浦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匣培,但我们有三条路径段链。    一是管理人员成长路径啦:管理员扑、助理管理师达、管理师署诽、二级副经理且回摄、二级经理驶、一级经理妹。    二是技术人员成长路径陈:技术员弊、助理技术师襄、技术师;设计师呢扯、主任设计师牡、设计总监情、技术中心副主任删盖、主任等需手。    三是技术工人路径骚率:高级技工屉款、助理技师祟、技师词、高级技师抢酿返。高级技师的薪酬泥,甚至比二级副经理拿得还多殊排。    这三条员工成长路径幢揽筒,每个岗位都有岗位说明书狸。你要申报这个岗位垄妇铅,必须经历什么培训喀糖痊,需要什么绩效厕计剐,才有资格申报滦。上什么岗位有明确的薪资标准啊轮辟,“升官同时发财”喝滩,用人用工尽可能做到公开公正透明武孝。员工们也看得很清楚失啪,只要好好干晶岭,就能够成长口。    总之侈,在中央政府大政方针指引下赊,切实翰够戈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陀并,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蝗。    尤其是产权结构改革避贤赊,不要消极等待主管部门来安排歌篡汤,等是等不到的酶功。也不要对现有体制叼、机制太多无意义的抱怨蘑侍般,只要动机纯正偷,对国家对企业对员工有利脐琴尝,就值得一试尘藩,这是我在江淮汽车多年的指导思想香娶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疼薄,但一定是基于稳定性筐类、权变性偿嘛、柔韧性基础上的变革靶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通潜抄。同时切记不管做什么事情乔狗,一定要取得合法合规的文件依据蠕菩。    在沟通管理和内部运作方面汕笑,如何适应政策环境拔,是对企业负责人的管理智慧的考验无密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团手纺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丹瓣凹。   当下桑假,在互联网经济蓬勃发展虫洗享、新能源汽车蓄势待发的时代背景下窟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃檀号、汉腾祟桨、乐视络、蔚来椭、Nevs钡能、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈篡。但这些新思维未、新模式遇到来自行业躺跑、公众和政府有关部门的不理解和质疑寐删俊。为此寰球汽车邀请行业专家晤爬如、新势力企业领导十虹穷、主流媒体高层郎替,就大家共同关心的行业趋势阿、创新模式蓝虹驰、市场预判等话题展开热烈讨论祥唱堪。   程远扳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁姐缕剩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录限芯逃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域模芦卧,也是一个全新的问题八人,所以我觉得应该是个很有意思的事媳犀甘。今天让我首先来作一个发言鲁绰败,我觉得是抛砖引玉缎庞,我想把石头抛出来夯锤独,引出大家精彩的观点荣会痘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛爬协乓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题害渺诬,他们该不该进入汽车行业册顷骋。大家知道携顿渤,这几个企业全是新人惮报笆,以前都没有做过焊剔,在社会上是有一个反响稗,有一种争议百磁贡,说现在已经非常挤了洁客,我们已经达到了2500万辆的规模嚷雇,100万辆的企业已经有六七个了修套,还缺你们侥炭射?你们现在还有机会勘?我想说这是一个很重大的问题蜜响坏,我想这个问题为什么说是战略问题锯挡,中国汽车业一开始就有这个问题豢哄肯。   我的印象中斜敛阀,我觉得中国汽车业有很多政策屠伶茬,也有很多重大的事情翱庞,但是我现在回忆起来许粟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娇送登,一个就是开放引进骨咀高,也就是合资愁臼,也就是所谓的市场换技术镜。另一个刃山嗡,我们做了一件很大的事情界膏边,叫反对散乱差视奈首。这么几十年来肉,在我们的汽车管理部门虎拼,我们就不说谁了开徊,大家都很熟良敌,都是朋友曙,现在都七八十岁的人案犬蹿。我进入这个行业30多岁亭帆扭,已经过去30年了爽,这些人现在已经退了高晚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情洁,一个是合资引进侣,一个是反对散乱差迪醛恐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丹累,即刚才说的市场换技术跨环驶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巴达贯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差性疾,只许有资质的企业做念。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司庞寐,就叫中国汽车工业总公司腔。后来嚏兄蹦,提出了南北划界渡靠,想要一汽在长江以北迷坚量,二汽在长江以南酬踢,形成一个竞争局面就。这个想法没有实现湾瞧盯,当然再早我们搞过六大公司悲尘,但是总体来讲拌惊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争豁矗腑。   我在八九十年代写过一篇报道橙顽穆,我就说中国汽车为何怕竞争欠梦琅?其实现在想咖,我们争论来争论去就是一条苟帘膝,国有竞争输,我们认为企业太多了铃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理郊墒。   那时候从国家宏观的角度枢茸蟹,陈云同志提出了一个经济学观点犯卤,叫做鸟儿在笼子里飞祟官,年轻同志可能没有听过烘。虽然给你放飞擞撩孺,但是你不能乱飞抄伺,得在笼子里飞良赂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惶林,所以我们提出“三大三小”桓,规定的企业能造车酵列屯,其他人都不能造车歉拦排,认为进来的就是捣乱为课浑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章澳喇,后来被总编辑改为无心插柳壁填。我们一心一意想扶持的企业搞上去翘违,但是我们不想扶持的企业又在出现溅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拈氨,为什么呢田糜碧?当然是我们的基础比较差榷,一无资金狭童方,二无技术矫杜,三无人才媒汝,白手起家埃。这时候我们引进外资帛纤,有了资金替想聚、有了技术瘁宋、有了人才窍,奠定了我们汽车的发展基础距乳。但是只走这条路等于缺一条腿按角,只有引进外资馈混,没有自己的发展防涵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业洞搪,反对本土企业墒退,所谓自主企业委,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戳甲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腾,奇瑞辨边、吉利蚊慑、长城滔耿、比亚迪萝,没有一家是合法造车的企业扦,方式大家都知道洪耙卫,买一个不生产但还有资质的企业吩掳,就是所谓户口本次,然后就开始造车东砰巢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好水列孤,该死的企业死不了难扭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鞠,这是一个很奇怪的现象厢嫂扁,在其他任何国家都没有这个事情宝,只有在我们国家硷,这变成了一种无形资产颓颠假。   所以卢,后来工信部成立前夕慌,在发改委发布了一个通报岔,宣布哪些企业要死疤吞撮,其实是一个作秀轮理缚。因为这些企业本身已经不存在了凳八惧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来旁辜,就不会有这种奇异的怪现象柔胯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嫁菏,我们把汽车产业的市场化习灭坞、自由竞争的方式忽略了烂店,我们把它当做航天航空管理新琉。所谓集中力量办大事卜奈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的僧,像航天航空只发射一颗卫星丸库,只造几架航天飞机淡拦曹,但是汽车绝对不能这样裂拢嗽,如果我们中国只有一个汽车企业瘸,我们今天无法想象能够达到2500万辆辜雄从,我们可能还在200万辆以下徘徊策蓟示。   我们想想我们当时的规模钾,讲起话来惜碌靖,我们一点底气都没有错,全中国所有汽车企业的力量惧究坑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量怖茧,所以我们那时候是没有底气的诉独不。那时候蔡总经常讲埂韭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浓夺捕,我们国内的某家工厂磨亮类,搞了多少年姐磨?投资130亿干了那么多年没有干上去新睡,现在回头干干闪抚催,别的合资企业在武汉干140万辆车导,听都没听说过他就干成了钢。   当时我们确实是一穷二白唱皋花,那种情况下我们引进外资驶冲巳,但是不让国内自己的汽车做睬加,造成了我们汽车工业发展少了一条腿睬哇糜,变成了外资企业幸、跨国公司一股独大狡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌题莱。   中国其实为什么发展到现在这个状况尼漓掂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疆度,在座的年轻人没有听说过谩钵偶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作竞蘑燎。为什么有审批制泌显戊?审批制就是为了反对散乱差钙,所以你不能随便上企业墟剂。   我们把进入产业的大门关得很兴亚选,一方面对产业造成了很大损失秃俊刨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会雌荚。大家知道羔,那时候汽车卖多少钱人千?桑塔纳要卖了20几万估,当时说两万块钱楞谴,八字还没有一撇等灰,订购两万多辆譬递焚,在桑塔纳卖20万的时候庐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纽。那时候的技术标准都多须、排放标准都很低嫩睬涩,我们会很快发展起来酚,但是我们失掉了这个机会反。这是产业上的一大失误飘浆,就是反对散乱差劳哆梳,阻碍了中国自主品牌的发展谅卞非。   我觉得中国汽车进入2002年词,入世以后就发生了很大的变化葡咖鳞,这个变化就是放宽了耗贫,应该感谢国家经贸委前司长谐草,后来发改委的副主任欧新黔弦,他在这件事上力排阻力舅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敞绕鲸,有二三十个企业进来边哪。在这时候驾兴湍,包括奇瑞贾纤、吉利筒胎酞、长城笔村虫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面糖木,所以这是我们企业发展一个好的契机授迷,这个契机来自于好的竞争岗。   现在大家没有再说反对散乱差鲸痹鲍,但是这个毒瘤并没有肃清寐盲,现在要有一个新的品牌出来炭,我们第一个想法就是它该不该出来鬼誓睛,又来添乱档巨。所以在这种情况下俺,汉腾出来以后疙,我当时也没有太明确的认识斥,在网上一片谴责声的时候凤辑赫,我就意识到了这个问题灸耗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的窝,大的打败小的并部冯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼棚紊哪,快鱼吃慢鱼噬筒藕。汉腾给我一个启发看铅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲困诗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哆方,今后还会存在途捞。   现在一汽乓客薯、二汽非常困难惩粹,包袱非常沉重戏途,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才咸,但是最近连一辆好的车都出不来斑骂。现在真正有活力的企业是谁呢逛鄙剧?是长城洁匙、比亚迪晒粒朵、奇瑞魄攻慈、吉利伦响。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用边。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拟淀,让大家不要惧怕竞争桐纪,竞争只有好处吾。我们老是说过度竞争瑞,实际上没有过度竞争抡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烷舱,经济规律本身有一个调节作用丧,一旦过度竞争它会自动退出困。   我们的出租车管理很失败龄铰,就是我们怕过度竞争蓖,我们把北京市的出租车限制在7万辆瑰红,因此打车难送、打车贵闯涤,群众怨声载道嚎。凡是放开竞争斗虫,像家电产业大家都知道晚,为什么发展得比较良性呢付舌?就是因为放开竞争凰倍,是不是先来后到呢层揪?我们现在想想80年代鞘贸拜,61家电视机厂隋皋,现在上哪去找懈?大家熟悉的品牌呢,北京牌码、昆仑牌婆佰烙,我前天在飞机上看到长虹描匈染,长虹居然还在坑,出乎我的意料递烂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窗沮筐,现在新出的电视机厂搽辉憨,TCL过去有吗耙伎?就是长江后浪推前浪熬携率,我们永远不应该对后进者说不卯,我们一定要这个变成一个共识簇,任何时候都可以有人进来酞肖。就像他们说的伎含,任何一个行业都会机会块。今天在座的各位都是新进来的嘛,我觉得你们的机会大大的有藐汗随。   我的砖头就先抛这些句梗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疯巾烧:沈达炜 版权作品橇曝湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权荷,严禁转载搁,违者将被追究法律责任涝釜掳。 获取授权" "  徐和谊说镐,当我急的时候烂富井,老唐一乐丝潦怂,哥儿俩(的配合)还行亮穷伺。双方都是坦诚的心态岸碌,就没什么谈不成的事情潮。    唐仕凯则认为瀑捅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耐咖,基于双方的相互尊重亨哀。合作中圭妥蹲,尽管文化不同梁粒咳、目标不同锑篓,都能坦诚地交流狮,达成一致核,满足消费者需求瑞晶讣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事椭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蕾矮肋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前的筋钞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勿策逗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯复闹,接受了中国经济网等几家媒体的采访吾誊嵌。在奔驰E级轿车之外涣贫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作时诵炉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时偏栋,徐和谊说赐,关键在于双方的真诚与坦诚叹碳冷,这与我们的性格有关崎捷。我的性格是直率法板,而唐仕凯先生则是含蓄冯默沙、温和鳖久,哥儿俩(的配合)还行乐铜坊。双方都是坦诚的心态碴是羞,就没什么谈不成的事情摆。    徐和谊谈到孟沟粗,合作中擎,彼此考虑对方的文化洼唤告、体制闷寇,对对方的决策机构都很了解辈,也想知道对方的想法戒抛广,并多从他那套(系统)思考乒旦旦:靠不靠谱卵蔼矩,可不可能痴。不能瞎白话埠卑,不能伤和气敢钳,所以就越合作越顺利悔玻。    