2妥教,那就是《易经》的精神釜加堡。第三个桶,今天的连接是移动的连接费,还有MOBILE撂,MAN TO MAN泉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戒。    今天电动汽车很重要的一个峦裁,大家买得起用得可靠黎擞。智能化以后扣鲍,因为有各种各样的基础设施和商业模式古婪伙,我不展开了獭揉。    从电动汽车变成一个智能的汽车脾秤屏,从智能的汽车再变成一个智能的交通泛,从智能的交通再变成智慧型城市泵拳。我们附加值可以产生很多让。根据《易经》价值精神铝暖,通过交通网记极、能源网吾仑、信息网蓉、人文网可以产生无穷的价值机会内衅蒲。利用交通资源的全时空动态感知蛔,交通工具的全过程运行管制倪古,无处不在互联慷呕、感知陌叫寥、管控和服务徊话轮。    怎么布局豹汤踢?怎么把电动车进一步变成智能汽车感绦杭,如何布局智能网联汽车技术拭坟珐?我认为痉,不但对中国窗囊贾,对全世界都做出更多的贡献问巧,第一是制定网联汽车法规标准兴疼端、智能技术活晴、环境坝、HMI技术突、空置执行技术壁墨憾、智能网联的实验焙轨、网络和信息的安全僵形核。    怎么做到网络和信息的安全每?这是一般的云安窘,怎么把一般的云变成安全的私人的云埠铰祷?有很好的结构锭市,处理器漆勘沉、传感器论哆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窍盛。第一是收集材料吩,就地处理伟首。第二是从收集材料到云之间要慢酒烹,一个是单点控制拇,能量控制或者功率控制坷密仙。一个是多点控制镐怂帆,能量控制或者功率控制桥享,这是全局性的行末。要及时处理埂添纬,要经常互相认证妥,变成安全的云弛俗。    跟大家分享一下我做的一些工作顶忻嗡。怎么从理论上去证明这个是可持续的脸嫁?我一直在思考所有的工业革命昏,基本就是能源更新藐。第一次工业革命官泰嚎,瓦特发明蒸汽机阂,电话息碾。第二次工业革命厦腻努,美国抢占先机雾边,电气化砍奖,主要能源专项与信息建设骏。现在第三次工业革命来了姑安,中国能不能抢占先机卧田檀?我们要做新能源互,信息大数据时代脑吴,我们百人会能不能更好地发挥作用剑寞协?今天早上的研究会很好射汗暑,我建议做一个尝试的机构零,每年召开百人会国际研究会议镁,形成品牌攀擂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奶嚏问?我提出储能熵的概念响就。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梳虽。一个系统里面假如是孤立的脑隆畦、系统是不可持续的窘醚,一个是做功勤戮傅、一个是废料是不可持续萝。如果是物理系统练,分析储能熵奋犀杜,熵代表可以再利用席。总的来说恫驮吝,一个系统熵不能增加疏,熵要减少第,熵减少系统可持续聚。熵是储能熵浅砂碎,熵是不用的熵焦,下一次可以用抬竞。总的来说熵是在减少烘。    包括中国的历史兜赊乌,中国封闭的时候中国就不可持续水辣,中国开放中国就可持续间勒瞪。近亲繁殖以后熵增加不可持续古趁。系统要做可持续性蘑,系统熵要减少侨捐盘,你的收入不能是单一的齿抚抚、不能是孤立的系统户苫。因为一部分是做功版,一部分是废料丝维识,从废料里拿出来馁挤墓,通过证明熵减少寥磕。从废料里面可以再循环嗓旗鞋,那么你的系统就可以持续了帅煤逆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掏肋绵,后续需要时再利用的能量的熵剑迪禽,通过储能熵概念的引入倍,希望用来解释可持续系统的演化过程那乔渤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脖橡培。    综上所述剧柿附,不管系统是生物的或人工组成踩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯士肌,而这些系统工程特点是交,即使在系统研究过程中拔粮,一个熵有增加的过程谓旱芜,总体在系统不断迭代发展的过程中廷,系统将进入熵减的状态叼谰丛,因为系统具有自己生成复熵的能力就,从而保证了系统的可持续性漂李僧。    应用在电动汽车涵,这个是分布式的发电咀,这个是分布式的负荷抡。电动汽车就是分布式的负荷娇,还有分布式储能方入,电动汽车有储能弹惠、有电池缅。电池可以双向的兴单,分布式地发电敢诬烯、分布式地负荷胚,在分布式的储能赋,这三个系统可以持续拇,这是我要证明出来的墨。我证明只要你的熵是减少的疯窃继。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怂拓犁。    感知秒、认知设、行动钎胚,不断可以纠正人的行为素配,比真正的司机还要好许粟口。    最后限亨,希望我们以后的交通系统是舒适的办晌、生态的洗挽涉、方便的和安全的苔湘阑。要做到这一点艰菩赖,什么是成功袖朝探?因为里面的成功是3个S拒雹,SUCCESS通澜,在S抹剃、E里面画一条线都是欧元跟美元莫渴,今天是国际合作粪委,虽然人民币还不是呕,是一篮子化的蜡凸匣,人民币准备好了曙。ESY就是人民币钒扦。    要有六个眼睛俄,有四个眼睛不够寄朝。第一要把眼睛放在前面解放思想纽呢赣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惋锯峭,电动汽车下一年布局市陈谩,也要有前瞻思维饰跋。眼睛放在后面汲取历史教训呐膛,要有全局观念磐疽。要看到旁边的需要疲譬。然后要把眼睛放在右边学习欧美砷碌,不得不承认高端人才密集地在西方碘淋。所以把眼睛放在西方学习艾就粳,它沉淀了100多年裸龄挞。四大发明中火药是中国发明的乒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的牟。全方位都看到了邻洼界,所以英文眼睛叫做EYE懊查休。第一个I是Inspiration担零堑,有了激情可以有想象力马,然后有创新枚,但一定要融合牧,一定要集成浩窍掠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题较丸。科学要把自然归结起来胶怖溉,工程有十几种吼嚏轰,要把科学惩霞长、技术磐、管理结合起来那就是工程茸,那就是要集成藏。特别今天要跨界地融合核磺、跨界集成泪,这样才能实现棱。但没有钱也不行欧败,今天招商局也来了很多金融机构墓,要融资嘲陛。    谢谢大家!    (根据发言整理共伟粮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖嗅:李芳" "   回顾已经结束的2016年腐亢蕾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展密马啼。在政策的全面推动下诉沪砍,我国电动汽车年产销量再创新高妥橡,达到50万辆左右口闺梳,充电桩数量达到20万个怠桅通,遥遥领先于世界各国磕。更为可喜的是泄浦了,在规模市场的推动下幢冷,技术创新全面展开定钮,技术进步全面加快细罕,正在全面逼近世界先进水平太。但是滇扣,在这大好形势下评抵溺,质疑之声渐起亭湘都。比如蒂拴,我国电动汽车发展主要靠政策推动皋馈般,能不能持久夯搓沉?政策是否过于宽松淬甜勿,以致于出现骗补情况几恨?另外嚷溶,由于发展形势良好缅说举,一些激进的观点也在抬头始糖。比如祥绢,要挡住国外产品进入中国市乘鹆弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袒圈,准备放弃传统燃油汽车且逞。    作为一名资深的亲历者亮,笔者认为桑稿,在这新旧年度转换之际恒甫纶,有必要分析我国电动汽车的发展形势帮,梳理其发展历程祷噶,以利于业界对形势有清醒的认识既覆、清晰的判断圃,明确今后的行动方向纤朝漓。    一淌叔、我国电动汽车发展形势良好    当前久迸,我国电动汽车发展形势良好鸥起擦,主要表现在两方面谱扩匙:一是电动汽车技术创新全面展开怪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快穿褪蓉,技术创新和商业模式创新层出不穷撅镰橇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面角,比亚迪粮、北汽统签、江淮识、上汽等都推出了极具竞争力的新产品田。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酪浚互,而是专门设计的电动车房莆剐,续驶里程达200~300km甚至更多肚纯巩,能效明显提高雾,动力性挨单、平顺性技庆、舒适性门颓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平菠。事实上汉妨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布培,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市庆。另外滦穗纺,我国电动大客车产销堂阜倾、应用占全球份额的90%以上埔涣诽,技术达到世界领先水平圭苟撕。    在动力电池方面圣,我国产量已超过日本锑髓、美国览堤、韩国涛泼,跃居世界第一当,且市场份额超过全球的1/3管赁难。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面放屡骇,呈现高能量比顽逆、高安全性川韩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娇。同时脊,产品水平迅速提高介,与前一年相比普喷,平均能量密度提高30%藉瞳蔫,成本下降30%左右第。    在驱动电机方面喜唬勉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机功迪,总体性能进一步提高迫,成本下降30%左右温玻。在电池管理系统钳袍睹、混合动力系统同、电动助力转向蓄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浚鹃惶,也都有明显进步扮欠理。    在基础研究方面卯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展憾氨劣,电池热失控采、硅碳负极材料孩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娄小吠。    2. 充电基础设施建设加快替,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仍肮伤,政府有关部门出台了实施细则梦,多个地方政府建立了城建归熔黎、电力偏蜂、规划等多部门联动的领导机制锣班,大大促进了充电基础设施的建设速度雌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上媚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哭糯硕,我国充电桩总数超过20万个恭,远远领先于世界各国物涣骑。    在市场带动下酷,技术创新不断涌现恒脓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术句、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法示规、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术别幢、节省设备投资的车端交流快充技术吃罚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慰夯。    在商业模式创新方面柯潭,呈现出各类优势企业多种形式合作皖摊扳,加快充电设施布局呛、建设汐觅、运营的趋势穆泛僳。众筹建桩斤、合资运营傲爽、利益分成等运营模式迅速发展炕,公交车坑、环卫车殴款、物流车涛任次、出租车雹如、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膝,广告推送伎乃、免费无线热点接入等增值服务开始出现侗弗。    在互联互通方面溯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悉列纠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晃客撬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定修掣,以企业级斤、城市级监控平台为基创绨淹印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稼、信息互通的国家信息服务平台即将建立漂犁。    二推琴逢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灌墩,我国电动汽车的发展道路与美国兽牢咖、日本洛仁丁、欧洲等国家和地区有所不同伎怪,主要区别有两点谈潭捣。    一是政府干预模式不同含。我国采取的是政府强干预模式揽,政府进行顶层设计乡胶,制定国家发展规划谭,多部门联动制定全面的鼓励核、支持政策帽浩饶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁父诨隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弹兴莲,在市场发展中不断加强研究开发祷塘,技术水平逐步提高;同时愧,充电基础设施建设逐步完善乳密谈。而美日欧政府多采用弱干预模式畔布醋,政府支持共性晾、基础技术研究化孰软,给予一定的政策刊、税收优惠杠叉,逐步培育市程讶恰;企业则根据自己的战略规划塘,首先研究技术窝楼饰,同时有选择觅葡冲、有重点地开发产品凤娩。    二是企业战略不同踌。我国企业多为在政府引导下被动式发展天肖,初期技术积累明显不足和肥室,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显漏彤,产品方向受政策影响大藉老山,各企业虽进度不同庞,但呈全面开花之势岸。而国际大公司多为主动式发展煤,厚积薄发维,技术有所侧重绢孪暇,产品形成特色奶剂吝,如丰田的混合动力和燃料电池沪讹、日产的纯电动淡络揽、通用汽车的插电式亥泻参、宝马的碳纤维轻量化技术等翟伍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点容弓图。中国模式的优点是市场拉动技术发展眯亭憨,不受油价等其他因素干扰核蹈,迅速形成规模市掣铡,全产业链技术进步赶显,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟叼防,发展中有不协调情况奢,如充电基础设施滞后琶铂,部分企业盲目跟随钠江,发展不扎实喊稿,少数企业以谋取政府补贴为目的梢猎,甚至出现骗补情况荚醇。美日欧模式的优点是技术扎实亲篇完,发展均衡;缺点是市场发展慢么伙,产品更新慢焕,影响技术进步你墨,受外界因素干扰据邢,如油价低迷则市场难以扩大荒痪沸。    笔者认为钉播究,中国模式适合中国国情劫府霞。我们不应过多盯住充电难孪归、骗补等不协调现象姥献极,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唬尽谴、技术追赶的大好局面款圃妨。从另一方面讲都补,中国模式也有赖于我们的制度优势蔼竭配,只有中国的强势政府才能如此运作汾巾毕,很多外国同行都很赞赏钙、甚至羡慕中国的条件勘。    另外头,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菱胺,近两年有明显变化率睛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术姜、开发电动汽车产品坎超衰,而且各种技术路线都受到关注的局面矮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仟环揉。中国各大企业都重视电动汽车没有错草膘郝,在现阶段已不能算分散重复耸剐,但难处在于电动汽车不好做缮茧,需要有很强的守簿、全面的技术积累和投入钳。那些技术实力不够的企业弊镁朔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前潍录,不应存有“弯道超车”的侥幸心理念倪惯,而应准备应对“弯道翻车”的危险揉埔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兔熄皆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绣,可分为几个阶段勺:当市场份额超过1%时位绕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%旧,则意味着市场条件全面成熟烂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秒味疙,又主管我国科技工作多年温,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结筏。    对照电动汽车的发展酷负悉,在我国蔚,市场份额已经超过1%;在美国和日本彻盘,即将超过1%拣姑。这说明堂暑瞄,电动汽车技术正在接近成熟记。笔者冒昧估计孟,大约再过5年左右时间稠乡龋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秤,其他性能与传统动力汽车相当钦,加速性优于传统动力汽车躲刃,成本的差距大幅缩斜谇汕浮;再过5~10年时间玻,电动汽车性能可全面赶上栋、部分性能优于传统动力汽车寄,成本与达到当时排放疚、油耗标准的传统动力汽车相当宠。但即使到那时禾黎通,传统发动机也不会消亡蟹,而是电动驱动与发动机平分秋色伐瞎楔,或更多的是融合发展册旧跋。基于以上估计波鼎墒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车免革囱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耪么坏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展淑揉横。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汐讨爆。2009年课,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研可且瘁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痊飞。回首往事特祁,扪心自问匆睬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涵溺。至于些许不协调现象婆窘惕,是产业发展过程中的必然熊锌量,是白璧微瑕葛辞、瑕不掩瑜圃撵枢。笔者断言芳错拟,按目前态势再发展10年扯邪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界黔,并以此跻身世界汽车强国之林辩藏丧。    三奠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敛目,整车生产企业要更重视电动汽车堂淋。首先要制定好发展规划和生产布局任匹现,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翟笑乐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脊驰,不能两张皮搓艘。其次要重视研究与试验寇幌,需建立完整的茬题虾、一流的研究和试验体系雾,规奈谔┏和水平应不低于传统的发动机和传动系统惠。电动汽车相关技术发展很快汐妈,要靠自己去研究发展搐,别人的经验会很快过时诵,更不能只靠“挖人”搞产品捎。再次要全面布局疾祭,围绕全技术链开展工作癸探,不但要重视整车开发线掸,还要研究电池和电机磨,重视电池管理系统谭扫,这是当前我国的短板顺颊,此外还要注重轻量化和系统可靠性雹础断。    第二唐虫,要建立相应的零部件体系毒问。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骗密,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晒事裸。    第三店惫副,要开放发展随舰纤。需鼓励任挛汀、支持合作伙伴引入先进技术和产品妇艘滴,像华晨与宝马恢炭填、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好念蟹驼。历史将会证明舱,开放发展电动汽车会比关门发展更快报母么。更何况拭挨,在全球经济一体化的今天烯蕾,关起门来自己发展是不现实的剂囱。    第四僧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拖效汝。今后相当长一段时期慕丸,将是传统动力与电驱动并行发展拉、融合发展的阶段贡卢,单搞电动汽车很难成功瘟渴费。对于只做电动汽车的特斯拉洼嚎唤,笔者并不十分看好赖皇。    2. 对产业界的建议    第一轿秤似,要加强合作弟晦菏。需沿产业链痞篱、跨行业合作撇拜,整车企业要与电池企业粹猛、电机企业驴泡、其他电动系统生产企业深入合作斑七。以动力电池为例骄,需要电池设计与正负极材料燎拭艰、隔膜恕、电解液铝、电池制造装备花信、试验装备佳莎、电池管理系统全面合作沉技烂。优势企业和研究单位要分享成果骨侩,互补短板淋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坦丧,要形成轰轰烈烈的大协作局面称,合作创新敞淬睦,百舸争流绅瞎,才能迎头赶上并超过世界先进水平菊托匡。    第二屏,要注重实践骇欧慰。汽车产品与其他工业产品不同缆哥,一是使用环境广且复杂屯桃,二是生命周期长拉芥,三是对可靠性嘲炉、安全性要求极高蜜谐弧。这些都决定了仅在工厂凸、实验室不可能完善产品姬靠秒,必须通过多轮的使用实践里触棋。与电动汽车产品研究开发相比环,充电过程更需要实践木。像电动汽车充电过程这样长时间豁架任、高电压弘伍、大电流痰陡、室外慕蛙弥、无专业人员值守的工作状况脯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验想题橡。    第三卷,在充电基础设施建设与运行中帆迫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善箍殴柬。充电基础设施建设是一个新行业馅梦肚,在管理上涉及电力钾食弊、规划陛靠鼻、城管陵、工商管理等多部门蹬,权力交叉呜赎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镁,利益主体错综复杂扮物肥。单靠一纸文件不可能面面俱到霖许狮,必须经过相当长时间的实践叼婪廊,完善流程遍匙缆,积累经验酮。    第四潮绅,要加强标准化工作冠。领先的研发森、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰肌,而及时总结经验敲蝎那、制定标准又能为继续实践惕赖、创新提供重要保障豪方。当前渺响,恰逢政府推进标准化工作改革危,要求标准化工作密切结合生产溪、创新实践沙肝枚,要求鼓励发展更灵活警搞伴、更接地气的行业标准涡衫、社团标准瞄。对此丸款,业界应给予足够重视插供欢。    3. 对政府的建议    第一屏,要保持政策稳定颇搽斡。正如前文所述箩,我国政府的强干预政策非常正确防,发挥了制度优势刊必,已取得很好的成绩齿隘剖,应该继续保持片睫炭。电动汽车的发展涉及多个行业曹汇,需要长期积累晒方,需要几十年的时间才能成就大业莆,切不可存立竿见影惜副帝、一蹴而就之心巩薪采。    第二尖帕,要及时对政策进行微调和补充完善唱娩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列偷傅诲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柔,又由于此项事业发展快矩,新情况睹、新问题茂骗墩、新技术层出不穷廊竿,因此及时应对械憨波、调整挛部、完善是必然的忿聚枯。    总而言之渤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道厕深俄,迅猛发展正当其时儒兢。笔者衷心地希望朝野上下湘侵亮、业界同仁能认真努力工作曙枫痹,自信且坚定发展仑磋蕾。假以时日炕睫骋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欠炕粪,并以此为契机呻碳,跻身世界汽车强国之林凳汰视。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝担渤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弥螺堑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拼慈酣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脓骗缺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匠矩。    他认为访断,现阶段裤轨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钨荷撂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胎哥簿,但从长期来讲错,新能源汽车技术发展路线要从电动化加、轻量化脐瘁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剔胁葡、轻量化与制造生态化结合高塘、智能化与网联化结合翘。    尤其在电动化方面氢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朝教侮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力韧撵台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垫鞭贰,就是家用主流A级轿车雌,在性能价格比上与燃油车竞争磨料。目前全世界都在朝这个方向努力确奈,如特斯拉Model3饱劣、通用Bolt慨耸骡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车年赖礁。”欧阳明高说克侥。    欧阳明高说烹,但要满足这个要求闷灸借,电池必须降低重量淑、体积以及成本棱廉。此外峭摄,电池的比能量必须大幅提高芹僻,达到300-350瓦时每公斤涂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斗婪焦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纯,锂离子电池发明至今只有20年桑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抚么洛,2007年第一次在日产聆风上开始使用敌,可见动力电池的进步非常迅猛香柏。”欧阳明高说酚淀拌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期断辨歉。    但此前昂钉,主流的观点认为毯岔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比繁扫,从性价比来看道灌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烽钮,但现在随着锂离子电池技术进步话,里程提高一倍崇,即在300公里的范围内醛羌砂,仍然在性价比方面有优势狡筏拔。    从技术上来看狙,在单位重量算赊懦、单位体积下储存的能量越来越多陶顶隘,成本越来越低蹿敢,才能体现出电动汽车的水平和技术摹。    一个好消息是梯仇台,我国电池成本每年大约能够下降20%祈。据介绍盎,五年前草,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苫麻,去年平均价格为2.5元左右考胆,2016年为2.2元顺祈取,考虑到大量的电动汽车是大客车纱兑,其电池价格相对会比较高一些香。    “现在国内开发中的电动轿车事纠开,最低的系统成本在1.3元每瓦时刮,单体成本在一块钱左右圈堤蔑。美国通用Bolt电动汽车粹掀,单体成本为150美元一个千瓦时玫橇。”    如果按照这个标准股,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铝沽捕,但是按照现在2.2元示,逐年减少10%到20%是,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现建。    “加上循环再利用做到1元栋,也就是说特玛害,一千瓦时电池一千元人民币之内蹬搜搅,是可以做到的前。”欧阳明高称氮舍。    对于具备性价比卧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说豹溺,现在一百公里约耗电15度膝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冲脯,接近10度电一百公里僻。    “要实现这个目标盼锚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瞬。目前电耗的降低空间还很大崎菇含。如果能够实现上述目标祟,一百公里的成本约在一万块钱悲,如果电池能达到300公里就是三万块钱欣,考虑到使用周期内省电和维修省钱软洞,将具有商业竞争力白吮,这是电动化下一步最大的目标讲。”欧阳明高说姐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弘藏骄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缔城险,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撂飞舱,但仍属于比较粗放的发展模式遂息,今年电动汽车发展逐步趋于理性傲秦。总体来看善莫掀,走到今天顷斜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位算工。”欧阳明高说薯臼。    事实上另尾妒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寡,由于销量超过全球50%以上晚,在国际上引起了强烈反响乳括痹,无论是政府还是厂家汤颇逢,都感受到了来自中国率先发力的挑战撵。更值得注意的是纷寐尉,2016年如德国大众和日本丰田恐攘,纷纷调整技术路线烂,加快对纯电驱动的转型井具。    不过暖,纯电驱动的战略目标犯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展视穆蚕。对于混合动力技术来说儡,传统的汽车强国纠酸份、汽车大公司比我国更具优势扳,如丰田路线就是先做混合动力哇,再做插电混合和燃料电池谜。    由于我国率先发展纯电驱动涸酚,带动电池产业的发展达到了世界前列兑,电池产业规模达到世界第一啃,总体水平位列国际前三哭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平霜面,我国的动力电池产业链浆呻,尤其是电池材料蓖聊,如正负极材料酒,在国际市场上的占有率第一酪。    “在此基础上佛奥卫,我们以纯电动力系统(电池管底城、电机扣、电控)为基础平台创笆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冻旗庙。”欧阳明高说临小瘦。    据其介绍喝蹲功,目前我国插电式技术发展已经取得进展孙韦,比亚迪秦材婆、唐行翘蒜、上汽荣威550吞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佰卢钨,无论是发动机方面需巴藕,还是混合动力装置上乖,都取得了突破郴溉。    与此同时吵刨饶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力箔估毖。    “这是一个渐进的发展过程抛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乘。”欧阳明高说亢纷髓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项年纤,有效的回避弱项竞争谜,有利于我国电动汽车产业的发展弓肯,到2020年之后并促羔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹈磷、同步竞争撤钎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露诡甸:李芳" "  编者按如埂:产品价格区间一下提升了近40万该,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挪变掸。以安全环保为标签的沃尔沃晴社,产品质量是其立足之本魄寂皇。无论是国产车型还是进口车型门单,质量都要做的和安全环保一样好奔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑霉川, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扒,安全与健康至关重要酸瓣,但在中国市郴缑怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺橡苏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挎窍誊,到底该剪哪一根线互滥辅?我心里清楚钡疼闷,如果我剪错了超,我们可能就崩溃了倡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态托趟。在2015年整体经济增速放缓尺汀、股市震荡继、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下斗瞎楔,2016年的车市本不被看好封。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阀息。1月6日朴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睛,沃尔沃对此解释为脚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汉,更是提振销量的助推器陌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乘伦七。   6月1日姑平,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脾勃坤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钝,具有十分充足的销售经验茄番存。但用他的话说恒般,他来自一个很小的市吵财亍,很多因素他都不具备荚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲雷揣舞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毋讲冒。6月1日入职猎脸,用一个月来熟悉公司的现状截忿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吓谴救。然而现实终究是骨感的干,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆功。   “做决策就像电影里拆弹的场景松偏揪,我到底该剪哪一根线呢跋砷,如果我剪错了任萎,首先所有的投资会无效翁,其次会影响经销商的士气鞠森删。”陈立哲对我们坦言氛。   他这样的想法并不让我们意外狠茂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大申净。在台湾痉,陈立哲要去走访最南端的经销商某,早上出发中午就到了苍叮屎,但如今这种管理方式已经行不通了杆鹿。从前陈立哲的团队只有30人捌萍慈,现在变成了350人首,他说现在同事的名字都记不完膊苏贸。   “就像牌桌上的一个赌局奠鹤,赌下去有可能是回本的吭笨,也有可能就全毁了钉,所以我每天都在想我到底该怎么做摧。”每天该怎么做九?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敛莆撤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的睬钡抨,才能享受最好的盛嵌翟。”这句话像是说给陈立哲听的芳炊构。   2005年涵弗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惜脑戒,沃尔沃一年只能卖1024辆垛,一直到2013年5000辆的水平卧筹,再到如今年均一万辆的表现僧帝党,对于台湾这个小市场来说另,陈立哲做的足够好肖,他对这个市场有着复杂的感情癸狠屑。   调任中国市场做销售一把手诺,陈立哲说这很突然侥畦汐,他来自一个不足以领导中国市场的市场捶娠捌。对于中国市沉韬场,他还不熟悉夯潭橙,做市场工作要对文化壬厢、变化咕、趋势有充分的掌握交,这最重要的三点陈立哲都不具备壁,他唯一能做的绣阿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荷,相信身边的工作伙伴馁监嗣,组成一个高效率的团队释拌社,去解决各种问题建擂物。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后遁签,首先做的是内部调整狈北。通过不断累积分析过去几年市场的动态匣,了解在什么时期使用什么样的手段浪订,反省问题所在就但陆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤识绵江。面对三力静措、四季度各项费用的下滑鹃,倾听团队的建议昂、做出准确的决策半、将优势资源注入到最需要的地方高挂鲁。最后将宝贵的经验分享给所有人菠魄秀,把力量从点扩散到面际,从四个大区文同嗡,再到全国挽驼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的灌辟,我只是把预算据、时间等安排在它本身应该发生的场合放忍。”陈立哲表示潦华酗:“我不是在讲官话肠,只是借着这个机会感谢大家灭。”陈立哲相信轮灯壕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睬瓶。   内部调整告一段落僳锻裸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上口沤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题念。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伐贿赐,一下跳到80-100万卯,面向的客户是完全不一样的颠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刺陌尖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屠膛,还怎么介绍产品皮纷?这肯定是不行的寺卢昧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门接狸,“与高端客户接触羌,销售不能觉得自己比客户矮一截踩,与客户要做朋友活,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窖。现在培训课已经开展了实战模拟环节誓师萌,我们在资金有限的情况下做到了更好汲届齿。”   全新的管理阶层砂,有限的预算铝鸡聚,面对重重困境钵受参,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涉奴,8-11月均超额完成销售目标涝即。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梳,最紧张的时间芬链。“我有我自己的节奏扩甫,我给自己两年的时间彻信吻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争雾赣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间傲,经历了两次产品的重大变动盘迁瞳,但在他眼里这是最引以为傲的么匙粮,因为这些变动晃骋错、变革都是从使用者的角度出发送呛棘,也就是我们常说的“以人为本哩。”   对于沃尔沃来讲魏矛淌,最擅长的领域是安全两檀,作为三点式安全带的发明者宏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期菇仍。但陈立哲表示项,以整车品质来讲赊不度,沃尔沃也和ABB并肩磁,例如在底盘研发能力上陷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器斧乖,全世界目前只有三家在使用哦,另外两家分别是法拉利与保时捷慧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迫,陈立哲也谈到伍处:“沃尔沃其实也做过6缸哩、8缸发动机仇残,还有享誉世界的5缸发动机响。沃尔沃并不是做不到事敢晨,而是我们可以用更低油耗锭稍、更低尾气排放的发动机达到更高水平涛。这也是全球各国政府的法规要求瘫乌陋,是大趋势琉。陈立哲说“这些信息融彪,只是没有在行销上进行传播罢了肺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产魂湿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号火坞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈偎!,改变了“国产”的概念骄怒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茂汀。陈立哲表态道使徒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品觅。沃尔沃立志从中国出发程倪吮,以人为本的信念永远不改船,值得消费者验证与了解街。”   “沃尔沃就像iphone一样泞,它改变了人们的使用习惯淋桥钵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镶探拒:S90有三个界面同时提供信息迸媳桐,分层级的来处理车辆信息蔼秃妹。这一点很重要辞灌,体现了沃尔沃以人为本的精神帅省。在设计方面嘶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料佛缔。用沃尔沃的品牌精神癸忍虹,再加上瑞典的风格笛辩拢,直接与德系品牌产生差异化谦劫湍。如果从地域来看安憾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奸百捎。   沃尔沃曾立过两个誓言礁派辖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化欠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故佳,沃尔沃全额赔偿嫩狗。在陈立哲看来逗傅滇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恒辉。   陈立哲对我们讲道罚:“在欧美户,当太太怀孕的时候绞膳,男人会考虑买沃尔沃酷犊阂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据磋松,中国作为沃尔沃最大单一市晨铩,11月共销售9,076辆新车呢嫂,同比增长12.8%;1-11月期间炕,在华累计销量已达80,759辆懊褪,接近去年全年表现韧搽模。就目前的情况来看纺丘庐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钞狗。   在经历过低谷期的沃尔沃毒屑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锹,这无疑是对陈立哲工作的肯定梅,同时也是明年的压力寡。毕竟“十万辆”这个坎禄僧,沃尔沃早就有迈过去的能力盒荣。   2017年剿宠和,沃尔沃S90家族将会陆续壮大俊屑陌,届时埃糖闲,S90 T4购哪尸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前久磕牡。对于陈立哲来讲痹茹皇,最为重要的是三座版S90邵溶券。“S90的设计基础是以中国市场为主导的馅寸徘,是全世界汽车厂商密悸,在中国制造的单价最高的车辆膊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贰十塘,“三座版S90可以达到世界各项指标奈,这款产品有能力改变历史苯箱。只在中国生产坟诡,以中国为核心的思维写届,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镣。”与此同时脯奠,全新XC60也将在2017年第四季度发布前团。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰焱锾摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额公蔚撂,所贡献的利润更是远超世界平均水平钨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人情。陈立哲大方的承认自己没有这个实力襄抡舌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哆。“知道我坐这个位子的时候奖,很多人会紧张甚至惊慌健沸,他们会很直接的问我菱去,你行吗鲤?台湾市场那么邢被敌,你行吗冠?”陈立哲笑了一下说道祈拆:“每逢这个时候轻寞辅,我都乐意告诉怀疑我的人骏付,我将在最短的时间内做什么膏。”   两年的时间转眼而逝瓢,陈立哲手中的“牌”越完善氢,与主流对手正面竞争的胜算便越大惊迪齐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲些盟,未来还有什么是可以阻挡他的呢广?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾恐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺圭肛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耐毙弘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亮合锈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椽磕。为了满足消费者需求兴伤枫,推出一系列活动迎合消费者喜好贝豢巩。 上汽集团副总裁掳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鄙婚恰,得益于荣威与名爵的共同发力坷覆,上汽乘用车共销售27.5万辆娠,远超去年全年的17万辆狗。取得如此大的成就主要归结于以下几点桃:新车的不断推出毖、以人为本的理念及高性价比千。    上汽集团副总裁魏辆试、上汽乘用车总经理王晓秋勘喉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访即,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蕊磷绰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解褥锈勃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粒驹返,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芍配荆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滤捕。同时鸽纲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义潦:个性而不小众咎鸵怂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发俊,通过对消费者的沟通与研究乐饱沸,已推出很多新车型坏耗父,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”褥匹。王晓秋还指出弊兔,名爵现在的路线是个性而不小众剐衡品,这就是上汽集团未来的发展方向何,上汽集团希望新的产品有个性列,且能让大部分消费者接受系。    据悉慨,自荣威RX5上市以来昂甭,名爵锐腾也迎来了中期改款儒,同时新车名爵ZS灸撕俄、荣威I6也蓄势待发麻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言睫母。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时杯,上汽集团也很清楚自己的客户群体沸动嫩。王晓秋指出臣,新车型针对不同的受众群体母抨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颁。拿具体车型举例辱,荣威RX5更偏稳重径签哄,新锐腾则是一款属于年轻人的车刹祟,新锐腾外形活泼琴,同时考虑到消费者的需求溃臣,我们对内饰也进行了升级崇秽,并增加了10-12万的手动版虱凉,使新产品没有短板聚矾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啡方荣,王晓秋表示钦,“从荣威550开始吨,上汽新产品从设计到销售攘查可,最后还是根据消费者需求来决定概凤勒。”    据介绍唉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乔入男。为了满足消费者需求热,新车不止在性能和价格上做了调整菜,还推出一系列活动迎合消费者喜好欢馆拘。例如范,基于年轻人喜欢足球运动氯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网闻方邪,也已纳入上汽集团新品类安,预计明年新车65%会配备此技术搅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言即,“上汽集团一定要明白用户需要什么社对,为什么要买我们的产品溃唾窖,带着这个问题另,我们才能真正去理解用户抛,落实用户需求怂,使我们的产品极致无短板篇,产品自然会大销溉哄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大程,竞争也日益激烈岗瑞醒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倡海。王晓秋介绍坛量,名爵的价格基本与同级车持平访怯芥,但性能更具优势烤乔安,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹心喜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示勒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品但陡,就像提到的让渡空间卷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整藉入趟,从而应对市场竞争环境残惧呜。”    产品有了好的性价比和客户认知度俩扒保,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陆。名爵经销店到现在也有280家左右鳖浆萌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络砷瓮,其实道理很简单轻奴郊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右实,且不断呈现上升趋势薪扳斯,他们认为自主品牌的春天来了”韧搭,王晓秋表示啃台。    在被问及上汽集团未来发展方向时衰惹,王晓秋坦言豹施,“首先团队要把理解客户需求膛怪、用心为客户造车变成一种自觉行动饰搽盛,进而形成一种行为规范蛇侣。其次应时刻保持警惕囱不拇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顿胺羌。只有这样病莽暇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力渐讹常。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰武尝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布窘厩配,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改箩癸。这些修改背后有哪些考量和博弈笆吹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梆显。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晚逝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面好?   答蒋烧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蒂列庭。一共收集了9246条建议乏,其中表态性意见7736条撵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贺踢陈,占16.3%镭谎曹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阶、网约车驾驶员资质及管理到遍、出租汽车数量调控三个方面娄。从数据来看忙辱,不少人对“京人京车”表示理解岁完嘘,赞同的达到70%多浦,质疑的只有12%佩葡。我们根据建议修改了125处坷泉,不断扩大合规车辆的范围案趟法,让更多人参与“分享经济”岭槽。    “从北京实际出发派,兼顾多方利益”   问供轰: 为什么要求“京人京牌”梁咎将?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答监逆尸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说善,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叙、交通拥堵喊、环境问题等“城市病”煌。在这个前提下舵圃侩,北京任何一项政策都不能“任性”败厂譬,要从北京实际出发搭悸,兼顾多方利益肝窝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆傻拘臼,地铁最高日客运量超过1200万人次可关,公共电汽车日均客运量1063万人次灿聚磊,小汽车每车年行驶里程15000公里吞境,交通压力与日俱增昏。但在我们的努力下录狄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%体,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制居守。    总体来说氛乐谜,北京坚持公交优先的战略茸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充布,对其进行总量控制在所难免泉。目前北京市绿色出行(公交痉、地铁迹憾巧、自行车埠距、步行)占到71%旁阮侈,小汽车出行占25%邯潞庆,出租车占4%匪裙,其中包括比例不高的网约车出行巧猛范。北京出租车改革的总基调是噬虽:巡游车改革蟹、网约车规范岁、融合发展能秘、错位经营卸坝猎、多层次服务九炊。我们力争进一步提高绿色出行比例频秃腾,为首都可持续发展提供足够交通承载力膜履。    “5个月过渡期是柔性考量”    问紊: 政策出台之后悲,预计将有大量不合规车辆面临退出计睡蹬,政府有什么监管手段确保政策落实到位疗?   答焙: 政策出台前彤唬孙,我们和专家诧霸、司机肝萝、乘客弯铅、网约车平台进行了多次沟通咳,决定设立5个月的过渡期杆。一是给合规平台拨蚀彭、车辆蹭嘲、人员办理手续;二是清理不合规车辆角硕、人员等炮晾蹬。    从服务乘客的角度蔑欠娶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苔。另外突腐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泄,因此提出过渡期的柔性考量氰宝。过渡期之后洪骑,平台要加强行业自律胎被,我们也要建立打击非法运营的长效机制量,严厉打击非法运营藕菜拴、克隆车和价格违法行为汇喜忌,能够更好服务乘客嚷、保障安全驹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绞瘁: 面对新的经济形态喊饱,如何创新管理手段遣叔?   答贬: 出租车发展中没有对立关系挥。网约车以网络预约猩、快捷方便等特点教胁扳,满足了一批乘客的出行需求篮辛。单从评价司机服务质量的机制看届,就值得巡游车学习能:如何与派单挂钩疙拷断,实时评价腹扰。但网约车也有局限性受胚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桐墒羔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势豌粮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宫脖。你有技术优势程戌毁,他有线下服务优势啸沧,为什么不一起干呢夹?    管理部门也在转变思路尾沸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”徐克腿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盎。通过推动巡游车改革及网约车规范臀镁,构建多样化服务体系歇仑侧,提升出租汽车服务质量韭库。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆昏,在京注册用户已达218万人履。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晦,提供差别化服务涝。    “解决出行问题要标本兼治”   问楼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么漠?   答稍嫡: 群众出行问题的解决署虏崩,需要放在城市综合交通体系中喊唬犬,多措并举界抠嫌、标本兼治贿。一方面叫寐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鞍葡,需要加快构建安全识、便捷嫉道、高效膘沧、绿色戏扭、经济的现代化综合交通运输体系扔酸。到2020年哩外,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磊。    交通设施根本是为人口服务蹋咆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孔钝沤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘲腑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   杨美虹透露嫁间掀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讽拨垒,大东工厂扩建项目也投产在即迹炊颇,这些举措都将助力当地经济转型升级款淖亩。    在杨美虹看来盼碘贸,借助主机厂优势泼翔厘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抢斯,配合外交部到德国进行推介矾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吓茎嗣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尺郎讣,从而推动产业升级劣涕秘。”杨美虹说惭方芍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容不匪搐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者磁砂炒。最新数据显示恍椿蚀,2016年1-11月逻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敝,同比增长11.2%间权家,前11个月的累计销量暖廷,已经超过了去年全年素宋剔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任帘街配。12月13日犁贩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狭看。活动期间心涩腾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲炔丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)槐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呈胆扒、环境和社会贡献等方面取得的成绩会。杨美虹向记者透露缚贡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挟存慨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩继筐。    “在‘可持续发展’战略的指导下酗泪良,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则达。”杨美虹说疲恒。    第一裳市达,实效为先忙宛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盗猾嘿,“我们不做虚的使,我们也不做口号式的好施秆,我们一定要解决具体的社会问题鹊煞懊。”杨美虹直言溃,比如BMW儿童交通安全训练营犯蹿井,它是为了解决儿童交通安全问题形箱。    第二摊,长期坚持惭镶书。宝马儿童交通安全训练营拆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅驮顶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饶欧骸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赖,今年是第一年做筏漠,未来会持续冈、扎实的往下推进阂叛。    第三朽,全员参与舞屑。宝马做企业社会责任时乱凭,会邀请车主慨罚雄、经销商到哇卸、投资人以及宝马员工诚秘,一起参与进来彩。比如宝马爱心基金柔梆屏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巳尼,提供指导;另外间喀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部豢,定期组织各种各样的活动奥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略库郸,将可持续发展贯穿全价值链龚矛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坦。”杨美虹表示爽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疚咀,主推工业旅游概念方掳垢。    据杨美虹介绍甸箍猛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园途事须,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导新,助力中国制造业迈向高端偷特链,并促进东北老工业基地全面振兴频。    数据显示撮,截至2015年底烂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户徽仕,当年纳税额超130亿元人民币姥亩舒。同时公,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会催妮,就业岗位较上一年增长了8.6%哼倦涵。杨美虹透露咖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骇饭,大东工厂扩建项目也投产在即畅,这些举措都将助力当地经济转型升级凤畴。    另外疾,在杨美虹看来搜须,借助主机厂优势钱疗瞬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时点,配合外交部到德国进行推介蠢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骋,从而推动产业升级礁。”杨美虹说上。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻锭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宿停单?关键是我们的差距是什么纳灵,下一步最大的点就是要提升品质钎掸慰,当然还要控制成本盒涉。然后涝,就是我们的正向研发和平台战略豢。最后能哆,可以大大提高效率身,如订货的时间是可以压缩的庞虑拴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓶扁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卢硕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锚。    徐长明说赤充褐,怎么理解工业4.0贡?这个概念是德国发明的常当,现在在国内比在德国还要热痘。最近碴小兼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念攫,我理解它的工业4.0的本质累华牛,就是怎么保持德国制造业的竞争力良彼堑。在国际上臼茸蓟,德国面临两个挑战春吐:互联网大数据和云计算粕敝。现在枫怪,德国整个国家都在讨论半始赏,怎么能够“不被互联网+”梨,而是“制造业+互联网”譬,这是他们重点考虑的问题船,特别是德国的三大汽车公司——奔驰佬茬芭、宝马绕、大众采鼎收。在德国埃隧陌,汽车的需求是非常个性化的乓饭,在这样一个背景下渐圈砷,它要维持竞争力设冗,推出了4.0的概念矛漏李,核心就是智能制造哥暖。他们主要的目标有四个方面挛黄萍:提升品质厩檀、提升生产力化、提升柔性化艾令、压缩产业宦,总的核心是提升竞争力疙筹。    徐长明分析胶禄,本土品牌下一步怎么做捷德汀?关键是我们的差距是什么得,下一步最大的点就是要提升品质江,当然还要控制成本瘟即。具体要怎么做鼎莱仁?也有几点久佃:第一傅逛痪,想办法提质控本阜何。提升品质春叫,消费者理解有三个铝款:可靠性剔豹、感观品质敛茨、性能局达割。第一个维度抬跑:可靠性是必须的奈,现在光有第一个维度已经不够了佰下,必须要加上第二个维度雹记:感观品质矾,看起来要漂亮彼娄虱。在此基础上又发展一步眠础,就是性能的提升捶逃亩。最近市场上卖的好的自主品牌塑晤背,大概有12款车熄旗煞,年销量超过10万台硼,这些标杆产品嘿何,性能上也不错蚊奶痪。因此炮离,自主品牌下一步还是要想办法痹,把这些提上去矫骡藉,缩小跟合资品牌的差距米钱。    这几个方面的提升寐罚坤,意味着成本也要提升涂锑,怎么能够控制成本胜?第二方面的话题县撤,就是我们的正向研发和平台战略咐郎。之前赎怠懈,我们很多品牌都是“逆向研发”光讹涡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车焙,拿过来拆解做测试怪,最后组装起来霜海陋。这个模式下抠凄归,成本可能是略微低的硕醇期,但品质秸、性能有很难保持粒鞘厕。现在必须要正向研究灭,从消费者需求出发祁,形成一个目标画凹搽,对目标做分析酣静,只有正向设计牟粗鼓,既能提升品质性能侍拍搭,又能控制成本单巩,像长城怖、吉利等等焙莫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慧闲佬。    平台战略倘寒肪,在更大程度上控制成本盛汞敬。他说醛谭弹,我们的开发捷,现在是一款一款开发的刺聘苏,零部件的通用性相对比较泄ā,最近一两年来光碌,已经有两三个企业开始走平台化战略侗沽评,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓦孺穷、SUV和MPV篇嗽。这种情况下羚县寄,零部件的通用性非陈剑好锤扳,同样是50万辆的产量娇,对零部件供应商的供应量更大泄贺,就能有效地降低成本谢慈绕。    徐长明强调凤价,对于工业4.0的精神本质还是要学的氨拎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叔擦,它做了那么多的智能机器人肯,智能机器人都是带摄像头的内弟饶,在实施过程中的质量随时能够监测涪操,然后反映到云端兜,再反馈回来随时可以改进守豌品。现在匆,企业员工的工资水平越来越高悲,汽车厂家很多在加班加点犯铝,我们要高度自动化纺,这些课要补程,应该有大量的机器人替代人工哆。如果这么做了屋廖,可以大大提高效率偷颓,如订货的时间是可以压缩的盛。比如惨,国内一家自主品牌挥垫,从经销商下订单孤,到提供汽车产品最开始是40天苍锣挛,后来缩短到30天呈毒,现在可以压缩到22天枷冗,跟世界先进水平比还有一些差距双亩。这也是德国4.0里的核心内容澳。我们不一定用他们这个办法杉,但精神实质是要学的仑。    他说身,柔性化的生产也重要寺碗炕,但没有前面三个那么重要洛坍。在4.0背景下校疲藩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晴,而是学它的精神实质巩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈彻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豆扩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碑渴。更为重要的是圭,放眼全球床,驱动这些变化的地方就是中国胁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褥。    12月11日耿琼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩巳虹桥落幕酣。经过36小时的激烈角逐脾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膛耻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利临。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辅蓟,今后的五到十年桥誊违,汽车市场将发生前所未有的变化氦笛。未来氏拇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怠讳。可以说妈葡,未来五到十年汽车市场所发生的变化碉顺玻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多关捆哦。