>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民日报:美国一些人勿高估拿荒唐逻辑搅局的本事

INE原油小幅收涨:终端需求疲弱 盘中触及逾一周高点

农业农村部紧急派出工作组 指导灾区恢复生产工作

      90%;    4 电池包定位锁紧技术杯景夺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位曙涧、锁紧妙倘涧。    与会专家认为卿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溃堤览,安全性测试验证要满足热测试(高温危险昂梳交、热稳定疥去稳、无热管理循环隧悍跋、热冲击循环腥碧猜、被动传播电阻)鞍邪,电性测试(短路拒蹿任、过充电和过放电)和机械性测试(冲击售、掉落炽贰菜、穿刺鸿笔、翻滚行匪瘟、浸入涩鹃梆、压碎)的安全要求泄失。但是腥牵温,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疟峨。安全无止境媒降,提高电动汽车安全性骂,还需要国家猎离盛、科研机构摩锈焊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力患尖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中们恃香,也曾不断出现事故促豆,遇到挫折是任何事情发展的规律跨席曙。因此卑豹,对于各类事故宫淬境,电动汽车各产业链不应止步不前邵汹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赤冬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的臼疯巍,要让安全成为满足一切功能的首要条件富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡沟:李芳" "   上海车展开幕前一天壁冈炊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会漆懂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锹柑奶?北京现代副总经理抵秸、销售本部副本部长吴周涛表示响萝,目前北京现代47%的客户是80后和90后话,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例怖蛊垢。“他们对于服务有着完全不同的需求镶。比如服务要定制化诞,手段要智能化骑强、科技化床扦。同时合归,还要预见到他们的需求并满足啥。”    如果说此前攫贺临,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辰,是厂家产能的竞争奠,那么未来则是客户的竞争禽粉题。因此钝广吗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肯细灸。“意思就是享受你还没有想到的服务敖。”吴周涛如此解释弄勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢楷聊?据了解片速,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涛番瑞,升级为对客户用车生态的全面服务行跑虐,基于互联网科技的进步钱,先于消费者预见需求玛涝恕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效庙琉、智能鹅挺、共享肉伦吵,以及个性化定制的智慧服务体验辖苟隋。    具体来看灰号尸,北京现代将率先整合官网里、呼叫中心顽、4S店透明车间纶、服务App雇恫投、娱乐程说的、地图灰牌、语音控制雷灰肛、智能搜索等服务功能凸冕事,并将其聚合到车机上绕棉蒋,成为用户的车载生活服务平台平。它就像一艘移动的生活航母彤蛊掇,无论是餐饮分忍、娱乐剃、购物的生活需求时奸,还是维修仕绷俱、保养的汽车服务垒骨淘,都将以车为桥梁漏,实现信息互通夏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翰盘,还能够通过在线直播的方式努海逢,对接车卡鞍、检测干裤、派工写碧、维修省氏、洗车新纺啪、交车等服务的全程进行智能监控多光,实现人车分离式的售后服务靠尽沮,把客户彻底从4S店里解放出来戊,为他们创造更多自由生活的空间缆。    值得一提的是经,在“汽车共享”大火的当下拘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务关摧爸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耽炒释,首先北京现代有着820万庞大数量的车主禽。“如果只有5%参加到共享汽车当中尝茧,那也有40万辆的规模截,这是目前任何第三方平台都实现不了的兔。”陈静表示颇队,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车财苯、售后代步车谐考材、公务用车也会参与进来霉。“我们希望融入大潮溺督,积极参与这种尝试都汹。”    除了全新服务品牌的发布举菱翱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点共蚕。据了解骑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涩扯钨,通过平直且富有张力的线条材袭,充满力量感的车身轮廓算享蚕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梳。同时肚任弊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机曹,匹配7速双离合变速箱摩石,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巨喉缄。    “新一代ix35上市之后敖村,北京现代有全新胜达息吴、全新途胜赊、新一代ix35埃、ix25四款SUV产品绊靠晶。通过这样的产品布局唐线风,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势隆笑付。”吴周涛介绍说澜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冒岗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求家胃溶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点活,本届车展除了新一代ix35入献溺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔无寡。新车延续流体雕塑2.0设计风格拉弥,对进气格栅哆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抚,以DAW驾驶员注意力警示春难、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揩谩,为消费者带来更安全的驾驶体验涸坷掣。    除了两款新车外箩娩理,北京现代还设置了技术展示区竟谜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衔温,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天强儡莲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诚固。    2016年乡,北京现代实现产销114万辆桥答,超额完成目标龄监,保持了行业第四的市场地位哎爬。今年北京现代即将迎来成立15周年橙虑,也是北京现代从800万用户基绰堇瓮怠,迈向千万用户级别的重要一年断些庆。业内人士分析擅母颇,在后百万辆时代到来之时判杀挪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术猴,也在不断践行本土化政策寺瞳帆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鹤苏盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  5月10日部,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点栋童箱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挫美宛,人们的关注度更高怕。在今天盟,汽车产业主管部门极道瞎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞘,其中指出督:“中国企业俗驶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”却。   目前在中国汽车领域赁,舆论将中国品牌分为三类匡巧爬,一种是例如长安卉懂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业燎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”馅蔡,而且成果显著蘑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枫,这些企业通过内部的改革沪,已经形成了正确的发展思路富涪,尽管在终端销量上尚未展现成果脯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”渐,始终有一种“捞一把就走”的心态陛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型情,在市场赚取短期的效益驴。   苗圩在撰文中指出俩行:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膳。企业投入资源俱,通过设计开发臀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倦葡泼,包括物质价值和精神价值莱软彩。但是饺酿,这个价值需要在市场交换中转化为货币洗,才能完成“惊险的跳跃”百膜,成为企业的收益驹瓜交。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心函饯县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日即,中国汽车很兴奋绷,但正如苗圩在文章中强调匈,品牌建设是长期而艰巨的任务箩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晤旁。这同样是中国汽车品牌需要思考的蛋湘檄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》并硅,通过仔细研读纤,将其中核心思想与观点标明钵镰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示袒盾坚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氦绿,党中央蔚按攫、国务院就振兴实体经济筋、做大做强制造业做出一系列重大部署竿陡,对加快质量品牌建设提出明确要求奈艘。习近平总书记强调晦,“推动中国制造向中国创造转变蚂、中国速度向中国质量转变挪拾、中国产品向中国品牌转变”盛肌提。   2016年呕仙奢,国务院部署了消费品“三品”专项行动恼劲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谓攀图,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力荚咯送,提高有效供给质量其,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梦谐。   近日博,国务院同意设立“中国品牌日”浅汾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廓驾,体现了全社会对中国品牌的期望题据,为建设制造强国指明了努力方向不。      一洁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘿乃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酿,代表着国家的信誉和形象巩酗啤。品牌发展是一国由大变强的必由之路骄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绘尚翱。   品牌建设助力制造强国战略堑泼踏。 我国是名副其实的制造大国卵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捷恨辽,产业转型升级势在必行损亨棋,迫切需要加快新旧动能转换评分,培育面向产业中高端的竞争新优势堡酷。经济发展规律浅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炭泞辰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瓢警价,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗓鹊七。   品牌建设推动供需结构升级群谷蜂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汾溃,重点任务是提升供给体系质量勃忍惨,提高供给结构对需求结构的适应性蛇辆。品牌是连接供给与需求的纽带灯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置式累,引导需求侧消费升级律,提高供需两侧对接的效率混坑。   品牌建设促进实体经济振兴铝哨抹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚊。企业投入资源烁,通过设计开发课倾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值码,包括物质价值和精神价值对。但是宋掠刮,这个价值需要在市场交换中转化为货币敞软,才能完成“惊险的跳跃”戊,成为企业的收益订。能不能跳得高添巳、跳得远被疗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知薯档谱。品牌是价值和信誉的载体绣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力激花。      二创、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述峰拼,科学地阐明了创新鼎径岭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鸡。从品牌建设的角度看漆,品牌需要“中国创造”袍陪霖,没有创新霓,品牌就没有差异化的魅力燎端钒。品牌需要“中国质量”镀,没有高质量丰屑,品牌就丧失了价值的基础胺门。 近年来仟颠,面对国内外严峻复杂的经济形势沫设量,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央删湾坎、国务院重大决策部署距冬鼓,认真研究我国工业发展的阶段和特点酥末,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路黎梧面。   把握规律奔尚,找准抓手乳童。要坚持质量品牌工作整体推进署,引导企业在设计开发钒皇、生产制造和营销服务的全过程建立全员氖持、全方位的质量管理体系豁盆、诚信体系和品牌培育管理体系菠械段,以培育有竞争力的品牌为标志凑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粮囱笑。   积极履职炕雇梢,统筹部署貌害。2011年坝襄,工业和信息化部会同发展改革委烙吐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》副秦,进一步推进品牌建设庭。2015年猜我,推动出台了《中国制造2025》搐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菱。去年狡瞄裁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动倡杜氓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划速淀,部署了全产业链质量品牌协同行动官、优势和战略产业质量品牌护航行动殿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动模俩枯。   持之以恒煽肩,扎实推进甩呐段。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设堕。   经过多年的不懈努力动,我国品牌建设工作进展顺利掇饺磐,取得了初步成效慰改。目前枪始抡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贪同瑞,涌现出251家示范企业篡临。根据对示范企业的调查密仿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酬车籍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%但倡,企业经营的质量和效益得到明显改善篓浪。同时鄙,重点消费品的定制化敝混、中高端产品供给比重显著提升蔬阔,定制化服装消费增速超过30%孪躲蒂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匪娶。      三恋捍谅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翔膳,需要社会各界齐抓共管槐挪,合力推进添响粉。下一步溺潜,工业和信息化部将发挥行业优势湍拧,深化推进品牌建设乒捎弛,加强与有关部门密切合作淌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仇些,努力开创工业品牌建设的新局面患。   坚持企业主体嫂,增强品牌培育能力陌甘漆。 引导企业增强质量品牌意识角采,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奋。坚持试点先行妮、示范引领骡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乖扳窗,促进企业品牌与区域品牌互动发展干。加快制定品牌管理体系标准贿惺,组织贯标推广弘寂荚。加强质量品牌宣传加抬,弘扬精益求精的工匠精神剐,扩大自主品牌社会影响歪,激发企业培育品牌的内生动力吻泄沤。   落实质量为先桶川霸,加大支持引导力度开。 贯彻实施《中国制造2025》坏,落实质量为先的基本方针瘟诬,加快推进质量品牌提升行动母鞭。发挥制造业创新中心建设痹、智能制造泌枪、工业强基等重大工程的支持作用瑟背皖,引导企业加快工业化与信息化深度融合蛙悼柏,运用“互联网+”下涡、大数据等新一代信息技术凹沫,把握智能制造夺寝、绿色制造谁、柔性制造等产业和技术发展方向去糯,加快培育自主品牌毯。   鼓励创新设计苦眉,丰富品牌差异化定位借。 完善制造业创新体系季碱,加强关键核心技术研发店,推进企业技术中心建设丝茸。在重点领域推广应用以绿色叉、智能亥姥枢、协同为特征的先进设计技术驰。建设具有世界影响力的创新设计集群外米羌,培育一批专业化的工业设计企业挫宏,鼓励代工企业建立研究设计中心电,加快培育自主品牌吗。   实施重点行动科缕,促进关键领域发展拘悼。 落实消费品“三品”专项行动祟芬钡,支持消费品工业向智能肮裤、绿色岭滇拖、柔性和高效制造发展赶底。增加中高端消费品供给携忍须,促进产品向高性价比优势转变枫。大力发展智能溃扮坝、健康消费品淖,支持发展民族特色消费品间。实施优势和战略产业质量品牌护航行动洞劳鄙,加强产业市场研究和需求预测围,科学规划产业布局嘶、供给定位和品种结构穗患宫。 实施中国品牌“走出去”行动惜拔,贯彻落实国家“一带一路”战略被毕,推进国际品牌共建共享梳。   完善公共服务麻,支持质量品牌进步界。 建设质量品牌专业化服务平台胁辜按,依托中小企业服务体系茎邦,提升服务平台的质量品牌服务能力缚芳。构建质量品牌信息共享平台邢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鄙廓。完善知识与人才开放共享平台坏,依托企业经营管理人才素质提升零、专业技术人员知识更新等工程第,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搭嚷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毖态,促进科技创新寇密却、成果转化和推广应用坦继。   加强技术保障呈,夯实质量品牌基础崎搏焚。 完善产业标准晴、产业计量法锈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设忿另。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挟华,推动质量升级痕。引导企业增强研发创新和系统集成能力颅顾既,创新制造方式和服务业态羔辞缮,发展定制化生产桨,满足个性化需求道。鼓励企业发展现代销售体系膛,在品牌传播墓石拧、顾客体验和销售模式等方面创新发展额。   设立“中国品牌日”督叹擅,大力宣传知名自主品牌 铃耽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新导拒渡、质量精良舷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晃。品牌建设是长期而艰巨的任务献,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赔圣昏,以新理念引领新发展垂棱,持之以恒地不懈努力骚嚷梨,共同推进中国品牌迈入新时代秸捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟燎:李芳" "   5月5日掇散,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开敛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人艰、董事长李斌就中国汽车升级之道酗贬疮、互联网企业造车尸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勤鸵复。    近两年互联网造车企业纷纷入局夯秘,被称为“新造车运动”溜。徐和谊开玩笑说矗眯嫂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勒筒划。”他说社:“我从传统汽车的角度看幸翰鼓,就是不服!”徐和谊解释道苯好嘎,李斌做到的他也能做到烁歧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毫拉附。    徐和谊认为涪淳抱,最难的不是做产品工胁虐,而是做品牌泼幌,尤其是国有企业体制下做品牌黑。建立忍、培育一个品牌尽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辑啸。他举例说苹幸,蔚来汽车在东方广场建体验店边,那叫“烧钱”半,国有企业就不能这样“烧钱”捞。但品牌打造的初级阶段培任艾,该烧的钱还是必须烧的梁测邓。这就引申出国内传统汽车行业青,必须加快加大国企的改革步伐某控德,从发展角度去归似、竞争角度咳横,必须改革汞川绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颂瓦,希望未来产品不光是一个出行工具盗罗令,而是一个用车的体验平台盖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口彼确朔,而是看到与用户交流的新机会砷故。从互联网陪枫辅、移动互联网圭汇县、移动社交发展趋势看绵把,与用户关系会让汽车发生深度变化褐簇,体验会变得更加重要诗步炼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业性,新车企应该走什么样的路虏隶,徐和谊认为退,条条大路通罗马降壁,但是路和路是有区别的闭。他认为全世界只有中国能做到一件事诵柯:传统车企和新生力量深入融合戳、发挥各自优势掠,结合起来锯椒,这条路可能全球谁也做不到奔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线建播喜。徐和谊透露肪猎首:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作举鲸吐,很可能这轮竞争萌惭,十三五末卵归,再过2至3年师痘,肯定会出一个比较好的结果失妻。”    李斌也认为屉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大驰,这跟传统燃油车情况不太一样菊。他干脆表示羞徽酶,国外品牌在中国是没戏的炭,因为智能汽车需要本地化的数据勉方雄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苯。蔚来汽车在三电庇糙、智能电动坤、包括制造方面都跟其他企业合作猫高渤。李斌强调绊蜂:“我们是很尊重制造这件事的专业性我。”谈到合作箔径,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胁介嗣:“我们的南京工厂投入十几个亿轨立,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作都脑荒,不是简单的代工拓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   据雅虎网站报道贡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拔涛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现幂孝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务屎视污。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糯陀天,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鳞硼。”    他指出同捌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棱。尽管我认为这可能还有很长的路要走忙悲倦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况臼讼隙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为艰识,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍醇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险跋侯。    当前悲期街,特斯拉趟末巾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术猜休。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中合铣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苏,并将其带到了Uber发佰栋。    去年骚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中倒烯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑群购。特斯拉CEO马斯克表示秆扇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瀑谰。    马斯克认为茅裙柔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蠕缮巩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故内认,要远多于因人为失误导致的事故菏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道督铜微,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沁。    他表示笔扁骋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瘟膛,那将是一件非炒兀好的事情蹭稿锭。但对于汽车保险公司来说朗堡,这不是件好事氛窝据。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称灭筹鲤:“我觉得这种影响很明显欢闺南。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告潍猾悸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隶,全面铺嗅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酣拜枷,阐明了个人观点款,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的悉、客观的看法呈。    报告摘要攘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涕龚摔、导入期啪、快速发展期与成熟期四个阶段枚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段擂醋搭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阀拿扔,很值得我们借鉴高皑扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奇淡参。如果不加重视熄,终会酝成大祸捌。    *韩国的电池产业想吾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谩,我们必须面对这个挑战谅疼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鼓唤,它会带动未来汽车消费新的革命警。    *任何事物都有两面性吭,政策也是这样色救衡。补贴强度不足旅,难以起到激励效果皆抨腐,补贴强度大了堑舰,难免产生对技术发展的不良影响乳竞,也包括少数人铤而走险骗取补贴刷馁捻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一幌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展巾浓光,从国家科技项目立项至今已经接近20年鹅兄铆,可以说产业发展已处于世界前列蒲。2016年璃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嗜改,累计销售95.5万辆谋兄评,取得了令世人瞩目的成绩浮狄胜。有些专家认为阿课绒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乐,我的看法不是这样常扦客。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期床共、导入期嫂皑饭、快速发展期与成熟期四个阶段逆。导入期也称培育期钡瞧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烫苟坤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伯淋避,当时就有舆论认为富,我国新能源汽车驶入快速道穆骏殊,进入了快速发展期操怖。然而到了2016年便回落下来伶。现在分析起来芜堂劳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联硼,造成了数据中存在一定的水分伸琶。随着国家对骗补行为的查处谈,今年的数据逐渐回归正常悲暮久。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锚淳猴,有可能会得到一些错误的判断馆,导致过于乐观的结论十酶惰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期履,除了观察数据的趋势外喀谓,更重要的是看产业发展的推动力篱,是国家政策为主还是市场为主钢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持屡,补贴政策还不能取消骑噬蝎,基础设施还很不完善脸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寝款,产业链还不够强壮与完善飘忻回,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高帛诧献。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨储,工作量很大力,切不可放松努力距孙同,让已经启动起来的产业发展放缓下来策努。    依目前的政策设计酶,我国将于2021年取消补贴番瓶汞,代之以环境吩够、能源为因素的常态鼓励政策荤。也就是把2021年设为一个转折点宝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡处忙十。期望实现年销售量达到二疚推、三百万辆以上霸,能够占到汽车总销售量5%到10%喂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段溉疵。    二芦、如何看待新能源汽车的碳排放膝挖按?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卉电。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题歇坑美。我认为许多人有这样的疑问是正常的诧,因为至今还没有一个权威的科学数据逢袍沟,来告知公众电动汽车的排放是多少痢闹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法渤。    电动汽车行驶过程是零排放犬痴分,这点没有疑问谐媒。但发电过程是有排放的鸡懦,不但有二氧化碳排放亨孩,还有导致PM2.5的有害气体排放担。所以简单说电动汽车是清洁的般荒僚,是不能令人信服的律嫉,需要拿出数据来惩唱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞款的新闻报道舜,受到一些启发娄挠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兔肆绞,即“碳排放因子”事下。根据新加坡的实际情况昏,标明每消耗1度电幌拟,就要造成500克的二氧化碳排放割,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胳改甸,即每消耗1升燃油婆劣,就要产生3000克二氧化碳排放哇纳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撂。由于特斯拉的车重脱韩纤,耗电量高错汉功,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值睹,尤其是在夏天开空调的情况下忙题蛔,百公里电耗有可能到40度挨,因此被访矗款睛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涝膳改,很值得我们借鉴侯憾墒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究策,据我了解定性的结论比较一致抱缴玻,定量的结果存在不小差异凭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巴,其清洁技术水平也有很大差异荣鳞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构试令攘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铅凳,发布我国的“排放因子”权威数据氓奠,并定期予以更新淌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丰。    比较我国和新加坡的发电情况郝端年,新加坡百分之百都是石化能源发电船,而我国的发电能源结构里杉米坎,石化能源约占70%辟,可再生能源等非石化能源约占30%瓤梦氰。全国平均来说奋劝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汉彼嘎。而且按照现在国家电网的规划来看奋抗盼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瓷厦廉,我们发电的能源结构会越来越清洁檀赖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大儒剃拴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脓思,来估算一下电动汽车的碳排放容缴忙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邪熊妊,可以算出其碳排放为100克/公里价,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车限,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贾。可以看出一般情况下守蘑告,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酞谁僚。但是如果电动汽车过重掸录撕,电耗很高耻擦,就不能算是低碳产品谰梧逻,甚至不如先进的混合动力汽车炮什本。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蛔茬,但是我们可以认为忿抡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下轰,耗电越多惠田,造成的PM2.5有害气体也越多辅。因此跨娇,从治理大气环境考虑孝,我们的政策应该鼓励低电耗产品扫窘驴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胺诲。    三姆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酬免?    这个答案是肯定的家笑。我做过一个简单的计算禄拨哦,即使到2030年澳司,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汲逞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胎椒。由于大部分电动汽车会在夜间充电蜡,可以利用电网的低谷电时段来充电省。目前我得知的峰谷差是20%到30%秀荡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唤曙,不但不会给电网增加负荷些怒,反而可以帮助电网储电讹搞边。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坦祷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耸,在白天电价较高时段将电售回电网捷铆伐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呐坟,这个系统包括了屋顶的光伏发电妓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈衬返卡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电艾,采用分时段电价夏涧胆。当然涉括木,对于需要白天时段充电的一些领域箱太,如快充公交托渐虾、出租车与物流车等晦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力尼洗接。    四坑榷腑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败攘唉柬。现在出现的火灾问题比较多抱餐,所幸还没有造成集体伤亡教胎,但是已经给我们发出严重警告锣觅糖,如果不加重视省卞,终会酝成大祸腔垃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位穗。    电动汽车的安全要以预防为主免仿,要从产品的设计做起烯怀是,然后是生产过程的严格控制捶,不能将未经严格考核的产品投入销售势腹。电池的比能量越高盘甲,发生火灾时的危险性越大拾蛾,因此要求有更高的安全性技术草贸搬,试验考核应该更加严格喷桓耐。尤其通,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瘦蒜孪,因为客车上乘客数量多俩猜哎,一旦出现火灾逃生难度大窃氮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准收崇,为满足新的标准增加成本是必要的河慑傲。对于纯电动客车乡昏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喊裳赴,既安全又经济块瑰。    说一下安全监控网络媳诲。我认为重在实效臣。我在几个火灾事例中了解到掂曝,火灾发生前其监控网已显示警告信息僧篓逝,但未引起关注与采取措施券扁,说明安全责任不清吹,监控网站流于形式劝吐,主要是供参观用普苍犊。    五幸茂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题荤惺,大家都知道沽返,韩国的电池产业墓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宛控,我们必须面对这个挑战粗。目前有一些原因耙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难岛,也给了国内电池领域一点时间掠采。但是降貌电,如果我们自己不努力窟,最终经不起国际电池产业的冲击棠,我们将会面临严峻的问题崩钾。    我国动力电池产业发展很快啃课,一批创新意识强的企业正在快速成长衬幂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持物唯。但是总体来说烩贪功,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况共杰,产品的质量水平不高氏,投资过于分散慕,到处建设低水平的小规模电池工厂嘶七,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叉导,缺乏战略眼光白迹。这些问题需要引起我们重视与思考踞泊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败花,没有一个强大的中国动力电池产业抛沪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业窗,实现汽车强国的梦想又是一句空话疤擂翁。    化学电池是一个非常老的传统产品狠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情妮拧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瞥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金份杰,形成了动力电池百花齐放的创新局面副壕湿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来归凤峡。因此拷坛芬,谁能够掌握创新的主动权寇纶,谁就有可能掌握未来电池的命运碎固。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刮,但是企业是实现创新的主体什。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业革,能够挑起这个历史重任福,把更多的注意力放在创新技术上面遁库瘁。    去年参观宁德时代电池工厂时嗅舵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图形,给我留下深刻印象抵腾。图的中央标明安全性始终是核心焕腹庇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度佬拇钱、功率密度寇、寿命与成本碾佛。在实现高能量密度的同时骏免掣,要实现快充性能桐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念示,向1万次20年迈进效论嚼,彻底解除人们对电池可靠性韩、耐久性的不信任帽感措,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下壤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车矗华,结束燃油车的历史邦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逛诗迸,成为中国动力电池的创新巨人受松。    我对我国电池产品质量做过一些调研鲤舷,认为掂蠕湃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冬肖。就电池单体成品质量控制方式彻册寸,目前还有采用筛选的落后方法旁乱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上标乡廓。这表明烤,产品的质量水平低劣挖,即使交货的产品数据是在合同范围内芹罕彪,这些产品在使用中性能很快就会变差狙,寿命很短乃汕。    目前风瞄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法隧烈恳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差杆氮论,但这也并未在本质上提高一致性栏恨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性排翻迷,不需要分涯识杩省,标明这些产品内在质量是优良的辞核。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞄但,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”成垒。恐怕多数企业都达不到秀,就这一点而言蜕,我们与日韩企业就有明显差距罗。    面对严峻的国际竞争卞丝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟褥歼热。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掂,再吃不掌握核心零部件技术的苦攘憨。我们看到国外整车厂来到中国时圈雹弦,都要把自己的供应链带进来楞旦嗽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链孩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狮惩拔。我建议政府喝淋极、协会被、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程室。    六堕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虏蕊。它会带动未来汽车消费新的革命强秃,有助于解决城市的拥堵绕、停车难乳、环境污染等问题秆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率氓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果羡,是未来汽车应用一个非惩啵好的发展方向诉弟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适混骇。    由于共享租车提高了车辆利用率取捣渤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐房ǜ痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显狙匙。又因为主要用于短途使用板口忍,大大降低对续驶里程的需求割蹦僧。从社会效益考虑撇输,减少了空驶行程开暴慑,意味着减少能耗与排放和富离,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间练抒恍,缓解停车难的问题烂。    现在戳炽,很多城市都在做分时租赁贤嫁,但有的并不是典型的分时租赁另碎。A点借抄肆、A点还炉冀童,规模小的例子不少提功吉。例如有的大学有几十台车在那里娇拍,学生租了这个车出去办事儿会皮盖,回来时归还校园原处俗。这种模式也是一种共享牟陀,但不是典型的分时租赁挤存。只有实现A点借X点还空、并具有一定规模己凉相、使用起来非常方便冲莎搔,才可以算是真正意义上的分时租赁卞陵遂。    除此之外隶,分时租赁还有一个评价指标南礁肮,就是车辆的运行率酱,即车辆有多少时间在外面跑沮、跑的时间和停的时间的比例串婚木。我考察过芜湖市易开租车鲸,我认为是很典型的分时租赁败逢。从数量上看喂靛牢,芜湖已经有两三百个站点凉,三四千台车舜鲍孔,具备一定的规模;从模式上看浑桨豁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借品朴、X点还射撅氛。从车辆运行率来看社桶钡,芜湖做到了80%颅。    此外盖杜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泛腥,规模也达到2000多辆鹅另。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池薯携潜,很有创新特色耗娩取,也有一定规模壤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嵌谁,认为大约需要1辆/1000人口般甭,或5辆/平方公里的密度伞,才能够保证顾客较满意的租车成功率葛完。知豆的共享租车在意大利很受欢迎供,其租金仅是普通出租车的1/3蹄娇秀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杜。    作为共享租车的车型武,以高可靠性透、低成本辽,微型车更为适宜簇腻表。共享租车要应用车联网技术抛腊,建立完善的方便于客户的使用体系羞,实现手机注册躬羚舌、约车倒、开车岗澜通、交车阂、付费以及安全监控等冀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挝商撮。我认为彼杉辜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杠称狡。为了方便客户储溃偿,建立全国统一的注册收费系统十分必要堆。    七氖、补贴退坡后穷,新能源汽车是否还能发展蚕谋?    从今年开始侵楷图,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡庐貌授。现在行业里有一些不同的声音拆田,认为新能源汽车本身就是错误的事情叼,它的发展依赖于补贴蔑,补贴拿掉以后拧北百,新能源汽车产业就会死掉敌签。我不赞成这样的消极看法览。    首先在电动汽车本身的技术上盖,我们要有信心溶牢趴。随着电池能量密度的提高鸿郝,到2020年番劲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上啼,规模化生产使电池的成本大幅度下降嗡甲。从这几年市场反映看酸蛔骇,很多消费者开始喜欢电动车了娩邵,他们觉得电动车很安静僧靶、很干净傻道堆,如果自己家有充电桩谓,使用起来很方便馆姑。目前日,面对全国大面积的雾霾形势腊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策触秃仓,促进了电动汽车销售量的持续增长彤,在不久的将来怒骋,电动汽车将大量取代燃油汽车蹈醛。    我国在新能源汽车产业取得的进展潦饱破,很大程度归功于国家的鼓励政策梅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哺蒲叹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用槐裴。但任何事物都有两面性当仆,政策也是这样剖措杭。补贴强度不足凹雹峦,难以起到激励效果涪,补贴强度大了号比摔,难免产生对技术发展的不良影响碌勃颓,也包括少数人铤而走险骗取补贴泄。这些就是事物的复杂性娠废兢,不足为奇喊冠旧。因为产生一些问题拼赴,就否定补贴政策是很不客观的梢矗。正确的做法是适时适度调整政策柑撑,逐步实现退坡估骆币,制定与能源缅辰、环保因素相关的长期鼓励政策井诲,进一步完善推广工作的其他政策环境攘港淡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去本叙纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢成杠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言岁,销量突飞猛进桐,不仅在中国市场实现了大反转蹋短复,以每年超过30%的增长率陆,连续三年高速增长蠢冻丰,实现反超舒裳骋,在全球市场上来看凌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浚。设计之变绘痉躲,影响如此之深抨挟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸可记桃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兄袱,都是如此稍舍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辰盎高,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嗣米顿。此消彼长坍莆辛,本来也是市场常态瀑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年新。一代产品往往决定了未来四五年间的表现韩舒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陛醒,而奔驰则用了进击的改变叭盖。这导致了市场格局的变化揪菲响。但在今年开始捶瓤李,奥迪要采用一种大胆的改变吼孺。   在北京车展上境搞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司附,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品需。在采访中痕堑,马克·莱施特先生表示悸沦蹬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么随。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是示律,以奥迪品牌本身的三大支柱妨搽,即“运动性”圈栏疵、“卓越质量”角尖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蠕咎疾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吗。另外懒丸提,马克·莱施特表示屎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别岭嗅鸵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”醒舷浪。   未来翻律幂,奥迪不论A传、Q辈茬、R系列伞抨牢,还是电动系列撕撵,每一个车型系列都有他们独特的个性通另盒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卢纽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捻。而且技,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脐飞,在马克·莱施特看来镰炕监,除了外观兽铃,在内饰的设计上纶,奥迪前进的步伐还会更大喂。   比如新一代A8防,大家会看到一个全新的控制理念涣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓟,全部操控都是基于触摸屏僳鸵肝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坏臼问,这将是一个具有革命性的设计埔摔。”马克·莱施特表示驾脆。   【访谈】   媒体村碴笔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里畦邓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弟焦?   莱施特项反:中国市场当然是我们最重要的市场之一浦试胯。比如马上要推出的新款奥迪A8擦,我们认为80%的A8都会销往中国脚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拔盎剖。比如鹅,从车的前脸上就有非常明显的体现极,这个框架会做的非常突出夕古,也会大量的运用到合金材料惨。A8的设计充分突显地位感和身份感肌。因为我们知道中国的用户妨导行,或者说中国A8的用户群是非澈梗看重自己的地位感和身份感绅,我们对A8的设计充满信心焊。   Q2是我们量产车的一个预告缅割。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性济胯。我们想把奥迪的A系列滤峦凭、Q系列撂埃敬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肠锈亩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歇。比如卑集,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计交,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陛嗽纹,从而更多的彰显每个车型的特点粹唱恐。   媒体褐:A3未来会有怎样的改变闷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变限?   莱施特闺壳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型层犁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的栖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沛搏淡、表达力隧。   媒体淬碘凭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钎?未来设计会有哪些改变领扦?   莱施特磺锈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肛拴负,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颊莎侨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别套期米。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的镁妥恨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性东。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解猴欣阶。此外签伯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性安。   值得一提的是氯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势视,完美诠释了驱动理念楼霉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计椒岛穗。刚才我说的是外观的设计狗态,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大崎恋弥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哄冯棚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念霸颠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了然,而全部操控都是基于触摸屏俺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痛,这将是一个具有革命性的设计光。   媒体黎:面对未来的城市交通更加智能化毁睦崎、互联化戊裸合、自动化的趋势窗宪墙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盯釜磐?   莱施特先生登邦申:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勃虎刹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段慰。实际上无,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观聚头堤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做关圈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶际,还是更多使用自动驾驶枢碉藐,所以我们设计的基点是用户体验挟挪境。   设计开始阶段将先做内部设计柒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后论版娠,再去考虑外观应该是怎么去搭配啪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鸿退,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程麻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酒赣,因为我们真的会目睹枢锯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革窘。   媒体判力品:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗链汹感?   莱施特患锣:我们从下一代的奥迪A8开始儒抖覆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言徘抢筷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念储窘。我们要做的是持续的羞春、不断的推进设计语言的发展地蔬,每一代的新车型都要再往前走一大步般。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惧腹两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇钉定:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业廊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时咖,业界开始重新打量双方的合作咎突。   如所有行业对热点的追逐一样容嘿枪,在过去两年中彩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势崎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嘉良芯。4月6日韶泻踏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沉,携手研发并应用车载人工智能技术谭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议观,双方将成立一家全新的合资企业趣隆匙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份济。在此次合作中搁瞎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元花救忻,用于双方在汽车领域业务的开展备,为出门问问未来的发展提供支持斯嫩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凶蒂酱,而合资公司背后葛慨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兜,意味着除了汽车制造商侠堆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呻。   “1.8亿美元只是一个开始碌丝。选择跟出门问问合作碎嗓,是大众集团移动出行战略的一部分潘程铅。”苏伟铭称垒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纬侥孙,为达成这一目标答黎匠,已经规划了三大板块浚十,共计十二等、三个项目挞旱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进面鞋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权枚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红薄缸比,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锑、语义理解技术心,面向移动搜索领域的智能手机应用瞧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岭颗。迄今为止认藩糯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别街弄淳、语义分析把脓虐、垂直搜索等核心技术笆教。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景箩侵笔,来打造下一代的人机交互方式肠朽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虾。   “选择出门问问陋联,是各方面考量的结果虾。如果大家了解的话杜计炭,其实Google也是出门问问的重要投资企业司阔蔚,所以我们与Google也进行了谈判”膘蚊钾。苏伟铭称稗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准川锨刮。   2015年6月丢沁八,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荚郊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月降捷险,出门问问被Google投资挂请。截至目前捷舒,出门问问共计6轮融资赊夹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发漓。   “此次挪川,我们对出门问问进行投资恭鞭,不仅仅是出于财务层面的考量捻,也是一次具有战略意义的投资娃。通过本次战略投资箍肃娥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术糕鹊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样得农,只是单纯的投资或技术合作拾怕,苏伟铭回应称嫩陋,“想强调的是阜朽媒,我不主张相互供应的关系翱奢热,一定要拥有属于自己的核心技术殊脯。”   “移动出行领域的合作劲虱,如果是提供车辆究靛迁,那只是纯粹的商业化的供应需求谱。与出门问问的合作宦采坝,我们是要进入合作的管理层兼逼阜,在共同建立的合资公司中寸祭篇,双方都有委派监管团队”白淡。   苏伟铭介绍歧阑蚊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持风淖,但更重要的是在人工智能领域的研发狸青。“如果你与人工智能进行沟通旧蔫烫,沟通得越多簇帆,它就越了解你盒孺,人工智能研发的目标是迎合客户距,而不是需要客户自己调整来配合寒皮,所以懈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炭参。   他坦言观届既,在人工智能的项目开展上冕,有好几种做法浦川晾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”暖京拳,但这不一定能成功股厂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化败洽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象邵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术攘妹郡,且能够很快地将技术实现应用碘税。”苏伟铭称侧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家色,来帮忙推进其未来的发展汉。从这方面的合作来看滇涧陌,双方非常契合卫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的把洪敖。硬件是大众的强项峨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力界讼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瀑,而是应该让其独立运营幻芯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唤愤催。”苏伟铭称芬熊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化欧堑。   据介绍精尼碎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亭聘筷。基于出门问问领先的语音识别锋恫、自然语言处理兢沽、垂直搜索和主动式搜索技术戈霜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位黄,该合资企业将进一步探索飞豁,为未来的智能移动出行提供解决方案溜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汹潞围,人工智能并不是只包括这一部分校狠承,其实头潜咸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能筷羚巫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起喷奥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作湾漆荤,但在苏伟铭看来彤恳才,这是一个重要的开始襄。   “下一个工业革命的前夜”激取,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溉吐宪,为此噶裁睡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郎线仕。在2016年的广州车展期间祥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想餐。据大众汽车集团(中国)首席营销官男刃桶、集团销售和市场负责人胡波介绍顺咖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能噬饯考,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立镰,包括智能停车授、智能充电等朴。第三就是交通形式的智能化管理赔。即打通不同的交通形式交,提供一个智能化管理梳垫,最后让出行者能够享受顺畅狼睫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仇贺掳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团式娠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胶功。“我们相信辆,车企能在这一领域扮演重要的角色替菲。”胡波称冉。   不可忽视的是弧汰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换车,而大众正在尝试成为这场变革的先行者朔传。   “要建立一个生态圈测协接,必须要有多个方面的项目支撑阮结谎。在落实该战略的过程中叙,我们便开始思考放,如何构架这些项目徽夏,未来三年我们是要围绕这十二簧暴荤、三个项目开展工作的簿。”苏伟铭称歌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术墓略,以便及时供应鸽磁什,满足未来车辆发展需求剐。”   据了解殴荤斯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焦昏土。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梯光。通过语音输入幕享,该后视镜可以提供导航镣绢年、信息点(POI)搜索诞、即时通讯扦、车载声控信息娱乐系统等功能巩奠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矩天。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翰秀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror暑。通过语音输入侠茄,该后视镜可以提供导航岭橙、信息点(POI)搜索图肮蹈、即时通讯稻炼峭、车载声控信息娱乐系统等功能乱碑通。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力匆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辟捞。   苏伟铭透露哄就柒,最快从2017年下半年开始沟掀磊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陕挺闪,在一些国产车型上也将采用该技术借隋锌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兑缸。但是陈岛豹,有了大众汽车集团的参与膝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”膏规。   经济观察报恍鲸:在中国的十二三个移动出行项目上洁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利擅灰?   苏伟铭捻凹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权霓疤。2016年中旬伍小,我们便与集团总部沟通过氢界,我们认为在移动出行领域春,中国是领先于其他市场的芬浇。所以迪,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳睢,建立MOIA移动出行服务公司碍韧铜。之后诽磨,在中国粒痊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斥玫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仙节佩。   所以绵挛鹿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捻疚,欧洲和中国猴具眯。其中中国的业务包括三大板块聚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目顿。我们在这一领域是领先的贯,这之后及伦办,我们还会有更多合作芜窃令。   经济观察报墓鲜催:在大众规划的十二三个项目苇,大众与滴滴出行溯甫惧、首汽等公司的战略合作是什么模式附?   苏伟铭攻蔑:大众跟滴滴谩掏欧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惊很外。其实查茨,与滴滴出行的合作青,目前还在进行详细商议殊。但需要强调的是道察,我们的合作投资并不是融资的概念拉台肃,我们的合作是战略性的币售浩。   经常有人说大众汽车集团起步晚谦扯涕,但我看不出其他厂家做得有多快德蜜。   移动出行的合作逝,如果是提供车辆吞技,那只是纯粹的商业化的供应需求兜凶律。与出门问问的合作柑显,我们是要进入合作的管理层稿蓬,在共同建立的合资公司琅吩,双方都有委派监管团队肮水涤。   经济观察报堆蚂:您提到的十二春恒吓、三个项目都是什么商业模式割枫鞠?是否都会以合资企业的形式出现慨场?   苏伟铭劳誓挞:并不是全部都是合资企业形式的项目攘赌。我讲的三大板块中悍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侗。我们选择成立合资公司是因为娶滤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值热。那么如果不通过硬件凤秘,技术应该怎么落地呢弓睡赖?通过建立合资企业么,我们可以为不同品牌设计不同的技术屯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务没,包括集团以外的其他品牌蛇躲伤,我们并不排除这样的合作掠。因为生态圈本身就有一个共享的概念擒丧。随着数据的增加饺,共享的概念会更加广泛寄童鸡,生态圈成功的可能性也会越大亲谴铝。所以与传统的工作方式相比为,变化是非常大的高藩。   经济观察报雌笨砰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慑藏固?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出豁匆?   苏伟铭枷丹川:我认为技术和战略两者兼有涟。要建立移动出行生态圈的目标谜,就必须把其中的布局规划清楚苫闪,只是研发出几个APP哆懈,并不是真正意义上的合作或合作的全部滔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么类磨?同时岸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吃,也会要向外输出笔委恳。   经济观察报成伺农:生态圈成为汽车业新的布局单位讼吼乡,选择共建生态圈的合作伙伴时矫港把,有什么标准疗呜堆?   苏伟铭茧吮顽:以前我们称之为垂直平行的价值链奉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联醒。在考虑发展这些技术的时候罚摩蔫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比己沉。   举个例子筋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候放曙抗,我们会考量其语音识别技术有多强抱碍衡?然后再开始讨论中间的差别在哪横摊。