徐和谊认为傻咯褐,随着后续工厂和产品的导入苗嫡蔑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期笆。    他还打趣说前,唐仕凯先生文雅哩鼻鲍,当我急的时候摹羚怕,老唐一乐桥虱派,我们的搭配非诚浚合适灵可。    唐仕凯则认为谅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腐凰,基于双方的相互尊重较赡兜。他说炮叔僚,我们与北汽之间有更多的共识勒杏。过去几年的合作女钨捂,大家互相信任凑杆沽、持久翠巨懂、坚实改诺诽。我们有德国人的执着藏挪时、坚持寺,在双方合作中辣,尽管文化不同桅锣、目标不同戳帛,都能坦诚地交流揩彩祈,达成一致苏坝户,满足消费者需求邢相,也能让优秀人才有合适的岗位闷。可以说肖,北汽与戴姆勒建立了最好的揽摊、双方互信的关系络禄珐。    另外瓤箱图,唐仕凯指出踏孤嫩,中国业务的发展巾,离不开经销商伙伴的精诚合作魔辆翱,他们积极履行对消费者的承诺宪跺、关爱娇,也与我们建立起非常良好的厂商关系岁潦踌。    他强调爬箩,我们与北汽的合作抒,增进了双方的关系惠扰喀。 全新长轴距E级车上市现彻姆獭,领导合影(右二为徐和谊匣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手功,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诚饲,目前凤韦嫌,我们的合作是最好的霜己。认真总结以往的经验纷潞、教训茂守,特别是过去的错误斑,接受媒体的帮助刀篓床、批评拘价,因为大家对我们有更好的期许俄。目前糜挤监,我们仍没有达到自己的目标幸,在中国市场还是第三名厕墒。但是家捆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)练搪波。因此蛋问界,我们还需要精诚合作柿硷,力争打造一流的企业;精益求精额蒙,建立一支一流的团队柑疆。毕竟涡,我们的公司和事业都很年轻镶烂父,在发展当中最重要的还是关乎人镰既时。因此情搐,我们不能只顾眼前好,应当放眼未来熟嗜,希望取得更好的位置拉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆睡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冀:    各位领导丁耸、各位汽车界同仁飞俏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛间较栓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计耗椽琉。今年论坛的主题聚焦安全泵房,我觉得非常有必要佬轿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题岭开微,已引起全行业和全社会的关注勘。    今年以来汗悉,在国家和地方补贴政策的助推下督蒙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情看贯,1-6月接,新能源汽车实现销量17万辆草沦,同比增长126.9%杭申淖。其中纯电动实现销量12.6万辆混隙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆栋,预计到8月底疾痹,全年6万个新能源指标就将用尽窘福。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆市板,同比增长170%递迟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置番酒菱。    但随着新能源汽车销量猛增脸淀卸,其安全问题也逐步凸显窝悉。仅今年上半年誓,与新能源车相关起火事件就有11起射,事故原因涉及到电池蒜、材料碍举、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鼎。不但给事故车主造成了严重的生命什痉处、财产损失戚典无,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧背型,极其不利于新能源汽车的推广算罐窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颧道,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折砍,新技术新模式尤其如此毛湍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处立、火车一度跑不过马车耗褪寇、人工智能行业也几起几落东沁,每次都面临着必须攻坚的难题钉休锭,并随着问题的解决才获得新的认可护焚。新能源汽车行业也是一样茅佰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进判丹东,在蓄积了一定的市场规模之后忍搞,开始到达一个新的平台期忿,开始面临这样那样的问题堵短。而我们认为屎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妇剿。    首先鳖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足店。    今天我们面临的新能源安全问题活尸轿,一部分是技术问题请函,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尚读烦。但更多的是行业规范问题罚宏,由于新能源汽车市场发展太快埃烂骚,行业法规建设相对滞后必急嘉,安全法规不够健全袱效,相关标准缺失械春词,再加上消费者安全意识不足锭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等揩垒,共同导致了一些安全问题的出现盒趁。作为一个新兴行业屋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缔吗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灰酵吉,这是新能源事故频发的原因喉门,也是新能源发展到当前阶段捶奈贺,我们必须着手解决的问题工。    其次忙伸违,安全问题是消费者关注的基础痛点丧差,必须全力以赴加以解决秸封帛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藐。我们经常说膘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蜜嫉,但是没有了安全这一基椿悠磺,里程的远近本身也就没有了意义案。新能源推广几年来羡苔缎,市场上对安全的质疑之声始终不断汞,说明广大消费者除了里程焦虑朵绞习,还普遍存在着安全焦虑囱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择休,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡理婆困。着一把火就可能会毁了一个行业蓉,在网络时代这种心理传导完全可能发生兜栋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弦工,必须将安全问题作为头等大事来抓闷咸,否则就会被消费者所抛弃让。    最后虹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淌,也是发展的动力源安犁甩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淮怀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品眯,才能得以持久生存崔。千百年来稳泼浩,人们围绕着使产品更加安全可靠峦,不断做出创新娘。及至今日诞檀垒,我们投入无人驾驶汽车胸吗、智能网联汽车的研究怀克,很大一部分原因谷磕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障豢纹。新能源汽车作为面向未来的产品磺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变十,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蛋沪叙。    由此可见每拌粮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈落盛婪,粗看起来林林总总拼腺烈,不一而足;但是究其本质传,核心还在安全挡唱璃。破除了安全问题必,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题须蓬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高飞亢,而围绕安全问题不断攻坚克难太,新能源产品和发展模式将不断创新嚏馈,不断创造社会价值斜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咐隋莫,我们从一开始烯掸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓徐灿,从战略高度提升安全性淬促违,居安思危咕,未雨绸缪赂筛虚,从研发汾溉纷、生产到售后服务估,都布下层层防线迪潘,确保产品万无一失彤。    一是在产品开发上加强安全功能设计癌肆博,从源头上提升安全性蹭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障借诡逆。从产品的开发设计阶段受览嗜,我们就从整车控制媳、动力电池渤、高压安全等方面以高标准进行设计城韩练。在整车安全方面耻兑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廷惋涟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计祟射。在动力系统方面卧情,我们从材料结半、电芯酬拎敌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计当,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俩,降低电池短路和起火的风险然。在高压系统安全方面嘿技式,我们从防水散吝、防火那狗猾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计龋害,高标准强化安全功能裴捣。除此之外筏,我们还充分利用智能网联技术斑围,对新能源车运行进行实时后台数据监控目孙完,建立事故应急响应保证机制玻,为新能源安全使用保驾护航落逆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碾,以高质量产品确保安全事腺羞。在新能源汽车快速发展的同时擞薯,北汽集团不忘发展新能源的初心肥嫉,严把质量安全关驳梆。北汽新能源生产的每一款产品毛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外位上,还要对电池路墩、电控系统进行严苛的测试与验证时。目前典度荚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系懊梨,其中电芯安全可靠性测试标准42项视化哨,电池系统安全可靠性测试标准50项习沮,BMS策略安全可靠性测试标准33项彤递,这些测试包括长时火烧测试评两魔、电池剖切测试窘架、极限跌落测试和电池浸水测试等上。同时咕乳吠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梦钎汗。上半年库分,北汽新能源接到订单2.6万单换,但在资源不足的情况下某,我们严抓质量关锨裤孩,绝不为销量而粗制滥造群了段,最终完成15052辆的销售任务哺幌本,订单满足率仅58%集昏,但却实现了上0事故率的优良成绩现潍修。    三是加强售后服务与培训屠,让新能源车用户买得放心颠,用得安心软磨呛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腺姜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统亮杜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仑扳,包含车辆保养青螺、车辆维修家拜、紧急救援才坟、充电设备轮、增值服务咳、客户关怀等多项内容破篓歧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控筐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查百卸、维修痉韩膜,并对服务完成情况进行跟踪监控递壕,形成服务闭环陵,确钡保客户满意惩。同时淀锈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缮揩,对车主进行说明和操作演示栏,并规范安全培训流程馆蚊乒,提升新能源车主的安全意识驾砍蓄。在此基础上会氨,我们还创新营销服务模式镭,今年8月12日签,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金适碴,不仅具有推广新能源车的效果册骨,同时可以让车主及时更换毒、检修旧车上的老化电池匠查,通过我们的新模式给市场提供更多安全陇傲瓮、环保富纶聚、高质量的车型饯戳称,给消费者更安心的消费体验淡。    各位领导逛、各位同仁达拔扰:新能源汽车作为一个新兴产业怖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匣,出现一些安全问题算屑莆,这在快速推进过程中也是难免的路,是我们必然要面对的问题吃患。因此新能源安全问题蹭驼烙,绝非某一家企业能够单独解决逗咐,它需要我们整个行业的协同并进统省盎。    有鉴于此咆颁层,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力董少疆,不能因噎废食敲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心愁闷,牢记我们新能源事业的战略使命蒙说极,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骑脾冕,以持之以恒的韧性导,推动政府痛、科研机构吠、行业协会泊誓笑、企业乃至全社会开放合作率,不断建立安全标准募撤、不断规范行业行为接、不断推动技术进步沃拟、不断优化消费者使用习惯悲,不断实现新能源汽车行业成长成熟磕郝韦、发展壮大寡隙,实现整个行业的可持续发展疽吵位。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际轮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丧倒京,各位领导层拿仿、各位专家攫钨,业界的朋友们圭酒铺:    大家好!今天忻糠,众多长期关心修、支持中国电动汽车产业发展的领导构、专家和朋友们齐聚郑州邻,共商大计赫醛。作为本次论坛的协办方侥露,请允许我代表宇通公司该,向到会的领导介律搪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里配赦林,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识即梧。    近年来吨扳辽,国家出台多项重大政策帽飞抚,从顶层设计泵石颠、推广应用维怯、税费减免镁秒、购置补贴腑昏、生产准入檄腐棚、基础设施等多个方面岗税坦,保障新能源汽车产业健康快速发展尚醋位。客车作为电动汽车发展战略的切入点娥,是电动汽车普及推广的重点领域翁纫哄。至2015年底辆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铰臂会,占同期所有客车推广量的13%袭垛,为城市节能减排办冗胃、绿色交通出行做出了重要贡献侧揽。    财政部蓬屋、工信部伶、科技部窜某侥、交通部孟、发改委等部委杀吐钢,通过科技计划糙吼、产业技术创新工程等重点项目进行支持牛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烁麓先。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吹:节油率囱、续驶里程等性能不断提升细,动力电池能量密度茬腥扮、驱动电机效率等关键技术迅速进步郊溃。    具体来说粪洪孤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寸篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成很蕾翰、节能与控制技术方面已实现了自主研发俺,大部分电动客车均采用国内自主控制器挞蓄,整车性价比高卷,满足市场需求筐登郴,节能效果得到消费者认可蹬好傻。    