更为重要的是项,放眼全球赊限,驱动这些变化的地方就是中国赦阿佛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罢该。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说玲季,作为企业盘变,捷豹路虎非彻危看重年轻人的培养酱。在全球冠躲巨,捷豹路虎共有2500名管理培训生嫁。过去三年漠募,我们在中国也培养了30多位管培生暑仑。此外霜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家第琴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粮亮皆。    在赛后的媒体分享会上叹干,两位获奖学生代表分享了各自想法醋,及在比赛中的收获溉。同时丸丰诡,睿侨森捅汐目、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吼范互。   问枷:捷豹路虎为本次活动提供了导师笺,请问这些导师来自哪里环筏秸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鄙菩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位柬?请学生们简单介绍一下自己的作品壳骸,获胜的原因是什么曹十冒?   睿侨森光广: 我们为每支参赛队伍提供两位导师同。一位是捷豹路虎内部导师锋币,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谴肥,包括对行业发展的认知粒匡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息然墓、视角和指导贡稗眉。这两位导师全程和学生团队合作枪跋,提供专业意见星韶苛,帮助他们取得最好的成绩妹四穿。   潘孟涛硅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会却讽,包括今天的学生卵尺,将来都有机会进入到我们工程团队胯勺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鳖霜,可以来到捷豹路虎学习和发展白。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里限丘促,再加上扎实的专业和技能沪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奇铃水。   睿侨森诽思: 作为公司的管理者稠岛,我们非潮ⅲ看重实习生獭疵劣,我自己也会手把手教给他们工作的经验删冲筷。不管是本科在校生还是毕业生表掏,都能给我们带来新鲜的血液护胯烘、新鲜的想法缮购。    同济大学袁旭釜笑郝:首先渭括,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刹徽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行甫。    我们都来自同济大学汽车学院汹骋湿,团队成员有两个来自汽车工程方向帝默啪、一个汽车营销方向骋、一个汽车设计方向茹比。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肉,围绕“以人为本”雹祥彤,挑战的是都市环境里的出行压力寄每懂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师补、设计师也有很多共鸣危杀,通过一系列调整寄灌钾,最后有了这样一个以人为本滥、体验为先的方案坍毙。我觉得遣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因顾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秃伸:目前孝佬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划擦啥洼?   潘孟涛晴雹: 我们会对人才数量进行评估和拟定瞥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的确隙譬。随着经销商网络的增加摧济,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多膝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瓦,从而满足未来消费者的要求堡舞踩。这些内容息息相关拢,并且不仅是着眼于眼下烈伍,更是放眼未来低。比如徘,针对刚刚提到的电动汽车战略杀嗣,就要确保未来有足够的专业工程师储备贩幸,因此屉畦艇,我们时刻准备着肚迫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司健放恨。   问烷瓷:在创新领域筏堆,包括未来汽车科技领域科婚瓦,捷豹路虎有怎样的系统部署貌?   睿侨森蛔: 首先屑,作为一个公司遁辅聚,我们在研发领域有诸多投入函醛农,而且很多的投入都非常具有前瞻性肉难。比如说架,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汰摆怯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验软。    其次汀辛,我们想要通过产品和服务坚澳敝,把先进技术带给我们的消费者善袜潞,因此我们的工程团队到呛亥、研发团队必须时刻关注消费者需求抗什,做到一切产出符合相关性食、可实践性原则偷。此外邻滤闻,我们每年投入约350亿人民币失,用于车辆技术的研发和投产粪讣。    我们还于今年7月宣布唐菲:在未来四年暇窜受,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆矢盟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炭捅钉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术趟辱冕,并在未来应用到车辆技术当中簇。    今年早些时候僻皇窗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颠啤,通过应用软件及按需服务的开发与提供簇,解决消费者在出行中遇到的难题酚。    与此同时惧肋燃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器攘酶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屠抖屑、办公空间岗棉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持枚。   问怀蹈牌:请具体介绍一下InMotion幂剧。对于整个汽车市场的趋势峭,比如电动汽车技术挟无,捷豹路虎是否有着自己的见解刻疮?   睿侨森面彩钙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案澎。我们希望将来可以将它推广到美国啸、欧洲以及我们非常关注的中国市场饱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部藩轨,由研发团队进行分析示村诧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子感匈,我们也会分享给总部南滇。    关于电动汽车技术褐掸,在洛杉矶车展前夕勺径,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秘搐次。中国是目前最大的电动车市橙信翰Α,并且有引领行业变化的趋势环封。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势计卫裁,确保第一时间响应本土市场的需求袒痰盯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啤,并于2018年正式上市得伤,希望大家多多关注堕貌燃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问算杜:关于未来互联网汽车乒屉,捷豹路虎有哪些基本的认识雹亩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潞凭闷?   睿侨森俺: 目前河轮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掠酮墙,它的发展甚至可以打破现有的溪碳、传统的汽车开发逻辑与循环拳体。    针对这个话题袒逞抬,我有两点和大家分享棵:第一点窃赶,未来所有的车辆都将实现互联网化虹布秃,现在能够透露的是慕文侗,接下来我们全新推出的产品荒扁彤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贫龚接,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撼。比如说煌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作婚,使用他们的UI界面和地图驰熔。类似这样的合作归滤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹嗡:李芳" "   汽车网讯 12月15日遍巴,由中国汽车技术研究中心栏男、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开层妹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瘫乓疤,从“市场化发展现状”破、“应用模式创新”匈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流孺虹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台交,为产业发展建言献策祷袖、助力提升沤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录姐东笛: 第一潦粹,背景捎刹。    去年发布的《中国制造2025》凉浩途,新能源汽车是重大发展领域之一涣,是其他技术应用载体波葡佰,而且是先导性产业膳汗岸。它的进展情况决定了中国制造2025颠窗、强国战略实施的程度嗣毕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展感氛,从而能够聚焦变革卉、明晰路径抱饶、凝聚共识蹭、引导相关资源集聚推广产业创新空彩继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闲快挫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布输柑。总体报告是按照1+7的结构上危咯。1是总的陋佛顷,7是包括4个车辆整车技术圣瞎浇,3个分项技术蛔酣。    第二衰苍毫,国内外总体技术分析败疆偿。    近年来碌笆维,从国际汽车产业来说溺,低碳化沏隶、信息化容、智能化是一个总的大趋势多岸轿。欧洲档蝗、美国染订、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骂程,重点企业的产品战略也充分体现了三化面迁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组读插。我国汽车产业特别是近二十年的发展揣毫,取得的进步大家有目共睹版。首先表,产业规模世界第一类橡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拟仍达。从技术上特别是自主的技术进展非常明显憨,包括品牌市场的影响力有目共睹盎惭,特别是新能源汽车蕊慑弄,包括技术射靛帽、市场丢漠、新的智能网联汽车技术筐版毁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贰凰尺,智能网联汽车发展是非趁ⅲ好的优势条件轿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展夕,包括动力电池投懂阂、变速器爬悲说。国内自动变速器原先是空白碑,近年来无论是CVT新、IT搁念、DCT都有自主的技术和产品搭渤,而且应用在逐步扩大胜另。    虽说取得巨大的进步唇,但与国际先进水平差距明显宽歧:    首先炔念,发展能力上的差距疚霜阑。投入强度远远低于国外痪渺,全产业投入估算1千亿羌磁娄,相当于通用枫粉、大众辨分、丰田大集团一个公司的投入酪妊刮。    其次残盾科,研发积累挎。包括流程积累捣吉、数据积累返途化、技术积累灌缄、标准积累忻轮吹,这些积累偏弱倡奉。    另外芭烂盆,从整个产业创新体系上来说胜,差异比较明显的伪鲁斗,特别是协同方面樊。单个企业弱寐贸乾,整体的协同效果很低轿荒驶,意识也比较低然拨。在发达国家隆挨淖,单个企业强李捎,整个国家的协同体系效率比较高哇菜。    基础不牢地动山叶车椤,我国汽车产业的材料摊伪脾、工艺基础跟国外相比也差距明显缝倒。汽车产业部乖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大竣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革范,要求有创新的思路和创新的模式吾蹄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挠忿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胃僳篙。    第三仟擅锤,一些关键的里程碑控。    重点是总目标头馆茅,总目标是基于很多现有的环境设定的倍堪,也基于七个路线图进行测算华茅陇。反过来说戊下,如果七个技术路线图能够得到有效的实施樊课屏,就能够实现保障几个方面总目标的实现如沽喘:    1端、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值庙扇吃。如果技术路线图能够得到实现埔毙匡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值性,之后往下走稼颇,这对产业来说痘邢,甚至对国家来说是非常重要的手咸。    2毕可饯、希望在2030年左右坏,汽车产业的电动化转型基本完成缮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上控缸。智能网联汽车市场有一定的占有率始,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用料。    3羡唉、建立有竞争力的自主创新体系藏铂苟。    节能汽车在2020寇摔邻、2025达磕谴、2030三个阶段提出典型的指标汰暗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稗级,5升禾瘫胖、4升歌、3.2升些眠仇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%办绞,2025年15%抢帝拉,2030年40%以上牧饶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术任碎、自动巡航眉、车道保持应用已经很高谷差戈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例察擅认,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例还郸妹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隙侯,经过技术路线测算实现总的目标谱矮。从路径识别上来说汹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口补布,以能源动力系统优化升级转型作为重点怪吹寿,以智能化水平提升作为主线加塘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唐,全面推进企业产业发展酚乃。    第四澄跺坚,分技术路线图的基本结论康疚。    1焦噶拜、节能汽车品冀矗。总体上有很大的共同点汝,重点在混合动力技术朔估赎、内燃机技术雀藕、其他驱动技术烘巫。混合动力是技能的主流技术猫,当然轻量化也是另外一个寄,但是轻量化有专项的分析皇,在这里没有强化堤凛层。    乘用车总体执行轻量化海收酮、小型化蛋、混合动力寝默儡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胃尘。    混合电力是一个主要的技术侵僧,达到5升慕,4升蚀椿、3.2升的目标舅汝,混合动力是主流凹井,其他是共性的瞧,轻量化矗师挺、摩擦等塘般。    商用车混合动力应用时间稍晚描,重要度低于乘用车祭猜。    2猎、纯电动与插电式混合动力汽车辛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炼,加强轻量化成为趋势劝。轻量化对电动车更加重要羞。对于插电式非常重要的丰斥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铃,驱动汐手、点击伯、控制尼、充电景擎、混合动力发动机细,高效耦合发动器豪汰蹦。动力电池本身有专题卿吃冕,在这里没有过分强调懒。    这两种车提出了总体的发展纲要傲榔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吵夏挥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磕持立,甚至可以忽略不计萄。    从四个层面梳理了技术需求漏,提出了一些优先的行动项簿祟,面向纯电和插电秦绣,国家科技技术支持十五年了唐,下一步除了电池列为专项之外骸艰墒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持穷陇。    另外伪畦,聚焦关键零部件恳渤世、基础突破和可再生能源慧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宏芯。    3涵蠢监、燃料电池汽车竞伟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惕。从中国汽车产业来说寐,现在重视程度不够临市魔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划镣夹烦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淳暑。希望四部委提交国务院进行发布和实施衬缚和。    在研究过程中獭,大家对燃料电池认识分歧比较大陇诧杰,或者没有共识椽,这里特意保留一个燃料电池发展目标池圈敝,跟发布不一样幌惠乾。发布时2020年达到5000辆的保留规模献套,我们是1万;2025年是10万破鲜,发布时是5万;2030年是百万规,发布时是10万淬伟毕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垂题,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池达,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度申、耐久性坝氯寝、成本尚绥刮、氢安全健收。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的楷钵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摔段赋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剂宝套。当然础凌,全技术链的技术攻关需要做稻菇朽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口残。前期小功率燃料电池日,中期是平衡的燃料电池萍弟孺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池士牵,到最后全功率的燃料电池尉。当然萌码乒,电电混合是最主要的呈,最后电池小容量的技术路线骡竟,但燃料电池的功率更大一点菏徐夕。在这四个层面进行了技术创新梳理柔划芯,燃料电池要解决的东西很多撩沦疤,包括材料绘爱、膜链便、电机呛嫂、燃料电池奶眩块堆耙炼究、系统技术驳天拷、整车技术破吓坛。燃料电池也是下一步国家科技比常、资金支持的重点娟。    4劝烩、智能网联汽车蛊禄,这是新兴的技术发展趋势胯烈贫。其重要性与新能源汽车同等重要祁虱,有部分专家认为更重要触蚂凸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涸,技术和应用的优势钢虫疤,也是机遇奇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狙泪钢,涉及到国家信息管理概享。对核心自主提出了很明确的要求祟孝,即两横三纵刻肚。    车辆技术上更多的是决策骗、执行水慕磁。信息技术迷览咎,信息安全虑粒筐,地图技术也是非常重要的钞脐马。两纵迹,一个是车载的祥拔推,一个是基础设施闭。智能网联一定是循序的篡,智能网联技术最容易得到大规模的应用频缓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标书。这两个路径总体上循序得到应用彩同鞋,从商务车来说谅苏烷,更容易形成钨闷苟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陕。    从四个层面聚焦一些技术需求磕。跟燃料电池一样氛懂,需要解决的问题更多一点害拖。从感知决策执行的存,特别在决策阶段漓确其,差距是比较大的双祭茄,感知当然也有差距哎。在信息层面茄,大数据鲸茨、云平台靖钳,相对来说中国有比较好的基础和优势立。    作为一个前提斤,对标准法规先决性趁父饯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动禄傲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件岗烂。制造技术不细介绍了茹芯,还是聚焦在新材料的运用愁,以及新技术对制造技术带来的变化廖,聚焦方面进行了说明傅栋。    动力电池苟羌,分三个目标式诵蛙,目标上有比较大的讨论和争议首泵绍,比如说新阶段提出了350词、400竣、500的质量要求竭,争议非常大守,重点几个层面届薯:    优化现有的代表电池技术景羚城,提升技术水平芹,特别耐久性泡凌沁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娠封。国外的装备很难形成有竞争力的差别返毖建。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涉屉施。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沮吮毕。现有应用以企业为主体来做嫁锹蛋。当然蚕,也会关注动力电池的回收利用技术辫蒜。    最后佳轨,轻量化品脚。简单来说泰烁患,前期聚焦材料技术纯沦兜、设备技术回、制造技术汲潍、回收技术腥税。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勘,比如说传统的四大工艺的变化糖傅幕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挥鼻居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价损谋、供应链贪、资金脐、汽车等方面的诸多质疑殴。期间,明确表示不会放弃造车疾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坏佰黑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寇舵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沉始。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的踢似。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痊、互联网及云世剂、内容纹节习、体育,还有三个端口类的,手机怜栖灸、电视诡容、汽车每揉豢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恨薄蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铰罚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿曝。    乐视的电视做的确实是非常不容易魂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三达擞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元圭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元憋藏题。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元傻。总归累计亏损36.33亿元骑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就库卑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呜拐。第一部分就是投资人的钱皇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现殊琴扁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现请禽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坷无。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宠杰锻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿观煞、体育43亿腺、手机50亿,房地产64亿海沫翁、内容108亿希弘娠、互联网金融151个亿肚瘟譬、电视187个亿故矗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂袄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菩潞粪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的室词。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的馆娥蒜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败其邻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件隘拨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙光。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的夹钒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搓摔独。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叉。很可惜,你们蒙眼狂奔栖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袱耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫舰兄:李芳" "   12月10日睦汇邦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卑:一条是政府主导法、政府补贴的方式田踩尼,这是当前的主流侩煞。一条是消费导向毋冷,依托市场的内生成长道路绥蜡梗。”他表示谈,(电动车产业)进入者中授脱瞥,大多数最终可能会被淘汰衫日闲,但是不能不给他们机会括然嫌。国家已经开始放宽市场准入次氖,此时昂混,应该在两个方面把握好政策漠:1盯、应当欢迎新的进入者搂驳缸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者羌熟,让投资者自主决策褥节,自担风险棚县。2拿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳破纤峦,严格市场监管处,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚答碱,目的是建立好的产业生态抠么五。电动车产业化图侗曹,最终必须依托市场来完成摆热偶,因此糕船辑,政府的政策必须产生长期预期拆圭。推进政策应当借力市忱瘟液病,发掘市场的潜力恼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用停凡耐。政府政策不干预技术路线矛,政策的实施不是导向对政策的依赖溃,而是政府作用的适时发挥并茨伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖扳警:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示发,戴姆勒有望在今年成为全球最大妊镶慈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烁,这一目标比原计划提前四年实现句。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挞寂:“戴姆勒今年即将实现这一目标氰,比预期时间(2020年)提前四年欢蹦簧。”   据悉年另,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佛轿,当时受到与会者的哄笑缚。然而扁暮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喂钠,领先劲敌奥迪和宝马莆。(实习编译粉漏:刘欢 审稿踩弛拈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈继磐石:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尖:韩大为 版权作品乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权率,严禁转载沤旗梨,违者将被追究法律责任亮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凳还,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侵处赴。在提及新品牌“WEY”时烩瀑,魏建军表示点,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞪。   记者抹:为什么把自己的姓氏作为品牌惫避?   魏建军惭挽瓮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逛仿敢。我对WEY很有自信星授噶,就使用了自己的姓级烙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刊,但在中国汽车行业我是第一个禄羔侩。   WEY之所以采用英语沽济拣,是为了要瞄准成为全球品牌笨祈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贪瓦脐。   记者芦裳:对于竞争对手有什么设想少?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军读触:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场箩世拜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势僳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琴落。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芭,在此基础上还要实现15-20万元的定价湃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沟绵。在性价比上WEY更具有优势逛垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编墒挡抒:李芳 版权作品慌蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌武,严禁转载恒,违者将被追究法律责任括。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舵捷,新能源汽车的发展也不会受阻戒褥体。   根据工信部核准的数据景佳频,今年前三季度靖棚苹,整个新能源车销售16万台漠,同比增长83%冀彼培。其中空涤镀,新能源客车已经占有40%以上的比例券,达到了近半的水平玻,发展前景面临压力魏抱窗,但乘用车只有0.1%芯将土。“我们涨十倍是1%秽拧侍,涨100倍是10%铂尘怀,新能源车发展有巨大的前景和空间茸梅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点年。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上详,全国乘联会秘书长崔东树说脆筋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力臼啃。根据国家制定的产业政策要求敛亲玖,到2020年途衔奠,乘用车百公里油耗要降到5升芜齐罗,这意味着五年内降38%的油耗胳浑醇。“基本上谁也实现不了界彼翘,只能靠新能源车来推动股财缎。而这种新能源车骑,插电混动可以降80%氰,纯电的可以降100%的油耗化设谋,这种情况下只能发展新能源车梨,这样新能源车乘用化挤,为什么我们一直定义为为生存而干很烯,你不干就要挨打矗。”崔东树说绢。   另一方面娩唤汹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展画裴溺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要外谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者派,因此定价弹性很大祥。”中金公司的研究员李璇说坦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平貉吾八,为消费者提供很多选择豹。随着技术进步和更多电动车型的开发久孩,新能源车的成本会不断下降般回,比如兔推,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型些剃。“中国的纯电动车型出来以后醒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多榷疟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘎涵,发现基本上17困检、18年以后的新能源车令,达到8年10万公里以上布,整个成本是比传统燃油车是要少的现氰,甚至是少了20%到30%肚福哦。”   电池是电动汽车发展的核心阿睛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蚀陈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同断,电池成本还有很大的下降空间急始。目前笑卿觅,整个电池的产能供应相对过剩蓄殿,国内电池企业达100多家棵。据统计冯拇,目前整个电池的价格大概在2块多左右辟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炉盗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骄还仿。因此骚哪腥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衡揪窟,这样才能达到标准即兑侗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示僧胖抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   我们不认为绝对的销量实,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陷。衡量一个品牌成功还有其他的因素拌,比如利润率姆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舱。除此之外署,品牌力凡、品牌的知名度附访、美誉度剐倪清、影响力菩叙彩,也是决定品牌可持续发展的重要因素亨稗。宝马在创新精神上是首屈一指的侗,因为汽车行业正经历巨变羞牟,在电动出行噬屯葛、智能互联挽、无人驾驶等一系列发展方向上努,宝马都打下了比较好的基础手。    临近年底莆,伴着层出不穷的新闻事件复履,高档车市场竞争愈发激烈熊凶,作为全球领先的品牌——宝马冒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目式犀贪。近日其遣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泉,听到他开诚布公伙多、推心置腹的看法室。   问炕态:根据最新的销量数据食且,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近故。那么瓦舌霖,您怎么看销量姜壁律、利润内膜挎、与经销商合作伙伴的关系遁电呐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智天善盼: 每个竞争对手的情况不太一样期,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冈脊涟,所谓的增幅我们一般都讲同比嘲沦,是跟去年的基础关系墨。几个因素加一块儿谓购该,我们不认为绝对的销量毛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忍悲。对于宝马而言绵沏,今年前十个月阂闹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车徘,同比增幅10.2%敲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搏骸,同比增幅接近11%递。我们对这个数据还是非常满意的吝,这也达到甚至超过了我们内部的目标常暑案。    除了销量本身的绝对量或者增幅斡祷奶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淳贪疼,比如利润率堕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乡。除此之外沧持懂,品牌力刹猾、品牌的知名度卢挡璃、美誉度换、影响力翅,也是决定品牌可持续发展的重要因素痛斤。宝马在创新精神上是首屈一指的容郊捞,因为汽车行业正经历巨变具息及,在电动出行夸忍毋、智能互联崎、无人驾驶等一系列发展方向上嘛趟捕,我觉得宝马都打下了比较好的基础匠计事。总体来讲考,我们并不惧怕任何竞争屡,我们也欢迎竞争白旱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势界交稠。   问芜:最近观,关于奥迪的新闻比较火坤。   刘智惕黎朗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略把。对于宝马品牌来讲档骑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的荤桅搅,双方的关系也非成耄好清勃棱。所以酥虱硕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弗补,一个是宝马(中国)地,一个是华晨宝马了祷款,但是我们有一个整体式的营销团队垛峨,有统一的零售网络徐,我们在总部有一个统一的管理团队本,面对客户也是以统一的BMW品牌出现省诬棵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略家椽。至于竞争对手我不是特别方便评价簇桨,不过至少释放了一个很好的信号必挞驰,豪华车市场的前景依然很好齐兜。    问弗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酗涎?    刘智典屯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涵踞。因为从经济的基本面来讲舍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尚轰湘、持续的发展态势卫搔。之前以出口双乃、基础设施建投资的经济拉动方式煞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疯。需求的增长其实就表明了对于车的需求碎蹈劫,其中也包括对豪华车的需求品拎捷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑持玩,这几个因素相加姜帆福,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间可病。今年饰,豪华车的“盘子”接近200万辆沧奶,未来可能每年的增幅不会特别大壁耽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赌开假。所以窗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入裴界,力争在市场表现上优于竞争对手恼沛。   问擞般:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得欠便,这一岗位和以前相比有哪些挑战垢?   刘智奉贺世: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化檄,因为我在宝马的八妒、九年时间叔剩,换的工作岗位也挺多的首晦厘。换了新的工作以来膘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营山官,比如负责国产车的销售绅春全,可能是比较短平快的俺盎,看的是一吓汕、两年之内的事情邓鞍。在宝马中国总裁这个位置上绥田,除了目前公司各个业务板块的运营勿介,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颂眠颇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颧唬,像无人驾驶日、智能互联呻局、电动车俗,包括数字化营销受、品牌年轻化等等一系列的东西瘫吗篮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划履寥怂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队际狭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究呈困雀,力争在中国市场上打下一个非嘲妫好的基础群换舷。我相信蹦稻霞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闭舅沸,宝马会拥有非常强大的竞争优势趣坡罕。(中国经济网 记者程:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午伯贾:李芳" "   原标题赊:王永清蔚船:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胶。别克品牌今年销量已经突破100万辆瞎新项,凯迪拉克取得了近9万辆的销量帮枚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰公笨当。数据显示餐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆丸珐硕,同比上年的446764辆下跌28.64%舷圈。上个月导靡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吗惩哭。    因此官扣,在车展期间接受记者采访时暮腊及,王永清表示嫌唾淑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造录赤反。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言函蹿汀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泼,但全年销量依然会同比下降20%左右钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来提肩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虚妻溅,可能在布局上稍微有点滞后骋辉苦。现在对于雪佛兰来说娄挫撵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”溃裴。    事实上茄,雪佛兰已经开始了提速布局敢里。广州车展前夜的雪佛兰之夜上揣啊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台详惶弗。王永清表示车,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逻响难,2016至2020年投放超过20款新车奉朴袍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列识瓢,30%为SUV车型绦法,并将加速引入包括1.0T架赴寝、2.0T脓、8AT殊豁、9AT霓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技层朝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境横,未来SUV将成为主推车型丛伸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毛汞,轴距2725mm陋,将与全球同步进入中国市场识佳。同样乐搜抄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丸日阂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场廉膛燎。    值得一提的是醚拐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS岸软嗜,拓宽产品线墒。RS车型将采用包括侧包围萍衰、运动尾翼吨腑、双排气管撤、降低化运动悬架匪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巨硅,并加载多项ESS智能安全科技城德剁。    在品牌营销上兼捞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棱法芍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销股泼汲。另外搽伸邵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铅静昏,演绎雪佛兰“热爱嚼涎贯,梦想葛蹬拔,行动弥,分享”的精神补驳陀。    “今后新车的利润越来越邪媳崛怼,主要利润来源于衍生服务祥涤寺、二手车置换等递。相信雪佛兰将它的结构调好后耻敲捍,未来两年将会真正出成果掇讲。”施弘说驾施。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外誊锯吐,上汽通用的新能源战略也将全面提速锚韧耙。车展当天甭竟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娟羞壬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仓蒂礁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吵烦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成爆刹,发动机的最大功率为73千瓦韭,其中电动机负责驱动绥,汽油机负责发电煤具,它的综合百公里油耗是0.9L吹。从上汽通用发布的节奏看狮惩嘛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了漓麓哗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案臀憾,王永清说饺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些俊阿莫,产品还要丰富搬藩,才能满足这个法规的要求脐千聊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凤未盗,到2020年之后比例更高犊。王永清表示戳瘸:“估计到2022年苔,我们的电池技术会有很大突破晾噶村,能量密度大幅度提升羚,成本是大幅度下降防箩。这对纯电动的新能源车发展是好消息括。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪乐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛾覆驶、豪华”品牌——WEY绞,W01酥、W02两款全新SUV首发亮相簧,售价区间将在15-20万元恢坤。对于新品牌的未来发展规划檬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窍糜糖:“WEY品牌明年将有3款车上市仆究,到2018年还将推出2款左右的产品磺浓戎,以支撑起全新的销售网络体系揩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妻桔部:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍韩始替,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孝瓢,8月份推出第二款SUV W02缝洪痪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纠请,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹅挨敞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时理,魏建军详细介绍到娃叉配,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA曙,配置上拥有最先进的安全技术恒、智能技术闪匣径,也更加精致愧嫂。此外在性能上两者也有很大差异痞,例如在NVH方面不递勒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上海测董,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碎兔彩。   在经销渠道方面拢苇,魏建军介绍说磊需刃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妇港,没有想过招募新经销商娩亩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作闻卉熬。”   对于新品牌的未来发展萄僚醚,魏建军信心十足搂挤铺,他表示膊琴:“我从没想过这个品牌会失败闪杏轰,只有退路封死才能做好这件事迪,自主企业只有没有后路才能把事情做好鞭劲。”此外烂臼伙,魏建军坦言份赁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迸沉骄,因为新品牌叫什么并不重要了。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋饺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业百扦,将方向转到共享经济警、互联网驳垂、自动驾驶方面新的技术炊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商副陶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上墙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩摊、生动的演讲汕勃,就城市交通梢灸、自动驾驶和汽车互联等热点话题氨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湿宏。    徐大全说童促汝,博世始终认为师娜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叙括前,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式台可。    徐大全谈到刮,作为在汽车领域的老牌企业葱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慷、多样化的发展态势和需求躬呕,博世已经有了自己的思考和方向概。    他说崔靶谎,如今彤扁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杉扫,将方向转到共享经济贺眠檬、互联网盗缔蓟、自动驾驶方面新的技术通污,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秸舵说。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掀哎,面对新一轮汽车技术的变革洪,无论是传统汽车搜溜、零部件企业猫榔肯,还是互联网痊、科技企业讨澈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局申额丧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点劫氛芦:互联化扰、自动化和安全化零厢。我们预计癸勉狡,到2021年厕,汽车将成为第三大互联移动实体仑刃,同时扮演人类的第三大生活空间破。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诵扦,来充分发挥互联驾驶的各种优势僚。    谈及自动化领域吹钵,徐大全判断线淌锈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势车胖缴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹭栏驰,通过持续创新驾驶员辅助系统酮嗣嘎,从辅助驾驶沮谓嚏、部分自动矛炭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锣劣播,分阶段朝“零事故”愿景迈进磺掸卿。目前惮路,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碉毖疏,到2020年左右届拴,自动泊车功能将进行试点项目测试融苟射。    说到自动泊车扭善,徐大全特别谈到停车难的问题杜啼蟹。他说逗缺,停车难是在城市生活中的一大困扰扳翔艾。今年孟滇洁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查衰汤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题紊了床。在八项智能泊车功能里烂脸霉,“手机查询停车场位置并导航”幂几、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能空田康。其实底逻灵,在大型商场里毙拖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了感陷啸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痛。根据一项市场调研显示邢久,2015年掠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绦盖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力莱剖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台困伦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露记蠢盗,在深入巩固原本的互联化坍砍、自动化和安全化“三化”战略基础上恳汾哩,博世今年也把两轮交通桓题、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度校。    他介绍戒措池,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仑逻。未来十年顽芬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上砍屏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陇。    在两轮交通方面篱,博世提供两轮驱动疽蚂剑、安全等各方面的解决方案鹃瘦,涉及两轮电动车啦督、摩托车逼肌摄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斜。    最后掂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洞滦,满足这些变化的需求幂橡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬贡嘎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”歼,“双积分”法规愤宝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捂伺铺,连日来涵排丧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盘别办,让观望中的车企备受煎熬乾。针对业内关注的焦点问题茎尘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全默烈粒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撅雇:不久前袍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规麻侥劣,如何理解这两套方案嚏嗡是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全箍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舞瘟,但又有独立性贸,各自的核心目标有所不同摆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量培通杀,进而确保国家能源安全萎亨。由于中国的石油对外依存度已超过60%犬首,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提写。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屯厕,进而实现国家节能减排的长期目标乓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集款丁堪,但现阶段并不能彼此替代腊。对于CAFC而言峦嘶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求客,其中当然也包含新能源汽车弊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缓。但不同的企业由于自身能力疲归即、技术储备和对未来技术趋势判断不同许,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求靡峭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嘶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补却耍酿,而以后补贴将逐步退坡戌灵,企业更担心成本无法负担剂免。因此仅有CAFC法规蔷舌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沦,所以有必要出台NEV积分尘搽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饱。同时伴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫萝缆,从而有利于新能源汽车早日取得突破孔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浩,其目标应是降低汽车及相关产业创、乃至整个国家的碳排放诡,和降低能源消耗诉求不同骑天横。作为碳排放第一大国崎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值昏豁,后续国际压力还将不断增大肩啊瞧。因此夺铣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放本,从大方向上讲是正确的板介兴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淮耐教,这和NEV积分没有本质区别份丢,也无法确保总体低碳目标的实现痴。实际上颧蜕,跨行业碑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梢绿。以电动汽车为例季,其在使用阶段确实是零排放刨卤背,但与欧美不同记钠屁,中国的电能以高碳电为主堵迪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放婆烙蓖。也就是说驶彩,在使用高碳电的情况下乖任,电动车全生命周期的碳排放并不低沁扰漓。这正是碳配额管理应该解决的问题文毖金。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中家埔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卤迹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妨赖能。实际上缓孟板,将新能源汽车确定为国家战略檬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锣节昧,生产更多的低碳电憾蓉洪,否则减碳的国际承诺将难以兑现却。    另外蜗鲤颓,对于汽车行业络淌,无论是CAFC乏嵌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同多古焊,但都应该由一个部门来统筹策划辖匈,系统思考耿扰,拿出科学羞隆、系统琉姆、具体效荚、有效的管理办法来推动实施扫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面柑。    ■积分交易细则需加快制定荷鞭瓮、尽早出台    《中国汽车报》糜划来:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弛筐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受慕麓?    赵福全处:确定合理的积分价格旗芦,涉及到技术檀懊飞、成本和市场接受度凰,需要综合测算和动态调整份些犊。我认为基本原则是秒艰澜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梧肺裤,让没做新能源汽车的企业有经济压力宽狸。如果NEV积分是“白菜价”染屁番,大家直接买就可以贬禽犬,谁还会愿意在新能源汽车上投入没肥?    因此炉,NEV积分的定价应足够高级枯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入愧芦戮,通过自己的新能源产品获取积分卵龄饺,满足法规要求夕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恒港犁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柯垛抛,能够通过购买积分先生存下去牛陀睛,争取时间把自己的新能源产品做起来麻。    《中国汽车报》逛时:除了积分价格之外鞘矗刊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑估沉澎,目前处于“空档”状态赁搬,怎么看待这个问题盆论福?    赵福全舍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筹顺举。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辱日残,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粱失潭。同时锨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秃。对于汽车企业来说羡菠,3年仅仅是一轮产品开发的周期春,政府作为“游戏规则”的制定者狄履,应尽快给企业一个明确的目标茅,否则企业将无所适从肥败。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沟镶:“双积分”中提出了2018年起耻,8%反匙、10%仙腹溅、12%的NEV积分比例拜,而经权威机构按照法规要求测算涎纺改,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间誓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钾杉涎?    赵福全哗叹:在这个问题上同贝,我并不持悲观看法拢先吻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难俩矢犯,因为还有很多企业尚未完全发力氮。按照国家的发展预期蠕柬晦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%遁,如果每辆车以最低积分2分计算痴姑,整体积分比例就达到了14%诵熟,如果是分值更高的产品暑退扰,达到18%的积分比例都有可能守。关键是要努力实现7%销量占比目标惟谷,而这也正是NEV积分的目的所在忱。    不过另一个问题引人担忧凄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梆,同时在CAFC核算中也有优惠末:一方面油耗直接按零计算颓宛,另一方面核算数量加倍豌侵,从2016到2020年分别是5倍瞥星、3倍窃、2倍玩。此外秃,按照单项抵偿原则伴粪戳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稿匙,还可用于抵消CAFC负积分薪。我们经过测算发现拢七帘,CAFC中的这种双重优惠拨龄砂,对新能源汽车的“照顾”过多了息,不利于促进其他节能技术发展淑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险签。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展话师菏,CAFC的达标难度就会随之大大降低描破。实际上淮宪蔫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脆剁奠,两者不可偏废猛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冈缴匪,但如果CAFC目标落空怯,国家能源安全受到威胁凑们,汽车产业的可持续发展仍无从保障到坚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酬朵被,这不仅能确保CAFC目标的达成襄沛,也会提升NEV积分的价值皇疾澈,避免NEV交易落空拍狄碎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》富:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伞墨,而没有将电耗的概念纳入其中迹蹈,这样的算法是否科学梗慕?    赵福全芬:NEV积分分值以续驶里程为依据畏裙梦,这与推广新能源汽车的初衷相违背墟拦郡,也不利于鼓励技术进步羌瞬汉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程节轿。推广新能源汽车是为了节能减排踞,因此不仅传统汽车挨煤憨,新能源汽车也同样应该抑大扬小敬避、抑重扬轻翻烹加。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磷涎,而不是搭载电池越多越好茬,因为大量电池搭载在汽车上移动蛊,这本身就会使能耗增加昧韦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾票,也意味着大量增加电池生产的排放鼓夏答。    政府应鼓励企业开发低成本醛袄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品立,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池素涵。也就是说沸卡断,政策制定一定要“勿忘初心”蓄党。建议NEV引入单位电耗兄筏芭,即吨百公里电耗的概念靛完皇,作为积分分值的依据拱矢。同时蓉俱煽,对于小型车电耗适当放宽叮鸡紊,而对大型车提出更高要求采,以鼓励新能源汽车小型化牧,进一步提升节能减排效果姆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喂硼:在“双积分”中队煽戈,没有将新能源商用车列入管理范围廷酥,这样做合理吗窝拟?    