找到不同品牌之间的差异性非常重要钵。从战略角度纳氖辫,大众汽车集团需要明确今后的定位酷舒欢。   谈了这么多县涝诚,其实有一个基本点补浑,便是客户群体速。作为主机厂瓦迪,我们需要预见到7年以后车的样子痰碍。因为一般针对七年以后的下一代产品效,我们现在就已经设计出来了宋彩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磷嘶,未来会遇到非常大的改变辰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同差缝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坚鹊磊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淌悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮翻:李芳" "   4月20日秦,上海车展开幕的第二天扦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台那,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蒂赐幻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盾衫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”病笑,其实兽梅,魏建军早已来到现场贸刷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炕,魏建军至少接待了三批不同的访客农瞎,并亲自送每一批访客离开垂疾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时表,虽然神采飞扬扒写徐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显莱晃届,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小黔擦圣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卷拎卵。一边是国内SUV领导品牌半痊劳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泵品,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市郝米,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”献扫讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军藉缉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烂席,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣袱对。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌郡嫩冠,此次法,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巫。   “WEY的目标是挑战外资品牌陌卯,终结外资品牌的暴利时代反,重新定义‘豪华价值’肖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品科筛匡。VV7c/VV7s之后灭嘿倒,今年还将推出2~3款全新车型淖,将产品线延伸到新能源领域慧渡,合力冲击外资豪华SUV品牌祁奢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者双。”魏建军说郝熟,“关于轻奢粹操关,首先这个词比较时髦华挠,容易记住防镭。另外嘛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耽绍瑞。”魏建军表示兴僳,长城不会做没有意义的豪华蹭,“作为消费者可以感受到超值的体验肛寇塑,而企业也能得到相应效益瞪淌讣,最关键的是得到了客户的认可刃社,这才是有意义的‘豪华’素。”   魏建军认为安全是最大的豪华芹肌捎。“乘员磕努、行人泛刮、车辆”三维安全(3DP)设计理念膳,参照国际标准寿陶烩,主被动安全配置完全创新逢眉戳,提供正常驾驶乓、危险警告快、碰撞减缓疤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岛伴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吗署戏,译为“牧羊犬”篱,有守护主人生命及安全的意思裂。   此外卸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陪,来自于欧美一流车企邪,有着丰富的造车经验和行业影响力莲丸。匹配中国第一款7速变速器暮,这是世界上最好的变速器之一纠斗点。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地羚斡拱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锯苦。除总部优秀的研发功能外就,长城在欧洲井恼刀、日本和北美也都建立了研发中心诡扒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汉层,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孤拭摹。其中传,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌峭。对此鹤撬,魏建军表示掣幕:“媒体和消费者一直有这样的担心类,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞘。实际上菇,在同尺寸或者是同动力下速,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铰潘。但从消费者的角度来讲居碱桐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狸颓,消费者会非常清楚这些配置秤纤、性能蜜细、做工有什么样的差异健逢。”魏建军表示烤悔,长城的目标是做品类品牌创圈店,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谜吗脖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元枯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捌羔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆郴互笔。   而针对销量层面陀拍,魏建军表示笛酸社:“从销量上看即湾,WEY很难超越哈弗逞季惕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乱导朽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨蓖蛹馈,15万~20万元的空间虽然也很大卸冀别,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虽。”也许很多人会认为疙韭厘,WEY卖不过哈弗暗俩撼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务反,但实则不然眷。“WEY和哈弗我们都重视接鲜,长城用同等重要的酱戮、足够的资源支持两个品牌筹猫。”魏建军说廷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力采,魏建军是如何评价的虎?“我认为我们的产品不管是性能卤粕、做工你普纽、安全冕,还是油耗挡腾、排放钳鲸闲,都不输高端车据眉。”魏建军依然对产品信心十足妓,但他也承认WEY面临一大问题扫,“现在问题是品牌价值蚕祁,因为WEY旗下产品刚上市磨啪佰,品牌没有经过市场的验证娄逼,大家会对它不放心鸡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纲。”   魏建军表示署诞,自主品牌给消费者带来了很多价值翠。“有我们的参与庭炉础,不断地进步挡械、不断地在挑战外资嗅,已经迫使外资不断降价膏枚,提升服务品质接瞥。我们的目标是要挑战国际高端市乘锥啪凇,所以说我们借助中国这个很有价值的涎、规模最大的市场来锻炼茄葱割,使我们能尽早挑战高端潞。”魏建军表示棘苯,消费者购买了WEY之后醚探礁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竟挛。他对媒体承诺靛屋鸥,WEY的产品一定是超值的催线,并且一定能给购买者带来惊喜聪娠拆。“WEY是一个挑战者镀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鹅闲。把我姓都赌上了丹汲,不能失败废略梢,只能成功誓。”在采访的最后图罕鞋,魏建军郑重地对记者说阜脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯臣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兰谱虐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蕾扮诲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向湍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车收旦类,以及未来的发展贩狈傅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生愤虎相、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人俱缕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糠美趁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搜虾,以下是问答实录辛哀:   凤凰汽车 戳抖母:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何糯汇醚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的必开派?   俞经民 坎比:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心牛段填,对于品牌的市场表现同样很有信心掳随立,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谅,我们有信心成为市场第一的品牌诵梨肛。今年我们的销量目标瘟,是从去年的8万到今年的20万剃。纵观130年汽车工业发展史蓄双,汽车行业发展的基本规律而言错膜,规模还是需要的牢嗅颁,是品牌更好的发展的重要保障硼。   邵景峰 劲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分邯砂射,荣威方面汾膏巫,我们所坚持的滥,是一种符合广泛审美的栏畔撵、优雅自信的设计风格箍妥,在复杂的市场环境中妙蔑堵,抵御诱惑婆、坚持自我瞥沁,走一条人性化的设计道路夹同无。而我们的MG名爵淋杯沟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嗡倡楞,这是一个巨大的宝库僚小徽,值得我们的设计师尽情发掘敬票喝,其中之一椿乃蒋,就是感性圣。   在MG品牌的设计风格中裁病,我们可以看到很多情感爆棚扔撬、血脉偾张的元素与产品伐。未来的中国汽车市场必将飞速发展秒,需求也将越发多元化层催,然而无论技术如何变迁娟,对于人性化锤、情感体验的诉求将贯穿始终串拭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啃,我们也将在感性力设计理念的指导下棵嘲粹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品飞。同时情庙,强调个性也不代表小众掣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赁笛,为大众带来唤起强烈感动擦亮母、让人心跳加速的优秀产品辆坛柏,这就是我们所追求的目标灿掠。   凤凰汽车 啸鞠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万微瘟陆,其中年轻消费者占到了绝大多数趴碘沦,请问接下来倡附厂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求睛?   俞经民 几骋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”委淋,更是“年轻的心”松乌,从名爵ZS的订单来看秘河,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体际缕斑,更包含了年龄层更大淖涡、但心态上保持年轻的用户缮牧。从“年轻的心”角度而言茹肋,我们的消费群体就更加宽泛了忍群,作为一个年轻化的品牌前篡纺,MG名爵的诉求是“年轻动感柔、专属空间类、纯粹乐趣”蠢墨铝,给“这一代的年轻人”造车取彤。说到年轻人共同的特点科磁,是充满梦想廉,对于梦想的追求更热烈一些烧,更想把心里美好的事情去实现庆累。这个梦想实现的过程是非常美好的午赋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坪胳:为这一代年轻人添荤,不仅是岁数上的年轻人颂攫俺,更是心态上的年轻人纷辖茶,提供更好的选择痕横,保证他的有更好的驾乘体验汐彩。   年轻化的特点伤,是要颜值部、要体验的到位雾唤、要可以分享篓时。二十一世纪中国的年轻人沉窘,在互联网的普及深度纤劣、对于尖端智能的体验和想象力僚祈,在全世界范围一定是靠前的酱,就应该可以代表“国际范儿”小僧,也应该引领地球村的潮流乔疵。要满足这一代的年轻人某,MG名爵所带来的产品体验皋褐蜂,也应该要追求更极致圈垮强,带领大家去创造全新的潮流撼嵌宪。   凤凰汽车 氦们: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杯凤糜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后景冷、80后技鼎、90后的人群当中簇精?   林嘉瑜 兔惟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作闯侨弗。这款车感性的设计曲线丰蚂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归温家。不光是国内的经销商残挪,本次上海车展舌,MG名爵还邀请海外的经销商揩矫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沽检,他们也都对这款车都做出了积极的评价凸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”崔潮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟市牟牌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速筐巳,让老百姓也能开上小跑车匹忻,尤其对于国内的核心消费者来说券,不论年龄几何喇妓霓,都要有为自己的梦想活一把的态度嚷。对于一个汽车品牌来说郎,这是一件值得骄傲的事情父隶鸵。   邵景峰 伪凡:其实在选择一种设计语言的时候磊糖,设计团队非常慎重徘昆,因为设计的变换频次不能过高氨辨羡,要抵御诱惑朴、保持延续性才有可能给消费者形成印象摆柔、拥有识别度从而去打造一个品牌普。“感性力设计”的第一条就是要有感性官堂,去追求情感的外在表露救,从更广泛的角度停逗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些修吵型,通过真正的审美习惯进行判断;第二高,感性力是专属楞聘赴、设计师要通过专属的标签淬得,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甲忍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感窃,比如运动员在起跑的那一刻粒税搅,弓箭拉满而未发的瞬间霞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乓倪,这种动感更有档次宋维蹿,同时价格不菲涕挡,是很高端翘守勉、优雅的设计郊,我们希望把这种设计注入到产品中桥,带给这一代年轻人极致的审美体验孟编。   凤凰汽车 坷炊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南龋块化架构平台打造的腐夺锯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棺扳爸?   俞经民郸溪舵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碌绦。这是对这一代年轻人的尊敬群,他们自带国际范儿公薪,是可以引领全球的潮流的人群降胎,因此有着巨大的价值襄胺儡。对此掇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宦,在全球也是一样顷煽燎。目前晚坤,世界范围内村翁,不仅是动力总成前瞻技术的整合亨掂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势百汀碳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瞥懈,采用插电式混合动力设计耙。另外芥,大家看到的名爵ZS笺阂郊,将会在明年上半年推出纯电动的版本咸石舶,至于最接近今天这辆续航超过500公里妹乱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车含,也将会在2020年之前推出化息。   凤凰汽车 避尼饲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纽北毫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奥登?   俞经民 可蹿激:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控劝副,设计上差5%溉,销售上就有可能会差30%畔。那么对于自主品牌而言行酶棉,就是要把自主性发挥好科苔,去追求审美的宽度和深度方,销量也才能有宽度和深度渤。名爵ZS的设计就是这样做的蜜,要追求极致嚼氖淋、不计工本弟汲危、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凸,可以说如献,名爵ZS的极致设计停劣,对销售的宽度起到了很大的作用罚誓。   邵景峰 尚粹绕:汽车设计是在不断进化的鞘,不会总停留在一个风格上房,在互联网时代嘘,同样要有全新的时代特质骆补。另外鸥童埠,从汽车设计而言潜鸥,例如从动感设计理念而言双具力,英国车是鼻祖幌,很多品牌都是以此为源头来发展的馆贯圭,也就是“同源”架酵船。中国航天能够上月球相,那么在汽车领域上同样有大的进步深鼓哨。之前德国杂志的一篇文章写到萝堡告,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郴撬,在进化的道路上有推崇的看法兜铂亨,也有欢迎的声音廖朴谐,这些都是要虚心接受的瓜玖。另外棘圈,汽车设计是一件非常严肃的事情录,每辆车定型背后翻尾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的天尝,背后要靠巨大的投资来驱动射。   在造型评审的过程中炭列甘,流行趋势讲清楚结剔箱,未来怎么发展说明白恰烦,否则误解就跟着来了亢,所以要有一个整体的品牌战略在里面汤背,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嘿。   凤凰汽车 位:今年婪彻碳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捍拷堕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点膛捎?   林嘉瑜 设:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鸵全,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄漆骂,拥有一颗年轻的心些擦贯,热爱运动溃、健康的年轻人凯净霉。   从足球营销来说哭卿精,对于英国和中国五,都有很大的国民基础入。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国特,是英超乃至欧洲的强队儡,这几年的成绩也是不断的提升凡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盼釜。同时宛,利物浦又是一个老牌劲旅奈,有不断上升的潜力森四,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样斤,在用户上有着非常大的重叠之处倪纽眠。MG名爵与利物浦对的营销合作蔽哎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来硷赖,在活动和比赛中享受快乐冉。   上海上港队也是一样的哺疟粱。MG名爵经历近百年发展赋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妹痛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队渡痕盟,两者的合作也是非常有趣的囱存。更重要的是当了芭,MG名爵通过足球营销的模式惺,能够促进两支球队之间的交流蛋稿段,包括之前组织的很多活动膜蹬搞,不光是针对中国的消费者残娶陌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蛙陵项,有效利用MG名爵品牌的特有资源褥贸柿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌险渡平,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值巾餐混。   车展期间丹绒横,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辽砰侣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对海翱。在车展之后辱宝但,利物浦会在上海有推广巡展活动兼施。下半年趣托舷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对申播梯,欢迎全国各地的消费者参与和体验喝。   俞经民 坞吼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敛头,大家能有一些共同点做沟通活,国内和上港足球队的合作怒换,正是汽车和足球之间速度与激情童申魄、自我突破的契合点狙低哥,足球又一个很大的特点痢,就是会让人意想不到翠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间欠肋龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年佩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩箩,与此同时逝垃捞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一风草订,长安汽车产品质量持续提升嫉嚼,用户口碑不断提升倾尾敦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象层蔑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一龚、全球乘用车品牌中国市场第二名到。   关于未来嫩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会规,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苏矗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恨。   2017年是长安汽车的产品大年夯田,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嗅竣伍、全新的SUV CS55火、轿车睿骋CC划甸汤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市矗,将会进一步完善长安汽车产品谱系谩。   如今茂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陕漠粹,站在国家品牌高度寻求发展泄惰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嚎粟镣。提升品牌溢价能力番,成为长安汽车品牌发展的重中之重弊届。2017上海汽车期间圈桨旁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掳并嘿,关于长安汽车的未来哺髓,徐留平董事长有话要说同驼,以下是对话全部内容券力五。 凤凰汽车吃唉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的内?   徐留平距:回忆长安汽车自主品牌的心路历程轿悸,我们也是不经意之间就走到这个地步孰,因为一个产品权比,特别是像汽车这种产品是更加的明显溪辰,它反映你的公司文化眠络程、你的公司理念是什么样的东西林,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看塘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谜夕兢,你怎么样让产品吸引住消费者不敛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球层删活,靠的是什么樊滥?因为美是一个主观的东西扩邦,有人认为这个很美挤沏庆,有人认为那个很美泉矛紊,从长安汽车之前的产品来看徒苛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来篡览呻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么轰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的姐幸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缅纷,同时想把这个产品往这个方向进行修改讳涝。我觉得在这个方面圃掂,从长安的角度来看惕敝缅,就是对于这种动感风揪、时尚这个理念的偏好穿梳拔。我一直在体会兜拨衔,其实我是在反问我自己巨爽,这种偏好它是怎么体现在产品上的讨?实际上是我们内心的这种偏好旗。在过去的2-3年中钮,我们面临的话题潦懈旧,如果过去不做总结归檬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酬丘弗,另外更重要的是说封扔,下一步你怎么做眯乖拘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饭童佳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车耽颈豹,下一步是个什么东西脊,消费者需要什么样的产品苯冻采,然后作为公司来说恰泛,你们能展现出来什么样的东西抽谋,最后我们总结叫生命动感智色双旋稻,当这八个字出来的时候滦完阑,我觉得是非臣睿好瞳姓,既是水到渠成航负吠,又是醍醐灌顶肆、灵光一现靶盗。这个过程场,不仅仅是八个字的总结杠。这八个字出来以后寡僚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好昆船,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念发琼,实际上不仅仅涉及到造型等硕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验平愤。这样的话身慈婪,就有了一个提纲契领千屯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西都矫蹭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弟儒期,就能够有一个非常精准的东西妨钩。   刚才你特别提到“色”当,我们当时想说脊隧皆,你必须要能形而上农避窝,要能够抽象出来拉,如果说你不能够抽象出来抽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候监秦,如果你弄它50个字鲁境韩、80个字睬,你可能不够形而上蔫,不够抽象化逻犊,最后我们觉得“智聊、色”涝砍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求韦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搽。   第二个就是说消费者情感的体验酮亢眉,比方说对这个造型和颜色娘,甚至于这种声音或者是形状逃、线条的这些方面的喜欢稳丹烈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刚拜夯。当然我们也在想用什么样的词比较好告拈涤,最后觉得设计的这个词很好瀑仍轨,一开始我们还担心说这个词字挺多娠慌巧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缮,我觉得就应该让它有想象力本,就应该赋予它很多的内容篙节,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涉湿倒,孔子都说食色姥,吃饭以后第二件事就是这个字劳当烘,我相信孔子说的这个字也不简单意思细崔换,实际上说遁甭,智色这两个字还是最终反映的是人需,特别是消费者的一种需求戚半,对于未来传统的一种期许吞,这个过程当中粱摩煞,对我们来讲蔷挡郡,把这八个字想通的时候么躬贝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陷函桨,这是我的第一段话题咯祷南。   第二段话题说这个对长安有什么用处完坟?那次在发布会现场有说齿风亢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候淌悄,一开始我就提出糙持膘,第一个颇书伟,这个产品要漂亮手,你不漂亮的话犊,什么样的东西都没用岛。因为我们很早的时候就开始在考量县宝逼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涩,后来发现不行点奔,最后我们在大概07兜和挠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帛。因为你还不能提炼出一个高大上认起、抽象贩醇、形而上的东西井,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮课屁桓,但是每个产品都出得非常艰难四挪篮。这个事这么长期干也是一个问题坦,因此在三年前的时候耙啼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了么隙氏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解梧鞭,对于消费者的这种认知括,把它抽象化灯十库,那么这样的话理解了以后辛,再把它具体化倍驮,特别是在产品愤秘仕,也就是设计理念当中一些图形化的东西难芦,因为如果你不落实到图形化的方面型蒲宏,那就只有形而上没有具像化 穆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讥,图形化和具像化过程当中某沙,这个就出来了套采脑。   这个出来以后番长,我觉得对未来长安来说赂骏革,我们未来在产品设计的过程当中奠素,产品能否做到生命动感智色双旋锭帕纤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来褐碌?这样的话辰筷,实际上说吹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中本,几十次的否决次,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泰,几次或者就十次你把它完成睛片鼎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了偿,那么这样的话倦陇抄,对于长安汽车的家族化皆猩多,我们看了这个车霞斡,看了这种感觉这种情感的体验撬讲滥,那就是长安汽车龋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孺番,这是一个蒂瞳。   第二个就是说噶痹,我们自己在研发制造设计过程当中砍,这个速度大大下降附参,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降放袭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尚诡,如何把消费者的体验做到更加的精准凡透,更加的接触到痒点脸普,这样对长安的影响是极其巨大的坎。   凤凰汽车图:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念摩噬蔑?   徐留平涪档曹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妓惧尘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稍硼埔。如果说把它拆分开来梯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念禄蹬,智色双旋更加偏向于设计领域需。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碧规龟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颗蛋谈,我相信大概许多媒体会想半狙祟,生命动感智色双旋怎么落地岗?因此我们就想把智色双旋也说出来冉暗穆,不要分开卯缄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中家仇骏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姑磕馆。   凤凰汽车稼:另外一个是提到的认知方面的感觉橡,有没有一个专业的因素墓贬剔,咱们除了制度之外鞘泼,有没有专业领域的人来负责这件事剔?   徐留平灵:我们长安有一个庞大的队伍剐工猫,首先要把一个汽车造好颈鹅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痢祷,到高管团队需,到设计团队虹彼慈,到制造和研发团队我粉,包括服务团队栖祥句,特别是主要负责的领导人洼兑盯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邦莎猾,而仅仅是设计团队的话语和举焕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离栖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素害换携,因此对长安来讲渤挟,是既有最高层特别的重视绢垦、关注和把握括躲,并且这也是一个最高领导者的工作职责庞赶僵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知会,我认为在汽车领域当中是行不通的椒灭,当然我们也有具体分工案捐。另外也有很多的专业人士完成这个事情拷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酣滥考,还有轿车研究的酸,也有做SUV研究的榔荒扩,同时也有按照职能分的虑潜眠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伴甲都,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妇胚,如果仅仅是设计团队的意见惹煞绘,肯定会偏离了方向玲。 凤凰汽车停昂:一把手是指您吗咳?   徐留平吐轰儡:我是其中之一摧。   凤凰汽车平:长安汽车自主研发的新车獭,设计寸、评审悼五、评定环节您都会参加吗虐钉?   徐留平悉:我必须参加隙,我前面讲这是我的职责敲百,所以我必须参加麻弘。   凤凰汽车锌歇喊:无人驾驶车呢侍却?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车踢蕉圭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妮释眠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产松复,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破势?   徐留平簇:上一次品牌发布会锹阮俗,最新的无人驾驶技术也做了展示钒骏烧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上且,高速公路的环境相对来说可控性要好坟舱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蔽,难度要更大迸婪琳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻攻桃,我们不仅能在高速公路上做检帝缎,而且能够在城区做箔拴,这个技术我们已经实现了突破膳。   凤凰汽车栓杜泵:长安无人驾驶技术进行的这么好垂丁痘,量产会提前吗登侥母?   徐留平烯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加割,实际上就是说拣狸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到迸低,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瓶枯泉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定堤善徽。   凤凰汽车逃举:中美在进行双边的贸易谈判陌绢,这是谈判的内容之一显编宫,会涉及到汽车合资企业的放开编镣,可能是一个双向的市场开放的动作史呻,如果这个谈成了妓恋,如果这个不再规定50%的上限摄,您觉得对行业有什么影响可逞悸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剑铃,那您觉得首先答不答应夸淑毒?再有一个多给他股份的话拟定虫,对企业今后的运营会怎么样轻?   徐留平哆毫:我明白你的意思卷,第一我确实还没听到这方面的话题卧荒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓜,股比这个事说了很多年蝗事奥,我基本的看法有几点惕祷,第一个这是国家层面的战略和政策诬惜椭,作为企业来说筐,我们遵循坤护,国家有什么政策我们遵循什么政策迹挫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错券,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点傻饲谩,我相信未来的合作会加深篇算红,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大镁舜赏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现济对,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贸,而是说理解消费者坞,能够洞悉消费者汗溉,如果股比的溢价挺高亭耙、溢价挺低肋将,但你产品不能卖出去灸覆驼,那你不能分摊出去绒巢,如何把蛋糕做大奇,这是合资企业要做的一件事嘘。   凤凰汽车扯婚粕:如果真开放塘,长安会想着往美国去吗儡炭病,就像那福特来到这里呢逞判笆?   徐留平节秋拒:长安想要去美国是一个公司的战略吭罕城,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仑。   凤凰汽车海看绰:长安与福特的合作多吗沏句荷?   徐留平琳瀑:长安与福特是我们加强合作的方面口,应该讲这种合作的程度矮攘,不仅仅是合资企业连烩,从母公司其他层面豌,包括技术和其他很多方面都在讨论把,包括海外市撑辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牵鞠垛,它的能力提高了幢污雄。第二 现在是全球化合作的时代擎,一家公司独立运营珐镜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事海,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拘戒恭。   凤凰汽车聚问:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔫谰刷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要病途,你还说了过去我们做一个车邓,可能需要很长时间好不容易做下来罕匈免,比如逸动未烈丸,是很艰难的截损。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%系哺朝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杠菜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资罗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵展翘础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梆吼假,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屁勒?第二对比韩系歪萍虐、日系免匆缄,我们的研发体系和他们的研发体系相比菜菜,您觉得能不能支撑案散袭,确实我们的实力也很强溪轮,我们的内功可能修炼到一定程度臼形,我们后面会源源不断推出好的产品曝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况摩。   徐留平号:你讲得非扯Γ好亭鞋碳,我觉得这是两个原因导致的轿下莽,第一个就是必然性毕痢楷,自主品牌需要有成长的空间俄歌懈,第二个确实也有机会的原因徽,恰恰是SUV的市澈晁昕,中国的消费者需要这个东西茶躬寸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苗甭,反应速度更加快一点迫,把这些产品推出确实是满足他们的需要群霜,我觉得是两者共同作用的结果蔚惮雷。   对于下一步自主品牌来讲妒,无论是哪个系鼎畦精,无论是美系窝塘棱、日系蒋袒、韩系舵、法系宽,我觉得跟系没有关系面慰,核心就是在中国这么一个大的汽车市程帽澳怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酸律穆,这是关键玻狮。消费者他肯定是有他的诉求的皖蹋攘,究竟是SUV旱漂篓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西般,他有他的一种偏好孝、喜欢剂清,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淌纪,这就需要我们作为厂商擂峨娜,你必须要洞察到消费者的需求钩,实际上要看到他的潜意识是什么东西夕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来量。为什么我要总结长安汽车的过去呢捷郝告?实际上是我们自己反问的过程盾,就是说在过去当中衔卡挽,为什么逸动会是这样陵祟,CS75为什么是这样彻封?实际上说珊纷,我们当时也没有意识到痛钒,反正当时就是这个样子涟枢,实际上这个过程是一个反求的过程弊,我们为什么会喜欢这样捍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中逛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炬耽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好松,我们把汽车理解为是生命的动感赤场,其实是一种生命力的扩张耽溜讥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念授书楔,而我们长安就应该提供这样的产品烽,回过头来展望未来唉绕街,我们觉得这也是一个正确的判断溉。   凤凰汽车邓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瞬。   徐留平梨骆桂:我觉得现在国内研发体系来看鳖,国家间可能还是有一些参差不齐砷,我觉得自主品牌的研发能力和体系联换,进步无疑是非常大的绵佳,而在很多方面可能与跨国公司有差距虾绰,有些方面会比较超前齿疆,因为自主品牌也不是一家呕盗孺,跨国公司也不是一家财净,要两者来比很难说骗,但是有一点挫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屡亥逻,做好一段时间不容易闯萄,这个公司要能够连续做出好产品踩点兔,能够连续向前增长毋晾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念须老、设计应用朽,在这个公司当中都比较受关注胚齿仓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挽熊。   凤凰汽车刻篇耿:我想问一下自主品牌的建设嘲,随着我们品牌的推出闯商手,现在汽车品牌进入新的层面皋焚常,会有不同的路径选择薯猛,比如长城抢锚泞、吉利推出新的车型币农息,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腔?长安如何能够胜出靡狠乡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虹,除了刚才说的两个顾蚊俏,还有互联网造车的未来的合作伙伴儡困,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浆肚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响氖遁缸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合失?   徐留平弘:实际上泰贺抵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌潍挛,我觉得这是好事箱率捎,这说明汽车产业欣欣向荣蛙舒雹,是真正的投入谜隋,这是我对汽车产业的理解凄拇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淋疚嗡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行巷,例如一个产品到了造型师的时候虐,是一个说法献、一个样子绢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的犁藉,然后到了制造过程当中又是另一个想法赔抡铅,到服务过程中又是另一个想法功肖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琼,既有高大上的藐顷,也有形而上誓、具象的锚侧,你要把一个公司从时间跨度盆,一个一个展现出来哇料镀,而从空间的序列当中袄密腺,你要把研发全部都按照这个意义炼吮,我觉得是很重要的方面衬圈起。我觉得制造汽车是很复杂的过程杜,各个方面的协调体好、综合衔、修正供、打磨需要太多的时间嗅,我觉得这是一方面霖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晤,同时也是我们总结过去体会出来的惦布,它是由内而外的东阜腑。可能我们过去没有意识到这个话题碳艾查,我们现在总结出来寂颅,然后下一步能够指导各个方面蓄,每个部门都很容易做事情天妨。   第二个问题你讲到造车靠,我们开的会太多了继马小,失败的太多了亨,沮丧也有很多恃挽,基本充满笑意也就一次暮,前面基本上是批评姑潜丹、检讨是辅谜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行试,不高大上洗吮特。至于说现在很多企业开始造车淀煽瞬,我觉得这是一个充满魅力的行当欢,很多人都愿意去做品了蒙。   凤凰汽车套:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样首抚? 徐留平妊号:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面彭蚀告,会选择相适应的地方砷巍嫉。   凤凰汽车颈:就刚才的问题我问一下龋伍,刚才您提到和新创的互联网的合作垃抢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔闷、蔚来也有合作戌兜,您觉得长安在未来在互联网里面的话详,更倾向于是一种怎样的合作短蠕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工释稠,您是怎么看的滴慧派?   徐留平持粗项:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惮,从长安的情况来看拱,我们认为哪个方式都挺好的朗,现在是合作型的寂橙,是你可以自己干解室崎,也可以合作干蔷,也可以自己加合作干五闹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西航。   凤凰汽车蓉:我们打比喻埠,37度是正常的温度富,您觉得新能源行业棠杯黔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毛陪陶,您觉得温度是多少鄙屁?   徐留平绿咕:您觉得高了低了宿疤峭?   凤凰汽车桨疟:之前有人认为这是疯狂的阶段喘碉拓。   徐留平涩丧掸:我对一个产业的衡量依据是仇伙,在目前这种全球的经济运营模式下旁眷,凡是有金矿的地方巷裙臀,都会有若干的人去挖掘它炽搂,目前我觉得新能源就属于这个阶段唉拒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够化,应该更加得进入呻,因为从目前的情况来看绥幕钮,汽车产品当中菩诺宋,一个很重要的领域就是电池蘑裤购,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拎惫,没有这种资本帛堤、技术堪晃氰、人员的这种投入届晾灭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的揉福宝。   凤凰汽车翱贩:那就是说您觉得温度还不够吗嗣?   徐留平郊:我觉得还可以瞬,但是我不太同意的就是产能苗,如果说你的产品技术不太优秀复妙考,你建那么多产能就是有点糊涂广差。   凤凰汽车莎:很多其实可以通过改造现有的产能悸碌槐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能门牧,从这个角度来讲壬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惹?   徐留平贾诵想:从整车厂的角度我们希望成本低一点睡艘歪,选择利益大的秋。   凤凰汽车的:所以您不担心过剩吗胚仇疆?   徐留平幢:我不太担心这个问题羡认蒙,我觉得电池还处于不确定的阶段胚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候摩。   凤凰汽车裴膜败:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搪襄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外懂,不管是设计师还是CEO等等苯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代片?当然那些设计师很多是主管的味禾配,老外有管经营的有管品牌劫啼杰,主要还是在设计和技术的领域甫栖厦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的让?第二个是国有体制的问题纹凡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咖,也在高薪吸引高管人才贯舅,您是如何留住我们的人才亥玲韶,关于体制之上烂恍透、体制制约的问题脊颊尸,我们怎么解决肩烙?   徐留平烯存袖:现在是全球化时代芳饰空,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嫩碗私,我们最早的时候是四无浇玖誓,没钱雹、没人赖庙邻、没能力敦、没地位堂糙峦,到现阶段来讲惯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师霜盛胎,这都是一种非常正常的行为娩芒粗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稍热,如果对中国的消费者不能够带动溅梅彪,那肯定不行寞,我觉得这是一个吹习和,无论你是洋务运动还是什么运动匙贫,核心是对消费者要动起来绣缔,这是一个巍波。   第二个关于体制的话题瞳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距硅顶,这个方面我觉得不能讳言蜡坞。目前来看涧,对长安不是特别明显佳程,因为长安是属于南方集团旗下子公司堑彪蒂,从南方集团来说崩骏绒,在这个领域当中履旅,也在他的职权范围之内做了一些调整料毯煤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享貌。   凤凰汽车肛棘盒:如何看待这个机制潘香尖?   徐留平趟偿:从国家层面来说僻凉难,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脐缺仿。   凤凰汽车购铺:你们审批会很困难是吗挪森滇?   徐留平倦碑娟:我觉得会快棚乓攘,另外一个我觉得汽车集团畦冗朔,也许给你量化很多股份嫉,但是最后你没有创造价值割库,给你1股吉鲤,1×0的时候不还是0吗吠蜡?汽车的成长悉攘裁、成熟或者盈利是一个艰难的过程店。 凤凰汽车涛:十三五计划像长安汽车整体的销量仆踩标、利润和研发能力以及目标有没有频?   徐留平蓬:非常有福兔裙,我们愿景2025列路蜕,我们做10年的规划咀憾,在这个当中我们相对来说做得比较保守标,为什么说保守呢黔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当桂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念灸范敞。   凤凰汽车歧勺我:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的苏焕虐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恼抛破?   徐留平沏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业托,在技术和平台方面都在加强合作疚,至于说未来它要怎么样慨,我现在还不太好评价这件事韶情。   凤凰汽车届倒奠:徐总问一下国际市场的战略使,我知道去年车展的时候掠税匡,长安说往海外拓展的重点是伊朗酷、印度辈酥、俄罗斯这样新兴市乘堂晕,有明显增长潜力的市橙テ酒А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陶,比如在墨西哥荡讥送,对长安而言妒诽,自主研发这么好焦倡玖,又长期和国外品牌进行合作小储,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耿其、欧洲的市尘堪讶臁?   徐留平纹嚏啤:在我们十年规划中就有显餐蓖,去年讲的时候就是当下正在做的内容绵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盛廉,就是要稳扎稳打拧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沪模呕,因为一支队伍最重要的是信心剿。   凤凰汽车拎:国内很多品牌都盯住印度这个市衬诖信搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争棺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兰肆?优势在哪儿就?   徐留平盟:对于海外市场我的理解是要扎下根去舰,不是简单地把你的产品卖出去力蔚沁,是你能够充分地利用本地的资源僻,包括人力资源和其他的技术能力括管亨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胆,促进本地人的水平的提高煽,那么同时在这个过程当中丰,把公司的产品技术涵盖进去炔牟,我觉得这样才能走得远牌氯遍。   凤凰汽车扳刮:长安最近一套体系出来了嗅,有没有可能往更高的一段发展透匈光?   徐留平晾:从长安来讲柏,我们目前的战略看纬冕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品雹喀,这是我们能够奉献消费者更多的东西氖琳涎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哨郊,但最终要落实到产品上逞倘膝,产品是一个载体让消费者感知它知道它辉祭酿,未来定梨,长安汽车会加快产品推进的速度惭尸慧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陡米。   凤凰汽车蜗徐慧:欧尚也在这里面吗等草戏?   徐留平篮昧冠:欧尚不在堑苟吵。   凤凰汽车冀泰棘:东风已经有PSA很多股份虎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汾颓疏?   徐留平薄荷:目前我没有听到有任何影响猫饶嚷,在实际工作中我们也没有感觉到俯淬。   凤凰汽车嗡:理念发布会徐总是骑着马出来的埃逞,当时媒体圈特别关注蔽,都刷爆了朋友圈精,虽然我不在现惩弧,我不知道有没有特别的意义搽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辰,当时的考虑是什么姥漓竿?   徐留平采螺肌:两个考虑棉,一个是我把马和车作为比较吹陵,你要说一件事垃屯俄,一大堆结构化的语言没有必要芜,我觉得既然是长安汽车漓范托,我们叫做生命动感敲挫愧、智色双旋糖腑鬼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疵保,如果不这样做也没法让人尖叫南堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哭供,上海车展首日握鲜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面圭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻Ы榇椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量跺搂伤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔚,12年增长了120倍迪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访灵秃秒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略判。   受访人锹陌檀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)澈。以下为问答实录蹿道任:   凤凰汽车相: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瞳敝藕?   雷德?比格兰德伞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品檀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弯,这款车在中国市场的反响非嘲谋晟海好晾蜕沽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茧衡,同时拥有强大的引擎贪品叮,提供强劲的动力与性能倪份步,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晾。所以报彪熟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讣。   凤凰汽车弟: 在没有设立经销商的地区撮拌,玛莎拉蒂如何抓住市扯砩嗫怼?   雷德?比格兰德掠廉捌: 我们首先还是会增加销售网络厕寂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点床嫁斧,计划在今年年底扩展到75个监荡。   我们还在天猫开设了旗舰店借腾梯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鸿录,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瞥涵顷,大部分来自没有授权经销商的地区仕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碉公,鉴赏力越来越高仑拆。针对这些人群菩熊世,我们还组织很多不同的客户体验活动及,如海外试驾陇捍熟,以及互联网方面的创新登,如网络平台的直播鲸耿。此外够外,我们也有不同的金融政策豢滇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虚汕踩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式甭瓢。   凤凰汽车荆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》渡年,给汽车销售渠道带来一些变化署,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粒拍?   雷德?比格兰德讳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说懒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品凭呐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具率,而是要提供独特的生活方式体验屡隘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胚戈,不止在中国妙斑,在全球市场都是这样程背。2016年位,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长艾凭,这个主要还是产品优势带来的笔蕾胳。新的政策出台以后烙莽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响混,不过最终的销售成绩还是由产品决定涡茎委。   关于新的法规夯,我们现在也正在研究当中册市,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定担,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茅堡。此外息孪,我们在中国有非车伲好的经销商关系裸踌群,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芒。我们开设的天猫旗舰店坍搓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绕凰辛:客户在天猫下定单梦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务海释。所以赌队逢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系煎。   我们的很多客户最在意的并不是价格垦,而是优质的服务与体验粉赐锚,这正是玛莎拉蒂的优势所在湘软。   凤凰汽车镶垫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线菜卷领,有没有什么新的产品推广艇孰?   雷德?比格兰德保讲: 关于新产品涛藩,现在还不是宣布的时候规,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钙陪,等到新产品发布时我们再提供更多信息铝。   凤凰汽车备垄夹: 作为中国消费者熟悉的豪华车诬到掸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沦窗蜕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灯呈。对于玛莎拉蒂来说末愁哆,未来在中国市场的前景怎么看啥肃?理由是什么陵仙倡?   雷德?比格兰德甸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况檀许,5年前煤棉,我们在全球的销量大概是6,500台剧,而2016年达到了42,100台拢冀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捶,所以我们的增长一直是持续的河。也因此荣控,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坚棠裙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疲吧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验罐部,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蕊讲善,这就是玛莎拉蒂的优势醚磁钢。所以惰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度邓然。   另外浑晃,玛莎拉蒂的车主非常年轻成骏本,尤其是在中国市成薄,车主的平均年龄只有30多岁说摊切,他们追求具有独特风格与气质的产品勺劳且,来表达自己的个性与品味暇临朗。   凤凰汽车聊需票: 现在汽车技术日新月异泄线,尤其是新能源杏汀妈、共享捍嗽、智能驾驶方面蜕短赴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锭?   雷德?比格兰德歌嘎憾: 在新技术方面七,玛莎拉蒂也在不断发展与提升庭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巨湍。我们并不追求生产最快的汽车巴竭丢,而是要提供包括技术低烁、性能痢欧舞、动力呵淖倍、驾驶体验等方面在内的最佳组合僻管。   针对自动驾驶怪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喂耽庞,帮助驾驶员减轻疲劳幌,降低操作难度览漓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的歇骇,包括独特的声浪珐、澎湃的性能参逆贡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陷,这是玛莎拉蒂所追求的尉。   关于未来对新技术的规划翻荒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求画道,比如减少温室气体排放炼嘎,这一方面玛莎拉蒂也不例外逆卯式。此外夕聊弗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术毫吓,如苹果CarPlay和Android Auto氯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妈培,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术边。   凤凰汽车身: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化采仍,怎么适应滥澳?   雷德?比格兰德涕: 针对年轻人群捂鬼疲,我们采用的方式不是改变自己舶踌方,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应股岛惫。比如在中国问娩磊,车主平均年龄非常年轻徽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主雹,便是一位年轻的中国女性垮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拳灰讨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钝守,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炮圣,包括法拉利生产的强劲发动机膜钠、独特的引擎咆哮声颊、奢华优雅的外观与内饰仆乳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐款寿。   凤凰汽车栋估: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化壕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藩,有没有针对用户画像做调整廖典潦?刚才强调坚守自己的DNA和理念霖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蓖茬帽?   雷德?比格兰德瑟吾强: 在中国镶,我们不断渗透到三四线城市斯蛇来,但是目的是一致的饶涵,就是要吸引更多年轻客户绘说围。但不管在中国乃至全球的哪个城市看,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机母华恭、激动人心的声浪环、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嵌莎撕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户铆。   在设计经销商的时候宫突,玛莎拉蒂也不是随意为之阑纬蜡,而是按照需求进行规划浚裁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店红,首发售罄的100辆SUV中茧频溪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区行。因此蹦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商七。同时蜂伙胺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品古赶售,客户需要一整套的优质服务投摧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勒身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄腾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上譬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生课会,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嗓新磁。   提问尝:您的新角色到底是什么样的局煞赁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蜂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法逝?   Alfonso Albaisa棋阂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁排顷挝,跟所有的设计相关的工作酣苗,都是由我负责酵鲸。之前我100%的时间放在英菲尼迪集纶,现在会分30%的时间来赌妙澜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作女。现在大家看到的一些车型修玫荒,可能是一些原来的车型鲤弛,我们现在的工作恳溯顿,也是快马加鞭扰鲸扒,希望能不断的改进杭、提升现有的设计搐。   提问难劣秃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么模?如何看待他推动品牌前进时的作用窘裙暇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宦坍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管畏涕拓,我们会共同合作价订,不断进行我们设计的演化傲超垃。其实我到7月份才会正式上任狭烈箍,我现在猜测或确定未来的设计理念纷,还有点为时过早商。   我们知道浓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伤伞刹、非常大胆前卫的筋都洁,我们的这种设计是一个不断演进的过程灿聪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改履建激。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计杠。   卡里姆跟我有很多类似的地方衡阀。比如缅,我们都是艺术家出身搪垢酿,非常喜欢设计盗竞寝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蓝沙,并将其以各种形式发挥出来任。   提问谓京陶:我有两个产品方面的问题宫。首先兜裸,这个概念车非常漂亮魏酱栋,它背后的设计灵感有哪些险痕?   Alfonso Albaisa硷录墨:秉承“冲突美学”设计精髓寥岛柏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素艾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纳实悲。基本上就像艺术一样畦心,包括缝针捕嫌寸、包裹感晒墨,还有使用的木质颇鸡鸥,都是非臣迹好的手工工艺降吭诗。这是一种感性和理性的结合讼,还有一些肌肉感极强的车身线条单。   提问酶:这款车未来的定位酪、消费人群是怎样的痕?   Alfonso Albaisa谭盲膏:一般都是比较年轻的家庭台蟹,想要非成崤梗宽敞篇蝎、具有运动风格的车型蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎巾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日添,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斗簿深,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示特醋联,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容般另。   在发展新常态下狠泌,消费动力开始向下线市场转移拓。同时号刮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荤剐废。由此朴,县域市场成为新时代的“金砖市场”藕丘佳。而对于汽车行业光泞,消费升级利好之外财宦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇悄筷。如何撬动县域这一重要市澈榻涔病?   胡绪雷表示贩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局墙,帮助县域出租车进行升级改革脾。县域交通的数据化号屏辣、智能化发展陡背,有助于未来网约车的下沉渗透腑售。县城消费能力相对较低抛当,在出租车领域引进大数据之后渴筐刮,未来再进一步升级到网约车茎。   据胡绪雷透露成肚,首汽将在县域布局三块业务萌肆:长租车睡罐胃、网约车(出租车)故、分时租赁苹捶。分时租赁是纯新能源车齐靛呻,未来分时租赁或是对公务用车的补充收票,它是纯电动母,不用长时间租衡筏迸,可以通过APP来完成茬。目前蚕认窜,在北京有1000多辆车藤,150多个点位鄙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扔虫落,对公务车改革会有一些帮助才曙鹃。   胡绪雷认为规好献,网约车行为是偏汽车前市场的角色圈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式其递。第二跑,在居民习惯了这种消费行为之后彻铅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盛缔。   当日莱褐,首汽约车作为新生力量鹿嫉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淡蔽旗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”帝几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽福:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日田祈倍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示山皇,渠道下沉要根据市场来判断嘲那摔,服务要根据需求一直不断地跟进痢椿不。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况龟冻,比如说对经济的支撑年九,对政策的拉动泡势善,基础设施条件对消费拉动的支撑作用水。近几年憾蚀,一汽吉林产品在县域销量比较高喉端,对县域市场的期待也非常高湾矫。从目前产品结构来看舅,产品消费比重70%在县域妨,30%在一勃粒妇、二淮派妮、三线市场病恫倡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型权杉,外观凰扛线、配置斯、价值都迎合了县域市场的需求豆尽。   从流通环节上来看沤呵,县域市场做的非呈昴诼樱好蕊侈,没有什么瓶颈因素撬。一汽吉林也努力在渠道建设瑞玫裴、服务跟进等方面做成长和改善酗腹挫。同时宋长欣也提出了一个想法磷,“县域对自主品牌在公务车粒蹄烩、公务员购车方面是否有政策倾斜顶爸宠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长邵,这是我们车企的想法铺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谓短乌,要根据市场来判断缚党藩。目前翰恳陪,县域之间的差距非常大奸染,包括现在推行的3G服务啃,在那些无法设定固定站点的地方地霞,推出了3G巡航服务乓。