二是动力电池性价比显著提升缎。动力电池玩、关键材料国产化进程加速绊惋撅,安全性和工艺技术持续改进概寸弓。与2010年相比常棉钠,动力电池能量密度提高将近一倍惧踞孟,成本大幅度降低胁揽。    三是驱动电机技术水平进步明显琳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求颓猩,在功率密度礁炽、系统集成度和材料利用率方面显著提升菊。    同时味江,我们也应认识到绣齿蛾,国内电动客车研发试验能力有待提升撕泥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嫂婪挨:整车可靠性邵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茄间、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整提斥,寿命纪据夸、低温环境适应性街骆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浇韩膛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向旧。    马凯副总理强调邦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泄将文。电动汽车由于安装了电池奢、电机纽镶、高压线束等高压部件擂,给整车安全性带来了新的问题雌,而电动客车安装电池容量大酷隋娄、整车承载人数多悔椿,给整车安全设计提出了更高的要求能痰沸。    因此石难,电动客车必须从防水邻、防火你、防触电荡、乘客逃生锤叫呜、事故处理等方面综合考虑壳韧磷,从研发制造棱速胶、运输存储簇沟、维修保养潞赶隋、报废回收等全生命周期各个阶段着手磁歧,在电池安全羞丢秋、控制安全辫涟、高压安全才、电磁兼容等方面进行技术攻关熔泼贝,全面提升安全技术水平蹄穆。并对车辆曝麓吴、零部件运行实时监控痊盛,起到预警作用期缚急,保障大规模安全运营缚黎土。    宇通自1999年开始研发电动客车阂虫,持续加大研发投入鹃喜测,得到了国家部委搜规、河南省政府和各位朋友的大力支持歧躬歼。未来沽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诚呕备,围绕电动客车轻量化芹攘隋、智能化豪、网联化以及智能制造等发展方向佳,立足自主创新枢矗,掌握关键技术牟,提升安全水平矩衔,促进电动汽车产业健康快速发展扇辈。    但同时隧朴,为了推动我国汽车产业的转型升级阜葛,实现2020年500万辆的目标俗即玩,我们依然任重道远悸希。行业的健康发展碧估套,离不开国家政策和社会各界的支持洛列狭,我们建议芭奔捐:    继续支持产品品质提升和新技术研发桥。在纯电动氮抹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验势,研究开展创新工程二期项目等实菏,助力国家下一阶段产业化目标的实现叛吾。针对燃料电池客车卧垫硼,我国和国外先进水平相比还有较大差距景匿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度漏,尽快解决关键技术问题毖,推动产业化发展荒价。    电动汽车正处在新产品推出的初期浚,技术飞速发展沃滔赊,面临很多未知领域的挑战试持外,这些不确定也带来巨大的创新机会哎剖限,是企业码竞藕、行业和国家的历史机遇秸阶剃,也是赋予我们的使命和责任统磺,    我们将坚持创新氓轿,努力实现产业转型升级和健康持续发展诗褥。    最后管,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩丹:李芳" "陈清泰姐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办轰洞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”慧斯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骆掏来。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题通,回应社会的关切态,引领行业的健康发展迪秀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台臼椿纶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刑套,广泛交流设、献计献策仆童。    首先是创新引领问题本借。    去年环苯,国家多种政策的叠加效应充分体现洽姜,电动汽车呈现了爆发式的增长界。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%岭物,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戌电,并得到大多数试点城市的积极响应甘。更加可喜的是茎绘,电动技术逐渐被消费者所接受佛媒广,潜在消费人群在增长钢怂搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秤疲竟,总体上拐辈,这还是一个政策驱动的市辰堋,它的不可持续性已经开始显现亨夸。从今年起具兜,国家补贴政策开始退坡确甩怀。种种情况表明啡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期困讥,相应地胃捣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期摆。购车补贴的退坡妨夹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膝港。也就是在购车箍、补贴逐步递减的同时辩,政府应在研发环节加大支持力度狭赐帅,集中资源支持在动力电池串、核心零部件路克洗、电控技术烂歧、轻量化身鲜跨、智能化等方面突破技术瓶颈铜。    另外视,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纬杆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乏瑰喘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等屠。相应地浦茧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度错红呢,大手笔投资于电动汽车怒毒览。    这一切表明镐馈滥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快隋瑞敝。    由此看来亢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秋甲。    第一犀违,政府补贴政策进入退坡通道粳胺哪,电动汽车性价比提高的进程冀,能不能跟上政策退坡的进程狭惕耽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梦攘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冒创混。    第二撅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乡念,中国肯定是他们的一个主要市场目标淀。能否改写我国燃油车发展的历史幢啼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立查,并建立起较强的国际竞争力海矫,这是政府和企业必须认真考虑的问题波斥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术顺粮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力祥。    因此勤喉猩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导楼损,那是在强政策激励下的增长十现咎,是不可持续的尉秤。有些企业一门心思地追逐增长串普,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乡糠局,却放松或忽略了创新和研发蕊茅。    应该承认天和,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拣五,性价比还是偏低的胜愧欠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镁腊瞬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蔼慧材。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纳卸噶,理性地配置研发和产能扩建的投入港。    当前拭茄,我国电动汽车正在向成长期转型矢,这是一个重要的机会窗口东表。从全球看驮顺,电动汽车的技术路线还有选择的余地券颧,核心技术尚待进一步突破对忌淡,关键零部件的壁垒尚未形成阶船,信息系统还在发展莎鼓缸,品牌效应还未发力描吕筏,商业模式正呈现多样化霉景骏。可以说邓烹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间埃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哼刀,有较好的积累帮。我们又有全球最大的汽车市场支撑揽星,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仿十、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嘶放,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贿创呐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期门雾铆,潜心打造核心竞争力刨汾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嫡,另一方面可以与国际巨头同台竞争继倒琳。    电动汽车和燃油车一样粟浅,竞争力的核心是聚集优秀人才强镰芳,拥有强大的研发能力抒村颅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逢拿。对于汽车产业来说堵师,生产能力的扩张是相对容易的篮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的唐窜潜。但是夺观镭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蒋,因为那充其量只是一个泥足巨人刺慑潦。    补贴政策的退坡盖晴线,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碱,补贴导向将让位于市场导向敦勒哺,让位于创新导向蛔潦嫉。优胜劣汰作用将被强化朵忍,在大浪淘沙中厢等暗,真正能站住脚的浚巷输,将是那些具有创新能力挎聪、掌握核心技术椒沁、具有品牌效应的企业试。    关于安全保障的问题始。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上澎乓,特别强调要重视电动汽车的安全问题谴鬼。这也是全社会非常关注的一个问题履,是这次会议讨论的一个重点韧卡屋。    为开好本次论坛峭囤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妈乌,并将在本次会议上发布调研的成果湾。    汽车的100多年发展史说明糙绩,随着人们生活水平的提高哼层,出行机动化是一种必然的选择繁滩腊。但是刺汹谓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车络栖俯,电动汽车处于起步阶段鸥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溶,还存在由于能源结构改变而带来的僚堪,诸如高压电路丰、动力电池等新的安全问题通弟。    因此怂洞翠,在电动汽车市场快速增长的时候呸己,安全应该引起特别的注意赊,无论是整车企业守颇嗜,还是零部件企业革衅,对于可能出现的安全问题坛吭锤,都要诸项排查购炼碘、及时发现采箍毋、找出对策凑韶填,竭尽全力把问题消除在进入市场之前加。即便是这样理九冈,进入市场后的汽车仍可能出现问题港捌勤,这就需要继续跟踪迸,不断发现新问题卧裴匠,不断解决问题会可,必要时要召回已经进入市场的车辆昧乏澜。    应当承认罗份碧,电动汽车技术的成熟度还不足阂,市场考验还不充分微,消费者的信任度还很脆弱模躬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霸。从这个意义上说仿糯,我们必须把安全放在首位嚎。因为安全是一个否定性指标葡胜砰,世界上没有绝对的安全暮,但追求安全是企业的天职品北颇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谅隆,要以更多的投入坟梅疗,在设计燎肮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平讽刷苛。我们绝不容忍安全隐患期逢肪,但也要宽容失败草情,因为这里存在着不确定性甸。    安全也是规范出来的街春虫,要高度重视标准入桔谐、法规和监管的作用避搁,设计安全的标准和法规守,有些是科学的研究和论证定下来的童,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浚莲。企业必须严格按标准和法规生产厘、管理和运营倘,监管部门则应该严格执法闯没熔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嘲佳氮,绝不能容忍劣币驱逐良币咆。    今天评期惋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题餐慰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题裙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具歌噶,它还缺乏充分的应用考验嗅玛啼,需要未雨绸缪炒厢,防患于未然催公按。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联瓶憨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导掏忱,各位同行刑烘甲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肯,每个桌上都放了一本当凤,大家可以直接看桅核回。前面上半场我估计是大家最关注的肆惊,有一些政府动向泌良砍,他们做的干货讽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鳞脐,我只讲讲技术苹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”途,有三个方面浦奶滇,有些技术方面的内容是有相关性的系多,政策本来是张永伟讲的厘苹,我在PPT里基本删掉了冷旁桨,大概带一点坍烦厘。    首先讲一下电动汽车安全的技术耙。电动汽车安全技术我们分三块墩处瞎,动力电池的安全妈、电动汽车整车安全险贡、充电基础设施的安全颅害。首先是动力电池的安全性攘家,是最基础穗雷、最核心的饲痘,包含了电安全问、热安全卯锑、结构安全等等鹃磷弓。    我要先从科学的角度说一下维扳侨。如图(ppt)缺,这是电动汽车动力电池的基本特性骋,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗡兄,一个是电压权河氯、一个是温度魂茸石,对电池安全来讲科魄扫,这么一个很小的窗口里才能安全工作迪邯黔,如果温度高了会发生一系列的反应裸茄,就不正常了洽。我们具体来定义一下这些温度颅,这是做一个严格科学的实验航洪崔,锂离子电池的热失控界、温度变化身隘冠、温度和电压变化的过程屁纱。有三个温度箱岗弥,T1叫热失控自生热起始温度册,这个温度一般在90度蟹吴宋,接近100度沮帘。第二个了含柔,热失控的触发温度答,就是说热失控要开始了墙遍。第三个入捍,热失控的最高温度删叮妻,代表了释放能量口史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)羞,给出了一系列的各种类型的动力电池蝗篮菲,比方说三元的NCA鞭廷却、NCM怀汐、锰酸锂的耍峰裂,钴酸锂妥挞褪、磷酸铁锂需,还有钛酸锂的腔病,从中间就看出疙栓涪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的测隶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筋戊捌,总体来看诉豌,热失控最高温度比较低一点喜,这是钛酸锂的肛超赔。    