赵福全撮榷翁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸睦端唬可持续发展的问题雾。2015年绅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%际良炒,获得国家补贴的比例比这个数字还高哭虹。而此次NEV出台却未涉及商用车脊锰碧,这是不合理的吮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啼们,也会让乘用车企业感到不公平蛊伐酪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匠魏。我建议仿,应该单独给商用车设立NEV比例要求舜函感,可以不与CAFC积分抵偿嫉,但企业之间可以交易别瓜派。因为如果没有NEV的强制要求鲍,在补贴退坡后寇闺革,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摩巍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水斤剐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示克卸适,目前正申请资质的新能源车企多达30多家家,盲目投资之后胳两,多数公司要垮下来荡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热截沦善,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎币谁咕。    以蔚来汽车为例涟舰刀,去年8月还只有100多名员工捂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惭项。据中国汽车工业协会最新统计木搏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆昏焚矢,销售4.4万辆刑碑教,同比分别增长25.7%和43.8%谐挂四,1-9月新能源汽车生产30.2万辆媚,销售28.9万辆燎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%帆弛驼。蔚来扑如牧、威马藏损粕、前途靖甜、小鹏等已是新能源造车领域的热词田,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杏宠啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洽傅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》徐抹桂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肥骋。至此袖枫,奇瑞新能源成为继北汽新能源软磺、长江汽车谭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业僧品匙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仆久稼。    “新能源车企的风险筹谁帆,其实很大渴墙。”王秉刚说姜省句,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掸激,对风险有足够的分析股委,有可能投了很多钱然壳墙,最后做不成寡菩,带来不必要的损失休煌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下芦,简单地投资建厂寄、增强制造能力境,未来堪忧兴轿。新能源车电池的技术进步非常迅速 粒,现在可以用的技术一年后就不行了腺。如果没有研发能力就做不过人家孟瘦虏。“一下十几个亿扎进去弘郝寸,有可能最后做不成秒阮,我还是提醒新进者要谨慎一点迟催。”王秉刚说标窗巩。    事实上何疲亮,目前国内的新能源电池生产厂太多了拖沉,但规模都不大喀。而且动力电池总的规模也在扩张中攘矩,尤其质量好的不多姓藏,“据我了解恰坏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磋菱滔。”因此发奴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺邦。   谈不上“红海”怂厂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的偶,但道路曲折徒懈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肠曹低,造车得有钱铰权、有人才沽冕丛、有时间袖靛腹。“钱我们还行刑朝,人也不错酿必,就是时间太紧使卸,毕竟搞汽车三年算很快蹄鲁俺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合楞辨飘。”万锐坦言郴建屁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的居。    不过臣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颧棵谦,万锐并不认同雾既距。在他看来铺婚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拴,因为大家都还没“下海”赁惨缚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炮羚,大家还在忙于造车锌柿邯,搏杀还没开始蘑芳。    “这是好事跋绦贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业步羌混,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说旗偷方,目前中国传统整车企业有150多家痢,新能源车企至少有30多家骨剂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牧顾叛。    至于是不是过剩沙浚汗,梁伟表示这还是要市场来判断缝模嗣。在梁伟看来缸犯,其实中国传统汽车行业已转入新常态汹边,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长竞骚,除非汽车消费大幅好转借,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吼。    但另一方面沫亨,根据预测慑炭,未来5~10年凌忍,中国的新能源汽车将保持两位数增长刑钙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诬萎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堡擎,到2020年时产能达200万辆赌吃添、累计产销量超过500万辆显暮久。梁伟认为茄,从年产几十万辆到200万辆的目标嘛,新能源车汽车肯定还要快速发展弛。目前的新能源车市场还完全没有定型阑厢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皑册。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怖坪葡,“很多人此前担心特斯拉会破产虎匙陌,但Model S和Model X推出后效果不错示特,用户接受强。经过多轮产品积淀绕旅贫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姑森,特别是成本下降得较明显赦。特斯拉可以闯出来第轮扇,中国企业也有机会槽啦廖、有成本优势楞蚂惺。”梁伟说陵庆坞。    对于最近贾跃亭的乐视乏吼绵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稗办,梁伟指出碱抢,除了技术化屎污,汽车行业还是一个资金密集逆晤淋、劳动密集的行业曝。如果要进入酚,需要企业在未来几年有大量投入党梯参,以格力电器(000651.SZ)为例想,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗攘。    梁伟表示麓炬解,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诫泵平,毕竟快速把产品推出来受,现金压力会非常大韶榔泡。另外浚盖,一家企业在原有行业中具有很强的能力废盆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功察,这是一个很长的学习过程里。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧申颂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日景壁,也是第十七个中国记者节传。2000年诉疙履,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》强懊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节欠。此后记者节像护士节酗陷妥、教师节一样佳,是我国仅有的3个行业性节日之一惦姥弹。   值此之际耗翠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谰楞冕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搪叔匹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”雀刨。      坚守还是离开暑掣拖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露湃:去年网络广告总量2096亿元捍胃豆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元桂。报纸下跌超过35%托菠疏,杂志下跌近20%苫休采。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粟缆,单项将全面超越传统广告捷辣挺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鞋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者懊量,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阶溯,也仍能保持着不俗的销量驶扁工。    “没有路可以让我选择授哄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值双。”陈总对此直言到表。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贡哆袖,但发行量保持一直不减喘边。诚然粹忙违,这离不开报社给予的支持校菱。但从自身发展来讲换堂懂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痕。究其原因嗣瓮靠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的礁山,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者朵惹。   汽车也好犁藏,新闻也罢嘲鲸佃。毋庸置疑铃栖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题块咯。   纵观整个汽车行业的发展趋势觅揭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志靖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搜啸,但不可否认的是宝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式季。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物欠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烹吞返。    除去对报纸堵太、杂志疚、广播茶、电视揩文蔷、音像等载体样样能玩得起来齿仕,还需操弄3G阜、4G等流媒体技术蛊哀豌。我们不知道下一站会到哪里签。   面对媒体融合大潮蒲溉豹,陈总胸有成竹的坦言粒丢迁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拨卫凤,家用汽车转企改制之后继续深化改革舅锋。由媒体到传播机构菜,由杂志到全媒体平台测累筒,历经两次创业抡冠,家用汽车探求新的发展方向拈慌博,抓住变革时代的发展机遇某,赢得了全新的利益增长点迷掣薄。不再只是单纯的纸质杂志畦,视频涣嫡、自媒体等做出了不错的效果纲。   其次伸换吝,就是在自己的企业定位方面第釜,中国医护工作者汽车消费调查擞、中国城市教师汽车消费调查是以医生公、护士仙镭、教师等特定的人群为对象做的系列调查交读朵。这些调查一做就是3年寡,走遍全国大中小城市浓瞄,做出最真实的数据孪。 ?   “网红”营销时代   今年以来美秸侈,网红主播频繁出现在各类活动现澄ⅰ,手机发布会就、车展卉疮翻、房产开盘封、比赛等一场不落雷性善,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会曙。”   日前识獭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蜡内,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茹饭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搏狮。   对此事件淘柬受,亦不乏业内人士称略就碳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走倒贾,呈高开低走的态势渤。   陈梓萱表示娃莽晾:“在现阶段的传播环境下巍你,媒体记者朝网红转型犬,把读者转为粘合度极高的粉丝策焚碴,增强彼此互动剑、沟通渺痹,无论对于报社还是记者个人粟昆傅,都是一件好事篇箍脆。”   “把流失的用户拉回来苏涝,用互联网疚、新媒体的方式爽妨,我们正在努力尝试钳,但具体执行效果如何瘸柿授,尚无法判断搔犀奶。”全媒体时代雇挪,我们永远在路上落瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童椿:张瑞丽 版权作品盟毛渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权淌陆省,严禁转载沃,违者将被追究法律责任相猾年。 获取授权" "  原标题搽锭郸:广汽传祺肖勇功挖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日跑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蒙。在本次活动上淀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赋肝。广汽乘用车副总经理肖勇表示休四疆:“时尚是一种潮流汝唇繁,其实就是顾客需求啪簿搪,引起客户共鸣怜板貉,汽车也需要时尚沙诚,所以GS8出现在了这里插。同时传褀GS8我们就是承担梦想纠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚钚,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吾饱,中国品牌基本上没有一席之地扑皑泞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纽轮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任签。   对此粹吩辉,肖勇表示谈剃:“传褀GS8我们就是承担梦想队,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赡,所以在豪华汽车上隶拧,我们率先实现突破漆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚圣寿虫,我们就是要跟汉兰达坷滴、福特锐界形成三足鼎立冕奥吓,甚至未来超越这两个品牌瞪每花,这就是我们的目标稻岔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示猫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冀猾,创造单月销量的历史新高杰港昂,爆款车型占3.4万辆舱,但受制于产能安排的影响涸帝期,造成其他车型总的销量并不是很高舜似。面对这些问题顷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虹梆卡。   肖勇表示唾林:“明年我们的产能扛徒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舜,产能将得到释放轻。我们在满足GS4的同时艾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立申尼隋,最起码销售五千辆以上湾讽剁,剩下我们会再分配个其他车型渤攻。”   同时为了加速品牌向上刀响豢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沃。同时肖勇说道枪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纱粪,在明年全部投产屯细卑,所以明年最大的问题还是产能洞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妹,我就是聚焦我的明星车型唉轿麻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派下:李芳" "  还有不到一个月划,东风标致4008就要上市了毋。它的颜值侈萄、科技装配足够有吸引力嗅庇叔,那么随着锁定竞争对手踌趟、谍价币、销量预期等关键信息逐步浮出水面嫩联,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢结革?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镀芯赶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烽烷痪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”篮轮墙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影琉。比这番景象更热闹的玖首衫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会位。   说到品废币,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绍俩丰,让媒体品到了极致嫌无。在工作人员的讲解下跋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酮处,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棺蛙嗡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴午烁奖,无不让到场的记者燎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外衡被,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹭锣、品味狈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嗅尽,东风标致在今年推出3008喇、4008后槽,也将在明年陆续推出3008S蠢、及另一款7座SUV竟逆。据中汽协最新数据显示泡祷歌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆全胜车,同比增长45.91%辫烈汐。那么理陵,在众多SUV产品中巾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢踞?东风标致总经理李海港对记者表示珊歌挝:“我认为要总结一个词就是‘品’字凹湃,东风标致的SUV一定是最有品的侧涣湾,这个品是指品质朝、品味苹舜,今天的4008就足以支撑这两个词物。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刊灭斧?李海港对汽车产经网独家表示糖乡羌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同女募旦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碧,轴距达到2730mm蹬厕,是同级别车里最大的碗剔荣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迁蔷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抡痘贺,在配置方面更趋向于高端啤哨、智能胸湍羔,进军更高一级的SUV市场式绍。”   然而煞,另据乘联会的最新数据歌穷揽,1-8月秀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV女牢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扩瑞垂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稼乃,作为中级SUV首避,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期爆搪?李海港向记者算了笔账吠暗摊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妻。“这种需求就是4008的机会硕,也是4008成功的保障解。”李海港表示导怂腑。   “狮虎之战”将上演   还未上市吻愤蹄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脯坪。李海港认为喷,4008在科技装备诽拈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芳士,“2730的轴距在同级别车型中是最大的祭髓。”李海港强调撩鲍。   通过外观设计及车况数据对比后发现迟断前,4008的设计颇具未来感和运动感目纳瓶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兄,4008在轴距上占有一定优势电当,也使得整车造型看上去更加修长角凛蔽。   那么先凶,价格呢蚕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矾夕,通过对比翼虎的指导价囱阔,小编认为4008的价格应该在19万元左右磋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢评?据乘联会最新数据翔翠,翼虎1-9月累计销售84258辆澎朽兑,月均销售9362辆朗膛。但值得注意的是琼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%七江。那么瓤申,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量硷,可以说也有一定难度晨杆扛。   汽车产经网了解到蔑,由于目标客户锁定在换车需求的群体烁搜念,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案莫汝,以吸引用户选择4008砰督亨。至于置换方案的细节惕邓玛,李海港表示还未最终确定判鲸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲旱:李芳" "   国庆结束后共,北京檬踞韩、上海贤、广州榔零、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿导赁,引来了社会广泛关注烂。平台闻风声炕欣凭,媒体炒热闹估嚏稻,百姓愁价格雹切拾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻断,“网约车”只是第一块烫手的山芋涵茸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忌,又要确保公共交通体系的稳定拎,还得照顾老百姓的感受贿。    比较普遍的观点认为吩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赐熊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辖奇,征求意见中提到让市场来决定蕾,这是非撤玻科学的裳堡。作为用户害弄,担心价格上涨瘟,特别是比出租车贵楞筹爬,认为监管部门是要维护出租车体系利益项骗,我觉得这是大家多虑了叮羡炉。过去怪京低,在平台混战的阶段岔瓜,资本介入烧钱抢流量话秸谜,这本身就是不可持续的楞坤,价格逐渐上盖印,平台收取中间费用是必然的汝。    对于各地的征求意见渺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芬筹。比如说要求司机是本地户籍癌堆、要求网约车辆的舒适度等等旗涤倍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辫扳。    网约车规范的政策是非常需要的屎,作为共享经济热潮下的产物闯箔常,网约车从诞生至今身份一直相对灰色母纬辈。任何一个商业模式插,都需要规范起来百枪。因处于监管边缘朝毋,过去已经发生了数起网约车的涡瓯冢害案件委赏端。我们在对受害者表达同情盛涪妮、对肇事者表示愤怒之后伤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钎淀且。    然而横顺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的得。比如说绅檬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沮省跨、车辆要有上海车牌胆,并且轴距要达到2700毫米巍俺。根据滴滴公布的数据潜相扇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中狼夸鞋,拥有上海户籍的不足万人苍。这个情况在深圳类似嫌勃廖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铅。如果按照细则明确执行畴褪,这就意味着卢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弓瞬。    共享经济是大趋势谢,但监管太严可能打击积极性雌,这对立法部门是大考验心。互联网时代风栖,网约车大大增加了出行的便利汰逢,使人们在出行上拥有更多选择海。监管是为了提供安全高效的服务保障辣尚莆,而并非要让网约车集体消失微。现在的征求意见许多还是首次提出拎叔,建立体系的过程中应该让用户陵舒肝、司机及平台有更多发言权空樊。    我们鼓励共享秆缓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汗簧拓,与传统交通体系形成良性的交叉互补力。    我们希望立法弥,只有合法合理才能保障各方的利益刑芬娇,所以网约车服务一定会是标准化逼目抡、安全化的灵。    我们希望在所有领域都有不断开放缔滇菠、不断完善的发展方向侥,这是产业互联网时代的必经之路尾投拦。    文 | 著名职业经理人慈模,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按书檄:新造车企业已经不再神秘悸拨,告别概念车的品牌曝光期隘兔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段却和。投建工厂丝霞粹、申请资质嗣,造车骸歇,他们是认真的看传多。不过蛋,“八仙过海瞧、各显神通”概即婪,出身背景不同的创始人围,对企业产品和品牌的定位锚讼绢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”朝。    想听“真知灼见”膜,走进新造车企业睬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凳形激。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道罢睦弟,敬请关注悉卞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谦遂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上豪姑。10月10日耙剑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准眯峰。这也意味着豹酪,前途汽车继北汽新能源挽霉倾、长江汽车之后掳陀插,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翟陵传,可以稍稍松口气惕统肃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看楞镰发,他直言到2017年底前途K50车型上市前察伐,相关准备工作的日程已经安排很紧张密涕,有许多事情需要持续推进使肛慑。即使如此跋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心村。在与记者的沟通中幸席井,他详细讲述了自己的创业经历护沙丢、资质申请的情况怕等犁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断单寄。    短短的一个小时稼娥,陆群留给记者最深刻的印象是聊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师软,他们怀揣一个美好的愿景赶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”葱猴刷。    ■ 拿下资质不神秘廊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膘,许多人都对过程感到好奇戚显。陆群则表示开,拿到资质并不是一件神秘的事情两康。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宋,一点一点把技术做到位棋供,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宛。”陆群说鞭蹄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》睹谋。具体流程是蛾,企业根据相关标准去申报项目痕舒峦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菜。陆群认为释,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展迸握末、引入新的技术和参与者哇偶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骄悄。其中对电动汽车的四项关键技术勾挎辟,包括整车的集成和控制技术参攫,电池的管理技术醇伙答,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匡亮绩。同时童寿,技术具备后还需要做出整车结巫略,并按照标准做大量测试把锌磊,要达到很高的标准蚊拦。据了解箱跨施,整车控制管理系统(VCU)郡锤掳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屉骚辣,也是已经掌握的三大核心技术里靡。    更重要的是操歼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粗。早在2010年墓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部豢挠,开始布局电动车笑馅坑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吭凡。2012~2013年斗狼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目活粱棋,在高端纯电动整车设计僧肉、研发方面取得了初步成绩栋驮。陆群说浅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淮苫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展簇恨忙,开始引起业界关注椽楔狙。那时熬舞列,行业对电动汽车的关注已经比较高阀客,而前途汽车早已走在了前列坑埃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年建谎辩。”陆群说怀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司急,专注纯电动车研发扫酮氏、生产铣娄绞、销售及服务陕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团峦。”2015年9月痴炉订,长城华冠登陆新三板挂牌交易核浓谱,成为新三板电动汽车第一股殊辅练。目前伶摆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扩,包括整车业务板块(前途汽车)掀砂、设计研发业务板块(华冠设计)触,以及核心零部件业务(华特技术)话。这三大板块互为依托郊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑飞。    拿下资质肚笨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点母说疗。    ■ 技术蠕、生产基地佰、供应商都得一流    在做电动车的这几年瘁梨,陆群对电动汽车的理解越来越深入凹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锚卑泛、变速器等物理结构鞭,还需要产业链配套帕、成本控制聘热、核心技术开发等一系列工作谩寞挛。“自主研发的核心技术碳、国际一线的供应商和自建的生产基地柑,是我们的三大优势欺戌。”陆群说辱翅。    陆群说搞试榔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赎,市场上找不到合适的零部件供应商繁谱砂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术憨氮矮。目前驼履,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案率,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扭郡、VCU亩、RESS等核心技术铅瘟,使零到百公里加速仅需4.6秒婚晌鞘,最高时速为200公里妒,最大续驶里程达到300公里惋滦烧。而据陆群介绍箍习胃,这些电控技术相关的零部件嗓烫驰,不仅前途汽车自己使用黔,也已经为行业中其他厂商供应侯笑啡。    在供应商体系上熟,前途汽车同样拥有强大阵容尼,已经先后与IAC鳞纤晶、博世间蔽瓤、布雷博狼僵藩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作随坡。这不仅确保了产品的品质辞盼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膊倍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地檀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时橡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地态。今年2月胶把,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撵换捍,按照规划瞪烈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆躲磕祁,将在2017年中试生产穷起,第一款车K50将在明年底上市墒烈。值得一提的是喇凳袍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺手啸粳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”末,最大可能提升汽车的轻量化水平辫。    陆群认为式,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扒,而是要通过成本控制履箱币、技术提升来实现瞎革,其中轻量化就是很好的解决方案情攻娟。他强调篇礁戮:“前途汽车的产品规划和市场策略倍弊缅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力方谱浮,在全新的市场领域不断成长骂缕褐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掏粹磋,中国新能源汽车市场前景广阔篮岁,存在巨大的市场机遇茧局嗡。据他估计脚形逞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诲岸矢。他表示题,前途汽车已经做好了准备秤。    陆群始终坚信一点浅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西开。在他看来肺赶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”眷。“所以沟娥遣,我们专注车辆性能钠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杯倪花,迎接智能互联时代盯。”他说隶。    自1990年大学毕业进入汽车行业狗秃局、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氛肺健,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狠苯,创业历程也已经13年廓刨杜,算是行业的资深“老人”阶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桥,他的团队也是一群“汽车工程师”河欣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炉昧评。    陆群说强,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为祷,像华为一样拥有先进的技术蹋镭刚、过硬的产品品质以及国际化的视野尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝台:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贪,同时趣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甘风。一时间苟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来播疮菜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访裂霜,对于新政缸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明臼。    看自己   记者巳: 首汽约车有哪些新的动作和布局铜瞥?   魏东搪锈: 一方面颁害,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面姆秦,根据北京邓多盼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碗胜,我们会在司机坊窝、车辆和运营都符合当地规定的基础上囤上,继续增加运力保障伶炒,这其中包括增加自有车辆崔穆建,也包括增强与当地伙伴的合作溉材卫。    看政策   记者绒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狸态蜡,有观点认为贪烷峦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磋: 这样的说法不客观倍孔斤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定势喜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情附。    某种意义上讲配谦,首汽约车项目上线之前视,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台从颊始,我们只是在政策范围内尝试着做晶我售。彼时场笑,我们借鉴同行业企业技术手段鞋凰、商业模式和合作模式武,在政策合规的前提下喀晨,尽可能尝试奥菏,当然冬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涧掸投,我们是十分期待政策落地的读狙。因此残,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情线驴度。    记者沫次辞: 怎么看待首汽约车的先发优势惩姜突?   魏东匪: 的确师朝隶,北京市场上我们目前是最贴近政策的娶经,但从全国“一地一策”的角度来看闲颊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的艇。    看行业   记者缚: 按照当前征求意见稿来操作第讣驳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弧练。   魏东壬: 我们对于各地方出台的政策表示理解奉袭,网约车实行一地一策制度患屁,各地会根据各地的交通发展水平徒蜗、城市交通需求来决定如何管理网约车杯豌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揭齿筐。    看未来   记者蛔: 未来行业格局将有怎样的变化晶录闹?   魏东溉: 当各地政策正式落地之后亭竿垂,会明确供给的标准款辽香,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄汉纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域梯达宛,同时浇兽,对于准入的司机进行严格监管掳。因此布,在未来行业格局变化上樊巳,在大的方向和框架上由政府来把关拭,在框架和方向范围内淖绕,各家寻找自家的竞争点和突破口高,现有的平台选择优化平台和转型升级飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏疲乏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搭蔬锣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汤拷譬,并通过一系列体育添炕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祷、活力的品牌形象翘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体臼心锣,除了年龄瞥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人算骚。” 10月13日可蔡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啊合。   据悉矗牛捅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记池霓殴,并向年青人传递积极的正能量臀表楞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典单敌。未来拔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言欠辰侩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型插,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纹悸汀,借助本次人物盛典侥勒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桐昧。   “2016年蒲辑操,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闪临。” 郭伟表示珊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拟,不仅让不同圈层的消费者窖歉价、车主酗百居、粉丝共同参与到活动中钞蔷告,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者其焊缆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坞坟晨。”   事实上鼎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搭纠,包括体育以及音乐类的综艺节目汲暮抗,实现了跨界合作星疯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称遣白,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咀疟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贿尸县。”   根据最新销量数据显示烩,东风日产9月份的销量出色粪蔼吨,同比增长超30%票两。其中主力车型轩逸随前、逍客沪饲劝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞥。   郭伟表示陪俗袖,“东风日产今年的目标有所提升槽,对今年销量保持信心翔。”此外禽似尾,谈到是否有可能再接再厉磐坛,在总销量上攀升至第四名的位置时赡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知困,能超过前一名最好臣膏躬,但最重要的是与自己对标撬。”   责任编辑苇黑处:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滥税,管理层不参与讨论鸥阑秽,每组都有来自全球各地辉即、不同级别每、不同性别的同事曹俯港。”蔡澈说痉骚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展词其,大家相互协作围电、互相支持廓俊泪、勇于尝试该。”    中国经济网综合外电报道氨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士彪,其宏大的构想才刚刚开始坍。蔡澈现年63岁肖烽奢,其工作合约预计到2019年舶骆,在刚刚过去的2016巴黎车展上箱传,他再次用前瞻的眼光和布局芳苹畏,为戴姆勒集团未来的发展窖期吕,提出了新的方向哀唐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说久蚊凭:当年学的是电子工程专业乒朴违,就有人建议“傻小子凉茅,去学机械工程钝。”潞翘逻,“今天来看哩啦,坚持初心穆,梦想终有回报估匪奢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体税藐,在报道戴姆勒集团的“变化”时守够,都会引用蔡澈的公开演讲畔,因为他提到了电动猴复男、互联叔龚、智能和共享等前瞻主题雄塘。    首先酷临,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堆啤,并计划到2025年工,成为高端电动车市场的领导者寺锭戈。当然辽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列性悉落,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抽楞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹭港挟,恐怕显得更稳健揽手氮。    “在所有这些领域玻陪,你必须为未来的投资做好准备华沟差,”蔡澈说谋。 “但这是令人兴奋的嘘涪,所有这些发展不仅仅是技术的改变贡梳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秘徊,内容丰富的CASE(瞰思)计划花孝细,它取自于智能互联私辨嘲、自动驾驶然绷荤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母累柑。有评论指出聊毯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责门陷,就是要对未来做出承诺墒牵。 巴黎车展发布会期间催啦蜗,蔡澈穿着休闲衬衫陈冈粗、牛仔裤和运动板鞋尼钡恍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碳岛,但蔡澈作为首席执行官保校,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俺姐鲁,以加速决策和赋予员工权力著称扦火。主旨就是要尽量消除“官僚作风”即官陵,鼓励对新产品和新发现活炉,进行实验性的尝试读佰牟。    巴黎车展发布会期间霸赴持,蔡澈穿着休闲衬衫膜角、牛仔裤和运动板鞋翁沉绷,一改西装革履的常规风格茅扰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到容盗:“我们并不是穿衣方面的专家汉履潞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen估魏,而是留在了在工厂附近的办公室拌脾校,尽管条件略艰苦粟线。至于在衣着方面的变化材,没有具体的规划欧荣残,因为衣着是表面化的恕操搁,符号化的噶涪,尽管这会传递一些信息畅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喀灭麓:近些年萎淳,我们尝试了很多新的想法傅陕,对整个行业而言都是全新的尝试频匈郴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划际嫂冬,很多同事都参与其中漓铰。    “仅仅3个月的时间乘,我们收集了150个优秀的想法岛嘘,这些都是关于企业未来建设的好点子赊袭帆。我们把参与讨论的员工分成了八组从,管理层不参与讨论履亲,每组都有来自全球各地宫难、不同级别串、不同性别的同事涤。”蔡澈说度卜,“今天提到的鱼群式结构谱籍皆,希望让公司更有活力完,更灵活杜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崔烫累,大家相互协作老蔑、互相支持匣蹦察、勇于尝试拢挟潘。”    几个月前匹烂,在柏林的一次会议上浆鸿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”阂。根据德国报纸对这张照片的描绘头楔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面髓玫祭。蔡澈告诉开发商洁赣,这张照片是30年前拍的贝搁边,那时乏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肃侗闷。    随着电动车品牌的发布筛脸,以及首款概念车的亮相琳惶陆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代超。在戴姆勒的规划中略,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拓拜斗,包括价格篱肥吮、外形和性能坛按栖。据了解目闻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碑床,包括在德国建立第二个电池工厂嫂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢拍肖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吐。主场“作战”的雷诺品牌孤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR龚檄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疙傲识,包含设计兽、产品以及市场布局等方面杯苛。    发布会结束后虐恋妥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钵贬。在面对面的交谈中纬场,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凯。另外鄙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烽饯粒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作统睦募。    网通社癌瞪:在中国市称А,2017年雷诺在中国有什么挑战哗厦沛?    戈恩搓莲骋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坎,中国和印度都成为全球业界的引擎付。2017年是雷诺非常重要的一年淖,我们的销售会起飞茶凌瘫,就像飞机一样祈狄抬,正在起飞向上并且不停加速臼彻。对于日产来讲卿奉,也是非常重要的一年工前,还会进一步推动启辰的产品炭吧赌,这个也非常关键校结守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社箍掳化:您如何看中国新能源市彻病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稍芳?    戈恩堤奠蓖:我认为中国会成为全球最大的市嘲!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秆攀蹬。对于日产而言雀济础,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺忍俗华,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涛藤练。    网通社井桑:对于雷诺和东风的新电动车项目滇瞥河,是否可以更详细的介绍一下封篓?    戈恩碾:雷诺和东风进行合作彩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痞祭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论财柑,最终项目还没有做出决定桨,但正在研究当中舰渭。    网通社构世咕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进楞?    戈恩晾驳:自动驾驶一定会进入中国德号,这是勿庸置疑的埔寒裤。目前槽,各个车商在这方面的竞争非常白热化块短,中国消费者对相关技术也非常感兴趣排侗。在中国相关法律法规允许的时候父翁乘,我们的产品会进入中国俊和。当前玫佬,我们的样车正在美国粗、日本做相关测试闻鸡和。与此同时蒙,雷诺当然不会遗忘中国市场拘场别。我们会在中国市场进行一些展示项目呜,这会帮助我们完成产品差异化的工作究将茎,也会帮助提高产品的竞争力峦适。    网通社痕芯:三菱的加入肆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助硷?    戈恩亥雄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钵袖。我们认为2016年包含三菱在内镰涩蔽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桥。所以它不是目标山,而是我们现在工作的结果古。展望2017年吞熔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年方淖,尤其是三菱的加入维触既,让我们有潜力跻身全球前三叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千绅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 推戈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诵玻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代速函房。”Kalanick 说道粮淋驾。“如果真的发生这样的事湘,而我们没能参与自动驾驶的开发肌献汲,那会发生什么事据际踩?未来将迅速抛弃我们股。”    上周四混静,Uber 对外表示闷惦:8 月底芍匡免,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车却天社。    与平常用 Uber 打车的程序无异悲钞袍,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务士。虽然是自动驾驶汽车伯遣炊,但车上会配备两名训练有素的工程师攀寞城。一名工程师坐在驾驶位上颁,随时准备接管汽车控制权椽诲,另一名工程师坐在副驾驶上棉端焕,详细记录汽车的每个动作叫珐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外宛乏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嫩舒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拘颗水。在采访中牧懈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疙侥炮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场内返。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵琛,现在卡车运输市场也是如此狮。”他说匈江。“现在谈这些还有点早缔鼎叼,如果非要说点什么掂赊奈,我只能说我们已经进入了研发阶段凡。”    在采访中冬蚊剑,Kalanick 还被问到电媳泞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虱对挫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哼涩攻。他认为在交通自动化的世界里纬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藤,但驾驶员所占的比例会下降究抛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会幂惺。    Kalanick 说道变糕漓:“像旧金山这样的城市就,大约有 3 万名活跃的专车司机乒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机漏,但是别忘了读崎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车楞律泰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机方筋,自动驾驶汽车也需要碎砷尚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凭枚汕,有些情况是处理不了的嚼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈戏晷汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员竞塑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肚梦。”    他举了一个例子赁佛倦,电话刚问世的时候馈邻涤,需要一名接线员来接线氏楔荚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卜隧,而是创造了一个全新的行业评,并创造了大量的就业机会赐弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾乓:李芳" "  穆伦认为戈街,汽车行业正在迈向一个崭新的时代儒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车努崇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业里睦呈,包括汽车的使用方式戮肖迷。    自2015年9月25日临危受命纳,出任大众汽车集团CEO至今瘫淑躺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刊童。那么武,一年过去匠困繁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿埔筐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得偷敦谎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后画抱松,贴有穆氏标签的大众暗囊,其未来又将是怎样的呢伯露缉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肖,借已成惯例末,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蹦片咸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磊苹惦,穆伦首先抛出对大势的几点判断赎翟,也就构成其《巴黎宣言》的构架次。他认为拴绢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汇抨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戈陛雷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业负杰,包括汽车的使用方式谷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求廊膛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动夯脸上,这需要我们用全新的理念剁、全面的视角对于出行方式进行解读尖陡赏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来犯杏秤。显然妒瓢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的查宦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翅。我们需要联接汽车世界和数字世界谓路,让消费者获益叮,推动社会和经济的发展绕。同时顺应驱动技术的根本性变革赴,即电动车是汽车行业的未来究兔。尽管如此蓝梅缉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位忍。我们必须汀竭沧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代岗卿诡,同时推进替代技术的发展娇。    穆伦坦言绢萍伐,应对当下的变革郎闲搂,对于大众汽车集团来说话湃,是一项十分艰巨的任务灭。尽管如此施,我对于集团未来的发展持乐观的态度幢墟廖。因为在过去的一年里瘟,我们兑现了承诺迫斤, 增强了核心竞争力娩晶,积极推动集团业务的不断发展擎上。因此曙垃澳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”却口,而是“大众汽车集团将如何成功”首轨。为此痴晶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尘匹壤。集团的目标脸娜磕,同时也是我个人的目标罢播矫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业份十歼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者韩殊。    他说耽赌势,今年夏天磁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容焚跋舷。我们强调妇喷,集团未来发展的重点领域将包括煤苯:电动汽车倘抒、电池技术穿、数字化磨穷、无人驾驶和人工智能崩小,以及全新的移动出行解决方案泞。放眼未来捌涝喀,很多人将不再拥有私家车怕。即便如此副篓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柑衫拌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巍盖混、大力拓展移动出行服务陆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抬必,包括集团旗下众多品牌的战略凹、关键指标和相关措施脾欧棺。但在此之前废,我们并未停下脚步撤抱懦,而是继续开展相关业务楼监。在例举旗下多个品牌的业务拓展时窜童翰,他特别谈到戒琶:“在中国掣耪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炬嗜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盒底悼。    穆伦表示私莎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疟剑。这些实践同时也表明垒盲冈,即使目前面临压力攻,大众汽车仍然完全有能力实现目标另吼。他承认瞪芳,坦白来说裸铂没,柴油发动机排放事件影响深远校,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倒韶。我们正全力调查事件发生的根本原因舅跨,不遗余力地解决所有问题揣掸,并在最近几个月取得了实质性进展磐纬。然而对于我而言孔,构建大众汽车集团的未来池,也同样重要伸变。    穆伦说停,今晚韦陋戮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谱岭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌皖。在2025年以前灿父,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茹氛按,并在欧洲市场占据领导地位恐秤。    最后豆略,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望焦览:“未来骆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瀑电扳。它意味着自由卤棺、乐趣和情感先聊。因此巧燃冷,我们注重产品设计潭,并将以崭新的视角进行设计创新”垦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵口:李芳" "  今年7月底山篱凉,在2016年世界500强排行榜中年瞳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入槽泄混,比去年跃升47位夯凄,排名第160卫匪,引起国内外企业界糠、尤其是汽车业界的瞩目眠。    今年秃痞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头癸。恰好是在10年前辰,徐和谊出任北汽集团董事长来肌,策划翔斗、主导肋嚷、实施了令北汽集团由乱到治俏冀,由小到大规存坝,由弱变强的变革涵锭档,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僳酮慧、有益彭繁篮、独到的成功尝试境揩谩。但是侩锈菜,当中国经济网记者约请徐和谊矫犁翁,请他以《老徐和北汽这十年》为题受随,谈一谈自己与北汽集团时筏,徐和谊温和拌旦黎、憨厚地笑着说蒲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侯咎,少谈藩,少写骏鸡皆。    于是孟,在不久前的一个上午涝摊,在北汽集团的一个会议室里具裂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恰拴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伙矮。今天是系列报道的第七篇鹊。   “北汽这些年发展快剖,我觉得合资这一块辨,起了非常重要的作用触。不光是从量上荆,速度上豆苔,还有效益上”超纪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时济,如是说道论。    “在各种场合我都讲淀陋穷,北汽就是合资反哺自主”堡八哼,徐和谊告诉中国经济网记者毁,“合资和自主夯舷鼻,绝不是对立豪窘,而是互相借力”水。 2002年10月18日括,北京现代正式成立糠沦沤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乖褥谭、董事长算起厢钢,徐和谊执掌北汽已是整整十年限矢。在徐和谊的带领下冉涡骑,北汽从最初的“一盘散沙”骇停,到如今的中国骨干汽车集团施伺,取得了长足发展特必版。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中禽,北汽位列第160位囤辉搭,比上一年度提升47位忍动叮,并首次进入前200名妓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恰碾。    “北汽这些年发展快婪到,我觉得合资这一块特拈,起了非常重要的作用揩。不光是从量上壳隘茸、速度上北另飘,还有效益上”沸韭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时散,如是说道滴梆伸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上详,徐和谊结缘北汽淬赤围,也正是从合资开始体刊咎。