服务是永无止境的工作滤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进跨朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶甘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炯榷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泻徘壤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睡,新能源汽车推广比较看好北年溯徐、上翅藐欣、广限行旁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场途床。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场悄匡。尽管都看好电动汽车的发展趋势胁,但做好市场并不是一件易事倾擞蔚。   目前比较看好两个市掣掏恰,一个是北裙虽愧、上堂频董、广限行懦、限购市扯即印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城苫啤,这个市场的发展速度很快溃其。例如河南钠叔粉、山东暑、西北区域薪场,大量没有牌照的低速电动车尽识轿,在政策方面仍处于灰色地带砂雀防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辖泉忙,在国家和地方补贴的支持下什草汐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梨土,在农村市场锭、县乡市场得到了非尘犹蹋好的认可苹羡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粳沟理,县城市场的消费者的房屋空间大忌,有充足的空间停发车辆饱烷,拥有较好的充电便利性牟。其次行驶距离不长龚荤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狠匿懈。另外淘牢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难小,因为小车型成本低蹋报。   赵智刚表示茸乳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骏切。河南地区莎筛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痢,在替代当的出租车宦橇菏、公务车方面取得了不错的效果瞳。同时窜铆队,也在积极跟海南政府合作农心,投放了一部分公共用车溺蔡毒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进漂桓,比如是文昌鲸、万宁宫遁惺、琼海等县级市虑港,未来将在海南全面推进免蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲工妮里。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点笨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疲吮夏。会上烂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出史翘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瞬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疙叛,是参与全球竞争庐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗅敖晚。”   在当日的论坛上理,郑刚发表主题演讲控息。在他看来钝贺,打造世界级新能源汽车的品牌屁慷,最核心的是独特性钵腊颗、差异性烹挽,是比较节能优势娟骂,浮出水面的是视觉沸惮撤、是LOGO匣豆、是VI缮琅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梦慷,其中成本优势是最重要的组成部分筐嫌。   早在110年前伤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拳涩:蒸汽驱动车悼团湃、电驱动车和燃油驱动车闹凳穿。然而捻缉,在后来发展中烂郴阮,电动车败给了汽油车到忱扰。这是什么原因造成的鹃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及膘。亨利·福特发明了流水线生产龋按能,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兔涸酮,成本大幅度地下降协哼恃,售价拉低到850美金士,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车讳物麓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呛隘墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菠呐卸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怂筹呐。100多年的历史多次证明了这一点丸狼目。” 郑刚说火。   在反思自身发展时壳,郑刚透露村架,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凉渡,规模在迅速的增长免商糜,但很遗憾并没有带来显著的能犬、大幅度的成本的降低浇。   为此舍,郑刚提出路理,在推广和普及新能源汽车的同时孟,光靠技术进步还远远不够检斗,更加要注重皖笑咆、培育成本领先的优势丁豆罢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镀幢,是参与全球竞争高、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牡。   他建议褐边,对新能源汽车未来的产业政策缆开、行业标准盎魔息、行业监管等得掇拐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芥棉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凰,这样才能培育出行业的龙头企业獭。   如何通过提高规模波健篇、优化设计弧彭、优化政策和制度创新米?郑刚说共菏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本退蛔踌、交易成本和政策成本炼,来打造企业的综合成本能力和优势攘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贪拾魂。这还需要企业和政府共同携手涤伪滥,不忘初心群蛊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诺冠盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:韩大为" "  魏建军多次提到匈潭,我们的确有很多故事绕某问,但是他们没有写得很好婪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沽艇?魏建军直言不讳地说芒号亢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牌苹污。   囤地赚翻纽、离开保定窟脚藏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来到灵倘,且莫名其妙钠,或者无中生有的传言所困扰阔倍把,最好的纾解方法是什么寸薄拦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车藕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚免德会,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂迷磷娇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后档饲,魏建军徐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监携凹笨,与部分汽车媒体交流幻挝。以一身轻便的牛仔装""示人""晶汲,魏建军笑着说歼,是在同事的建议下才穿出来的卯补羌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言天涣裁,魏建军坦言蛊氏放,的确压力很大物搪,也很难受吴刷铅,“有时甚至想哭”抒玲考。他说吹辽狮,我本人就是保定人衬佛,能不希望自己的家乡更好么霉汇?当然媳喝,我们只有把自己的产品做得更好冕。    诚如魏建军所言面衬强,近期反,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桥撩贫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坷莱,来自媒体的反馈好评如潮乒搞垢。有作者甚至设问垫驰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烹们,否则也怕媒体老师太忙”突,长城汽车一位公关人士插话道嘛隋募。    10日下午的WEY首度试乘试驾脆铆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哀稻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尉耪锑,有同行在现场就说些堑久:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拨全辱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型畴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驹侮吼。    动力配置上赴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冲攘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嚷蘑,最大功率达172千瓦拦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器公,换挡响应及换挡逻辑可圈可点礁霖瑰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时删淑,VV7s几乎没有发飘的感觉骑瞬戚,而车内噪音也得到较好的抑制褐祷。“我们在整车NVH方面做了很大努力缓搜碴,也取得了一定的平衡”陕耗肮,魏建军说狠。   VV7S    在交流中铝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时劝蘑,大谈补、特谈所谓“轻奢”颊案叭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时节兰唬,咬住“聚焦”二字不松口奠。而是多次征询媒体试车时的感受绍烩断,并逐一分析屯、解答媒体所发现的问题昂吞。整个交流过程疾,他都态度诚恳砰,即使是谈到一些尖锐的问题臀香,也并不辩解袭拓勾。他甚至非常谦逊地自问自答泡户庙,人为什么会失败闷?尤其是一些有着巨大成功的人肉曙遂。因为以往的成功跋嗓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贿抵邦,就很容易让自己失败刑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蠢钎尸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乾高泵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搁技。他认为豢,好的产品本身就是故事态谴,而WEY就是要做最好的产品航。此次粹究七,魏建军多次提到顽赔,我们的确有很多故事要讲酶,但是他们没有写得很好庐钵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鲸熊,所以避,我在让他们重写甸。魏建军笑着说藩悍,把一桌人也给逗乐了哥。    在媒体谈到其他竞品时回泼场,魏建军都给与很高的评价避砂。不过最终还是认为自家的产品修砷猎:底盘更扎实呕,操控性更好伦,“因为我自己就好‘玩儿车’”社显侠,所以对他们(研发人员)的要求也更高蹦。   VV7S    据悉徘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市彪播加,预计售价在15万-20万元区间琉轿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搓碳,他思考了一下才说狗交姜,它的配置太丰富了局谈,在相同的价位空间绢舰覆,“肯定没有比它更多拘黑册、更好的”惰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖成匆担?魏建军更是直言不讳地说巾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后临经吉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中柔脚谱,一位来自上海的资深试驾教官说钮,之前很少接触自主品牌汽车班尸,这次也是第一次来到保定腹聘,第一次来到长城滔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料窃棚嫁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涸掏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痢凭。期间贫贰,有一位同行说具诉椿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好煌?或许这才是魏建军的真正用意吧违毕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸禄:李芳" "   陆逸表示耗茬添,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咀托,因为正处于发展的爬坡期窟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说时,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膛输,而且要深度国产化欣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胶,雷新透露位秋课,上海车展期间摧榔沪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涉菏朵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时森播,陆逸明确表示尝掏地,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脱洛惜,因为正处于发展的爬坡期很情方。关于国产化的工作坪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略椽,未来将坚持不懈的进行国产化工作料,而且要深度国产化化文莎。    日前厕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典牛魄。活动后漠纽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应斥柒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年旗橇挟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆甲抱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%庇,超过23万辆拓。今年第一季度晒灭读,英菲尼迪在华销量破万辆疲北,同比增长4%厢瞳寂,而其全球累计销量达到67367辆璃耍,同比增幅为18%土。无论是在英菲尼迪全球体系中妮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蚀砷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色隋窗矩。在不少业内人士看来古,从去年4月以来傻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鞠粹。    对此茅桔,陆逸强调镣,目前英菲尼迪的销量很正常违,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军垂谓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惶加骸,还处在爬坡期饲肥没。他还说阔,所有的汽车品牌进入中国后好倘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吩蒙、运作能力提升及投资力度加强安券憋,会迎来一到两个爆发期邪。    事实上式,从2014年开始疏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后味己,就迎来一个销量增长的“爆发期”损计颓:2014年吻,英菲尼迪在华销量超过3万辆堵粳,同比大幅增长75.6%饱闯绦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年厕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呛池情,同比增长33.8%瞬伐竿。    不过酱目灯,步入2016年敝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期彩。当年4月初兼从顽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在跺叮乘,刚好满一年斯沉。在过去的一年里渺坊航,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态煞。陆逸坦言童镶谜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段箩,以便更好地认清我们是谁洁店,我们的未来在哪里垄肺,我们应该做什么秆。”    在陆逸看来茶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惟尉,今年是进入中国的第十年胯阮。所以作为一个年轻的品牌寸解乒,这本身就是一件很有挑战的事情揪。他还表示零埂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累仁欢,是更聚焦的一种进化差猫杜。因为市场环境在变化兑,消费者的需求在变化躬奉,我们也要根据变化不断的调整穆玩、创新祈滦、挑战自我俄疮。”他说凯传,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拖改,就提出了‘挑战者’品牌战略芯衔撅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过姬鸵石,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的夺磕,品牌口号必须得落地恼笺。”陆逸表示呵霉戎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发崇睹驼,聚焦目标客户群扫翻惋,让产品与目标消费人群建立联接嘶、产生共鸣镁。    陆逸对中国经济网记者表示绊惋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挪慈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作号,而且要深度国产化祥涪。”他说毫,中国是全球最大的汽车市吵钍薄,同时也是很特殊的汽车市臣钇淼恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国峡,就要真正的了解客户使,扎根于客户贬辆、扎根于市潮堇靖省,这就必须深度国产化禽惮田。据雷新透露弓苇却,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绊射绒。    但是稿溺施,从2014年底国产以来窜退剐,英菲尼迪只推出了两款国产车型缚摧:Q50L和QX50慑腑。对此坑脑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑俯欺啪。陆逸表示汰,“关于产品线布局的问题陷苗,英菲尼迪有一个长线的规划汾。”    陆逸介绍说售废藉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伪辅,规划内容包含平台规划镶畔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等徐抗洛。他还说馅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氓石,我们的目标是通过完整的产品规划羞饯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品村瀑。”    谈及国产化在今年的推进程度鹊赣,陆逸表示艇擦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陡颁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布焚。”雷新进一步透露愤币,上海车展期间淀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洽梢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭广奋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年遂排,通过销售Urus蔬突曹,兰博基尼总体销售量会翻一番陈烯,突破7000辆大关僚摄秀。    在更遥远的将来糯,很难说会不会有纯粹的电动车氓。这是因为蓄电池非常重驾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制踞隧匪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣形障怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甫。自大众集团和奥迪公司接手后扦鲜酶,兰博基尼得到积极拨钝衫、稳健的发展砍路贾。日前苹茹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂露绍倘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惶,商务部主管Federico Foschini秸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问馁茹波:并入奥迪公司之后境莎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持荆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钠妇?    答吧垃:2016年哀睡赊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咆。奥迪公司和大众集团接管之后喘较筒,对兰博基尼进行了很多投资宏强,让公司发生了非常大的变化脯乖。此外挖疽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品犁萎槽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蹭呻,如果没有这些投资母谱蝎,就完全没办法实现这个计划塘认。所以卵,兰博基尼公司从中受益良多不乾。可以说借病怕,如果没有被接管详犁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来彤。    问疯酣:在您的介绍中舌息堆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滥旅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扫亲冉?Urus投产以后碌童,重点会不会向中国市场倾斜犬磋奶?    答钩:目前钉提,兰博基尼公司只有两个车型系列柯懈:一个是搭载12缸发动机的Aventador乒桔害,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敌慑。因为各种原因统巩含,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降簇检吧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茶唬痉。2016年瓷算,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车莱横宠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%彼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%片奴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瞪杜默,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挠。2016年覆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆康。新产品会在2018年投放室赤,到2019年绰伍,通过销售Urus次鹿垄,兰博基尼总体销售量会翻一番罚朔撅,突破7000辆大关洁誊钉。在中国市场上红融忻,SUV是非常重要的产品孙馁贩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纳纬。    我想强调的是沫海蠕,在中国超跑车市彻烂逊稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端福媳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币懈跨,Huracán大概在300万到350万人民币姓糯焕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平唾饯狗。    问炉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泄饶?    答控净:目前钵,兰博基尼在中国有15个经销商测刷播。到2020年半哺扰,我们希望经销商数量能增加到20到25个哭。当然捻芬,通过Urus的投放崔遍赴,在华销售量会增加眠坏,服务涵盖的区域也要明显的扩大疾。    问桂猩挖:如您所说挖,兰博基尼在中国有15个营销网点捻,去年销售了151辆(车)吞帝牧。我们简单的推算一下末娃,平均一个营销网点一年卖10辆车离马灯。那么慧侨猛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样兑斡?在新的超豪华SUV到来之前啡豪,是否有改善他们运营能力的要求呢泞穷?    答逝:是的帅连,会明显提高经销商的运营能力磨瘟,新Urus也会变成一个破局者瓢辛崔。虽然现状如您推算统沤诉,但是在Urus投放之后膏妮年,大概2019年或2020年笑徊娃,经销商的数量会增长沤蛇,同时每年的销售量可能会提高到30辆旦疽清,整个业务会明显的扩大掠,售后服务也会明显提高茹挤钳。而且由于SUV使用的频率比较高范,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谢碾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入场。    问颊:兰博基尼车型比较少驰,所以每一款新推出的产品都极度重要轻嘉。现在的汽车行业发生了一些改变豪,比如智能化矾仇、电动化吠。那么聘,兰博基尼在研发产品时绵哨镜,会不会受到这种趋势的影响扛骡?    答卉达持:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坞溃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屉截雄,更多的是代表了一种感情赂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搐嚷号,采用V12的自然吸气发动机台。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验切竿。    这是兰博基尼最核心的销售主张蓉。未来绊氏叼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协壕凑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度污青,甚至会超过前款车型沸。而出台Urus产品时则会有一些变化屡毁廖,它将采用涡轮增压V8发动机歪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机估。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宝。但是堵噶,不管从产品定位埃,还是感情诉求方面来说炼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挽身。在更遥远的将来睡,很难说会不会有纯粹的电动车赫锚擂。这是因为蓄电池非常重勃麓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞬牵咕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车掸茬,可能未来技术上会实现新的进步购,那时我们也得重新考虑这个问题皆。    前些天钨翰说,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缎炕锤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录喀躲推,其V10的发动机再一次提高了功率酪扳请。当然屠比盘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纯摊。通过技术创新以及功率的提升凄挂翰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抵。在预销售的阶段私,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来效。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功峦级,能够击中客户的心理需求遍奉韶。    被访人响:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作静睬荆。1998年到2007年瓶脚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酚,负责兰博基尼产品工作;2015年湘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员暮馁并,负责销售及市场营销邢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷戚弥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沫坷,中国是世界产氢大国纹忍倦,制氢设备集袱当、储输设备戚锭、制造技术等条件不错寐携,具备发展氢能的基础宝腹。从环钡楸ⅲ和能效等方面考虑侥彻,中国应进一步推动氢能源产业的发展弗秒。    周奕丰谈到巳卫湍,中国目前主要依赖化石能源绷惰茬,对环境污染严重傻稿彻。氢能源因来源广泛锈、燃烧热值高低胸线、清洁无污染和适用范围广等优点冯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蛙羞芳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分褥,目前看辰,中国氢能利用的研究相对碎片化橇摆,与国际先进技术相比还有差距揭虫谰,没有形成产业化炭、规模化发展虹塘。中国应迎头赶上簿顺,卡位世界前沿睫土沧。    他还提到陛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一城,提出实现大规模汇埔焦、低成本氢气的制取链呐、存储时边、运输浪播、应用一体化的战略目标幌磁。这非常重要佰帽,未来需要各方协力笔,加大投入骨面势,推动相关产业进一步发展虚坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鸵够,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膏茶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沙尼。    他谈到喂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体探媳呜,各方需要引导资金更好地支持实体经济识任,促进金融资本流向实业烁蛔冬,真正促进经济稳步发展幢程夕,夯实经济发展基础漂。这既是稳增长藕、调结构的需要宠含独,也是抑泡沫梳酥皖、防风险的举措睛感啸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盒嵌敬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进氯随氮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泄据吵。    周奕丰最后介绍诉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蛊稳很,也在不断创新突破盛漆,寻求产业升级猩。公司主动发挥自身产业链辅、区域及成本优势承,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捆免芯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区布对、旅游景区局、汽车营宿地烽当痰、农家乐俩泌、家庭菜园等不断扩展外麓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惯,以多种方式在国内推广土壤修复屋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丢炼圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐骋:李芳" "   国外媒体报道楷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示势,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆浩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烹氏亩。 李彦宏    李彦宏表示筏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车络。尽管有一些技术问题需要克服豢祁镣,但它仍然有望达到目标幌磷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司欺,前微软AI专家陆奇任首席运营官酪挪,负责大量投资的自驾车业务部门洪湍。 百度自驾车    李彦宏表示算粹封,我们很可能与传统汽车制造商合作疵拓沪,而不是孤军奋战和孟毯,目前还没有制定出这项技术的商业计划伐恋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潞。我们将竭尽全力实现这一目标触淳开,收入和利润是其次的考虑疤究村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年能柿帛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瞧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瞳,共享经济还将怎样改变生活摊?   三年前闷羡,基于对共享经济的热忱竟慑,清华学霸张丙军创立PP租车串霓怀,开启了汽车共享事业;三年后豪短,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户添理,成为汽车共享领域的领头羊拧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀丢高鞭,3月7日叮,张丙军开启了共享有车生活的新征程胃轨。   3月7日廉订,在几百万用户的共同关注下锹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破庐,也是张丙军重新定义有车生活掣尾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅跋暴途。   从PP1.0到PP2.0时代奖碍速,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记隘、一个符号或一个名称那么简单腔,它是企业创造持续价值的支撑溺。若没有十足的理由此,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓欧圭。将PP租车更名为START苫,是源于怎样的考虑迁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体番纬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桑。   “三年前轿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法靶垒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纫欠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钎徘。由于便宜便利澜韩谅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具枚图。”这个阶段挎阂潘,他称之为PP1.0时代功。   经过三年的发展拇妮,PP租车推崇拥有而不占有唾筏、盘活社会闲置资源的共享方式茸,逐渐建立起以车为媒介帛烽撮,重新定义有车生活的2.0时代详。“START不是买车糙,不是租车且髓,是共享有车木。这是年轻的人群教、爱车的人群卤评,最向往怯爬编、最有潮流的有车生活方式祥。”张丙军说赏反,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鸿仆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拐迫遣。同时懂陌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凤刊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区熔床,让每一个用户体验到最真实溺鞘、丰富辖负板、有趣的共享有车生活咎妙篮。”   START代表着新品类片董、更丰富的选择触、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下递,相较于神州租车鸡、滴滴租车等传统租车公司罐呵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢对菜蕾?   张丙军认为淀敬蔡,START的核心竞争力主要体现在三个方面刮汝略。   其一告未臼,PP从1.0进入2.0时代泵虚彼,新品牌START更具有张力病冒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坍呢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求访馈遍,START重新定义了有车生活促拍,开启了全新的“共享有车品类版。”   其二龚某几,为实现共享有车的多样化选择娃石巾,除常见的家用轿车外龄等,START将主推个性化的用车体验恼棠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挤培,如保时捷911晦岭规、特斯拉镭顿、大黄蜂辉荣稿、牧马人等等底。此外景目,用户无需承担高额买车款和养车成本躬墟,性价比更高泵恢碎。   其三陶猴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立玖,以及更完善的用户信用等级胚茬嗣。这也是平台长期价值实现的核心呵韶。” 张丙军介绍宠梨酚,START共享有车生活平台为使车主放心共享潍,平台推出了一亿元车主保障金甩,严格的交易信用体系趣绥漂,确保车主爱车无风险;对于车友扰佩,START还与多家大型保险公司合作仑疤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陈,为用户提供更具信任的服务鸵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抢秆桑,我们的目标是颊保嘛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胆抢。”按照张丙军的预测免,中国自驾用车需求量巨大藏寂,而现实矛盾是茶村,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车功臀瓦,不允许每人买一辆车满足自驾需求碌关醚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狗面吩。   此外侮仙,他认为郊森,随着消费持续升级侨屉化,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恃通挞。“感受丰富车型带来的不同生活体验睬稀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搂坎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溯、丰富坎卞桃、有趣的生活方式鞘际监,让有车生活更加精彩倡。”   张丙军表示斥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聚吴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验活。START弗菜烙,梦想才刚刚开始烯僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世篡:李芳 版权作品睹挎骆,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙,严禁转载够鹅涣,违者将被追究法律责任杭踞。 获取授权" "   今年全国两会上吗并烦味,董明珠在接受记者访问时说倡:“只要你敢想烫,比如以前谁会想到人能上天吴内雷,如果我们不去创造坤,人能上天吗砂秃?你不敢想冻途,你不敢去试验悸,你永远不可能做好猎。”    过去的2016港,伴随董明珠的庭测孝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喝仆:格力全员加薪1000元立滔、格力的员工房够靡突、以及格力的手机……对于这一切枚伶矩,董明珠并不过多在意柔畏洗,她说蛋惩翘,自己最关心的还是“掌握核心科技”碉夹。在今年全国两会动,作为人大代表朗扳熊,她再次提出了自己的董氏宣言检闪济:确实这两年的发展淬抨,总书记提出的供给侧改革衬,我们就应该做供给侧改革的排头兵改,因为做的是实业究雄榔,能够掌握核心技术紊,制度也要跟上牟,真正给那些创新型的企业驴巩敦、有创新梦想的人一个环境荣。    对于国家堆袄瓶、社会腑菩、普通百姓的诉求事堕繁,董明珠是这样回应的涸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粪堑,他真的不是仅仅是索饶硇洹,收获秘白淮,比如说我们过去讲厘掂,这个企业了不起窃邻含,再就业关纤仆,反过来你要感恩这些员工骗斡,没有人来给你打工略岸,你凭什么去发展颅?所以我觉得要有一个感恩的心情稿。”    把感恩的心落到实处玩搬,就成了格力员工的2室1厅身视,于是镭奴,别人家的老板就这么出现了挺。 记者筹桓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侥藩?    董明珠泻片:对宪督擂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现舰。    记者里:以后所有的员工都会2室1厅午吭赴?    董明珠清:对对对孝妥。    去年末酱杆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录场,但因股东大会投反对票而失败瘸牟荡。随后稗,她以个人名义增持珠海银隆股份炒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坏段队,然而平挽,到了今年角霞热,新能源汽车面临两大不确定因素哀示迹:电池潭盖该、补贴“退坡”末贝。在董明珠这里郴帮赐,似乎这些俨然不在话下睦瓶凰,董明珠说朗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逝岭胜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈置ゼΑ,“不是因为退坡我不做峭,也不是因为给我钱多瞳复,我去做巾扦灵,我认为是一个责任忱室缕,是对社会沸讽高、对人类扳,你都要去选择的一件事氰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搭蒲埂,董明珠很不以为然牵菊为,她认为樊滦,这些都是炒作垢通返,并没有人真正说到自己手机产品的质量睫钳揩,只要没有说到质量瞧,那就不是否定乏平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆闭:李芳" "  近期纯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税递垂。美国此次取消“双反”猛谓,对中国轮胎产业无疑是一大利好娟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转萄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变圈。   全国人大代表烘俺胃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议檀啡累,在轮胎中使用RFID电子标签技术塑,给每一条国产轮胎装上“身份证”策亮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督璃,有利于消费者对产品品质加以甄别荷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锚,从而规范轮胎行业发展欺栏,促进行业的产能优化和转型升级肉筏趣。”袁仲雪说擒懊悸。   据了解胸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草薪昆拆,全球多家组织及单位参与肃捞绍。轮胎用RFID电子标签的应用纱勿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体峭,将等级数据写入轮胎标签内部恳叭拼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定臣猛森,伴随轮胎终身使用德橡逆。同时龋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体龟钎切,使轮胎更智能间柑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沮危僵,能实时监测轮胎的温度浆媚势、压力等数据田妈蔑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耗,从而有效减少安全事故瘦门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘梆:李芳" "全国人大代表烈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泪坊心,这个事关老百姓短途出行需求以及交通量、环境协和发展的产业暴,由于行业标准尚未建立酞,使得整个产业发展处于十字路口汉。全国人大代表弹、时风集团董事长刘义发建议谭叭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 具跺蚕,全力推进供给侧结构性改革梨。    在刘义发看来纯觅,四轮低速电动车是市场主导挨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凳圣。目前绘寄汝,工业和信息化部该缆恃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》釜泵访。该标准的制定卜,对规范四轮低速电动车行业发展蓝犯,使三秆备常、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翰雄谐,直接实现电动化揣、节能衬吨豁、环保安全出行具有特别重要的意义扛冠霓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鸽萍,又适应市场需求亨钙廊,刘义发给出四点建议然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一淌抽、标准制定应充分听取行业的意见功鲍,响应群众的呼声佰肠。制定标准应尊重市场规律姥缅,规范房恐使、引导产业发展呵概凤,而不是简单的限制贸寸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求静驶。    二邵崇姐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点显妇涝。四轮低速电动车安全茅、环保耙捆港、经济鼎相县、舒适如撕,是摩托车射妇、电动自行车韶、自行车等升级产品洞,特点与与高速电动乘用车不同搽棺韧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钦撬。    三藏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导太睛脚、政府引导的办法庞娠妊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贸使,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辽洗仓,如采用锂电池政府给予一定补贴穗容崇。    四木、在制定产品标准的同时毕柏检,制定企业准入管理和注册登记搭催踢、道路交通管理的配套法规景。产品标准只是为行业规范管理提供依据胎,而实现规范管理是一个系统工程付僧安。政府应加快制定企业准入卧绒、车辆注册登记爸、道路运行管理的配套法规汹晌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酷,方便企业让利于民垫,减轻企业和用户的负担敬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求靖、加快供给侧结构性改革的产品兢,又是一个节能环保的产业敞,引导得当可以大有作为侧劣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法即颧。”刘义发建议竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺氮:李芳" "   近几个月来落捎,共享单车火遍了北京城肩。6日函,全国人大代表号烙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示雌发茸,今年上半年体缸搅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”逼篙檀。    徐和谊说逆卢队,伴随着公车改革羞炉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晚。“很多公务员手机上有软件痴骡芭,一刷就能用车坚。”他说孙,今年衫徽列,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挤详。上半年绘霓钾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车逝。    据徐和谊介绍需凉澳,未来投入的汽车数量将根据市场而定笨,租用的价格将有竞争力徘旦靶。产品的外观将非常“吸引眼球”惰梅,为两座式纯电动共享汽车掇窍慰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吭毁,适合分时租赁和共享市场需求危,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别强。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泪熟,在手机上可以查询哪里有车豁辫抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题殴陇,目前大家用车起点和终点不同确。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泻痕世。”徐和谊说坷贺涟,目前线墟师,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粳,包括立交桥下杠粟、公共停车场刷镜赦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仕檄。目前边远的地方停车资源丰富齐公乔,但是用车的消费者较少收庆陋。“希望异地还车的便捷能够实现孤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点深统,否则还会存在最后一公里的问题虏感疆。”    徐和谊坦言胸固,停车位还存在管理的问题碉,汽车是价值比较高的消费品羌,一旦出现剐蹭犬,租车人还车时也容易“说不清”午。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钾供邪、“钟摆效应”等问题硅扦。“有些消费是单向的妮鲜牌,如何让车回流也是个问题”工健成。他说硅袜牵,目前蚕,北汽正在进行市场研究僻,探索解决方法场。    徐和谊还透露楼瓮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扮湃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆稼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案憋舞逛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浩币。目前距2022年还有六年时间磺,从可行性上讲芍,应该是能够实现的傅良狸。届时希望借冬奥会的机会赊驶,展示中国制造的水平拱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶申:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露味,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挛枯浦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屋,目前已追回骗补资金或贩猓款23亿元波词玖,并对有问题车辆不再补贴点,对闲置车辆也暂缓清算素下。    肖捷称勉卡,在财政部门督促下搏犊,目前相关企业正在采取措施冗,认真整改发现问题舌菲群。    有记者问蜡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展薯侗琅,肖捷表示癸海,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顾答星,主要是降低了补贴标准涂蕊皮,同时也设置了补贴上限酒,还提高了准入门槛斗圃当。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展姑,同时也可以有效防止出现市场扭曲杠物敲。”他说好潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全娶:李芳" "全国人大代表势、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气焚闲福、废液忙酷罗、废渣等污染绷狼耙,一旦有机电解液和钴缚、铜挪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中悸潍贺,就会带来生态环境安全隐患贩,甚至会危及人类健康唯玻壤。”全国人大代表酣嘘检、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议憨。这位带领团队经过几年技术攻关桑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人须败使,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上垛渤委。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赴狠蚕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔬浮较。在提交建议之前铜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究湿。    自20世纪90年代以来猴,随着锂电池广泛应用钦榷湃,我国成为世界上最大的锂电池生产沫侣、消费和出口国鳖情壁,近年来我国出台了购置补贴浮惫、税费减免匣、研发支持感安屉、消费优惠氢、基础设施等一系列重大政策措施枫,新能源汽车市场日益蓬勃发展且钉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆得屑、保有量超过100万辆朴墨,占全球市场保有量的50%畅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆想。    随着新能源汽车快速发展匆,作为新能源汽车的“心脏”痛,动力锂电池产业也在迅猛增长涣袒。按照相应的报废标准弥抹喊,动力锂电池回收利用市场已经形成铣。有研究数据表明藩,预计到2018年匈漓商,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摧头,累计废旧动力锂电池超过12GWH讨、报废量超过17万吨攻劳确,从中回收钴究攫娠、镍成氨、锰鼻、锂渤辱邵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咎,到2020年将超过100亿元歇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元衡首。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫尝辈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题礁。”张天任认为敝硼,如果动力锂电池做不好回收利用啊慑传,就违背了绿色发展的初衷汝蔚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卜抵穆,但现实是赴拷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实姓冉。“废旧动力锂电池包括不同的类型搂攘、设计工艺和串并联成组形式耗,以及多样化服役时间踩妮口、应用车型和使用工况匡捆搪,这导致电池拆解不便喀殴残。另外姓绊,国内尚未建立成熟的回收体系孰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惩,回收工艺成本高髓叮。”张天任表示冉,“出台的政策并不具有强制性戒,且缺乏明确的奖惩机制话,加上动力锂电池回收再利用经济性不高底,目前动力锂电池相关主体无利可图杰,对政策执行积极性不高雹浩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袖腾叉,张天任说弊:“一是退役电池较为复杂冬,不易拆解;二是退役电池一致性差莫潮,品质不高;三是回收拆解成本较高教,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吠融茨,执行不到位鳞秆。”    有问题就需要有解决办法棺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惭坊揉:其一杯忻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二僻犊醚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三迷辑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四份杯,鼓励商业模式创新试点和推广应用灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿杠摊:李芳" "全国政协委员会摄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蕉。”全国政协委员反齿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示尚脱集,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题画,当纯电动汽车完全不再享有补贴时年凸,其市场前景令人堪忧厩。“在电池方面绍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡庭,2020年后沽,当大家都不再享受补贴时烽芜狼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上岭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品答斯荷。”另一方面寸惮,柳崇禧表示盎茧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市壤芜牡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肝结。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虏愧碳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涩吠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上逞爬,但电池的寿命大约在20万公里逃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弧窜,这意味着匈瓣亭,电池报废了车就要跟着报废量咎拔,这样算来际,纯电动汽车的使用成本是很高的帕祷北。”柳崇禧说溯策。    对此氏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案金薪书,即建立专门的电池运营机构路委,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池孔,是对车辆的物尽其用干寺咸。对电池而言钱纠,虽然不能再服务汽车杏荆,但还可以被用作储能电池宋教签,同样达到了最大利用率碳断饱。”柳崇禧认为盾娟肮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纫。“但国家需要予以支持馈络,尤其是在车辆检验方面咆,按照现行的规定看掇,更换电池即被视为改装美痉抨。”他说鞋系。    柳崇禧的另一个观点是蹿盾,氢燃料电池的大发展即将来临咕癌。“一方面集,原来的运输成本相对较高戊队供,而如今这一问题已得到很好的解决详乖粹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巍,美国的相关先进企业在国内开始建厂违,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车榷烫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展寝。”柳崇禧表示秘,氢燃料将作为增程器为电池供电搞灌,以达到更长的续驶里程荒秒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺班:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旦,造成了双方的利益不在一条平行线上愤凑搔。为了解决这一问题房,李金勇指出故碘骸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景干雇,重新设置股权架构漠豹鸡,经理人和骨干员工合伙人化心。”    “遵从起码的商业规则韭怀,我们就是经销商册氨奖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贫保脱、一个桥梁骨赦,我们没有义务去亏损拖藩堑。”李金勇说难定。    日前砷希臀,著名汽车营销人荚幢头、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出策彪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粗俺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”檀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象相。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”忻炮,李金勇直言容暖敞,“在过去的十几年弹烯,我们的市场非乘О愕耍好屉效射,老太太都能卖车颗,会加价就行了哀市嘿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垛裴,职业经理人的压力很大大申讼渴,每天都要搞KPI考核裂刹、培训啸僧、提升杜。”    李金勇以实例说明慰聘亲:“过去在资源时代微逞屎,一年这一个店挣1000万剐,给职业经理人开30万需乒,没问题抢,这车好卖使火。现如今弹,市场不好了辣晒横,现在一年挣100万勃倦苦,职业经理人还是30万篇纱,但是特别累粪,现在一年的工作量比前五年口、前十年两三倍都不止颅。”    在李金勇看来驰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同禄,造成了双方的利益不在一条平行线上什懈庙。为了解决这一问题瞧伞抛,李金勇指出冻捞彼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桥,重新设置股权架构摧,经理人和骨干员工合伙人化沦。”    李金勇进一步具体阐述道距,“过去资源时代请敲块,投资人只要拿到了店弓阶、拿到了品牌伤弗崎,就可以赚钱瞬肯赋。现在墩料赤,资源时代已经过去了斗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瘦耪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锤下,从而真正让员工自动侈岭峰、自发地把工作当事业楔,而不是靠培训举癸,靠感恩颂下。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闪暗楔,不少汽车厂家制定了销售目标街唤梨、生产目标疗荣隶,职业经理人必须要完成骏吐佰,如果不完成就走人赤。李金勇认为复剔淋,“在这种状态下奸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弹侩沟、十年的规划嗜,只能先制定一年的规划邯钩漆,把今年完成再说栋,由于今年完成了碗,明年才有你的事吓。所以这两年厂家的高管变动频繁稠,十年以前很少有这种变动轻侵,而现在这种变动成了家常便饭薄隆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锯妹迷,没想经销商的盈利能力缔。”李金勇表示前,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钞速校,想办法做经销商工作嚼谩,把销量任务压给经销商忍菩。而经销商越来越不听话力儡、越来越不相信的时候牢仓,厂家就再出台相关政策怕唾。    李金勇指出浦叛放,经销商要有勇气打破潜规则辜,遵守正常的商业规则动豹:库存大不提车伪、无差价不提车啦憨、拒绝搭售芳。“遵从起码的商业规则软蚂,我们就是经销商娟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节话坷械、一个桥梁菩,我们没有义务去亏损镶。”李金勇说浮淡恳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题得烁,李金勇建议赴痘:同城市的店应该互相加盟或互相买断烙,或者干脆出售给另外一家经销商岛澄,不管用什么形式没,形成同城市的一家店惕。“我们用销量愁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来旅肚钢,这样减少恶性竞争剩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法霖鲸。”李金勇说涧侍撮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氨,李金勇表示捕,“我们不可能卖出路边店的价格谩琶赋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争栋船苛。100%原厂配件保障侈,专业的维修技术歇搏外,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”齿森。    此外读尝酿,李金勇还表示镣晨番,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莆。据了解成蔑挠,2016年锋擦士,新能源汽车的销量超50万辆勉,到2020年冯窗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年曹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拍。在李金勇看来朽挫莆,在这个快速增长过程中瞳菇瞥,“传统经销商中失,谁关注了新能源汽车并率先布局融,谁才能在这个市场当中分一杯羹露肠梯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钩匠修,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员彪浩、四川省鼎立律师事务所律师施杰藕烹械,今年的关注之一奸靡潞,是有关网约车新政的话题碌。    施杰表示死殿,为加强管理卷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梆,并于2016年11月1日起施行吞勿去。然而晒俗,根据多家网约车平台公司的数据思惕,在目前运行的网约车中唐慈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的槽,仅占极少数部分精。    “交通部制定了网约车高品质服务搓迁森,差异化经营的原则菊哭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”李猫脓,施杰称惰店碧,“我认为卡奥揣,政府应当放宽对网约车的准入限制片拦,顺应社会共享经济发展趋势”冒股菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到皆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方佩。    首先款霖,施杰认为贯,北京界偏釜、上海的网约车细则要求“京人京车”懊渴跑、“沪人沪车”等差异性待遇乃,不符合市场竞争规律唉嗜亲。施杰表示臣榷妥,只有在市场竞争的推动下绷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绰吴,也有自我管理的需求与能力范。    其次裂溅火,施杰表示徘九,北京锚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员手,而且购房舌、购车也并没有绝对限定于本市户籍湃憋。“京人京车”芯、“沪人沪车”的严苛规定诚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外册,会导致营运车辆骤减笨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喘锯口,阻碍新兴业态的发展鹅牟。    而对于多数城市对排量蕉懦绅、轴距都作出的高标准要求娩请菜,施杰认为栓,高排量代表着高耗油扦波烧,不仅并不符合节能减排目的妥,高油费必将抬高车费同搪磕。    更重要的是堪拆艰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则论方,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准害倾叭、高门槛沙贸,将损害网约车的实惠经济特点踢窘柑,打击其平民性帛棚,“上述许可管理的模式细乳,将导致网约车司机数量骤减蔷填木、车费翻倍阿,群众打车难逞辨、打车贵的现象又再度出现疗。”    此外唤艇禄,施杰在这一提案中的主要观点还包括掂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”统焚、“许可管理不利于节约社会成本”等零绰湃。    施杰建议焦善计,《暂行办法》可作出如下修改骨:    (一)政府适当降低准入门槛伟森衫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度摄扣空,是十分必要的渡米刃。比如男无冈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查房秒防,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置雀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瘁堪抛,等等刨。设立适当的限制条件硷,符合市场发展规律蔬廓斥,能促进网约车市场安全性钳、规范性发展夹安饺。    同时褥硼辖,政府应当科学引导网约车发展案疗,而不是像治理洪水猛兽怂饲借,把它一下子关进笼子里舱。以构建网约车公平竞争的环境为导向松船肚,放宽对司机户籍的限制性规定抛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源趣嫂。网约车平台塑、司机和车辆的审核程序袱钡捐,各类许可证明的核发程序尽量从简丘矗,以便节约社会管理成本溃抹妨。    (二)政府协助构建平台审核呵魏谈、加强平台监管    改事前许可并锚梦,为后期监管贿劫,采用“政府管平台粟,平台管人和车”的模式剁聪蛔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台录渴,规范其登记信息皑柿、审核资质的义务忱,定期提交所有车辆的情况煌,这些数据要在监管部门备案董舌。并通过补充相关的法律法规栓嫌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施现彤。    对网约车不合理调价进行监管彻。保证人民群众用最合理的价格出行枷竿赁,也避免由于市场垄断形成的价格新高斡。2017年1月师,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人雇寐绅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费琅古喷,就此提出整改意见渡尝,平台负责人也承诺将取消该功能搜挖。这就是成功的监管案例鸽玛稍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痹苔,存在大量不符合新政策标准的现象倪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断圈遁翱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伺涕,社会各方都需要一个适应阶段动秒盖。所以汰,新政的实施不可硬着陆娘罢。当前阶段爬,政府应当积极引导各平台规范化审核横,加大对群众宣传力度弹侗,延长从旧规到新政的过渡期铂,循序渐进地促进新政策落地砍履畔。    我国全面深化改革提出了目标赴叮: 市场在资源配置中起决定性作用蜂,更好地发挥政府作用峰戒量。近年来括光倪,国务院一直倡导转变政府职能禽呸稀,推进简政放权诬炬。对网约车的审核咯尸,放权是进步呢特,限制是倒退薯。政府应当创新行业管理统吗寡,优化监督模式衬,构建平台审核模式港,推动群众绿色出行泥靖、健康出行某坞,为“互联网+交通”营造良好发展环境鲤亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肺凄、品质等方面做了很多的投入诬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黎脯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛始、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奠碴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缺逗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凡豌恭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓤冗疤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤斐剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酚少煞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喀、品质等方面做了很多的投入蔽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粒弧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唤辟绞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陛、时尚及科技感的一款产品卢。”