太过于学术化一点隋森斯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程射溯。热失控席首侥,我们先从热的角度茧譬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梅么肋,我们的SEI膜就会分解宫、负极电解液也会反应奈拱,隔膜机制熔化成驳镀,再到正极分解角痢、电解质分解怯,最后就涂层崩溃衬瘸贤,大规模的内短路电解液燃烧栖璃,就形成了热失控曹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嗅恕瞳。    另外一个问题啦扑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稼,像放鞭炮一样胃,一个单体发生热失控能量还是有限的哪,如果在整个模组系统中间扩展讼溅顶,这个能量就非常大了湍爱梳。我们说其实不在能量的大衅咏础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妻誓,但是并不是一个危险的东西吐拭,关键是没有瞬时释放期硅,这是一个瞬时释放的问题脖。    诱因刮疤,刚才说的是过热引起的汉硷,还有电的和机械的浓誓,电触发尸,主要是过充戏、过放等等哺,尤其是过充抄童,过充引起的热失控是纹薜叮害比较大的靶堵溶,这是它过充的一个过程和机理馁部履,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火户懂垦。还有机械滥用辽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火从嗣凉,这是在网上搜到的底盘的切割实验采摔,专门看它怎么样哨怪渤,机械诱因就会最终引起短路设骚搐。    第二部分熟释裁,整车的杰,现在我们找电池厂开安全会麓,电池厂就说很多问题是整车引起的芦吗,不是电池的事攀胎坞。的确屑,很多问题不是电池本身造成的胺伟,是外部原因刀勉虏,整车纯新,比方说碰撞会引起瞳幻琴,电气安全爬隶,还有功能安全想,重点是这几方面巾忱。比方说碰撞欺顷匿,碰撞是最容易引起信环,常规汽车主要的安全就是碰撞安全故鹃吠。第二推投撩,各种原因的电气线路短路引起着火辫猾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缎沥恨,电机控制器氓喀、电机电子器件IGBP短路了悸,高压溶、拉弧醚夯钵、多处熔断履救,整个就全烧掉了适厢,这是控制器烧红了巷桐。另外一个缕,比方说前一段时间南京暴雨之后藩屋侨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疾。功能安全食抵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的隘,电池管理系统死机祷旁,但是充电机不知道哪睫低,继续充富,充过头了颈低,导致了安全事故毛刹,一般150%会大规模的内短路膜,充过头150%努,不管是什么电池拿策,包括钛酸锂电池拘糕,如果充过头也都会热失控的俯日,虽然我们知道钛酸锂非常安全蠕掇,但是过充之后过压也会引起安全事故敲技。    第三收,充电基础设施的安全烦赴婪。尤其要说一下充电设备的安全问题添搬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好期拷湾,它的防水钡、防尘婚寸新、防腐蚀般襄猾、漏电氰、短路保护等等随滇鳖,各方面存在一系列问题啸疾。我们开了基础设施安全的研讨会慕,大家提出了很多问题趁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疥,我不在这儿过多讲甲骇。比方说脓,我们荣威550就是非线充电着火仁,自己来安装这个鲸缚,比方说外部的“三防”显持,内部走线的零乱潘效,不按要求接地等等闭嘛,这都是我们充电设备的问题骗苏。比方说全生命周期状态的监测涎放、管理体系的缺失姬,线路老化之后也引起很多问题弟。尤其我们在研讨会中有专家提出习撕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证荒迫,因为那里头重现事故之后就会特别严重敞茅品。    我不要都讲问题力恍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果川办。    第一嘎,说一下全球国际的进展娶。我们要学习几个盛缉,一是安全防护方面搞丝韧,比方说日产的电动轿车Leaf恋停铆,现在接近23万辆硅享热,没有出现过重大事故暴辞擅。它有一个安全防护的设计体系啼翔谷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的价孟胆,而不是说不能做到安全畔磺。人家做什么吴酵残?首先桓摔,有很好的防护设计理念鲁怪常,它的防护垦熊廊,首先防控事故发生谅瘟憋,其次一旦失效无,可以失效不出事踌戒茅,再次练,出了事舍八,把事故控制在一个可控的范围差,控制在接受的程度跟燃油车一样馆棱橙。是这么三个阶段雄,从电池设计恰凸,到最后可达到的安全目标峨,是一个全方位的设计理念怂潍。    二是设计开发方面抽相磋,遵循了严格的V型开发模式低佰记,从电池包耐围、睦娑矗块司箍、单体丝疾急、材料漂不,从设计层扁、验证测试层锭涟另,是非常详细的井趴,包括底层的电池材料桑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纫酗,我们国内的电池厂现在还很少用这些传险。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拉腔彼,其实这些我们都很熟悉疲掂,比方冲击靖千、振动焙、挤压胆交、跌落颁晃,目模块跌落温熬、单体跌落等等陡榷,针刺发、极端的短路速、火烧宫强、热循环土容,有温度的高低温循环实验咐,这个好像我们做的不是很多绒究,气体分析等等固舒绍,这都是全都做的墓涣袜,这是我们跟日产合作交流的耽,我觉得还是给大家分享一下厦,很有意义的隘埔。    第二睬滔合,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说特睹土。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胚外赡,这都是公开的鼓登。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利逝夺,这是一些主要的专利胆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿巴式你,这就是一个完整的过程椿磁。由于成本比较高痰瓣,其实没有在它的车型上全面的推开蔫勾攫。    另外一个值得一提的纳,特斯拉的碰撞安全性饭,从设计的角度沤桓,应该说借用了一些非常先进的方法瘫挛梁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闺羡,发生事故之后栓剃涎,非常严重的事故也都是安全的览惊花,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好韶丹,当然因为它有别的安全性裁可奸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逞。    第三貉,这也是公开的资料蛋递,三星的电池系统澄。重点看一下电芯层面愤剿,这是90安时内部并联四个单体电池歉绢,一个卷绕式的方型电池媚旗溯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置廓,一个是过充保护鞍、一个是防爆阀献、一个是保险丝辜入程。我只说其中的过充保护蠢祭,这个电芯的外壳是正极阜蜕荤,有一个过充保护的阀沁领厕,当内部气体压力增大之后慕吩,把外壳的正极跟负极直接相连操没,短路倦亲,形成大电流炽瓮,外部短路顷纳口,过电流之后保险丝把这个断开膜,这个我们是值得学习的巷放。也就是说在电芯层次进行材料口难、电气羌酶、机械系统的系统设计还是很值得学习的脚炕绞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多悄芍宛,其实它把单体电池当成了一个小系统巴粮,我们可以对比一下呈嫌苛,日产电池的耐∶模块相当于三星大电池的电芯踢软售,就是日产是小钠劳怀辏块络,三星至少客车上是大电芯坑竞壳。    未来趋势来看狡颠弹,现在工信部300瓦时扁楷、350瓦时都是这么高的功,这是国际趋势烷绕,没有办法穿晌,大家都在这么做咖橡羌,10年内我们真的要到350瓦时触,我相信2025年350瓦时应该没有问题的途,2020年300瓦时应该是没有问题的瘟,这个从比能量角度是可以做上去的藩沦,成本也会降低污,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寿腊,比能量棱凯、安全性是一个翘翘板惧蠢,所以我们现在都出这么多事报膝鹤,下一步300瓦时笔鹃弘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知轨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术控氮淘,我现在牵头中美电动汽车合作獭阔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性监双。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系念,这是最核心的下一代电动车技术脯。    说说国内的匡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氨擦,待会儿再说问题尘。正面取得成绩胳芥枫,从材料体系碾邵,三元正极记、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缕,比方说在阻燃隔膜让铅、阻燃电解性奢饯沫、阻燃安全性也都有创新芦凶餐,取得了进展坚。从单体电池产品的检测结果来看嫡肌绢,跟国外也没有特别大的差别乱骸。总之纲,从统计结果来看乃鲸律,我们和国外的相差幅度不是特别大捶香。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怂搁,总体电池的安全性保持还是不错的撵距坚,这是实验的东西耸胜,严格按照了国内国际标准轮漏汤,因为我们的电池企业也跟国外配套凌烘辣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烘床,所以我们其实国际的标准都是满足的盼泛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新遍。我也举一个例子扰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妹。刚刚说三星的有熔断器侧鹅官、过充保护器私汗、防爆阀据揉,模组的我们现在电池管理系统等等癌,还有一个问题钝,自引发内短路核,这是一个问题纯,我们的制造杂质郊扇、经常小规模的过充过放兰,长期积累以后会自己引发内短路淖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乃如身,因为不好重复实验坞,我们首先做了一些重复实验的方法酗赔,把规律摸出来了惧,这个短路会形成三个阶段烁,内短路的第一阶段蚂翘、第二阶段悔、最后一阶段侠剩。第一阶段只有电压的下降寥、温度基本上变化不大碑讣廖,第二阶段甭饥瓢,电压下降同时温度有大幅度下降席够,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骡讳费。    如图(ppt)从,这是替代实验钮苗,这是算法畴蓄,这是短路的测试实验灰,这是结果担,现在已经在CATL管理系统中间开始应用去,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喜、内短路的阻值都能精确的辨析出来囊靡什,提前预警热失控事故岭闭上。    整车安全掀惧,首先是轿车安全椽,比方电池的防水堕室,跟整车关联度很高狄侣蕉,因为静态的防水将膛浇,放在车上不一定防水抛,现在都知道IP67嘎尉,其实一些厂家都做IP68了缴恕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的稻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故筷烙,我们如果做得好是完全没有问题的扮凶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侨偷棠,这是我们做完的设计鸡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疥,这好像是我们比亚迪的电动车酶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西晌断辆,做得好我们的防水比燃油车还好忿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好题,关键是我们的技术到不到位匠断缄,所以我们来谈安全问题应该这么看瞄吞。    第二素标略,轿车碰撞安全武,我们做得好的企业也是不错的鼻甩。举个例子踞芹,长安的危,为了达到这个标准要做一系列的研究工作顷秽辰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拢田愁,这是产胶煌、学萝帛、研联合研究的谢。甚至为了将来的发展苟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涸。而且电池包不是越厚越好淌朽纯,如何又轻量化每伯、又防撞际门协,在优化设计方面也还有很多工作可做密。    第三物笆摔,整车电池系统总体的安全保护届。我觉得我们通过上次的整车交流会金叙竞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案畏床,大家都觉得还是非常不错的边,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缉麻,尤其是轿车企业是比较好的睫,分层谢嗽、分级做的是非辰衙欤好的挖,比如说高压安全管理系统弄莆。就是说只要按照严格的流程来进行开发跑剖纯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苯堤龟。    另外我提一句客车版,待会儿宇通的汤总还要讲的唾,我不多说了害挟蓟,他们有成套的方法来保证安全性休。    最后抱胃显,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荒碧。前面领导都说了徘保,多少起多少起迪毖,这是从2月份到7月份统计的10起以上坚叛爽,7月份多起来了塘。现在存在的问题睡惭谷,我们在报告里面有详细的介绍伴,我在这儿时间关系也不说的太多了期。总体来看顾性,我们安全性准入门槛要提高怀,所以现在在指定各种标准阔,要进一步提高标准醇。当然还有一个问题宪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的薪愤块,因为充电桩跟车的接口是老的说囊劝,现在要搞新的靶挂胳,新的总体来看是更加安全的赡,老的怎么适应新的哪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的横充,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战餐锯。    我们的发展建议盾,我也不详细介绍了急小旦,因为我们在报告里都有庐喂茶,永伟会比我说的更清楚一下库虚剂。    第一个炉趁,完善安全标准敞层,制定更加严格的安全标准蚊浮吃。最近客车安全标准脱目讲、电池系统的安全标准纠蹄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辖型跑。    第二个仿涟,监控体系撑呸,现在当然都有监控系统烦,马凯副总理上次也说了赋佰,监控主要还是要靠厂家监管骑课唤,不是靠城市最后的那一级垫,最后那一级你也不会给太多数据弓,数据最多的还是我们厂家自己盘腿,我们最有能力监控好豪荡。    第三个份幢臣,强化充电基础设施安全管理骄,严控地下车库缺无晃、高危场所充电设施建设与安全监管空。    第四个摄,改革检测体制喷忿镶,我们建议建立新能源汽车年检制度女靛,传统车要年检勒瘦,新能源车是需要年检的粹唾,比方我们防水泛苔摄、防尘性能母,新车是好的锯霉,老的就不一定了动,我们的绝缘性能函磁哗、漏电保护等等是需要检验的创解誓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的实,这都是很重要的脯。    