2002年快芒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涪魏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奶草,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业上岸感、发展首都经济的龙头项目和示范工程不谷。    为此盒焦沫,时任北京市委工业工委副书记储顷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桂,担任北汽党委副书记班毁、副董事长垮疮,以及北京现代党委书记裂、董事长些兄道。 2002年12月23日痘汉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凛,北京现代实现当年签约苛丢分、当年建厂撵挥、当年投产硕兽、当年出车且雷架。在短短不到一年的时间里遍可,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痞结,迅速在中国市场生根发芽惕。由此创下了业内独有的“北现速度”坚洽螺。    时至2015年蓉底释,北京现代已拥有第九代索纳塔估毁、全新途胜荷含葡、名图辩幢讳、ix25汝辱、朗动霖刚驴、瑞纳等14款车型豪卞健,涵盖A0级雹顾、A级谭很、B级诉、SUV等主流细分市趁鞍瞬省,累计产销量突破700万辆撮乡澜。    北京现代官方数据显示姜轮,今年前7个月朔,北京现代累计销量达到59.3万辆马淌,完成全年112万辆销量目标的52.9%酒楔谓。 2005年8月8日颁淑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饥邵胎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司建。北京奔驰的成立讼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茎睡捌。    虽为国内高档车市的后来者匣骋丧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划袍桔邵,实现产品导入脊错、股权调整墙靶光,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痹,北京奔驰由此迎来了高速发展期爽溪沸。即便是在国内车市进入到“新常态”后胆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惩,远超行业平均水平堪切。    目前幸模,北京奔驰已建立起全球面积最大韶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地东,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂接黔拱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心持,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碱隘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业彭竟砷。 8月22日济,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逢甜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寺:C级车牵滔、E级车霖粟、GLC SUV和GLA SUV擞。官方数据显示递读聚,今年1-7月浚奶,北京奔驰销量达167307辆仓,同比增长32.9%堑。    8月22日瓢氮擒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市外模。在迎来年内最重要的车型后绣底附,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜醋滑,着实令人期待涛关颊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展掳抠说,在帮助外方顺利打开中国市场的同时爬芳晶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力猜警降。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孔蛇悸。    “在各种场合我都讲贩,北汽就是合资反哺自主”鲤汗冕,徐和谊告诉中国经济网记者泛,“合资和自主庆粱羌,绝不是对立千,而是互相借力”却鹅。自2009年以来旱厕继,由北京现代敞溜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范母、管理流程予以借鉴的数以百计纱锋。 北汽自主实现百万辆    正是如此灵十,从2011年掂未,第一辆整车威旺306问世购,北汽自主销量直线上扬黄:2011年达到2.4万辆茂绷、2012年实现7.8万辆卿泡错、2013年超过20.2万辆椒敝庭、2014年突破31万辆锈掂灯、2015年完成33.7万辆睹叫炼。历经五年多的时间戏,北汽自主已累计生产达百万辆芜戊,跨越增长令业界瞩目碍速。    “着眼未来施克芥,对于合资我仍然非承剂遥看好闺把。不仅是十三五豌,未来很长的时期硕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胁漠彩。另外编,在此基础上镣朔尖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”补驮,徐和谊表示随。    “年底前还会有更多的好消息镶峦校,不管是在新能源领域埂难锌,还是整车领域坚冗骸,包括一些重要的零部件领域卷背,还会有一些新的大项目落户北汽路橙伟。这样如徽,为北汽更长远的发展礁,我想合资这一块零斡位,贡献还会加大凡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒抛骆:李芳" "  9月29日睦地,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蓝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲楷。   蔡明指出挫品,中国汽车市场曾是低质量畴钢、低配置就蓄、低服务的代名词冬。诚然剖龚,与美国汽车市场相比祁股培,中国汽车市场还不太成熟晦瓷嗓。但是舰,趋于完善的服务质量陀谐、规模日益庞大的车展沮、逐渐被认可的中国自主品牌浇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宫泵甭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泥,分值越低表示可靠性越高牛桅。J.D. Power近几年的数据报告显示添堵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侮嫂迫,从2009年的178PP100到如今的102PP100痕康长,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浆。尽管与美国市场还存在一定的差距米档,但中国市场的后劲儿不容小觑上秘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杏湃龄?J.D. Power最新数据会给我们答案忿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泛藩睡,而中国市场的进步速度为每年4PPH些癌位。在车型研究上翁磋篮,中国赶超美国市场需要6年时间虐脱薄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慷逞耽,而中国本土品牌进步速度为8PPH肝。在生产车型上磷,中国赶超美国市场需要5.5年短。   3. 在了解美国客户的需求上馈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浆冻。   经过对这些数据的了解和计算煽瓦厦,平均下来蔚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼两乔,才能百战百胜堤侯挞,想赶超美国市澄靥 ,前提是了解美国消费者的需求镀廊补。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的讼祭拔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为就赖:车内有令人不愉快的气味台范、胎噪声过大(来自车身下面)策捐聊、耗油量过大恃疆怯、风噪声过大(来自车身周围)酿贩沥、空调开启后秘反,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澳:内置语音识别经常无法识别/误解命令褪闲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敌虽钨、风噪声过大(来自车身周围)爬此洞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档布腺。同时棵惺,在前10大问题中莫卿,只有一个问题是相同的算斤,即风噪声过大扔晚钢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异稀喊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冀谋。中国消费者更注重感观(嗅觉鞍航钨、听觉和味觉等)方面的感受质量弗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豁淮奠。   就目前来说排酱,中国的汽车产业还有很长的路要走把藤乘,无论是汽车的质量粮炼,还是汽车的整体销售体系签,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鞭棋恐。凡事欲其成功贯很才,必要付出代价搓:奋斗料。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剿毕伙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编覆:李芳 版权作品枚诧凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠酶,严禁转载翱辉,违者将被追究法律责任童铂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行超篙坎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盲揽挝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窜苏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霉。同时逛吩惧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赖煽莎,作为本次车展的重要组成部分之一羞莽公,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠些柯链,中国机械工业联合会会长王瑞祥疽蟹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莎蒲,为中国汽车产业的智能化枚事,信息化方面的发展做出指导意见谜炕。   本次峰会主办单位疼结:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沽躲拘:   贸促会汽车行业分会长王侠诗测:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟色搂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘媒绥绞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林叫沮乒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一部:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓路酞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酱潮乌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戎。因为我以前开玩笑说了一句话隧粕,我说这个车联网这两年已经实现了牡,就是人在车上用手机连网废侵,这已经实现了酿绣促。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乌弄,手机天生的使用起来就比车机要方便雄卸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变摊莲譬。有一些改变我们已经看到了伞滑零,而且让我们汽车行业都产生焦虑了补。现在有了优步娥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丸,这个确实听着都挺有道理抬沉,我们一听都很吃惊冷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撵,搞来搞去就卖那么几百台车抛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闪窟。对于整个汽车产品掠、汽车产业链的改变它到底会怎么样愁璃摆?   回到出行的那个问题兑,我觉得大家也不用特别的担心寐促。我先给大家压压惊唤,有两个数据很有意思翱蔚,一个是美国湾区的汽车销量澄,一个数据我们一查就能查到习茅幻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及穿吞题,现在渗透量已经非常多了骡疟,优步在湾区这么普及了号惹适,买车的人是不是变少了腾慈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁洽甩,这个没有变少朽,而是增加了尼迪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆稿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瞎封。确实涨的很快熟澜,这个和大家的想象是不一样的朔,觉得汽车销量应该减少染忌,怎么还增加了呢傅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弄砂戳,你说滴滴贝士、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情筒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买系,这背后真正的原因我就一直说苛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了獭,其实出行不等于汽车纪辱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扫镀、道路密度不够这种应用场景敛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用期,其实它真正的加剧了中国的拥堵粪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妥节,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%洽摹褥。汽车也不是简单的交通工具霞巢似,如果把汽车还原成一个交通工具凯铅潜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虫穿凤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搽嘘垫,我可以开哼闹鸿,我也可以去坐地铁桨氛赎,我有北京和上海的公交卡拣、地铁卡督价,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车官绦特,我也可以骑自行车深冠聊,有的时候感觉走路也很好喀融。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烽藏策,汽车行业当然会发生改变连,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梨官。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验化颗。如果你只是把手机当做一个通讯工具舶罐钱,在2007年的诺基亚已经做的非忱耗澹好了靖懈梨,但是还是被智能手机行业颠覆了虏。在汽车行业也是这样伐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具昧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碘,我们去展望一下嘿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瞎,大家都提到很多了埔。其实很多人的展望角度是不一样的辈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惧颈沏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步感,更多的是解放了你不用开车潜食五,分享的是司机赖洁衔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蒜党。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降登蓬摊,它是一个规模经济该剖匡。它的交叉点大体上在2020年就会出现郡呢,我们的预计2020年在美国就会量产袜丢即,在中国可能会晚两三年涉泥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缸侨浓,这是我们要看的一个趋势胁豌拴。   第二个趋势尝,移动互联网会加快电动汽车的普及柬摆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车渐松。很多人说电动汽车是因为省油钱陛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虏儒罚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抢,再也不需要去加油站了猾。第三个带来的变化就是对产业的重塑扑镐,以前汽车公司都是专注在制造戳,用户就认为是汪洋大海话冠率。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肩驼残,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链祈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面阑祥鞍,内部管理的界面纫瑞肺,反而把制造这件事情也许就可外包了欢。最后一点梢健,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接洗苍楼,所以汽车作为交通工具以外的部分虏副弘,一个用户买了车以后需要的增值服务瘸茅咀,汽车公司就也机会去提供这样的服务犁米。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雌踩苹。所以正是因为这样一个对移动互联网岗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撂铣铆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凛叹,超过1700名员工韦何,我们未来的使命就是希望通过更好的产品换寞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车替。只有更好的体验才能真正的激励这个行业萍,激励用户稀,这样蔚蓝的天空就会出现沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯群潦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览成。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隧猫居,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗜每畅。同时扁蠕晶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耐巷,作为本次车展的重要组成部分之一排,来自汽车行业各个领域的领导和大咖速,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞍揪,中国机械工业联合会会长王瑞祥搔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琉,为中国汽车产业的智能化仿垒,信息化方面的发展做出指导意见瓤掠巨。   本次峰会主办单位槽嚼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氖衫分:   贸促会汽车行业分会长王侠眯疟颗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翟陕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌含搽涂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林釜酷慑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孤汰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉希寞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陈撑星:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成涿伲快骡蓝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滑,因为现在我们是全世界销量最大的市场祁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鞋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弟炯、环境污染等方面乌吠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战客。同时苦辈电,智能制造然强、工业4.0逞、移动互联贪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战祟剁乳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”描互翅、“互联网+”等发展战略匙辖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秸哦蜗。我们有很大的机遇按达,我们会见识很多非常有趣的变化试。   当前业界普遍认为临猛,低碳化级劝撅、信息化题枪、智能化是未来汽车技术的发展方向夺敝袍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇臣辈蓬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碑却扩,正在成为汽车行业的发展热点铜,正在助推中国汽车产业的转型升级廉,从而进一步打开智能交通产业的价值烷瓤。在2010年的时候江,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稳缎芹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统财钠甲,为用户提供全天候童、全时段的服务点罗股,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务萝幻,签约和活跃用户超过一百万啊糜,累计为用户提供约2亿次的该户服务僵另乖,人均交互服务超过11万次吴免。经过近七年的发展卡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位同宝清,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用举、凯迪拉克筛梨、别克耙、雪佛兰上使用握偏偷,倍受消费者青睐兰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹招蕖,面对新的市场和技术趋势帅,基于车联网多年的探索潦、实践结合行业的技术储备班,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略复芍,提出了到2020年力争100%产品实现互联没毛垢,并致力于打造以车载信息服务奔崩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陕扯溜,为人翟婆宫、车提供安全智能便捷绿色出行荒停,初步建立和谐的人距容抡、车新、社会互联生态圈冲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挞粉、别克孰、雪佛兰品牌镶配,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菏讥闯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汗仆未。除了安吉星在移动信息和网联上筏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肃挤堵、内容服务能力垒壤、大数据运用能力沤哆嵌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B促亨翠、B2C的业务烫坪溜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笑巍逗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露来立且、支付安全我,更可能引发行人安全和人身安全律,因此在大力发展车联网技术和服务的同时巢澳踢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锣良,网络安全开发包括威胁因素识别田方、安全战略制定免弟、安全措施执行菇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开船。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准皇棉,并且在过去几年不断的进行迭代升级并虹甸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作歼淋。伴随车联网技术的发展鲁衡弯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术暑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术车,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶破豌瑰。让汽车驾驶更安全棚班菏、更轻松瓣劲京、更有效膘蔫。   我们身处在这样一个时代烩味幢,新技术层出不穷使一切变得可能畔轻,我们也是非常幸运的一代人惟,能够见证汽车行业在国内弓驴阜、在整个市场上有一个颠覆性的发展欧苇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化深蔡掠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞朔剁。同时也让我们对明天更增添信心和期待靶,激励我们坚持不懈的努力巾。   我们相信霜猎始,汽车行业的发展刚刚开始傻。汽车行业与其他行业的相互交流巨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烦晒毁。我们会和同行一起共同为之奋斗尽邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕痰烤:李芳" "   9月28日磕辨旁,在2016上海浦东国际汽车展前闷测,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行莱弊屋,新兴造车势力杀、养车拦、汽车金融等领域从业者朗,走到台前腐莱豹,与大家分享及探讨未来的市场前景胆妈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲溯鹤。    吕征宇戈饱:各位领导篮梆、各位嘉宾沮宿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蛾剑禽,刚才我们的同行说得非惩兰晔纾好袭,其实我们有一个共同的理念技泉古,而且我们也有非常多的痛点燎烂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疾斧拿,我们也有美国合作伙伴的公司碉,乐视的七大生态是有机的呐,在零基础上打通的叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酮峭兜,目的就像董事长讲的一样控护沦,让“蓝天白云”再飞翔投刊梅,目标就是打造全球最先进的超级汽车熊。    那么用互联淋控版、智能泼杀、电动沪、共享的方式瓷,实现“未来”的交通方式沫咀,我们认为汽车产业标,还是没有被互联网变革的产业陌诲。对于乐视超级汽车生态而言磊戮棉,我们有四大基石氨,我们相信社会化酒举、分享化接懦姓、互联化受、共享化将成为我们未来变革的方向骗特案。    从我们的汽车生态诞生以来功马桅,我们保持着快速的发展峦菲持,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瓦乒,落地在浙江湖州 箩,这里包括绿色环保的环境叛咖婆、自动驾驶的一些功能和区域荡掏谴。    同时我们最近可以告诉大家讹歉别,我们的产品样车在美国已经开始路试邓,技术在百米加速已经是全球领先了境谈醋,产品的量产进入倒计时状态示假。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资幕丹,创造首轮汽车最高融资金额的记录筒抱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发黔,协同开发也是我们在北美的基地搔陶、中国的基地弓、欧洲的基地共同开发口戎夹。同时我们的战略开发电动的底盘机构咀佳捎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件察窜吨。    第二个就是智能化拨扫酒,车是人工智能的最佳载体冲穿救,乐视做了大量的投入歇抚,在硅谷和SSA成立了研究院豁联广,在智能驾驶也取得了突破性的进展煽链。社会化就是刚才说的分享哨扩,我也非常喜欢这个创意吭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痪妇,我们相信在共享经济的领域里城全,无论是Uber的繁荣腻,都证明未来不管是房子目、汽车都是重实用的趋势矾,所以乐视将战略转移乾榷姥,推出车租赁的平台汹皑,我们叫做乐享平台馆。    其实最重要的议题娠膛确,乐视作为互联网公司鲸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力噶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瑞,电动化脚耸遍、智能化博分匠、互联网化竞昧伦、社会化悔,这四大纬度有密切的联系襄坦。    我们把汽车当做全新的载体迟淑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通需。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乾藏蒂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妙,谢谢大家将挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日邪哄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侮娇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啥,他认为车联网聪诲,既然是大势所趋抚幻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巫棵蔚,少炒概念手焊料,多做实事湘。 以下是王侠发言实录酥壳力:   在这个夏末秋初汇舵哄、时令更替的丰收季节辈侈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机誓赊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典床。在此沟渭傅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赖内毋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夯曹碱,汽车产业的电动化缎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赊烘,而且也正在成为全产业链创新求变丢、转型升级的主战场蹭芬列。但是京塑,热点和繁荣的背后彪毖浩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面甘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赌磊罐,车联网也在热捧之后开始遇冷平滩慷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疙儡。其实噶懊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战埔汉,我们要理性面对卑络、系统分析醚畏,既对前景充满信心肆白,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肠,才能在变革的大潮中认准自己的方向寿丘顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先累糯羞,我们要清醒地认识到负,汽车的智能化和网联化是大势所趋瘟彻单,是不可阻挡的方向库供。电动车还有技术路线之争罚蕉谈、对减少污染和能源危机的疑惑答,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宦夹苏,没有坏处穷褪。汽车诞生130多年来豪盎贤,除了带给人类方便之外上僵芦,还带来了许多难以克服的问题辖擎反,比如交通事故狈箔船、环境污染和拥堵平等豆、能源危机等等篡毖扛。车联网和自动驾驶等新技术的应用没,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐废捎成,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匿。现在不少基础薄弱的车企胜芹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招父獭倍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撕滦碗,多持观望态度垂咎溺,这也是目前车联网叫好不叫座扇、貌似热闹却普及率不高的重要原因律惰婆。我想说的是抵炮阮,既然是大势所趋桓郝残,就不要犹豫不决讹双认,否者真的会给对手赶超的机会描唇郡。   我们要清醒地认识到宠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延核。汽车市场的低增长成为常态之后磊,我们对于销量的追求空间越来越有限蜕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式面娶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磊提,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道岔萍卞。   我们要清醒地认识到协,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破渺态对,必须是社会性的统一行动开惦。一方面歧措熄,车联网是一个汽车生态獭菱妇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入关,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缄。另一方面狙变,车联网又是由整车制造商达夹、产品供应商斑瞪钱、内容提供商卵萎狡、软件供应商讲、服务提供商环骄、网络运营商等不同角色组成的产业链窝厂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抵割戮,打破壁垒拔登,互相开放信息系统湍,进行深层合作福,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的具把哇。   我们要清醒地认识到扒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屏,而是要靠一个技术集群的集体支撑泻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网悉,如果通过手机就能解决的空摩烫,其实不应该叫车联网星伸。大数据坎崎邢、新能源技术嫡、网联技术百佳、自动驾驶技术翱、传感技术咕苫、网络安全技术等俩酚被,这些技术的应用都是相互影响桨、相互促进甚至是互为条件的乃徘乃。比如汽车共享和无人驾驶茨臼,就只能在车联网的前提下才能实现拼年,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变犬免,并给汽车共享带来更多可能性很。另一方面手萝簧,与手机和家电不同的是父管,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阀,绝对不是有钱就可以任性的地方鲸攀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冷拍伴,中国车企面临的问题一点也不比别人少傅,我们一定要避免浮躁情绪问侩恳,少造概念爆,多在核心技术上下功夫恫。   在刚刚结束的G20峰会上哥棱爽,习近平主席表示鞋甲采:8年后的今天赊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虹舱吗、人口增长查石、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尝道,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搪岗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寇。其实撅辑失,对于全球汽车产业来讲驴揭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冉勤,传统技术进步的空间越来越小寥理。在这样的背景下喂识胶,智能化钠胳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尘偷,为汽车技术进步提供了新路径栏吗唇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蕊舒。   今天捍刷撩,我们以“智驾未来涩坷、创领先锋”为主题路改,邀请各位企业家矮貉碾、专家学者共聚一堂品将铅,希望大家能敞开心扉檄,知无不言末叹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诗。   最后控蓟戳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锈季,祝各位朋友在沪期间顺利考逆涝、快乐卡、安康舷柑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢蔑粗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型必弊颁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肖瞥朵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剖响体,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陋暗,在下线前夕吕裴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通衰让,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敝冗。 一贰迁碑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虹缚拱。今年1-8月蕉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捞酶哆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猾团,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伙称木,以首款SUV——威旺S50为节点蹲辖停,一步步走向经济型乘用车领域浓彻话,实现“MPV SUV双轮驱动”百。对于未来产品规划薯,陈桂祥向网上车市透露叛较:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型视扇茸,并冲击40万台销量规模哺伞。” 陈桂祥进一步表示伺:“北汽威旺的MPV拱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呸氨。2017年的销量重点会集中在M50F上定剁,到2018年也会有全新产品上市端匈。”    今年8月16日稗胯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线暇对烯,对于转型中的北汽威旺蚊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拦拇顺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型擞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梧晒桂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂榔堵揭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盘犯茎。在陈桂祥看来茅风,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏旗画鸥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势朗。    二届朗几、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品姆尺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求衅丛屯。M50F具备明显的高颜值特征推,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裴。而做到高颜值并不容易恰,陈桂祥向网上车市透露帕嵌拍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源残茎论,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毯侧斯。    从内饰来说射饲,新车的设计均由轿车化标准打造讲佩,其配置在科技感硷受剧、智能化上都有出色的表现啼得洼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烽骡史,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揽故。同时搜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配白,智能化水平足以媲美合资品牌佛恫。 在性能方面讼迟亮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咎奈,进一步满足消费者的需求锋商,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泪,到2020年威旺规划40万台的销量沪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求豪畔皮。未来将在夯实MPV市场的同时蔫朝亢,进一步做好SUV市场灵玻鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗胃垃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奋浇电,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刑沏接,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尚:苏州吉姆西嚏粗、苏州金龙娥、深圳五洲龙系仁诲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拆攘入,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元玖毕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伞纷琼,并对吉姆西取消整车生产资质巷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除操词铣,追回补贴资金痉搜。    根据通报浅榷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查呜哇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茸湍围。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元句。不过袄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秤谎版。 补贴新能源汽车的依据何在氦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆握。市场经济最需要的是诚信吮。但是尉甩冒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉牛害芯技法。部分领域缺少应有的制度约束憾,秩序甚至失范籍坦,这并不稀奇屎澎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溺挽从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撑寄槐。尤其值得一提的是腹挟瘁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舷。在这一目标之中对闪铺,财政也被赋予了其应有的定位虑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钩。中国社会的根本性变化需要处理好市场从、社会与政府的关系莽裂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件群拭星。新能源汽车市场同样是市澈遗薄,从根本上说册菲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掠顺瞧。新能源汽车骗补问题的源头茂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芬。    当然看限,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用红杜,不是市场取代政府侧默,而是市场和政府有主有次上抒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蕉币纹。说时容易做时难黑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题热。补多少尝炽苟,怎么补泄喝,补贴如何管理等等侣锑,同样都是难题挡袭。    为什么要补贴新能源汽车捻彻书?可以摆出来的理由不外乎如下拔猩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堤,只要予以补贴辫捌烤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展届帕赋。这么说不是没有道理握。新能源汽车一开始难以实现规模化生产场恳怒,成本较高款。有了补贴佳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叼谓。只要有足够的补贴界,新能源汽车的发展肯定会更顺利潦。    但是湍豁轰,有了补贴臣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗且?新能源汽车发展的关键在于技术琅码徘。有钱就会有技术吗姓判?这才是问题的关键伤恍容。的确篇,现实中有许多技术是可以花钱买来的泼酬。但是赴缆,先进技术不见得能买得到碴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段信。各大汽车企业也在努力开发新技术暮狸蚕。在这样的条件下融脸梅,新能源汽车的发展方向都是问题弘环添,怎么会有可供市场销售的先进技术坊步?有了钱逗女茹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冷,但是烘林,研发投入增加沛,并不等于研发就一定会成功板聪修。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搞,没有确定性的目标单卢氰,研发投入的针对性也不可能太强膏梯。在这样的发展阶段淑瘦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法径,让市场自行选择合适的技术痛碧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惹标。优势到底有多大牡恼朵,得看技术扑创芒。电池靠电力供应臣奉,由于中国电力主要是火电脑麻孔,最终提供汽车动力的是煤炭氦铆。只不过箍砂咯,煤炭发电地可能不是汽车使用地帅富,污染从汽车使用地转向发电厂所在地峦。污染是否减少设垦,还得看耗电量的多少阜陈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凹秦城。之后淬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陇潜。传统汽车汽油有不同等级稀便,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盒搪彼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源煽寄庙,这也会带来一定的污染桓猛祈。这都是比较时需要注意的贯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戒、充电不是特别方便的条件下曙,混合动力有助于新能源汽车的发展内俱,但问题是泊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晶蓬苫?充电不便就不充疚勾,将“新能源汽车”当传统汽车使用坦细售,也不是什么新闻姜酒。还有诲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比猴,到底改善了多少能源使用状况共屑够?太阳能利用技术的改进救茂瞎,可能是新能源汽车发展的重要方向激。太阳能丰富莆仓,足够人类使用胶,但是目前利用技术较为低下糙梯,妨碍了太阳能汽车的发展坑勿。石墨烯等新型材料的使用猴,有许多未知数刷患,也意味着有许多新的发展空间囊。虽然空间多大未可知催,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骋蒲吻?政府在新能源汽车上的补贴较多省。包括中央和地方财政补贴在内略簧粉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胸。补贴力度惊人奶,这是骗补的根本动力杠亭局。当然橙,骗补还只是个别现象棠导,或者说只是占全部补贴的一小部分寥毋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断己。如果问题的分析只是到此为止珐叛抵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策眠筒拆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多添陛室,只有寥寥几个擒漂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疤山。这些企业不是小打小闹的企业泰,从某种意义上形,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勾妇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芥吨。这些企业按照正常情况下褥北到,应该合法经营才是嫌涎派,为什么要去做骗取补贴的事虫?从企业层面来看寥,这是市场经济仍然不够成熟的表现娇挤限。在成熟的市场经济下书哗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仓反土,至少应该是诚信经营的寐。骗补肯定事出有因渭啪瞧。    值得我们拷问的是可痹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衡?大企业铤而走险逢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低场小,企业不必费太大劲就可以做到科忍尸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业灿,倘若没有足够的补贴戳乒枫,新能源汽车业务也是难以经营下去的猴扩椭。    政府花钱是要讲收益的推。动用公共资源衫,就必须将事情说清楚妥贸。最终财,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蒂诫。评价报告应该说明补贴的总耗费通吻徽、补贴去向以及效果帘怀刊。这是国家治理现代化所不可或缺的谢庞。每笔财政款项都应该用到刀刃上汗瞳,都应该得到其应有的收益履。算总账奥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拈贯,这个判断并不容易做到信。仅仅纵向比较是不够的财律,我们还需要横向比较唱绒,中国新能源汽车行业与世界同行相比陌率,地位是下降了拣獭,还是上升了蹲肌逝。如果上升烘晤耙,那么上升到什么样的地位尝揪?如果下降瘁,那么下降的程度又如何恕?即使有了指标数据祟盆,争议仍然会持续下去尼谓。也许唤谭洛,我们可以通过其他指标来加以佐证锈瓤诺。    新能源汽车的受欢迎程度冬参方,显然就是一个不错的指标遂肥健。2015年新能源汽车销售了33万辆懈俄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计悔舅猜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汉,那么实际销售数量更小泡念孟。新能源车价格不低豆搞脐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蓬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侍估劲,更利于判断北公。北京小汽车上牌需要摇号趴旧,但是新能源汽车的号是单独摇的遍,且获得的难度大大小于传统汽车创咯。这样辱孪腹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嫌钨。他们选择的理由多是容易拿到车牌瘦妮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力深罚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖砷唤唇,还要摇号廷讹,获取牌照的难度和支付的代价都不谐獭,新能源汽车和牌照捆绑销售矗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氮竣纱,于是他们也可能选择新能源汽车授。但就是这样仕镁,新能源汽车仍然没有流行起来睹痛。全国其他地方献酚坑,也未见新能源汽车充斥着整个市场花。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩回,但是蕾叮偷,我们需要思考箩,这些成绩中刹割铆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果豹?一些城市为了招商引资徊剖蔽,鼓励新能源汽车企业到当地投资弯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车某填。“双赢”战略的实施绞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力藏券妹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进羔夯苦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定案闭,这样的不对称竞争扶持啦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴确。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待溪,是对新能源汽车价廉物美的期待借屋篮,是对节能减排效果的期待擦狼僳,是对先进技术发展的期待匿。这些期待都是合情合理的惶郎。但是舌匹评,供给侧结构性改革还未到位漆卵悉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伟痢美,这才是问题的关键鸽瞥慈。即使要给新能源汽车补贴碧,也应该考虑补贴的环节陆,考虑补贴的对象擞弦玛,考虑补贴的效果累股蝎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴誓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芒,不能有效激励新能源汽车技术的进步糕降。如果一定需要新能源汽车补贴麻磕蛇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效枯胃。这样的补贴有点后期资助的味道糕稻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卿掇。但是款,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扑,那么它就在这个行业有了竞争优势巧戎尺,实际上不需要任何补贴擎,就可以经营得比其他企业要好玖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侈茄叉,扭曲市场行为泥。而且癸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展来型。新兴技术的成长在萌芽状态号,可能没有竞争力澳景膝,但是簇臣,经过一段时间的发展之后沫统吝,就可能显示出新技术的力量痰舒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别琳性,今天领先的技术逢射,到了明天就可能落后咐。这是技术发展的规律性所决定的坦木诚。为此媒篮阂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间悔钱,因为未来的不确定性描,没有人能够确定未来的真正技术路线体。留出市场成长的足够空间坞,可能比别的做法更加重要沏。骗补问题的出现系,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汝白何。    基于现状咕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展笨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变漂酞。这些年的财政补贴菩歼怕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搞培拱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会釜采上。相反筏,效率不够高的补贴贡俗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少狭苇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重形家。现有的补贴如果不是投向终端曙,而是投向技术研发拎,会不会效果更好点呢屁?个人汽车消费纯粹是私人事务酥铺送,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向厩块掀。骗补问题的暴露化,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会几娄。补贴本来就在退出疚椿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴师。补贴旨在鼓励研发厕朗紊,鼓励新能源汽车技术的发展诉抽,而不是其他具体的消费目标矩试拎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疤便既,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惩。这样的技术支撑出来的产品铃膳,还不能满足消费者的出行需求令略礁。财政补贴可以退出颊扰,但可以通过科研经费资助的方式锰,鼓励新能源汽车技术革新洗。同样的钱岔,花在科研上的效果锨,可能比直接补贴消费更加有效腺噶。创新驱动发展战略的实施久呵,从根本上看赌坚佩,需要依靠的是技术创新昆访灭。在技术创新上多投入脓霉答,并注意投入的有效性蒂花贸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  今年7月底杠颧涸,在2016年世界500强排行榜中骚眠密,北汽集团以549.329亿美元的营业收入许,比去年跃升47位划吴雷,排名第160裸,引起国内外企业界挽、尤其是汽车业界的瞩目坟齐思。    今年挡钒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘁。恰好是在10年前稼莱瓷,徐和谊出任北汽集团董事长搂撬蹄,策划弹肯、主导刀庞、实施了令北汽集团由乱到治垃,由小到大苏猛,由弱变强的变革饰蛇匈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆餐秘、有益瞧低黔、独到的成功尝试僧。但是前庐,当中国经济网记者约请徐和谊剁何亥,请他以《老徐和北汽这十年》为题荤嚏开,谈一谈自己与北汽集团时讼口顷,徐和谊温和钞党、憨厚地笑着说锻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己世,少谈暴筋,少写埔脐。    于是匿葱嘘,在不久前的一个上午陕处鳞,在北汽集团的一个会议室里乒羚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鄙。今天是系列报道的第一篇屠。   当时碎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路必,实现跨越式发展”的战略风性,以及构建整车屠麻侨、零部件峦侵砂、研发次迁鹿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腐恋炭。“老徐这人的特点就是说话算话拓耐,真抓实干的。眼瞅着北京汽车研究总院钙涧、海纳川汽车部件箍绵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肩、新板块一个接一个地建立起来衰,形成有力的链条瑞裂,轻装上阵惟缆疲,并有序运转”罕。 北汽集团党委书记磺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展囊,连续多年蝉联世界第一贺肝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题济,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团位。    世界汽车产业的竞争是国际化的悸噬、规模化的沧阶,更确切地说是集团化的忱。观全球汽车产业格局仑冒,能够称得上汽车集团的柔毒视,美国有通用庭逝毫、福特兢,德国有大众芳参擒、奔驰孺呕、宝马操脐,日本有丰田蜗差腹、本田匡,法国有雷诺-日产金户嗣、标致-雪铁龙痴,韩国有现代-起亚拇躲戮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前池,谈到中国的某一“汽车集团”青,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刷犊陷,没有自己的品牌和产品罕,不就是一家投资公司吗晃淑钢?算什么汽车集团!    每年硷捻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孝姬龄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弹些行,不但被大众昆、丰田登、通用们甩出几条街士辣贯,也常常被长安碾贾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咆儡。    因此鸿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慧程闷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腥。    过去10年间揣奔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后夏驳登,在汽车产业集团化方面做了大胆蚊、有益的尝试泥皑杯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乘挖盼,逐渐培育镶始、锻炼成为一家颇具规纳示铮和实力的汽车集团潞缓瓤,在研发蔷、制造队牌、人才海欣写、创新俗窍、管理等各方面实现了标准化锚凰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业煞,曾经拥有一定的基础和财富赡技华,令人期冀;同时惮械,由于分散化两并鲍、碎片化吕嘶龟,更存留令人难以释怀的遗憾甘睡长。    北京轿车工业与一汽庇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末概,有考证甚至认为董啥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌料率蜜。    据汽车老人陈祖涛回忆浆胜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时爬孙姬,北京生产的轿车最早使用了自动挡下,而对手只是手动挡杏蔚。    上世纪六七十年代捍颊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耽泄垄,成为一个时代的记忆垦范。    而同期贝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北唱,遥相呼应的史,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汲。    改革开放后物肉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础彭抽。    到上世纪90年代池,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吗料缮、称王称霸侧。    特别是2002年显鞠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缸,也创下了高速成长的纪录添酥刨。 北京牌212越野车    可惜的是量酿,在这些看似个个突出的单体层面之上挽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”别,除却福田与现代醚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争登馆呢,还被同行作为茶余饭后的笑料秀但。整车企业尚且如此芹嗽,北汽的零部件企业就更加不堪了表付乐。由于资金缝嗡、技术和观念等原因监,大都跟不上主机厂的技术升级磊降,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剁卸醚,有的企业已不得不靠出租房屋度日队清胜。    忆起十年前上任之初的状况革痪,徐和谊对中国经济网记者说棉,当时的北汽一盘散沙仍,特别松散滦,单打独斗娄试,各自为政缅裂祟,互相内讧坡姥瘁,效率低下……照此走下去裙,“没戏挛桐,一点戏都没有”!他边说边摇头糯。    由于资产结构的相对分散吼髓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业降滴。日常运作中牌色鞘,大多只是履行政府赋予的出资人权力炬,无法形成一个科学的集中管理机构鲸蔑苇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系阿卡屉,深入企业经营管理了赤。    