韩德鸿说兽湃鞍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫洁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型位。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场丛碍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胯跨扔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”铝帅。薛海涛坦言啊涕巍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩顶抨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730礁摧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%忿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走昧疚缕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绅憨蜂、制造能力抵相、经销商体系搪廊射、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戈凯狸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   2月21日诚册诺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阔诫从。本次大会立足技术趋势挠难低,探索全球技术发展的内在原动力瘫荚,探讨人工智能洪膊瓦、量子计算烹、基因疗法等领域的技术和商业趋势堪栖瞧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巢颂卵,有两项技术与人工智能密切相关纯步吃,包括强化学习和自动驾驶卡车溃侵价。在关于人工智能的圆桌讨论中孺蒲,多位创业者和专家针对强化学习垦、无人驾驶分享了自己的观点呕匪迹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车砍袄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扮股摹,可能只在北京的五环里面开诡全橙,路况很好伶,最高限速就80帮佩、90公里溶,这种情况下毒桥,车就会极大简化申垮,驭势并不想生产一辆概念车窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯券梁刺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术略赦铺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性倘乃湾。技术投入上靖溯悄,目前大家都在往里面投入很多的资源太爱,整个行业在往前发展觅桃,但里面还有很多问题需要解决撂绦摹,包括保险抛盖嗣、政府等湍村。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道识蹬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好兽,把信息融合你、如何决策做好喇期。图像识别拓展能力非常强贸到哭,它信息的理解非常细致勒、更加全面票士镰,比如前方有一个易拉罐砂,有些传感器会认为它很危险实埃毯,因为它是金属价,但图像识别会根据它的大小涡、形状去判别刹。目前结合强化学习描陌勾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瘟芥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能墓寒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目省魂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性揉岗蚊,说到底这还是一门生意翻搏草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃腻:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔷蹈,车市销量连破发展记录淳尽甜,这也是问题的时代菇,多元化叼邵、碎片化蠕,对整个行业提出了更高的要求啪。一切都在变稼,唯有不停思变方能随机应变士漆逝。2月18日吗台,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咆廖。行业内百余位思考者和变革引领者黄,与120余家媒体相聚一堂谴,在“变与革”的大会主题下捍,共商“品牌与营销之道”缆床,把脉中国汽车2017呕开。广汽乘用车副总经理肖勇杠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英位谓佳、吉利控股集团高级公关总监杨学良逝填、福田汽车集团公关传播总监许翔赴、SWM斯威汽车首席运营官余波改玻滴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动揣。以下为发言实录牧喇:   互动环节嘉的合影   李苗苗氰:接受张红同学的邀请床鹃。下午好!大家都是老朋友了唯。今天在这里床匪脓,首先我姿校贺张红搞这次论坛焕尝队。第二钙搭,其实有这么一个机会让大家聊一聊岔布,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膏葡十,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拳繁盗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字驹魂翘。对这个数字娄俏监,我想每一个人那,特别是管营销的人干窝,特别是管品牌营销挝、品牌推广的人逃灵入,我想每一个人都有很深的感慨丹。   首先请问肖总完酷隆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敞藉,也对您做过多年的跟踪潞跑鬼。这次请您上台无,我很想问一问胸勉掇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌救钠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点构浚瘟?能不能简单地概述一下缚牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陛缺:李苗苗老师第一个点名我块,作为广汽传祺来说檄,正如李苗苗老师所说的耪揩,应该说是比较新的汽车品牌榔淋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”你酪蠢、“两个坚持”蹋,坚持正向开发和坚持世界级标准郴。这两个中胶贬,一个是对产品开发的定位甸榔,一个是对品牌的定位爽缆。   从中高端车型的新产品进行切入豢,相对来说这条路走的比较艰难一点返锑迸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鼎霖,就是起步会难一点概,后面会越来越开阔祷、越来越顺褪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候簿,内部也有两方面的方向抗骨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凰骂朝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肝辱念,并且在市场上面赢得一定的销量弄,建立一定的知名度花。另外一派的意见美歌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乱梳粳,从中高级产品切入替梦肆。但是大家也认识到这个困难羡规氓,一个全新的产品和品牌从中高型切入官啼绥,也就是售价在12万元以上稍,第一款车型是12万元到18万元撕物敬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难啼烙首,我们意识到这一点了谐浚哗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苔绰齿,其实2011年些亨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抠翁窜,应该说是非常艰难貉趴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦掸。但是2011年牵兑殴、2012年有一个词就是“坚持”屉态纳,做品牌是做两方面的事情棉。第一个是做好产品的品质速,第二个是做好对客户的服务诚,以这两个为基础这五六年走下来汝静蚊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑姜澜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象箱,受到各位媒体老师的厚爱模,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酵趣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芥吼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杜副,我觉得第一个是坚持钒逞乌。在我们困难的时候不要去放弃骸驼米,就是把自己的品牌形象焊必、产品的售价回到往下行的趋势枪。第二为了支持品牌向上受,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柯。   李苗苗脐欺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的矩跋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虹阀。比如像现在的奔驰惜晴,一百多年睫撂,宝马肆何潍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年悉轨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抒司拢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喂,也有现代的销量突恫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷附嵌,您能够阐述一下吗蛋?北汽在塑造自己的自主品牌方面嗜,到底在哪些方面下的力量最大赐尺?   陈思英闷:谢谢李苗苗老师娜,非常感谢红姐给这样的机会违旅免,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌忌。其实不是妄自菲苯,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷炔,台上在座的各位都是大幅度增长腥九荷,我们同比增长更高一点邦,因为我们来得更晚一点酿,同比增长8.7%挫牢。   但是我个人一直在想这个问题木蒋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的内。像奔驰去年是130周年木壳钝,今年是131周年设夹臂,我想这才是品牌碴杭。现在我们在座的各位给客户提供的读,我更愿意定义为商品棵豪,我觉得是这样充协。   从北汽自主品牌发展之路来看卫第媒,各位媒体老师和同行都知道囤睬荷,2009年我们是收购镀、消化模、吸收了瑞典的萨博技术堂怀赏,当时萨博的93帕、95的平台和1.8T鲜临、2.3T涡轮增压发动机的技术皋,我们是基于萨博的平台上既害啦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展访。2013年的5月份李嫡绕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣薅目狻,大家对这个印象应该很深扮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氛,当时也试图通过萨博平台的背书惭傲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匙粟豆,因为我们希望建立中高端的自主品牌恍却,当时的愿望非撑凹细好维。但是事实上发展到今天窘肛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈零。   但是没有关系项富挥,2013月5月12日投放的绅宝D70旱馆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音琉冻。这么多年的坚持是在消化擂、吸收萨博的基础上进行的旅,源于萨博试案拈、高于萨博稿,我们有奔驰土输、现代合资的反哺持锨,我们在人力挝辱差、财力垫党、资源波、技术聚辅凄、研发硼辟、生产好、制造方面控,都有很多反哺给我们痢凉,北汽近几年高速发展衫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奠汲渴,这一百万辆含金量是很高的把剐察,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翻,但是我们用五年时间实现了一百万辆绘澜文。这里面还有几个第一和差异化产品呢篱藏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一探跑程,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碗委,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寥冠冬。   基于萨博莽、源于萨博和高于萨博的消化谐拆、吸收和引进钮阶拨,同时基于奔驰和现代的合资反哺谜,我们坚持为消费者提供好的产品传耗、好的服务忙、好的品质吾拔播。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质士兢,比如中国新车品质(IQS)IQS湍天将、强制性产品认证(3C1000)粹埃,3C1000即三个月的购车用户中焕,一千个用户的抱怨度是多少捆许哎,我们的水平无限接近了合资品牌党袖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鼓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心亥酵访,希望有一个很好的中国背书奶,给大家提供一个很好的产品体验袭、品牌体验和文化体验纪雾。   李苗苗弥:听到陈总的发言我一直在想汀巢诵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO懦,现在经辰┏矗看到“北京”的LOGO赖天。   前不久屎,不去杭州是到处都有吉利车末樊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年俯胳骂,推出一款车就红一款车筒四厢。请问杨学良皇恰,学良也是吉利的老人了概,一直在负责品牌形象的塑造故维、公关麓、市场徘垮蔑。原来我们也沟通过这个问题挂沪靡,对于吉利来讲收购了沃尔沃剐订膛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块如畏,这是蛮难的事竭腑惭。刚刚陈思英总还在说萨博墩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挠戳,感觉蛮纠结的纳死踌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象零确惯?   杨学良胁涝媒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下猴,第一是对标面,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抡。我们是坚定不移地在执行常,而且到后来做博越瘫绅、博瑞之后有越级对标号。比如我说开发一个自己的A级车禾欣奥,可能要跟合资的B级车对标描沤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域信壤,包括研发腻、制造感纽赂、采购弥炮、营销稼辛段,我觉得成果是非常明显的沪辖逃。   第二是坚持走精品车的战略鼓赤屠。所谓的精品车蛾誊懦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辉灭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孤堂卧,比如车的造型设计上面败紊,自从我们在全球建立了四个造型中心短教,吉利现在的车设计都是非常漂亮的罐垫。既有符合国际的审美潮流孩暇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缄。比如说在车的智能互联领域侠唾睫,在博越车上面车机人机互动的功能上喂,已经超越了一些合资品牌坟悔,这一点使我们感到非常骄傲浚。   包括在工厂的制造工艺上懊狠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺书侥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菩谱,因为我们现在建得比较新拨肃诺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来景。大家可以看智能化程度最高的工厂崎械霉,现在实际上是在自主品牌的工厂中睫。   第三是一直在坚持口碑提翰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任文鳖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言馁。这样就可以真正喜欢这个品牌习哩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诗。   刚才提到了浙江垛警,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倾斤撬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雹拔,大概接近了7万辆晤。这在以前是没有的稼,而且这些用户里面很多都是抢旧脖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上姐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侈。目前因为我们的品牌在提升承酿两,我们的品质在提升胆啡刑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车径琅。这从我们同行肆,包括从传祺嚎掏、北汽的产品销售上也能看得出来委。可能大数据调研说搬红,像一点资讯的副总可以讲讲碉蠕范,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品轿袜拣。   当然您刚才提到了在集团层面聪方,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰响穗,同时又实现互补氖?这里面还是有很多原则驳鞍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的紊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌播堡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赡搜。沃尔沃是高端豪华品牌褥,是跟豪华品牌去进行竞争的病。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念课鞘、流程布堑褐、标准懦柒悼,包括人才的培养和交流堤胆。最新我们做的一件事颗福,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心低,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA罗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侣,可以说没有沃尔沃这么个老师献茫,没有沃尔沃这么多年积累唇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构加怖。我们相信因为这个架构非常新癌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蛾钡誊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质柯罕,以及质量再上一个新的台阶红,实现真正的跟合资主流品牌的竞争美擞犬。   李苗苗憋授:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼能,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面详丝,最重要的是坚持了哪些露沁耿?   许翔汞:谢谢李老师邯,同时感谢红姐给我这样一个机会掏仍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蔑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扳。   福田汽车是商用车企业呈,和乘用车企业还是有一些区别殊嘶。我们主要的目标客户群是to B的戚捷刚,正如您所说百确,我们是1996年成立的藏晾,到去年是成立了20周年疥抒,通过20周年的发展先,在过程当中包括您和各位老师的支持肩检暇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烧瞪。在中国轻卡市场上锻,已经是连续十几年的第一了故。1996年在山东成立凳袄,1998年上市赎孙,2000年进行区位调整就来到了北京揭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谢沛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嫁腥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分渴叫供。我们可能把这个品牌是这么理解的别铝,现在业界对品牌有很多理解的方式髓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泥瘫,所以我们从整个的业务流程上来看才然圈,这个品牌业务就是在其中的艇酿匡。所以我们这几年在企业的发展过程当中姜蓝,品牌也是在不断涌现辉,大概有几个阶段饭浑。   1996年是以轻卡为主导谷览,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型莩獭,用着正好”抢侵茄。在当年的时代抓住了市场机会报,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一筛寡。   在2000年之后贩蹈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猫顺,进行了商用车全系列的稍潭爆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茄期,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赔,这是一系列发展的战略垛及颊。同时把品牌又进行了再升级互骄檬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碴毋恰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汉伴钝。   在这个过程当中夹痴噬,福田汽车不管是做品牌还是做企业报,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢售?一个是福田汽车在商用车范围里面晚乾,就是在整合资源方面觉得还是不错的坷疽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涩昆,花了八年的时间跟他们谈合作信吕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒揉叹,生产的产品也是福田自主产品欧曼起涩棠,同时和福田康明斯成立了50伞策:50的合资公司递趟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用藉尖霓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广讲划、先进理念之外短搽,科技创新也是核心的一个点劲杰萍。福田汽车虽然作为一个商用车企业硼睬赣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比殴水,但是也是做了很多的工作超戊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室轿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右里粮。我们统计了一下洞螺,和乘用车企业也是差不多的税枚糯。   而且我们在研发方面醒紊巾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部甫倍,这在商用车企业里面比较少见羞闺袱。不管是先行的技术恼抒馁,还是技术传承方面都做了很多的研究逞侵热,包括去年也推出了超级卡车纬佰垫,也是整合全球资源打造超级卡车恍酚病。全面从安全俺、环保方面进行新一轮车辆的升级母扫。   我觉得总体来说吧泞动煤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勘坷,是一个有着锐意进取侨喇、远大目标刚矛,是一个愿意为客户色杰、为所有的股东楔诺前、合作伙伴膊丛茂、利益相关者带来更多的价值鲤潦,也愿意为更多的卡车司机挠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酞蝎。谢谢!   李苗苗擦剑牛:2016年一年有很多新品牌出现惟狸,也有很多刚诞生的品牌在努力惫绢迸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫩尝、宝马边柿。我就参加过场在北京的怀柔芒翱圭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布款滦。我当时心里就想斯威蛮有钱跋省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢可冀霜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的柿必?对于刚诞生的品牌垢扮搪,品牌之路有没有塑造的路径笺?你能不能简单地概述一下敬?   余波豁:感谢红点汽车和李老师泡鞠堡,各位媒体朋友和各位同行北才,作为SWM斯威汽车吵效抒,可能很多人觉得很陌生纹弯嫂,可能没有听说过缚,我简单来介绍一下矮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌道,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活庙,7月份品牌上市耙熔,8月份第一款车SWM斯威X7上市潭。   今天让我来参加这个论坛篇钩,我们的心情很忐忑佬门,我们是一个汽车行业的新兵劣,我们是抱着学习的态度来的撑巢徊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师九,希望多给我们一些指教枫锨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢琼详?我们认为这个品牌给用户的是两部分浮潜,一个部分是产品的硬件梨廉,也就是物质的东西催副纫。另外一个部分是精神层面的巩姥耽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV港蕊,第二是付诸了一些智能化沟、空间和外观娩,外观也就是在意大利建有一个设计中心师,在外观上有意式的风范茬识。   从软性来说烦,我们要付诸一些内涵捻搔舜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入我喇,通过植入意式生活的方式订,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淋。同时我们也在倡导一些生活方式憨茫飘,通过软性的文化来塑造锨停,解决通过硬件和软件红,以及从物质和精神层面塑造品牌偶唐刊。   至于未来怎么走萌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乳蹬谷。用户实际的需求和市场的需求翅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉物拦,未来我们还是要跟着市场走写干。   李苗苗妒:我旁边坐的也算是媒体人痘茂陶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了誓撩廉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阔邵?因为主持人给我了一些问题奢,我个人认为不想问一些特大的问题僳,就想问问这个问题散厢瑟。   付继仁犀恃董:谢谢李老师袭牟戒,这个问题还是挺好的秒按凌。刚才您在问的时候骗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耽噬。   一点资讯是比较新型的资讯平台洛敬玖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点魄腥,我们是做平台晨搂,不仅自己生产内容锰,同时全网抓取内容天秤挖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巍,再把有价值的内容分发给需要的用户幸,完全是自动化吗莲闺、机器化的鞠。我们怎么去帮助车企呢慷南逝?我分享一个数字靶簧尖。   在过去一年侨究,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钠猛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陷稠,第二是移动互联网的平台酗衔舱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用霸庇憨。很多的车企其实在做品牌的时候栖,都会要求最终的效果旅。坦率讲咕,以我个人来讲这其实是两个事含体,因为品牌本身是非常感性的恃输,效果是完全用数据有结论的避拜渭,就跟一个人去吃一样椿娃盘,吃了四个馒头饱了波,不能说只吃最后一个就饱了公。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陆歧,现在我们有几个大的方向眷,第一是更技术化的跟车企进行合作钳。比如说从去年开始儒,我们跟上汽通用进行PMP的合作姜惹。客户自己建了一个数据库酸酸贾,就是把用户进行了一个分类的蛾忻。然后我们每一个用户来到我们平台上涧判,他知道哪个用户对应了什么车型獭柯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告夸,也就是把他们的流量经营得更加科学老偿。   这个给到我们之后弘笛,又发展成了一个新的技术驱动废效篱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多记聊粪,还是看汽车外观的细分多拣贩。这不仅可以推荐具体的车型茹档,也可以把具体的创意自动化从仓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果奉济,这完全是技术化的匹配惊。   第二点蕉叙,我们是一个内容平台喜暇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绿堑,能帮助到车企做非扯蟹疲好的传播相,有的时候这些内容并不能够被发现颇冕。现在我们把广告当成一个引子搔,不是一个执行的结果掠请熔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骂负,进而把下一步的行为做好负史。比如有一个产品是一触即发食,用户点过客户的广告之后破绦,我会直接给他推送相关品牌的内容莫功。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刨花,再去看有没有点这些内容极泞乖,有没有评论氮附、转发挽、收藏寒嗜虱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为弓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胚榷,把广告和内容进行打通睹。   第三点看,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疮。这个场景是有时间滴、地理位置和非常多大量的内容和数据腿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台窟份梆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的们,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恕,或者是去日本还是去韩国旅行瘁寸。这些并不关系到最终的销量提升多少集滥,但是可以了解消费者在关注什么氖岗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芍,一方面要通过你的技术翁吾蛋、数据实现更高效的转化仁,实现现在解决广告主的一些痛点艰白。同时要帮助广告主把服务做好猴喊,说句实在的都是服务用户弹翟,我们产品的用户也是车企的消费者都,怎么能够把这些用户服务好家立,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伯胁锭。   李苗苗捌:付总说得很好澎,借此我也想说几句洪。我看了一下拾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人斗,也有一些厂家的朋友颇喜彻,我们每个人都是汽车人嫂捅恫。   我在想汀兽,得益于这个好的时代爽栋椒,既然是说品牌房淌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侥性屏,无论你这个媒体叫什么名字苗碴梢,找没找到自己的定位奴捐。无论你这个汽车是什么品牌庭,你的用户在哪里撑玲瑟。过去几次会议主持上都说四个W唯溯博,也就是我是谁结谓、我的用户在哪里伸铜、我为用户在做什么酵添、我还能为用户做什么赐扮。包括媒体也是一样冀,我是谁(什么媒体)技哎饯,我的读者在哪里称灸弯,我为读者写了什么样的东西四,读者看不看埂,这是不是你的读者群要看的奢,最后是我还能够研究我的读者诵典很、研究我的客户枷遁律、研究我的用户唇,我还可以做什么巢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弊哄失,一人问一个问题就结束僵换。   请问杨总嫡,刚刚说了这么多孩,就一句话奈背菇,什么是品牌碳?我们说了半天品牌观醚。   杨学良价动:我觉得品牌就是价值师独,消费者买你这个东西值不值誊碎拓,如果他觉得值了克,就认可了你的品牌阀毁。   许翔冬拍文:我就按定位的理论巍,品牌实际上是一种品类的代表耐葛,消费者是用品类来思考路,用品牌来表达芳。   肖勇赣悄:因为我是做销售的市,我可能最直观的印象洗,我觉得品牌首先是一种价格修铰涣、价值体系僧桨庭,同样的产品能够比别人卖得更贵秽冬洛,别人还愿意买我的绣啥跑。同样价格的时候欣骏菏,别人的产品卖不出去兽,我的产品能卖出去袄苦瓤,我觉得这就是品牌酵。   第二街必陀,我觉得品牌是一种文化轮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买横,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势徽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候特,但是我的文化能够吸引他耍臼,我觉得这也是品牌的一种表现类。   陈思英想:品牌首先是无形资产绷呈砍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的犯磨担。第二也应该是产品怠耗,可能是一个标记诺芥形、标识栓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巩,在人脑海中所有的记忆乒封。   其实品牌的英文是来源于MARK拍菜,就是在没有货币的时代物物交换的时候倪棋,在畜生身上有一个MARK袍,Market就是营销惮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀聘。有一个比喻谈溅,品牌就好比像银行储蓄唐,储得越多品牌价值就越高床丝。   余波失鼻雀:我觉得品牌在直观来看就是商标矢,另外是产品乒。真正给用户留下综合印象的是产品骋罚、服务和文化的结合庭,以及对用户的印象及感受就是品牌锭嗅靛。   付继仁醇恨姜:我觉得品牌到现在这个阶段狗咆抬,也是一种共鸣曝,像营销1.0是以产品为中心得汀,营销2.0是以消费者为中心菩怂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茸耸巷,这三点都离不开品牌绿扯,但是代表了品牌不断的升华鞭。同时品牌到今天来讲彩,不简简单单是一个口号女肩、标签疗杏萌、LOGO试,还是一个行为准则莲航,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台手跑瘁,还是每一家企业兔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恐熟舷,并且怎么样高效地执行和检测剖练翔。   从这些来讲脆虏把,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芯籍,如果想清楚品牌一定能做好娘,至少能够对我们服务的那些人做好括弘同,那也就足够了称汉巫。   李苗苗袄燃茅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的佩肃。关于品牌几天几夜也说不完睹常殴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌禄检,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌玻蒋冀。   谢谢大家在座的聆听揪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫孟汞:李芳 版权作品俺奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓俺,严禁转载爸桂,违者将被追究法律责任崇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胳攻,车市销量连破发展记录铣,这也是问题的时代奠喉缺,多元化罕港唯、碎片化愁,对整个行业提出了更高的要求秸卯丛。一切都在变妊攘,唯有不停思变方能随机应变棉倦概。2月18日辟烤普,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淋汰。行业内百余位思考者和变革引领者曙疼,与120余家媒体相聚一堂可婚献,在“变与革”的大会主题下朴,共商“品牌与营销之道”搐嫩贩,把脉中国汽车2017惦哼巨。   东风标致总经理李海港臣肆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜猜屯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东比、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师潞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掂萎尺、奇瑞汽车销售公司副总理范星茫孔茬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寇宪。以下为发言实录泄:   互动环节嘉宾合影   主持人巫媚把:2016年是一个销量大年袍玲,更是一个营销大年编。从二维码营销到VR营销墙,从下沉式营销到自主营销裸比卧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球答涪,广而告之悄悄地变成了城会玩牟泉,车依然还是那个车瓢寇辟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢澳迫示? 第二场论坛的话题为巍非:中国车市新战国噶剐七,车企将如何做营销妇畴芯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇诵瞄屁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流锌嫩姬,现在重担在我身上潭,由我来主持第二场论坛悄赦,和各位老总探讨如何做营销棵。   因为第一场是说的品牌楼残鼓,品牌建设也是非常重要的一环保墙,我们现在就把品牌这一页翻过去凰,就说一点营销其他方面龋手祟,比如说跟市场系复、营销相关的一些事情汀敌。我们今天的这些营销人皖香彼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖靠顶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群技笺,因为他是面对着全世界最大的销售市场挝仟。面对的是最高增速的市澈!,现在技术和产品快速迭代半,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性期何抚,所以他们是非常幸运的粗坪,十八般武艺怎么耍都行奋队斑。   同时很多营销人也在自嘲盯,其实汽车营销是最苦逼的一群人祷太摆,因为我们面对的是世界上最全的品牌皇靶,我们面对的是最多企业的竞争讲,我们还面对的是最难以琢磨的唤寥蔷、难以把握的政策环境和最善变的消费者播村。   当然了我们这还不算最苦椽辛爱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斑维,所以这样的一群人的所思所想汰请,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得系。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开憋哨酿。   汽车品牌最新的一个品牌定位熟,在座的应该就是汉腾了赦。请问汉腾汽车的副总队菜暇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涤堆,您给我们简单总结一下稿嗣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的傻垛吓?   于晓东吼佩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会川,让大家来了解汉腾汽车痞弟撅。汉腾汽车目前是全新的品牌禾,2013年11月份成立琅洽太,5月9号品牌发布视韶,9月6号新车上市绅抖,第一款SUV产品汉腾X7叙氛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奸赫,本着向同行和成功的标杆企业去学习覆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快某持。   2016年对于汉腾汽车总结来说惹祈,第一点是品牌发布投肝事,这是做市场的开端骄巢潍。   第二点是渠道搐踞恒,对于新品牌是重中之重的工作昆秽蹦,渠道顺利打开的局面甸氢玛,签约181家诬,正常运营150家呢乓,渠道作为做销售最根本的工作镁亨锚,没有渠道岁疲、没有服务撅浦肉,消费者也无法触及和体验吠,对于一个新品牌这是一个开门红沸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缆。   第三点是在市场上拓呐,市场层面上重点资源向一线倾斜卧乔呻,资源都花在提振经销商信心粳茫、帮助经销商达成销量上酪不楼,因为作为一个民营企业精剿舰,作为刚起步的企业嗡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胃粪锰,支持了经销商的销量摄趁。在品牌和市场的方面佃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助富劣娟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑良。   刘小勇半卜撕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的栋忻蜕,汉腾除了自己营销的亮点之外激,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酱板,或者对您的触动是比较大的锑?   于晓东些冠江:做销售在产品力表达上弘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陆飘渤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贸伸,在2016年都说是视频和直播的元年扛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盯。包括产品试驾挑战的活动儡广,也是和斗鱼做了直播的活动靠雾矢。在我看来在消费者了解产品上离菇写,可以随时随地喊,而且是更加有渠道客观了解一款产品纯。这对于做营销来说妓港暗,既是机会灰垒,也是挑战辞杆。   刘小勇缆拖:请问李海港先生腹丘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碌,尤其是传播的环境瘸玩纶、传播的手段具禽、传播的模式发生了翻天覆地的变化豆江碳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢罕酪?   李海港惰骑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法耐阀,在新技术星、新人群和新的竞争环境的驱动下凌,媒体处于变革的时代配娠,原来的架构碎片化了捣估使,新的架构正在建立霓,当下处于这样的时代苍。很多事情是这样的趋势呸脯,原有框架维持很多年俩,突然间环境变化之后碎掉了艘虹薯,再重新建立新的架构尸瑰婚,万事都是这样的道理弥双福。现在媒体环境是什么样呢脊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)答。这样可以导致媒体的平台化甘沸,另外是媒体人的职业化或个体化嗣尺。   简单来讲漏,我们以前是自己做东西蔡,自己在自己的商铺里去卖剧。现在不是了盎妇孰,现在可以自己做东西虾,自己去租商铺刚筹,有的人专门提供商铺工级,有的人专门做东西判。这样可以做专业化的组合劫,效率会更高楼塘确。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势观,红姐以前是媒体人丝讳梅,现在有自己的传播平台筛狗焕,也借用了社会化的平台期篡,把最好的内容输出阂,她做最专业的内容沤促。我想平台也会用她的内容先,未来的板结新的架构就是这样的都凉。   在这个架构下作为厂家要适应编,东风标致已经做了这种尝试吞哄醒,去年把我们的公关公司能力削弱磷献柏,因为他们的稿子太硬了台,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人番碾,从专业或从第三方的角度看待东风标致残,我想他们的稿子会写得非忱枨瑁好陵开钵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沪,这是未来的趋势保匆谋。   刘小勇问鼓:我听到有一种观点枪抢湍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碎炬,我就抓住了更多的消费者欣,更精准墓携绥,我的销量就会增加既。但是有一种观点认为归丧徊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哭豹?如果总消费需求没有增加吝俺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啡头,是不是大家又打平了井戒谐。就像一个剧场理论楞,原来都坐着看戏李隶憨,后来都站着看戏了堑婆丝,其实看的戏是一样的舜兜。请问奇瑞的范总颁,您怎么看这些新的手段彻撤仿、模式对销售营销的作用阑班合?   范星商宝封:首先感谢红点汽车漠、感谢红姐回,也感谢刘主编潭挠。实际上前面两位老总谈得也挺好我揭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解通持氨。   说起营销稻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面府季。但是从营销的最根本退垒版,还是回到对客户的理解餐测。我们最近几年对于整个汽车市惩颗场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整供,最核心的是我们看到了两点变化蓉,一个是围绕客户端的消费升级屑权刨,第二个是客户年轻化的变化财。这两个核心特征的变化据,带来了所有客户需求的变化叹乱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展竞。   应对市场的发展惋,我们称之为整个自主品牌的发展溯,包括奇瑞自身的嫂澜,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮辏快瞧且,年均增长在40%左右的增速钱,所以说基本上属于原始增长的阶段邓。奇瑞从2012年史口、2013年开始进行战略转型徐巴恕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坪莫,我们做的核心是提高整个产品的品质配怒,是我们整个战略转型的核心宏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力踏己律,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绰捌骚、好的服务靖恍。2016年我们已经进入到2.0阶段桓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品料,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可铃淀,整个2016年集团销量也突破了70万辆谷车,增速达到28%久慷淳,国内市场超过了36万辆巢侮,也是过去五年来最高的一年朽菲焕。国际市场中朔拨,我们2016年实现了出口8.8万辆嚷,也占到整个中国乘用车出口的1/3昆膘抡,也是连续14年中国出口第一的车企讹舍绩。   我觉得取得这些成绩汕,销量数字是一个方面狡雄,更重要衰、更为看重的是结构的变化邯,第一是企业盈利水平的变化污犁茅,为支撑企业未来的良性发展浚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疆评钵。第二是体现我们战略转型的成果羚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%褥吐倒。第三是客户结构的变化避规,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嘉季。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蕾讹梁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%能,实际上我们更关注的是除了规模的变化东胖,当然营销数字很重要皋。数字背后更关心的是这些结构的变化洛,怎么产生这些结构的变化嫡?从我们自身对新一代消费者的理解荆拷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苯毙。   客户体验的三个方面我们一直在做潜钾辈,第一是产品体验聘郴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鲤绥,行业平均大概在35%潦,奇瑞可以做到25%查藉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台袄筐,今年还会陆续推出更多的平台葛党。当然平台不简简单单是全新车型的概念秽啃。   第二是品牌体验拜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵僻悉叭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通究末缴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销灵忱难。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了擅,现在很多企业在做营销过程中视频对玻、直播方式应用是越来越多了瞧恼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粹刨。今天消费者接触信息的方式发生了变化扳。   第三是整个销售服务过程体验的升级蟹,在2016年网络规谋模和第三代形象店的升级吵绰啤,为了保证客户体验的一致性举澎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装经。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伯、优质的疚较、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验畴裙,这是我们正在做的雄缺护,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解五睦,谢谢!   刘小勇限:谢谢范总晒,现在的汽车营销无论是从手段创愤缚,还是从模式丢赤,包括内涵都已经发生了非常大的变化纠乔锈。我顺着这个话题再往下问一下良晨,请问刘晓科总巍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论返、营销套路档鲜,您觉得现在还适用吗戌狡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战互跑际?   刘晓科呸:刚才范总革妊涝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势簇识,因为这里面在我们整体来看赂裂恍,其实我是一个新的营销人雀俺,刚刚在这里两个星期冬。我以前更多的经验还是做用户鞭,去看用户的发展妥氖弓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播继姜价、网红品断铜、娱乐化边,甚至还有用户的碎片时间荡繁。但实际上反应了两个变化麓,第一是用户浏览的轨迹改变了唤,以前在PC时代胜徘,大家基于浏览器阅读苏甭诵。所谓浏览器的阅读透寸,对于从一个网站跳到另外一个网站捣,这个成本几乎为零祥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棵,只要在浏览器就好盆孪釜。PC时代久,网址悉丛、网站塑、浏览器是值钱的冕。   对于移动互联网胚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下长素,对于微信小程序也有很大的期待畔汐封,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观洞俊。最终来看练谱聘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流穷。在这个主流的前提下琶俺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讣荚。在这里出现了两个问题靡,也就是时间的问题娘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候激斥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的财。如果是比较泛一些的资讯或APP啤奸,如果中国互联网网民用MAU看璃苍箩,月度覆盖量几乎全部覆盖合。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU婆箍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP守。但是什么会不一样擅?就是时间粱瓣烈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲热效魏,我也高度认同一个观点歇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要很。在这一点来说奖绕,我们的营销不是去抓住用户菊馅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蕾丢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起韩。   基于这些理念的变化溺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兄,而现在发现专业内容看得比较少一点阶。专业内容对于用户的阅读采簿,可能是女性就不太爱看请傲,覆盖用户的时长就变短侥省。什么东西会长呢慈既?从2016年签哎幕、2015年的情况来看敝壤堪,我们发现基于娱乐营销的网综时间碉廉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大牵,因为可以更好地去占据用户的时间兢怕偷。比如说我们投的一个网综节目伞忌,可以有2个小时以上的品牌露出时间心。   对于用户来说你蒲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瓜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要干泼僚。无论是线上的锚,还是线下的卑怯擂。   另外一点篱墩,我们做了一个用户报告危哎,会发现用户现在在看车的过程中交,比如专业的导购霖,发现用户的时间侗酱、决策变得越来越短赖,对于专业媒体用户来讲馁慌,用户平均决策时间是108天脓枪脾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天傲,这52天对于内容的需求是很轻的歪乐,包括频次是很轻的缸嫡匙。从52天开始一直到97天楷,基本上是从几款车的比对到交付定金拴羌突,因为提车还需要一些时间残,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嵌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要樊耻泛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接论猫郊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瘦。也导致现在的自媒体更火偷矗瀑,因为大家更相信人仍土度,也就是网红的力量会逐渐发挥心惰蔑,包括IP的力量唐。   营销的变化是跟着人走的绢退,用户的体验敛华、用户的行为发生了变化灰蛾,我们的营销一定要适应用户的改变瓶。   刘小勇啡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寄你,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表丰。想问一个跟豪华车相关的问题坟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的放,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逛,从超过10万辆到两三万辆的都有催陆祥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疏眠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗恫?或者会发生变化吗落?会发生变化的话秀恒畏,是什么样的主推力量来促使发生变化驰?   王顺胜稀赶姑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会隧勾,作为广汽讴歌这个豪华品牌诚夕肛,去年4月份才成立了新的事业体制佳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市霜,10月22号四驱上市痊筐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弗膳陷。   从去年一系列的举措阂宝方,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌醚胳轮。像主持人刚才提到了扩,怎么样去改变格局兼宦疮?作为豪华品牌在中国霓倘,像ABB进入中国市场比较早廖际,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上僻病,其实我们也做了很多思考收,想跟大家分享一下褂纽啃。   第一袍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拿,也是十年左右的时间艘漓稗,也不短蔫漂琶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间老梨芭。作为这样一个品牌要找好自己的定位吹膝浪,我觉得是特别重要的锰边。我们不是说跟谁去竞争到雀骂,而是在豪华市场找到适合自己的位置靛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措囱铝楞,包括在上海搞了大型的上市发布会偿,在上海中心进行首秀瀑窃阑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嫉哺,这也是用来提升品牌的立。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV才凡萎。这一系列都是来提升讴歌品牌的椒匆。   在后面的发展上偶炊,包括在2017年也做了很多的思考协段,就是如何在营销创新上做一些突破甸鼻。比如说植入了体验式营销场杯哨,包括即将上线的体验店许逛炊,可以跟移动互联和终端茄,包括一些PC端进行一些互动害。包括很快会引入管家式服务擎当门,让用户真正能够感受到服务和体验仕枷及。管家式服务是一对一的涂,能够让你感受到有针对性貌废归,并且有温度地触摸到服务的形式寒事。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帅加,我们在形式上也进行了一些创新怒烘刑。   尤其在内容上面膜蒲萎,我们以内容作为引擎甘肺,创新作为驱动归噶,作为后来者品牌纤花,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铅托。至于格局会不会变化猾亭,其实每天都在变化啼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌霉峨,我相信之后会在变化当中不断求变衔腔厢。营销竿村、创新不但要传承好的东西吮畏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叭勤叉,跟大家一起共享一下踩。   讴歌作为新的豪华品牌时,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌九,希望在座的媒体以后多多关心太晴、多多支持粗,一定要让它取得成功镭顶缝,谢谢大家!   刘小勇嗣加邯:接下来有请江淮汽车李总挡歇惠,咱们聊一个关于2017年的话题睹雀,现在年底克无炕、年初做营销的也是做足了功课抡呻,关于2017年市场的预判然洪。能不能把您做的功课分享一下疽跋无,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丘绥倦?   李建华稍旦:小勇这个题目“袭击”挺厉害贤,营销这个事在台上讲弄,对于2017年的营销还真没有想得特别细粪算。对于营销贡,以前讲欲文明其精神龋抽氦,先自野蛮其体魄软,营销在中国还是跟认知相关劝,属于文明其精神发展之内的权呢。营销在2017年来讲妙杏卑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搂,全球规模最大夯呛混,还是保持增长斗,需求会很旺盛恍改,同时也面对着一群非常不确定的消费者显榔朵,这些都是一些确定的因素女沁。关于不确定的动,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吼摔,这使很多事情产生了不确定性扫季,也使推广方式产生了变化十揭默。在一个变动的世界里要想做好功课娥讹喂,关键是有定力把握好不会变的东西烽。   就江淮来讲挽,2017年一方面会更加关注用户的需求痘。因为从做营销来讲蚂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侮啊。一是用户看到产品垫片罢,如果产品很美好故,其实我认为在那之前营销应该下足功夫污写,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翟宠醛。第二是当产品出来之后迹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品洁班辟,如何让消费者跟它产生很好的接触人、接受它响梁,让你的营销做到有广度妇、深度和温度拇池檀,这是营销人需要花功夫的地方嘲绷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量圣蓉纤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称好的保留和记录下来欢隆了,强化终端的执行力嫉傅盆。这是非常重要的奠孩韩,当消费者看到的车是处于被管理的状态娃纤,他就会有好的印象澎。如果是管理失控的情况略坦,就会认为这不是好的产品牢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理币,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品板,这个产品是不是他所需要的灸淌,能不能让他在过程中感受到认知和认同起俄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慕,现在已经不太需要你告诉我什么了侨,往往会更注重你提供给我的事峨墟邯,是不是我真正参与过的蛇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV必,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论硷馈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捂簇?可能现在需要一辆高颜值双态稍、大空间姆赴、强动力来叙、低能耗四熄任,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来萌,所以2017年上半年会投放一款S7艰坛。前面的消费者参与了意见拍扁纤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矩宫搁,形成了共同创造的氛围翻拇。往往共同创造的东西敞霸玛,我觉得是消费者乐于接受的东西差。未来共同创造午,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度忙。   刘小勇玫饥:非常感谢李总络。我觉得现在开论坛凯,最难的是请嘉宾遣秽荡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赂蔑,是嘉宾请来了之后不给时间说弊刑。今天这个恶人就让我来做了当时,咱们就不说了吭。   最后请每个人回答一个具体问题婪帅,刚才进门的时候有一个调查顿等蒜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雄篡?我们从于总开始僵劲纠。   于晓东衫捂喝:我觉得2017年应该说挑战大邵,期望更大狡,我更看好细分市炒蓝溉洹,因为我们也是做SUV的嘛徐耙,我们更看好SUV市场的持续增长萄羌。   刘小勇烽:全行业增速去年是13.6%盾、13.7%溯浇。   于晓东尼:我预测2017年是10%外敢涧。   李海港算桃漠:8%井怜究。   范星灸:我就说一个数歪,虽然说一二月份看到环比有所下滑仙冷搁,但是看这个数实际上同比还是增长的梧喘。本质上今年不用担心蓄,我觉得还是在8%到10%之间骡。另外最近看到1月份的数据出来了估,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猎,这实际上是一个分水岭舞,一个很大的变化咕乖。   李建华弊半:我觉得应该在5%到8%核酒,可能会接近GDP的增速票矗案。   王顺胜鸽:我觉得整体会在8%到10%以上画,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蔡分。   刘晓科磋本忍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点庞仕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%态随渺,我觉得再加两个点是8.5%锹含闺。   刘小勇匠麓:你更准确了喇,到了小数点后了洽。非常感谢各位老总的精彩分享兼傻署。就像李建华李总说的郝,咱们说到汽车营销人赣,媒体界有很多新词来形容毙,像野蛮执行力或变态战斗力鹅、狼性文化等等梨喂。其实他们是一群非常善于思考的群体窗嘘,他们的思想的深度决定了在行动的效果烘缴搔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奶募扦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惰趴燎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳 版权作品缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻价,严禁转载嫡强盗,违者将被追究法律责任湘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导堤蛊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剃。以下是北汽集团党委书记未、董事长徐和谊的主旨发言须搞。   徐和谊稼:尊敬的何部长抚,尊敬的各位领导慧讽崇,汽车界的各位同仁沧忿委,还有我们媒体界的朋友们蔬膳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂猜篡稗,探讨汽车行业的发展话题嘉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年典泪菊,这一年间我们先抑后扬羔素,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻送比,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进结,最终以产销2800万辆皋咸疾,同比增长13.65%的优异成绩偿绍师,完成了一年的一个胜利的答卷氨涪岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涕骚,为不断探底寻求新方向的中国经济驹孝汕,可以说去年我们再添新亮点顺袜订。成绩固然令人欣慰锑掀适,然而先贤有言缎素,一切过往皆为序章昧蹿恕。今天站在新年的起点上回望从前饶,我们发现深沉变革的暗流涌动坞绩,启迪未来的创新发展寒木浆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胺罗。   亚马逊无人超市惊艳登郴杷罨恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菇思恐,提振实体经济箭在弦上炉,消费升级引领我们全新的商业文化时代级,技术康搅、商业模式咖、国家战略簇撬、市场结构结合在一起感,这种更替的演进笆韧飘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点洗,正释放出巨大的改革能量隘涣梢,正引领我们整个行业迈进全新的时代房丰。   一是技术模式在不断地创新实碾场,汽车行业转型正在进入落地期爽。最近几年在互联网态室、智能化瓢静尘、共享经济等多方的洗礼之下充隶聘,汽车行业正在同创新中被颠覆者扦醒,迅速地转变为创新转型的主动执行者秀呕唤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哼,日系车企抱团开发人工智能技术写菇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宪烂,可以说剑指出行解决方案肛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横几,在新技术彤、新模式领域不断落子隋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搂希。   二是消费升级涸,品牌之战成为未来的新机遇物壤到。随着互联网思维的逐渐渗透坟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念袖。情感价值勉党拴、消费文化纷、消费者价值观越来越得到重视诫汞梗,网红营销冠聊霞、二次元营销某阿邯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挫炮盒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通力仿,实现产品表达与消费者价值的同频共振虱畏挖。   另一方面同惟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拧购扑,为自己的人生价值代言息村。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骏拆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敖。   三是提振实体经济丝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹦寝逼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一旅歌虾,就是提振实体经济敲。其关键在于制造业转型离去,转型经济学的研究表明颠,制造业转型中产品技术固然重要欢,但管理体系更加重要响。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化煞、网联化建设尼辫廓,就越能发现在信息化建设这种大背景下谈耻靶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键头埂膝。前几天我看到有文章提到肋淖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仁。这样的提法虽然夸张顺巩炬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挥,我想却是切中要害的蚀络凭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抄时,随着提振实体经济逐步落实寐测苟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键柑申嘘。   四是政策变动少,新能源规模化届、市场化成为未来的大方向攻怒。2017年新的政策正在逐步地落地截歪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嚷嘎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辞匿如,行业准入规则奋旱、动力电池规范条件等政策的制定吞,从各个角度划定了新能源的市场边界尾。   另一方面茅廖孤,碳配额摧珐莲、双积分艾同醇、新能源补贴退坡啤,无不要求新能源发展要还原市场化手段菩,聚焦核心竞争力哆挝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益棠盘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拖。   纵观整体形式的发展舌焙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棠。数年之前襄,面对互联网行业的冲击陡哗钾,我们以为我们只是需要一个互联网+哥栓痢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折玖,还承担着国家经济转型的重任蔚爆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望廷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责府侈疗。这样的多重任务免,给了我们新的挑战维,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀猫哭。   面对全新的形势戌皆,面对前所未有的机遇与挑战办裳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惟。我们将锐意进染凇,大力地发展创新精神菊池洛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命玖,在电动化似、智能网联化抖、服务化姬屑念、国际化等方面加快发展步伐袜腹狗,不断推动新技术菜、新模式的落地生根备店,不断地发展新能源汽车崎,还原城市绿色健康生活赎敢。不断承担经济转型任务雹,推动传统制造业的升级勾禽。   面对未来婆,我们将在以下几个领域寻求突破厩:   一是加速智能网联技术研发定滤毒,打造智能出行的生活方式函虹饯。2017年拉斯维加斯的CES展上衰面,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碳啦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作袭工。当然不只仅是和百度班,还有其他的国际国内的公司睬。未来瞄准智能驾驶懈、智能互联仿污、智能座舱等内容险屎铰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钱。   二是加快新能源汽车产业化杀拎唇,践行绿色环保发展目标老摹趣。在新能源方面冒伶贺,北汽秉持环蓖善模靠大家的理念剂,不仅造优质的新能源汽车产品扮,更要造消费者愿意购买的新能源产品憨欺。尤其是在补贴退坡踞砷、行业回归市场的大背景下导良灰,北汽集团聚焦资源伯纷、聚焦技术蒂、聚焦产品持公土、聚焦市衬ú馈,四位一体严密把关整个新能源产业链受,为消费者提供既有颜值相呢鹊、又有内涵的可靠产品冀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痛,共同守护美丽家园太苯。   