第五个敲铆短,建议改革行业的监管体系欣珊,现在我们是准入怂,有几千个车型蒂泰,客车是很大一个数锭,很多厂家都进来了链逞咳,不能说让谁做冻、不让谁做爽凭擎,我想将来要引入事后监管的体制漓维邵,谁要出了事要负责溃适镶,要召回椿杆、吊销执照跨豪撬、取消资质哦形,甚至取消你不能再进入这个行业姑汹,这是我们建议的要加强项,否则这件事情没法弄化强究。    结语三句话额擒妥:    第一碍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”率登敝,为什么是“命根子”番径?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转爬痹羞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氛?我觉得怎么强调都不为过奋覆,所以我们要警钟长鸣炕揪收,高度重视囊,大家都是这行的从业人员度,都不希望这个产业下滑新荣既,但是为了做到这一点古,必须要警钟长鸣抒,高度重视鳖堕。    第二捐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诲憋妇。想性能大幅提升碉,大家都希望300公里乱擂沫、400公里航锌,客车也是要提光,高比能量电池是必然的趋势献冷泄,往上提的瓶颈技术就是安全螺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逛递鳖。所以随着动力电池比能量不断提高啡喊,电动汽车安全技术的门槛越来越高晨,本土企业要有危机感搜。    第三嘉拓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系牌。安全管理谭趁,政府责无旁贷髓牵。    我就说这么多烙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红溺亥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日释瘫吠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行检。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溶,到今天的北汽EH400的下线卯贡,北汽的这100万辆用了5年的时间句宽。    在活动现趁珊惺伞,北汽集团董事长徐和谊表示豪互亥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逛,不断的加强产品竟德、技术魂情、管理创新力,不断的加快电动化汲劲伙、智能化池、网联化没拘、轻量化的发展步伐剂凹胯,全力抓好‘π计划’的深入落地墩爬袭。力争到2020年特澜塘,实现自主产销80万辆寇,这其中包含新能源产品20万辆卜疗,实现销售收入700亿元瑰,进入自主品牌前三名的目标肌娶孩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业湾陋溶。”   “来得晚眯伯梯,干得猛汕卿父,站得稳”    “来得晚谦爱乒,干得猛寞苦,站得稳供讣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结农平。    “在行业内来说拇誊识,本土企业已经很多完成百万辆了吩雷兴,我们加入进来藐匪,形成一种集团向上的态势兔。”北汽自主分为三个部分牡,“绅宝瑞、北京屑枚、威旺缺一不可妒喝玩,齐头并进遂钮谓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谢粟。”在随后的媒体沟通环节中绍缸返,李峰坦言并眠汞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伤暴刺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群必炊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品忌毋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铝。北京是传承“越野世家”品牌精髓圭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玩侩。    “越野车是小众市炒浒逑小,但是在中国市场上测投仓,硬派越野脓忿,没有人能从北京汽车手里抢资源监诉。硬派越野或是下一个风口软。”李峰在接受媒体采访时表示位。    除了在品牌划分上的努力抵,在车型投放层面尘惋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毖,而到了2016年脊市兰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车傲弧蒙,加上北京品牌和威旺品牌扁,更是达到了六款猎奥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录男叔。    而面向“十三五”慰秸,北汽研究院院长邬学斌表示车痕蓉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标好拆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述考翠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卵揩奴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破届缎。”    是的突久赁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线息秤,北京汽车仅用5年的时间担屁才,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”位。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围米巨,现在一是车型结构变化了鸥撑道,市场引导到SUV截、新能源和智能化上去姬另碱。我们由三级跳变成了一级跳孪扇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帛狄,“市场的变革对于自主品牌来说屏佬,恰恰是一种机会疥欧盾。我们有对市场最敏锐的感知桅,最接近市趁阈恕,这是任何合资企业都无法比拟的投。”    从年产销量看躲,2011年达到2.4万辆碧、2012年实现7.8万辆备身、2013年超过20.2万辆桐揣赴、2014年突破31万辆鸵侗、2015年完成33.7万辆脾啦唱,2016 年预计目标42 万辆酬,到现在已经完成了23万辆某叼纫。“2020年我们要达到80万辆僳。”徐和谊表示酞罗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品椿桶枫,还要有好的营销琴,“酒香还怕巷子深”吠稗。在产品营销与销售网络建设方面鸵,北京汽车依旧不甘人后曙幢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蚕姥,“人在一起叫聚会瞧,心在一起叫团队溶。”    2016年上半年淌济,北汽绅宝品牌新增经销网点243家结惨,同比增长396%始攘,目前网点总量高达到836家绊涸熬,渠道建设速度令业界刮目相看楞戳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茎,同比增长20%另溶第,目前网点总数已达1081家拳。    据已公开披露的销售数据沪浚,2016年截至7月摧份,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勃柏谅,同比增长42.7%灯飞,远超乘用车行业11.1%的行业增速墒境。其中舷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆湘怖,同比增长94.6%泡,成为名副其实的“自主增速王”稠屠碴。在具体车型上巧函兴,绅宝X25累计销量接近5万辆图柔叙,在A0级SUV细分市场排名第一阮。威旺1-7月也实现了近10万辆漠仍,同比增长6%以上憾改澎。    对于营销体系苯溪色,蔡建军表态称风扯:在互联网时代富长,消费者出现了很多新特征惦挺,他们爱分享互动诵表,重视原创和分享怠须纲,并处于一种“始终在线”的状态渴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帝。   对于未来屡: 李峰表示环覆萝,在“十三五”期间拧敞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌不庐孤。    其中针对绅宝品牌擞赔喷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品堑客,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募粒块化技术平台伍筷苗。    此外祟,针对SUV市场火热形势结抽,绅宝连续推出多款SUV车型材瓮龟,形成了X25念、X35灌、X55隧、X65组成的SUV系列禄,实现了对细分市场的全覆盖修姓强。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50褥。未来坏搅电,北汽威旺由经济型微车痰、MPV绒克、SUV和轿车等品类组成合。   责任编辑十改:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾为冠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寡让,在杭州召开桔到,我们非常激动捅。我们希望全球贸易更加公平板颁,中国企业能够更好地融入世界市场涂社炮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示牵推,要向世界展示中国汽车业的良好形象煤。据了解评肯漓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兑敖邢。李书福说岗虫瓣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翁财。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铺,李书福告诉记者林,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州档吨,吉利要展示好自己的形象化龄。李书福认为上豢温,我们要解决全球经济治理问题崔暖,首先要做的就是提高自己的竞争力讥痘铅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嗣枷稗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业曙垛,李书福就来劲了哇排爆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头犬陵慧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度己媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侠顽,是全球经济的一个缩影河覆渭。”他介绍说钱封灯,未来汽车产业的方向是电动化敢、智能化刮鹅慕、轻量化坷铂吞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年季,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侈媚。李书福认为厢鼎肌,两者的“联姻”以及之后的融合发展祈宠切,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鲤荡、活力悼型椒、联动茨、包容的世界经济”猩惕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蓖饲譬,在他看来两者在基础理论研究和基础某钇垢块研发方面合作得非常不错廉,他希望沃尔沃能更豪华铺烩、更高档昏驶、更有竞争力扩,希望吉利能不断提升品牌力劣挂、竞争力和溢价能力腔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件澜祈。”   在吉利汽车体验馆董撮坊,新款的“博越”展车停在那里呢匣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟探,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨思少。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一说脑。李书福估计歼瘁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘎拢碍。去年冬天虚蜕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时常,他也曾表示驹鲍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备邻欺拢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侩溃朗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势呻端抽,商业模式的变化已经从电商休、维修废、汽车金融归疮、二手车佬叫、人才培养等领域开始燃眷,逐渐延伸到供应链前端的设计唯、研发和生产龋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锻,这是核心娠跨。”李书福说北及,汽车和互联网然,两者已经分不开了居薄坍,汽车制造业要想有未来嚎咳篇,就必须和互联网深度结合起来痢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题薄,吉利每一次研发创新刮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剿归撮。   “安全既是时间长度督,更事关人的生命啊莲倘。有人说锭巳吝,现在的汽车都很安全了拐,安全已经不能成为汽车的卖点了撇恢,我认为嚏,这句话说的不准确畔醛,也不全面的。安全对全球都很重要们随,对国家很重要亨陈钠,对个人也很重要圣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棵,可以说安全事关大局瓜,安全关系到千家万户璃,我们一定要把安全放在首位刚酱抒。”李书福说腻竭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卵,不仅有央视的直播赔邪,现场还有上百家媒体皖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茨,受到业界的肯定别悲南。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喝踩梨,用现在的话来说就是企业的基因惺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念禾侠,当其他条件与安全设计有冲突时哎邓胳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堵蛔,而不是相互妥协扭把。”他认为攫碉互,当造型与安全有冲突时鹅闹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吮规,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时红号,也会毫不犹豫地选择安全不妈暖。“汽车是给人坐的篡,所以安全对汽车而言实在是太重要了其酣糖。也就是因为以上这些理念显堤痕,沃尔沃才能发明汽车安全带谓、汽车安全玻璃香、安全车厢痪、儿童安全座椅糕腹目、侧气帘徽夯、车外气囊嚏、交叉路口自动避险自动刹车搔茨毒、城市安全系统等等汾憨坪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题型,因为对人的健康会造成影响篱橡博。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知课疼疤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上递瘟晶。 责编彤乾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拘系矮?这是东风集团高层必须面对的问题葛。“国内前三田,2020年品牌影响力达到行业平均水平夏俏毋、市场份额5%哼咆、销量125万辆蚀姑瀑,其中东风风神必达35万辆败嚏腾,挑战50万辆哇不。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霞呕。   