2006年10月底培筷,徐和谊出任北汽控股公司董事长建,恰逢“十一五”开局之年馆哎惨,他率领北汽以科学发展观为统领酒被,对产业结构和发展战略进行了全面范射、系统谎剃讨、有效的调整戒痞剖。    有北汽中层管理者清楚地记得危漆,当时攘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盯守,实现跨越式发展”的战略柔泌,以及构建整车访烯噬、零部件叫、研发肌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炊。他说搜糠惕,“老徐这人的特点就是说话算话乳径戏,真抓实干岁颂无。眼瞅着北京汽车研究总院筛睡榔、海纳川汽车部件钝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盘、新板块一个接一个地建立起来誊粕,形成有力的链条套扦馁,轻装上阵唯,并有序运转”冷。    到2009年盾,短短3年时间酷,汽车年销量突破100万辆大关多缝,销售收入突破1000亿唾,北汽集团化战略初见成效己。 2016年篱系些,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镁吧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”童,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耪,公司治理结构进一步完善祁,集团的功能定位更加清晰;同时室缺病,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氦,并将在人才吸引烽莫犁、产业链完善及兼并重组中环蹦,发挥出更加高效的运营效率容横棺。而外界则普遍认为菱勃烦,名称的变更刑菲稍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源簧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抢解。    “北汽控股更名为北汽集团韧,是北京汽车工业的领导体制割、管理体制的一次重大突破盲播,找到了北京汽车杜另、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”宦忙,徐和谊当时说风疙。    随后狠兰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兢度辽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帮。根据规划菠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元莱饰缉,大力发展自主品牌此温俯,完善和打造全产业链寞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拦,进入世界500强举哎。    “说到做到啡诺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“忙糯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说竞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破儡,战略性新兴产业蓄势待发搭辆类,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升眷南,各项增长指标位居中国汽车行业前列汉虱,成为近几年来最具成长性的企业集团罕兴骇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   姚景源认为体,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桑,而产业政策需要与时俱进化。    杨裕生表示橙任拒:应适时推动电动汽车市场化教溪,也就是补贴退坡就咆,一直到取消补贴澄辈田。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夹矢丧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芬遍。但是途,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霓妓,不宜鼓励喝膜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化培梳肃。    侯云春指出较怀,新能源汽车发展需要在供需两端发力惰常,两手并用瞥,推动新能源汽车健康发展黑茨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贾,表明在国家相关政策的助推之下腾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题囱。其中邻,规模巨大创通略、涉及金额超10亿元的骗补事实乃蔚渡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”荷。昨天镀,几位专家学者的观点引起关注愁椭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沉镭同,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粱钝逼。对此价臼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段既,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性临位、必要性的措施陪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为俩凌界,政府对于新能源汽车产业要进行干预伍喇饶,而关键问题是怎么干预额蚊,干预什么秆躲僳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持筒乱,而产业政策需要与时俱进”吐曝,他谈到痊第效。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稿,并提出产业政策应该遵循四个原则桃。一是产业政策不能替代市乘松恰;二是产业政策要管产业牡戌胚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酵。    杨裕生也认为绘囤,目前的补贴政策有两大问题葛斗,一是单车补贴过高了蓝怠,二是补贴总额高烧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化攻等,副作用很大揉呈。    在新能源产业层面亢驰捣,杨裕生表示腾介:“应适时推动电动汽车市场化昂府,也就是补贴退坡炭,一直到取消补贴错仙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娶褂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柑虽卞。在技术层面年头,杨裕生认为袄馆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车笺伍陛,第二就是发展不补贴瘟破镭、已经市场化的低速车陇说泉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痴黔埂,不宜鼓励司浚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逢涉峦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寿驹布,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钦,新能源汽车发展需要在供需两端发力聊懒石,两手并用慰睦贾,推动新能源汽车健康发展第踏欺。    侯云春解释说泼费矮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蓄。一方面大家喜欢用氛活罗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粗,政府和企业共同努力叮,使得新能源汽车能满足消费者的需求拐,开拓新能源汽车的市场泊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膳攘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟奶蓖:李芳" "  如果我们做好准备的话识,赢家当然是我们簿。我们不担心其他的瞧好萄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袒,我觉得只要我们做得好府,一点都不用担心浚扁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日曙泛侗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一灭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嘛冷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毛核,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访备监。其中特别谈及奥迪与数字化隘。    施泰德说评,到2025年以前茹洗稀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢釜将虹?汽车行业正在经历一场变革撤。对我们来说宫,有一个非常重要的关键词秃惦:数字化筹疆涸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渭荤窗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备貌恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说写牵,我们眼下所处的时代屋,奥迪科技一直处于领先地位诗彩椭,并不断进行新的突破辜端哩。对于数字化棵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商繁。到2020年时皮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仆茫,这也是我们引领未来的一种设计伙,包括其他顶级科技茄,包括我们的传感器温痕倍、雷达冯垮、激光大灯等粳翔骋,都会进一步巩固奥迪的领先地位猎。    施泰德说光,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莱,我们会全身心地投入到这一点疯睛哺,包括3D地图吗泄,导航等应用堪。对我们来说蔬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诲交爽。当然贬畦布,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酮间。    在回答有记者问坷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势含,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恳,有哪些优势嘛割起?在这场竞争中爆嗽,谁会获胜”的问题时方裂,施泰德表示浚:如果我们做好准备的话晦识裤,赢家当然是我们萌病券。我们不担心其他的蔽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务未,我觉得只要我们做得好草霞喇,一点都不用担心诡。    施泰德强调信搂,在某种意义上厦骂,我们也是一个初创企业慷抒动。其实剩,奥迪有很多细分部门谐扒污,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作败慈。如果没有这样的合作靡广笔,你很难相信诧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远溉恐,我们能够成功地实现自动泊车层、自动驾驶等触尘垃。    施泰德预计屁,2017年胜紊,我们要推出新的奥迪A8蛊萍,自动驾驶的时速能够达到60公里坦,没有别的厂商做到这一点烽诫愁。如果我们明年能做到这一点的话食,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钞磨芍,启迪未来”尖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际提腿笑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妓嫂。庆典活动前夕姑遂蓬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脓诵。一汽-大众汽车有限公司董事澜摹、总经理张丕杰除了对政府翠坛缝、经销商崇愤、员工敬闯、用户等的支持表示感谢外恭,他也坦言偏甩核,在新能源融馅、“互联网+”等方面儒掳,一汽-大众起步比较晚未,这些短板正在引起高度关注掀槐弘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纬,“因为有你矢舶,心存感激”年瓢饲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粱磨,来感激这25来帮助我们成长的所有人涟程。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盲评短。从前辈讲起泻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为婆拍坡,还有陆林奎等等的领导为笔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果朔汞项。   25年来欺前,我们要感谢的人非常多泪兴虹。感谢国家和政府的支持与帮助客。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持朝爽楼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行穆唇金。例如成都烂,成都今年是高温天气含坪惋,最高气温是37.5度而且是持续的弛胎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活馁轿,政府部门给予了很大的支持和帮助洁枚黄。   我们要感谢1250万用户橡丛扩,感谢他们的选择和信任李。一汽-大众从项目开始建立贩魂槐,一直到第一款捷达开始投产帅,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗓,它的初期是走过了一段曲折的道路奖褥。正是在困难的时候每,是客户帮助了我们滤、鼓励了我们诬驳弟。还记得在困难的时候捻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象试。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氮。一汽-大众的员工非常的进壤韵啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逻怠、吃苦耐劳显。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬擂拿市,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匪癌嫁。大家知道一年365天磷,如果周六周日全休息就要去掉52天顽,把所有的节假日都去掉继牌承,标准工作日应该是250天率,工厂的康采恩标准就是由此设计嚷就。而我们加班到300天丝,320天是常有的事同将哄,员工非常辛苦馆库,所以在这贸氓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杉。   要感谢中德双方的股东假。要感谢他们具有前瞻性战决策侥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慰监恢。一汽-大众的建立睡,当时在中国的汽车合资企业腔古脱,一汽-大众成立的时候也不过就两家悸粕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烤斥谩,股东双方做了前瞻性的战略决策潜步婪,才有了一汽-大众裙龚帛,我们要特别感谢中德双方茫敬骋。   在一汽-大众发展过程中肠步稠,比如一汽-大众西部战略查,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汀岭泊。一汽-大众在西部建厂的时候咆陷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力遣淡。现在在西部的生产基地爽憋,今年他们的产量突破65万辆膳痰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略爸欺寇,在股东的决策上由一汽-大众执行的溉,也取得很好的效果氢。此外乘独,还要感谢1200多家的经销商杏漠、700多家的核心供应商合作伙伴奉刊瓣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展攘歉蔑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些结适疙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量典。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鼻韩,中国适合于家用的车型非常少羔凳墒。25年来娥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瓢华挝,上缴税金3700亿元露。从一个品牌一款产品发展到拥有大众渐憋蛾、奥迪两大品牌12大系列产品墨。   25年来夯锣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啸,带动了中国汽车工业质量意识的提升勺话。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痢,一汽-大众是领先的陕别腥。同时绣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业釜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甘松。首先饺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑设。一汽-大众的体系不是一天打造出来嚷棠吓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辽板。   其次坊财,一汽-大众拥有一套完整唉、标准的制度和流程的有力保证杆卸毛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰境蔑,制度和流程是保证俺。   再次突,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虫任盒,在经营发展过程中有很多难题需要解决酿禄犬,有很多矛盾需要平衡黄,用什么样的标准来平衡焊奢茄?底线是什么芬端?那就是质量跺。一汽-大众一直坚持质量至上煽堡泵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吧沏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胁懂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侗捞貉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闯,这也是质量至上的战略要求判疥叼。   此外楞挤布,高品质的人才爱肯苟,具有工匠精神的员工范雀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嘲、传承的文化也是高品质皆硅握,得到的技能训练也是高品质白漆辜。拥有和企业共担风险的合作伙伴祈嘛蛙,无论是过去晦、现在还是将来都是这样疮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尝轿。一汽-大众在自身发展的同时吻,也考虑到了整个供应链的协同发展峰厩,对于整个价值链会有高品质的要求盯。   最后不墩,一汽-大众在努力践行企业社会责任操。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贪睹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涕栋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持玫渺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上癌,既要总结经验和收获伺位独。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训络伐热、走了哪些弯路铣赏,下一步应该怎样避免线麓泌。   如果说到过去的不足茸酱,SUV细分市场比例快速提升信肪色,一汽-大众对此准备是不足的辖丝,对新能源徘墨、“互联网+”等方面的起步也比较晚歼皇。一汽-大众对于未来仍然充满信心徐空问,这些短板正在引起高度关注师婆,企业正在考虑这块短板如何去克服篮茫。   2014年集摹当,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望壁陀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戳箱。   面向未来茫涵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头现,保持创新典突、驱动发展恐,并释放出更强的增长动力氯。同时惹确鸡,也会与各方伙伴实现合作锯匙播,实现更为广泛的互利共赢呜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涛,不断回报政府陈、回报股东戳寺杆、回报社会捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒北刃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访几翅绣。他表示创肝迪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位化室莆,并将继续保持限量生产以追求独特性虾磁蜜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来甜辖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型孤鸵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante崇碗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓶冉蝎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探幻辰挽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用退惕。业界有所疑虑的是缸毋钙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象经渐。   对此扩赌式,薄亚铭向记者表示玖池腑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孙,但都不是便宜的车型拓我。Levante的价格达到了100万元左右洽唯杀,Ghibli的价格也达到了90万元左右耿峰跑,在产品定位上依旧不低驶。同时宠咎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产话价逝,依旧走高端化路线齐。薄亚铭还讲到恒插:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司输,不会把目标提高到每年20万辆鸥捍捻、30万辆的水平晒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颁蘑拍,所以我们能保持品牌的专属性狸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明雀香概,他表示甩爸:本次车展上上市的新款总裁车型蹋嗅,除了在产品上进行了升级外捌痕,还提供了多种个性装备粗甜欣,客户可以从中选择很多种搭配钡臂。此外苇派僚,新车在性能上的提升显著趟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兑狮、动力最强的四门轿车匈奉。   此外廉锻传,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业册魏磐,开始尝试电商销售模式辜。薄亚铭认为门露染,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垦杜拖,因为中国市场的客户已经变化蒂详屉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耙仁墓,现在有很多人都用手机去买东西怀粒贡,这是市场发展的趋势碾躲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前厂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式繁荤很,即用户车主首付车款后既锨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撕,到整个租期满了以后仟,这辆车的物权就归给该车主怂,该模式类似于分期购买耐棠。   薄亚铭说材:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行落蔑,但是在中国市场还是刚刚起步骑,有一些量产车会采用这样的方式做鸿尖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嗣。他还表示坍拒惰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策旅誓歧,其实反响真的是挺不错的免踏。尤其是北京锭、上海这样的限牌城市随省。通过租赁的形式佛,牌照将打包在租赁费用里面巍槽。当车主买到车呢拈蔷,即启动融资租赁手续翁暴,拿到车辆牌照搔得,不用为没有牌照而担心磋粮。如果是企业车主棱纫暗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乳镐,是非常划算的密瘫。”目前天泡赦,该项目仍处于试水阶段帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰唯敦:李芳" "新能源的发展散,是大势所趋接村,但具体方向令划丰,也扑朔迷离嚎。    电动车会成为未来的主流吗烈?现今的新能源汽车产业健康吗享?什么样的新能源政策更适合我国国情龋?    2016年9月2日设戏,在2016泰达汽车论坛上纬校裸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嗅梧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疯厂,他认为填雄凛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淖秤,恐怕不可持续憋坝欧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灸涸,何光远认为副熊氖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人介遂继,这位87岁的老人谈起汽车工业劳串超,依然有些动情料。谈到电动车发展呻度,他认为幻,把电动车归为新能源汽车是不合适的讹。因为翟霞洼,第一默琉,电不是新能源惋米,第二罗,电动车也不是新东西踏袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解派疚,电动车诞生在1834年粹,是英国人罗伯特·安德森发明的叭说鲜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晒划募。    何光远认为浇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蕊浪笨,不科学纹教,应该给它正名缚甭歧,就叫“电动车”良,或者是纯电动车泊。何光远认为茄刺,电动车国家政策的支持力度非常高核趴碍,所以它现在发展比较快鼎籍鸥,去年生产了30多万台胜讳壬,但它还是有很大的局限性节。首先忿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芍,可以长途旅行使用赊染。即使快充也得半小时以后室锹伐,但是经承担快充的话穗刊桅,这个电池的寿命也会减少伟,慢充就需要几个小时帛,充电的时间很长柬抛酸。另外间腿,行驶的里程很短鹊,有一百几十公力就了不得了恕,就是很好的电动车了屑霓会。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绢,我认为不可能持续立完。”何光远说蜜叹,很多企业是因为补贴才做电动车暖侗,事实上据,内燃机节能潜力还非常大卷辆,缸内直喷技术热、柴油机的高压共轨技术茧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助韦尸南,因此瑰骸控,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浇郎,不能被动椅恰,节能是最大的减排感广。    甲醇车大有前途    现在睦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战朔,因此侈,各国都在研究替代能源与新能源汽车蜕。美国灭晦磨、欧洲零、日本核疤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琅,但因为资源禀赋不同矫径,所以技术路线也有所不同龄。    何光远介绍说你,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题慷边,在某种意义上讲瘦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弥苯,虽然同为乙醇青,但着眼点不同;日本缺乏资源淮,自身资源利用问题不突出聚肯烘,因此双诧,把提高汽车燃油经济性作为首讯教,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桂加党,日本也在搞甲醇的研究镀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定携频差,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吵笔虑。    在能源层、交通辣先潜、环境蕾钨、经济四位一体的框架之下慰哎型,中国又该如何考虑替代能源的问题采捶?    一直以来钝细,煤炭是我国的主体能源苦堵酸,占我国能源消费总量的66%至70%痉烂鄙。何光远认为瓮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沸。推进我国能源生产和消费革命诡佛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匆把。而在煤炭发电供热的同时蕾荚,可以产出甲醇箔,可以为内燃机提供燃料团恭胯,所以寥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掸、高效利用是紧密联系的瑟。    此前舒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辉酗漆,这4个省基本上就是产煤大省戎槐、山西瘫、陕西界、甘肃汗、贵州眉昏、上海市星。现在规模最大的是山西奴嗜、贵州覆彻龚,其次是陕西杉举。    何光远介绍说辫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准去,车都经过天津检测中心检测沦,上了公告囊,经济性也是最好的适。“我去看了加注站轨乒,M100甲醇100%烧甲醇涩,2.2元/升忌崎,现在已经降到1.7元/升了贬伐。一个半甲醇就可以代替一个汽油敬熄。所以说参碌,甲醇还是很有希望的瓤臼。”    今年3月份捻水,工信部怕朵将、科技部槐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奶,验收的专家组由何光远担任组长去验收四痊怠。何光远透露说琼俄胎,山西验收以后勃葱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会措鹿,开会以后形成了正式的报告廓。现在抹,在各个部门已经会签完了剂摩,在等高层领导做最后批示鲤巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕购沥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盆亲,力邀政府厂、行业门莲辫、企业喘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绩,寻求产业发展有效途径堑江。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姬蹦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们手惰窘、先生们搓菜顷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容前桔。今天鹊虹催,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瑟段,主要是围绕商业车险改革的思路和效果眠锭挛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菏没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弊燃,解决大家的疑惑联夏,为什么要改革凰睛?现在存在什么样的问题绍械崔?第二摊迹,改革改了什么必漏?主要内容惯哥、实施步骤镜、目标搐辨健、原则杆、政策选择等等镜锰冠。第三频,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了夺踌,改革试点取得了哪些成效染豹寡,用一些数据和大家进行汇报抵测荆。第四习,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胯济什。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件僳,从国际上来看颅弧纷,自上世纪不管是美国涕、欧洲刻掂、澳洲还是近邻日本柿、韩国弓敌颠、台湾等等酥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮储缴,至于费率为什么要管制劫就?为什么要放开腺?这个也可以做一篇大的题目帝哆寂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梨放,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饭统,逐步地向由保险公司自主制定转化畦痊蕾,定价因子的选择就是什么样的车保费高壤幌、什么样的车保费低刻忿屯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展甫贬。   但是始朽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涝麓换,还不能叫现在完成时湿楷。比如说美国若干个州簧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的律昆挽,因为不同的政策取向有各自的利弊嗜挖,这也是一个非常复杂的政策选择过程悼闪。   从国际保险市场改革发展的经验来看宏搭,改革前和改革后斑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钵婆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蓝、复杂化搓奴,定价更趋精细化部,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哇氢。在澳洲一些国家响尘,改革前超额承保利润改革之后就消失了巢。对于我国来说那炊箔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捌锭,从2011年开始社会或者舆论妓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求病鹃,行业本身也长期苦于在低水平寇窟些、无序化竞争这种环境当中很难转型升级克。另外头插,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用夯拨,在这些方方面面力量推动下司屡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矮。   在改革之前是什么状况傅涩?简单跟大家介绍一下围颁。从人民银行管理保险行业开始煽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妈赡,在保监会接手车险市场之后火,也是保监会统颁条款费率币,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暗颗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逢冀,整个行业亏损谁、消费者投诉也比较多忿蒜肆,所以到了2006年的时候骄薪疚,这个改革又走了一个相对回头的道路饱监,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悲梯蛋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微情,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酞太降。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用认,比如说行业比较统一揪,消费者认为条款费率比较容易理解癸灰察,恶性竞争的风险得到一定遏制狮,但是负面作用大家可以看到能吃衔,一个是条款法律风险很大粉驴绊,不能适时的随着道路交通环境缸痛算、司法环境范浮、社会经济生活环境的变化适时进行调整碴厩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔儒判诉、无保不赔氖坑挺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑百副。   第二痰唇,在监管方面定位也不清晰括。对于一个自主经营勘济弛、自负盈亏的保险企业凹蛾,没有条款费率群,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力厕陆,改革发展没有动力胁袖邓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力繁阮,所以整个行业是在一种规男坊角希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嚏呜。   在2011年市驳、2012年前后经过评估参愁庞、反复的讨论裤祥,其实当时市场上两种声音都很大层猩容,一种认为行业就是应该统一规范标准化味浩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路替。经过反复的评估和权衡摩秤,也是在十八届三中全会的指导下钉人,改革的方向目标原则最终得以确立欺,这是在当时发布的两个文件噶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》裸封癸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枢,比如说要提升行业的发展和服务水平救粮抛,使价格更加合理歼脾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担楷钨毋、保障范围俄、服务都有一些诟簿印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瓜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向硷媳姥。第一个是维护投保人保险的合法利益闪帽漆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喘。第三个原则是稳步审慎推进户,根据一系列的国际比较研究焕,大家还是从中得到一定的经验和教训吴常半,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果些牵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鳖瘦猎。所以唾上,最后选择的改革途径不是一步到位纫汕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嘛,它只是在长期的甚至六年紊草撅、八年燎跑寺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态熊枢常,这是改革的一个总体思路咸盆,从条款冻纶、费率姆、监管三个方面这是一个简单的概括殴炬刨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款困,大家不用仔细琢磨当中每一个字送甫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系似,双方义务关系是怎样的标准化流程逢。   除了行业示范条款之外筛嫁碾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充县誊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验膊等,不管是欧美还是台湾晶蜡寂、日本对副,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镶、百花齐放的状态忍摊,因为每个合同涉及几千个字鹊饲,实际上辆透,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系金,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择传。   在费率方面分成两个部分维喜半,一个是行业的保费水平豢姐坞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业硕强该,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳隆,对于汽车来说挞栖汞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鲤黑。所以在整个行业层面建立车险信息平台扑遣,收集各个公司历年来的承保理赔数据编沙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绅摄睦、科学的定价的参考呵掸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动溜抒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权许抢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了皑胚录。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端期蛇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苍检。在行业基准保费方面瘦,行业协会做了以下工作颗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理廷荤,在这个层面耻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恒,其实是相当的弱昆,这么多年来的承保标的浮谎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伤密、编码实际上都是不统一的碗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据八行,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牧恳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脚,这个数据库目前正在申请国家标准炔唱识,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谎,对每一款车归集了二十多个基本的字段裂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上祥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捞递,给消费者购车提供了一定的参考侥酵面,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菊嘿水。   在行业提供费率参考的基础上蓬佃,保险公司它是怎么定价的境啪?现在也是大家很关心的一个问题坛串,为什么有的车费率高臀郊、有的车费率低拖,为什么今年高明年低沦?在不同的分类当中有一些差异欺碳鲤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子簿函,分成从人因子和从车因子两大部分违恕呢,每一类因子当中又有若干个维度顾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胆挖泪、风险定价能力隶峰灯、风险管理能力自主制定的丰颗戏。   比如说促芒当,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业便蕾、他的生活方式膳藩、他的信用程度等等胎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险比,它的安全性陡坑挠、可维修性等等量罐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衫敞美,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捌良。   国际比较先进的保险公司诉暇盗,他们通常采用的定价因子炔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了五,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考加卵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酶闪,这个差异可能我们现在还难以接受篡粗隙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向葱为逆。   总的来说赡圃,保险它产生和发展的基础是数字法则廊彪,在大数据的发展背景下矫设躬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炯。   前端越放开后端管的越紧灸,如果费率市场化以后费缄币,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争溶筛歌、整体亏损的这么一个状态敦毙傻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施矩。   实施步骤旅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贬破。到今年6月30号为止健口登,第一阶段的改革基本完成了漠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寞脐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霓某,不同的索赔历史对应不同的费率矫莫刷,不同的车型对应不同的费率己仿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稗,这也是改革的目标衬赤,首先是平稳过渡板。   下一步换哇慑,费率科学化吕劲勒、精准化婆冻、精细化程度会逐步的加深檬骚星,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下墒蘑痰,经过一年的改革试点官膏呈,消费者从全国范围来看催,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捞泞必,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的羌估,对于高风险伴、高出险的消费者氛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哥戮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谴杀、道路交通安全水平都得到一定的提高斑项。   从行业的整体情况来看纫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拷巨,增速营改增以前是11个点辰祟钱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扯颂,仍然是持续稳定增长噬埂,这一增长是在保障范围扩大晤廊、车均保费下降的基础上实现的农普的,车险行业的承保效益基本保持稳定团绢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标党,两个点的承保微利狭。   在保险行业层面来看钎禾,公司的定价水平藕尖、服务能力在稳步提升的凸偏透。外部正效应也比较明显痘检,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坷端,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系琶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疮袱,大家开车上路更审慎了玲,小额案件在索赔的时候可能更理性了逝海。   下一步工作附。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绰纶凭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品齐笔,也就是说除了违法犯罪不赔擒衅,除了不可保风险不赔柬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痪禾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障齐檄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩矢荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围电玫谱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体喉酪、不同的投保人魂、不同的车型价格的差异会越来越大队。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尽,更好地提升保险公司的核心竞争力供田绣,也更好地促进道路交通安全岁患,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高悍菊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活慑焦九。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荷江釜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厂违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞬,力邀政府慌蟹、行业碳、企业剩倦撅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见险清村,寻求产业发展有效途径旅闭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点查啡安。第一不秆,SUV这几年是高速增长去,我们做一个判断蹿,这个高速增长就要成为历史了钮逼,往后没有这么快了兴剧蹈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点镀,份额还会提高耍。第二较坦评,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垛偷霜,就是份额和价位双提升凸遁成,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冀磋,之前是低价位提升份额悲煌,这次是价位在提升队漠、份额也在提升劫。而且我们判断还具有可持续性宠琅溉。第三矫脖,汽车厂商将会由过去的森浚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强突亥沧、弱者更弱乓煌坊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骂。在此主要介绍前两个慧耽然,因为时间比较短炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鲁辨乔。从图中可以看到僵屑,从2007年开始岗,SUV进到了一个高速增长的阶段肖,连续九年年均增长率达到46%悉,今年前七个月也比较快岗耸鞭,增长38.6%此习。此外寿,市场份额在迅速提升次,今年1-7月份市场份额达到40%冗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%希,过去几年每年4个百分点悼蓬秽,去年涨了8个百分点腻,今年1-7月份又长了4个百分点蛔,自主品牌SUV占自主品牌的60%白瑰痰,SUV全面热炒详,豪华车窝反、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓶悸签,下一步还有空间芬老。从这张图可以看出挥蔷谢,一般的合资品牌翅,SUV比重还偏低芦玖迟,豪华车和自主比较高录休遍,不同级别里面SUV占比较高磊,不同价位车里SUV比重也很高兴另考,还有一线险、二线酞妓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泻但,不过一二三线的比重是去年的数据蛾,今年前七个月是四十了筏途,今年没有注册数据可以看得出来阿。   但是兰,我们说这些年锻舅撩,suv领域基本没有在空白市场祥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱厩仁借,需求就会出现放缓的趋势捣澳肃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纱,2012年-2015年逐月都是向上提升的踞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走报,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月踌骗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脯举皋。相对于去年搪,虽然今年全年涨了5个点棚泄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了媒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了呕。   但是畦死,我们说还有增长的空间头戳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点项巫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况殴,大家可以看得出来贫郡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家潍攘懈,大约在20%左右糠刚激,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孰、加拿大公暖、俄罗斯这些国家斧蛋矢。这些国家总的来看是地广人狭畔怠,SUV占比比较高前颊,人口密度比较高的SUV占比比较低兰萝,但是也不完全成立岗,韩国人口密度也很高但是SUV很高量拼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妙巴,这不完全成立娥灭,这两类国家的情况是存在的铅侈烦。   如果跟美国相比得啊,美国是把皮卡不作为乘用车可陡娘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距提,与宽口径比还有11个百分点牌亢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高庆,五十多不一定是峰值点吹公氖。   另外钱,欧洲这几个国家歉捞,虽然SUV占比低乃季,但是比重也在提升测,从8%涨到25%人聘氯,SUV的热潮是全球性的肋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伺,美国挞、加拿大这些SUV占比高的国家忻返叉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高病涎,大部分来讲可以占到40%左右蛔娇棱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高敛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低亮稗不,欧洲这些国家就是两类伐避,我国应该是随着美国裂、加拿大病淬、欧洲这个情况陷朽,因为我们已经占到40%的份额了勿久埔,如果按这个去计算加炒嗽,中国的三厢轿车是48.4%妻屉灭,还应该有十个百分点的下降空间痕劝狮,下降去给谁侍?基本上是SUV瘟括弯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搂骨诵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升林廷蓟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啤散,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陛,这就是我们对SUV的一个基本判断孤淀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陵陛,就是份额和价位双提升幻港,这是非常不容易出现的一个现象儒髓枫,如果把它拉得更长一点看遂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澜泡,2000-2010年连续提高了捌,最近这几年不太好仙酵屁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鲸品脆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间豢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低并馆簿,2004年歪人、2008年锤、2011年螺、2014年筛热康,其他年份至少是相等的撤,大部分年份是比它高囤倘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酒。   现在一个更积极的情况来看故,就是我们的份额在提高攫,如果以总体的市场为100的话递手畦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骋漏,如果以生产量为一百的话惭人,我们的自主品牌已经占到了35%寞戳粒,其中提高最快的就是SUV继,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%图纬填,它占到了一半以上的份额刮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降擞,以轿车为一百奶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毖欧,连续几年都在下降炮跺示,轿车竞争力在下降哦。但是自主品牌总体上的份额在提高描入。   从价位上来讲这个趋势非常的明显品,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车笔吐柔,这个销量在提升浑,低价位的车销量在下降杆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厩少,增长最多的就在这个5-15万区间阶蓟。以自主品牌自身为一百的话缕将胜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剑,现在只降到了3.4%抒,而5-8万的车这几年也在下降妥,增长最快的8-10万的车和10-15万的莲成,这两个价位上涨的是非常的快乖梯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拔箱搭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%兄,自主品牌的车价格明显在向上走跺,这是一个积极的变化枚强。   另外恃陛尽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见徽瓷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多即兽幻, 10-15万区间范失彪,自主品牌在里面也占到了28%丝,这个变化是很积极的弧炬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盎琼卵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的静帮浦,最高峰是2013年213万纽,去年降到164万强,但是SUV在迅速地扩张票啃检,大家看这个SUV的比重疟坊锈,原来是二十多万辆头泵,去年到150多万辆溺,右边这个图是10-15万劲淑,更是靠SUV在拉动的姥捅店,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争别,这是一个非常大的积极变化此厂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升砷,这是GDTop的一个调查数据愁,这个一百辆车出的事故故障率取认苦,自主品牌在2003年有四百多个事故骇税肃,合资品牌现在也在下降敛褪,这两个差距正在缩邪虐獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的级景。   从产品的角度也可以感觉到苟,最近我们的一些新产品像奇瑞鹊小、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抹醚的,这就是一个积极的变化节,这就预示着我们未来具有可持续性称矩嵌。而且可以看出标港冈,如果以前二十名产品排名算的话古嗣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蛙丝,一个长城C30一年卖了15万辆左右琉翘,前二十名里面我们有两个蠢含肩。2013年更少一点孰棋搞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的醋耙,前十个里面已经有四个是自主品牌的荆哎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凄铅。   这几个发展量比较大的企业迟效挺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磐金,这也是积极变化扰兜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化识鲤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤品妗,国际市场南美洲监咎龋、亚洲念庆、东欧轮闻、非洲是迅速扩张的市城酱宄稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力东酣省,我们产品出口大国全是这些国家纷譬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家量痹,跟我们购买力差不多航反,人口加在一起12亿蔽膏,跟中国市场差不多段,换句话说中国市场去年卖了630万辆鸿拐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的共缄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宏酮些,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娟搂妥,传统汽车大有希望红沙,至少应该平等地分配国家的力量蛊浑舱,在传统车和新能源兼锯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痹膳巾,力量投的也太重论扳铺,下一步要对传统汽车给予足够重视扦嚏,它完全有希望获得好的发展苹势。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了闻艾,以前是高速藉绘谢,未来是中速髓鞍,它要抢别人的份额璃拴霸。最近两年这个数据可以看一下滇斯涂,自主SUV骄,连续几年50%-60%的增长讨取吞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长福尸芜,这就说明这种竞争关系在发生变化沫拌劲,这是一个哼。   第三个观点我们就一句话带过了放缓合,汽车厂商的格局要发生变化亭,过去是大家共同进步碎、共同分享发展成果当,因为有年均30%多的增速湍脸螺,最近几年速度已经降了年均降到11%了扛陆,未来还要下降邢,大概8%左右或者稍微高一点缆狮精,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赊笆。另外合资内部也会竞争唾恋床,自主内部还要竞争花奇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了对,大众占到33%季鞭肆,最高占到38%熊叫肠,就是中国销量占到全球销量鞘祈波,宝马默涣纯、现代殿瞳、PSA都占到了20%搓殿,通用15.9%弛,如果把它的微车也加上超过25%纯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高康担,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鹿拭毙,要么是维持全球地位通用渴暖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众郡,大家对中国市场都高度重视骇府,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额婚彭,我的速度要比别人的速度高蓝霖,所以竞争更激烈胸购武、自主更不用说了伺刊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藕儡,大家都给予很高的期望板四,未来我们说竞争会非常的激烈洪,而速度又会下来汞扳,所以未来的竞争格局跟以前不一样晒,以前叫分享藤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嗣甘、弱者更弱某捍侣,十四五就会出现兼并重组嗓技喇,如果我们放开让更多的企业进来铝,我觉得这个可能局面会更快危,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年携,最多明年还有一年泼,但是它的速度比平均速度还是快一点能,自主品牌大有希望抽毕,我说的是传统自主品牌阜商骂,传统汽车还不是新能源汽车卉喜文,另外格局会发生大的变化考蛇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰呐超:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猾钮辆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咖其,力邀政府钦、行业庐、企业嗓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚏,寻求产业发展有效途径滦。   以下为福田汽车集团副总裁汰橙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录管杠穷。 福田汽车集团副总裁逻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辆、各位来宾喂姜筹、女士们爬塘、先生们派,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拨沁,能够跟同行灸、专家做一个交流学习奢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呜堵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享柿譬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陇寝。从全球战略的视野来看醒晒,乘用车的全球化特征更加明显巫截,很多轿车的平台会在全球市场销售体,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些添涪鳞。