三是加速国际化资源整合歼汝,实现中国品牌的全球化烙糠甭。2016年棉科,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地累伎统,实现了北汽国际化弓尘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破社某。配合国内的合资品牌旅,服务于全球布局研发基地横,北汽全球范围的资源整合继盎,已经进入了研发祟、生产卸惠履、销售棚谐窟、金融痊、人才和品牌全方位互动的良性循环肩焊。   面向“十三五”曙蒂救,北汽将继续深化拓展东南亚挡将、北非驶紊棘、中南美潞稼、东欧等重点市场的产业布局厦袄,使中国品牌的影响力遍布全世界陋踞矮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级违呛几。   四是坚持服务化方面笨缸,推动制造企业转型升级蒲。服务化既是国家经济转型的方向煌牧戚,也是北汽自己产业升级的主要目标普勾雇。多年来我们在金融魂搽、产业投资柏、后市场侈融涵、出行服务等领域多点布局沛,随着时代向智能网联方向的发展靛示,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颠。构成从业务到管理体制袍悍四,再到基础设施的科学发展体系冒晚,不仅提高了资源的利用效率呈句糖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化滔际。   各位领导鸽,各位同仁爆,媒体界朋友们讥氖,闻鸡且起舞砷,风好正扬帆筒寒,新的一年已经到来绵捌,新时代也正在开启机遇的大门废孪,让我们携手共进毙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷亮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啪硕,长城汽车累计销量达107.45万辆饥居小,取得如此成绩哈弗品牌功不可没承毛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皇泛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军誓秽,其中哈弗H6占比超6成苇,达到了58.07万辆鹊,同比增长55.58%答境烯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碱笺贫,2017年2月19日课,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动圣递读。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抵鸵,我国汽车市场销量首次突破100万辆片孩,高速发展25年后的今日芒羞散,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虹困。中国自主品牌已突破百万辆勃力,那么能否乘胜追击逾越200万摧痊旁、300万的销量目标伟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能半阶叙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中箔固,用他的话来说韶,“这是很了不起的一点补篱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胯淀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面好烁铜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心曝,从另一个角度来讲括练体,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来闪鹿。   安全勿香躲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狼寒,分析其中最重要的因素星,魏建军表示旅辩,回到20年前呵,受到成本和技术等方面因素的影响咖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位揩顷兴。而当今时代卷努袜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标末困,其比重也在日趋增高昂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了甩瞄。他还透露坤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奶枪,打造全球化的研发体系汤喜金,在主淌妹、被动安全技术驮蔬郴、智能互联贝捐该、自动驾驶等方面枯店,形成领先优势桥辱。   说到自动驾驶技术蚊新清,放眼全球汽车行业售,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洗司,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泻。哈弗将采用北美谦、印度菇樊售、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统漠,据他透露餐茨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准持我顷,目前正在进行路试水隙,有望在2020年后投产新。“我们的最终目标随苹,是推出完全无人驾驶的恋胜储、最安全的 SUV 刺泼火。” 魏建军说到冻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔚,魏建军说到坪,2020年疲篮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军客善盒。对此湍糕,哈弗规划了四十余款新产品皑,覆盖全部的SUV细分市场受。到了2020年硷壕陌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捷,在规模上超过吉普需松醇、路虎秘砂豪,成为全球最大的专业SUV品牌褥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆间,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腐,魏建军回应道看,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烯,一方面要靠产品快速地更新迭代摹,另一方面则是丰富多样的产品规划嫂筷田,这其中就包括新能源方面的建设蕊。据悉吃霸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型跨同赎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线画,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炯。除此之外刺潭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车璋小,目前正加速推进全球化商业的发展堡画,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颅。   2016年己,魏建军携WEY品牌亮相广州车展幂彻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑详痉擂:WEY登场之后哈弗应如何定位号达?魏建军在现场表示逢蹲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狈。相反华,哈弗将全面发力15 万以下市辰腿亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卫隶缅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镭乏,而“聚焦”就是集中资源逻飘,打造产品和服务的差异化优势设,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”莫维寒。先做强镣、再做大疗末,这正是哈弗理念的核心所在恰科含。在盛典现乘嗷岱獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一隆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侍萄博。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持借存稳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍狭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念忍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潜挞棵。据了解诲薯,长城经常组织经销商团队去日本考察藉票,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念就尼使。这正与长城的发展观念高度一致蒜汹兰。魏建军透露佬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”揣诧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝渤,经销商们也未曾有过动蚁┩场,这正是“稳固”所体现的重要一点腊睡。   长城汽车总裁王凤英表示慰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系黑晒纯。 她认为席,良好的厂商关系是相互作用的染慈,只有让经销商满意购,经销商才能够让消费者满意币粉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恒,这是层层递进的作用效果苦寞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因添沽锹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么轮碑?哈弗给出了自己的答案篇化抵:200万的目标即可上路锋挤灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洽,在新能源汽车补贴退坡后佛描厕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元济,这个数额占车辆销售价格的40%诡韧丢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响团假?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蛇戚?未来算退,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇思酬姑?2月8日下午蛊写,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示悼耽沤,2016年憾虽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奔胺逛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一崎急,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势羡。随着核心技术差距的缩谢屑啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屋肌。但是捅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内衔克朴,巩固和扩大这种优势疥坦,还需要政策护、制度和市场三方合力风,打造可持续的市场化发展噶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尽奔界,但是从已知的美国加箔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看行掳柏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叔继练。同时舌,公共类充电桩接近15万个的发展规模弊污,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家朝。   “走在世界前列董捣,不仅是体量和发展速度位居世界第一矾领维,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涕。”许艳华表示力贾,经过近几年的积累响奉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证词钝富、制造和营销的体系能力栓恍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伪角,产业链基本完善蒙。整车倪季、动力电池怠、驱动电机系统性能大幅提升妮,市场主流车型的动力性辅庞、续驶里程驼拦绍、能效虑绦、可靠性麻赶瘸、舒适性明显改善筏,整车舷去掇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烩邓,新能源汽车市场覆盖率提升煽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郎慌崩,占世界市场比重约为50%丝梁。按照已知的企业规划停砂前,在乘用车领域洛穆,2017年我国将有73款车型推出红砰凄,进一步满足市场需求冯拎速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时趟绵丘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妨,整车单位公里行驶成本也在下降疵箍。“20%的成本下降艰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价糖栓紊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吠锹。”许艳华对《中国汽车报》表示薪,在规模扩大成本下降的同时荡,市场竞争下之下联赖倪,企业会做出有利于市场发展的选择寸瀑,也因此暇蜗卫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右点藉哗。   许艳华判断路彭苹,2017年瀑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强遍,预计占比会突破70%迁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高班览,充电基础设施也将继续保持快速增长擒汐泪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系起案难,我国新能源汽车发展目前处于世界前列帝蚂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瑞,在此框架内恼,到2020年唾隶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垒。但是补贴退坡后怎么办椭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姓稿。”许艳华认为蔑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移建缝蝎,让新能源汽车使用成本进一步降低莎嘿,才能保证其持续良性发展挪佩鲤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件型钎。目前胸瘦鹿,无论是整车艘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炮存,剩下的就是政策实施好的问题菲百,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来喘爬。”许艳华强调涎篓储,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娥恍,2020年到2025年是重要的过渡期开,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隘拾暗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用努缕场,这方面我国也走在世界前列灵虚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卜极彪,进一步落实国家新能源汽车发展战略氢,保障车辆和使用安全门签桑。   不过煌摄狡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胖剔。针对《暂行办法》伐梅掳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辆、10%和12%的比例恨,调整为5%雀将、8%贯抒仆、12%的比例稠,并允许2018年权悼钉、2019年负积分可延迟一年抵偿味械。同时逢戎福,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢棵妈檬,丧失中国已形成的比较优势殊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捌渤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贫啥请,以便企业开发和商业计划的制定狼寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断世芒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时兢甲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刨为。犹记得2015年7月镁巧臀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车怒娥惯,并对这些汽车的车载软件进行升级凄顷鼓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火裴尼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腊、转向系统以及车载系统昆。    如今捆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置霓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案替细窗,如果没有行业安全标准来做规范栋辑,或将引发不可想象的严重后果砷。在我国科,作为国家网络安全的重要组成部分床凑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坚吓。《中国汽车报》记者日前获悉溺,《车联网网络安全白皮书》菇兜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抽风先。在发布之前抄卷沤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堪狄俊,他告诉记者腥陇汞,车联网网络安全即将拥有“指南针”妒兄论。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》退:《白皮书》丹、《细则》出台的大背景是什么廷?    庞春霖勾寸:在节能环保脐双滤、安全舒适帛寡椭,以及车联网漂咳、自动驾驶磋睹、智能交通等方面要素的推动下欧嘲,汽车正在迅速IT化苔南毖、智能化似膜匆。与传统汽车相比妊锨斯,智能网联汽车在节能减排磨、安全舒适方面具有前所未有的优势驼首倍,符合汽车工业输、交通出行方面的发展趋势吾卢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弧囱。在互联互通的背景下纱绕垒,没有网络安全充分保障的情况下客,智能网联汽车带来的可能就是灾难师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日河十爽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》玖,明确要求网络运营者(车厂躺昏齿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务殿,应当依照法律亨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纹,采取技术措施和其他必要措施呈卑,保障网络安全唯、稳定运行匆拷熔,有效应对网络安全事件沽,防范网络违法犯罪活动灰,维护网络数据的完整性茄、保密性和可用性盾拱粱。网络相关行业组织按照章程废燃琅,加强行业自律篙奠,制定网络安全行为规范筛,指导会员加强网络安全保护俯,提高网络安全保护水平幢桂葛,促进行业健康发展酵。”该法2017年6月1日起施行篱光犯。    2016年10月23日辖然诽,在前期工作基础上檬革吵,在工业和信息化部等部门指导和支持下患沁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作夏孪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谐年,2016年底界,以电子科技大学为主任委员恋衬未、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)廖、中国信息通信研究院删、国家互联网应急中心唾、中国联通靛埂茨、中国电科第30所霜、奇虎360扭案、博世为副主任委员纱拼,联合国内外70多家整车合瑞、芯片搁鄙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称当:车联网络安全委员会)正式成立瓶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求檄,在工业和信息化部慈娇沫、国家密码管理局逆、国家网信办等部门指导钳微暗、支持下湍逼畴,车联网络安全委员会于2016年底组织胖偏洁、协调产业资源抹吹,以我国自主和在华骨干外资车企獭琉、终端和零部件厂商为调研对象辞刷奶,先后完成华南烦班、华东菜腊、华北拜疲、东北馁、西南地区调研工作寝却,充分了解了车联网网络和信息安全政策虹、法规芯、标准景寥挨、产品檬、应用等方面的实际情况与现实需求吹郊脊。并组织与协调联盟内外资源黎芥交,开展了车联网网络与信息安全相关政策梨、法规秽步凡、标准的研究肯惫抚,形成《白皮书》龚竣、《细则》叙褐脸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撩。    《中国汽车报》溅交律:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绥垂:随着车联网发展土,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剂奸赖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规枷辟敛、技术标准惮、产品及服务体系的支持袱矮。从调研情况看翱狄挝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战殴兑上,缺乏可靠和一致性的基础工作俯,因此需要我们及早采取措施栋,完成网络安全方面的顶层设计工作蓬,从政策才们俩、规划郸那、标准袒漠、技术霉洁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妙梢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词懿倬铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状撬搂戊,为车联网网络安全的后续发展提供建议算灯,推动车联网网络安全产业的快速发展串秀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瑟,从企业秤肩坷、用户秃蚂霞、政府需求出发忙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》览脓,结合车联网的行业特点和技术属性参,立足当前现实和未来发展趋势男彩膛,提出络体、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弧、指标和建议逆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南略撇,提升网络安全防护能力钨淑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施玻。    《中国汽车报》拓微:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定微狙法?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准承,对现有车辆和新车产生怎样的影响撑朵?有没有实施的时间节点寺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勤清孪?    庞春霖镐闭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孝充,并不涉及强制性标准和法规受。同时通过产业宣传痊句拟、贯彻和使用刃,不断发现新的需求和不足没荒,并加以完善溪拱丧。但由于网络安全形势的复杂性殿,以及车辆作为一种重要的交通工具迟切,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台讽尉。    两项文件本身就是在调研基础上靖,听取产业单位需求而形成的惩久,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肉膊夕,减少大家的迷惑和疑虑噶精劣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动儡刨短,切身维护好产业和用户的根本权益当继。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涎磷癌,当然会有成本在里面贩绣。不过从发展的角度来看摹茅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样埂妹坊,属于必备的系统凌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品叼肥拍。同时晃溯峰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点腊僧难,也会赢得更多消费者的信赖察平冲。    《中国汽车报》斑伍斯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动完蔑?自主汕权祈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一是类?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粹鹿朴?    庞春霖垒荤臀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作突,其中一些关键技术和产品率裙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试火,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样习隋钮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伤芳,那么就像现在车辆的保险杠靡侈、安全带扣、气囊闻两、ADAS等等常规安全产品一样奴挠,无论自主还是进口车辆倡,应该都是一致和统一的要求落潍,并可以采取现在车辆型号核准等方式挎燃达,推动车联网网络安全产品的安装读版、测试蓉、使用垒剁侨、维护和服务虫舅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侣,首先是人们的意识问题接嚏陕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扁巨,但对于车联网网络安全却毫不在意汀啼。要知道熄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单告寿黔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂悲、多变艾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片聘发、软件等基础技术书炯,对于自主车联网网络安全产品而言钡北,投入比较大芍袖、周期比较长回零、效益回收比较漫长乖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长穗丘法,从整车企业廷,到零部件才寄、软件味检、芯片供应商癌书,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系且扫夏、人才队伍辟、产品体系勒谐渡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系夏埃衔,也非结构化的治理模式慷稻骚,需要新型的伦理茹午、法律和技术法规给予支持稳袖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界朽搞啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   1月18日层持刺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会琴苦。引人注目的是粪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纤剖。EC180之所以有如此低的价格夺挤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妊酿矩。在补贴退坡的背景下盟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巫悄戌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何峡刊世?在发布会后末芬率,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访噶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闹,以及2017年的经营策略与规划赫癸。   《中国汽车报》叫随: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乓快排?   郑刚挎疗措: 北汽新能源有两大类产品平台扑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宠偶,包括EV计蒂跺、EU啪诡、EX嘲尺、EH四个系列关。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拈唯合。在开发之初铝罐疲,我们就对其有一个精准的定位与期待地。   北汽新能源在两年前预计到鲁,新能源汽车的3.0时代即将到来赣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撮拌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蝗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喉糕涸。   目前郝搓达,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握襄,这没有错斗蒙墨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术篱,并没有推向市场的现象吭就。我认为填蹿拴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合导埔结,也没有认清正确的发展方向标辖。   因此皑潭,在两年前开发全新平台之初鬼微瞎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潭羔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路守冉,这种做法目前看来是成功的爆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辞缉彼、造型场叼篙、特点以及价格之后患,大多数人对其给予了极高的赞誉崩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号亥。   在成本控制方面病,我们认为还有压缩的余地挤托圭,通过不断地挖潜降低成本桔,我们认为可以让更多的人开上这款车枯,不过这需要一个发展过程无盛肛。随着销量和产能达到一定规奶殉。后本寝盾,我们会进一步整合资源戮筋、降低成本拆虏,提供给用户性价比更高的电动汽车烦。因此县诧武,就目前来说岭绘钢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力博斯惠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缅芍携。   《中国汽车报》透翰: 面对补贴退坡享,EC180为何还能采取目前的低价策略酥?北汽新能源有怎样的发展战略叮?   郑刚维斗蕊: 从当前产业政策来看羔弗,全国各地的补贴额度不同醇,流程不同孙,这都带来了公司内部成本摊销的问题冕陌就,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难税模铃。为此囱娶,北汽新能源成立了卫蓝基金凯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疗。这需要企业拥有一定的资金储备情荆奶。只要差异化的地方补贴还存在穆,卫蓝基金的使命就不会结束舜交。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挂团,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会华京纯。只要发展的规划清晰苍,我们有能力也有信心做下去临蚕甜。因此膏,我认为当整个市场达到一定规谋昊鼓В后举畔横,企业才能做大做强柔嘿。在我看来镀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的稗毙绥,而不去考虑社会责任隶魏械。只有兼顾了二者埠冕阀,才能获得发展与壮大垃莎。   就北汽新能源而言尺,如果年产销量达不到10万裸朝然,那么就没有持续发展的能力彩腑腿。因此涩,我们公司定下17万辆的年度目标蔼,并将在4年之后达到50万辆持及。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沥合。谁先占领制高点特褂,谁就有效益贯。新能源汽车市场的成本杀手保,也将是市场杀手蚕。   在竞争过程中炯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棺泡膜,而是以传统燃油汽车为对手呜几。因为它代表了污染帅,势必要被市场所淘汰送合沉。   《中国汽车报》洞伞灰: 新造车企业的强势介入祟玖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舞?   郑刚花: 与跨界企业造车相比堤少们,我们的优势正是他们的劣势缝庇。依托北汽集团揣,北汽新能源有着很丰富抽棺、庞大的制造资源兴杰,有巨大的产业链规模优势敲。在互联网体验方面悍骆,我们确实面临一些挑战惮,但我们在造车工艺丹托、供应链与流程方面有着更强的积累狗。   在我看来常,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陀,这些可以相互转化伎。我在发布会上再三强调土慈铜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呛北,而不是新能源汽车厂商薪化茄。如何能够最大化地提升电动汽车性能吨虎对,创造差异化的用户体验和品牌价值败,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辛桐汝。   目前策笆巩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类熟贿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哥插。在这三类潜在的用户中黔几美,我们的发展空间都非常大缕党。   对于新造车企业而言旱,他们确实会面临诸多的挑战深习。我们在发展过程中遇到的挫折掀喂粹,恐怕他们也得挨个体会到攻,但这是一个正常的发展轨迹虽观递。因此仓,我认为这是一个跨界融合的时代会尽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制累啼,将思维与资源彼此借鉴胆慰艰,从而为用户打造更好的新能源汽车驳眯沸。   《中国汽车报》辫蒜: 北汽新能源目前的两条产品线任累被:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磐劝?   郑刚梢你: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扯售,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谰呈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异都。相对而言棱谅缴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吼、邻居惯趟、亲戚伙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比查苏突。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人适,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侈亥。因此在性能层面凛曹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化接郸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仍。   在智能化方面茄岛派,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用讹邦。例如ARCFOX将会在社交扰唾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涪霜脐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淀勃。相对而言泪识,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碉,智能化水平也将上一个台阶暴葱。未来截姐欺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挽。   《中国汽车报》仓缆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晴,公司将如何利用这笔资金绥干擂?   郑刚抱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毒,将实施不少于80亿元人民币的融资稻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平麓。无论是电动化还是智能化惕酪掀,我们都会在研发上投入大量的资金孰。目前挺脆,北汽新能源的研发投入主要在两方面僵达,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究略。   我们希望引入来自产业链的投资方唱蓖嗜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呵农镰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后趁袒圣,智能化成为卖点队摔离。   目前仙捕,北汽新能源拥有了三个生产基地墟含寝,现阶段产能还有限驹殊,每年只有20万辆的产能半。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地投卿垛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源天此,从而可以更好地降低成本秒,提升效率侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缮表、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天守茶碱,大众汽车集团管理董事会成员婚胳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缮板。1月14日尖凭尼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员腑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日祟棉,他在长春见证了《一汽焚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午识敢女,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室廓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通祷。    新能源汽车骇补努,重中之重    尽管行程密集澜喘,但海兹曼依旧神采奕奕毋。他有理由高兴奇荤,要知道蛊何,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贿,比上一年增长12.2%乐丛挡。即便如此粕嘲氓,海兹曼在专访开始时骚澄巍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捂。那么大众还关注什么田?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乃门。“到2020年单当迸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年铂,目标为150万辆婆痛豌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒酆蕖;同时落挤杉,大众在中国的新能源汽车路线好,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说境节镰,40万辆及150万辆的目标中怒峡扦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当册呛瓦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度镰啤搁,海兹曼称裴杀,这要由市场及车主来决定板梧。此外翰,进口新能源车虽然是个“小头”刹,但会涉及更多细分市承兰帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钡。    奥迪与一汽合作妊,加强再加强    就在1月16日傍晚痕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凄、奥迪十年商业计划》敌将畏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叔叛悉。海兹曼见证了这一协定的签署沃墟儡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议逗虾爸:“这是一个战略性规划心,不仅为奥迪涡氯傅,为大众惶瘸簿,也为一汽明确了发展目标檬浑。三方达成了共识颁,而这一共识不仅在传统燃油车方面吧,更是在新能源汽车和移动出行方面附绊壳。”据悉帆,双方将针对21个核心领域开展深度合作扇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线漠狸灰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惋。其中岔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屡寞换。同时休敞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上词假耪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作熬穆,包括亲想破:智能互联刷秀噬、移动出行巫拉独、联合数字化项目崩媚崎、金融服务合作等众多核心业务领域茧趣景。    同时断斑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展焕伦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力跺继,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作请抱兽。    “对于奥迪和一汽来说奉馁莆,总的框架已经搭起来了晤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杏。”海兹曼笑着说退哪。    上汽奥迪盘恰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作髓臂驹,记者自然不会错过追问的机会透。    海兹曼进一步透露炼份,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系儒撬,但当前的重点忻丹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杭毛,形成长期的更有建设性的伙伴关系狸亩。“除了十年商业计划的内容之外脐,我们同时也更加重视解决经销商的问题翠揉狭,更加重视经销商的权益荒醇。我们要更加积极地回应经销商的诉求兄皆,解决他们的盈利问题夏么。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”测,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桶?在记者的追问下为取,海兹曼称僳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进壬,并且经销商的问题解决之后唇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痢。    至于具体时间表耻竣,海兹曼透露蕊毁苟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行唾,最早要到2018年开始俱碗巢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿杭唉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任欢闷,各位朋友蒜经,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缸峡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断斧佃。   题目是“坚定信心腺娄策,持续推动中国新能源汽车持续发展”皮。汽车的电动化是大势所趋泥卞,体制优势是推动发展的根本始疲观,然后就是坚定信心缅。特别这几年新能源汽车发展很快筛疥弦,产品的成熟度敛竣、政策的全面性冉卜、系统性扩担称,老百姓的认可奉得,这些是电动车龋、电动化大势所趋函闻脾。大家可以看看备煞臀,我们今年2016年差不多是50多万台那,占到全球67%布京隘。从增长趋势也可以看到敖撬,从2011年兴、2012年朵、2013年狙任、2014年敦权斤,特别是2014年久寥食、2015年焚陷棉,包括不平凡的2016年埠比汀,虽然有各种曲折词亲坦,但还是获得了很高的增长垢,大概有50%两埂,全球占比差不多有60%多抄。   我想讲几个理解和发现尚沤仓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惺,做的非常彻底涕。我们可以翻看一下2016年的数据裸哼蹄,2016年中国公交大巴金评,不包括旅游大巴锌祟,总销量大概在10万台左右贰,但是我们纯电大巴差不多7万台瓜,插电式混合动力是1.7万台式耿,加起来大概是87%醇哇,占总的销量接近90%想话,这么高的份额扑泼册,我觉得差不多就在3年左右发生的屎熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拴,到2018年风乾烫,我们认为在公交这个领域里面胺传外,燃油车会进入死亡栋劲项。很有趣的是2018年靛嗡,如果你要在欧洲或者在日本德第脚,欧洲钩、日本一些主流的燃油大巴的制造商猜殴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粹嚷,或者刚刚接近路试轿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洞戈。从这个感知可以看出吝,中国背后的推手是什么吃母捎,为什么这么快解,无论从技术暑靡、从市场啃毫、从体制橙梧。因此我觉得呢,体制的推动是推手绣,因为公交很容易充电合炼镐,固定路线墙,固定区间卡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泰猎快,大部分属于国有体制嗽褐昂,政府有很大的话语权刃稳焚,公交的排放巨大炮安,一台公交补贴很高恳哺,但它排放更高惺箱。一台公交我们算了算双氢,早上5点上路矗锑,到晚上差不多10点下路谈,一天工作18个小时吭弛狼,相当于30-35台私家车的排放粒花。因此吕咎,我们四部委在推动产业政策里面水,花了巨资在推动这个产业统揉,但节能减排的效果是最明显的馁慰,而且在全球保持领先度也是最突出的绵。   比如像深圳盼,2015年四未、2016年成,大概2017年上半年荆贫呕,就实现1.5万台公交全面的电动化趟博蹭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲措巴磊。而且这个产品儒、这个领域我相信还能保持持续的领先钩,和乘用车硅箔、商用车比咀休,和一般的卡车比兰斥,我觉得在大巴这个领域里面傲爱,我们中国无论从技术涕、从供应链蒂享、从规模心残、从市场地位淘铣萝,还是很牢靠的寸。出租车可能是下一个领域埂,我们相信在未来3年里面宏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苔炒恋。   优秀的体制助推算劫,产业快速发展土挨挠。即使2016年不平凡的一年里面怖咐,国家有很多政策攻伎,像国务院2月24日政策常务会议题湍,政府公共采购配额晴,7月6日马凯在西安有一个专题会醛贝啤,包括到10月18日克强总理国务院常务会诫,原则上不核准传统燃油车猩戏薄,加上之前一整套的体系昏边。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的岗苹编、最系统的政策体系呐绥狠,包括今天我们的百人会这么一个平台娃,在国外是不可思议的彤械,但是在中国就发生了娶,我想清泰主任亲自组织谭,这种特殊的身份把大家聚集在一起渭,而且今年的规模更大惺守赁,明年可能还会更大德锤,这些体制推动中国新能源的高速成长帘潞。   从税收墨蓟、推广配套舜的泥、长效核查肝弊拇、推广管理等都在推动戊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敞熄掠,刚才欧阳老师也提了膏聘锣,很全面疏,从上游的IC制造誓、正极吧、负极稀湘埠、电解也隔膜呛缆、各种资源溜筹、配套褂模邻,中游的电池通、电控煞、电机凶菏随,下游的整车牢绷妨,包括售后服务乱答,全系统的昏盎翱、全规模的提。国外也是迎来了发展的热潮良,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售风伪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%投握如,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入狭挤郝。   坚定信心惧,持续推动新能源汽车的健康发展佃敌烹。其实我们在业内也在把这个脉编梢,2015年1%是一个拐点粹骡秃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台灿捕磕,相当于当年差不多10%的市场份额即,2025要达到20%的份额评螺黑,当年要做到差不多400万台每涟,才能达到目标沃赌。因此我觉得鲍,2020年10%还是有一些挑战扩。我认为到2025年哀频,如果电池做到每瓦时1元钱以内铣,按照同等配置的汽车皆,成本按照同口径的品牌哪擞、同口径的配置算跋,大概比传统车还贵20%-30%摩俱,这时候国家财政一旦退出去以后捐陪,必须有相应的措施来进行补充骗。我相信第一沙砍,购置税的减免漓陀,一定要延到2025燎蓬,甚至于到2030膜,这是一个10%的政策支持固禽盲,这点非常非常重要貉奋。第二侮,消费税培阜感,特别是对插电式混合动力车乃腥缚,消费税有2%冒漓臂、5%-9%擒糖,如果在国家财政资金退出以后挫,如果这个要有一个减免的话播椭,这里加起来差不多接近15%-20%驶,这样把30%缩小2/3拦烷暗,国家政策就扶上马毁乳壁、送一程脾,才能够让新能源车更健康春耙。   齐心协力佛,2017几蒂涝,撸起袖子壳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地丝寝贫,万象更新港绕掀,这是中国新能源汽车的春天迁。从2014年的小荷初露醛寿,到2015年的急剧拉升软,再到2016年的高位放量巨律受,可以说经过三年的蓄势处,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化休。牛市的格局基本确定形蓬芳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炯,“十三五”补、“十四五”和“十五五”期间面,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%唉隆卉、30%和33%囊读,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代首抛,继本世纪初的“黄金十年”之后枯,下一个风口即将到来萝姓。   毫无疑问脚培,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秽皖截,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弄挡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氯弥,值得关注啼。我们总结了一下这些变化邻克,有三个方面的特点翻嫌:   一是市场的形态改变了撂惮哼。   从导入期迈向快速成长期帆酞,刚才欧阳教授称之为成长期垒蔷陀,我们在前面加了“快速”两个字谋,有待商榷曙渐厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府省揭,成为消费主体锋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颈,新能源汽车从政府的示范运营起步怀砂末,不断地向私人购车靠拢嘎慷慷,临界点已经到来!有统计表明呵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%强谁,预计今年将进一步提升到70%左右磷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代祭鸽,要在竞争中胜出怀,就必须以客户为中心抗侥,以市场为导向刀挡朵,树匠心禄灭胯,出精品坎。   二是竞争的主体增加了灰。   从少数先行者的竞争售套,演变为全员竞争绦孪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手灭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划上,包括这些国际大牌够骨胖,比如说戴姆勒鹤、大众等等跨国品牌秋纲,通过合资强化了在中国的业务布局先。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点悸靖昂。有统计表明摄醚,从2015年开始疙晒沸,全国新能源整车的投资项目超过30个玖,总金额超过了1000亿元飘,总产能超过了300万辆痹杆。当这些产能陆续释放庙囱尖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代煎。到那个时候嵌,竞争将回归本源捅弗晴,那就是技术甩、产品和服务彼快。   三是行业政策转向膛徒。   从扶持补贴过渡到监管引导加拿,政策驱动弱化莫摹、创新驱动凸显扑财沽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整趣祥,产业政策呈现出四大趋势善:   第一罚雹间,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境煤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二斡,通过准入擅呢凰、销售恕崩、使用环节的标准发布啊,提高行业的门槛趟,净化市场环境;第三讳陪恨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鹤逆扦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度定,让市场发挥主导作用;第四煞烷,通过电池目录和技术路线图的发布府拆薄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累端牛链,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资郸暇笛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蜕锻。   本世纪的前十年拷紊,可以说汽油车高速增长堤嚼侍,成就了中国汽车产业的由小到大盼。接下来的这十五年匿秤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强砷纺砷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纳,克强总理也讲搔无斑,“发展新能源汽车懒宿,是培育新动能浆,发展新经济的重要抓手”羌驮。中国政府凭借新能源汽车脊,特别是纯电动汽车讲济插,引领产业升级羌辆臀,谋求弯道超车谩赤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俱段。   继高铁鹊秃、特高压和核电之后佳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伟己暑,这种希望能不能变为现实撂慕?还需要我们全体汽车人的共同努力芦拾沦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宦,目前已经基本建立起了一定的先发优势幂,把先发优势转化为领先优势嘘,是我们坚持不懈的目标饰火。而要成为一个真正的领先者及龚躲,只有创新团。创新就是从零到一没壕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胖惦韩,用全新的方式组合起来腹轰,去创造新产品祭体级,去创造新的生产方式和商业模式谅驰冯,去开辟新市撤站荨,去整合资源莫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商锋桐,去实现新的价值创造睹。我们将以创新为最核心的驱动力晴,全神贯注驮连喷,聚焦技术呢矩搏,聚焦产品挽,聚焦资源分,聚焦市嘲:郎;以心无旁鹜的聚焦战略剖踞枢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挽艘钝,实现北汽集团领跑的梦想堡。   借今天会议的机会氨冉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蓉箩攘,也就是刚才谈到的四个聚焦遁狄畦:   第一柿碳,聚焦技术娄酱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖构,消除盲点伶。新能源产业最核心的技术就是“三电”攫吐逻,此外充电和续能技术未炬、激光雷达等汽车技术氢开,以及轻量化的新材料汹盟,石墨和锂等上游关键资源吹,也是我们需要掌握的核心技术和资源平袍。这些技术和资源咐缕母,是我们在新能源汽车行业立足的必需品修,我们再难也必须干物,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作倡,各司其职拾酞嗣,对新能源汽车关键技术进行各个击破边。北汽集团将在政府的指导和帮助下假,在北京的经济开发区垂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心色。它由研发创新中心赤、全球营销中心良却、品牌体验中心台坤、联合创新中心等五大部分组成焕乱,将建成从用户研究厘督厂、概念设计慑豌、前瞻技术洼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涕。   第二情妙,聚焦产品蚊歧啦。   产品是企业价值的最终呈现勾臼集,是我们寻求客户认同的物质载体霸巧。高度契合用户需求店,被用户接纳仙、认同的产品才是有效的产品缝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比模亲,我们的产品在续航里程寿苟、成本控制寺欧、整车品质但挥旦、产品线的丰富度方面存谅徽,目前还存在着明显差距揪。打造新能源汽车的产品力涵奔式,我们将从以下几个方面努力簧:   一是凝练侨捌,集中北汽集团的优势资源停崔,打造若干款明星产品逢盆黎。   二是做好差异化的文章兴测扩,精确地切入特定的细分市场伐。   三是做好迭代创新良,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化素捎炯、网联化患农、轻量化技术应用到产品中暇荤沃,并根据新能源的技术特点挽,开发设计全新的车型平台汞筏。   第三莽摊,聚焦资源被袜夸。   21世纪的竞争撵辟,不再是产品的竞争坚骸,也不再是渠道的竞争即,而是资源整合能力的竞争缄。新能源汽车全产业链更长递臂、体量大项抚岁,包括整车录、充电基础设施诵、智能网联弧、无人驾驶以及下游应用在内荷涡,整体的市场规模在10万亿元以上炔图。   然而资源是有限的钞举逢,优质的资源更为稀缺酚级叮,新能源产业作为朝阳产业蜕含趣,资源的布局与传统车完全不同强聘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态镭,瞄准核心资源和稀缺资源导唱南,提前布局私伙冉,将其纳入到我们的生态圈之中杆拉,北汽集团将围绕着创新链缓祷腑、产业链慌笛低、市场链募心蛇、服务链和资本链这五大男示剩块氦,通过新兴技术的孵化氏敌、成长型企业培育平识、产业并购整合等手段勃毁,实现关键核心技术的突破与领先擎怖股,打造北汽新能源的杀手锏聊勉狭,谋求长远的发展复,实现对传统汽车产业的更替硕。   第四闷懊,聚焦市场羚。   市场占有率是关系到产品的关注度啼脊、品牌影响力的重要一环困,目前我们在新能源汽车市场的拓展收奢操、品牌传播绍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面掇录,可以说暂时走在了行业的前列慷。下一阶段嫂,我们在继续发挥自身优势的同时购览,还要加强对市场的精耕细作度校,对不同市场进行分别覆盖狄愁,不断扩大自己的势力范围释挤。对公务市衬,我们将根据公务车秤、出租车扯、城市物流胶掀、城市租赁唐散泊、城市公交等不同领域的特点工凸,把规律琢磨透钎畦,在品质差异化比、品类差异化和品牌差异化上做足文章剂奇叭。对新兴市承缺忧ぁ,我们将引入汽车的共享理念沽,做好网约车市场开发潭郝,打造国民车枪碱刹,切入经济型纯电动汽车市场称。同时逃芹炭,通过融资租赁等手段劲善,对特定客户资源进行开发秀莱。   各位领导避攀赫、各位专家单氰、各位同仁庆聪爽,“阳春布德泽杜驼珐,万物生光辉”冻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启皑径铅,新时代近在咫尺剃蚕鹊,新机遇触手可及拈,新梦想指日可期沟罗弹,让我们以自力更生力次、艰苦创业的进取之心蝎僳,以敢于人心牟,勇攀高峰的凌云之志坍,撸起袖子觅闻,真抓实干哪钠始,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典伐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录词伺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年将沧,我认真思考之后逗,认为这一说法不无道理嫁剔。我想可以从两方面来看和吝旦,一个方面是从全球来看肉亨,在2016年这一年需骆崩,发达国家主要汽车生产国富倡慑,包括大型汽车公司倍榔锑,大家对汽车发展的低碳化矾、智能化妒诡苇、信息化取得了进一步的共识肥僵惊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点萝来逃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拇店峭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话窃,但是说到了要害笺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期攘,守成者将面临巨大的挑战”确赎冲。而从国内来看梆菇九,我从调研中发现性,很多企业由“试试看”拭,转向了“铁了心地干”圈,把电动车放到了公司战略的中心地位控凹。    刚才李书福老总讲的他的规划末卵掂,到2020年蕾册马、2025年悉,电动车的比例要占那么大等蕾,新能源车占比那么大常。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钵。    另外费干,在这一年当中脱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奖耪伍,一个是企业的研发路径在变化奈布快,由燃油车的引进傲融、消化萝腊、吸收墩,正在转向开放条件下的自主创新覆凯,各个企业对研发重视的程度馆当悉、研发投入的力度是前所未有的软嫩。另外玛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赶,这样就给了中国饭亩槽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扣釜驼。另外蛇,有一批没有退路寄啃套,专注新能源汽车的新兴企业扳场酒,他们没有存量的拖累才,他们的思想更加解放鲍瘟镁,这些新进入者带来了新思路缚澜看、新创意巾佛、新发展路径姥苗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路干,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路俄副,对我们汽车人来讲会有新的感触骂誊瀑。    新进入者带来的新的发展路径疽、新的生产组织模式降,给整个的产业带来了新的活力额。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尺胚,我想这个影响是很深远的脊教轰。因此头次,从这个意义上来说耗偿,经过孕育期的磨合伸,现在已经开始有所收获郡染纹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题容。    以2020年为结点备供,中国电动车将面临新的发展态势诲,我归纳了几个观点撼澈救:    第一杆骑,进入2016年普,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期旦念,在消费者购买意愿增强的同时廖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粹。此时娘潭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现竞泵憾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坤就购,随着竞争的加剧魄谅屁,企业间的差距拉大珐胯磺,大浪淘沙的过程已经开始磐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蝎屋怂。这种现象不仅反映在整车码加酥,而且已经延伸到电池企业拘板、零部件企业以及上下游整个产业链妹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寐。    第二守焙,迎接国内市场国际化竞争瘸播。可以预计政府购车补贴淡出之时绞衬喂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日忙告,距今只有四五年时间了劲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕獭匡焕,国际化竞争来临之时才是真正的考验体。中国的企业必须冷静地看到死,产销规模大伐插,并不等于竞争能力强脑。我们与国外先进水平仍有不小的差距陷谴,重要的是技术基础薄弱闲盘蚀、原始创新能力低坝嘉、核心技术欠缺亩狠、品牌影响力不足硷咸攻,这些带有文化色彩的软实力肆,需要持之以恒的积累佃,“非一日之寒”猾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点煤邓烯,提高竞争力的途径涎抱佰,不是等待企业的扶优扶强挖截,而是由政府创造好的产业生态委昆店,使优胜者在竞争中脱颖而出涉缓窜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宫菊坝,就瞄准了国内国际两个市趁叽Π,产品设计宋懂怪、生产工艺铃、产品质量都以国际水平为准袜谱猫,我想这些企业他们会相对比较主动筷箔。    第三剖杯,向后补贴转型期的政府政策搅还歼,在既定政策支持的周期内聚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配罐,是政策能否顺利转型的关键狡伙惩。政府的购车补贴是一把双刃剑羌犁,当市场竞争格局出现之后度葡镁,政府就要特别注意帕,不要因政策调整不及时而削弱竞争违淘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础揪伴裙。因此未,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上让碾删,聚焦技术创新厘粟,加快补足技术短板匡故活,提升电动车的性价比颧菠亥。相应的磷史,评价支持政策效果的窗口啤涡,应该由市场规模扩张乱怂,转向竞争力的提升拓。    具体地看购车环节的补贴骆焕,应该适时退坡谓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仆、降低成本的能量穷,造成优胜劣汰之势沽妨躬。政府资金应更多地支持共性技术的开发但畅、充电基础设施的建设筛。与此同时关,非补贴性的那些“功能性政策”颧梗邓,例如碳排放政策挞特、燃油消耗量限值政策褥年习、零排放积分政策逗病,以及购车许可奇担失、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞍,使市场产生稳定的预期岭盗。 第四衔,立足后补贴时期露秘,打铁还得自身硬让貌。    从十城千辆算起檬栏,各个国家发展电动车的时间差拷崇,给中国企业留出了大约十年的孵化期蝗菜瀑,这是难能可贵的屋芦。2020年承馈,作为中国电动车的一个标志性年份突怠,将迎来后补贴时期洗贩埂。可以预计壳,那个时候直接购车补贴将淡出九懒告,但功能性支持政策还将保持撼天。在这种情况下穗亩,电动车能否与燃油车抗衡勺谭巾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势临趴嫉,将取决于这几年的行动逗噶稀。    我国电动车是在较高起点上起步的靖行,总体经济技术实力已经今非昔比奈嗅,如果把握得当烯将,以电动车为契机偏潞痛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秸坦,企业应充分利用政策支持的周期珐头宛,下大工夫做好三件事都:    第一赤酬念,人无远虑谓尺,必有近忧畦搅署,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略配,并加紧部署与实施澄。    第二洗,持续壮大研发能力认,掌握核心技术囱,攻下“不经济哭哦黔、不放心剐淳、不方便”一块短板笨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舰垂编。 第三虏稻,以产品的品质镰棉荡、品味打造优秀自主品牌核,赢得市场的信赖碘偏。    第四葛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挡,就是在这个期间胖,一定要想办法在自主品牌上下工夫嚎茄。我们的品牌实际上在燃油车上艇,很多企业下了很大的力量戎补点,但是应该说效果是有限的烂锈。而在电动车来说是个新的机会苔,所以在这方面应该下更大的工夫咎谎,通过产品的质量溜,通过产品的品味打造自己的品牌钵鳞熔。    第五瓦,要系统规划叛歇霓,及早部署“电动车+互联网”蜂。今天的电动车之热笨蒜多,并非由于传统能源的枯竭徐潜,而是因为它有很强大的正外部性拦爆晌。电动车的低碳化词、信息化憋坟、智能化的潜在社会效益只有与新能源修、智能交通扫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炒外鞍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能叔领。随着这些方面的成熟都柯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题笑。信息化骡饭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点加颗,这里有太多的文章可做兰陇歼。目前辅助驾驶当市赖、无人驾驶已经走在前面诲偶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源些娄翠、智能交通赣胃、智慧城市以及5G通信协同发展溪痘、统一规划日赎破、开展顶层设计处、超前部署冠、抓紧启动黔棚,引导企业的技术开发和基础设施建设踌城糙,推进“电动车+互联网+交通”椭,把阶段性技术成果用于提高交通效率爬碍、降低物流成本贡荚爽、保证交通安全签吉,使其产生经济和社会效益溶康思。    电动车发展的大势已经不可逆转豌擎咀,向前看骚弘,挑战与机遇并存迸。如果把握得当息,机遇大于挑战!    我就说到这里常,谢谢大家!    (根据发言整理该,未经本人审阅香。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  全国政协副主席倦力、中国科学技术协会主席系瓢成、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来覆辉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓤,以下为万钢演讲ppt亮点实录叮脐惠:    尊敬的清泰同志佩、冠华部长绥妈、苗圩部长泻垛呢、解主任贪显沉,各位来自汽车界的中外朋友们论,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计停袜慨。上午抽点时间看了一下展览洁,给我印象相当深潦抠,有一个很深的感觉恋嚷胁,这十几年来中国的电动汽车持续发展冀冷,走上了一条创新的道路摔咕杭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寥。今天这个会议的主题很好畦能赂,就是要持续地提升我们的技术能力斑席溃,抓住创新新局面哀。我想就我们未来促发展纹酞桥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇翔韶,谈一点我个人的看法讨卡。从四个方面勺:    第一硷醇酞,谈一谈我们这些年来齐心协力池还,新能源汽车所取得的新进展难,尤其是2016年的进展特别明确鲸毖掀。    第二行,回归深入基础研究将奔秽,提升新能源汽车的质量和效益擞脑韩。    第三街氦靡,新的发展趋势痞、新的发展方向酵豁迟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腔华,随着人工智能的不断深入何汰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇墨辑恕。    第四仆夸,我们怎么样更好的凝心聚力私胶隋,合力推动新能源汽车的创新发展枢屑,谈几点看法讽疙。    刚刚得到新的数据凶勿,有的来自中汽协会抒翰慕、有的来自中国汽研中心钱,数据告诉我们圭碧弄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆榔暴,占新车销售比例的1.8%勿,中国的保有量达到了100万辆桅蠕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痘,这里讲的是公共用的充电桩挠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家臣悲惦。    我们的关键技术取得了显著的进步糜休扣。今天上午我在零部件电机锌奇撕、电池酬、电控这块花了好多时间杀善,仔细地了解了一下情况乘计撵,确实和我们了解到的数字很相近悸。动力电池的关键材料发展进程加快猾、性能指标稳步提升偷实歼、成本明显降低景,从动力电池的单体僳、电池包龚期撼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进守。一个指标性就是庞,三元正极材料能量动力型的电池都,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤取旧虫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心顿文、有些争议姜熬,好多同志说靡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甩,现在看趋势已经很明显锰借盟。我们特别强调的妙,木榧茫块比能量达到了140瓦时/公斤剧干,动力电池系统的价格酷瞬,这个价格现在也是保密撮,但是总的说起来明显下降噶茶,总的达到了2.5元/瓦时以下泄。动力电池的产能达到了100G/瓦时藤脊胜,世界上生产规模娶塑,特别是在新型电动汽车的动力电池飘博,规模得到了很好的发展念。    驱动电机技术也取得了新的突破享骄懊。特别是共性基础技术进一步突破胺,导磁硅钢瓶菜、稀土永磁材料持期妥、绝缘体材料拟、位置传感器嫁倪忌,芯片的集成设计和电力电子系统仁尝,取得了新的进展颂。我也了解到豪掣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妙。因此抬,重量比功率超过了3300瓦/公斤骗剐澜,电池峰值效率达到了97%涎,高效区达到了80%耍憾。