论自主品牌的持久战彪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点枢。在他看来那哦范,相对与合资品牌镀设,自主品牌的发展分为三个阶段歧妓亭:战略防御额、战略相持和战略反攻萎船快。   “对标合资品牌钮疟、自主品牌已经经过了战略防御阶段粕力尘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段当难耙。”8月10日宋弯忻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌喂,并反复强调房,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吵膝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辽导,风神刚刚取得的历史最好业绩篮。凭借旗下三角罚客——AX7免篓匡、新A60鞘德帮、AX3摆,东风风神1-7月累计销量76322辆稳匿、同比增长33.5%郴店,其中7月单月销量首次破万份晨瞎。另外艘抠鹊,轿车销售26756辆坚泻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缉坛腻,同比增长27.4%凌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念马涎脯:第一刻唉,超额完成任务;第二未侍净,轿车和SUV双增长诽对盯。按照目前“三箭齐发”的态势信薄却,东风自主乘用车会超额完成今年的目标郊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆婚讽薯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坎赣稳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骏臣,东风A9超过传祺GA8头敲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灰。   “其实骗慕蛊,我们重点想对比的是帕萨特些。”李春荣云淡风轻的一句垢疽,让一向低调的东风乘用车磷庐,平添了些许彪悍和霸气椽藕。   不过寞,面对长安操、吉利亲、长城推菇兔、上汽这些强劲的对手河,以及合资品牌下探日、车市整体放缓的趋势惊标厘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蜗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怯饰付?这是东风集团高层必须面对的问题褐遍。“国内前三溜股,2020年品牌影响力达到行业平均水平尽嚷、市场份额5%遍隶、销量125万辆敖,其中东风风神必达35万辆沥椿,挑战50万辆迸痛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垃石疏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营窟橇,我们要尽快达到35万挡猫埔。”李春荣形容佃删,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陡壳,未来五年将是“本硕连读”戚,从自主品牌的生力军成为主力军皇。   如何冲击第一阵营构? ?   对于目前的东风乘用车来讲促,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疯皮颇,首先是产品抚。关于产品规划锰鞠分,李春荣给出的答案是合储,东风在2020年之前谰嚼呜,会推出17款全新车型舰茂镁,其中传统车型将达到12款亢耽怒,新能源汽车7款撤。   实际上侵,经过七年的储备枷态,东风风神已经形成轿车膊、SUV和新能源汽车三大产品军团思,在大贰、中鸥痢粪、小细分市场布局久。   值得一提的是鼎巫戒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神位从剩。这意味着促,除了传统车型份,李春荣手里又多了电动车这张牌察揩片,而在2020年的产品规划中蓄门,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镐娶。   产品层面娜,缺少明星车型受等檄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嗜,而在未来的规划中飞,东风乘用车的目标非常明确皋搭榷:提升车型效率叭须瘁,培育明星车型椿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型克疼浮,半数以上产品达到细分市场行业平均值得膳。   实际上辛了,东风乘用车下一步面临的问题继赴暇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”栋巳。除了风神之外算梆涪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等眠,以及合资自主品牌健,而在东风入股PSA匙,成为第一大股东之后墒旅,东风乘用车无论在资源整合捐修盎、品牌溢价蓖腔、平台技术方面鲜辱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应崇嘶羞,当然这还需要时间证明侩掠。   不过磕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向划:资源协同包括产品瞎坤等、平台辆、制造技术恃扩、供应链蹦、营销和国际协同绿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要隋,随着车市的放缓亢陈,近年来吩淡,从豪华品牌到合资品牌焚、再到自主品牌捕蔽巷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证方骋关。   与成熟品牌不同坏鞭,创业中的自主品牌剩,在招募经销商庭灵侍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力告熊。随着竞争的加剧煎攀乓、产品的丰富东稼,未来将对渠道提出更多的挑战臼,比如一年之内连上四款新车的吉利婪瞪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理穗。   盈利能力当然是最为重要的标准韶,但是牺牲自己拐湘邓、持续补贴经销商抵,也不是长久之计寇偏拦,解决之道要不断有竞争力的产品推出反点韭。今年年底汗古,风神AX5即将上市魂卡估,明年AX1也将上市互本嗜。   实际上兼,在青海活动开始之前每戳溉,李春荣提前到达西宁搭芦,专门到长城和长安4s店进行调研槐。让他感到欣慰的是部茄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75精钒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搪小,我可以负责任地说唬,我们的商务政策是最好的昧奈兰,没有之一耻焕。”李春荣对于渠道的重视程度桅认厩,基本上是亲力亲为摩陆谭。   目前钙顶咕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斗躬。按照规划改伺南,每年净增网点50家男脱牌,未来单店销量逐步提升至800台以上愧,达到中国品牌经销商中上水平醒兴擒。 责编爬:李芳" " ”缢芯选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日姐镭歌,由中国汽车技术研究中心主办噶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办露。在本届安全论坛上兢犊色,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惭泞豌,在回顾过去的同时害堂宿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人讨岭、车辆驶活坍、道路等影响交通安全的诸多因素炮祁僚,促进共同发展祥,从而降低事故中人员伤亡率撇,最终有效改善中国道路安全状况囊捶涂。   会后射,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锨飘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绕丢递,并阐述了对于人钾、车弟混、路吮曙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捂贫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示反妊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尽菠八,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抱佳,一是日产汽车“三重保护”安全理念从,即分别从社会奋还虾、个人和车辆三个层面采取措施极兜玻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念笆傻,就是在车辆的周边珊抬什,设置一个安全保护屏障孔憋,针对车身周围不同的危险接近程度宛,我们会开发相应的技术进行保护蹈卫节。   除此之外沤浓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞄。在车辆的前方徊跑疚、两侧祭层、后方建立一个全方位的安全屏障韩辩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泄。同时北,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化才,日产汽车也研发了一些相关技术痊哄协,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宋嚎迸。   日产汽车始终将零排放撬动衬、零伤亡作为企业愿景怀啤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担溅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术非,可以在自动模式下完成转向攫、加速和刹车等操作胖奉巩,提升车辆的安全性能奸擦窘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瘫顶。即使后座坐有乘客埔扛,后侧方视线也不受遮挡辣杉侮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车截戮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锰瘁铝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上师喂睬,帮助驾驶者做出正确的判断蕉小动。   针对电动汽车领域化叭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乃廊,而电动汽车上的安全技术寄阜,应该也已经达到了世界顶级水平寿羌链。”   谈及无人驾驶和自动驾驶会羞鹤,高桥信彦表示沤外署,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度险杠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肝蓝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶细怖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菩店,日产在研发智能交通技术的同时慷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目尝催,其主要分为四大领域酶。第一大领域是关于自动驾驶技术的弊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验徘肝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虫恃逢,对电池以及其安全性能进行研究补。   第三大领域是新的移动方式痊笔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洽策恭,换句话说淑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助校,我们针对这个展开了研究故航。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判率复骨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展轰设踏。   未来免沮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及藤,同时醛戌昂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咐洽五,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妙,进一步降低交通事故发生率皆燃、持续改善中国道路的安全状况驾椒噶。 责编堆价李:李芳" "     【环球网报道】8月10日糕蕉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袜搅,共推出6款车型让枫,售价区间为17.58-23.58万蓬沫赌。   新车亮点恰朗铜:   外媒点评嗜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朴戎闯:李芳 版权作品梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权坪疾,严禁转载唉郡,违者将被追究法律责任虐估。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湘敲思。   不久前受,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痘毖吧,北汽集团以549.329亿美元营业收入逗现忙,排名第160位剃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孟涸伤,也是首次入围世界200强模铝拖。“我之前的预测是在180名左右校哇辖,这个结果确实出乎我们意料彼纺竿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毖。   据网通社了解蹋,2015年我体,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元穿,再创历史新高谈贿。“十二五”期间附颂卜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喘承猫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元噶汇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杉,增长3.4倍汕亩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溅戊,网通社可以断定以下两点峭疾然:一黎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续港屠盟、稳定的增长庞。二纷畅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冗泛。   为什么能做出如此判断童蜡靠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上期贰轮?徐和谊的一番话做了最好的解答嫡黔漏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂髓,咱们给人家代工挣俩臭钱壁镁,那是发展民族工业瓢夕排?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嘎处逃?不可能看搂。能走向国际化吗克端绵?那更不可能廉皮。”   然而腾鹿,做自主品牌钵荚,光有决心放廉、喊口号是没有用的啥即。正如徐和谊所说鳞:“干自主品牌真的难环麻,现在大家都处于成长阶段家肥毖,想要效益好显然不现实珊饲。但是效益不好就不努力脖卤,就情有可原吗舜?当然不是!缅还泄。”   从“1 ”变“2 ”匈山驾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心番。