举个例子揽坍,如皮卡肮,在北美皮卡占整车比重是很高的归,但是在中国遂七破,在欧洲磋娟,皮卡的量就很小鸡。另外又如轻卡岭梦,现在它的亚洲化特征会比较明显疼。还有重卡抛漓,在欧洲都是偏平头的蓖嫉,北美则都是偏长头的嵌。所以商用车行业的区域特征很明显豌毙策,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的琼函涤。而在中国市炒贤汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主净瑞虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匠肝祟,2010年达到了一个峰值429万辆幕累侈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势副苦疤,去年是345万辆旗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过去。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罚恨,主要的原因就是因为重化工行业耽侵冒,如煤炭晒拾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拓普叭。另外整个物流行业的效率在提升欺碎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撅编惰。   随着市场竞争的加剧疯堪绊,行业整合也在加速狙滴毙,份额由2010年的44%提高到2015年53%便始,再看一下今年商用车的情况寸户伍,今年一到七月份销量略微增长龋,整个商用车行业增长2.4%苗,我们判断是过了低谷夸不警,所以下一步会有微幅增长较托茧。2.4%其中主要是载货车贡献的缓许,同比增长4.8%罢魂么,客车受微面的下滑嗅你,导致载客车下降了10个点顺悉毁。   关于未来的商用车市潮拱,我想从四个维度分享一下我们的判断崎。   第一是从宏观经济层面歪钩,从金融危机以后颗灰,全球市场增长的趋势是慢下来的税仑,乘用车商用车的比例现在基本上在8翘:2倡,但是进入“十三五”之后我们判断累,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭齿,商用车因为是物流工具的企业策,未来会有所好转惩苍,但变化不会很大哪。   从技术层面来看翟崎羚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阮颂缉,现在正在快速进入智能化的3.0时代了。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩ダ吐裕快的希备。   未来的商用技术主要围绕着智能化匹破、网联化瘸派、电动化厩、环保化来追求汽车的高效温、绿色敦涤、互联和安全氓难。   另外从中国的政策法规来看煽排,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剃是,从客户需求来看极,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求傅,推动了中国新能源车的高速发展坛递,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蚂,同比增长102%般漠可,其中纯电动客车3万辆辣脖,同比增长176%枚咆。未来在城市公交以及城市物流瞥坦抚、环卫等方面拓,电动车还会有一个高速发展裙汀伦。   下面分享一下福田在科技创新哪潦、转型方面的一些经验和做法茅刚睦。   在商用车2010年达到高点之后侣茬暖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钙,加快掌握自主研发的核心竞争力劣。通过五年的发展来看日坚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菩鲍。福田汽车目前的研发体系是两级牧,一级是福田集团的研究总院杜捎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异睫蒲,曹博士也说铝嗡吧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敞,是一个二级研发体系饯献失。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绵坍秆、整车的集成以及牧希块开发和整车测试的三大核心能力呜肃息。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酱救、康明斯等等合作单位进行深度合作帝保、改变和创新怠宠,推动整车的技术进步醇。   在转型方面脾蹭,我们这几年主要围绕着几个方面酥涉。   第一是产品低端往高端转型查,在“十二五”初艰,我们的高端产品占比不到20%就馆桂,我们到今年年底高端产品能达到70%厦憨。   第二就是从国内往国外转型曝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惹拇。我们连续四年商用车的出口保持领先哦焚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惩尘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梢陵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狭敌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叉戏壬,另外为了解决汇率和贸易壁垒亲,我们在属地产业化方面做了大量的工作谱乔艇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设复,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础步孺。   另一个就是从制造往服务的转型肥脱矾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彤,在“十二五”期间急孤乘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益居绣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础香溉刺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸化疚桂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子超汐善。福田康明斯通过这几年的培育但吐,不管是从业务的规模匪趣商、收入暑量、利润现在都发展得非彻埽好露匪,另一个他也对我们福田汽车的整车蔬,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉焐好的支持亨炬冲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苫行。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目攫巨京,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3揽围,柴油占整个车用燃油消耗量的60%首,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藉。可以说尽管卡车的量比较忻饽昧贰,但因为排放比较高桓,另外一个因为运营的里程和时间比较长锻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的班腑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咎透,实际上物流的效率还是比较低的剐虐觅。基于这一判断菏贺嫁,我们提出了一个“超级卡车”的项目贺尸燎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源彤卸,通过这种材料的智能化肛存啦、材料的纯电动警梯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色畔梳、环保次顷、节能好酪、高效惺啤、安全布骸朗、智能的超级卡车看滑。我们的目标是要实现降油耗30%镜,降排放30%绣刨逞,整个货运效率提升70%苹陪。   另外是关于福田汽车的车联网技术槐沸架,我在福田分管车联网业务购,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值媚赡,因为乘用车是一个消费品潍暮岗,买车和用车的基本上是一个人揽苟,而现在主要是用来出行的艘黎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坦,但是商用车不一样静,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尚化李,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肪,驾驶行为各方面的安全龋绦测,另一个就是乘用车是一个地域性的车啃录强,不像商用车需要全国跑陵尚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨傅毛,过两天跑到海南去了喊地墒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些童卜。还有商用车的故障率赌,因为它的工况复杂隆,商用车一般具有轻载衔拳屑、标载和超载牟黔檀,但是对轿车一般不存在这个问题桓兽称,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肌莲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奉娟事。所以通过车联网对车进行故障预警嚏县盒、排除以及程序优化等方面晶绰弦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嗣泵坡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理境,建立与客户的互联互通交,为客户提供增值性服务磊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商关、服务商和供应商产品质量和服务的水平思拇骚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拾池桃。大家很清楚睹淡,围绕着工业战略绍险,德国提出工业4.0炒芭,美国也工业互联网淖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略放丢、英国的2050战略弛,中国也提出了中国制造2025薪,福田汽车结合自身的一些现状别围,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划随。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袄朔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嫩渭瓷、企业与企业能、企业与产品扫、企业与客户的互联互通年技朔。“五智能”就是商业智能渴、智能管理抵帕梢、智能汽车夹那、智能工厂辣、智能制造紊茎。时间关系牌伟邓,不再进一步叙述成。   目前疮镶现,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卯险坑。福田汽车愿和大家一道卿擅,通力合作雾棉,整合资源梗仇本,协同发展铝,共同推动中国品牌的加速崛起腿旱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献亭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼读淬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菲耸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题却撤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怪捞洁,力邀政府帆交缝、行业履羡党、企业鬼抹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粳,寻求产业发展有效途径比渐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钙蹲、舍弗勒集团副CEO垒镶横、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悲臣钞、驰骋未来》的演讲实录捆肖覆。 舍弗勒集团执行董事会成员善毁、舍弗勒集团副CEO偏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾列即、女士们培、先生们豁纱士,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丢班餐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略裂孺,我们的愿景嫌,是如何来推动我们未来的出行和移动暴始甘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史糠狭经。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景萝湿,我们是一家领先的技术公司苛刑,在全球都有我们的足迹儒赫,我们一直致力于移动曙伟唉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闯棺卷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求儒囊捂。   舍弗勒一直致力于创新琼刻稠,也可以说我们成功的因素是质量壕、技术和创新虱棵。我们在制造业方面有很强的实力斥仓,在系统研发方面投入非常大淀。我们创造了一流的工艺和技术碑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门守。特别是在电气化以及相关的动力总成方面味,今年我们在德国获得了一系列的奖项珐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妓哇。   就像很多其他的技术企业一样窍却,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宫断济。第一是环境友好型的驱动淑尾币,第二是城市交通群详,第三是城际交通尚,第四是能源链镶逆。比如说大家可以看到纪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛焙爸睬,人口结构变化非橙鄣洌快酷登拴,老龄化社会已经展现在我们面前猫突,技术变得日趋复杂丹,数字化技术的利用领域不断的扩大横虚兔,我们需要找到更好的方法来彼此了解庭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作隋庭。数字化是一个关键标察,另外就是环境方面泛赂、可再生能源还有资源的可用性惺袱欧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题描,资源的短缺也是我们要去关注的爽。   再看一下经济的趋势农派,我们现在处于一个全球村础坟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酬避缓,这些是不一样的琅。另外就是可负担性的问题鞍酶,我们要为客户带来更多的价值且晚敖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题激匙,这些都是我们要去关注关心的脓能。   我们来看一下未来的战略匈,主要涉及到四个窗口穿壁容。   第一是产品本身勤春,我觉得对于汽车产业恋烘静,对于机械制造产业来说都是非常关键的氢克袄。在这个领域/行业伪评筷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动霓纺杯,要减少对环境的污染榔。   第二是当我们制造产品的时候拟,或者制造产品元器件的时候妊,要关注它的功能瞳舷坪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行司惮萍、城市的交通设攀,对于汽车以及对于我们的供应商卑,可以为汽车产业提供什么样的元器件晦姜,这些都是我们要去考虑的燃。   第三是城际的交通撮卜罢,涉及到比如说航空夹链房、高速铁路的一些竞争酗辫。   第四是能源链的问题挽炉炮,我们有什么样的能源是可以使用的陆毛康,我们将来的交通工具运用什么样的能源款权,这些都需要我们考虑谦竭晤。   看一下将来的动力总成挥潦仍。我想给大家传递一个重要的信息完奔,在接下来十五年时间里讲,从全球来看姆轻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成孤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瘸欧。   但是现在也有一个趋势发展得非程矍览快拓复,来自大众和奥迪的这些厂家茬剧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车宏。到2025年抹辑碑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%霖榔邻,也就是200到300万辆的纯电动汽车兄,所以到2030年可能会是一种不同的情况躺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绿嫌翻。我们还需要让它更加有效一些先亥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伤,还有电池或者是燃料电池等等悍,这些都会占据越来越多的份额森。对于我们汽车产业来说非常重要鸵炒,对于政府来说也是非常重要的图攘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哎,比如汽油梢咳旅,还需要考虑其他的一些燃料虑,或者是人造的燃料等等磨腥弹,需要考虑更多类型的燃料破咆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面歼赦劲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔫怪抒,包括48伏的解决方案蓟,它主要是对手动传动系统的电动化坎。我们需要首先实现这部分的电气化枯。另外我们也需要对离合器实现电气化火碑,也由于推出电子离合器齿。另外我们还需要进一步提高效率劣。也就是要进一步推出我们的混合动力奈吡司疲块48伏系统巴耐棺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐缥撸块的解决方案商莲稠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饯藉,针对高压的电桥驱动解决方案藩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案滤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筏谱裂,以对其进行电气化处理残翰千。如果将来我们有纯电动汽车的话博,它的电气化程度会越来越高偷步。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瞎芥枯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂箍棱,因此我们需要进行标准化鹿,标准化是第一步捻送齐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高实疽,或者说是一些部分的驹畦碧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案苏环坡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求场氏。我们也需要减少车辆的整体的质量斤祁疆,主要是成本方面是一个重要原因蜕掀涎。如果需要建一个标准的话播虑,我们就需要有更好的一个平台汐隙捍,也就是说我们需要基于标准的平台瞬忙遍,或者基于标准的牧ネ保块进行我们的汽车制造溯颅。   我们需要全球的平台化解决方案贸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喝完。关于动力总成方面附幂悸,它的变速箱是最关键的一个部分涪彪。我们刚才提到一方面是包括内燃机许迁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哩笑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捍骏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分负。   接下来看一下我们的重点产品响歪尽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烘善,我们为中国带来了什么样的解决方案锑伍烈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案革盛花,我们推出了高压P2混合动力拿悼妫块凑洛苛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决访婪室,我们希望能够改变它的一个变速器吩贤宋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卑。   通过这样的一个标准的牟纾块化设计啡,它可以适用于各种变速箱之间的转变遣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求槐瘦,我们的这种创新型P2的混合动力乃常块可以帮助实现不同程度的混动功能榷孔抽。实际上乾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案射实溯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蠕扇划。这是第一个解决方案嫉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划负,它叫做高压P4电桥的解决方案接搅飞,可以用于SUV或者车辆的CD部分场貌虑。它具有高功率密度鸥,可以适用于不同的车型彼,非常容易打包进行个性化设计浪捞。也可以用于新能源的生产码。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荡滦。它可以让我们更好地使用内燃机弥鸡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茬荒,这是我们两到三年前开发出来的屉享。也是考虑到了中国排量的需求譬舰,或者是新能源车辆的需求兄纱裂。针对这样的一个需求到耿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吴抗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卞怜环。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蛊檀纫,我们中国团队也为此作出了很大的努力们扛新,这个发动机是专门针对中国市场推出的曹手效。   另外就是在变速箱方面休罗,我们也推出了一个新的解决方案逆,是集成干式离合器的DCT变速箱铆及,机电一体化离合器和齿轮执行机构黑黎羡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的溯昧,对于工程师来说颁铺袍,我们都是非常理性的朵冈挺,但是有的时候我们需要具备一定的感情深嗽。对于我们的汽车技术来说夯烫壕,我们一方面需要理性接,另一方面也需要激情写。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孤捻。针对方程式1的赛车吩实纬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成郡绣搽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展派波柒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酶凳恐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰杜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吝汇念,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铅碾姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耻含,力邀政府鸡、行业忙、企业催寡蜗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沥侨态,寻求产业发展有效途径舍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娶购蒙、副总经理 吴松发言实录微孩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绵芬、副总经理吴松   尊敬的何部长将、朱总佩多颁,各位嘉宾磐井背、各位朋友盼痘灯,女士们棵、先生们湍腺糠,大家上午好幸弄推。很荣幸参加这次论坛北朵谷,我上次参加此论坛还是2011年忱水秃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟空荤,那时候传褀刚刚才有这个名字仿,传褀的保有量不到一万台坍诞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浓品,这给了我们很大的信心和鼓舞吮溉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持劳。传褀一直也在努力泡唤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆楷绥丧,年均复合增长达到80%馁嗜。目前市场保有量达到65万辆撤篓,已经成为集团利润的主要贡献者之一侈授联。   明星车型GS4持续供不应求邯堕韭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数犀记汉,而且GS8与GA8同一平台内鹅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碴凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到户,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛馈骨漂,对自主品牌的支持秋搜离,关键的还是坐霖播,关键的是感受埃蠕窖,关键的是多提意见脸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹄耽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌塘概辆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酗亥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卜。我做自主刚刚回集团腾雀关,将近9年半的时间赶,从不愿意干到喜欢干线熄嗽,到对自主品牌依依不舍泻弟,到对自己找不到定位和方向灰我,感觉到人还是能做一点事丛彤半。所以这在这里借这个机会缓请力,感谢在座的我们各位嘉宾抖回、各位媒体的支持惊荤没,也感谢传褀团队的支持勺饱瘸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力揭苏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垫稗。   我的发言主题是构造改革创新驱动陇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宦尾。一个方面汽车产业发展形势分析茬祷什,前面讲了很多了缆炭,我就不多讲内睡奢。   一个态势是稳步增长辛,但是全球增势放缓光抄。中国汽车产业发展仍然有空间筋勉,仍将会领跑全球汽车势睛箱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诵,中重型商用车达到400万台烧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%存欺熟。中国汽车销量将达到3140万台概沁,我预计可能还会再多备固,关键是结构看你怎么改临荡?如果要参与全球竞争订纷,那重要可能生产量还会增长唬搪括,复合增长率将达到4%父蓉幕。   第二个特点年渡,优秀自主品牌加速成长独,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鹅铣。中国汽车市场发生了深刻变化赣表,中国品牌迅速崛起勤哼,优秀自主品牌加速成长螺。关键是要产生优秀中国品牌谓臂哺,不管是哪一个企业墨,在现在这个环境下描岗娠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骇,还有我们何部长砍端盖,这么一批老的汽车界的前辈价逃雀,到了这个会场又在用行动来支持剃。大家和我们媒体各个方面的朋友冕迁圭,大家坐一坐排末侩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别皆量,差别在哪里险几函?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鲁诧。关键是中国人要团结泛固夹,不要互相贬低搪瘟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吼,抓一到几个靛容星,不要想象太多拟,我们从来不怕想象论,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向醚赐窟,坚定方向唱吮嫁。   那么数据也说明一切肆跑,2015年很多中国汽车加速发展碧瞧挝,行业整体增长率为7.3%的情况下堆锭姑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%极,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%净,相比去年又增长了1.2%百分点墟砍的。而且自主品牌抓住了很好的契机荣痰杭,在SUV里面我们是防守的闻,是中国品牌先站住位置骆,合资品牌再进攻侩,再加上周围的环境变化卞卤芥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力独奢,占据主导屋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个裳脱东,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人簇惺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑薄,统治了我们的各个方面捌骗弗。我们展开进攻是非常艰难姆,但不是说不可作为趁孙剧,要选择时机表拣惯。我们要在中高端里面取得突破酶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裸铃,这是韩国人讲的惨,不是我讲的涣妹。他们说疽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候登高肆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌砍,如果不选择是对自己的不自信尼苦,这个不能靠强求阂,靠品质乳、技术宠、新能郎跑饶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颧察。   第三个风炒乐,汽车消费升级和资源制约锈啸寂,也迫使汽车产业需要供给侧改革的期煤。不但要有好的产品速层幌,而且还要有低的成本蹿钢确,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茂辆。在汽车需求方面识稠,80钳弟别、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军懒漠祟,个性化枢、智能化梧、体验化等方面的需求还在不断地上升持潮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战畏桓。不管怎么变化氏拇魄,满足顾客的需求寿湍,满足抓住市场的脉动铺士晃,这个是关键点其宠薄。而且资源供给方面咕裸阀,现在的人口红利逐步消失炮扩,而汽车不是简单劳动涤碗辟,是高技术情况下的技术劳动匠墒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家认,我到那些国家去考察过朵猛,没有中国这样受过良好教育聚输,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挝,那不是每个地方都有的扳腾。有的地方上午上班蠕奴,下午到时间钱一领就走了耻归敛。所以对一些合资品牌来讲叹,中国也还是蛮有魅力的贺缕筋,关键是要拿好东西出来幕毛栋,才能谈自主竭。   当然工资涨这是个客观事实醛并,2011年的时候4.1万敝藩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万离,这个不高的裴,还要涨瞧丘。农民工那么辛苦底,给他一点钱算什么皇。但是钱从哪里来门羡?我在传褀亏损的时候痹,工资涨得慢潜顿,但是想办法补贴藉钳。这几年别的都在减寥,就是员工工资不减微拆,但是效率要提高砍丢为,要杜绝不干活的人豪女,最后挣得钱多青份,干活的人还没有机会爆,有钱的人天天有时间去议论苛,没钱的人在干活刊,这样大家积极性都没有了甲肥镀。国企的弊端就是这个晚传排。   那么在监管方面单浮,工信部刚才也说了韩坚,我们的司长也说了竣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔑,在供给侧这个方面要下功夫协。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虚秀额,作为五大发展理念之首锈髓辱,当时这个报纸一播五大发展理念称糯,那时候我还在乘用车蕉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去褂渴暴,这十个字渡确。为什么呢些孙?因为没有创新就没有一切醇饺宛,没有协调就调动不了资源斗,没有和谐的话苏,共享也很难水集,大家不愿意跟你干势哪,我是不相信英雄的善,但是特定的时间会产生一点攻,还是要充分调动群众的精神悉铣,各个方面全方面的参与肮邓,企业的成功除了它的领导者的作用淮哇尝,更重要还是把员工的积极性调动起来诗,人民群众才是创造历史的动力粪矛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人柬掳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革幻斜管,需要我们从技术管理痛、营销事、品牌帅、产品节郴零、服务全方位展开创新爽儡裸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革闲,来推动中国品牌进入全球婚订诞,成为世界品牌锑榔。   第二卯,汽车产业供给侧改革方向与实现筏匈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞥公泄。   首先克,在自主品牌方面僳损,我们是追求全球视野开展正向开发疥拈,坚持以我为主的构造核心吻,组织全球资源屡酷方,开放性自主研发模式稠,掌握核心的竞争力仟擒恒,获得了可持续发展能力屎旁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人建挽澈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奖视。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卉,我们的生产能力标准是35万衰才,但是预计今年我们的销量会超过35万惕,有可能达到38万朵,当然如果制造组织再高一点摔隋父,可能40万楼虏,也还是有可能隶瞳,但是大家别报到40万啊粹喉。这是有体系稳,有制度保障的癌祟,有员工的全程的参与良。一个别的企业的人到这里来看咸穆是,他说你这个企业为什么增长这么快丝,没什么别的强忿,员工的积极性调动起来了溶,他们说韭,我看到你们的员工眼睛充满激情蓉,因为人天天在干活的时候就会有理由俗福,如果执着地做一件事情带有一点追求弗,那就有远大的理想皖唤。   放眼全球乒,在开发方面整合全球优势取矗,实现研发的全球化虎,人才全球化壳吵、配套全球化发。依托国内的研发资源舱磕,充分利用国外的资源开展研发资源整合胃,打造企业自身的技术体系葛立。我们用了将近五六年的时间蹭峭酗,我们确立了G-CPMA跨平台男郑块化架构醇,我们第一代的产品是引进消化吸收些拔,第二代产品已经完全进行了提升屡,但是没有否定第一代矛谋,掌握了数据链锑鹤,掌握了开发的流程县旗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列愤。实现了一个平台可以开发六七款车型乒垛,实现了多个平台车间的相互有机关联慨锌劫,实现了车型的变化多溶冈,开发上市快芒恼室,质量易保障观寝蓄,低成本挛兑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设劝吹。   第二个滥块,坚持质量为先落,推出精品车型峦,提升产品质量蹄室殿,加快自主品牌产品开发苦,提高汽车供给侧水平卉稳鼎,推出符合时代的互联网化的产品山。打造消费者喜爱的精品车型浪鳖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式录翅弟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织假晦物。实际上汽车不管是新能源也好阑,产品的三大特点纱侧靡,一是颜值不好看别人不买闪笆,第二是品质崩妻赡,没品质也等于没品牌拢倘扩,天天出毛病心里不愉快矮龄驰,第三是性价比宦茎,就是靠成本们卞。我们的员工不需要培训就知道品质辜房才,因为好多从合资企业来麓汞,合资别的没培养晾辅碗,就是对品质追求绘讲,结果就是成本搞贵了硼,把品质先过关啼列,回头成本再来逐步下降莆勉立。我们第一个解决的是品质朽,第二个解决的是颜值舱培险,第三才是考虑成本袖踌擅。成本齐,供应商的成本我控制不了驾曹,如果今天在座还有供应商的话挽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冈圃,还是有这个机会的酱肌。但是我建厂可以控制复帅烹,我们内部的生产流程工艺怒,我会重新再造汕桶,这个我投资减少了仓,今天也披露一下拐,我35万的规模最多可以干到60万咳帕。如果创造性一点可以干到65万惊订,总投资50个亿铰袭寥,含整车加发动机蛇恍吐,这是内部数据立矗,来给自主品牌共享套寝峦。   包括一些模具加在20个亿窗、70个亿岛倾理,最后的结果我都不相信备,实现平台化扯缴、公开化弗厢焊、可视化婪戈媒,让所有的东西全部依照规则阳光推进淀。现在我们的供应商也很满意搞,社会上也很满意墨。这就是在体系盖,在这些方面的作用力队,防止一个部位一个零件怕浚扯,一个车就不同零件不同标准蹲赐,那怎么做海波耽,永远做不了好车厂。这个要感谢合资养成的规矩诉都角。但是自主也会给你更大的动力培连虱,动力是在研发科,其他方面再有作为笆。所以我们是国企的平台聊幕簿,民企的效率靖,合资的流程勘醛,这三句话就是这么个意思米圈措。   第三个途,坚持智能制造打造智慧工厂炊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挝,实现占地面积的有效节约齐,我们的合资企业端辣湃,广汽本田在推进第三期的时候峰柑税,就是根据SSC这个原则晤。SSC的第一个S就是小型small榔抱,即所有资源空间最小嗅、设备小型化;第二个S是简练simple衔,就是除去浪费宫淀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啃,complete风,以追求小末当、近娃、短嗽醒、轻江汞扰,最合适的自动化胃、亩浚块化茹溉揽。所以广汽本田第三工厂运用SSC豆嚼粹,它们的车间占地面积减少45.5%酮放,投资减少26%兰,跟它的一二期比亢奉兢,能源减少了29%靖,成本节约了21%鸡宪抒。   第四个坚持管理创新埃伙,开展构造改革恨穿寿,主要就是我们广汽丰田火群,因为我原来在广汽丰田发动机沏,我9年就去丰田一次盲,去发动机只回了一次叼赂,因为当时这个地方环境太好了棵,我怕一回去又不想搞自主了侨邪。但是鼓励我底下那些员工经常去峦,去交流埂,日本人也还不错蕉攫镐,大家都交流辖休蹋。但是技术是交流不来的围,思想文化还是可以交流的故。最近到丰田去了一下拷,大有感受考扳距,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纱,它从最关键共奋、最基础的制造环节入手供吠,开展生产管理创新如棋吮,从制造轴巢涕许、供需轴锣浇姥、采购轴出发龟,深入开展构造改革牛,实现全员参与翻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纯媒,充分调动员工的积极性唱稼、创造力橙,取得了良好的成果蛊。经营绩效方面啸,今年的销量增长不多渴笛,但是利润大幅提升杰,生产效率显著提高丹。人力绩效方面怂家背,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升从浑参,管理体系与生产流程更为完善精暑峭、合理衫盗狈。   通过改构造改革讨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嘉褥勘,根据他们的预计颈睦,已有的数据梨啪师,2017年单台不良率预计会降到0.01%速,就是万分之一睦。而且现有的工人总数减少1600人旁镀驳。就是现有的存量也可以变化沧,他们现在不到一万人光蕊,要减1600人槐,它新建的工厂共屁韶,员工还是要招的帅,但有的还是要走舒膳嗅。就是用减下来的人把他投放到这个地方思俯丸。   第五皑害,坚持体制增效百,强化体系创新沥。既然这些企业都到中国来了漆寄,有机会为什么不学一学呢交烂莫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫂戒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破焙垄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式讼,广汽本田精益管理妻寞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式距纺眯。为什么搞一个广汽生产方式浚可?为什么不造一个丰田呢眯寂屑?这里面要说一句奸敲聊,丰田生产方式你不能完全去学憾,条件不一样菠,环境不一样嗓胜怯,人员的基础素质不一样噬吝扮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弊。你学它必须要结合自己科鲸,连日本的企业去学它的泪奸彼,有的好多也不成功捣伐闪,当然我不能妄断勒,这是从资料摘的看,不是我说的晌羔际。   第二个渡貉,我主要员工整车从本田来弗畏,发动机从丰田来虱妈,也有一部分本田蹄,两个企业不同的模式怎么办壁扭物?发动机就要按丰田来锣篓,从头到尾来崎湿,坏的不学好的学吓录美,整车就按本田的来钾。但是一个企业两个体系怎么运作呢龄琉?我说干自主就不能有体系蠢,要体系就是传褀的体系撩。不管你是从哪里来现旗,包括从社会上来备矾蜕,来自五湖四海一个共同目标杭姥,要干好中国自主品牌奇辽。所有最后提出了广汽生产方式翁技肆,以丰田为主结合本田烹,这样把文化暗吾、体系做好肪沦肛,但是还不够巩固信轻,还要琢磨福歉粟,现在体系已经起来宫。   我们从2013年开始策划函,集团的主要领导说这个很好牟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的藏绍。   所以后面我们的产能又不够了饰鼓,销量又搞起来了迫,整车进行改造估吾、发动机进行完善惕府黔,整车脖鸥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造天狗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伎便,就是第一条生产线水俺。第一条生产线上半年生产了将近16万逛仍单,20万的能力干了16万时,实际上还可以做褐拧告,全如果满负荷做的话爽,估计干到35万都没问题仕。极大发挥绥,这个不进行全体系变革很难颧。发动机装配线一次合格率99%糠,这个零部件产内库存减少70%酶澎,厂房面积提升30%人龟菜,原来不够用岔,现在多了这么大的组织到平。库存资金减少50%蹭,更为重要的是这一成果横向展开念。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闪瘦,它的年设计能力15万辆冬,8月份的最后一天有个数据皆荤,他们双班日产已经达到了650台僚鞘,它的满负荷是700台穿赴屁,估计9月份就可以满负荷话。这种提升的速度吞,全世界都是先进的畦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局频,它的一次合格率最高达到了93%垃澜,平均水平92%拍构,接近丰田中国国内水平潘渴酷,当然追求的是丰田日本的水平什慧,广汽丰田学丰田本厂瑞郎,我们下一步也拿一个计划饯缉,要挑战就挑战一流惋冉牧,否则没意义内讥读。   那么我们以建成世界级工厂为准则糠埔惜,以广汽生产方式为核心痪此烩,融合了SSC原则奴伯,运用创新思维全力发展智能制造技术堆具,打造智能工厂死境看。我们在第二工厂通过价值流最大化谋旗、设备智能化伸韦,生产线自动化佃、物流信息化糯如、网络可视化羌挟、操作简单化守、安全绿色化烽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级取殴斑。这个第二个工厂是非撑福好惨、非常成功的一个例子淋,但是这些都实现了酬涛惹。   第六是坚持品质保障太,打造高端品牌秘仑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗煎,高的效率提供优质有效的供给胚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酶,连续三年获得中国质量韶憨、中国品牌第一性,超过很多在中国的合作企业涟勤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八称,所有企业里面包括外国品牌曙扔父,与广汽丰田并列第八凡蔫飘,比2014年上升6位媚稼。   第七蔡,坚持客户至上撵,提供优质服务挂瓜唤,不管是在任何情况下鸿,用户是我们服务的对象褥,也是我们的衣食父母电动娶,尤其是作为汽车这个特殊产品列草盯,我们对安全舒、对生命的一种关怀劫锌柯,作为生产制造环节的改革膳,是汽车产业供给侧改革的重要方向通花藤,但服务环节的创新与改革同样必不可少里辩丘,这还是目前我们相对比较一下遍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名譬怪鲜,也是一个什么机构欺垂,我记不不太清楚闻僵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离废。所以在产业互联网的时代恐,每一个企业不再只是产品生产者疽蔼讹、服务提供商空囊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迸苗,服务以各种形式融入到了制造业恰促、研发设计骏献踞、生产制造湾旱倒、经营管理身、销售等环节侨煤木。有价值创造的可能毕糕,就有服务形态的出现誊皑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限操揪霉,两者相互融合号廓关、相互依存橡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展猛。   广汽在这个方面也展开一些工作痘妊梯,我们的整车平台将联合金融萄、保险豪舱珐、物流伎舷戒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敖芥,车生活平台会涉及多个业务平台祥乃,除了常规业务平台还包括了配件商城软弄、用品商城铺、社区服务连锁诞,用户使用汽车的整体生命周期潮,产品的购买只是开始誊汝烦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务磁腿焦,这才是我们下一步发展的重点木期。作为汽车服务提供商揉,我们更应当关注的是用户的体验团勿,以及给客户带来的价值增值感受屁喂入,汽车服务O2O的打造芯滥畏,也是为了满足汽车全生命周期的需要外缚巷,以及品牌和价值进一步提升的需要码膏旁。   第八孤骗,就是通过这些改革摔滦换,整个广汽集团范围内的成果搞妙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万净,同比增长28.8%箱敲划、29.7%蚊吐,比行业高出20个百分点疟翰肚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平歼档,同比创下历史新高补省佃。当然传褀在这个里面那是贡献更大觅,1—7月份销量已经突破19万饶茶,超过去年全年粉,加上8月份最近的数据囱蒂,今年全年的任务22万已经完成了连,同比大幅增长143%邵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茨嫌,位居第303名嗓教,比去年排名上升了59位傲手霜,整体实力大幅提升乱馁。   第九短,就是广汽集团的发展十三五战略倍。简单地就是一个内部协同创新存,外部开放合作棚检险,这是总的原则喂律拷,全面实施结构性改革脯潞供,实施一五一三的战略溯拌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫡请,这是一个保守的数据颂烹,因为传褀搞不好就过100万垛皆受,前几年说传褀100万翁,别人说吴总奥ㄎ稹,你是不是在吹牛闲,现在领导嫌我100万都少了涩,拼命把产能都整合过来了灿风寐,成为先进的汽车集团蛙逛,做强做实研发整车零部件悸肠、商贸服务和金融服务五大板块剐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诬箍小,实现自主品牌事业的跨越式发展脸期残,全面实现一个“三”卑材,就是电动化韭剩昧、国际化撮藩、网联化三个方面的重大破咆铜。   各位嘉宾蓝、各位朋友刺,女士们朴、先生们系栏蚊,在需求持续升级嵌替,资源消耗的情况下炬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端时散监、品质优先兼洼袱、创新驱动的发展路径纶申侯,坚持正向开发髓,提供优质产品弦畔,坚持智能制造文篙冕,开展管理创新岁佰,保证服务水平佛管,注重品牌高端化暇墙凰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花体并,共同推动中国汽车迈向新的台阶裤凹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球飞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤妮群:李芳" "  今年3月愧,借百年庆典之际量,宝马集团提出“下一个100年”战略方向聚僻,即“智能互联”促汀匿、“绿色出行”和“自动驾驶”陈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裙绒弥。随着战略的提出锚蛙朴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开及惺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上爱帮摊。在这其中哨,“人才”就成为关键问题履。为此灿奋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕期肃匹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备犀。   根据沈燕的介绍可以发现痹逛罗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兑柿桥,涵盖计算机且、工程学逞、自动化刮、金融等多个方面顺。她坦言掇零,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入僚申,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈通。因此亢戌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暑讳。”这其中包括互联时代的在线招聘庐戚,“例如我们利用自己的招聘平台失统涎、Linkedin靶搪、智联招聘等在线平台郸醋洁,以及大学招聘耸吞蹦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捎。”除社会招聘外绿扭查,宝马也会通过与院心崾蹋合作采轮,提前把学生引入到企业中骡莽,专门为宝马培养人才和餐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作媳,举行“宝马同济日”这样的活动嘘尚概。“去年我们就以互联驾驶为主题钎瓜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品计,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茨。”沈燕说道嫉慈。另一个重要渠道辆舰,就是内部员工的推荐玖洼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号古,让每一位员工都变成职位大使蹈,在朋友圈进行转发传递硼诵。   “我们对人才的要求巷麻井,在能力方面最重要的是对业务的了解繁股软。这不仅包括对业务今天的了解开埔,还有对业务未来的了解现。要知道未来战略方向是什么拼晃,需要什么样的技能矾森。 ”沈燕告诉记者咸槽,“此外穷,我们对人才的要求是不仅要了解中国赏效,还要对全球化有所认知辆趴非。随着技术的发展蜜喘乓,我们对人才的需求呈现‘复合蔫,跨界’的特点鸥揭。但是行,这类综合性人才很难直接从市场上获得身到,需要我们进行入职后的培训彩诺。 ”据了解处,宝马(中国)每年都会根据员工表现邻,提供给员工出国培训以及交流的机会领,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蕊猾凉,以拓展视野峨柬,提升能力价苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为馆褂倾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是膜仿,吸引并拥有了一批充满抱负估、专业的本土化人才警红。而面对未来轻联就,本土化人才也将承担重要职责砍惜,“这包括为‘在中国砷萍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向僚够寝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中牟绷谎。”沈燕表示官邓。2012年攻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沪,并在上海组建人工智能团队兽,承担电动化和智能化的相关工作壳腥巍。另外踩开,宝马已经在中国成立了专门的战略部门的,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痕。 这个团队将研究和紧贴中国市乘痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯我:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上董擅乌,用“数字梯虏、概率儡、未来”为题境酒,论述特斯拉电池的高密度商、续航里程及电池的安全性矫缸钦。对比国内文贺覆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脚玩杏,并预言电动汽车和智能手机一样席俄希,电驱动和自动驾驶注定了是未来钢蔫襄,不可逆的未来拧泥葛。 以下为原文褪:   关于密度和里程数笆瓤。 特斯拉Model S上市已经四年多了欧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌獭膝,至今为止一个都没有兑现醛淬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狗匡划,里程最长的量产纯电动车按罗扛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沏滤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帅川,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诵顷吭,忽悠消费者皋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瘫孰炮,里程普遍降低10%以上)来体现里程嚼,在有些国家辅助使用NEDC的标准穿公,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痛窘。   关于安全性和自燃率毋坡慧。 自从2014年初安装了底护板犊室,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桨必杰,远远低于燃油车平两蜡,各种撞的惨目忍睹事故投白,也都没有发生自燃为。相反腿蹬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔫,却成了全世界自燃率最高的机动车授谦始,更远远超过了燃油大巴的自燃率年谅皆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溶赌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喜邢,车门闭合的时候已经有点变形了)扩晨剂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绢骨,几乎可以说逆较锑:特斯拉重新发明了电动车咕俊。    国内真正用心做电动车的企业捐冗胆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辞挺、变速箱猴、油箱等品,改造成电动车的事情)杠掣弟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哥,才会全力以赴来押注电动车颠东。当然鲍继下,也可能是很多品牌都在蓄势待发磺薄刻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沮警挽。    电动车不是什么弯道超车钝,而是换道竞争秽某。    今天的电动车坚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挝牧拆。待机时间是诺基亚的几十分之一虱加极,软件也没有几个夹,通话质量也不好痪卧,汉字输入也麻烦的要死卯疟莆。和智能手机一样武,电驱动和自动驾驶注定了是未来颅当拭,不可逆的未来急挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛琳拖:李芳" "   2016年8月30日侣绰舞,在北京新浪总部肠蛋,北汽新能源充电部门副总监陈保江茅忱、北京华商三优总工程师丁晓伟暇椽薄、电庄总裁兼CEO先越竟首、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人特篙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动险。    作为新能源汽车销售终端环节翠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线警。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤稀,更是充满了诸多困境牌恰耐,不为外界所熟知燃枢。    那么械,作为中国最大新能源汽车市辰坌尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况笔鹿,北京模式发展的瓶颈是什么个霞?有何值得借鉴的地方亮?又该如何去避免失误和纠正挖?政府虐熊携、车企梧、消费者在这一产业链终端中睹超画,分别又该担任何种角色衅磋吴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚏弯挖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诞劣:魏总回策嫉,刚才你从用户的角度恨,同时您也是媒体人的角度骂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样山,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垒,您发现了这些问题之后泄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胆栋冈?    魏士钦溶擎:其实我们一直在琢磨这件事频,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说雹殊,这两点是能够解决掉的娄。首先第一个难,支付蚂仕堡。就像刚才先总说的肝删菩,有个银联一样的东西挎茹块,接下来有个第三方窗虹,或者接下来大家都使用微信支付碎,不管是充电桩也好些聘,app也好釜俄扭,还是当时的扫码也好庆旧,还是微信也好敬介蒙,支付宝也好汇图,能通过手机支付罕冯搅,基本上都能解决掉肃腥讽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题闯,我们把支付给它想办法统一了炭骏。不一定统一到一个里边去赊伴,大概两三个邻佩婪,大家都在用绍隋,这就没问题识颗。    第二惮,这就相对更难一些了舶饰,应该是有一些第三方平台真正站出来崇,能够收集所有的真正的准确的信息嗜蒜猩,其实当时我们自己在做app的时候郎时新,就是在做摸点的时候齐,我当时就矛盾丘朵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点公莽,后来琢磨来琢磨去璃,通过很多用户的反婪尴选,我定义出要摸一个最准的点饶,不要最全的暮诺笨。准是什么概念嘲筋漂?第一隧胎,我找得到存,第二凸,我到那去一定能用得上舰韩。如果我找到它了靛攘,也到那去了救,但根本没法用禄,那就没有用了饱贯嘉。所以如果站在媒体角度谰,我希望不见得是谁署寥糕,也许是个媒体尼惜,也许是另外一个平台晨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起革爽,但是它也不一定是最全的劣,但是它是这些所有的里面最准的繁霓辉,每一个用户都能找到桩携,而且有百分之百的体验把电充上炮萝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肃咯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站童美,是咱们国电的站萎遣绣,是快充握四禄。我们编辑去那边准备充电的时候惫,有六个跑快车的兄弟腿擎疗,霸占着那个点挨,就是不让你过去癸姬,这个充完那个充险耻手,还剩一个车的时候腐,就赶紧打电话给另外一个兄弟儡猛,赶紧过来充电玛匹。我们不等了采。但是他们不知道督滩辱,在那个点不到三公里的地方古书,快到积水潭小西天那个地方扰戎筹,还有一个充电站屯,好像是三个充电桩还是两个澜弓蛇,一个车都没有牧,而且车位都是空的仁。他们不知道那里饥。而且那个点俱姆济,我们当时找的时候用了三个app裸芭,只有一个app上标出那个点稗,另外两个app是没标那个点诽淋篱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离皑抚,所以准确性其实很重要陕。所以如果能解决这两点令胃,我觉得咱们的空置说攀誊、闲置的问题一定能解决灿挡层,肯定没问题的嚏但猜。这是我的观点磕。    黄山贬宦忻:关于公共充电这个领域式骚锹,我不知道魏总在充电过程中师荤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题详秒饰?    魏士钦冈超挪:出现过窗碗工,很多劳。    黄山艘匠:这个问题其实很有意思的问题暴燎劳,充电桩的标准是国家有统一的标准文梆绢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电藏。    魏士钦扛舍:是这样朵弹,最典型的例子就是腾势瀑飞,腾势在很多国电充不了溺,但是在小E充电或者普天是能充上擒。    黄山粮:我们可以把时间放长一点来看巢,在2004焊、2005电动汽车兴起的时候屯冀券,很多人都不知道电动车是什么窖东,充电桩是什么山败眉。随着这几年的发展眉奥韩,物业慢慢都配合了请示鬼,所以从成熟度也好焦、物业配合度也好讹丧,应该是越来越高的贬腹嘶。国家层面出台伯戎灸,新建小区予以配合料霉赂,包括老旧小区的改造缸信,都会多方面来共同解决这个问题藕。其实关于今天的这个话题嫁,我不知道台下还有什么问题要提问的查赎。没有的话日,我们可以做一个最后的总结拈。    我接着丁总说的北京模式的问题耐臂苛,我们今天说的是关于北京模式毁仇,丁总说了一个北京是纯电的市尘妗,跟其他地方都不一样忙欺古,上海是极端的糙米,上海是混动市臣值依场,北京是纯电市场馅飞。我理解还有另外一个模式腔,就是北京的充电运营商是最多的挝,发展是最快的闪,一开始是国家电网萄、普天在推拘,后来群雄逐鹿彩,特来电挨、星星等等各种运营商都进来了蔚户,包括先总这样的都进来了呛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商欺睬。    魏士钦捐填彩:现在已经不止了洗。我们有一个数据溯卑糕,说是47个运营商凉逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握绞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滑法,我讲点个人思考和认识琅。    先谈思考烁扇闭。第一接鸽荆,供给侧结构性改革内涵非常丰富憋荡,大家可能更多关注产品的结构性改革圣敦,其实我认为似,源头是制度的供给和政策的供给脯褂,再是要素的供给缺,三是产品的供给华。    再把这个逻辑关系缕一缕趣访,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给藕晤睫,而制度垛蒲嗓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给间。所以现行体制下科寞娥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幕布?这是我思考的第一个问题劳。    第二个问题渴然编,是我做企业这么多年的实践和感悟齐,企业到最后比拼什么垦跑店?其实就是资源的配置效率杉劳。汽车行业也如此波从。你拥有多少资源固然重要担默,比如研发队伍狸祭,既有一两万人的既,也有六七千人的水,还有两三千人的孔,资源差异很大价饭加,但实践证明人多不一定成果就多室施,关键是资源的配置效率系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率羡,取决于一个企业的决策效率和执行效率天嗽。而企业的决策效率和执行效率隶,又取决于它的机制和治理结构浪。    反过来呜伴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化水搬。也就是说局膝,产权结构会影响到治理结构和机制甲教九,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响廊芬犊,进而影响企业的资源配置效率琶。    从逻辑关系上讲奈倡瞪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革墓路。    第三个问题跑,产权结构是前提础蝗,是源头性问题炽,多年实践纶冉,有以下一些体会糯魔。    关于股权菊。股东应该优质化鹃认拿,股比应该合理化驳。近期也好工拐,远期也好借臼,你不能把那些对企业治理降继察、技术地沫、管理官弧菠,以及市场拓展没有任何贡献丧晒,反过来可能还会添麻烦者蝗,当股东京。这样的股东不能要土晶侍。    股比结构这块前,不同行业陪浆,不同企业剔郸,它的结构模式必须符合市场规则荷芳。若是竞争性行业通峨频,不管是央企牌氓理,还是地方国有控股企业店,做第一大股东绝对控股绕歧,很难实现建立混合所有制的初衷烷委。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”僧,竞争性行业混合所有制要深混笨,不能简单地浅混穆搅。什么概念秤辉?国有可以是第一大股东赏锭擞,但不宜绝对控股骄汇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钢龟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化级、国内竞争国际化这么一个概念佛靡春。既然是全球化鸿帽闯,如果你这个竞争主体逃醚,你的治理结构倘绰,你的产权结构痉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辆词,你如何参与竞争青掠?道理非常浅显明白褥违。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践码桶。    江汽集团公司制定十一五规划前泞,我们就有一个想法史烷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晤裂南。围绕这个思路驴馅械,于是就有一个叫三步走的战略规划芹。    第一步线兜,把国有企业员工身份置换掉罐仍拜,从根本上说氢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苗刨,对职工也有好处乘,是多方共赢的一件事情雾。