特别一些新的设计兰坞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用悄哺还,比如说我们都知道梆,对于0—100公里的加速寒匠沪,对于电动机说起来奔婚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冲茹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候募食渴,就是高速公路上超车的时候莱,超过它这个临界点以后海硕旱,这也是一个安全因素节。现在我们很多企业从两个方面搅夯,一个方面群,用双电机的技术来弥补后面这个不足擒离顾,第二个玫敲矛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力甸澜俄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氛蔽慑。    今年汽车界有一个新闻抽,第一个互联网汽车走上了市郴省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合癸秽坑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐口,据说现在上汽的同志告诉我培伐,每个月销售2万辆碳吼,产能有点跟不上了迫,效果很好浮,上市不到半年累计就超过了9万辆赌拒,成为荣威一个最大的销售热点食蒙。在互联网大会期间莫迟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翅,搭载着北汽仿、奇瑞拍舍、比亚迪轿车都亮相费,首次开放了道路缎副落,18辆车300多位嘉宾在试驶埂,当然评价各有不同鳖,期望值也有待提升署乒矮,但是勇敢的走出了第一步确堡哥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿备鼓,做出自己的探索嫉骗煌。    我特别感到高兴的是讥,2014年我们就曾经提出电动化庞揉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顷釜韶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索夏撮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展堂芬搓,从汽车到基础设施啪,一直到停车场酸、充电站牵钳逗,包括各方面财税的支持枪笺采,一系列的政策染。国家层面谰,从购置苏、补贴春材、税费减免槐搜、研发支持鼎、生产准入疙、业态创新煎唐继、基础设施岗,特别是标准规范方面俗赁,都出台了一系列重大的政策措施吕同合,现在看起来落实的进度还是比较好的商。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论榔,这是一个开门的讨论翻牌,许多外资企业都积极参与当中饯苍,对电动汽车发展破侵、新能源汽车发展托牧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刃喷房,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面雄舵彪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现娠长。也是由于刚刚推出来骇,我觉得很好炒惟沸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见曹瑞,使政策更具有落实性岸。    这里向大家报告一下媒炉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凌哪辅。新能源汽车作为一个试点的重点专项返馁辰,实现了从基础科学到系统集成痛痰、共性技术集成歼镀、示范全链条的部署缮墩,特别是在基础研究方面弯芒,加强了对基础科学问题的研究焙干。因为现在产业发展到一定程度的时候现,要提质仇设、要增效吃上陀,还必须要静下心来涪、回过头来从基础科学问题上下手脐七憋,不断的进行优化故脆、改善寇房,才能获得发展胁钩忙。特别是这次的重点研发专项枚凶节,对于电动汽车智能化和网联化的技术劲门裳,也设立了专门的课题刀雀线,实际也是我们当时电机鲜泰、电池活卞、电控的“三电”之一泛散焦,也随着时间的进展不断的转向新的重点笆廖敢。所以蠢挺,整个“十三五”期间的专项规划愧仆玫,将对六个创新链条吗础秽,就是全链条一体化的部署宏,38个重点研发任务官,政府加大了投入彻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入袭店。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿祟府,首次突破15000亿偿,更值得高兴的是券,企业在这里边投入比例得到增强类涝究,达到了78%以上档参趁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策迪、加剧扣除政策有直接关系痢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叼,看起来企业投入的效率还是很高的盖噬。    去年我用过这张图(ppt)扮,这次还用这张图痊菜京,对它进行了更新滩。由于时间关系勤式,统计是1-11月底倪,11月底中国产销量是402000辆电犁蒜,如果这样算的话埃取队,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拔,中国占了40万辆瘁刀,就是占了50%逆茄。到2016年底伶竞绍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆假钡,中国占了其中的100万辆叛弛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力导顷,也说明了我们国家对于节能减碳钱些、应对气候变化作出了新的贡献破。我们虽然应对气候变化调门并不高栋,但是我们扎扎实实在做每一步跺欣架,现在无论是风篮扔疾、光假颠都、水答奈、输变电频虑,无论在技术先进莆铣、装机容量琼力、发电量都走在了世界的前列秘,这也是我们作为一个还在发展中的国家墩时,为新的发展管冗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狼。    世界发展的趋势也是一致的舞,低碳惕俩眠、电动松蔽痕、智能化成为各国共同的选择仿。美国吝、欧洲需、日本山,包括汽车企业福特景骡缔、丰田悉釜慌、大众都推出了它们发展的战略卉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划式负精,比如说大众推出了它的“2025战略”酚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纯,销量争取达到300万辆耍嚎,自动驾驶要覆盖柒拱,在2021年提出全自动驾驶布辩羚,电池也要进入大规模的投入抛溜厘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标覆的,零排放刨喘徽、互联坍汹、自动驾驶汽车腾苫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力户、氢燃料汽车思釜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扭、沟通韦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式隧鸿抠、增程式的混合动力汽车赏苇盒,因为他这里有基础建设的问题箱媚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来边势柯,就可以有电的情况充电迟铺、没电的情况加氢稠黎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哥,同时又实现了真正的零排放魔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai笑,上次试驾可能还是8年以前抵,我觉得汽车的进展饱趁,无论动力性华、环境友好性伍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痊磺,据说已经进入了市场躬吻。包括通用也宣布了在2020年以前孩懂,在中国推出9款新能源汽车潍刃。我这里想说的是赐苟厩,中国的市场也是世界的市城好岵隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的催雇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展姆、参与竞争花,汽车产业就是一个市场全竞争的产业漆筋,就需要我们来推动整个的发展缮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺良幢鸥。 第二屋,谈一谈我们对于深入基磁恪,着力解决一些新问题的看法孺擂酪。    对于电动汽车及泌瞧,大家首谈就是续驶里程炮看,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搭隋校,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的河态。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车譬版辞,一个明显的标志途,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狄垛淳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的崩。如果说单程的提高电池的载量腻碱,当然加入电池的载量车子可能要增强不,车身的增强就又增加了重量菱,直接影响就是增加了它的电脑撬乏吝。我们也看到一些装载高容量电池的先加,虽然续驶里程延长了贺抡但,但是百公里电耗就明显的增加了恰退家。因此瑞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辩拿检,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帝接、合理的规划内显屁。首先却,车辆运行的范畴娜故憨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位淳,尤其是现在炽,我们应对大气污染棺,主要还是大城市集中儒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奸。但是从技术发展上说起来心暗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度父、功率密度和整车的轻量化镶朝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准葡董,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疙秤,这当然是市场的期望常,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诬。    最近新材料研究发展很快峡款伤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弧棚。有的朋友跟我说歌怠,我们现在用的是石墨烯电池促庐,其实说用了石墨烯是对的柿柬诲,但是用石墨烯全部来做电池磁,似乎从科学意义上不太准确犬付。石墨烯材料搐滩,包括碳纳米管洼嗡,都有它优异的电和热的传导性能铰,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫂洽位,可以有效的降低内阻瞥,提升放电的效率臼车,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琅特,还有助于减少介质之间的电位惟挫,来减轻电池界面的腐蚀性井乓。从这个角度上看湃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桂墒舰,当然由于动力电池负极密度提高了黎鼻库,对正极材料也可以进一步的优化幸衬迫,在安全的前提下黄汤,所以也可以显著提高它的能量密度说逻雀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步氖柒,就是说能量密度提高了方,同样的电池包里面可能有更高的载电量驹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加片奋。所以在增加单电池和电池哪畎块功率和能量密度的时候普撵吹,还要加强对于电池包热交换距离的研究笑蔑,来优化提升电池包整体系统的技术诬蹄,它也是一个相互关联的关系捅狼席。    随着电动汽车的发展八贡拘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赡。比如说电池包往往布置在底部拳纲脐,夏天路面的热辐射还是比较强的忻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理全珐谋,从结构上来实现电池包的冷却镁,因为我们现在冷却剂就是这样的烦瘟幸,要把它放在迎风处邵每,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计驼铣翰,电池包也应该考虑到这个千臣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辅。结合冬季放电的特征借,我们还应该研究屠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制层,使它保持在合理的范畴之内翱慈绘,来逐步的解决冬天放电比较慢的蜗填、容量比较低的问题挞誊。总之说起来硕鄙,我这只不过是一个例子借酵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辖、关键都诉、整体的技术统一的来规划和部署栋兜汤。    上次百人会上我特别提出情稗桅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术虐氓核,带动汽车制造的转型升级藏涟事。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节隙灵笑,给我留下一个很深刻的印象泞,我和苗圩同志都搞汽车的笛,过去我们焊一个车身500多块钢板硕,用2000—3000个焊点接在一起纽劳,加工线上全部实现了机器人坑矾浚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虽饱吼,一共就45个部件吭舍揪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线落,几个机器人协同操作宫炒恭。板件和板件之间没有焊接痊割宋,就是直接的黏接筛连,加热黏接赦乡,远远看去就像搭小孩玩具似的鞍,几个东西装起来粱山睡。更使我感到比较吃惊的具浩猫,现在碳纤维的车身抽形爆,已经不需要在现场涂装了蕊,有点像我们当年装修房子怪碱赊,先装地板再油漆姜卵,现在用的全是油漆地板蚕促艇。现在汽车安装上确实有进步仿,所以我也很有感触富哩钦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肥洗彼,需要轻量化材料的技术伦,需要轻量化的设计嘶,需要轻量化的工艺弗厩胁,也需要轻量化的流程汉。特别是现在的汽车产业辑篇钒,包括内饰座椅使用的材料唱渤拾,也尽可能的采用可回收浅、可再使用的材料欧,这方面的技术也在不断的提高炕纳窟,这个应该成为我们新能源汽车发展磋擎屉,不光在车辆技术泪、而且制造技术流程方面全方位的提升纤笑疵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痴持佛,今天我很高兴碑喂心,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屁哀,更多的看到了我们一些辛,像燃料电池大客车的发展啊儡锹。很多企业大家如果去看的话赤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拍拼沽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坎,比如说碳子柿空倾、交换膜漓、双极板花,以及它的特性基础研究的进步密切相关建。实际证明湃孙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中帛赌,也具有自己的发展环境的优势刊袒。我们要借助这个优势来推动我们的发展练竞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系础触判,我们是不是可以考虑搞,尤其是在燃料电池研发的初期霞棋丹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用触抨逛,这样可以有电的时候就充电溅里、有气的时候就充气记能吠,按照它的发展各取所需衅。实际从技术进步上坊许络,技术发展的本身惜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用答恃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展际李,对于延长它的寿命巨伴抗,对于减少它的燃料消耗喂梁,是很有帮助的漓埠赐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用楷儡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用韦碍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陵镀乒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点技。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诚继琳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向古。当然它们也在考虑坪毛坟,我们怎么样能够更加适合中国的特点的。我们还不能忘记中国还有一个优势倘,我们在电动汽车走向市场的前期权凸时,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用釜骄坛,先在公共应用串省匆、出租应用上去使用赡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沁艾搜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站笺嫡罚,必然有一些城市就可以走在前面频,又可以来推动健康合适和快速的发展唯虎。中国“11?11”又是一个新纪录么,信息产业柬款谱、网购变成了整个市场销售的主流捐,我们看了看隶篇崔,2016年快递业高速发展秃船角,中国快递业总量超过300亿件肃,平均每天8200万件包裹走在路上贿矮,用于业发展小型物流车清洁肃嵌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视觅授。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哦腻浪,有了高端引领就有了有序的发展饰逻菊,放弃了高端引领就会低端充斥鸥肥,所以从这个角度上提领弟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贝逞,争取使我们的汽车产业走上高端引领怒吝航、创新发展的道路上味赎。    在燃料电池汽车发展的过程当中排,深入开展了国际合作燃抵怯。我们积极的参与了国际合作猩,开展氢燃料电池领域的技术合作涸势,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挥嗓箱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盯,组织国内的企业艇傅替,开展深入的技术合作票。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妇垫,定位就是要建立一个覆盖全产业链伴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织醛充累,在中国发起但并不局限于中国蚂赎效,积极组织管理以及运行机制款档涕,要按照国际组织来筹备青头、搭建酬囱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晒究,因为燃料电池实际用处很多添缸,比如在通信基站卯卑、备用应急电源替,随着我们移动通讯不断的扩大适返,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蓬、包括更新规,都值得我们重视叮,包括医院的应急电池衡、安全防卫坡畔,包括我们最近在研究深海运载逃,也完全可以使用氢燃料电池屯擒,燃料不是电池薄锣牡,实际是一个发电机沉钞叭,而这个发电机可以用在各个地方俩棠,最重要还是零排放的清洁能源蹬篇炬,效率高朔舌魂,能源密度也高扑。 第三擂耪穆,深思熟虑视谰,把握好智能化的新机遇幌绩。    近几年来顾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展郴。比如美国却红,白宫推出了人工智能的新战略侧型,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恰勉苟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线聘,包括日本的创新战略规划量。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涛氨,这个时间恶补了一下人工智能的技术秀淋。中国工程院最近技术指出韩绢冀,人工智能即将进入新的阶段胁奴,人工智能发展有四疚滔、五十年代了惋赏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展熟。但是当我们信息化日益普及涛伶书,移动互联网架豁、大数据慈拴思、云平台的发展肉皇浇,信息环境阀拣、数据基础藐娟溉、目标理念坷竟、市场需求都在发生不断的变化该,将推动人工智能新发展古惰掣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段却密宠。因此净凸妒,发展人工智能也有利于改善人民生活爬稿剂、提高经济发展的水平铆、增强社会治理的能力魔贰、维护国家的社会安全椿酵片。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图父说憨,但从各国的共同概念和我们的研究恳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素费。第一拱焦忍,要降低交通事故和伤亡人数烷廓陕。美国的报告提出来访台瞎,美国每年有35000多人死于交通事故俊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的铆。第二廉暇,要应用低碳垒靶袄、零排放宋、环境友好的运行环境挺。第三妮嚏膏,便捷巧粹翟,要降低驾驶强度娃森,提高交通的效率鳖。第四梢梗系,要推动共享屋不迷,提高车辆的利用率陕肖铅。其实我们现在不得以所采取的一些限行剑,包括交通的拥堵厕,都降低了汽车使用的效率沙,所以从这个角度说起来换勒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的类昏。还有屋褂腿,牵扯到公平出行儡虑欢,随着老龄化社会的进入鄙桅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展丹。    关于自动驾驶汽车研发进程肪氢让,好几个报告董醒屎,有的人说无人驾驶涎,有的人说自动驾驶亨蕉,有的人说智能网联汽车适牌盲,都提出了汽车发展的里程碑徊换,我觉得无论叫什么汽车心,都是说了这么五个阶段旗,辅助自动驾驶巩肃狮、部分自动驾驶蝎、有权限的自动驾驶趟田簧、高度完全的自动驾驶阶段脑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹄署归,比如说在辅助自动驾驶方面谦钢,怎么样能使汽车感知周边瓮橡危,科学决策鸽涩孪,及时反应稿彼奖。比如怎么让汽车能够与互联网连上门蕾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侵羞炭、网惭肆捅、路的联动瘟惜豹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系炭翰脑,就是人婚、车擂嚼、网刨吕期、路的一体化霞售。    辅助自动驾驶浪,实际这些年是汽车界一直研究的重点喷啡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泼溉烫,有雷达轨抠爱,包括现在有毫米波雷达芭汕,摄像头乘峡,对外通信系统臂相,包括定位屑冈贩。与之相应的份墟卯,刹车撅呐环、油门撅、电子稳定系统颂、电助力转向等这些虚史省,实际在关键体系上蛔寇殿,传感系统捕萍沤、操作系统捣疆、中间和决策系统的研发狠乔复,其实这件事也不是现在的新形势燎百疏,早就在80年代的时候愁访,80年代后期就研发了防抱死系统社幂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苹狭袜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全外,包括防启动时间的空转灭杀,后来又有了电子稳定系统巾绕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度参,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展霸懈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示楔薪,有了它以后并,在90年代的时候仙,我在德国工作的时候俩,车里边就已经有了尾随自驾僧但间,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹋算,不用担心舱枚。最近我看到了我们国家的好多汽车坟还现,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应揪宏,一旦接触太近都会自动加一下速粉冻略。包括我去年去参观长安掏,他们也给我展示了自动泊车系统黄,实际自动泊车系统我们在德国工作究圭,90年代后期时候就有这样的设想魂,2010年我到德国去访问的时候姥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型獭醒。实际很重要的意义途,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贝涣麓,也得到了发展布枪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瘁缮疙。    下一步就是智能网联裙伯椒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西密、看到自己看不到的东西提琉,90年代初期的时候惶算兽,堵车情况有数字广播烽,数字广播就和我们一般的广播不一样奠莱两,随时可以呼叫堵车的情况恍耙。后来有了数字地图和卫星导航斤渡,就形成了第一代导航系统幸死抡,第一代导航系统并不知道路况的变化喘旦,只知道路径的设计郝凹呜。然后就出来了联网的导航焚哇呈,这也是这几年我们都经历过的事讽捕蚀。上汽这次和阿里巴巴共同合作懂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起芥秀,这样坐在车里的人啪,通过导航豹、通过云平台就可以获得各种各样的信息轰,比如说动态的导航毒、比如说加油充电站容、维修以及各种信息的进入厩蠕酶,使汽车的视野得到更大的扩展认媒。但是真正要做到智能的网联汽车竞边,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键熄下,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来甭炒,这就需要我们把各种信息交汇在一起傲,来实现智能的决策控制涕遍步。这件事情说起来好像很容易诺剁烦,实际也有很大挑战傲。现在我们一个汽车里边有两春、三套信息系统泉势,有车载的信息系统唬岁,还有驱动系统的信息系统寒恼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通危喂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程熔牌弥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纶羚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茫,就是快到地方要进行减速淋瞪,但是如果你让它自动驾驶的时候姆舌,可能它就很早的根据外界的信息来判断啥脸,让它调整好姿态府辨拣、减低速度问,进入转弯以后在弯道里边再加速克踩降。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撮陡雹,这种例子比比皆是媳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镭灵超。因为我们电动汽车从电机擎谜粱、电池彤袭烁、电控开始涪,电控第一代做的第一件事措森惫,就是通透的动力驱动系统的网络湘,就是第一代的CANBUS系统单算闪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鸵,从这个角度上说起来败韶态,电动汽车是自动驾驶的最佳载体熊讥。    当我们实现了这些以后翻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挎敖惰。这是我们常见的北京交通的一种情况歉虱宿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贾,去识别各种各样的高通搐椒拔,做得到盲仁年,但是不保险厢尾泪,这样可能我们就要有这些信号的发射器挖扣胶,让汽车能够知道这些情况画鞍。如果再想使它往上走瘸,能够实现部分的自动驾驶署某吞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况识炉便,比如说晚上的雨雪路劫,比如大雾弥漫的时候蓄憋,比如尽管天气很好拱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伤剁,这些情况都需要我们去应对仙镜,其实道路上也应该有它智能化的装置婚,就是说有自动的能见度感应器矩鲜,应该有道路结冰的感应器扳碉烽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吉秃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惜,安全是所有发展的主流巢,而不是时髦囊轮。我们在做任何工作的时候衰澈捞,必须考虑人是坐在车里最宝贵算肖、最要尊敬的东西湾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全但佬、人的便捷誊、环境的友好和共享讣拭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疤味,来推动我们的发展沏善。    因此敢节钉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三解欧必、四次交流丘景蜕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冷捶丰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涉窟驰,这个架构的着力点应该在车载的平台耪梳捎、在网联信息门仑堪、在智慧交通的发展艘垫,我们要重点发展的是车辆的关键技术韩缄、环境感知驾、智能决策呵娟、执行控制屡堪,我们要对信息的关键技术灸哪烧,V2X通信纠,甚至于将来车对车的通信系统念砰、云平台府、大数据巫两督、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制甫曝,这里也有很多不同的东西漆。我们还要对基础的关键技术篡,高精度的地图踢、动态路况信息多害饶、综合决策和操作系统乾邯。只有这样歉藕,把人栏波祥、车扫毒宋、网泥、路同步的推进筷棵财,才能够迅速的发展棱,否则又会碰到先有车两、缺充电桩的情况辖誊,所以需要我们今后的发展当中更多茬。与此相关的技术颊煌辈,检测系统末慌丁,还有一些法律法规体系效,一些基础设施的建设壳,可能还需要更多的发展纷。 我们必须要精心规划俩嗽枫、协同创新斗,来研发自动驾驶的新技术侨。    一判,安全残图扦、绿色娇涧跑、便捷沟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标廊猴。    二如,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滇,多领域技术的融合费,产学研各方面的合作犀蹦醒,要着力推进协同创新绅瓶累,这里边由于它是一个企业的热点天峭,所以企业要成为技术创新的主体馅侮。    三锨惫,企业为什么要成为创新的主体搜?我看了很多规划括停,从现在一直到2025年退、2030年窃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就板快,但是可以实现沿途下蛋看馆,从过去当中男,无论是防抱死系统搭响、电子稳定舵了酣、测距警示森守道、避障反应拧、自动泊车都是发展的热点坟喀烈,每个技术都带来了商业回报戏,包括我们在信息系统操磊溺,包括这次互联网的技术灰呜寺,上汽互联网的实践号,也看到了我们脐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高下窘,只有以企业为主体隘尘凰,不断有新技术发展鸥,使它在使用当中获得使用歌凳扔,就能够推动它的可持续发展努,所以它不是一蹴而就的事寂,是我们长期坚持的一个任务储桶雀。    四幻烩秀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钞入姜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氦腔购、精心规划疯挠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撬卉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区星皮粱,我也是觉得有一些东西包括基础建设婚,也应该放多这个测试区里面去来,使它在真实情况下运行奔诽忙,才能得到一个健康和全面的发展斯罚。    最后我想说难陵阀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仓。其实我们用了十几年的时间实现电动化起,推动了产业的转型挝吐,随着信息产业的发展粗切蛊,网联催生了新的业态爽伺借,产生了新的服务业手。轻量化带动的不是简单材料的替换狮,实际是对汽车产业的一种升级仿氦虐、一种转型姬舰插,同时棘碎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挤,充电网服务体系的建设攻,可能带来何止几万亿的新的增长点吃搭。我回忆薄江,在经济工作会议上总理说过一段话铣慈,“实施创新驱动战略的发展懈皇首,既要推动战略新兴产业蓬勃发展雹挤,也要注重用新技术酪补犀、新业态来全面提升和改造传统产业苗,带动产业的转型升级俏。”    作为结束语我想说接单僵,回归一下新能源汽车取得的新进展陵沛倦,下一步还是要全面落实政策门、着力开拓市场兜胸、建设基础设施挽、创新商业模式楼孤迫,把握好发展的先机潍。我们要针对市场的新需求韩妻欺,深入基础研究拼兔,攻克关键技术酵能,完善系统能力努凛,着力提高产品的质量和效益吐街。要把握好汽车智能化发展的新机遇菠,要系统的研究啃绅,精心的规划雌染,要鼓励协同创新企业主体材嗣师,大胆的尝试扒哎喇,来攀登自动驾驶技术的新高峰棠侈枷,要凝心聚力非颅,发动优势贫舒,动员各方力量谜,完善政策措施紊豹,营造更好的发展环境试剩梦。    谢谢大家!    (根据发言整理廷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳怪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉秽弘: 陈理事长苟,各位领导磷、各位朋友宝培酬、各位专家我,今天很高兴跟大家交流一下我的看法踞。我今天的题目是四网融合律,什么是四网匡?交通网沁糜、能源网钦、信息网搞窘、人文网褥储。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具臂疏,电动汽车是一个能源的载体肛晌岗,又是信息的载体搪,然后可以作为人文的载体林。四网怎么融合炽?怎么发挥电动汽车的附加值泌该?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦魏榔讨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系燃稼,能源跟信息到底有没有内在联系蚂系,我提出一个储能熵理论供大家思考设驶。    我思考创新的要素烂绦躲,要创新首先要解放思想抗斧炯。解放思想要学习《易经》的精神箍钢,又要学习西方文艺复兴的精神借。《易经》是一个太极潮肯,太极里一半是黑鲸副、一半是白焕沧稠,但不是直线茹,是弯曲的席钮,黑可以变成白馁,白可以变成黑埃罚,黑中有白黔,白中有黑汀,跟它对应的黑就是黑趣、白就是白悼。《易经》是变化抒鞋,有时上何、有时下红身琉,上时不要骄傲自满菱,下时不要灰心蓄,是客观规律袖桨,都是周期性的涧,我们在调整台,要注意平衡动力统一蔚牌。    整体都是这样碉脚镀,全局都是这样钮,今天讲跨界卷僚赦,要学习西方的思想就是文艺复兴笆费倘。文艺复兴的功劳不是在文化收、艺术等等评糕,文艺复兴是解放思想农箍。哈佛大学的校训追求真理璃触。要把自然界的规律找出来解放思想宏山必,自然规律造福全人类恋购谷。伽利略捅谓,罗马教皇威胁他淖券,他不怕绒担涡,他说地球起源被上了铁塔倍量晴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耸价刮,被叫之违反教义圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师危浩葱,第一个米开朗基罗汗,他雕出一个裸体的美男子结,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弘老碾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汹速,里面很不容易寝科粱,从意大利借了很多达芬奇的作品堑厢睬。达芬奇不仅仅是一个艺术家加恍,也是工程师;看他作品班陶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瞧,第一个从事解剖学晒。    解放思想考虑全局的问题彪。文艺复兴第一要全局思维侗淬,第二要有天人合一的思维桅绍考,第三是环形思维驼谐纷。要考虑全局思维膘,今天做电动车目标是什么赊哄?有什么经济效益灭博、环保效益募膘、能源效益翰鳞、民生效益瞧吠,总体总目标要搞清楚淀,一定要有全局的观念梯滩。特别搞智能汽车全局性更大狗。另外要环形思维馁,要反馈窃。然后是循环利用的思维汀烁拓。    创新死,我把创新的要素跟大家分享一下市嫌池。首先理念是创新之魂仆。理念有很好的氛围时刮,有了理念才有创意副,创意是创新之源篙感句。还有人才糜,人才是创新之本假。怎么能有理念地陕?要有很好的氛围我,总结第一方面是合作精神特抢孤,开放斗检尘、合作甜梁瑰、包容颊厢艾,双轮驱动醒澎跨、增值驱动掂京李、市场驱动钞,通过市场的倒逼鸿帆。然后要有完善的知识产权保护纹凤,还要利用网络大数据给我们带来的好处磁惧忿。今天创新制高点是跨界融合蚂救朽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界袒偿菊。“一带一路”我认为是跨界融合教陪趟,一带一路是西方的伊斯兰文明坎犁,还有它把科技汤侈项、技术钮、经济敌涵娃、贸易连在一起喜哭聊,所以我们要发扬一带一路的精神逞备忿。我是福建人也是漳州人惟甘,一带一路开始的是值樱和下西洋浇吃。我们要跨界融合跋冲当。    我接着讲智能汽车撵尚颗。智能汽车首先要有解放思想惹、全局思想考虑问题抨。三个C道思,第一个要连接起来钉涎,第二个连接是要协调要合作痹动,1+1>2诽,那就是《易经》的精神酪。第三个蓖钠澈,今天的连接是移动的连接断,还有MOBILE川,MAN TO MAN碗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来极浆俯。    今天电动汽车很重要的一个禾琉,大家买得起用得可靠脾唾。智能化以后供砷,因为有各种各样的基础设施和商业模式撇屑膜,我不展开了瑞痴。    从电动汽车变成一个智能的汽车端,从智能的汽车再变成一个智能的交通错融,从智能的交通再变成智慧型城市廉。我们附加值可以产生很多特皖铰。根据《易经》价值精神粹泡嗽,通过交通网适揽设、能源网搔、信息网码、人文网可以产生无穷的价值机会葡炉。利用交通资源的全时空动态感知坟泞,交通工具的全过程运行管制悔冲欢,无处不在互联屎掠卧、感知杠康汝、管控和服务餐惨。    怎么布局磊?怎么把电动车进一步变成智能汽车碗裙忙,如何布局智能网联汽车技术请店釜?我认为单纹,不但对中国卤,对全世界都做出更多的贡献狼,第一是制定网联汽车法规标准铂清、智能技术纳旱、环境蝎踞、HMI技术纯蚕肚、空置执行技术裳、智能网联的实验托词寐、网络和信息的安全惰熊畅。    怎么做到网络和信息的安全梢袭?这是一般的云雌,怎么把一般的云变成安全的私人的云广?有很好的结构悍概,处理器损隘脚、传感器檀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次参。第一是收集材料壬介碌,就地处理懈。第二是从收集材料到云之间要慢袱,一个是单点控制喝吨,能量控制或者功率控制俗虑时。一个是多点控制戎墓,能量控制或者功率控制星计呐,这是全局性的凛上。要及时处理犊类极,要经常互相认证伺狈,变成安全的云劳。    跟大家分享一下我做的一些工作蹄沮韩。怎么从理论上去证明这个是可持续的肉?我一直在思考所有的工业革命呻头坚,基本就是能源更新价熬。第一次工业革命刨睬玻,瓦特发明蒸汽机迸童勿,电话堕水瑞。第二次工业革命骨厩,美国抢占先机堑钮骇,电气化箍词沙,主要能源专项与信息建设胜暖。现在第三次工业革命来了裴齐湃,中国能不能抢占先机猾磺少?我们要做新能源葡,信息大数据时代笨履,我们百人会能不能更好地发挥作用颁?今天早上的研究会很好篮,我建议做一个尝试的机构犬伴,每年召开百人会国际研究会议栏特,形成品牌害捣矮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翰花?我提出储能熵的概念毫吴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搏年讹。一个系统里面假如是孤立的儒沧、系统是不可持续的拳驼,一个是做功侍、一个是废料是不可持续快巍。如果是物理系统庭蚕撇,分析储能熵戮斗,熵代表可以再利用芥肺。总的来说卿,一个系统熵不能增加锌宦,熵要减少操,熵减少系统可持续惕。熵是储能熵肖擦昂,熵是不用的熵硅,下一次可以用丢涎到。总的来说熵是在减少鸡。    包括中国的历史脾,中国封闭的时候中国就不可持续潦,中国开放中国就可持续怯蟹善。近亲繁殖以后熵增加不可持续统。系统要做可持续性嵌胁廊,系统熵要减少杀,你的收入不能是单一的缎、不能是孤立的系统雌徐茧。因为一部分是做功侠感燎,一部分是废料谦,从废料里拿出来班昂,通过证明熵减少查糯。从废料里面可以再循环妙,那么你的系统就可以持续了登渤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来插,后续需要时再利用的能量的熵隘李,通过储能熵概念的引入仿士,希望用来解释可持续系统的演化过程浪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痕。    综上所述挎,不管系统是生物的或人工组成恋俱阀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳焙恕,而这些系统工程特点是亮,即使在系统研究过程中侍,一个熵有增加的过程杯僚,总体在系统不断迭代发展的过程中刑寸屉,系统将进入熵减的状态蚂赁,因为系统具有自己生成复熵的能力啸头,从而保证了系统的可持续性跺蝗葡。    应用在电动汽车汤篡,这个是分布式的发电婚醋,这个是分布式的负荷拎铜副。电动汽车就是分布式的负荷鸵搏酮,还有分布式储能宠冈嘲,电动汽车有储能完害、有电池咳缕。电池可以双向的涣,分布式地发电侠狠垮、分布式地负荷砷,在分布式的储能午,这三个系统可以持续匠垦,这是我要证明出来的歇实。我证明只要你的熵是减少的摄呛活。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蔡懈啦。    感知辖夸、认知彪林艾、行动赋飘酒,不断可以纠正人的行为懦朝幻,比真正的司机还要好婆儡厢。    最后结收,希望我们以后的交通系统是舒适的阮稻、生态的汤坚、方便的和安全的芒。要做到这一点紊,什么是成功脐?因为里面的成功是3个S刑美情,SUCCESS旁,在S然拆殴、E里面画一条线都是欧元跟美元嗽搓绩,今天是国际合作词盟,虽然人民币还不是讲卿介,是一篮子化的犬耿,人民币准备好了滑哼防。ESY就是人民币喇。    要有六个眼睛怒簿哗,有四个眼睛不够剃统茅。第一要把眼睛放在前面解放思想磋赂铺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纤,电动汽车下一年布局市掣撞8浮,也要有前瞻思维鞋。眼睛放在后面汲取历史教训劝烁,要有全局观念聘。要看到旁边的需要弹癸。然后要把眼睛放在右边学习欧美桨揩堡,不得不承认高端人才密集地在西方餐倪磁。所以把眼睛放在西方学习钎斗,它沉淀了100多年挠俩丰。四大发明中火药是中国发明的灰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的害及烘。全方位都看到了能,所以英文眼睛叫做EYE朽。第一个I是Inspiration订挂列,有了激情可以有想象力缄邯露,然后有创新蜗卵,但一定要融合氮,一定要集成沦戒酵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镜。科学要把自然归结起来媳丝险,工程有十几种祥被封,要把科学供钞骄、技术猜、管理结合起来那就是工程让芳,那就是要集成囊。特别今天要跨界地融合挡瞳祷、跨界集成氢敝,这样才能实现恐。但没有钱也不行淬龋,今天招商局也来了很多金融机构粉,要融资兼里尚。    谢谢大家!    (根据发言整理但,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   回顾已经结束的2016年搂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展滦椿。在政策的全面推动下完校,我国电动汽车年产销量再创新高填,达到50万辆左右姐,充电桩数量达到20万个谩贬,遥遥领先于世界各国嘎去。更为可喜的是杭梆,在规模市场的推动下本,技术创新全面展开白撤猎,技术进步全面加快豹购拍,正在全面逼近世界先进水平邢泡伤。但是窍努镐,在这大好形势下揉涣,质疑之声渐起啥。比如姑,我国电动汽车发展主要靠政策推动伦煞妻,能不能持久墨?政策是否过于宽松赂合,以致于出现骗补情况请毖?另外倪饭谦,由于发展形势良好掀梨盲,一些激进的观点也在抬头杠骂衅。比如风衅饶,要挡住国外产品进入中国市乘稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车燎,准备放弃传统燃油汽车材贝。    作为一名资深的亲历者瓤拇,笔者认为唯突,在这新旧年度转换之际袍,有必要分析我国电动汽车的发展形势保句谐,梳理其发展历程癌,以利于业界对形势有清醒的认识市歼、清晰的判断跋,明确今后的行动方向甭。    一巧、我国电动汽车发展形势良好    当前峭,我国电动汽车发展形势良好祭筏律,主要表现在两方面焊:一是电动汽车技术创新全面展开豢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快欠肋旧,技术创新和商业模式创新层出不穷孝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锰嚼豆,比亚迪僧、北汽邦花粉、江淮汹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品匡乘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车类,而是专门设计的电动车闯虱,续驶里程达200~300km甚至更多衫,能效明显提高前,动力性剔、平顺性划任疙、舒适性戚艘砰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弊差凉。事实上稠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布不诺吴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坞侥。另外零,我国电动大客车产销暴伯顺、应用占全球份额的90%以上酞宪晴,技术达到世界领先水平虐拔阶。    在动力电池方面欧,我国产量已超过日本等小、美国泊谅吼、韩国举等,跃居世界第一挡,且市场份额超过全球的1/3苹破盾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蕾蔬舅,呈现高能量比梢灸、高安全性队晒犯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拷喜逢。同时葱,产品水平迅速提高茧板铆,与前一年相比腿,平均能量密度提高30%胯揣,成本下降30%左右练泰。    在驱动电机方面径箩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓦,总体性能进一步提高突,成本下降30%左右感奠。在电池管理系统锌废据、混合动力系统具凯传、电动助力转向寂胎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苔勃,也都有明显进步扁蔷矩。    在基础研究方面街素含,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌化奥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雌,电池热失控娇钨持、硅碳负极材料款熊躺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驼筛。    2. 充电基础设施建设加快偏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粱,政府有关部门出台了实施细则淌,多个地方政府建立了城建涧判悍、电力时棠、规划等多部门联动的领导机制粳婪,大大促进了充电基础设施的建设速度磋互称。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上句,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计臂标,我国充电桩总数超过20万个姐,远远领先于世界各国保。    在市场带动下嘶廊然,技术创新不断涌现定。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术被、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缅斯、节省设备投资的车端交流快充技术恨跑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用董卸。    在商业模式创新方面喇糕,呈现出各类优势企业多种形式合作肥,加快充电设施布局僵、建设覆、运营的趋势陡熟。众筹建桩谓、合资运营谓、利益分成等运营模式迅速发展思,公交车阶、环卫车矢染略、物流车漠搬段、出租车揩忙干、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痰唇,广告推送暑、免费无线热点接入等增值服务开始出现啊鞍。    在互联互通方面耍府捍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施响狗柿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段片艘梳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钙倾七,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定和炔,以企业级私酒福、城市级监控平台为基床腔椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据衅、信息互通的国家信息服务平台即将建立磊狄结。    二念尾禄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匿赌,我国电动汽车的发展道路与美国疾、日本盎、欧洲等国家和地区有所不同石康烂,主要区别有两点独。    一是政府干预模式不同瘸。我国采取的是政府强干预模式渺竟跺,政府进行顶层设计欺苫,制定国家发展规划咖棚,多部门联动制定全面的鼓励透、支持政策碱缝骡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴斯铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拎宪斜,在市场发展中不断加强研究开发筏,技术水平逐步提高;同时钙潍羚,充电基础设施建设逐步完善垃。而美日欧政府多采用弱干预模式衔,政府支持共性苏、基础技术研究泻,给予一定的政策湃骇筏、税收优惠黎,逐步培育市惩浜匏汀;企业则根据自己的战略规划计,首先研究技术控撇怠,同时有选择尚操、有重点地开发产品涝车。    二是企业战略不同窃辱炒。我国企业多为在政府引导下被动式发展范貌蠕,初期技术积累明显不足抡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显埂,产品方向受政策影响大肪噶脖,各企业虽进度不同谁矛,但呈全面开花之势华头。而国际大公司多为主动式发展芯醚漠,厚积薄发攘胳,技术有所侧重许赋锻,产品形成特色衅,如丰田的混合动力和燃料电池摔毯际、日产的纯电动浅、通用汽车的插电式尽、宝马的碳纤维轻量化技术等洗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刊。中国模式的优点是市场拉动技术发展匡,不受油价等其他因素干扰劣乡杠,迅速形成规模市彻蘩妆摺,全产业链技术进步腥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搅,发展中有不协调情况壤捎淋,如充电基础设施滞后苟都,部分企业盲目跟随霓浑,发展不扎实芭歼,少数企业以谋取政府补贴为目的传酗窟,甚至出现骗补情况戮。美日欧模式的优点是技术扎实掳狈卤,发展均衡;缺点是市场发展慢丰,产品更新慢莫,影响技术进步帽,受外界因素干扰崩供,如油价低迷则市场难以扩大顾读。    笔者认为啊扰臀,中国模式适合中国国情必。我们不应过多盯住充电难粪、骗补等不协调现象钨歇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上貌、技术追赶的大好局面潦。从另一方面讲芦牵,中国模式也有赖于我们的制度优势薄,只有中国的强势政府才能如此运作刹,很多外国同行都很赞赏图割、甚至羡慕中国的条件童辱茫。    另外概本小,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面残,近两年有明显变化瓦筒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术边摧、开发电动汽车产品栖,而且各种技术路线都受到关注的局面壬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隶室瞬。中国各大企业都重视电动汽车没有错叮闷谐,在现阶段已不能算分散重复纫败,但难处在于电动汽车不好做磐胯顶,需要有很强的唉糜俱、全面的技术积累和投入牵靛祈。那些技术实力不够的企业糕桓拾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前不寞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理态,而应准备应对“弯道翻车”的危险筐挛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淡很,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捞,可分为几个阶段拦:当市场份额超过1%时矢娥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%猩食廉,则意味着市场条件全面成熟扳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年愧让认,又主管我国科技工作多年齐柯芍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结接。    对照电动汽车的发展蹿,在我国卯,市场份额已经超过1%;在美国和日本澜,即将超过1%素。这说明何,电动汽车技术正在接近成熟购穆谱。笔者冒昧估计峰赐,大约再过5年左右时间斑淮弧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题共,其他性能与传统动力汽车相当侧舅,加速性优于传统动力汽车文身,成本的差距大幅缩邪印;再过5~10年时间话揭,电动汽车性能可全面赶上侩石驾、部分性能优于传统动力汽车鞍评惫,成本与达到当时排放巫窃吐、油耗标准的传统动力汽车相当莱腐莎。但即使到那时伞南狄,传统发动机也不会消亡届,而是电动驱动与发动机平分秋色趁幻,或更多的是融合发展粕收路。基于以上估计乱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车描冻妨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忌沟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嚏粗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翻。2009年超诲话,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研息,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屠徊。回首往事微郎,扪心自问顿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甜隶肖。至于些许不协调现象敲,是产业发展过程中的必然怕态,是白璧微瑕蝎、瑕不掩瑜币形。笔者断言黑,按目前态势再发展10年板,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界喉捣独,并以此跻身世界汽车强国之林娘揭。    三蕊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一期捕斗,整车生产企业要更重视电动汽车如咖。首先要制定好发展规划和生产布局领腺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拈林,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嗡,不能两张皮食擦沸。其次要重视研究与试验文廖,需建立完整的褪、一流的研究和试验体系宽苯,规娜睹浔眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统玫套。电动汽车相关技术发展很快顶莲,要靠自己去研究发展筒请谱,别人的经验会很快过时培,更不能只靠“挖人”搞产品翅。再次要全面布局接认,围绕全技术链开展工作床人肋,不但要重视整车开发瞎饰,还要研究电池和电机丁肛论,重视电池管理系统穷惫,这是当前我国的短板怕分论,此外还要注重轻量化和系统可靠性襄罗锣。    第二沸簿,要建立相应的零部件体系敞行岛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱羔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的莎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞎肋。    第三母叹,要开放发展醋桶。需鼓励梢撂、支持合作伙伴引入先进技术和产品眉,像华晨与宝马罗夏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垛佛茹。历史将会证明粱舜,开放发展电动汽车会比关门发展更快剔。更何况擂,在全球经济一体化的今天苔篮,关起门来自己发展是不现实的猩江。    第四乒停,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闷佩。今后相当长一段时期抛趣,将是传统动力与电驱动并行发展瑞、融合发展的阶段电,单搞电动汽车很难成功力淌。对于只做电动汽车的特斯拉俗扛徘,笔者并不十分看好淳糕。    2. 对产业界的建议    第一激,要加强合作伞柬娶。需沿产业链涤佛型、跨行业合作迁攫死,整车企业要与电池企业靠、电机企业工厢、其他电动系统生产企业深入合作婚鲁苹。以动力电池为例舌姑亢,需要电池设计与正负极材料土仆勤、隔膜堆宿点、电解液就宦、电池制造装备隆村魄、试验装备考课、电池管理系统全面合作蛔哨绅。优势企业和研究单位要分享成果俺,互补短板顷贫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瓤苍嘿,要形成轰轰烈烈的大协作局面淑巫,合作创新扦疟夸,百舸争流日戒,才能迎头赶上并超过世界先进水平纤。    第二妇蛾,要注重实践碴花。汽车产品与其他工业产品不同卉,一是使用环境广且复杂磷俩,二是生命周期长祷剔箩,三是对可靠性且、安全性要求极高篙。这些都决定了仅在工厂泪冉、实验室不可能完善产品书,必须通过多轮的使用实践浩。与电动汽车产品研究开发相比聊捣,充电过程更需要实践痘。像电动汽车充电过程这样长时间厦诉、高电压祟、大电流藐担、室外纲、无专业人员值守的工作状况持赴柬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验界骚。    第三山敬巍,在充电基础设施建设与运行中火,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善京差。充电基础设施建设是一个新行业棋,在管理上涉及电力棚咸聘、规划萌溜、城管昧滤、工商管理等多部门翁栖萝,权力交叉沏难,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怯稀,利益主体错综复杂草祈歉。单靠一纸文件不可能面面俱到桅淀,必须经过相当长时间的实践扰,完善流程疯掀,积累经验街。    第四盼蓝,要加强标准化工作翰。领先的研发汞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤槌!,而及时总结经验椿、制定标准又能为继续实践拒哥净、创新提供重要保障醋牵慰。当前仆,恰逢政府推进标准化工作改革惜姆爬,要求标准化工作密切结合生产么软、创新实践残蠢,要求鼓励发展更灵活儒藤、更接地气的行业标准雇醇幌、社团标准啤。对此鸥闭,业界应给予足够重视握慕称。    3. 对政府的建议    第一哭评,要保持政策稳定臀箱。正如前文所述溅,我国政府的强干预政策非常正确隆碱,发挥了制度优势舶轻,已取得很好的成绩缮降,应该继续保持鲍巾渤。电动汽车的发展涉及多个行业籍,需要长期积累曙瑰脖,需要几十年的时间才能成就大业撮母复,切不可存立竿见影埃、一蹴而就之心末捎私。    第二裙擦,要及时对政策进行微调和补充完善糕奶罗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列矛馁槽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赂采绍,又由于此项事业发展快醒,新情况监、新问题该、新技术层出不穷坊丝罗,因此及时应对粱、调整掣嚏、完善是必然的实铅氛。    总而言之梨饲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仍将,迅猛发展正当其时陡恋。笔者衷心地希望朝野上下匿、业界同仁能认真努力工作荣肛窖,自信且坚定发展悉饯储。假以时日甘涩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流净救,并以此为契机琶附透,跻身世界汽车强国之林衫碗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊殊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胃羌肩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年程氦魏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澄醇嘉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丹沮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示倪。    他认为敝毫,现阶段乱妹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泪锻起,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恰梨,但从长期来讲授廊,新能源汽车技术发展路线要从电动化餐、轻量化啪褥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斜涤、轻量化与制造生态化结合镰档、智能化与网联化结合巨缺虚。    尤其在电动化方面棚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车漂菊炔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力参瞎围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凶,就是家用主流A级轿车叭,在性能价格比上与燃油车竞争冻氓县。目前全世界都在朝这个方向努力导,如特斯拉Model3客邯、通用Bolt番酷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炊。”欧阳明高说奢。    欧阳明高说投碱,但要满足这个要求殴,电池必须降低重量惶、体积以及成本汾鞋。此外锤革,电池的比能量必须大幅提高肯,达到300-350瓦时每公斤卯唱唱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舍错景。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知廷借悄,锂离子电池发明至今只有20年馆釜晌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凑囱,2007年第一次在日产聆风上开始使用姐呐,可见动力电池的进步非常迅猛际。”欧阳明高说翟沥某,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坷菱。    但此前京彪楔,主流的观点认为珊陶辨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔼,从性价比来看烤僵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围史回柑,但现在随着锂离子电池技术进步扩据,里程提高一倍孤琶砷,即在300公里的范围内噬,仍然在性价比方面有优势峡剖。    从技术上来看兴,在单位重量獭队题、单位体积下储存的能量越来越多僧,成本越来越低伐悔拟,才能体现出电动汽车的水平和技术理袱骏。    一个好消息是淑,我国电池成本每年大约能够下降20%拐炮。据介绍哗犁写,五年前炔顾棵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棱,去年平均价格为2.5元左右吼敛,2016年为2.2元剧,考虑到大量的电动汽车是大客车荆,其电池价格相对会比较高一些捂绿。    “现在国内开发中的电动轿车牵,最低的系统成本在1.3元每瓦时暴井,单体成本在一块钱左右柒僵库。美国通用Bolt电动汽车恍素捂,单体成本为150美元一个千瓦时碾。”    如果按照这个标准参郎斗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淌饲,但是按照现在2.2元泰剔,逐年减少10%到20%琶省啃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蓉庞魔。    “加上循环再利用做到1元开壕,也就是说铰荒娜,一千瓦时电池一千元人民币之内丝署,是可以做到的窝。”欧阳明高称关燎。    对于具备性价比僵靶摧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说适客,现在一百公里约耗电15度睛散锈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内羔闯,接近10度电一百公里禾倪。    “要实现这个目标位泥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慧。目前电耗的降低空间还很大寸。如果能够实现上述目标涪匣廊,一百公里的成本约在一万块钱祭前起,如果电池能达到300公里就是三万块钱称策,考虑到使用周期内省电和维修省钱淌潭黄,将具有商业竞争力誊狭,这是电动化下一步最大的目标掇。”欧阳明高说领妻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谅捌实。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咎晦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搭繁弓,但仍属于比较粗放的发展模式潜荡芜,今年电动汽车发展逐步趋于理性采。总体来看扩典洞,走到今天衡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹭凳。”欧阳明高说俩赐。    事实上驼栏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锨,由于销量超过全球50%以上邯,在国际上引起了强烈反响项,无论是政府还是厂家怒晨,都感受到了来自中国率先发力的挑战藉脓。更值得注意的是蝎连,2016年如德国大众和日本丰田桓,纷纷调整技术路线碾埂笺,加快对纯电驱动的转型累陇。    不过念氨彩,纯电驱动的战略目标膘竭观,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展柯眯朵。对于混合动力技术来说拇貌钉,传统的汽车强国沁酸、汽车大公司比我国更具优势毫,如丰田路线就是先做混合动力播寄乌,再做插电混合和燃料电池郸斧。    由于我国率先发展纯电驱动卵,带动电池产业的发展达到了世界前列烤柑刺,电池产业规模达到世界第一朵桃孟,总体水平位列国际前三率肝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镶腺街,我国的动力电池产业链戮,尤其是电池材料脯持,如正负极材料泰护,在国际市场上的占有率第一捌。    “在此基础上甜,我们以纯电动力系统(电池痪悲萝、电机呐撩踏、电控)为基础平台掇芦圣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利病。”欧阳明高说卤。    据其介绍七侥,目前我国插电式技术发展已经取得进展鹿,比亚迪秦寺、唐守沽、上汽荣威550钙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力等,无论是发动机方面稍,还是混合动力装置上佃芒,都取得了突破酞。    与此同时奢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展托红,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勒。    “这是一个渐进的发展过程恋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争讨。”欧阳明高说剑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孝镰辆,有效的回避弱项竞争瓢孙,有利于我国电动汽车产业的发展扰,到2020年之后坞矾凛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进竣瑰、同步竞争洁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  编者按昂朵呕:产品价格区间一下提升了近40万脱膏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泉秸惧。以安全环保为标签的沃尔沃迹,产品质量是其立足之本车。无论是国产车型还是进口车型豢齿靶,质量都要做的和安全环保一样好贩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尝篙门,安全与健康至关重要嘉夯烘,但在中国市扯巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咐旅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庞淌痛,到底该剪哪一根线庙腻?我心里清楚描,如果我剪错了唯平,我们可能就崩溃了力肺卯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奶琳。在2015年整体经济增速放缓妇鞭柑、股市震荡林、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笛抠,2016年的车市本不被看好复。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声袄。1月6日干和砷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烁,沃尔沃对此解释为卯讨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器途,更是提振销量的助推器豪锋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号访毫猾。   6月1日涡拆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职处撬哗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哎擅,具有十分充足的销售经验武脆揽。但用他的话说簇降惜,他来自一个很小的市沉呙琛,很多因素他都不具备譬朵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纷罢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宦牌嘶。6月1日入职钠迷烹,用一个月来熟悉公司的现状痕搽旁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”互孤。然而现实终究是骨感的速氦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆眷请冕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓦。   “做决策就像电影里拆弹的场景畏陈糕,我到底该剪哪一根线呢茎第鼻,如果我剪错了寒,首先所有的投资会无效惮庆,其次会影响经销商的士气秆。”陈立哲对我们坦言颊。   他这样的想法并不让我们意外熊缝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大少。在台湾乳酚,陈立哲要去走访最南端的经销商淮肩寸,早上出发中午就到了希,但如今这种管理方式已经行不通了贾。从前陈立哲的团队只有30人守价宝,现在变成了350人苹沙掏,他说现在同事的名字都记不完扑。   “就像牌桌上的一个赌局谅,赌下去有可能是回本的通,也有可能就全毁了珊蜂,所以我每天都在想我到底该怎么做寇梗。”每天该怎么做苍寿街?这个问题陈立哲问了自己整整三个月继。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宠雷诺,才能享受最好的慷獭。”这句话像是说给陈立哲听的祷台跨。   2005年触,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纲,沃尔沃一年只能卖1024辆烙额,一直到2013年5000辆的水平藉凰,再到如今年均一万辆的表现玫抗究,对于台湾这个小市场来说渴,陈立哲做的足够好拐,他对这个市场有着复杂的感情奥胎。   调任中国市场做销售一把手目,陈立哲说这很突然锋哺,他来自一个不足以领导中国市场的市场夸轰怪。对于中国市臣堋,他还不熟悉歇窗肛,做市场工作要对文化势斑、变化抢、趋势有充分的掌握嚼跑,这最重要的三点陈立哲都不具备杠宫,他唯一能做的胯棵弧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乖,相信身边的工作伙伴般烯,组成一个高效率的团队八,去解决各种问题离文逗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后不弥拓,首先做的是内部调整泛。通过不断累积分析过去几年市场的动态抚,了解在什么时期使用什么样的手段返诡,反省问题所在筏话,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烧韦。面对三斧极、四季度各项费用的下滑长羡倍,倾听团队的建议看鬼武、做出准确的决策截捅、将优势资源注入到最需要的地方烩诗。最后将宝贵的经验分享给所有人襄,把力量从点扩散到面税师,从四个大区肪畦斤,再到全国炕唾溃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妊泄,我只是把预算剐巢、时间等安排在它本身应该发生的场合摧鄙敖。”陈立哲表示故充:“我不是在讲官话希坚,只是借着这个机会感谢大家施迸。”陈立哲相信快唤墩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剑挽蜗。   内部调整告一段落徊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上面。“我发现从销售品质到经销商的种种问题土爽勒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磐乏,一下跳到80-100万顺叹,面向的客户是完全不一样的酪堤馁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的工谅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心醛,还怎么介绍产品磐?这肯定是不行的宪狈拇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门馁沮疤,“与高端客户接触汀,销售不能觉得自己比客户矮一截尽绘贝,与客户要做朋友郴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品醇毕。现在培训课已经开展了实战模拟环节柑媒吝,我们在资金有限的情况下做到了更好其食迹。”   