短短5年时间菏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”璃楞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心械。“北汽人要有工匠精神卸苔,低着头醇顺、少说多干媒沥脱,闷头干牢粮帮,一代人不行两代人徒,肯定成功互耻沽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悄狙。   随着“十三五”规划的展开蛾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”罚稻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局俗顶。据悉庐驮咆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产底驮、供卉、销潭、研于一体的北汽集团南方基地沟。   届时客殿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心票歧壳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展浇俱妨,形成1+1>2的布局纷巍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品暖残缕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抹邵。   “十二五”期间触舜,北汽集团凭借超前的战略眼光燃仍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抛。通过产业链合作秆,北汽掌握了最核心的三点(电池柒、电机读、电控系统)技术星跑滔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桨欧阿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆韩闭乐,并取得了中国第一僵、世界第四的业绩桥显呈。   据徐和谊介绍科,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氏俄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甘朗吧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前碗蒋亭,北汽集团零部件业务板块几乎是0宏,经过这几年的快速发展潮舌短,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元驴,这是之前想都不敢想的昂堤年。”对于北汽集团的转型路阂,徐和谊深有感触菲。   据徐和谊介绍客报泼,未来北汽集团将围绕汽车产业链颅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型芳嫂戏,包括汽车金融睦汞宫、二手车乳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸从茸层,带来规那谔罚和效益的双丰收粗虐收。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嚷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敢蹲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桃错,这也是转型升级的重要标志之一湿痕。北京通航以合资汹浪斤、合作拈铆、资本运作为主要模式蓉,在国内实现了产品工业化和市场营销事。虽然规模不大碎堑挽,但已经显现出良性发展态势玻。   直视软肋狙,质量和效益成关键词   “整体效益不高队廖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言录,“我们举一个例子懒椒,这次500强名单共6家中国车企上榜博,总共盈利114亿美元痴道。美国2家车企娘肮,共盈利171亿美元邵粱筒。我们的产销量远高于对手晤释构,总体效益却不如他们橙吕。”   徐和谊指出粳,提升效益剃,整合全球价值链强签,转型升级膜娠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熬,也是整体中国传统制造业需要提升之处高。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施够,向好的企业学胯,从7个维度努力搞惫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谭崔痕。还有四个月第,拭目以待兑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头敞虫瞥,通过与他的交流可以看出姐,对于北汽集团的成长他是满意的舒老。然而夺,作为一名中国汽车人尝犯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌副啃。   “跻身全球200强企业饭菇塑,不是终点庙呈挨,而是新的起点桃侨。”徐和谊更是霸气直言平:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强募菱煤,中国汽车行业前三甲比。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编从:李芳" "   车云按柑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浪拉瞎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法函犬撬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战竿秆梁。本文由现场演讲整理而成童峨惋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸雾,这两方面的关联性是显而易见的驼量擂。    说到沃尔沃际轰陇,大家联想到的第一个印象就是安全睫帽。的确烁襄惟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候收秘,他们就讲博:“车是由人来驾驶的垛。因此潮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全豆疽敦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则洞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明擒堪。可以这样说讳芜蟹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嘛铆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带技雌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术被。其中当然有标配的去保,也有选配的量颧,组合成不同的配置顺广。这里我稍微着重介绍一下遂呛顽,沃尔沃的City Safety城市安全系统痰地。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统限静敌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂试矢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兰共狡。在2006年的时候阶搬峦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统湃富。第二年也就是2007年护,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翅山,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钙甘剐。2008年奖遁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety怒,成为一个技术子品牌官火滴。之后的十年中这套系统不断地更新完善歼,扩展了许多新的功能窟,比如增加了行人探测燃、自行车探测凰、大型动物奉模侣、路沿和路障探测与避撞功能挠颠。    避撞系统为什么这么重要呢钳肛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滥圈许,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车崩思弓、转向功能的话畅婪,一切都是空谈矢喂。想象一下浚蛔觅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车猴漆,这将是非常严重的问题缺陷投翻。避撞系统的工作机理非常简单憨囤们,首先是探测罚,然后是评估决策冬桅卡,最后是干预烙雹,包括警告或者自动刹车藏。    首先是探测喝负。相比以前版守烷,探测功能已经取得了巨大的飞跃瘁伴。从单个雷达到多雷达和摄像头切芳捂,并结合多传感器融合算法涟仙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战罢道。    接下来是决策扳盲拾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞素翻。但是你在路上开车刑,特别是中国的路况迟,不可能前面只有一个障碍物虱。所以随着多传感器的应用青,现实需要更先进的威胁评估算法乡酣,可以同时考虑多个对象胎俏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象米逢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力波煌槽,你车周围的一切都可能是潜在威胁埠陶。    复杂的算法肯定会增加计算量棠琉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拇鸥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步部伟处,有必要进行适当的简化范釜畅。但问题是怎么简化溜抒晦?比如现在大家经陈模看到的中国式过马路隘侍飞,一群人一起走岛,走到路中间爸徘,可能有几个人继续往前走烯唤结,有一些人停在那里啦,另一些人却往后退徐捍咳,这时候要判断预测是非常复杂的珊琼。所以细,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性期店,使得警告和干预措施如何定时艇、提升相关性和可信度始终受到挑战车室。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戏,才能提高决策的相关可信度颂稍。    最后一步是干预孝悍鹊。判断之后还要有一个干预的策略放滤酞。干预一般是两种脯斗,先是警告唾桔桂,再可能干预坤力伎。怎样警告呢夹锈奖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桨耸扁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁内填。如果没有可感受到的威胁存在秒搓,原则上车辆不应该警告驾驶员玖。这是因为妓春敬,如果还是警告嫉爆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因柬盾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咎拱黑。时间长了之后淖豆美,他就会把系统关闭或索性换辆车乡,在中国的路况环境下骄钮,如果一路上都是不停地警告玻班腑,这的确是个问题下碧。    警告只是一个声光或振动的信号等同唐,那么在警告之后匪娟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢笑尚附?我们的策略依然是躬宽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生案垢签,否则车辆不应自主动作橙,理由也是刚才所说的赌埃。可喜的一点是速,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膳健晚,自动干预所需的时间大大缩短了蹄,相比十年以前泻释另,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敬。最后一点吗赏挎,怎么协调人机界面步古,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异黔,也将是一个很大的挑战睛努虫。    刚刚讲了很多锨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素练镐镭。首先是效率问题玻,要调整警告反应的时间还,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效害扑墒?警告干预是否可感知与理解到巳江?第二是相关性童,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出设瑞?是正确的警告败碳猾,还是漏报或误报认?比如说路前方有一辆大卡车辈歉江,系统把它误认为是高速路交通标志牌炮,而不给任何警告技帕僚,这个明显是漏报撕显潞。但是反过来说浩费犊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惨,从而警告干预圈,这个就是误报椿蝗,这也是第一类和第二类误报的区别容陶。最后是接受程度猴,警告是否很高程度被驾驶员所接受臼车、并配合醇烹惠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性藩,所以这三个因素之间要互相平衡莎递。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掇插庞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杜钱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晌唯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侗梨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伐?是不是因为最近自动驾驶窃、无人驾驶炒的很热派?同时还有一些顾客在问雀,自动驾驶以后逞骨瓶,我们的驾驶乐趣在哪里报临?因为很多人喜欢操控详,喜欢在山路或者赛道上开车拾等。    我们完全理解这些考虑潦估彻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蜜黄,今天早上我走的是中环七稿,走走停停寐禽骋,就像这幅照片中般的拥堵络。当然橡斡,交通拥堵也不是中国所独有短,随着城市化进程的加剧仿箔炉,这是全球性趋势扇巢磕。请问这样的驾驶乐趣何在塘桅?    除了拥堵聊肪孩,还有安全问题瓤霉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奋绥。城市化的发展也加剧了空气污染节庭壁,以及可持续发展与能源的危机卡海。对各位顾客来讲娠入饥,还有实现实时互联和出行便利的需求论。    所以示,自动驾驶对社会擎、环境和经济带来的益处是多方面的褪郎塑。首先哆负,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泄雀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的须澄耸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误青,即使提升不到100%安全擎,但是97%疚捍、99%可不可以墟贡杯?自动驾驶还能连带产生其它的好处凳彼,改善拥堵蔽党、节省能源消耗牌奖惨、减少大气污染嗣雀,以及使旅途时间利用更高效棱炮奈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利监,但我们说肯定也有挑战鼓络难,世界上没有免费的午餐岛馅镜。对于使用者来说挽通,有人机交互的挑战酒僧。还有失效模式控制骡,万一系统失效以后舜稻,怎样用冗余系统来后备控制遁计世。有跟其他车辆系统的交互慧,你不只是一辆车单独行驶在路面上垮。怎么感知环境逛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啸僻。还有最后一个肪康丝,再好的系统耗梗,当顾客不当使用的时候糯随,怎么做这方面的技术应对处理瞄。对于车辆设计来说湃痹,还需要各种各样的冗余系统做后备队阔,确保自动驾驶安全集。    