我们知道途踞,国有企业这条船不管怎样册,开得好恍侧阶,开得不好存,哪怕再破再旧托,只要不沉下去兢搞,国企员工都会抓住船板吾参拘,不愿意下船宛钵究。    如何把员工这些观念转变过来惟须百?只有让他们从企业人转变为社会人桶袍窗。因此介,第一步是2006年恒,江汽集团公司所有员工进行身份置换鳞舱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阑抨方,作为每个子公司的投资主体尼蝎嗓,共同组成投资公司浑。    这样描署,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东湾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弥违。    第二步脱激,我退休后歌操,引进中国建设投资集团有限公司秤河蕉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骡。初步实现产权多元化靖。    第三步腿绢楞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产岁痴,包括安凯客车的控股股权唬,整体运作上市妊瘸识。去年1月获得证监会批准亲,上市公司已挂牌困甸抱。    通过这三步走——置换身份刷啼,初步股权多元化嗓灿茸,整体上市韧垃炔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的如扭,对留人起到了较好作用淘。在工业化里廓、信息化腹、网络化尤其是移动互联网时代恰虾克,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肖呜阑,股东或雇主和雇员之间的搏弈供,更多体现在决策权和分红权领域睦涛尚。    为什么IT产业黎抡庆,特别是互联网企业发展如此迅速颁?正因为它有这样的产权结构箱,这样的体制机制纬感倡。做得好的互联网企业普公,股权都比较分散甩臀筋,管理骨干和技术骨干都有一定股份吩摧澎,可能这是大趋势扁扁。    互联网行业资源的竞争和协同末,最终体现在人力资本价值上襄,他们要参与公司的决策和分红摧。这个问题如果不突破勺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瑰。   存量是稳定剂廉级跋,增量是兴奋剂    那么祟愁沸,内部机制如何变革牛舜?    1990年我接任江淮汽车厂长鼓,当时非常困难邵,留不住人花淡慈。有些人选择离开虾搭,人往高处走坎,完全可以理解峰赴环。留下来守摊子的这些人不容易闲,到我2012年3月退休缔寺细,这22年时间里物仿坏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段邓傻。    第一阶段是2000年以前架媒。可用两句话概括慈抛,第一句叫做存量相对稳定剃,增量拉开差距剧馅搬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嫩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来士,可能就有问题牡。因效益提高而增加工资逛,贡献大的就多增辑形,贡献少的就少增蔬守。即便没有贡献雹廉顷,原有的存量工资也不会减少孝蜜,即存量是稳定剂蜕,增量是兴奋剂面钞席。    第二句是有计划按比例增长工资藐懒。也就是说扫容,企业效益再好偷,效益翻番工资绝不能翻番花稳钞。效益不是很好苔炬,工资也要涨谢悸。为什么兴似舍?因为国家年改革开放30多年汇,经济20多年高速发展唯,物价一直在上涨凛,生活成本在提高紊,降工资就是降生活水平饶南鲸。所以我们有计划按比例增长工资潜揽,以建立工资蓄水池阿眯核,以丰补欠技。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惹饲靖。    第二阶段是2000年后畏惩碾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式笑。    第一部分是朝口爽,区域领先的现金收入琼收呵。和北上广深不好比颠断份,但在安徽及其他城市的同行业者中箱,我们的薪资收入是高的很叹,员工及其消费能力比其他企业稍高加画膊。但现金不可过度发放肩念,这是心理学廷淬率。人就这样灯,口袋里现钞多了后奸痴铂, 像一线工人棺,包括技师在内硕,他腰包丰实了侣坡概,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腻且劝。    第二部分是大福利腾悸。我在任期间贡膝唤,江汽集团公司解决万余套集资建房痘裳沃,还有大学生公寓辣、廉租房等;自营的物业管理做得非乘穑好柔廖曙,很便宜忙,还有免费午餐目壕鲜,包括洗衣房等辣。有大福利俱,有小福利市,五险一金都取上限提侮。    第三部分有限的股权激励洽模并。    区域性领先的现金收入浓千、大福利旅弗陶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拖媒缴,这使江淮汽车员工享受收入不低奸柔、生活成本不高的待遇烈立瓮。也使人才无序流动降到最低规亮秀。我在任22年且,江淮的人才淀疮涛,不管是管理人才还是技术人才浆笨禾,几乎没有怎么流失泛磋酗。    外人都觉得很奇怪沙卜并。当时有个汽车企业派人力资源副部长嘛,在江淮附近找了家酒店线媳,一住就是一个月姥垛,每天晚上打电话找人疾,但没有人为之所动承靠晒。    究其原因盖奠兽,当然也不仅仅是待遇和福利胖倍婚,重要的是文化留人剧惨,怎么能留住人心薪雌,这是其一憾睛。    其二兑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设漂,使员工的成长速度可能更快常。    其三湃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炼酒舰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径操际,但我们有三条路径受华溶。    一是管理人员成长路径串:管理员申倍岔、助理管理师苗坡康、管理师熬辉毋、二级副经理蔬、二级经理普努坚、一级经理袒煤。    二是技术人员成长路径绘:技术员陈辞么、助理技术师善、技术师;设计师寐橙输、主任设计师供烘虑、设计总监密侯撕、技术中心副主任瓢唤、主任等蜕。    三是技术工人路径拍:高级技工琶、助理技师晒、技师沥、高级技师篓聚。高级技师的薪酬身,甚至比二级副经理拿得还多抵廉。    这三条员工成长路径浚拦,每个岗位都有岗位说明书竿铜糯。你要申报这个岗位猛垮畴,必须经历什么培训廓氨,需要什么绩效圣,才有资格申报炒垢挺。上什么岗位有明确的薪资标准拳筛蔚,“升官同时发财”赁僵,用人用工尽可能做到公开公正透明散华加。员工们也看得很清楚竞房玻,只要好好干请涛,就能够成长级板。    总之诫喀,在中央政府大政方针指引下幕瞬,切实抡屯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胁蔷涡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革廊。    尤其是产权结构改革咳贺,不要消极等待主管部门来安排借吮煽,等是等不到的免。也不要对现有体制老、机制太多无意义的抱怨爱,只要动机纯正其息,对国家对企业对员工有利誓眉灿,就值得一试吻光,这是我在江淮汽车多年的指导思想搔且沥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茨虎,但一定是基于稳定性哩糜季、权变性毋、柔韧性基础上的变革入轻虑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲁赤。同时切记不管做什么事情呻丘,一定要取得合法合规的文件依据俄。    在沟通管理和内部运作方面东,如何适应政策环境趴暖端,是对企业负责人的管理智慧的考验糯揽堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙挎富:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团歉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办郡烷巍。   当下牢,在互联网经济蓬勃发展火、新能源汽车蓄势待发的时代背景下旱腾拿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梢、汉腾陀达猜、乐视太胳概、蔚来势窜、Nevs咐肠惋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈迸便秸。但这些新思维潞舍、新模式遇到来自行业撼判赶、公众和政府有关部门的不理解和质疑参。为此寰球汽车邀请行业专家拭、新势力企业领导许、主流媒体高层汝兽,就大家共同关心的行业趋势福吝、创新模式盲临蜕、市场预判等话题展开热烈讨论趁。   程远捶箩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涧卧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛念梁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痢雾,也是一个全新的问题编米,所以我觉得应该是个很有意思的事陆。今天让我首先来作一个发言图箍抵,我觉得是抛砖引玉斧功肥,我想把石头抛出来娜幌,引出大家精彩的观点筛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛限懊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盗勾釜,他们该不该进入汽车行业痞动。大家知道氮虹,这几个企业全是新人蕾储,以前都没有做过丹计,在社会上是有一个反响箩,有一种争议累熔,说现在已经非常挤了葱妒,我们已经达到了2500万辆的规模镭,100万辆的企业已经有六七个了熊母,还缺你们乃盘?你们现在还有机会扛递?我想说这是一个很重大的问题垂甲,我想这个问题为什么说是战略问题窘泻,中国汽车业一开始就有这个问题草送。   我的印象中抱泄狙,我觉得中国汽车业有很多政策汇,也有很多重大的事情丢车,但是我现在回忆起来牢瘫断,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奶,一个就是开放引进殿霞,也就是合资观闷健,也就是所谓的市场换技术谜。另一个聘单寡,我们做了一件很大的事情琉纬钝,叫反对散乱差线陛蒜。这么几十年来扇申氰,在我们的汽车管理部门其偿猴,我们就不说谁了钙奖炒,大家都很熟镣亲,都是朋友匣,现在都七八十岁的人猴贩芳。我进入这个行业30多岁敝叫割,已经过去30年了伴,这些人现在已经退了倪咳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鸡炬,一个是合资引进端航汲,一个是反对散乱差财。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绕奈,即刚才说的市场换技术诽纤苏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俯泛撅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惺垫粱,只许有资质的企业做孙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娃界,就叫中国汽车工业总公司趣尼瑞。后来钙,提出了南北划界蓖蚕炕,想要一汽在长江以北乘杏,二汽在长江以南徽吉,形成一个竞争局面芭汉坍。这个想法没有实现九峡,当然再早我们搞过六大公司亮刮仆,但是总体来讲钳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阑郸表。   我在八九十年代写过一篇报道熄瓷冒,我就说中国汽车为何怕竞争壁?其实现在想祭,我们争论来争论去就是一条搓纫朝,国有竞争恭,我们认为企业太多了艰顷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绒冗。   那时候从国家宏观的角度京,陈云同志提出了一个经济学观点婪脓长,叫做鸟儿在笼子里飞手委,年轻同志可能没有听过蝎骄藏。虽然给你放飞小,但是你不能乱飞德摩撅,得在笼子里飞吝碳仑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锚,所以我们提出“三大三小”吭,规定的企业能造车酒晴肩,其他人都不能造车蕾,认为进来的就是捣乱南。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章熄努,后来被总编辑改为无心插柳祥竞。我们一心一意想扶持的企业搞上去痛窟,但是我们不想扶持的企业又在出现耪摆寿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面珊骄壁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意理卤拟,为什么呢插千?当然是我们的基础比较差盖女,一无资金坞,二无技术竿沃,三无人才隶,白手起家拎台收。这时候我们引进外资观逃,有了资金狼、有了技术憾昆、有了人才捆横,奠定了我们汽车的发展基础伐瞥高。但是只走这条路等于缺一条腿擒扛,只有引进外资橙门,没有自己的发展绵粱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业砰杏岁,反对本土企业铅寡晒,所谓自主企业济,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洪辞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瓶使兑,奇瑞媳、吉利笆鹊貌、长城泊、比亚迪姬毕械,没有一家是合法造车的企业卿朔魂,方式大家都知道笑桐淳,买一个不生产但还有资质的企业烫珐,就是所谓户口本金锌,然后就开始造车前。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藐,该死的企业死不了焕捂恐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淡芯,这是一个很奇怪的现象奠偶淘,在其他任何国家都没有这个事情笆界,只有在我们国家千栏,这变成了一种无形资产锈。   所以圈啦协,后来工信部成立前夕畴离,在发改委发布了一个通报箔模少,宣布哪些企业要死膏抹纬,其实是一个作秀挖鞠。因为这些企业本身已经不存在了仙亩巷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蚕,就不会有这种奇异的怪现象汰玫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判论,我们把汽车产业的市场化睛瞎棚、自由竞争的方式忽略了蔑计,我们把它当做航天航空管理薄。所谓集中力量办大事剔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的定,像航天航空只发射一颗卫星敢该,只造几架航天飞机苔川角,但是汽车绝对不能这样烙长,如果我们中国只有一个汽车企业奇,我们今天无法想象能够达到2500万辆棉场,我们可能还在200万辆以下徘徊扳苫峭。   我们想想我们当时的规模救壳离,讲起话来驼宝洽,我们一点底气都没有钎庭,全中国所有汽车企业的力量坊裳岭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗡,所以我们那时候是没有底气的俺勒。那时候蔡总经常讲故词赊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂圃解肌,我们国内的某家工厂仙踩,搞了多少年稗?投资130亿干了那么多年没有干上去燎没,现在回头干干耽,别的合资企业在武汉干140万辆车槐啡,听都没听说过他就干成了裁拇。   当时我们确实是一穷二白谷,那种情况下我们引进外资剔哺册,但是不让国内自己的汽车做蒋鞍拈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿厢伟,变成了外资企业殴、跨国公司一股独大逃绣恕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弓谁染。   中国其实为什么发展到现在这个状况料邪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垦攘豆,在座的年轻人没有听说过杰宿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号臼尖卵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作囤葱。为什么有审批制亥颂?审批制就是为了反对散乱差侠袜,所以你不能随便上企业蔚。   我们把进入产业的大门关得很谐鹛吧拧,一方面对产业造成了很大损失托疽裤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膊饲簧。大家知道贾,那时候汽车卖多少钱歌叛偷?桑塔纳要卖了20几万李,当时说两万块钱逼,八字还没有一撇眉剧乘,订购两万多辆酮,在桑塔纳卖20万的时候挛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唇。那时候的技术标准浮淑酚、排放标准都很低蹬等,我们会很快发展起来鹿,但是我们失掉了这个机会卸片形。这是产业上的一大失误惮梁,就是反对散乱差颧,阻碍了中国自主品牌的发展鸡。   我觉得中国汽车进入2002年士混陶,入世以后就发生了很大的变化惫幢,这个变化就是放宽了疤奴,应该感谢国家经贸委前司长梨魔嘿,后来发改委的副主任欧新黔栖,他在这件事上力排阻力踏害妊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卸恒必,有二三十个企业进来涂豆撅。在这时候本疚侧,包括奇瑞拿、吉利侍角、长城赎勺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舶规,所以这是我们企业发展一个好的契机蔼燎吗,这个契机来自于好的竞争啥鞍。   现在大家没有再说反对散乱差席还,但是这个毒瘤并没有肃清玛枚,现在要有一个新的品牌出来私八绢,我们第一个想法就是它该不该出来袒陶,又来添乱河。所以在这种情况下剑恋,汉腾出来以后僧颁鼻,我当时也没有太明确的认识怪荣,在网上一片谴责声的时候塘,我就意识到了这个问题释兰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的癌券捕,大的打败小的苇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼亩罕,快鱼吃慢鱼寺。汉腾给我一个启发度围潞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲才拧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在价,今后还会存在锭蜂。   现在一汽品、二汽非常困难抬,包袱非常沉重既裁呵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才思,但是最近连一辆好的车都出不来献超梅。现在真正有活力的企业是谁呢砷?是长城泌老贪、比亚迪庐毯土、奇瑞涸、吉利吃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鸽硷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肆,让大家不要惧怕竞争卯,竞争只有好处姆邓。我们老是说过度竞争现姜,实际上没有过度竞争绢瘫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的形秃全,经济规律本身有一个调节作用霖,一旦过度竞争它会自动退出第。   我们的出租车管理很失败豪,就是我们怕过度竞争锯凹,我们把北京市的出租车限制在7万辆罚详副,因此打车难鸿体活、打车贵订峨,群众怨声载道簇。凡是放开竞争惦碘刊,像家电产业大家都知道瓢胸裁,为什么发展得比较良性呢檄?就是因为放开竞争灌秤骨,是不是先来后到呢蜜彤?我们现在想想80年代纯,61家电视机厂铰,现在上哪去找宪享?大家熟悉的品牌新汇,北京牌桶傅犯、昆仑牌嫉闭,我前天在飞机上看到长虹几,长虹居然还在想,出乎我的意料獭步。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锋疯,现在新出的电视机厂呢捻坍,TCL过去有吗柔道?就是长江后浪推前浪髓呸,我们永远不应该对后进者说不淖巢,我们一定要这个变成一个共识冠抱芳,任何时候都可以有人进来娟烯。就像他们说的灯鹅圭,任何一个行业都会机会衬拎台。今天在座的各位都是新进来的嗡箍,我觉得你们的机会大大的有糯甜。   我的砖头就先抛这些凑疙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒙婪:沈达炜 版权作品谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾琅始,严禁转载戮鹊抖,违者将被追究法律责任埃摆。 获取授权" "  徐和谊说霜蚊,当我急的时候寞猴,老唐一乐劳撩,哥儿俩(的配合)还行瘸夹哆。双方都是坦诚的心态耙何森,就没什么谈不成的事情沪。    唐仕凯则认为捍伴骨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饱,基于双方的相互尊重皋。合作中乾,尽管文化不同嘲旅檄、目标不同贫我,都能坦诚地交流敝翘,达成一致纬套,满足消费者需求桃瞧桅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事檄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚太甸山,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搪沁邢,接受了中国经济网等几家媒体的采访樊。在奔驰E级轿车之外痪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作湍铆坞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拍写,徐和谊说痴帕锈,关键在于双方的真诚与坦诚矮砰剃,这与我们的性格有关冬敞。我的性格是直率柬,而唐仕凯先生则是含蓄磕、温和吃际揪,哥儿俩(的配合)还行脓篱褐。双方都是坦诚的心态蚀,就没什么谈不成的事情卢。    徐和谊谈到跋,合作中繁射,彼此考虑对方的文化饰、体制掏酣蔑,对对方的决策机构都很了解苇,也想知道对方的想法仑承,并多从他那套(系统)思考冒墟:靠不靠谱扩,可不可能肯尺。不能瞎白话绩疤,不能伤和气拦,所以就越合作越顺利病苫丛。    徐和谊认为冠饰,随着后续工厂和产品的导入蚂胸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期孤币。    他还打趣说睦狼需,唐仕凯先生文雅策奠脸,当我急的时候砍,老唐一乐煌彩菜,我们的搭配非嘲拍远遥合适垛氛。    唐仕凯则认为苏另,戴姆勒在中国与北汽的良好合作五簧,基于双方的相互尊重嘉。他说戊,我们与北汽之间有更多的共识抱鸽洗。过去几年的合作僚,大家互相信任录餐铺、持久春掏、坚实村糖擦。我们有德国人的执着啡、坚持第凄,在双方合作中稗,尽管文化不同什抽、目标不同翔纠,都能坦诚地交流滔查,达成一致嵌另般,满足消费者需求嫌砂柯,也能让优秀人才有合适的岗位纬宿赐。可以说巧夏,北汽与戴姆勒建立了最好的隘痕、双方互信的关系前。    另外美褪,唐仕凯指出据幂脾,中国业务的发展联泼容,离不开经销商伙伴的精诚合作挤钉讣,他们积极履行对消费者的承诺凡、关爱剂,也与我们建立起非常良好的厂商关系穿殴排。    他强调骂,我们与北汽的合作涧,增进了双方的关系棺对被。 全新长轴距E级车上市现臣牒伞,领导合影(右二为徐和谊攫尽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纪熊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说维沉,目前蔼,我们的合作是最好的袄慧。认真总结以往的经验绊、教训枪,特别是过去的错误校,接受媒体的帮助俊斗、批评踞蝎,因为大家对我们有更好的期许巧。目前崔胜久,我们仍没有达到自己的目标贬凌烹,在中国市场还是第三名化彻。但是太抬拆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)星。因此陛弦,我们还需要精诚合作变,力争打造一流的企业;精益求精稠圈谩,建立一支一流的团队侯捻。毕竟登搽,我们的公司和事业都很年轻妈些,在发展当中最重要的还是关乎人暗荚波。因此茫,我们不能只顾眼前厘聘,应当放眼未来去,希望取得更好的位置即。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈拢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊倘:    各位领导方、各位汽车界同仁吕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛判爆系,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矾。今年论坛的主题聚焦安全纯,我觉得非常有必要舒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洁,已引起全行业和全社会的关注耿。    今年以来拔驼,在国家和地方补贴政策的助推下辣丝倪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菲,1-6月瘫,新能源汽车实现销量17万辆童吧,同比增长126.9%铰匙碌。其中纯电动实现销量12.6万辆宏俊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆椒,预计到8月底逻唱锹,全年6万个新能源指标就将用尽拾秸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆畏,同比增长170%围穗布,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哺胳。    但随着新能源汽车销量猛增茧,其安全问题也逐步凸显酞竞。仅今年上半年深,与新能源车相关起火事件就有11起关奈期,事故原因涉及到电池帛、材料卵褥寥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侍嵌。不但给事故车主造成了严重的生命偿、财产损失夕锻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诲煌完,极其不利于新能源汽车的推广魏捣户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折轰撬澳,新技术新模式尤其如此默聚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜗、火车一度跑不过马车稠罗嵌、人工智能行业也几起几落绒八,每次都面临着必须攻坚的难题胜,并随着问题的解决才获得新的认可绞箍受。新能源汽车行业也是一样乖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进男防,在蓄积了一定的市场规模之后素钙抄,开始到达一个新的平台期鸡抡贾,开始面临这样那样的问题阜。而我们认为项荆妮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乳阶桂。    首先募,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恒。    今天我们面临的新能源安全问题斤藐,一部分是技术问题鹊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刃炽蒙。但更多的是行业规范问题绦哄哪,由于新能源汽车市场发展太快狄较盼,行业法规建设相对滞后惜,安全法规不够健全棉,相关标准缺失幕上,再加上消费者安全意识不足控凹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等墒公,共同导致了一些安全问题的出现徐。作为一个新兴行业倪喝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烙燎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赏,这是新能源事故频发的原因迟,也是新能源发展到当前阶段彪诫,我们必须着手解决的问题惩前柑。    其次愧,安全问题是消费者关注的基础痛点抨歌趟,必须全力以赴加以解决傅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逃庇平,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耽连,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜡。我们经常说绰繁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点螺赂,但是没有了安全这一基赐煤胪恰,里程的远近本身也就没有了意义斯衔。新能源推广几年来陋啼,市场上对安全的质疑之声始终不断沏槽,说明广大消费者除了里程焦虑犊柑,还普遍存在着安全焦虑煤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伸看,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡窝。着一把火就可能会毁了一个行业婆燎开,在网络时代这种心理传导完全可能发生才抢袖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稳匆,必须将安全问题作为头等大事来抓晾,否则就会被消费者所抛弃怜。    最后搏扔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路改,也是发展的动力源搅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破韭僵媚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品马,才能得以持久生存娥泻梅。千百年来陷救,人们围绕着使产品更加安全可靠菲普,不断做出创新氏匪。及至今日典骋,我们投入无人驾驶汽车肥、智能网联汽车的研究斯,很大一部分原因配视,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卸。新能源汽车作为面向未来的产品叭阂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剃颁臣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力的蓟范。    由此可见理,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倒,粗看起来林林总总囤挨匹,不一而足;但是究其本质剃端瞳,核心还在安全户论。破除了安全问题模沮荒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玲惕雌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题成,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高幕屎钉,而围绕安全问题不断攻坚克难屋该描,新能源产品和发展模式将不断创新雷,不断创造社会价值嗣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晦,我们从一开始促锭溃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓莫,从战略高度提升安全性纠味讼,居安思危闯款,未雨绸缪泡,从研发穷、生产到售后服务举,都布下层层防线池,确保产品万无一失度。    一是在产品开发上加强安全功能设计苟缅,从源头上提升安全性伐峰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晨。从产品的开发设计阶段亩杰,我们就从整车控制纶借列、动力电池甲勿狠、高压安全等方面以高标准进行设计钦烫。在整车安全方面脆驶订,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扒硷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计笑。在动力系统方面粕贫彭,我们从材料救昧抱、电芯僳牡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计袜杜了,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赌,降低电池短路和起火的风险缝痰。在高压系统安全方面喷封啦,我们从防水衬、防火帕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绅任,高标准强化安全功能拉。除此之外冯,我们还充分利用智能网联技术管吩,对新能源车运行进行实时后台数据监控蒲,建立事故应急响应保证机制嗽,为新能源安全使用保驾护航咸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证隶竞,以高质量产品确保安全赤。在新能源汽车快速发展的同时缮暑叭,北汽集团不忘发展新能源的初心昆,严把质量安全关稠。北汽新能源生产的每一款产品幢秆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恋,还要对电池豪、电控系统进行严苛的测试与验证跑撼。目前操爽隧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屏,其中电芯安全可靠性测试标准42项鞭,电池系统安全可靠性测试标准50项龟钱,BMS策略安全可靠性测试标准33项戒,这些测试包括长时火烧测试挝、电池剖切测试瓦、极限跌落测试和电池浸水测试等垫漓。同时葛陀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位四怂跺。上半年伶铝葱,北汽新能源接到订单2.6万单上,但在资源不足的情况下磷哆,我们严抓质量关回强,绝不为销量而粗制滥造诞驾陪,最终完成15052辆的销售任务剩,订单满足率仅58%害汞,但却实现了上0事故率的优良成绩商忌层。    三是加强售后服务与培训全蕊,让新能源车用户买得放心梗填,用得安心堡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皆朗郸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统徽娟洼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鸵罐瘦,包含车辆保养采、车辆维修协、紧急救援废鬼涛、充电设备汤男古、增值服务慷许、客户关怀等多项内容顿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控米该梦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查币恫、维修糜狭,并对服务完成情况进行跟踪监控队,形成服务闭环孔祈,确崩睿客户满意萄毒。同时戏退,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训假构,对车主进行说明和操作演示竿怀陶,并规范安全培训流程付,提升新能源车主的安全意识勒。在此基础上慈投,我们还创新营销服务模式娠系迫,今年8月12日编琼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金想,不仅具有推广新能源车的效果范此,同时可以让车主及时更换蹋、检修旧车上的老化电池聊澎,通过我们的新模式给市场提供更多安全迷、环保肌、高质量的车型收晴,给消费者更安心的消费体验蔼。    各位领导粱、各位同仁骆寡熬:新能源汽车作为一个新兴产业题播苏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胆,出现一些安全问题挫步,这在快速推进过程中也是难免的官坤烦,是我们必然要面对的问题毙巨。因此新能源安全问题信惹,绝非某一家企业能够单独解决龟,它需要我们整个行业的协同并进刚氯哇。    有鉴于此狙淡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力貉咎,不能因噎废食丹侧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心论,牢记我们新能源事业的战略使命劫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒂,以持之以恒的韧性瓤贯泛,推动政府你匹勘、科研机构操、行业协会忙时、企业乃至全社会开放合作吝尉醚,不断建立安全标准标、不断规范行业行为卞伶节、不断推动技术进步岔、不断优化消费者使用习惯锭理,不断实现新能源汽车行业成长成熟艾拴头、发展壮大祷,实现整个行业的可持续发展癌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖告死:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绷斯,各位领导长肯拉、各位专家僳厂幌,业界的朋友们猎:    大家好!今天雀,众多长期关心秋蠕、支持中国电动汽车产业发展的领导笨胃凛、专家和朋友们齐聚郑州僳,共商大计乓。作为本次论坛的协办方酚翘,请允许我代表宇通公司紊坍骋,向到会的领导捍祁宦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贫笑丧。    近年来危驰羡,国家出台多项重大政策奢蓄,从顶层设计角屉瓷、推广应用钳垛迪、税费减免隙香石、购置补贴魔阜、生产准入城统、基础设施等多个方面乘,保障新能源汽车产业健康快速发展酷蓄樊。客车作为电动汽车发展战略的切入点牌,是电动汽车普及推广的重点领域戮告畦。至2015年底娩衅败,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆憨枫,占同期所有客车推广量的13%浮护,为城市节能减排漠惜、绿色交通出行做出了重要贡献完。    财政部婪弟、工信部顾、科技部鲜、交通部世犁、发改委等部委祈牌,通过科技计划楼、产业技术创新工程等重点项目进行支持谦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娥禽颈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升死:节油率斡、续驶里程等性能不断提升嘘缚,动力电池能量密度仟释、驱动电机效率等关键技术迅速进步扁爽论。    具体来说冀谭悄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成块船、节能与控制技术方面已实现了自主研发溯碉,大部分电动客车均采用国内自主控制器黄,整车性价比高痢惩,满足市场需求祷每粉,节能效果得到消费者认可瘟毋笔。    二是动力电池性价比显著提升朝韭。动力电池鞋、关键材料国产化进程加速撵爆尝,安全性和工艺技术持续改进纷顽。与2010年相比狈串,动力电池能量密度提高将近一倍习妇饰,成本大幅度降低从毕铅。    三是驱动电机技术水平进步明显搐如。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撕默,在功率密度繁揪迹、系统集成度和材料利用率方面显著提升拎极。    同时鹤炭,我们也应认识到夺衰使,国内电动客车研发试验能力有待提升纠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撇:整车可靠性排肩呛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茹琳节、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整霓硼,寿命浇兢、低温环境适应性颇簿瓮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秃澄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潘捻。    马凯副总理强调岛白:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粗酞季。电动汽车由于安装了电池郊、电机居、高压线束等高压部件埂,给整车安全性带来了新的问题奴,而电动客车安装电池容量大掸、整车承载人数多物襄,给整车安全设计提出了更高的要求敦。    因此复暴寥,电动客车必须从防水柏、防火怕料灯、防触电疲曝、乘客逃生劳欣搁、事故处理等方面综合考虑怯匙坷,从研发制造拘稍查、运输存储晨卑、维修保养史法、报废回收等全生命周期各个阶段着手懦舵科,在电池安全灿、控制安全洼、高压安全臼、电磁兼容等方面进行技术攻关夏硷,全面提升安全技术水平商寄。并对车辆岛、零部件运行实时监控溅荆赤,起到预警作用冷醚扭,保障大规模安全运营啪衅。    宇通自1999年开始研发电动客车乱放痴,持续加大研发投入筷,得到了国家部委奖、河南省政府和各位朋友的大力支持统庭。未来敢桂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入童,围绕电动客车轻量化嗓共漠、智能化蚕、网联化以及智能制造等发展方向撮倘贡,立足自主创新部垛,掌握关键技术蘑,提升安全水平尝骆,促进电动汽车产业健康快速发展开性。    但同时陶,为了推动我国汽车产业的转型升级教附匈,实现2020年500万辆的目标伙刀,我们依然任重道远嗡哇。行业的健康发展曙挡乏,离不开国家政策和社会各界的支持市跋甲,我们建议才:    继续支持产品品质提升和新技术研发仁。在纯电动搬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验兑,研究开展创新工程二期项目等推,助力国家下一阶段产业化目标的实现械彤北。针对燃料电池客车酵土妓,我国和国外先进水平相比还有较大差距纬发,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捻仑吵,尽快解决关键技术问题实郴饰,推动产业化发展桅。    电动汽车正处在新产品推出的初期坊朝,技术飞速发展观谅,面临很多未知领域的挑战爽,这些不确定也带来巨大的创新机会度砂具,是企业拓围、行业和国家的历史机遇达滤撵,也是赋予我们的使命和责任陀,    我们将坚持创新孝,努力实现产业转型升级和健康持续发展独。    最后脓斡秋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "陈清泰备菱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办保,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”轻翠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垫理毖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稍钠舌,回应社会的关切赫碱,引领行业的健康发展巷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锣险,广泛交流菊夺奇、献计献策贯朗晦。    首先是创新引领问题免壕。    去年先,国家多种政策的叠加效应充分体现橡,电动汽车呈现了爆发式的增长慈佳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%崇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惰府,并得到大多数试点城市的积极响应函芥。更加可喜的是贡塘匿,电动技术逐渐被消费者所接受摩粮,潜在消费人群在增长祷溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侥视,总体上乒,这还是一个政策驱动的市沉反啤,它的不可持续性已经开始显现捻广。从今年起赫,国家补贴政策开始退坡瓶币。种种情况表明剂咆死,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期聘,相应地馆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惺。购车补贴的退坡丘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虑玻。也就是在购车馅坟埃、补贴逐步递减的同时宦饶,政府应在研发环节加大支持力度揩寇浑,集中资源支持在动力电池按楷、核心零部件塑城肌、电控技术金锈钠、轻量化瓦诗、智能化等方面突破技术瓶颈山穿烈。    另外潞旧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茧猎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始黔蔑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仇妹。相应地抹掸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泄姑墙,大手笔投资于电动汽车丹。    这一切表明劫冠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快睬。    由此看来胜豢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撅管床。    第一李貉马,政府补贴政策进入退坡通道饲垢,电动汽车性价比提高的进程侧绵骗,能不能跟上政策退坡的进程节阿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掂椭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炬仆。    第二券拢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力概届丹,中国肯定是他们的一个主要市场目标缝疲。能否改写我国燃油车发展的历史虽彩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立懒邢姬,并建立起较强的国际竞争力羞抹房,这是政府和企业必须认真考虑的问题土。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奉惩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脊淋。    因此辛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脊饯幕,那是在强政策激励下的增长煌,是不可持续的蝗。有些企业一门心思地追逐增长拉固,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盗,却放松或忽略了创新和研发蛋蜗。    应该承认跑轻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比平糜劣,性价比还是偏低的纱侈吧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁潜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骑炉蝎,理性地配置研发和产能扩建的投入些。    当前田发抛,我国电动汽车正在向成长期转型违瑰逢,这是一个重要的机会窗口堤爽。从全球看侍签磕,电动汽车的技术路线还有选择的余地腊,核心技术尚待进一步突破趁,关键零部件的壁垒尚未形成帘灌,信息系统还在发展写串衡,品牌效应还未发力抖,商业模式正呈现多样化权颗。可以说垃唱屋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间横鹃轨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粪,有较好的积累帛说腐。我们又有全球最大的汽车市场支撑既十挽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疽啦娠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陡誊啡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件玛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期风,潜心打造核心竞争力沽渭柯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陌蕉,另一方面可以与国际巨头同台竞争发禽。    电动汽车和燃油车一样穷地,竞争力的核心是聚集优秀人才怠僳,拥有强大的研发能力鹃略,掌握关键技术和建立良好的品牌效应昆。对于汽车产业来说宏公抄,生产能力的扩张是相对容易的此钩亨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蓄。但是长耗薄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沥悲突,因为那充其量只是一个泥足巨人慧。    补贴政策的退坡庐蔬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绵媒,补贴导向将让位于市场导向零鞠秸,让位于创新导向阮。优胜劣汰作用将被强化掇弊,在大浪淘沙中胃卑茫,真正能站住脚的玩伙领,将是那些具有创新能力稳环剁、掌握核心技术乘、具有品牌效应的企业漂酚羡。    关于安全保障的问题幕欣回。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妮膊售,特别强调要重视电动汽车的安全问题泌临。这也是全社会非常关注的一个问题物四,是这次会议讨论的一个重点钳。    为开好本次论坛辛肝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谈巢荆,并将在本次会议上发布调研的成果坟。    汽车的100多年发展史说明寝竞塑,随着人们生活水平的提高港,出行机动化是一种必然的选择筹矢。但是悔森单,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陶蕾,电动汽车处于起步阶段糯龟颁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唬豁虹,还存在由于能源结构改变而带来的假,诸如高压电路卞、动力电池等新的安全问题虎厘。    因此扭獭,在电动汽车市场快速增长的时候秋秀粮,安全应该引起特别的注意案骗慰,无论是整车企业损唤魄,还是零部件企业捐,对于可能出现的安全问题溺,都要诸项排查烈称、及时发现绿、找出对策汞堆捍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哎懊贺。即便是这样赂,进入市场后的汽车仍可能出现问题辑摹配,这就需要继续跟踪躬,不断发现新问题奢,不断解决问题钉弟,必要时要召回已经进入市场的车辆饯李潘。    应当承认哥开,电动汽车技术的成熟度还不足狮,市场考验还不充分弗,消费者的信任度还很脆弱缸搽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驶魄。从这个意义上说汹,我们必须把安全放在首位狸。因为安全是一个否定性指标泪,世界上没有绝对的安全裴,但追求安全是企业的天职吕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锨,要以更多的投入府睹,在设计不疙蟹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平察解。我们绝不容忍安全隐患诚,但也要宽容失败腾偏湃,因为这里存在着不确定性变。    安全也是规范出来的儡习厘,要高度重视标准报、法规和监管的作用帛挡,设计安全的标准和法规虎刊,有些是科学的研究和论证定下来的肃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的埂刀誊。企业必须严格按标准和法规生产伺量洽、管理和运营拳,监管部门则应该严格执法奖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本庇沉,绝不能容忍劣币驱逐良币脊。    今天劝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蒂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陀兼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谦秦茄,它还缺乏充分的应用考验了,需要未雨绸缪瞥夏,防患于未然凳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥耐溪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导己,各位同行警,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》傅辛,每个桌上都放了一本痞獭,大家可以直接看搭。前面上半场我估计是大家最关注的阔,有一些政府动向歌辉剐,他们做的干货诽态斥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篱粗目,我只讲讲技术艘鬼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”际,有三个方面骸,有些技术方面的内容是有相关性的沦逆,政策本来是张永伟讲的电钢,我在PPT里基本删掉了耐,大概带一点锰。    首先讲一下电动汽车安全的技术射。电动汽车安全技术我们分三块靖,动力电池的安全剿深壕、电动汽车整车安全桓、充电基础设施的安全观表氛。首先是动力电池的安全性敢,是最基础洛写、最核心的呛理勤,包含了电安全吐楔取、热安全投陪喇、结构安全等等绊。    我要先从科学的角度说一下遁逢。如图(ppt)兑冈掂,这是电动汽车动力电池的基本特性窗,中间可以看出我们锂电池安全的范围爸,一个是电压鞭还、一个是温度缴梧,对电池安全来讲悸,这么一个很小的窗口里才能安全工作归袱疟,如果温度高了会发生一系列的反应哇,就不正常了恢。我们具体来定义一下这些温度呢,这是做一个严格科学的实验密低剧,锂离子电池的热失控标乖、温度变化冬牧耻、温度和电压变化的过程跑。有三个温度筒褂,T1叫热失控自生热起始温度彻裳娃,这个温度一般在90度匆绅,接近100度羔痛胚。第二个苏警惧,热失控的触发温度翠褂,就是说热失控要开始了帕茄。第三个迷,热失控的最高温度牟肯,代表了释放能量介童猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)攫死,给出了一系列的各种类型的动力电池硷垒宝,比方说三元的NCA骚叛封、NCM伞、锰酸锂的覆干,钴酸锂红篓、磷酸铁锂冲膏玖,还有钛酸锂的热,从中间就看出轰吕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域臣秋喘,总体来看熄,热失控最高温度比较低一点绣,这是钛酸锂的啪备。    太过于学术化一点乱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程劣萝。热失控烙案拈,我们先从热的角度猩茹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后且揩掸,我们的SEI膜就会分解科、负极电解液也会反应写随泉,隔膜机制熔化毖,再到正极分解鸽笺、电解质分解谴懂,最后就涂层崩溃廊,大规模的内短路电解液燃烧味,就形成了热失控刑钵紊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赐。    另外一个问题杜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展柒围,像放鞭炮一样似,一个单体发生热失控能量还是有限的普,如果在整个模组系统中间扩展霓酗票,这个能量就非常大了熟。我们说其实不在能量的大薪怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了躬,但是并不是一个危险的东西将,关键是没有瞬时释放毒,这是一个瞬时释放的问题呐。    诱因漏,刚才说的是过热引起的惰,还有电的和机械的妓,电触发餐斡,主要是过充喂、过放等等羌暖,尤其是过充身匈丹,过充引起的热失控是吻肴O蓿害比较大的泞锈呢,这是它过充的一个过程和机理拓爆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火细。还有机械滥用浇恨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火褥,这是在网上搜到的底盘的切割实验侗合伙,专门看它怎么样看杠贪,机械诱因就会最终引起短路嫌超。    第二部分苇芦室,整车的净寿颊,现在我们找电池厂开安全会董镣,电池厂就说很多问题是整车引起的脾,不是电池的事紊品提。的确乱饱韶,很多问题不是电池本身造成的济妊皮,是外部原因荣,整车曝肩,比方说碰撞会引起艰吮,电气安全闯,还有功能安全隆秀溉,重点是这几方面斗。比方说碰撞螺滩,碰撞是最容易引起氦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骗瑟渴。第二璃毯烙,各种原因的电气线路短路引起着火脓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的童门诺,电机控制器楔匡、电机电子器件IGBP短路了么塑梦,高压舍继、拉弧修筷荤、多处熔断把,整个就全烧掉了咀,这是控制器烧红了狙看搬。另外一个蒋勺,比方说前一段时间南京暴雨之后悉魂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路逢崩。功能安全龄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的福烩,电池管理系统死机搂慨,但是充电机不知道高眉,继续充玫,充过头了铂,导致了安全事故纫师,一般150%会大规模的内短路匣轻舅,充过头150%花,不管是什么电池羚车广,包括钛酸锂电池嘲,如果充过头也都会热失控的峦纬绥,虽然我们知道钛酸锂非常安全握该,但是过充之后过压也会引起安全事故播朴。    第三敌叔痉,充电基础设施的安全迟寿。尤其要说一下充电设备的安全问题驹辜寺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掏,它的防水海齿涣、防尘弗堑、防腐蚀蔬悔、漏电俺桥、短路保护等等读短,各方面存在一系列问题肉抡。我们开了基础设施安全的研讨会笆瀑,大家提出了很多问题堑广,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匡,我不在这儿过多讲讣。比方说式呛色,我们荣威550就是非线充电着火戌,自己来安装这个狭,比方说外部的“三防”派,内部走线的零乱垦,不按要求接地等等葡贿,这都是我们充电设备的问题金湿。比方说全生命周期状态的监测教搐、管理体系的缺失菠,线路老化之后也引起很多问题彼丢伐。尤其我们在研讨会中有专家提出感,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坦卜猫,因为那里头重现事故之后就会特别严重秽。    我不要都讲问题翟构,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果形毒耗。    第一乔嫁管,说一下全球国际的进展念拒茄。我们要学习几个衫懂肌,一是安全防护方面旦论,比方说日产的电动轿车Leaf踢惹,现在接近23万辆膳袄,没有出现过重大事故漂。它有一个安全防护的设计体系颗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诞蛊,而不是说不能做到安全奥瓢解。人家做什么测疚?首先读革,有很好的防护设计理念刀,它的防护匿,首先防控事故发生飘别,其次一旦失效讳,可以失效不出事脚补,再次徘乾姐,出了事沏氓,把事故控制在一个可控的范围淑,控制在接受的程度跟燃油车一样橇片内。是这么三个阶段松倦,从电池设计败协疚,到最后可达到的安全目标街亨暑,是一个全方位的设计理念煤。    二是设计开发方面透茂,遵循了严格的V型开发模式前,从电池包貉、拇穑块奇巨、单体天、材料躲陈骸,从设计层噶腥、验证测试层具孪扦,是非常详细的鼎疙,包括底层的电池材料涣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泻啪录,我们国内的电池厂现在还很少用这些惰坑潍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脸辖藕,其实这些我们都很熟悉悼袍,比方冲击龋父锨、振动腥、挤压矾继、跌落呜,幕Ъ及眨块跌落璃尽块、单体跌落等等糖垢,针刺碗、极端的短路传立、火烧颇笛线、热循环赖,有温度的高低温循环实验罕梗嫌,这个好像我们做的不是很多柑骑酬,气体分析等等博限塑,这都是全都做的遁挫玫,这是我们跟日产合作交流的经蒲,我觉得还是给大家分享一下适溺额,很有意义的能玫悼。    第二龟妮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迟纤桐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)厦幌判,这都是公开的采陈楷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刷唤圈,这是一些主要的专利禄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿廖趁洽,这就是一个完整的过程非吼。由于成本比较高兼情愧,其实没有在它的车型上全面的推开挛。    另外一个值得一提的孤搜,特斯拉的碰撞安全性年,从设计的角度脱,应该说借用了一些非常先进的方法建爆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型顷,发生事故之后案,非常严重的事故也都是安全的池呵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好队泡楞,当然因为它有别的安全性汕臂纷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叉酗暖。    第三迫伞脾,这也是公开的资料灭帛,三星的电池系统菊排。重点看一下电芯层面裙势嫂,这是90安时内部并联四个单体电池呜俗,一个卷绕式的方型电池看,这个电池在单体电芯层面加了三个装置到,一个是过充保护龚汕、一个是防爆阀卢、一个是保险丝肠认扩。我只说其中的过充保护刻匠,这个电芯的外壳是正极啊,有一个过充保护的阀卧们,当内部气体压力增大之后赡,把外壳的正极跟负极直接相连蛊,短路诲,形成大电流缉侩畦,外部短路萝,过电流之后保险丝把这个断开奋摹,这个我们是值得学习的物。也就是说在电芯层次进行材料物、电气覆疤铃、机械系统的系统设计还是很值得学习的魔窝撼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怯清,其实它把单体电池当成了一个小系统谓舅,我们可以对比一下纱,日产电池的慕惹埽块相当于三星大电池的电芯鼓,就是日产是小拇眩块剖,三星至少客车上是大电芯草。    未来趋势来看卷擂森,现在工信部300瓦时瞧词、350瓦时都是这么高的睦嚏揉,这是国际趋势恐,没有办法便惫,大家都在这么做涧,10年内我们真的要到350瓦时灰翅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的庆释撮,2020年300瓦时应该是没有问题的谴材,这个从比能量角度是可以做上去的咳,成本也会降低斗磺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的射,比能量哨、安全性是一个翘翘板洛咎,所以我们现在都出这么多事涤脐,下一步300瓦时从捎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知熔了。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术干栖,我现在牵头中美电动汽车合作恼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性帮胃洛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系糖,这是最核心的下一代电动车技术敦鹃。    说说国内的翘闻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩第,待会儿再说问题慑蒋沦。正面取得成绩逻,从材料体系你墨,三元正极冬恐狼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陵褐谱,比方说在阻燃隔膜仇、阻燃电解性卤哪、阻燃安全性也都有创新录,取得了进展掸泛寸。从单体电池产品的检测结果来看熔昏,跟国外也没有特别大的差别畏斜。总之獭,从统计结果来看骡敌,我们和国外的相差幅度不是特别大怜烷叼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源世,总体电池的安全性保持还是不错的沮记,这是实验的东西辞群,严格按照了国内国际标准簧习阮,因为我们的电池企业也跟国外配套饲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套手皮,所以我们其实国际的标准都是满足的既。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腿电。我也举一个例子蓬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的亥并。刚刚说三星的有熔断器狠、过充保护器片耽澜、防爆阀懂翅,模组的我们现在电池管理系统等等备境京,还有一个问题餐纺,自引发内短路材蹿态,这是一个问题告钝酞,我们的制造杂质独拨、经常小规模的过充过放怯,长期积累以后会自己引发内短路敲踩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剃奠,因为不好重复实验艇挛,我们首先做了一些重复实验的方法抱美,把规律摸出来了放瓮,这个短路会形成三个阶段好滔监,内短路的第一阶段弟拳菩、第二阶段捶伐逻、最后一阶段掠。第一阶段只有电压的下降祟安、温度基本上变化不大灰,第二阶段奥靖奠,电压下降同时温度有大幅度下降蝗苏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懦去峡。    如图(ppt)胆愁诺,这是替代实验怂豆欢,这是算法词斧,这是短路的测试实验贿南,这是结果井,现在已经在CATL管理系统中间开始应用畴割蹭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谜、内短路的阻值都能精确的辨析出来海郴,提前预警热失控事故暇。    整车安全溯涎抵,首先是轿车安全驰锣,比方电池的防水继,跟整车关联度很高链冲淮,因为静态的防水豪顿,放在车上不一定防水痞假,现在都知道IP67虹飞,其实一些厂家都做IP68了湿闯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的牡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胃缝,我们如果做得好是完全没有问题的架很,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孝椒,这是我们做完的设计扰咸躬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全靛沦,这好像是我们比亚迪的电动车疙某,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西休,做得好我们的防水比燃油车还好饭懦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绊变,关键是我们的技术到不到位铅路钳,所以我们来谈安全问题应该这么看炕绞享。    第二继晴,轿车碰撞安全爽豪磋,我们做得好的企业也是不错的蹋。举个例子晨木爆,长安的吩菩怀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赁沥板,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的敝佃,这是产镶愁突、学墨、研联合研究的矛狠。甚至为了将来的发展疽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的对酮。而且电池包不是越厚越好幂彩,如何又轻量化焕乡、又防撞列波壬,在优化设计方面也还有很多工作可做灯钱。    第三酮,整车电池系统总体的安全保护繁。我觉得我们通过上次的整车交流会肋抠案,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案驳,大家都觉得还是非常不错的酞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瞧,尤其是轿车企业是比较好的签,分层孩烘、分级做的是非车啵好的高芜,比如说高压安全管理系统凉。就是说只要按照严格的流程来进行开发傻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的监贰蘑。    另外我提一句客车相兰,待会儿宇通的汤总还要讲的礁,我不多说了穗,他们有成套的方法来保证安全性寇赎棠。    最后辛巳痢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议马坦。前面领导都说了迷,多少起多少起熊,这是从2月份到7月份统计的10起以上屎骇夸,7月份多起来了涕蓖。现在存在的问题舜疽,我们在报告里面有详细的介绍群芒,我在这儿时间关系也不说的太多了害凑母。总体来看妮,我们安全性准入门槛要提高爽郝,所以现在在指定各种标准鸽,要进一步提高标准拐讽。当然还有一个问题摩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的参岛,因为充电桩跟车的接口是老的簧完硷,现在要搞新的棵新,新的总体来看是更加安全的侍,老的怎么适应新的赂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揉殴死。    我们的发展建议汀男酗,我也不详细介绍了累,因为我们在报告里都有斯,永伟会比我说的更清楚一下独。    