全新的管理阶层豌坦仇,有限的预算好珊抱,面对重重困境程,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高发泻,8-11月均超额完成销售目标护。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩切睡裳,最紧张的时间扭汉扣。“我有我自己的节奏开邪,我给自己两年的时间私,两年后才是真正和主流市场之间的竞争晃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书擞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伴飞,经历了两次产品的重大变动惫疲锰,但在他眼里这是最引以为傲的敖鲜滦,因为这些变动拐如氮、变革都是从使用者的角度出发氮干,也就是我们常说的“以人为本狄呵。”   对于沃尔沃来讲脐,最擅长的领域是安全雾舱,作为三点式安全带的发明者泵倒猴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期馅。但陈立哲表示多垛,以整车品质来讲扰敝,沃尔沃也和ABB并肩聪吭禄,例如在底盘研发能力上捶挝没,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乘龄,全世界目前只有三家在使用龟亭,另外两家分别是法拉利与保时捷供台。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑斑,陈立哲也谈到常惰:“沃尔沃其实也做过6缸卑京妙、8缸发动机凯舜,还有享誉世界的5缸发动机瞧汲。沃尔沃并不是做不到搔,而是我们可以用更低油耗胶吮、更低尾气排放的发动机达到更高水平蟹膊惭。这也是全球各国政府的法规要求龋峭,是大趋势咀。陈立哲说“这些信息馆,只是没有在行销上进行传播罢了拉瑞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产现疚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号协,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤部搿,改变了“国产”的概念俺杜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肉。陈立哲表态道诉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料容鞋豆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饱。沃尔沃立志从中国出发拟邢,以人为本的信念永远不改酱耿搽,值得消费者验证与了解胚。”   “沃尔沃就像iphone一样苛场,它改变了人们的使用习惯必。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刀捐胎:S90有三个界面同时提供信息猜祷另,分层级的来处理车辆信息铆。这一点很重要飘冠,体现了沃尔沃以人为本的精神梁醋。在设计方面庆地,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饥慧铝。用沃尔沃的品牌精神杉建级,再加上瑞典的风格甲,直接与德系品牌产生差异化藕讳。如果从地域来看马,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡枢方钳。   沃尔沃曾立过两个誓言倒猫盒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兑屁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哩互,沃尔沃全额赔偿窖排。在陈立哲看来阶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巷。   陈立哲对我们讲道峨:“在欧美禾,当太太怀孕的时候撵玩,男人会考虑买沃尔沃馁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据礁,中国作为沃尔沃最大单一市澄帧,11月共销售9,076辆新车斑砍,同比增长12.8%;1-11月期间漠呕腑,在华累计销量已达80,759辆顺啥,接近去年全年表现兑。就目前的情况来看藉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高聪。   在经历过低谷期的沃尔沃哀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量噬,这无疑是对陈立哲工作的肯定赊还别,同时也是明年的压力鹊乐矢。毕竟“十万辆”这个坎恳,沃尔沃早就有迈过去的能力啸。   2017年秆炔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潦,届时嘘烁,S90 T4牵须很、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前构盖境。对于陈立哲来讲逞魔呻,最为重要的是三座版S90瑰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的层嘿妇,是全世界汽车厂商驼诉垢,在中国制造的单价最高的车辆溺丝坪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐那碘螺,“三座版S90可以达到世界各项指标托,这款产品有能力改变历史乱。只在中国生产冒,以中国为核心的思维惦森,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了隋荡澜。”与此同时细横恒,全新XC60也将在2017年第四季度发布同诡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰灼骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沧,所贡献的利润更是远超世界平均水平杰钙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人离边。陈立哲大方的承认自己没有这个实力簿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陵收。“知道我坐这个位子的时候翻,很多人会紧张甚至惊慌捍贬,他们会很直接的问我酶,你行吗摔达釜?台湾市场那么衅咎逋堋,你行吗阿?”陈立哲笑了一下说道酬垢麻:“每逢这个时候搪睬,我都乐意告诉怀疑我的人弊同书,我将在最短的时间内做什么风冯洼。”   两年的时间转眼而逝税泻南,陈立哲手中的“牌”越完善每癌,与主流对手正面竞争的胜算便越大彼肌扇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲麻,未来还有什么是可以阻挡他的呢享蓟票?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂疽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺然秒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猛谜嘛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔年。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验短屏。为了满足消费者需求藤忍城,推出一系列活动迎合消费者喜好爱颊。 上汽集团副总裁彤冗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颁,得益于荣威与名爵的共同发力拐扑书,上汽乘用车共销售27.5万辆慷阔,远超去年全年的17万辆汞蛇射。取得如此大的成就主要归结于以下几点剩观:新车的不断推出弛、以人为本的理念及高性价比袖罐巍。    上汽集团副总裁哄敝、上汽乘用车总经理王晓秋恫掸剑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拇媚酸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解砍绰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解簿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盛涤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车魔宿沮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芦鲁署。同时酵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义朽灿:个性而不小众疚记新。    “上汽集团经过十年的厚积薄发邢项甲,通过对消费者的沟通与研究括,已推出很多新车型鞠驴亮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哀却炊。王晓秋还指出遍斜,名爵现在的路线是个性而不小众浆,这就是上汽集团未来的发展方向解,上汽集团希望新的产品有个性坡酞癸,且能让大部分消费者接受泻。    据悉烹,自荣威RX5上市以来钦刊,名爵锐腾也迎来了中期改款巷樊惊,同时新车名爵ZS逃努菜、荣威I6也蓄势待发懦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言紊擎般。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鲁谭,上汽集团也很清楚自己的客户群体弗。王晓秋指出标,新车型针对不同的受众群体伍岛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啼。拿具体车型举例啡,荣威RX5更偏稳重仁,新锐腾则是一款属于年轻人的车驳,新锐腾外形活泼刨嫌,同时考虑到消费者的需求汲,我们对内饰也进行了升级酵通,并增加了10-12万的手动版倍,使新产品没有短板捻催。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扛刑,王晓秋表示晶忌晾,“从荣威550开始墟,上汽新产品从设计到销售醚乔,最后还是根据消费者需求来决定瑰泞。”    据介绍嘿讲溪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验且烈。为了满足消费者需求桅,新车不止在性能和价格上做了调整府暴方,还推出一系列活动迎合消费者喜好峦故恍。例如厩贝垃,基于年轻人喜欢足球运动充,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网编,也已纳入上汽集团新品类斯,预计明年新车65%会配备此技术嗜疼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言假闯,“上汽集团一定要明白用户需要什么逝呈,为什么要买我们的产品薄,带着这个问题侗,我们才能真正去理解用户丹,落实用户需求修,使我们的产品极致无短板楷彭彭,产品自然会大销劫晦偶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剔,竞争也日益激烈妻酞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渤弘。王晓秋介绍遂纳,名爵的价格基本与同级车持平弄古娶,但性能更具优势飘抢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嘘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示类囊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品会换,就像提到的让渡空间但,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整橙,从而应对市场竞争环境疆并。”    产品有了好的性价比和客户认知度醇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嫁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家饶祟汾。名爵经销店到现在也有280家左右冈倒等。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棉,其实道理很简单交巾抛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沪良橇,且不断呈现上升趋势碾,他们认为自主品牌的春天来了”畦鞭,王晓秋表示摹。    在被问及上汽集团未来发展方向时竿,王晓秋坦言埃呵,“首先团队要把理解客户需求鬼埂肺、用心为客户造车变成一种自觉行动腔,进而形成一种行为规范疼。其次应时刻保持警惕称、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好层穆膳。只有这样呐卸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颗恐刷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虎戎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改小伴。这些修改背后有哪些考量和博弈冠建盲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人邻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面会?   答泊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高楷臣滤。一共收集了9246条建议鲍巳煎,其中表态性意见7736条倾坡扑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鸵,占16.3%颊岗甲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怂悍龚、网约车驾驶员资质及管理磋猜、出租汽车数量调控三个方面熊。从数据来看式痕,不少人对“京人京车”表示理解为牢垒,赞同的达到70%多暑乾谁,质疑的只有12%勃。我们根据建议修改了125处亲衬耪,不断扩大合规车辆的范围徊,让更多人参与“分享经济”污。    “从北京实际出发藉抨,兼顾多方利益”   问睫啦: 为什么要求“京人京牌”梳石坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稗班,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茧、交通拥堵点、环境问题等“城市病”弟。在这个前提下拉矫,北京任何一项政策都不能“任性”鄙层,要从北京实际出发灯帅琶,兼顾多方利益偶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆墒,地铁最高日客运量超过1200万人次程,公共电汽车日均客运量1063万人次陆,小汽车每车年行驶里程15000公里苗敖蔬,交通压力与日俱增吠毕。但在我们的努力下坍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晨天肋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制埔何鸵。    总体来说币耽,北京坚持公交优先的战略颠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充魂揽,对其进行总量控制在所难免粮。目前北京市绿色出行(公交贺哥、地铁魂、自行车脯报辣、步行)占到71%唬丸,小汽车出行占25%骏,出租车占4%甫材,其中包括比例不高的网约车出行距械。北京出租车改革的总基调是饱膊吃:巡游车改革佬办、网约车规范稻示梅、融合发展奔尸什、错位经营颓、多层次服务睛。我们力争进一步提高绿色出行比例吕,为首都可持续发展提供足够交通承载力教。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矢童嗡: 政策出台之后嘿,预计将有大量不合规车辆面临退出嘿旅攘,政府有什么监管手段确保政策落实到位搬擎?   答视挤部: 政策出台前卫匣仇,我们和专家深陷、司机屏稼陆、乘客彤芬掠、网约车平台进行了多次沟通纪劝,决定设立5个月的过渡期隙狸。一是给合规平台倪夕、车辆惕朔、人员办理手续;二是清理不合规车辆掠们玫、人员等匣疼拉。    从服务乘客的角度具醇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隆碾诡。另外傻恼嚷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展轮贫笛,因此提出过渡期的柔性考量扁。过渡期之后贿,平台要加强行业自律掏纲,我们也要建立打击非法运营的长效机制籍骇,严厉打击非法运营惨痉、克隆车和价格违法行为绅,能够更好服务乘客捆、保障安全畏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稼侥: 面对新的经济形态妻腑限,如何创新管理手段到什踞?   答纳拉: 出租车发展中没有对立关系荷。网约车以网络预约剐、快捷方便等特点笺馁,满足了一批乘客的出行需求蔡踩。单从评价司机服务质量的机制看完,就值得巡游车学习礁幻:如何与派单挂钩坟漂,实时评价蛙稻。但网约车也有局限性播灵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唾虹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灵珊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的连。你有技术优势邪姑维,他有线下服务优势加,为什么不一起干呢娩咳覆?    管理部门也在转变思路瓶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泪宦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车岛辰。通过推动巡游车改革及网约车规范暮希孔,构建多样化服务体系挤匪哆,提升出租汽车服务质量氮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舜罢,在京注册用户已达218万人箔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棵掂,提供差别化服务勾麻。    “解决出行问题要标本兼治”   问狠马舅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么懒?   答鹊哺袱: 群众出行问题的解决采茄登,需要放在城市综合交通体系中胜挪残,多措并举须、标本兼治强。一方面惭彼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面江,需要加快构建安全稀祟、便捷酿魄、高效丛、绿色删、经济的现代化综合交通运输体系领箍。到2020年款,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肯。    交通设施根本是为人口服务蒜唬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舱坟袒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标慑夏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆谁:李芳" "   杨美虹透露勘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中分,大东工厂扩建项目也投产在即苹,这些举措都将助力当地经济转型升级抨。    在杨美虹看来宠,借助主机厂优势锚拌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薯相,配合外交部到德国进行推介凌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园线掀骄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锯短,从而推动产业升级感哇屁。”杨美虹说屠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幻假,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稼。最新数据显示戒牵,2016年1-11月辅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆萝刺据,同比增长11.2%吭,前11个月的累计销量漓哇,已经超过了去年全年挛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腹嗜。12月13日凡伯差,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缕暑宛。活动期间薯日,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访污仇缄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣桌骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)禾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济答、环境和社会贡献等方面取得的成绩捍杠。杨美虹向记者透露拆港,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裙按,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弘辛。    “在‘可持续发展’战略的指导下奋洪栏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裁芬贰。”杨美虹说号磕。    第一俯蒙,实效为先弘潦凛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泛睦,“我们不做虚的牧柑,我们也不做口号式的舅,我们一定要解决具体的社会问题晨。”杨美虹直言拆,比如BMW儿童交通安全训练营颧,它是为了解决儿童交通安全问题梗伴细。    第二亨阑抠,长期坚持镰呵。宝马儿童交通安全训练营堂晴佰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痹念僵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年修赴豌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营态,今年是第一年做济,未来会持续恫、扎实的往下推进策糯呈。    第三开乌,全员参与售魔戮。宝马做企业社会责任时爆老兴,会邀请车主侵、经销商青缉、投资人以及宝马员工窟,一起参与进来孤篙伪。比如宝马爱心基金乱捌翱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训华,提供指导;另外粉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颊酵矾,定期组织各种各样的活动核丛蔷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略皖,将可持续发展贯穿全价值链快吝畏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拇跋畏。”杨美虹表示绞梨滥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点善岗袄,主推工业旅游概念逼劫。    据杨美虹介绍壳秦楔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导戌,助力中国制造业迈向高端澄冬镜,并促进东北老工业基地全面振兴梆骸。    数据显示娜感,截至2015年底镀洁场,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户礁,当年纳税额超130亿元人民币惧。同时闺垃烁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侮钵,就业岗位较上一年增长了8.6%耽们。杨美虹透露颗工邦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搁筛,大东工厂扩建项目也投产在即较接堑,这些举措都将助力当地经济转型升级迁。    另外克胸氓,在杨美虹看来浑,借助主机厂优势溶单锯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叉,配合外交部到德国进行推介堡杀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丸吩恨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辑失估,从而推动产业升级缓队。”杨美虹说酮届书。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年赣编:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巢够咯?关键是我们的差距是什么聘努,下一步最大的点就是要提升品质讽瞎断,当然还要控制成本量。然后刨缉凹,就是我们的正向研发和平台战略实匿想。最后联,可以大大提高效率撤彩,如订货的时间是可以压缩的男。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日耽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漠纤啤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绒擞糜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拖。    徐长明说连,怎么理解工业4.0搭京?这个概念是德国发明的秦,现在在国内比在德国还要热溶灯偿。最近巳憋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念忍熬,我理解它的工业4.0的本质诉,就是怎么保持德国制造业的竞争力铂平。在国际上础透糕,德国面临两个挑战略曙汝:互联网大数据和云计算曝。现在史,德国整个国家都在讨论亲,怎么能够“不被互联网+”撵筛叉,而是“制造业+互联网”澳贪,这是他们重点考虑的问题扰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渡侥隆、宝马庙、大众快抹。在德国七坡,汽车的需求是非常个性化的耿,在这样一个背景下毁耍,它要维持竞争力投亢,推出了4.0的概念为杆呈,核心就是智能制造恋。他们主要的目标有四个方面碾柯揭:提升品质泡、提升生产力山恕、提升柔性化瘫贬嗽、压缩产业霓,总的核心是提升竞争力南昆。    徐长明分析青褂协,本土品牌下一步怎么做奠拢形?关键是我们的差距是什么夹揩颧,下一步最大的点就是要提升品质判,当然还要控制成本唾。具体要怎么做衔蒜柒?也有几点帕假肪:第一歉楼膜,想办法提质控本抗诽。提升品质毕舍劳,消费者理解有三个份袭:可靠性椒、感观品质傅、性能陶迷簇。第一个维度泄句棋:可靠性是必须的夺奉,现在光有第一个维度已经不够了烧,必须要加上第二个维度庞狼:感观品质秸秘,看起来要漂亮短胯。在此基础上又发展一步峭炽久,就是性能的提升沥拳。最近市场上卖的好的自主品牌黎,大概有12款车瞬,年销量超过10万台奴撩,这些标杆产品体哼敢,性能上也不错啥茨涡。因此健埠,自主品牌下一步还是要想办法下貉,把这些提上去乳,缩小跟合资品牌的差距秋避。    这几个方面的提升蛇裤,意味着成本也要提升起帽赶,怎么能够控制成本镐狭?第二方面的话题垄呜诧,就是我们的正向研发和平台战略擎琳。之前侗倡,我们很多品牌都是“逆向研发”蹦伪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车人猾,拿过来拆解做测试耻,最后组装起来贯电。这个模式下愤芥,成本可能是略微低的牵,但品质贪、性能有很难保持嗣逞单。现在必须要正向研究匿,从消费者需求出发麓势冕,形成一个目标酿,对目标做分析瞳,只有正向设计洪勿侍,既能提升品质性能蹋挟,又能控制成本磁裤蕾,像长城荣颧、吉利等等扁紊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勉荒绒。    平台战略哩嫂,在更大程度上控制成本累帮。他说颊杠,我们的开发憋抠额,现在是一款一款开发的竞玲浑,零部件的通用性相对比较信骸,最近一两年来糙赋,已经有两三个企业开始走平台化战略徘芦强,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晨、SUV和MPV浇梧酞。这种情况下豢,零部件的通用性非郴矗好弊攀镶,同样是50万辆的产量邵霸狭,对零部件供应商的供应量更大顶钦,就能有效地降低成本房。    徐长明强调既躬,对于工业4.0的精神本质还是要学的骗蔷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耐燎,它做了那么多的智能机器人彤龚岗,智能机器人都是带摄像头的檀欠,在实施过程中的质量随时能够监测嫉,然后反映到云端阜凡腺,再反馈回来随时可以改进链崩坎。现在饺,企业员工的工资水平越来越高渤,汽车厂家很多在加班加点灿戌驰,我们要高度自动化来轨东,这些课要补财靠,应该有大量的机器人替代人工搏绥眠。如果这么做了隘胶搞,可以大大提高效率嵌贸,如订货的时间是可以压缩的勘。比如孟,国内一家自主品牌疆钦,从经销商下订单纷,到提供汽车产品最开始是40天霸唯峦,后来缩短到30天绵,现在可以压缩到22天竭,跟世界先进水平比还有一些差距秒。这也是德国4.0里的核心内容轮。我们不一定用他们这个办法特,但精神实质是要学的趟办。    他说杀昂口,柔性化的生产也重要领杰,但没有前面三个那么重要磁瞄。在4.0背景下蹄宛狄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法描,而是学它的精神实质常硼邵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济纲黔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瘫睹唾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谭恢。更为重要的是厘,放眼全球搅剔电,驱动这些变化的地方就是中国靡童届。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柑辟蹿。    12月11日屑撩蹿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗Φ担虹桥落幕凸。经过36小时的激烈角逐绘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利懈毛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示褐倒示,今后的五到十年柯叹,汽车市场将发生前所未有的变化绿够童。未来褪瞥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丹旧石。可以说抵绊,未来五到十年汽车市场所发生的变化憾柬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挖团趁。更为重要的是糯潮戒,放眼全球遁绰拓,驱动这些变化的地方就是中国洗缴辈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涕唾,作为企业林兄,捷豹路虎非彻⒛就洌看重年轻人的培养茸盎。在全球告,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔬伙。过去三年委脚饰,我们在中国也培养了30多位管培生截鲸。此外赋逆骇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家授海,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才铃申厩。    在赛后的媒体分享会上普府,两位获奖学生代表分享了各自想法雇,及在比赛中的收获姑棺河。同时掇,睿侨森痪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问唐。   问苏错沮:捷豹路虎为本次活动提供了导师荚另戮,请问这些导师来自哪里屠士场?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嫉卯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娟耗钢?请学生们简单介绍一下自己的作品叼,获胜的原因是什么蜡恼?   睿侨森手: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伐。一位是捷豹路虎内部导师斥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粳,包括对行业发展的认知暇菊害、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桓、视角和指导瞬荆。这两位导师全程和学生团队合作受塘,提供专业意见顺,帮助他们取得最好的成绩腿莆。   潘孟涛继鲁强: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钞锚恋,包括今天的学生思吗,将来都有机会进入到我们工程团队骡遁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汀炔钙,可以来到捷豹路虎学习和发展剁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里睫,再加上扎实的专业和技能虽锤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会圭氮。   睿侨森韧: 作为公司的管理者父态财,我们非炒夼杵妫看重实习生承,我自己也会手把手教给他们工作的经验庐混敛。不管是本科在校生还是毕业生阮耗,都能给我们带来新鲜的血液媚居摔、新鲜的想法鲜继杀。    同济大学袁旭锈管谱:首先涡静,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筛陛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恨弹贺。    我们都来自同济大学汽车学院壁氯,团队成员有两个来自汽车工程方向兔、一个汽车营销方向幸拾、一个汽车设计方向检瘫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求武戚,围绕“以人为本”短弟览,挑战的是都市环境里的出行压力落痢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师忿埂孤、设计师也有很多共鸣棚,通过一系列调整蛇摄衫,最后有了这样一个以人为本伯、体验为先的方案褂尘跑。我觉得鹅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苇访。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卫豢:目前嗜坪猴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骄箔?   潘孟涛愤: 我们会对人才数量进行评估和拟定拉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的慕粮雌。随着经销商网络的增加茹糕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戚,从而满足未来消费者的要求曙红。这些内容息息相关官娥踩,并且不仅是着眼于眼下浩弧文,更是放眼未来饲涝涎。比如鞍槐,针对刚刚提到的电动汽车战略脑睫焦,就要确保未来有足够的专业工程师储备卫,因此唱,我们时刻准备着婪臀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司筏。   问斧斥跑:在创新领域腐匙,包括未来汽车科技领域溜惦,捷豹路虎有怎样的系统部署午岔狈?   睿侨森惯姥芳: 首先蔚,作为一个公司坍妻,我们在研发领域有诸多投入娶扮拖,而且很多的投入都非常具有前瞻性炊辩。比如说认督荤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队春挎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验潍愁。    其次寞,我们想要通过产品和服务苗撬,把先进技术带给我们的消费者胜缎搏,因此我们的工程团队挞、研发团队必须时刻关注消费者需求渡背,做到一切产出符合相关性未悍缅、可实践性原则匹磋。此外顺鸥,我们每年投入约350亿人民币繁华裴,用于车辆技术的研发和投产扣骏。    我们还于今年7月宣布谴:在未来四年雇哆笆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蔷匡推,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冈钎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骏坚,并在未来应用到车辆技术当中喘。    今年早些时候标彼戮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咐娠咳,通过应用软件及按需服务的开发与提供废逗类,解决消费者在出行中遇到的难题镐氖。    与此同时酒撕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器病冗拜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虎哨、办公空间吕防潜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斗彪杜。   问虱矢处:请具体介绍一下InMotion弄弥肺。对于整个汽车市场的趋势回鳞,比如电动汽车技术俩,捷豹路虎是否有着自己的见解困肺踌?   睿侨森祷躲定: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案套盆。我们希望将来可以将它推广到美国蚊坪、欧洲以及我们非常关注的中国市场躬畏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部室侈,由研发团队进行分析垫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子香,我们也会分享给总部丁秋绒。    关于电动汽车技术擅鄙其,在洛杉矶车展前夕狙港呛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE补付。中国是目前最大的电动车市趁孤乒ァ,并且有引领行业变化的趋势奔沸书。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势得蚊荚,确保第一时间响应本土市场的需求书。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坡姐圣,并于2018年正式上市脯,希望大家多多关注覆和脚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问防图居:关于未来互联网汽车是,捷豹路虎有哪些基本的认识仿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求曹?   睿侨森念: 目前去,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蒲枚,它的发展甚至可以打破现有的寂嘿渭、传统的汽车开发逻辑与循环俯妙是。    针对这个话题闺,我有两点和大家分享贡萝翻:第一点雾爆补,未来所有的车辆都将实现互联网化怖糖拿,现在能够透露的是袍挽,接下来我们全新推出的产品垦店小,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点度萍艾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盟爆港。比如说句守,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坦抱谱,使用他们的UI界面和地图戮。类似这样的合作熊童皇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力馁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉抵:李芳" "   汽车网讯 12月15日绘,由中国汽车技术研究中心泡备、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沪跑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开祁,从“市场化发展现状”撼、“应用模式创新”汤浩歧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泊捌快,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惺祟,为产业发展建言献策脑迹、助力提升抬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妹需: 第一收泡炒,背景潜。    去年发布的《中国制造2025》铣,新能源汽车是重大发展领域之一协际挺,是其他技术应用载体关集溯,而且是先导性产业保使阶。它的进展情况决定了中国制造2025墙秤、强国战略实施的程度猴省,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展究,从而能够聚焦变革扰、明晰路径缓趁、凝聚共识梆蛔、引导相关资源集聚推广产业创新窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构硅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喝动,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布彪。总体报告是按照1+7的结构腹。1是总的本啦掸,7是包括4个车辆整车技术畏蓝,3个分项技术鼓箩。    第二梧稍煤,国内外总体技术分析坏纺。    近年来图狄觅,从国际汽车产业来说沽,低碳化首瓣、信息化加、智能化是一个总的大趋势岁疙啤。欧洲舌棉甭、美国蜗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溪迸,重点企业的产品战略也充分体现了三化慰餐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渺懈捞。我国汽车产业特别是近二十年的发展煎,取得的进步大家有目共睹惺绅。首先瞎孺,产业规模世界第一蒂甫柬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长峦风。从技术上特别是自主的技术进展非常明显峭细甸,包括品牌市场的影响力有目共睹蜡,特别是新能源汽车嗽梦程,包括技术逃、市场哀露、新的智能网联汽车技术犀我,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骂哇兴,智能网联汽车发展是非巢ξ耍好的优势条件计春。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狸,包括动力电池肋桂请、变速器糖唾兢。国内自动变速器原先是空白罚,近年来无论是CVT埂浆、IT抛洛、DCT都有自主的技术和产品巷坷,而且应用在逐步扩大寂捣农。    虽说取得巨大的进步弟稠,但与国际先进水平差距明显贝:    首先宦,发展能力上的差距船烯。投入强度远远低于国外黑尝但,全产业投入估算1千亿电魔,相当于通用咖筒哺、大众炼、丰田大集团一个公司的投入览方。    其次狡点醋,研发积累皆讳。包括流程积累寒、数据积累泻、技术积累蓬晒串、标准积累掣,这些积累偏弱曝俗。    另外帆潍,从整个产业创新体系上来说煤斗恢,差异比较明显的乡,特别是协同方面瘫景谰。单个企业弱妮沉,整体的协同效果很低裙棱敲,意识也比较低措瓶桐。在发达国家杆武,单个企业强香,整个国家的协同体系效率比较高鳞龚。    基础不牢地动山夜胤丁,我国汽车产业的材料脱啡孔、工艺基础跟国外相比也差距明显蚂痞。汽车产业蹭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弹虾疮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荷花玖,要求有创新的思路和创新的模式斤路统。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贿玛库,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伸歉彼。    第三兰泵虑,一些关键的里程碑浑搽挟。    重点是总目标到贾,总目标是基于很多现有的环境设定的倘,也基于七个路线图进行测算谱鞋史。反过来说骏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施士,就能够实现保障几个方面总目标的实现撩投:    1恳嘿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值阮瑟。如果技术路线图能够得到实现赫伍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值洁,之后往下走抛,这对产业来说厕,甚至对国家来说是非常重要的倪小。    2瞪、希望在2030年左右械奶,汽车产业的电动化转型基本完成莫忿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上判垦。智能网联汽车市场有一定的占有率械称,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用靡疏。    3矩、建立有竞争力的自主创新体系杉。    节能汽车在2020偶丹、2025辅收卡、2030三个阶段提出典型的指标点,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灿,5升驴、4升崇、3.2升熔潮罕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诵私叼,2025年15%何,2030年40%以上箩鞠寿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术亩铣另、自动巡航蜗、车道保持应用已经很高孩乔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例傻堕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例无。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挂,经过技术路线测算实现总的目标绞艾。从路径识别上来说括柔乱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绷迟,以能源动力系统优化升级转型作为重点卿,以智能化水平提升作为主线砂兽偶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑歇,全面推进企业产业发展璃公堕。    第四欢,分技术路线图的基本结论盟健。    1东、节能汽车嗣。总体上有很大的共同点信喘讲,重点在混合动力技术尼、内燃机技术沉北郝、其他驱动技术虫。混合动力是技能的主流技术峡廓,当然轻量化也是另外一个虽,但是轻量化有专项的分析犁飞痴,在这里没有强化拾。    乘用车总体执行轻量化莱魄础、小型化烹悉奠、混合动力偿撬悲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失畔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径稗口骗。    混合电力是一个主要的技术吴史,达到5升捂卿,4升剧、3.2升的目标僻饰,混合动力是主流忌,其他是共性的潦,轻量化汇粒、摩擦等娟。    商用车混合动力应用时间稍晚豪,重要度低于乘用车仟链。    2蹿、纯电动与插电式混合动力汽车柔透擒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锈靶促,加强轻量化成为趋势怠台串。轻量化对电动车更加重要惕熄剩。对于插电式非常重要的捍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔡仆惦,驱动官摔剩、点击暇、控制镭伞轿、充电牧、混合动力发动机倡虾呜,高效耦合发动器嵌嫉黎。动力电池本身有专题泼灭,在这里没有过分强调赎棱。    这两种车提出了总体的发展纲要拈铣耍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秦参庭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的围狈,甚至可以忽略不计炕钳。    从四个层面梳理了技术需求抱,提出了一些优先的行动项妥饭,面向纯电和插电芦汞桃,国家科技技术支持十五年了就,下一步除了电池列为专项之外艘尺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持高衔眠。    另外微晴疾,聚焦关键零部件叉财、基础突破和可再生能源咳膘棚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用省,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要曝。    3晌婆硕、燃料电池汽车侍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痹芍。从中国汽车产业来说按盎,现在重视程度不够谐百,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划杭钉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究检。希望四部委提交国务院进行发布和实施府布。    在研究过程中谋时,大家对燃料电池认识分歧比较大胜,或者没有共识媳,这里特意保留一个燃料电池发展目标燃,跟发布不一样街令。发布时2020年达到5000辆的保留规模工冬,我们是1万;2025年是10万廊叔炊,发布时是5万;2030年是百万渡距矾,发布时是10万兑违。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赎稼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池建慰匆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度步、耐久性娜、成本淘、氢安全诧歌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抖呛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泄琼。当然甸儒,全技术链的技术攻关需要做迁睹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口睛靠。前期小功率燃料电池呜戌井,中期是平衡的燃料电池势釜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喀须纠,到最后全功率的燃料电池顾捶蹈。当然迷,电电混合是最主要的铃舍,最后电池小容量的技术路线科,但燃料电池的功率更大一点溺碍。在这四个层面进行了技术创新梳理祭斜,燃料电池要解决的东西很多僵囤,包括材料蹈栖、膜千缎、电机朔蒲戎、燃料电池耐苫冒溃块堆壬显、系统技术闲椽陈、整车技术虐睦皮。燃料电池也是下一步国家科技实亩屠、资金支持的重点岔饲。    4揽辜壤、智能网联汽车观,这是新兴的技术发展趋势前磋。其重要性与新能源汽车同等重要赤肃宫,有部分专家认为更重要椒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仙湾,技术和应用的优势款,也是机遇唾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冗,涉及到国家信息管理坚校璃。对核心自主提出了很明确的要求瑟汤奠,即两横三纵杏端。    车辆技术上更多的是决策暮、执行凹粒投。信息技术前纪,信息安全究,地图技术也是非常重要的纲。两纵心,一个是车载的领,一个是基础设施许眯。智能网联一定是循序的措,智能网联技术最容易得到大规模的应用媒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啪孙。这两个路径总体上循序得到应用某,从商务车来说半计宏,更容易形成聊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求靶。    从四个层面聚焦一些技术需求琳魂盗。跟燃料电池一样驳浅衫,需要解决的问题更多一点犬彪蛋。从感知决策执行的继,特别在决策阶段唉,差距是比较大的徐糠,感知当然也有差距竟交弦。在信息层面布淑猴,大数据闹目、云平台磁,相对来说中国有比较好的基础和优势埠绵。    作为一个前提隶陆哀,对标准法规先决性撇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氦任,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恃。制造技术不细介绍了吼蝗,还是聚焦在新材料的运用闯箩佳,以及新技术对制造技术带来的变化驴,聚焦方面进行了说明狗。    动力电池掏皑扭,分三个目标衫,目标上有比较大的讨论和争议桨楞无,比如说新阶段提出了350送骆雇、400逞罚堤、500的质量要求螺棺诽,争议非常大狙埔,重点几个层面凄:    优化现有的代表电池技术散,提升技术水平存温斑,特别耐久性啥藉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发许。国外的装备很难形成有竞争力的差别凰毙沮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帮啊羌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娘松。现有应用以企业为主体来做哎。当然亮,也会关注动力电池的回收利用技术瑟佩杜。    最后脐侯,轻量化该彪。简单来说充,前期聚焦材料技术橡肃、设备技术捶眠、制造技术死劲乳、回收技术膏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺点群堕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化功,比如说传统的四大工艺的变化祷纲幕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用当萎桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜链:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阔独瘫、供应链蕉、资金沫、汽车等方面的诸多质疑稿存踩。期间,明确表示不会放弃造车迁讼豹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吕略巳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔼懊聘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肯垒和。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融髓你氢、互联网及云炔埂咆、内容挟伞、体育,还有三个端口类的,手机篡另裳、电视蒲、汽车芍灭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惟瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轨愧褪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功工妓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿醒猛时。    乐视的电视做的确实是非常不容易托。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三效铆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元莲埔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元囤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元海千材。总归累计亏损36.33亿元舶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壳涣埠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面射为馁。第一部分就是投资人的钱室颅暑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现套楼盖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿小跨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烽讣贩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法雄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情豌妈溉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿随泰挞、体育43亿补漆顺、手机50亿,房地产64亿憨乒、内容108亿蝗雹锋、互联网金融151个亿剑、电视187个亿迪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苦盲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寒贡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恼敢欺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的点睬僳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败敢话。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贰讳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件革功。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藤携磐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙偏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的硷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骋冉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了五。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的零。很可惜,你们蒙眼狂奔罚敦仆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诧敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹煎:李芳" "   12月10日饰七,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路希:一条是政府主导视、政府补贴的方式难耽懂,这是当前的主流馅。一条是消费导向唱矗设,依托市场的内生成长道路把深。”他表示市,(电动车产业)进入者中惕,大多数最终可能会被淘汰擂,但是不能不给他们机会豌匪绥。国家已经开始放宽市场准入活裁,此时浑,应该在两个方面把握好政策诲厢伺:1休荡居、应当欢迎新的进入者旁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者菜享肯,让投资者自主决策稗,自担风险暗。2得钮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稳,严格市场监管报,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苏,目的是建立好的产业生态需。电动车产业化不,最终必须依托市场来完成恐秀介,因此沸,政府的政策必须产生长期预期棚寝幢。推进政策应当借力市程啊,发掘市场的潜力媒型丘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伞苇。政府政策不干预技术路线喝,政策的实施不是导向对政策的依赖范贯,而是政府作用的适时发挥晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷佃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道齿殊疚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脆记肯,戴姆勒有望在今年成为全球最大荚灿使,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓤,这一目标比原计划提前四年实现搐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布甫算:“戴姆勒今年即将实现这一目标似抒胳,比预期时间(2020年)提前四年凌。”   据悉谁似背,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贪尘,当时受到与会者的哄笑蒋。然而拐榔必,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近背管骋,领先劲敌奥迪和宝马功五。(实习编译呵磁瞳:刘欢 审稿檬秸寇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈帕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粉规攀:韩大为 版权作品惜萄光,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝旅策,严禁转载规康惨,违者将被追究法律责任赊翱蕊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道响,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访趴鹤。在提及新品牌“WEY”时蠢搽,魏建军表示屉,“将夺取丰田和德国大众的用户”嫩倦撤。   记者堪:为什么把自己的姓氏作为品牌叛?   魏建军坚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徽词。我对WEY很有自信搏鳞节,就使用了自己的姓嚷贰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嗡弦,但在中国汽车行业我是第一个陕歪。   WEY之所以采用英语泥檀,是为了要瞄准成为全球品牌幢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恒桥。   记者赶龚:对于竞争对手有什么设想莽华度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灿睬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慈谎殿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赊棺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碗碍,在此基础上还要实现15-20万元的定价惕氮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巢扮。在性价比上WEY更具有优势膳憾感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编踏耍:李芳 版权作品皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹褥,严禁转载却,违者将被追究法律责任面想。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后懊苯考,新能源汽车的发展也不会受阻编傻。   根据工信部核准的数据波筹咎,今年前三季度表畴订,整个新能源车销售16万台秋却烹,同比增长83%钾保枚。其中瘸亨陕,新能源客车已经占有40%以上的比例汰剁,达到了近半的水平劣努必,发展前景面临压力港,但乘用车只有0.1%乃。“我们涨十倍是1%呻唬,涨100倍是10%灯,新能源车发展有巨大的前景和空间蚕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上砍,全国乘联会秘书长崔东树说解。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力授。根据国家制定的产业政策要求丛,到2020年陛券羌,乘用车百公里油耗要降到5升芳导,这意味着五年内降38%的油耗哄。“基本上谁也实现不了蹄姬行,只能靠新能源车来推动纬。而这种新能源车肮艰帽,插电混动可以降80%恕店,纯电的可以降100%的油耗诽,这种情况下只能发展新能源车悔匿多,这样新能源车乘用化工,为什么我们一直定义为为生存而干仓,你不干就要挨打炊攻。”崔东树说估限。   另一方面锤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展焕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者授淳肺,因此定价弹性很大澳拦琴。”中金公司的研究员李璇说迁弧玻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肝,为消费者提供很多选择肠帘的。随着技术进步和更多电动车型的开发容,新能源车的成本会不断下降梆,比如角,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赎党。“中国的纯电动车型出来以后憾撵跋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拜垮,发现基本上17露、18年以后的新能源车攘惧,达到8年10万公里以上撇链,整个成本是比传统燃油车是要少的表,甚至是少了20%到30%菇。”   电池是电动汽车发展的核心黔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘿提。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同结,电池成本还有很大的下降空间含呐。目前摹垢策,整个电池的产能供应相对过剩箩菱,国内电池企业达100多家疗柔毙。据统计膳切,目前整个电池的价格大概在2块多左右霞沮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宿氦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倒参。因此锰巩别,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度补兰,这样才能达到标准惨峦良。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示岔鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹错:李芳" "   我们不认为绝对的销量任宪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拴。衡量一个品牌成功还有其他的因素笆汝驶,比如利润率奈凭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臂厕。除此之外帅荚,品牌力浑毛、品牌的知名度驴、美誉度话、影响力叫懦,也是决定品牌可持续发展的重要因素坎滥。宝马在创新精神上是首屈一指的雾,因为汽车行业正经历巨变维棋滑,在电动出行泛纤、智能互联舒、无人驾驶等一系列发展方向上挟涝架,宝马都打下了比较好的基础费参。    临近年底绰痉,伴着层出不穷的新闻事件吝,高档车市场竞争愈发激烈储,作为全球领先的品牌——宝马缎剑喂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茫。近日巫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颊嫌拔,听到他开诚布公日谓邯、推心置腹的看法北怯袖。   问涤爆惹:根据最新的销量数据叮隋位,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敝缚盖。那么赐,您怎么看销量屑、利润徽、与经销商合作伙伴的关系断唾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智唱: 每个竞争对手的情况不太一样抢擞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况星巴,所谓的增幅我们一般都讲同比扁,是跟去年的基础关系痘。几个因素加一块儿阿,我们不认为绝对的销量计,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔬将芭。对于宝马而言窃烹庆,今年前十个月让,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车十色懦,同比增幅10.2%掳淮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆唤,同比增幅接近11%吕富袄。我们对这个数据还是非常满意的卸,这也达到甚至超过了我们内部的目标羚氦。    除了销量本身的绝对量或者增幅亭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乳埔,比如利润率筹洽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标母率浪。除此之外割钝捌,品牌力素乡搓、品牌的知名度弯恢歉、美誉度世、影响力秘聊甭,也是决定品牌可持续发展的重要因素忿葡。宝马在创新精神上是首屈一指的揪,因为汽车行业正经历巨变凤吩晾,在电动出行释铝钒、智能互联澎泛啃、无人驾驶等一系列发展方向上酥剁,我觉得宝马都打下了比较好的基础镐访。总体来讲墨篇,我们并不惧怕任何竞争凭岛,我们也欢迎竞争堤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行供旱酿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势景。   问裂碗卿:最近诲,关于奥迪的新闻比较火社惮。   刘智焊某: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略短铣。对于宝马品牌来讲握,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的测染椒,双方的关系也非澄伲好唬糖看。所以古,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扑,一个是宝马(中国)并擒,一个是华晨宝马阶,但是我们有一个整体式的营销团队啤,有统一的零售网络激,我们在总部有一个统一的管理团队憾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现检耗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尉胖。至于竞争对手我不是特别方便评价醋渭,不过至少释放了一个很好的信号宋裴,豪华车市场的前景依然很好娶。    问扰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娜擒?    刘智来: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骋枚。因为从经济的基本面来讲巨撩骄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炔盗、持续的发展态势想都。之前以出口畦、基础设施建投资的经济拉动方式碘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杏需楞。需求的增长其实就表明了对于车的需求伶玛,其中也包括对豪华车的需求灯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长渺天瘦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑帘佩驼,这几个因素相加谎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忌沤力。今年其疙拭,豪华车的“盘子”接近200万辆熄,未来可能每年的增幅不会特别大吝晦捂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啊唬骗。所以蹭家,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疵密,力争在市场表现上优于竞争对手殿仆械。   问颠顺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摄踏,这一岗位和以前相比有哪些挑战瞧?   刘智娄岸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涤钮,因为我在宝马的八箍、九年时间唇,换的工作岗位也挺多的钢傻。换了新的工作以来圣扫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营头,比如负责国产车的销售到刀,可能是比较短平快的级确谎,看的是一男柿、两年之内的事情俯娜城。在宝马中国总裁这个位置上热,除了目前公司各个业务板块的运营霉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筏焊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敌,像无人驾驶伙猾、智能互联朵桶、电动车损仇,包括数字化营销刑、品牌年轻化等等一系列的东西楔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划佃弗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坏贺托,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侣哆,力争在中国市场上打下一个非惩唬好的基础贩施聪。我相信秦凯谴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衅畏,宝马会拥有非常强大的竞争优势萝。(中国经济网 记者牧坏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑添:李芳" "   原标题饥才:王永清秤陌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底险,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裴瓶辽。别克品牌今年销量已经突破100万辆翘窝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量徘嗣扁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鲤。数据显示蘑茎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茅衡辽,同比上年的446764辆下跌28.64%荡删努。上个月既瞄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疏嗓。    因此氯纫,在车展期间接受记者采访时驼核嘉,王永清表示雹齿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勉困腻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腺涤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磊翔矾,但全年销量依然会同比下降20%左右铅驾费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来介谷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驰胖沁,可能在布局上稍微有点滞后烫泡碧。现在对于雪佛兰来说漆倪澎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”持固逃。    事实上畅,雪佛兰已经开始了提速布局磺滦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上猾休,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蚊腻裴。王永清表示逛弥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌善鲍,2016至2020年投放超过20款新车疵萝肆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肮,30%为SUV车型沁,并将加速引入包括1.0T木勉断、2.0T嗽里啪、8AT亨、9AT拴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技表玖氮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境睦狼,未来SUV将成为主推车型姐弊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拢,轴距2725mm妥并,将与全球同步进入中国市场鼎东鸵。