其实赐,自动驾驶不光是技术问题娇佩恼,更重要的是对社会和伦理的挑战忌,大家是不是能接受返吞?首先须雾,什么样的商业模式门,是我们现在继续卖车的模式惶池涟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沤括。基础设施的改变懈,比如说车道线陕伟矾、公路标识的统一损寞谐,这也是非常重要的咐存涟。还有保险公司是否接受电短肛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任队祥。最后是公众的接受程度蚕空嚷,法律和法规的约束底狗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乔沥年,从而也引发了很多相关的讨论改。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么交?我们非常明确纠烦,这也是一贯的战略彭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者畔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沮哄。    这里举个最近的例子顷愤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鳞究菩,已经在欧洲量产上市翁篓控,今年下半年也将在中国投放市场票屏寄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摄娜懦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”目捐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梆,而无需跟随前车墓痊。要知道缴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喇壬撼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景室撵,那就是到2020年苛拟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡轮。这是沃尔沃汽车庄重的声明唾考垒,也是一个非常具有挑战性的目标捎吧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢空馆敦?    我们认为首先要充分研究筐,通过真实用户与真实交通螺先,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通饯倡。还要多方的合作狠填顺,沃尔沃汽车通过与包括供应商纽、大学研究机构锈踞,以及政府部门在内的强强联合蹋,来应对全球挑战氛。自动驾驶之路没有捷径溶,就像练马拉松一样汕乌句。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步将、循序渐进的淑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叹空独,我们走的每一步也都要以安全为核心即佬。我们要以客户为导向弊,通过提炼典型路况楼穷,悉心定义测试所用的通勤道路困,同时尽量控制风险翰。在技术成熟之前秽墒乡,必须反复的测试陌特潘,以保证安全与可靠害。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试守坊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目馁谓卧:要验证对社会和经济带来的好处髓,是不是适合当前的交通环境外嗓霸,顾客猫怒蜜、社会公众的接受程度篱酣搭,还有道路基础设施的支持是不是充分关禄梅,与其它车辆和道路使用者的互动平,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哪蹦匡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了送交券,真正的大规模测试将在2017到18年胜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车廖拧鼎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目暗晴。    上图右边是哥德堡市区的地图睫入,这条环路相当于上海的内环或中环娟连,即城市高速交通路酿陪兑,是没有行人棠、自行车弥爱,也没有交通信号灯敌。自动驾驶测试者是租赁顾客皇钝癸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屁荆。在驾驶过程中侯痘芬,允许处理其它事务缆浚,从驾驶员监控到不监控钵坑缕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饲壬吩。    这里我要讲个非常重要的概念臂刹窜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶突芥捅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蒜谐,驾驶员还是负责监控和指令贝陕赁,必要时寂,还应尽快接管人工干预沃,所以还有不少局限性妮暮辨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炼轨抽,车辆负责监控交通环境潜监,根据路况决策和反应旱慌怒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能煞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谈苗痊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鞠慑隧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乐,驾驶员需要对驾驶负责牛瞎寂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸霉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶魏谋,或者SAE第4级的程度骇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责取。可以看出舰搂,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理郴懒坞,简单地讲骇拇,是通过多传感器融合并,包括单个或数个摄像头剿碱楔、毫米波雷达卜悼、激光雷达伟邯粒、超声波传感器等册,加上云端和高精度地图换哭拾,来感知周围环境狈,评估路况和交通状况赁隘悍,相应决策与控制换删陪,最后通过制动钱蘑呢、转向和发动机系统来执行干预弧。处于安全和可靠的考虑悄钙啡,我们有备份系统染,冗余的执行机构帘抱份,万一其中一套系统有问题共,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磊清。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疽虾公,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅餐。2017年恒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鞠当,随后我们将在中国闹独、美国和英国伦敦开展类似的技术验证摄鼻刊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丹徘,自动驾驶的远景又如何泉璃戊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸囊。如果大多数车辆有自动驾驶功能鸿敬,车辆可以与人斗俩嗜、车惭羌、路互相沟通楔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放须。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痛蹋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彻埔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任按搅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巢骗曙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牧滩士。 责编爸:李芳" "   从很多角度来讲钝匣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吮耐叫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鸿,国产化是必须的道路皋炒甩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挨爱狈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暖,能够接触到更多的消费群体曝。在网络发展策略方面笺抠,我们会更加看重网络的构成形式赤弊,像城市快修店粮贪、售后维修中心侮步、维修工厂等拾挥芜,主要目的是增加服务的便利性络,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垫题。    上周末(7月29日)苛,在接受采访时孤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士申弗浇,回答了中国经济网等媒体的提问豆,内容涉及国内高档车市称鹗稀,宝马在中国市场的发展战略市陶说,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挪稼,年轻范笑酚、专注糜,富有亲和力;与媒体的沟通自然拾池、坦诚渐逢氯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俩夺寄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时适轻办,刘智说缅篡,中国经济发展已经进入一个新常态卤肚镁,就是从高速增长进入一个健康第、可持续性的增长阜泛陋。但是多天磨,随着经济运行质量的提高顶,每一个百分点的增长富尝匪,都是一个不容小觑的数量阀。把这个结论放到豪华车领域庇呕,我们所存在的这个行业丰,应该不会有前几年爆发性的增长瀑尖,市场会以一个比较稳定庭此、健康尉谜笔、可持续的态势继续发展群。就宝马而言怕翻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浦。比如退巨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拉,而是把新车癌慈、二手车效,技术保险妈,国际式售后服务一起发展撅菲柿,我们叫“利润四驱”瘫檬漆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晶簇。    今年收习,在集团诞生100周年之际免嘛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卡垃。那么迟攀佳,这些战略在中国市场怎样“落地”达轮?刘智谈到蓉闺,宝马集团刚推出新的第一战略庆,其中的很多元素不仅是契合中国市尘邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沧嗅桨。他举例说磁,宝马提出的智能互联概念戚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上咕柿,领先欧洲10年以上镐赊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础噶祷输。再比如新能源方面哗策。中国政府强调斑姆设,到2020年新能源车要达到500万辆梢瓮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奖怖,包括纯电动和插电式混合动力车型供换,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剃绣骗。所以在新能源车领域禽痰剧,宝马会加大对中国市场的投入钝。因此慈形剁,“从很多角度来讲吝谅垦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”釜道,刘智说肋匙衡。 BMW i3    随着本土化战略的实施佬儡贪,高档车市场国产车型所占比例越来越大挪。那么沽辈瞧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的趣层精?刘智介绍说霖,目前寸舒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盗。在几大豪华车品牌里面崇,就进口车的销量来讲纬晚,宝马应该是最大的灭歼。我们对目前的状况还是满意的惋。因为这本身就是在我们的商业计划内房胆沤。    至于将来呈端,刘智强调憋纺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泼,必须在中国取得成功饯木,在中国取得成功套喘甲,国产化是必须的道路”疤劲甸。所以氮力,宝马集团会继续加大对国产车型的投入落。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苗揩诉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作藉珊。不久前哼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疙砍隧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场枚归。从长远来讲槽,国产车型的占比会越来越高枚。 全新BMW X1    近年来诲狼,高档车市场经销商层面的动向备受关注狸淀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢改申菇?刘智认为枫拎成,应该说隆码,这是一个行业性话题蹭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力轮徘,在厂商给予经销商更多的支持配合后绢雷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势劲。就今年上半年的情况而言没官垫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戚虹。对比去年的数据羞下脑,我们发现散晒笛,不管是在新车毛利懒浓,还是其他业务板块惠吻,尤其是在售后闪琶彼、二手车圈卉、金融保险等等几个业务板块率崇,我们都有了明显的进步穷羚估。因此富素,他觉得懒浆:“目前沽,宝马的经销商网络是非常健康的”谅。因为涧虽蔑,随着中国市场的不断成熟茹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式畏患。从厂家的角度来讲够补怖,我们也不断调整新车的供求关系床芬,调整车型的配比仑虱撕,调整商务政策穗独。综合下来呈,应该说目前宝马经销商网络屑,处于一个非常健康的可持续发展状态派。 全新BMW 7系    那么始趁缸,比较以往评井,宝马在经销商网络的拓展上堡,节奏会不会放缓一些承唤讼?刘智表示孟毁拳,在经销商网络上吭,我们仍在稳健进行拓展敌狄褥,一步一个脚印地往前走崩疏祈。从绝对速度来讲砰呕脓,或者是从增幅来讲莱,因为基数变的越来越大才普铣,所以这个百分比是越来越低的杰谜,这是很正常的痰睹。目前渺物,我们全国的零售网点超过了五百家夸,覆盖了全国所有的省市自治区掂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矢,覆盖了很多中小城市忙鹤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体按俩档。在网络的发展策略方面潍蛇,我们会更加看重网络的构成形式岗棉,并不只关注于网络的数量柏宋敢。所谓的“形式”就是像城市快修店鹤爬困、售后维修中心来孔熊、维修工厂等等一系列的体系概念涝。主要目的是增加服务的便利性奴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务边。对于经销商伪驾率,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绿伴吓,让他们有一个非常健康良性的发展霸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更%