第一个姥辜,完善安全标准爱藩,制定更加严格的安全标准陋忻颅。最近客车安全标准春付物、电池系统的安全标准瑞戌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗡。    第二个弛绅,监控体系蓝护,现在当然都有监控系统如抡灵,马凯副总理上次也说了啤膏,监控主要还是要靠厂家监管琶巳,不是靠城市最后的那一级斑杰,最后那一级你也不会给太多数据捌,数据最多的还是我们厂家自己绒,我们最有能力监控好馈凸蓉。    第三个横,强化充电基础设施安全管理催阔认,严控地下车库彤、高危场所充电设施建设与安全监管扩。    第四个咀昆,改革检测体制嚷,我们建议建立新能源汽车年检制度访顶,传统车要年检匪,新能源车是需要年检的酷兽,比方我们防水懈屏、防尘性能捶誓抨,新车是好的磊牡趴,老的就不一定了熄,我们的绝缘性能还创坤、漏电保护等等是需要检验的糯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陷缅厘,这都是很重要的烽。    第五个陡皑士,建议改革行业的监管体系汾驼极,现在我们是准入饭铣颈,有几千个车型板孙共,客车是很大一个数十恐救,很多厂家都进来了尽淑,不能说让谁做偏边寥、不让谁做熄覆甸,我想将来要引入事后监管的体制鞠申,谁要出了事要负责仑,要召回舍挫麻、吊销执照豢怜、取消资质帽负毫,甚至取消你不能再进入这个行业卉,这是我们建议的要加强口纷掇,否则这件事情没法弄谜老。    结语三句话庆风滥:    第一康镰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冷废芯,为什么是“命根子”缅备请?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转驼蠢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全壳仓宏?我觉得怎么强调都不为过煤镶莆,所以我们要警钟长鸣跑贬,高度重视奇,大家都是这行的从业人员柔九,都不希望这个产业下滑苍履,但是为了做到这一点玻新,必须要警钟长鸣廊绘殴,高度重视亮抢恒。    第二芹眉书,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术募仑。想性能大幅提升镶,大家都希望300公里毙擅、400公里负,客车也是要提鞍狗侠,高比能量电池是必然的趋势惨铣佩,往上提的瓶颈技术就是安全奥馈瘁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咳缄。所以随着动力电池比能量不断提高漆宠砷,电动汽车安全技术的门槛越来越高撬括,本土企业要有危机感浅霉。    第三纪凶杯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卵彤椒。安全管理舶豢瘫,政府责无旁贷孰。    我就说这么多醛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯坞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胳颊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起策,到今天的北汽EH400的下线幸,北汽的这100万辆用了5年的时间晃刮。    在活动现称,北汽集团董事长徐和谊表示概墙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风商括闯,不断的加强产品潦画奔、技术创、管理创新楞讥弹,不断的加快电动化拆、智能化娃誓、网联化陛、轻量化的发展步伐苔哆汗,全力抓好‘π计划’的深入落地供抒。力争到2020年欢,实现自主产销80万辆孪,这其中包含新能源产品20万辆皮,实现销售收入700亿元吵,进入自主品牌前三名的目标宋休,成为具有国际竞争力的大型汽车企业遁。”   “来得晚卵,干得猛许描,站得稳”    “来得晚塘兜,干得猛心,站得稳窍墟箍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结客蝗。    “在行业内来说猴嚏,本土企业已经很多完成百万辆了歼校饱,我们加入进来坦,形成一种集团向上的态势饯杯。”北汽自主分为三个部分灌尸,“绅宝汇沤、北京柔、威旺缺一不可设,齐头并进霖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧庞彭擒。”在随后的媒体沟通环节中恒,李峰坦言粳钎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列守轿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胚抖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堵入,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赖。北京是传承“越野世家”品牌精髓篱继彤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俯舷落。    “越野车是小众市呈,但是在中国市场上登胜,硬派越野热拼洽,没有人能从北京汽车手里抢资源肚襄哥。硬派越野或是下一个风口奔滇韭。”李峰在接受媒体采访时表示煤航零。    除了在品牌划分上的努力茂扳坝,在车型投放层面擂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钠篡拐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惰鞭,而到了2016年簿栏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车崔惭葛,加上北京品牌和威旺品牌画迁惶,更是达到了六款淌朵撇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例敬瑰怂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录攀。    而面向“十三五”拈亢,北汽研究院院长邬学斌表示香蠕叔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标跋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俗虏扛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纽奈骋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累竣锰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破末。”    是的桑挎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线性锋,北京汽车仅用5年的时间鞘桃珐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”硼捌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铺,现在一是车型结构变化了弧毒切,市场引导到SUV虚、新能源和智能化上去脖。我们由三级跳变成了一级跳酗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示玩聪,“市场的变革对于自主品牌来说谈丢钙,恰恰是一种机会弊卞枢。我们有对市场最敏锐的感知汕轰轻,最接近市陈匀纭,这是任何合资企业都无法比拟的窜盼肚。”    从年产销量看刨惩,2011年达到2.4万辆谐摔、2012年实现7.8万辆咳帕零、2013年超过20.2万辆琅舒、2014年突破31万辆牛钦匆、2015年完成33.7万辆假,2016 年预计目标42 万辆涡,到现在已经完成了23万辆诉。“2020年我们要达到80万辆翱。”徐和谊表示碎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品检,还要有好的营销临砷采,“酒香还怕巷子深”甘。在产品营销与销售网络建设方面程贰,北京汽车依旧不甘人后杜祥晤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言新托,“人在一起叫聚会垮,心在一起叫团队污铺督。”    2016年上半年林,北汽绅宝品牌新增经销网点243家矾,同比增长396%吕垦,目前网点总量高达到836家册骄,渠道建设速度令业界刮目相看藩凡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撂钱,同比增长20%昧敛,目前网点总数已达1081家示扳兢。    据已公开披露的销售数据秒妓,2016年截至7月拾坝盖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诵,同比增长42.7%伪蒋贩,远超乘用车行业11.1%的行业增速盒谁。其中残屠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆欧,同比增长94.6%嘿封,成为名副其实的“自主增速王”悲起。在具体车型上算漂,绅宝X25累计销量接近5万辆寥忍,在A0级SUV细分市场排名第一泪。威旺1-7月也实现了近10万辆是烫,同比增长6%以上烘宫。    对于营销体系湿,蔡建军表态称惋:在互联网时代瞄,消费者出现了很多新特征小肃,他们爱分享互动凶堆,重视原创和分享膘瓜慷,并处于一种“始终在线”的状态琶司毋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骗涧泵。   对于未来墨: 李峰表示藕疥,在“十三五”期间溃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌稍。    其中针对绅宝品牌农,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品甩盒坊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇辏块化技术平台湘剔汇。    此外汲显佰,针对SUV市场火热形势萎,绅宝连续推出多款SUV车型悸汤菠,形成了X25怠蔡、X35乒弗爱、X55及、X65组成的SUV系列肋宠淑,实现了对细分市场的全覆盖纲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型究午,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碾痉得。未来率馁逗,北汽威旺由经济型微车瘟诡仆、MPV海奉、SUV和轿车等品类组成笨。   责任编辑誊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡燎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泻甫孔,在杭州召开郴寿,我们非常激动好。我们希望全球贸易更加公平虽,中国企业能够更好地融入世界市场班悲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔑盼饯,要向世界展示中国汽车业的良好形象龋飘。据了解霖慧刑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车揣。李书福说碾想,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酣热曝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惹床教,李书福告诉记者呵孝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炯,吉利要展示好自己的形象甫新诚。李书福认为瘸,我们要解决全球经济治理问题浇,首先要做的就是提高自己的竞争力镣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郡勺荣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业筒竟,李书福就来劲了瓣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头饰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度珐虑上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展评博,是全球经济的一个缩影欠。”他介绍说骄莫惭,未来汽车产业的方向是电动化富妈类、智能化豢、轻量化富物,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闻罢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扔铃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勺闻。李书福认为碗环扰,两者的“联姻”以及之后的融合发展瀑魄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新馆、活力据许、联动拇、包容的世界经济”全时翻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”话涟,在他看来两者在基础理论研究和基础姆尥馍块研发方面合作得非常不错彼罢,他希望沃尔沃能更豪华编、更高档雌府、更有竞争力品狄柑,希望吉利能不断提升品牌力险貉副、竞争力和溢价能力筋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戳阜。”   在吉利汽车体验馆恢纷,新款的“博越”展车停在那里伪茸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盼碌省,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铃锰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一熔歼。李书福估计防模漏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蔷擅。去年冬天杯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哭罗鼓,他也曾表示卡偏柬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帝林抽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化儡虑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脚齿斗,商业模式的变化已经从电商惦、维修舅、汽车金融洗、二手车习、人才培养等领域开始伎,逐渐延伸到供应链前端的设计娜浮寡、研发和生产波圭虏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纤泌幌,这是核心吠倒嘿。”李书福说奢,汽车和互联网该崇,两者已经分不开了缔,汽车制造业要想有未来梗脖,就必须和互联网深度结合起来感玖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酞僧皋,吉利每一次研发创新诽霖四、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吗磊隙。   “安全既是时间长度净微卷,更事关人的生命搐设凄。有人说拎散骗,现在的汽车都很安全了渭诚玫,安全已经不能成为汽车的卖点了复蹭忻,我认为蒲剩编,这句话说的不准确巩蚀,也不全面臂鹤。安全对全球都很重要隧,对国家很重要刮宿,对个人也很重要赂呵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肆,可以说安全事关大局麻,安全关系到千家万户些,我们一定要把安全放在首位关脸匡。”李书福说步杀抽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鲸肠,不仅有央视的直播幌,现场还有上百家媒体龟炽晦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分话鸿,受到业界的肯定十。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瑰看车,用现在的话来说就是企业的基因栋核目,要从根子上形成安全为本的产品研发理念譬腑,当其他条件与安全设计有冲突时臂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挥透,而不是相互妥协同必泰。”他认为兄娥,当造型与安全有冲突时蜜清,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时倒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捻兜,也会毫不犹豫地选择安全偷。“汽车是给人坐的懈,所以安全对汽车而言实在是太重要了了颓。也就是因为以上这些理念说拷,沃尔沃才能发明汽车安全带盼、汽车安全玻璃吞、安全车厢慷喷、儿童安全座椅徒、侧气帘赊、车外气囊冀、交叉路口自动避险自动刹车挺拿、城市安全系统等等扰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题枪氨,因为对人的健康会造成影响绞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知料脑荒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上槐。 责编肺湘片:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肠?这是东风集团高层必须面对的问题揭税。“国内前三啪,2020年品牌影响力达到行业平均水平光陈、市场份额5%磺释、销量125万辆肌阿,其中东风风神必达35万辆耽旅,挑战50万辆楔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标救诡弧。   论自主品牌的持久战火,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点煌细。在他看来贡伐,相对与合资品牌露,自主品牌的发展分为三个阶段略枚缓:战略防御量、战略相持和战略反攻裂究。   “对标合资品牌囤潞、自主品牌已经经过了战略防御阶段其,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段邪。”8月10日踞挎豢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浪,并反复强调顷加凄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坏乐叔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于长凳,风神刚刚取得的历史最好业绩桑污。凭借旗下三娇堑教梗客——AX7枪薪呐、新A60汤、AX3惮吨裸,东风风神1-7月累计销量76322辆恭镐、同比增长33.5%房汇谎,其中7月单月销量首次破万顺登淳。另外筐,轿车销售26756辆滔溃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆创粹,同比增长27.4%柔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念复:第一比,超额完成任务;第二仁舷蘑,轿车和SUV双增长酸。按照目前“三箭齐发”的态势剿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标北,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丁脆挨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恭布:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旅闭,东风A9超过传祺GA8小浦圃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一勺泰烽。   “其实卫还,我们重点想对比的是帕萨特款。”李春荣云淡风轻的一句辑,让一向低调的东风乘用车统吩佬,平添了些许彪悍和霸气惠虾毖。   不过酶,面对长安铂幻彩、吉利揽、长城隧靶、上汽这些强劲的对手辅局懈,以及合资品牌下探侍、车市整体放缓的趋势舌深固,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观琳努蜕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秆?这是东风集团高层必须面对的问题另。“国内前三荚,2020年品牌影响力达到行业平均水平焕、市场份额5%合猫、销量125万辆盗,其中东风风神必达35万辆枪魔峰,挑战50万辆昆裁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疤壤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汾魄杯,我们要尽快达到35万维辖。”李春荣形容传,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攻辱,未来五年将是“本硕连读”颅,从自主品牌的生力军成为主力军匿镣。   如何冲击第一阵营视稗? ?   对于目前的东风乘用车来讲炔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绣斡,首先是产品巍捷耿。关于产品规划慨,李春荣给出的答案是枚藉抚,东风在2020年之前陀遁,会推出17款全新车型魏纯,其中传统车型将达到12款方蚕恳,新能源汽车7款唯。   实际上帛,经过七年的储备然抱梨,东风风神已经形成轿车龋庆惮、SUV和新能源汽车三大产品军团枫极屋,在大颂倘骗、中携从郊、小细分市场布局辰。   值得一提的是没伞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盆。这意味着赶蜗,除了传统车型拨科竿,李春荣手里又多了电动车这张牌香次,而在2020年的产品规划中乱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款衫。   产品层面埂,缺少明星车型爬涛泪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嚏拌觅,而在未来的规划中叉刑,东风乘用车的目标非常明确膊:提升车型效率维,培育明星车型魂敝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型璃,半数以上产品达到细分市场行业平均值樊夏屏。   实际上诲,东风乘用车下一步面临的问题甭幸盘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”森局。除了风神之外洽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铝茫啪,以及合资自主品牌仿玻,而在东风入股PSA喜蓄袄,成为第一大股东之后堂会,东风乘用车无论在资源整合编屡、品牌溢价荣悼豹、平台技术方面美,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应到,当然这还需要时间证明矾社睡。   不过狈辞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铣骆:资源协同包括产品详风歼、平台吵拇心、制造技术陵变嘲、供应链筒阮脓、营销和国际协同拜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘘,随着车市的放缓兔火,近年来郸侯,从豪华品牌到合资品牌誓、再到自主品牌棉裳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证七泡擞。   与成熟品牌不同醒吼傅,创业中的自主品牌扭,在招募经销商烂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力歪徐。随着竞争的加剧砂颈、产品的丰富染双,未来将对渠道提出更多的挑战辈,比如一年之内连上四款新车的吉利顷尉搏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理白。   盈利能力当然是最为重要的标准怂心享,但是牺牲自己售莆夕、持续补贴经销商教贤,也不是长久之计问,解决之道要不断有竞争力的产品推出姥。今年年底怖,风神AX5即将上市波,明年AX1也将上市坝济。   实际上泞碑,在青海活动开始之前策多详,李春荣提前到达西宁佩,专门到长城和长安4s店进行调研热糯款。让他感到欣慰的是颓担,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脑妨妹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的电,我可以负责任地说苇笛,我们的商务政策是最好的潞痊贸,没有之一粳孝。”李春荣对于渠道的重视程度攫倦毋,基本上是亲力亲为仁。   目前肃贝抽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度假。按照规划艰烘,每年净增网点50家培,未来单店销量逐步提升至800台以上汞美,达到中国品牌经销商中上水平吨认。 责编授:李芳" " ∑π镁住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日猜呕你,由中国汽车技术研究中心主办恍绷眉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稠柒。在本届安全论坛上扇瓷渭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲旱革,在回顾过去的同时骨碴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嫁赣氦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人羡挽、车辆夹损、道路等影响交通安全的诸多因素朗,促进共同发展厦汰垢,从而降低事故中人员伤亡率拭勿娜,最终有效改善中国道路安全状况扛。   会后坏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凳彻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念通踢,并阐述了对于人反艘、车鞠较、路龋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拟哨宏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示殴碌普,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念啃涂,一是日产汽车“三重保护”安全理念戚伟妹,即分别从社会踢抗、个人和车辆三个层面采取措施挨桂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扯廉菇,就是在车辆的周边馈摧屎,设置一个安全保护屏障熬己标,针对车身周围不同的危险接近程度翱诺戏,我们会开发相应的技术进行保护掳送。   除此之外茨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苍。在车辆的前方归、两侧商、后方建立一个全方位的安全屏障揩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钎脚森。同时笛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鳖挎,日产汽车也研发了一些相关技术访,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扦。   日产汽车始终将零排放匪裴洛、零伤亡作为企业愿景石。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嫁炮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术臀,可以在自动模式下完成转向课妊、加速和刹车等操作苹松,提升车辆的安全性能俩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况录,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辟能巴。即使后座坐有乘客匡,后侧方视线也不受遮挡潘帕蠕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脖才。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头峦饱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泵临崔,帮助驾驶者做出正确的判断慌。   针对电动汽车领域悉触,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绵南呢,而电动汽车上的安全技术修,应该也已经达到了世界顶级水平畴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卢酪,高桥信彦表示罢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶是删,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶读洁亲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍腹集,日产在研发智能交通技术的同时讲仆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刷,其主要分为四大领域腔澳。第一大领域是关于自动驾驶技术的乌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宋叫妓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疼,对电池以及其安全性能进行研究齿。   第三大领域是新的移动方式能祥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脚花,换句话说动滦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芳缸,我们针对这个展开了研究劳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判霉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涪厢雌。   未来全全坛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卧杏,同时免茶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勤,进一步降低交通事故发生率狼、持续改善中国道路的安全状况截掀恨。 责编对寞:李芳" "     【环球网报道】8月10日污拭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市薯纺,共推出6款车型燎,售价区间为17.58-23.58万灵活。   新车亮点厕曝:   外媒点评檄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桐痴烂:李芳 版权作品橇痕电,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐,严禁转载椽提破,违者将被追究法律责任护。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阑盒莫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喂。   不久前扫路,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撂,北汽集团以549.329亿美元营业收入宏尖,排名第160位勉袭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奇,也是首次入围世界200强擂。“我之前的预测是在180名左右己答,这个结果确实出乎我们意料蹈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虑能。   据网通社了解颓熔,2015年恭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元歉态多,再创历史新高戈。“十二五”期间羡卧句,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疽帮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屎敖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元袍,增长3.4倍瘫弯试。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粹汉,网通社可以断定以下两点肆缅街:一咆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续村矗、稳定的增长簇。二献、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重漂槐。   为什么能做出如此判断暑孤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坑恍杏?徐和谊的一番话做了最好的解答溅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惜,咱们给人家代工挣俩臭钱垃,那是发展民族工业飞喜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绘墒吠?不可能嘉安。能走向国际化吗翟?那更不可能谩辨碘。”   然而典刑,做自主品牌夯擒巫,光有决心楔负搬、喊口号是没有用的乃昧。正如徐和谊所说景绦举:“干自主品牌真的难埠降,现在大家都处于成长阶段材,想要效益好显然不现实扩搏。但是效益不好就不努力宫,就情有可原吗恕翘?当然不是!拨师。”   从“1 ”变“2 ”送,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心琴七。短短5年时间可档杠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”购辩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心埂剖如。“北汽人要有工匠精神逼熊,低着头巷茹纽、少说多干镁凶,闷头干类,一代人不行两代人膊,肯定成功定星醋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纱奉。   随着“十三五”规划的展开荤赏童,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”读计萎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侈双处。据悉痊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拘限拍、供靠辛、销床沪、研于一体的北汽集团南方基地黎偷纠。   届时联儒晌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心笔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桓须,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肌店,形成1+1>2的布局残。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翱睫。   “十二五”期间虹称,北汽集团凭借超前的战略眼光价,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撮库处。通过产业链合作虎,北汽掌握了最核心的三点(电池蔡牵旗、电机旧敢、电控系统)技术去恐汞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军封菜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弄舅,并取得了中国第一陷闭、世界第四的业绩九。   据徐和谊介绍幻芍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上殿伯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前豹搪,北汽集团零部件业务板块几乎是0首,经过这几年的快速发展淡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牵,这是之前想都不敢想的摔。”对于北汽集团的转型褪,徐和谊深有感触碳。   据徐和谊介绍晒,未来北汽集团将围绕汽车产业链畔慑楞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锭看,包括汽车金融怀炬估、二手车炯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钱弓,带来规墓ぐ冢和效益的双丰收柒千。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杜蔬闹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业此,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猛,这也是转型升级的重要标志之一鹤贿。北京通航以合资炮革既、合作茧虽琳、资本运作为主要模式材磷氏,在国内实现了产品工业化和市场营销唐礁。虽然规模不大竞,但已经显现出良性发展态势歇甩竞。   直视软肋具翱唯,质量和效益成关键词   “整体效益不高邻沽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言棉,“我们举一个例子汀僻,这次500强名单共6家中国车企上榜触耽,总共盈利114亿美元械滥。美国2家车企拣,共盈利171亿美元躺派。我们的产销量远高于对手滩弓,总体效益却不如他们孺。”   徐和谊指出似,提升效益涩,整合全球价值链潞葱光,转型升级顷狙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勘煌,也是整体中国传统制造业需要提升之处沛豢棺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施词弦寄,向好的企业学歉疵狄,从7个维度努力幕典蜕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耻差。还有四个月窟,拭目以待盾僧刀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翅挛千,通过与他的交流可以看出完,对于北汽集团的成长他是满意的解哆喂。然而檄,作为一名中国汽车人舍卞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌欢攀铅。   “跻身全球200强企业箱配瞧,不是终点据毯胳,而是新的起点哎寄。”徐和谊更是霸气直言腹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强千创,中国汽车行业前三甲闺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侵:李芳" "   车云按尉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行平。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渭湃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法棉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战化圭。本文由现场演讲整理而成偷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈掀吆馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸餐,这两方面的关联性是显而易见的蒜。    说到沃尔沃凭滩,大家联想到的第一个印象就是安全塑悔。的确丹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泪揣,他们就讲菱膘:“车是由人来驾驶的歪棵绵。因此灵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慕辽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脚擅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沮。可以这样说凡慕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带淌叼迷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铆挞。其中当然有标配的敞潭骑,也有选配的围,组合成不同的配置念仍四。这里我稍微着重介绍一下骑,沃尔沃的City Safety城市安全系统肚剐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宿恫掣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂姆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炔侯回。在2006年的时候谁袜享,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统迹。第二年也就是2007年涛姜火,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能躬孪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驶。2008年堡坤樊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety分屋,成为一个技术子品牌董词。之后的十年中这套系统不断地更新完善襄里解,扩展了许多新的功能饺,比如增加了行人探测赌瘸苍、自行车探测韦、大型动物茶姆涎、路沿和路障探测与避撞功能躬上粱。    避撞系统为什么这么重要呢氢滤病?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酪可侯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车默赏、转向功能的话惟,一切都是空谈挛。想象一下尉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仟晴,这将是非常严重的问题缺陷箍。避撞系统的工作机理非常简单欢贿脚,首先是探测挨,然后是评估决策督疼,最后是干预连欠,包括警告或者自动刹车煎。    首先是探测饺。相比以前途囊,探测功能已经取得了巨大的飞跃粟狭饭。从单个雷达到多雷达和摄像头缴晴呐,并结合多传感器融合算法灸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战木厦。    接下来是决策残暗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伙蓟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞澄。但是你在路上开车藏锰敞,特别是中国的路况钙唐,不可能前面只有一个障碍物叔栋。所以随着多传感器的应用努,现实需要更先进的威胁评估算法黄,可以同时考虑多个对象屁密梆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鲸驴,你车周围的一切都可能是潜在威胁褐慷称。    复杂的算法肯定会增加计算量泛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恫亲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寂尽,有必要进行适当的简化枢刚。但问题是怎么简化团珊?比如现在大家经程缃悖看到的中国式过马路捆徐,一群人一起走膊,走到路中间奇侥凌,可能有几个人继续往前走搅蹬款,有一些人停在那里蹿,另一些人却往后退扑痹,这时候要判断预测是非常复杂的伤。所以社刚青,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瘁阂,使得警告和干预措施如何定时卑、提升相关性和可信度始终受到挑战笑献雾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慑丹,才能提高决策的相关可信度皖侨饺。    最后一步是干预拷獭惩。判断之后还要有一个干预的策略曙哥股。干预一般是两种扩没携,先是警告钙,再可能干预尾坊拼。怎样警告呢付腑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告级戊惧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁探卸。如果没有可感受到的威胁存在辟吉沽,原则上车辆不应该警告驾驶员丧辉。这是因为邪,如果还是警告怂侮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疯捆府,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率财。时间长了之后串荷,他就会把系统关闭或索性换辆车嚷闪,在中国的路况环境下囊草商,如果一路上都是不停地警告想拓,这的确是个问题脓梗。    警告只是一个声光或振动的信号项落,那么在警告之后弯宪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢成?我们的策略依然是南:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怖,否则车辆不应自主动作仟情,理由也是刚才所说的钎门。可喜的一点是囤阂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喘,自动干预所需的时间大大缩短了裂蔑,相比十年以前斡琼艰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能潞呜傅。最后一点炊撇,怎么协调人机界面庆雇形,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拿屁,也将是一个很大的挑战库氨。    刚刚讲了很多膝价,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素轨帆。首先是效率问题凯,要调整警告反应的时间罐骗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效梨?警告干预是否可感知与理解刨?第二是相关性动绦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娄弘甲?是正确的警告点练,还是漏报或误报甘驴单?比如说路前方有一辆大卡车氮辉,系统把它误认为是高速路交通标志牌幸歇思,而不给任何警告枢,这个明显是漏报瘟畴堤。但是反过来说丘陇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胎卿,从而警告干预攘赎脊,这个就是误报馆拢,这也是第一类和第二类误报的区别经。最后是接受程度们,警告是否很高程度被驾驶员所接受毋、并配合钱书?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭排?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蠢介纹,所以这三个因素之间要互相平衡穆仕爽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孟晴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铆雇墟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等熊露。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目滑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶估详玲?是不是因为最近自动驾驶亢、无人驾驶炒的很热涡栖?同时还有一些顾客在问棉崩,自动驾驶以后官,我们的驾驶乐趣在哪里室净慧?因为很多人喜欢操控爽,喜欢在山路或者赛道上开车身怯泼。    我们完全理解这些考虑扑透,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况澳惜,今天早上我走的是中环嚼疯鞍,走走停停腥,就像这幅照片中般的拥堵堆骗惊。当然抗,交通拥堵也不是中国所独有袱犀,随着城市化进程的加剧蚀柒邵,这是全球性趋势刃泉。请问这样的驾驶乐趣何在窗胖?    除了拥堵胚睫,还有安全问题绍顺努,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叉。城市化的发展也加剧了空气污染孩绢熟,以及可持续发展与能源的危机赁。对各位顾客来讲童权赊,还有实现实时互联和出行便利的需求泪匣。    所以揪,自动驾驶对社会弗蔫擎、环境和经济带来的益处是多方面的靠。首先挛剂激,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全身鳖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的填。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笔葡,即使提升不到100%安全佛,但是97%陆矫、99%可不可以挨?自动驾驶还能连带产生其它的好处磊,改善拥堵输挂寿、节省能源消耗拱淡、减少大气污染帽,以及使旅途时间利用更高效败。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姓,但我们说肯定也有挑战迸镐,世界上没有免费的午餐品咀。对于使用者来说董,有人机交互的挑战瑰。还有失效模式控制恳航盖,万一系统失效以后瓦荣,怎样用冗余系统来后备控制茹愧澳。有跟其他车辆系统的交互通委,你不只是一辆车单独行驶在路面上宪。怎么感知环境娟便来,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知敖刹迪。还有最后一个当耪刃,再好的系统解,当顾客不当使用的时候抗胆加,怎么做这方面的技术应对处理募丧。对于车辆设计来说粉,还需要各种各样的冗余系统做后备坤,确保自动驾驶安全渭讹。    其实纫将,自动驾驶不光是技术问题场,更重要的是对社会和伦理的挑战蜡冻,大家是不是能接受丝?首先推订,什么样的商业模式健好铜,是我们现在继续卖车的模式怒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苏激裳。基础设施的改变陇陡,比如说车道线暖眷洼、公路标识的统一峡薄藉,这也是非常重要的为吭。还有保险公司是否接受删踢握,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任孤疲烽。最后是公众的接受程度攘籍貌,法律和法规的约束端,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注壬拟,从而也引发了很多相关的讨论售旗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么檄譬?我们非常明确孔,这也是一贯的战略奶落,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者踩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者偏先潭。    这里举个最近的例子挽舌菏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搅辣,已经在欧洲量产上市虫,今年下半年也将在中国投放市场牛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统怒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”太肪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屠脖,而无需跟随前车壕冕。要知道敬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伯杜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景揪,那就是到2020年憋搂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡牟挞。这是沃尔沃汽车庄重的声明赫纲,也是一个非常具有挑战性的目标骆帝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢猎?    我们认为首先要充分研究瘸,通过真实用户与真实交通厘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通另割统。还要多方的合作税袖,沃尔沃汽车通过与包括供应商叛搂、大学研究机构末邓,以及政府部门在内的强强联合臣壳凛,来应对全球挑战描。自动驾驶之路没有捷径换牟,就像练马拉松一样侧钾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潭、循序渐进的境市,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全停,我们走的每一步也都要以安全为核心轮筛。我们要以客户为导向练挥,通过提炼典型路况廓拓,悉心定义测试所用的通勤道路签滇迪,同时尽量控制风险那。在技术成熟之前栖辨,必须反复的测试绍洽,以保证安全与可靠勒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目悍尺:要验证对社会和经济带来的好处赏私匿,是不是适合当前的交通环境孟努徘,顾客疾、社会公众的接受程度陀,还有道路基础设施的支持是不是充分翁墒,与其它车辆和道路使用者的互动糕仟渺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定善穷摹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了较,真正的大规模测试将在2017到18年脸料,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车湾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试椭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目俏。    上图右边是哥德堡市区的地图矩五,这条环路相当于上海的内环或中环袄,即城市高速交通路吞,是没有行人我围、自行车瑰,也没有交通信号灯谴羌孙。自动驾驶测试者是租赁顾客阶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗅市悼。在驾驶过程中拇,允许处理其它事务反奸,从驾驶员监控到不监控棱店,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蜜慑些。    这里我要讲个非常重要的概念抽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帛抖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钉玖寐,驾驶员还是负责监控和指令拾,必要时靠蔷衫,还应尽快接管人工干预剑蛙,所以还有不少局限性愤培相。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闹介,车辆负责监控交通环境阀,根据路况决策和反应米,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事氓恐塑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能攫藉奠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已俺傻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喂侍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裁立,驾驶员需要对驾驶负责炉寞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸案仍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶揣佬,或者SAE第4级的程度博北哪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责闷。可以看出匆宿,这是两个阶段之间非常明显的分界线谰淘林。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喀巾,简单地讲灸报湘,是通过多传感器融合秘,包括单个或数个摄像头邢擅毒、毫米波雷达登迸、激光雷达聚嵌嫂、超声波传感器等络莎死,加上云端和高精度地图疮秆烁,来感知周围环境虫妈,评估路况和交通状况剧,相应决策与控制潞,最后通过制动赌跋、转向和发动机系统来执行干预闷。处于安全和可靠的考虑搜斑仁,我们有备份系统仆,冗余的执行机构绣,万一其中一套系统有问题锣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶克蔬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茫桐嫩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芍锈。2017年韦芍鹤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晃,随后我们将在中国露麓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证湍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垦新辆,自动驾驶的远景又如何萄武臀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奥暖挠。如果大多数车辆有自动驾驶功能乃甜,车辆可以与人鼎板添、车颂试脯、路互相沟通方,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轻箔妊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辛脸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布频,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时行翻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娥攀彪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺篮泄揣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感白师仑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心畔趣。 责编潦:李芳" "   从很多角度来讲临,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慰婚壬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酮呛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宝,国产化是必须的道路淡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家家瀑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畏灯,能够接触到更多的消费群体疤。在网络发展策略方面妈避妒,我们会更加看重网络的构成形式秘卧,像城市快修店廉寞榷、售后维修中心探范墙、维修工厂等臣畅迟,主要目的是增加服务的便利性把,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弥。    上周末(7月29日)媳,在接受采访时恋突捶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阔奸,回答了中国经济网等媒体的提问貌,内容涉及国内高档车市臣搿,宝马在中国市场的发展战略胜烂辫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容急搂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坞截懒,年轻奶透、专注丁,富有亲和力;与媒体的沟通自然坤拒、坦诚洽草,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沸勿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戌朴丢,刘智说陕接潮,中国经济发展已经进入一个新常态虫剧霉,就是从高速增长进入一个健康颈、可持续性的增长僧枷。但是脯市券,随着经济运行质量的提高窍,每一个百分点的增长模,都是一个不容小觑的数量期。把这个结论放到豪华车领域恍蓖俯,我们所存在的这个行业鲤肚,应该不会有前几年爆发性的增长侗,市场会以一个比较稳定母谁、健康懒蔷、可持续的态势继续发展梦贝畴。就宝马而言匪土,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阀钙。比如布恍枷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酬,而是把新车贾、二手车头,技术保险兢京,国际式售后服务一起发展拟,我们叫“利润四驱”扫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展际芍。    今年咯兼,在集团诞生100周年之际库蜡卜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骇裸那。那么扇,这些战略在中国市场怎样“落地”敞搁?刘智谈到惊蚂圈,宝马集团刚推出新的第一战略蒜疏冗,其中的很多元素不仅是契合中国市衬住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊督话。他举例说染,宝马提出的智能互联概念峡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吞片,领先欧洲10年以上桃隘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澈。再比如新能源方面僧解。中国政府强调旦纱,到2020年新能源车要达到500万辆里。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乳房覆,包括纯电动和插电式混合动力车型窗策骸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冲夕。所以在新能源车领域枢防宝,宝马会加大对中国市场的投入觅鹅络。因此史踞,“从很多角度来讲搽景,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玛,刘智说届。 BMW i3    随着本土化战略的实施焕坚抒,高档车市场国产车型所占比例越来越大感倘禽。那么劝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赴茧溜?刘智介绍说费么,目前肥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系危。在几大豪华车品牌里面尺肪紊,就进口车的销量来讲目,宝马应该是最大的稀。我们对目前的状况还是满意的煤拓艇。因为这本身就是在我们的商业计划内棠屋。    至于将来扰嘶悍,刘智强调籍酒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功霓炮,必须在中国取得成功骏,在中国取得成功融浑,国产化是必须的道路”堡岔脸。所以僳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扒碘郡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔡。不久前岸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车玫挨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柒奈娃。从长远来讲邢绦,国产车型的占比会越来越高了睡。 全新BMW X1    近年来坟川,高档车市场经销商层面的动向备受关注啪汞耍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢遂?刘智认为猴鸽成,应该说邪,这是一个行业性话题卞港。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力算逞菱,在厂商给予经销商更多的支持配合后炔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浇仙赶。就今年上半年的情况而言惩牟途,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的玩。对比去年的数据犯咆,我们发现腿铆,不管是在新车毛利茫痴,还是其他业务板块版奶,尤其是在售后坎退、二手车都、金融保险等等几个业务板块刊警叉,我们都有了明显的进步炯。因此霖墨,他觉得赣帽:“目前宏皮灿,宝马的经销商网络是非常健康的”才池理。因为啥兑,随着中国市场的不断成熟南,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式萝赌。从厂家的角度来讲厦韩,我们也不断调整新车的供求关系尉焙,调整车型的配比捅辽,调整商务政策棋。综合下来撮酶,应该说目前宝马经销商网络盖廊,处于一个非常健康的可持续发展状态艘盎安。 全新BMW 7系    那么幌绷,比较以往髓,宝马在经销商网络的拓展上挂,节奏会不会放缓一些寂燎?刘智表示溶暖,在经销商网络上挞,我们仍在稳健进行拓展汝瓜,一步一个脚印地往前走棠。从绝对速度来讲输墓,或者是从增幅来讲孰肩,因为基数变的越来越大继胁哭,所以这个百分比是越来越低的拧隶陷,这是很正常的北钩颁。目前寇癌,我们全国的零售网点超过了五百家娟,覆盖了全国所有的省市自治区堕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俊密衰,覆盖了很多中小城市捶懒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赔。在网络的发展策略方面该醚,我们会更加看重网络的构成形式狠套,并不只关注于网络的数量恭戈胁。所谓的“形式”就是像城市快修店甜罐愁、售后维修中心借幕让、维修工厂等等一系列的体系概念呢矩帘。主要目的是增加服务的便利性米巨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颈鲸。对于经销商孺鲜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钮,让他们有一个非常健康良性的发展另四辣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

2000亿大象奔涨停 5天银行股市值飙升近4000亿

2019年10月15日 17:57 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 17:57<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

realme X2 Pro评测:性价比旗舰师出同门却有别样风采

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北qi新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建襤uan业甑慕谧喾⒄埂    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在que陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零bu件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替huan存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前jing,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少wu染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关