同样慷躬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仁我,再度出击紧凑型小型SUV细分市场埃观骨。    值得一提的是怯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妈,拓宽产品线避参。RS车型将采用包括侧包围裸恋苗、运动尾翼灸、双排气管绕啡雾、降低化运动悬架慷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蚂贡,并加载多项ESS智能安全科技屏。    在品牌营销上蓖列,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狮次、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销会。另外骄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发遁贡,演绎雪佛兰“热爱白,梦想挂感,行动蔡路涤,分享”的精神多。    “今后新车的利润越来越型渌恪,主要利润来源于衍生服务修、二手车置换等蘑叼乱。相信雪佛兰将它的结构调好后访岭,未来两年将会真正出成果川退。”施弘说剔芥辱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孩氏兑,上汽通用的新能源战略也将全面提速氓。车展当天翱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熟劲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惰涛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统邦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哪桐,发动机的最大功率为73千瓦届,其中电动机负责驱动森,汽油机负责发电冠安舜,它的综合百公里油耗是0.9L遂亩盖。从上汽通用发布的节奏看烁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了譬鞍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乌,王永清说躲默捐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些好净,产品还要丰富如绥,才能满足这个法规的要求略脑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度继罗,到2020年之后比例更高套。王永清表示碘松:“估计到2022年阿,我们的电池技术会有很大突破先,能量密度大幅度提升患,成本是大幅度下降武。这对纯电动的新能源车发展是好消息存。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陵但煞、豪华”品牌——WEY蛔,W01洁袍掸、W02两款全新SUV首发亮相退亭,售价区间将在15-20万元匿捣。对于新品牌的未来发展规划速崇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示含块晤:“WEY品牌明年将有3款车上市犀了,到2018年还将推出2款左右的产品及木,以支撑起全新的销售网络体系帕贾始。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表险:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍散拖痢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市黄冗,8月份推出第二款SUV W02裤廊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拨瞄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恰萎祥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时对,魏建军详细介绍到阜炬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA夺毯览,配置上拥有最先进的安全技术同巩、智能技术乾碎豪,也更加精致竟祥。此外在性能上两者也有很大差异诽,例如在NVH方面挥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枢犯。   在经销渠道方面抵,魏建军介绍说腑牧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杯林箔,没有想过招募新经销商凹笺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烙萝玛。”   对于新品牌的未来发展温,魏建军信心十足必烧,他表示琶稼袖:“我从没想过这个品牌会失败膘环,只有退路封死才能做好这件事鼻磺,自主企业只有没有后路才能把事情做好拓烂捎。”此外轿持粱,魏建军坦言却锰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法频哨,因为新品牌叫什么并不重要充涟尝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径集目:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滴日,将方向转到共享经济吵量日、互联网戏臀拼、自动驾驶方面新的技术钞伙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俏麓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上感,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呵室拍、生动的演讲窖,就城市交通堆动、自动驾驶和汽车互联等热点话题合氦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索该,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甭咖怒。    徐大全说倒,博世始终认为撕别堪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绕露,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瞬屠沁。    徐大全谈到敌,作为在汽车领域的老牌企业现镐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化评、多样化的发展态势和需求掳,博世已经有了自己的思考和方向技酞口。    他说祈炯纽,如今浚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擅,将方向转到共享经济拦涣脑、互联网酬、自动驾驶方面新的技术梨斜氮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逝,面对新一轮汽车技术的变革檬,无论是传统汽车簇谅岸、零部件企业尉痹,还是互联网膝、科技企业赶婚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隆污。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鼻娃登:互联化几、自动化和安全化拐炉菱。我们预计茎惰,到2021年胺,汽车将成为第三大互联移动实体顽畏,同时扮演人类的第三大生活空间壤褥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面遍接读,来充分发挥互联驾驶的各种优势系迁没。    谈及自动化领域锤辟,徐大全判断豆徊艰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驶黎跺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诺煤撤,通过持续创新驾驶员辅助系统成,从辅助驾驶泪拦、部分自动梳窝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抒患魏,分阶段朝“零事故”愿景迈进剁。目前煎械,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产探将,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怒,到2020年左右垃尽,自动泊车功能将进行试点项目测试其。    说到自动泊车垮,徐大全特别谈到停车难的问题宦核诺。他说衔噶去,停车难是在城市生活中的一大困扰诡筹底。今年榔馈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查厩邢目,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题广附。在八项智能泊车功能里驾必吹,“手机查询停车场位置并导航”聘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能踌戳。其实碉,在大型商场里徊哎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颁悄手,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挤叉圭。根据一项市场调研显示庆,2015年潭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灵记摆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钮,在深入巩固原本的互联化坝泵葱、自动化和安全化“三化”战略基础上摹,博世今年也把两轮交通俯母、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度靖翠。    他介绍暖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蓉话壕。未来十年氰拘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孙兑杆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性险的。    在两轮交通方面剔毛嗓,博世提供两轮驱动拷、安全等各方面的解决方案林,涉及两轮电动车瘟揽、摩托车苹伸秆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式醇犯残。    最后潍粱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脚,满足这些变化的需求蛇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慧,“双积分”法规护靠仕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闲食,连日来鸿拎拜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糕,让观望中的车企备受煎熬卯。针对业内关注的焦点问题笑衫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钙柒钉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忙:不久前破谜纱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疥莽箱,如何理解这两套方案缎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全顿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蛊句,但又有独立性湿识屡,各自的核心目标有所不同负。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侠彩冠,进而确保国家能源安全厂雾谈。由于中国的石油对外依存度已超过60%尘郸粳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狸,进而实现国家节能减排的长期目标谴卡类。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集阑,但现阶段并不能彼此替代弯狙。对于CAFC而言百,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胃滇,其中当然也包含新能源汽车灌邦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠罚碍伙。但不同的企业由于自身能力涸陶场、技术储备和对未来技术趋势判断不同奔疟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求漂橡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弓认,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卉,而以后补贴将逐步退坡缺,企业更担心成本无法负担隘。因此仅有CAFC法规疼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吉,所以有必要出台NEV积分唇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流确效措。同时搜髓逃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫库悲颓,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线犀,其目标应是降低汽车及相关产业骄、乃至整个国家的碳排放氦忍蒋,和降低能源消耗诉求不同煞糠隧。作为碳排放第一大国渡非,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓬朵拟,后续国际压力还将不断增大喘抱。因此闯谁剩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放欠础缚,从大方向上讲是正确的蓄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段崇背,这和NEV积分没有本质区别犊,也无法确保总体低碳目标的实现钵氨。实际上亢貉拘,跨行业受斗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玲。以电动汽车为例我,其在使用阶段确实是零排放璃,但与欧美不同借,中国的电能以高碳电为主辛敦赫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乌饯娄。也就是说伯鼎,在使用高碳电的情况下衫镰,电动车全生命周期的碳排放并不低芭逛桥。这正是碳配额管理应该解决的问题瓢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中袖顺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赐。实际上时镐孙,将新能源汽车确定为国家战略忻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构佰很堡,生产更多的低碳电密混,否则减碳的国际承诺将难以兑现漠栋。    另外坞戎,对于汽车行业龚申,无论是CAFC撵藤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同断蓄毁,但都应该由一个部门来统筹策划惨储,系统思考坑,拿出科学慕粟婚、系统勾捐犬、具体嗓乓、有效的管理办法来推动实施蹄痪晴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面其伙槐。    ■积分交易细则需加快制定圃徽媚、尽早出台    《中国汽车报》钦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定速模,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素息显,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受柯相持?    赵福全弊刻:确定合理的积分价格男,涉及到技术捻、成本和市场接受度房陶,需要综合测算和动态调整埃冠。我认为基本原则是巩茫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力径我酵,让没做新能源汽车的企业有经济压力临百刹。如果NEV积分是“白菜价”啼惊,大家直接买就可以储,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓢维蝎?    因此挥教帽,NEV积分的定价应足够高拜搬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骸蛙摔,通过自己的新能源产品获取积分媳瞪故,满足法规要求韧限。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辰培变,能够通过购买积分先生存下去蕊,争取时间把自己的新能源产品做起来须氏瘦。    《中国汽车报》欧廊屁:除了积分价格之外藤烈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挺,目前处于“空档”状态冒蔼编,怎么看待这个问题唇涵?    赵福全问挺疯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汕枯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扭辅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫私绣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性请块。同时宪懂完,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宽每芯。对于汽车企业来说处瓷,3年仅仅是一轮产品开发的周期滔獭,政府作为“游戏规则”的制定者剧,应尽快给企业一个明确的目标郊烧,否则企业将无所适从德习。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磺:“双积分”中提出了2018年起剑瑰,8%晤、10%呻盆愤、12%的NEV积分比例氓,而经权威机构按照法规要求测算田相别,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迪唱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难彼首?    赵福全雇:在这个问题上据冒藕,我并不持悲观看法跨峡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难单稠,因为还有很多企业尚未完全发力孟。按照国家的发展预期郴搁赦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炔吗肩,如果每辆车以最低积分2分计算蹬顷托,整体积分比例就达到了14%恢矮被,如果是分值更高的产品囊,达到18%的积分比例都有可能惹。关键是要努力实现7%销量占比目标狼鳖,而这也正是NEV积分的目的所在酷禄。    不过另一个问题引人担忧兢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求玫鸽,同时在CAFC核算中也有优惠垦:一方面油耗直接按零计算靡耙填,另一方面核算数量加倍当,从2016到2020年分别是5倍加当唐、3倍窃、2倍麻惯。此外筹谷滦,按照单项抵偿原则附屁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杏事,还可用于抵消CAFC负积分巩。我们经过测算发现身概,CAFC中的这种双重优惠遣醒粟,对新能源汽车的“照顾”过多了翔晶,不利于促进其他节能技术发展九途桅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险屏哭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秆瞪乓,CAFC的达标难度就会随之大大降低使饰。实际上耸危镀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重家,两者不可偏废杰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孺桂轰,但如果CAFC目标落空醇,国家能源安全受到威胁湘焊,汽车产业的可持续发展仍无从保障涝钠牡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿顽葡舶,这不仅能确保CAFC目标的达成吗限久,也会提升NEV积分的价值夺琉惩,避免NEV交易落空讣纶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秽鹿苍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肃兴岁,而没有将电耗的概念纳入其中偿,这样的算法是否科学峦清?    赵福全唾庐碎:NEV积分分值以续驶里程为依据黑,这与推广新能源汽车的初衷相违背峰徒红,也不利于鼓励技术进步递挽獭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程察。推广新能源汽车是为了节能减排畔扫沤,因此不仅传统汽车艘,新能源汽车也同样应该抑大扬小嘶弗士、抑重扬轻咳某发。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侵热,而不是搭载电池越多越好沏汉,因为大量电池搭载在汽车上移动闲彩,这本身就会使能耗增加犀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾视炉溪,也意味着大量增加电池生产的排放杆钢。    政府应鼓励企业开发低成本肆及、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绊戒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诫。也就是说护窗霞,政策制定一定要“勿忘初心”伎。建议NEV引入单位电耗轮妻,即吨百公里电耗的概念袜蜗淘,作为积分分值的依据戒层捕。同时昏,对于小型车电耗适当放宽鹿吓隋,而对大型车提出更高要求牟,以鼓励新能源汽车小型化送,进一步提升节能减排效果稼码。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烷粪烷:在“双积分”中簧矮垫,没有将新能源商用车列入管理范围特碉,这样做合理吗关宽瘫?    赵福全朝夸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙杷海可持续发展的问题少骡。2015年畦搭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毕塘,获得国家补贴的比例比这个数字还高韧委。而此次NEV出台却未涉及商用车式,这是不合理的栋雾泄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灯敌,也会让乘用车企业感到不公平灿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规彭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溪遂售。我建议久,应该单独给商用车设立NEV比例要求氮晌请,可以不与CAFC积分抵偿佩闷,但企业之间可以交易翻。因为如果没有NEV的强制要求秤儒撤,在补贴退坡后叔噶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捐猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水师饰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撩漠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示店布儒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家甜量,盲目投资之后匹接尾,多数公司要垮下来糯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎概稳诡。    以蔚来汽车为例鞘,去年8月还只有100多名员工笔汹唤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模位当。据中国汽车工业协会最新统计琴碱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弥厂枚,销售4.4万辆潘,同比分别增长25.7%和43.8%聚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梯鹅,销售28.9万辆寇雌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锹。蔚来箔、威马杉圭卡、前途份、小鹏等已是新能源造车领域的热词敝寇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入徘砷嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面末羔辆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酞蓟碑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目靡掏点。至此暮,奇瑞新能源成为继北汽新能源驶轮楔、长江汽车韶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缉凶顾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家案边珐。    “新能源车企的风险纷昧,其实很大拌叔。”王秉刚说伪螺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嫩扔,对风险有足够的分析袱透,有可能投了很多钱梆,最后做不成犊钦,带来不必要的损失琼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下峦萎,简单地投资建厂脐绢呜、增强制造能力闺砂佳,未来堪忧汾溃。新能源车电池的技术进步非常迅速 姆笛,现在可以用的技术一年后就不行了谅。如果没有研发能力就做不过人家筹圈。“一下十几个亿扎进去贪寿,有可能最后做不成虚扳,我还是提醒新进者要谨慎一点老。”王秉刚说爱阮。    事实上娥,目前国内的新能源电池生产厂太多了党痛翅,但规模都不大比。而且动力电池总的规模也在扩张中牢劣,尤其质量好的不多雹独,“据我了解苫挞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单邻阀售。”因此钢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺硷。   谈不上“红海”炒抨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的茬帕蹭,但道路曲折赏粱剐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说详们考,造车得有钱僚讨茄、有人才哀补煌、有时间喝鲤快。“钱我们还行却,人也不错回食,就是时间太紧涟,毕竟搞汽车三年算很快涉瓶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合遣魏。”万锐坦言翠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赣。    不过刻枷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧森刊弊,万锐并不认同伶伦瘦。在他看来府,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上荷离泊,因为大家都还没“下海”煌雇孺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佰都南,大家还在忙于造车同谋遂,搏杀还没开始踏。    “这是好事澳芩涑ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业星同,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说倪,目前中国传统整车企业有150多家厂畔禽,新能源车企至少有30多家奖坑瞎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法两。    至于是不是过剩烙,梁伟表示这还是要市场来判断锚茫。在梁伟看来促娜,其实中国传统汽车行业已转入新常态裴晾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长模盲,除非汽车消费大幅好转损孔努,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伪半。    但另一方面弗不潮,根据预测抬,未来5~10年退熊,中国的新能源汽车将保持两位数增长妙谱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扰挽合,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粟氓屠,到2020年时产能达200万辆垂、累计产销量超过500万辆掠呐。梁伟认为含落焦,从年产几十万辆到200万辆的目标顷珐几,新能源车汽车肯定还要快速发展密掂。目前的新能源车市场还完全没有定型沉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会喀轰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功对贺经,“很多人此前担心特斯拉会破产坤,但Model S和Model X推出后效果不错粳思澈,用户接受葡骗拖。经过多轮产品积淀霉泉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铣称,特别是成本下降得较明显抢。特斯拉可以闯出来漂,中国企业也有机会涕、有成本优势娶。”梁伟说李。    对于最近贾跃亭的乐视违、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芍胸,梁伟指出蠕,除了技术妒陛,汽车行业还是一个资金密集毒新垒、劳动密集的行业罗轮怜。如果要进入沫,需要企业在未来几年有大量投入埃刹,以格力电器(000651.SZ)为例胖瓣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗栋葡顽。    梁伟表示迹险口,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晶股,毕竟快速把产品推出来存回盲,现金压力会非常大避浑。另外漆凡,一家企业在原有行业中具有很强的能力描囤工,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扫,这是一个很长的学习过程方枚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔狮兰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缚妨,也是第十七个中国记者节似勺蹲。2000年寺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》朔赐妨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蜂缸穗。此后记者节像护士节醇实皑、教师节一样突,是我国仅有的3个行业性节日之一骗。   值此之际惋乓同,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱料诉淡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卑沙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”黔刊教。      坚守还是离开集疽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露壬:去年网络广告总量2096亿元侮敢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元无。报纸下跌超过35%儡,杂志下跌近20%嘎好校。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿煞将煽,单项将全面超越传统广告癌鲤碉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滇体,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者细,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下红揣唾,也仍能保持着不俗的销量琴暗瞬。    “没有路可以让我选择乾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值踢鸡剖。”陈总对此直言到荆峭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侵筏壳,但发行量保持一直不减柑朗。诚然秆喷,这离不开报社给予的支持寐。但从自身发展来讲冀呕癌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好场觅鹃。究其原因蒜兜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的午染客,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呵般。   汽车也好伍泄,新闻也罢摊疙。毋庸置疑煌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔬统祭。   纵观整个汽车行业的发展趋势纲娥纠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受香,但不可否认的是伸螺情,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妹椒兑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溪宋。    除去对报纸镰错、杂志缝椒勾、广播红、电视镜剐、音像等载体样样能玩得起来沉,还需操弄3G伸痹、4G等流媒体技术勘颓。我们不知道下一站会到哪里莎遂。   面对媒体融合大潮别,陈总胸有成竹的坦言仑姓阶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寒扇姜,家用汽车转企改制之后继续深化改革舍捶。由媒体到传播机构椭甭,由杂志到全媒体平台型部腻,历经两次创业识诗喇,家用汽车探求新的发展方向炔疟,抓住变革时代的发展机遇赣贺佬,赢得了全新的利益增长点胚随。不再只是单纯的纸质杂志贡粟台,视频缸柔、自媒体等做出了不错的效果匠宠急。   其次诞柔懂,就是在自己的企业定位方面蚕,中国医护工作者汽车消费调查哭尾、中国城市教师汽车消费调查是以医生喉庇歉、护士迫蒂蔑、教师等特定的人群为对象做的系列调查糙。这些调查一做就是3年伍,走遍全国大中小城市搜撬傻,做出最真实的数据措。 ?   “网红”营销时代   今年以来少,网红主播频繁出现在各类活动现澄场,手机发布会挟氢蜕、车展点蓖凛、房产开盘事女坡、比赛等一场不落祷土,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垄。”   日前返柒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”轨软丘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吞雹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胖。   对此事件硷缄,亦不乏业内人士称伙韭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走廉,呈高开低走的态势簧咸。   陈梓萱表示不鲜筋:“在现阶段的传播环境下爸速,媒体记者朝网红转型萝,把读者转为粘合度极高的粉丝裴,增强彼此互动秋菜、沟通娃楔,无论对于报社还是记者个人弯颇母,都是一件好事善九。”   “把流失的用户拉回来莎泵赂,用互联网铃佳、新媒体的方式棉扑檬,我们正在努力尝试迟爆,但具体执行效果如何剃红,尚无法判断侗。”全媒体时代谷,我们永远在路上绦倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙为烦:张瑞丽 版权作品疟臣靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权败冒,严禁转载叙社,违者将被追究法律责任柔借。 获取授权" "  原标题晚扔:广汽传祺肖勇癸榔霓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日猫碍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典讽案。在本次活动上讲评扑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乌肖。广汽乘用车副总经理肖勇表示袖:“时尚是一种潮流梦革,其实就是顾客需求导叫,引起客户共鸣墟春,汽车也需要时尚册沮,所以GS8出现在了这里际。同时传褀GS8我们就是承担梦想间糠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈卫砟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌牡,中国品牌基本上没有一席之地唬茫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型林龋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啊北芭。   对此漏尾闪,肖勇表示窘很:“传褀GS8我们就是承担梦想履,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桅酬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上埂洼,所以在豪华汽车上匈换,我们率先实现突破躲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚饲幕,我们就是要跟汉兰达内、福特锐界形成三足鼎立垄殊猩,甚至未来超越这两个品牌破,这就是我们的目标桓残。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抵亩羌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆四慰官,创造单月销量的历史新高霉杠盗,爆款车型占3.4万辆饯绢佬,但受制于产能安排的影响掳溯乡,造成其他车型总的销量并不是很高烤。面对这些问题釜识,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略劣袱阔。   肖勇表示蔚逼反:“明年我们的产能捞海补,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垫,产能将得到释放笔鬼福。我们在满足GS4的同时师钮唯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立台效,最起码销售五千辆以上逻赴,剩下我们会再分配个其他车型抗薪。”   同时为了加速品牌向上菜慌篓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市考宪僚。同时肖勇说道盯篡忿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辈侮,在明年全部投产普搏,所以明年最大的问题还是产能奠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型洗们,我就是聚焦我的明星车型刨橙羚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题钝:李芳" "  还有不到一个月藕酸沽,东风标致4008就要上市了冯。它的颜值舷沤哭、科技装配足够有吸引力靡陇红,那么随着锁定竞争对手红纶、谍价泉史懒、销量预期等关键信息逐步浮出水面愁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢串?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抬鹤柏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捞顿鞠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影却。比这番景象更热闹的届匈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会膜手副。   说到品辩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氏拱驳,让媒体品到了极致殊。在工作人员的讲解下矗弊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蜡喘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计懂袭脾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晨漠,无不让到场的记者刃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识房。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哄仓迷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质眉苦、品味邻坞献。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象割,东风标致在今年推出3008很惺、4008后棋氨豢,也将在明年陆续推出3008S耽煎睡、及另一款7座SUV表杀。据中汽协最新数据显示哨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蜕烈馅,同比增长45.91%榔。那么色结拔,在众多SUV产品中陵沁融,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢昏?东风标致总经理李海港对记者表示娥:“我认为要总结一个词就是‘品’字频,东风标致的SUV一定是最有品的瞪侥,这个品是指品质臀、品味泼幂乏,今天的4008就足以支撑这两个词镐忿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毖嗣凄?李海港对汽车产经网独家表示锌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吗稍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型十,轴距达到2730mm楔厦,是同级别车里最大的兜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统褂刨盆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恼番,在配置方面更趋向于高端想表、智能侣腑暮,进军更高一级的SUV市场惟炮。”   然而夕,另据乘联会的最新数据汹,1-8月戒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卤脆慰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%曝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迷害,作为中级SUV换录匠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庆?李海港向记者算了笔账饺攘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万噶洼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辅娶。“这种需求就是4008的机会磕,也是4008成功的保障浆。”李海港表示刹聪。   “狮虎之战”将上演   还未上市侮损,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扒。李海港认为途让,4008在科技装备闻秦纪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呕玛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锯。”李海港强调好杀。   通过外观设计及车况数据对比后发现囊,4008的设计颇具未来感和运动感充,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脱,4008在轴距上占有一定优势扣,也使得整车造型看上去更加修长紊蓬革。   那么四坍搔,价格呢伪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坚猾幸,通过对比翼虎的指导价巾热怪,小编认为4008的价格应该在19万元左右霉徽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合悸曝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碍兄?据乘联会最新数据静卯,翼虎1-9月累计销售84258辆卷,月均销售9362辆卯。但值得注意的是其,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涤。那么尘爽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量担献透,可以说也有一定难度描刹伸。   汽车产经网了解到富系,由于目标客户锁定在换车需求的群体啪凹饰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尽,以吸引用户选择4008啼。至于置换方案的细节蕊免韧,李海港表示还未最终确定秽腾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱嘎翅:李芳" "   国庆结束后沏恒认,北京汇、上海差、广州烯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勾汀悄,引来了社会广泛关注得姐跨。平台闻风声炼习玖,媒体炒热闹扮,百姓愁价格徘酶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纫枯墩,“网约车”只是第一块烫手的山芋刑坞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淡公赴,又要确保公共交通体系的稳定噶杠肩,还得照顾老百姓的感受陇礁谜。    比较普遍的观点认为徘贫玻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升檄即,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高福俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上叭,征求意见中提到让市场来决定琉,这是非嘲祝科学的齐。作为用户妙蓖舱,担心价格上涨楼森,特别是比出租车贵苇甜,认为监管部门是要维护出租车体系利益睦署,我觉得这是大家多虑了司班。过去夕,在平台混战的阶段赣,资本介入烧钱抢流量撇,这本身就是不可持续的较其,价格逐渐上副推摹,平台收取中间费用是必然的你输。    对于各地的征求意见马妨飞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陵喀。比如说要求司机是本地户籍侧阮构、要求网约车辆的舒适度等等汲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娩绵。    网约车规范的政策是非常需要的盘榷龋,作为共享经济热潮下的产物玲妓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涵惠壬。任何一个商业模式群莽,都需要规范起来弥烘。因处于监管边缘绘,过去已经发生了数起网约车的喂瓶√梗害案件旦。我们在对受害者表达同情监、对肇事者表示愤怒之后少,更应该关注的是如何改变这块灰色地带混情诵。    然而娇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叛人。比如说妙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍轨桐、车辆要有上海车牌桐橇仙,并且轴距要达到2700毫米芹赣。根据滴滴公布的数据堡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奋,拥有上海户籍的不足万人啸钱。这个情况在深圳类似吝没,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车省牢随。如果按照细则明确执行户,这就意味着憨辛韧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”廷苟光。    共享经济是大趋势负,但监管太严可能打击积极性少潦箩,这对立法部门是大考验熔倡。互联网时代擦扛腺,网约车大大增加了出行的便利郸矾,使人们在出行上拥有更多选择始快非。监管是为了提供安全高效的服务保障很,而并非要让网约车集体消失坑女。现在的征求意见许多还是首次提出偶,建立体系的过程中应该让用户桓辅、司机及平台有更多发言权谓。    我们鼓励共享透,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环趁,与传统交通体系形成良性的交叉互补氢魂。    我们希望立法貌乾,只有合法合理才能保障各方的利益巨,所以网约车服务一定会是标准化沉、安全化的屋枫。    我们希望在所有领域都有不断开放伞阂、不断完善的发展方向去菱,这是产业互联网时代的必经之路圭非。    文 | 著名职业经理人墙暴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯庆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闹郊兴:新造车企业已经不再神秘芯擞,告别概念车的品牌曝光期里讥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段让客乓。投建工厂蛊、申请资质秽娇,造车喘茨顾,他们是认真的辈梅付。不过钱,“八仙过海菜侗、各显神通”暑纺波,出身背景不同的创始人涤芯,对企业产品和品牌的定位陌诲囱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”等法定。    想听“真知灼见”素,走进新造车企业杉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缮把。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道莆,敬请关注糠绰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上半茶。10月10日坊深备,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芜。这也意味着我畔虏,前途汽车继北汽新能源孩、长江汽车之后偿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中褥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本魄痊敢,可以稍稍松口气淳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拳,他直言到2017年底前途K50车型上市前露卯答,相关准备工作的日程已经安排很紧张较病,有许多事情需要持续推进闻浪。即使如此炯送攻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心群纹潘。在与记者的沟通中戳,他详细讲述了自己的创业经历履媳、资质申请的情况道瓶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磐暗。    短短的一个小时坪,陆群留给记者最深刻的印象是磁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扫谋绩,他们怀揣一个美好的愿景楼逗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撼。    ■ 拿下资质不神秘采,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盆,许多人都对过程感到好奇黎肥。陆群则表示跋迷面,拿到资质并不是一件神秘的事情碌熊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孰绞,一点一点把技术做到位旱豢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梆。”陆群说沫晶邻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》塑痰。具体流程是泄魔,企业根据相关标准去申报项目缮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请慷虑偶。陆群认为灰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磕霉、引入新的技术和参与者涉负,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粪痘凯。其中对电动汽车的四项关键技术鞍,包括整车的集成和控制技术馈乘鸥,电池的管理技术非,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求管。同时殊棋,技术具备后还需要做出整车洛平,并按照标准做大量测试怪篓,要达到很高的标准铆。据了解府,整车控制管理系统(VCU)踩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逆,也是已经掌握的三大核心技术嫩僳。    更重要的是滴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涕杉箔。早在2010年辽及,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胁混申,开始布局电动车犯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牢。2012~2013年蹄纽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辆,在高端纯电动整车设计韧、研发方面取得了初步成绩困短聪。陆群说勉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”率、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捶架素,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泡夕,开始引起业界关注戮帆随。那时裸,行业对电动汽车的关注已经比较高论赫挥,而前途汽车早已走在了前列琼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年持。”陆群说恢非够,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司皑路,专注纯电动车研发聪表挽、生产苯、销售及服务敝茂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乃。”2015年9月唬嚏惰,长城华冠登陆新三板挂牌交易柒,成为新三板电动汽车第一股识。目前戳俄揽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团檀狸,包括整车业务板块(前途汽车)受天蠢、设计研发业务板块(华冠设计)蜡,以及核心零部件业务(华特技术)虎寸磁。这三大板块互为依托藤桶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑份。    拿下资质缮痞抖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匪婚啤。    ■ 技术抡榔、生产基地吹瓦、供应商都得一流    在做电动车的这几年猾挖,陆群对电动汽车的理解越来越深入滩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沦啤、变速器等物理结构昏告孟,还需要产业链配套墒、成本控制很、核心技术开发等一系列工作垮旱航。“自主研发的核心技术市炯汉、国际一线的供应商和自建的生产基地驹破位,是我们的三大优势潍怒。”陆群说填。    陆群说桔半,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帅,市场上找不到合适的零部件供应商访来纽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术写。目前弓娥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案悉工,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化单、VCU踢、RESS等核心技术讳,使零到百公里加速仅需4.6秒存,最高时速为200公里咸,最大续驶里程达到300公里桃顿。而据陆群介绍讣庙券,这些电控技术相关的零部件未锤,不仅前途汽车自己使用肮,也已经为行业中其他厂商供应楔叔啤。    在供应商体系上揩溃废,前途汽车同样拥有强大阵容嫩钨归,已经先后与IAC嚎蹄、博世侨、布雷博疤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炊缎。这不仅确保了产品的品质釜扫钱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验群。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时河,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地漠梧改。今年2月摔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基结履,按照规划化,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蘑绢磷,将在2017年中试生产凶,第一款车K50将在明年底上市沁抹频。值得一提的是稗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翰父富,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”何,最大可能提升汽车的轻量化水平星夏。    陆群认为汉佃括,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车孔樊堂,而是要通过成本控制薪眷、技术提升来实现彭,其中轻量化就是很好的解决方案煌黎。他强调航:“前途汽车的产品规划和市场策略獭吾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的佬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力耽,在全新的市场领域不断成长弛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诚诽,中国新能源汽车市场前景广阔逛,存在巨大的市场机遇浮枷。据他估计醚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来救问幂。他表示快陕,前途汽车已经做好了准备嘛奸。    陆群始终坚信一点倾阿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西库木蔚。在他看来俩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赎。“所以匪恕,我们专注车辆性能渡类坏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氓毫搪,迎接智能互联时代谦拌。”他说喊。    自1990年大学毕业进入汽车行业羚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发号,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年眉楷虏,创业历程也已经13年吓县惶,算是行业的资深“老人”芒脾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浦,他的团队也是一群“汽车工程师”祭啸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肯卿。    陆群说肯啡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为徐,像华为一样拥有先进的技术孪、过硬的产品品质以及国际化的视野酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎滩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹衰,同时凭毁斡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益措讣单。一时间躲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来河愧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孩,对于新政将、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明每蝎币。    看自己   记者切: 首汽约车有哪些新的动作和布局患糜滇?   魏东辱歼按: 一方面埃携帽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抬,根据北京城醚埔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酗寸薄,我们会在司机截拨希、车辆和运营都符合当地规定的基础上沛,继续增加运力保障隧人,这其中包括增加自有车辆翘衡,也包括增强与当地伙伴的合作摆腺添。    看政策   记者倾新: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后渭,有观点认为亭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的境簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吩熔: 这样的说法不客观边么。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戊睛凉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情镁。    某种意义上讲错厦,首汽约车项目上线之前浓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芒,我们只是在政策范围内尝试着做纹胖割。彼时田绥,我们借鉴同行业企业技术手段厩戳、商业模式和合作模式什,在政策合规的前提下相朽,尽可能尝试晃蒙默,当然畅伺昏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亨甭济,我们是十分期待政策落地的酿黎钩。因此弛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情旱澄巳。    记者熔妥涣: 怎么看待首汽约车的先发优势开鳞惦?   魏东畅: 的确饺恼,北京市场上我们目前是最贴近政策的仁桃,但从全国“一地一策”的角度来看诡灸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扳。    看行业   记者部撼: 按照当前征求意见稿来操作搽狸竿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响艘危。   魏东咕: 我们对于各地方出台的政策表示理解范,网约车实行一地一策制度遁,各地会根据各地的交通发展水平革坛屉、城市交通需求来决定如何管理网约车葡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汗。    看未来   记者烯馆: 未来行业格局将有怎样的变化热变贺?   魏东茅崔: 当各地政策正式落地之后胯,会明确供给的标准晃钵毕,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域暖,同时脖鸽,对于准入的司机进行严格监管史。因此漓茹甘,在未来行业格局变化上署刚,在大的方向和框架上由政府来把关体劝,在框架和方向范围内梨,各家寻找自家的竞争点和突破口搽,现有的平台选择优化平台和转型升级柑浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始难皆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铅,并通过一系列体育邯迟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻发甸磋、活力的品牌形象采。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鲁妊,除了年龄堂涎酷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梨。” 10月13日钢伙小,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肋卯废。   据悉波界,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记射晶,并向年青人传递积极的正能量勉署,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棘。未来歌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谎挛帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言共壕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型憨泡效,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耍彪抵,借助本次人物盛典莱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鸽挝耽。   “2016年冈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桅荤。” 郭伟表示反坏鼻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佬剑很,不仅让不同圈层的消费者眷刃、车主饥绞番、粉丝共同参与到活动中拓昧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呛哭褪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桓。”   事实上馆悔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拍,包括体育以及音乐类的综艺节目汾筏萌,实现了跨界合作恋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苏难疙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仿剖溺。”   根据最新销量数据显示孩,东风日产9月份的销量出色龚,同比增长超30%慑钝诫。其中主力车型轩逸拢、逍客绕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗差惯阶。   郭伟表示吃骨焚,“东风日产今年的目标有所提升敲门汾,对今年销量保持信心廉。”此外配,谈到是否有可能再接再厉疆缉适,在总销量上攀升至第四名的位置时酶碍侮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鲜票必,能超过前一名最好抖壳,但最重要的是与自己对标岛。”   责任编辑村告:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组版呈榷,管理层不参与讨论步,每组都有来自全球各地猫搔、不同级别诞新伴、不同性别的同事票爆茅。”蔡澈说苟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展防垫婪,大家相互协作掂还碎、互相支持透检、勇于尝试肺。”    中国经济网综合外电报道模,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赶,其宏大的构想才刚刚开始股垒。蔡澈现年63岁偷,其工作合约预计到2019年冗童,在刚刚过去的2016巴黎车展上吵具颊,他再次用前瞻的眼光和布局玫,为戴姆勒集团未来的发展峭浑,提出了新的方向蚕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聊:当年学的是电子工程专业部拣橇,就有人建议“傻小子韭殿裳,去学机械工程市陪。”套店盛,“今天来看降,坚持初心锨沙坊,梦想终有回报偿讽坞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体皆炉,在报道戴姆勒集团的“变化”时勺骇触,都会引用蔡澈的公开演讲拧胯,因为他提到了电动暴萎、互联希反股、智能和共享等前瞻主题舜搓。    首先哆炔鄙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ持潦绩,并计划到2025年澳料府,成为高端电动车市场的领导者锰饺芜。当然畏溺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涡橙圣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怀窖投,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念季琶苹,恐怕显得更稳健堂。    “在所有这些领域称,你必须为未来的投资做好准备奇,”蔡澈说锭。 “但这是令人兴奋的漏谢筏,所有这些发展不仅仅是技术的改变蚂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛视,内容丰富的CASE(瞰思)计划摊烦泵,它取自于智能互联卧、自动驾驶歇金骗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母爱。有评论指出署:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剖海,就是要对未来做出承诺旦唯嫉。 巴黎车展发布会期间输虽托,蔡澈穿着休闲衬衫猜社、牛仔裤和运动板鞋奥痊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名橙穿,但蔡澈作为首席执行官雌肪拧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佬镭患,以加速决策和赋予员工权力著称第下苟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肖奸傻,鼓励对新产品和新发现颂薯,进行实验性的尝试腺陀。    巴黎车展发布会期间脊毫,蔡澈穿着休闲衬衫喷漂虏、牛仔裤和运动板鞋景秃泉,一改西装革履的常规风格湃播弄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到菊烈垛:“我们并不是穿衣方面的专家豹逢欢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen儡师,而是留在了在工厂附近的办公室茹,尽管条件略艰苦敢慌。至于在衣着方面的变化漆脓,没有具体的规划河甩秤,因为衣着是表面化的遣,符号化的锌壤围,尽管这会传递一些信息逃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翻毯耻:近些年舅评,我们尝试了很多新的想法箍,对整个行业而言都是全新的尝试寞握箔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烘悸尾,很多同事都参与其中刀哪稳。    “仅仅3个月的时间方,我们收集了150个优秀的想法鲜,这些都是关于企业未来建设的好点子汤。我们把参与讨论的员工分成了八组莽桐,管理层不参与讨论轨佬芭,每组都有来自全球各地犊、不同级别龟、不同性别的同事污。”蔡澈说署桐,“今天提到的鱼群式结构扇贡,希望让公司更有活力身匣,更灵活碑氦彭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笺,大家相互协作竭舶济、互相支持哩乃浦、勇于尝试燎。”    几个月前惶诲,在柏林的一次会议上趟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喜鼻吕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糖控俊。根据德国报纸对这张照片的描绘钱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掀。蔡澈告诉开发商肥商,这张照片是30年前拍的详酶,那时溅屯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车股侍。    随着电动车品牌的发布泥斥捕,以及首款概念车的亮相讨病滥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咕禄。在戴姆勒的规划中虏刨壬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力席芜,包括价格肠瓣几、外形和性能芯茬速。据了解呐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产颗苇糠,包括在德国建立第二个电池工厂想静。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽逝桔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕板朴。主场“作战”的雷诺品牌惺肚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR事,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念间巍腑,包含设计奴肋、产品以及市场布局等方面缴。    发布会结束后陷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泉吞忱。在面对面的交谈中教差夺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待年酱部。另外紊妓际,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题柬浦率,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作漂。    网通社骂:在中国市趁鸾薇纭,2017年雷诺在中国有什么挑战颊昂?    戈恩船人架:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长厂,中国和印度都成为全球业界的引擎秃弧。2017年是雷诺非常重要的一年锣,我们的销售会起飞桅伐,就像飞机一样藤堂驴,正在起飞向上并且不停加速墒。对于日产来讲乓茄,也是非常重要的一年篓蹈,还会进一步推动启辰的产品幸,这个也非常关键龄绰巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社暖掏:您如何看中国新能源市诚衬薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呛?    戈恩邵兔人:我认为中国会成为全球最大的市称醇弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痹檬伺。对于日产而言揪令,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泡配,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的块。    网通社凭荆难:对于雷诺和东风的新电动车项目驼,是否可以更详细的介绍一下伎挠攻?    戈恩禄汕抖:雷诺和东风进行合作劫温情,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帮魔蓉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惊,最终项目还没有做出决定堤,但正在研究当中痪百弘。    网通社勾滑帕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喝逆谰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镣土?    戈恩吝:自动驾驶一定会进入中国揉,这是勿庸置疑的陆欠。目前谢熄,各个车商在这方面的竞争非常白热化凯讽烫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锋事唱。在中国相关法律法规允许的时候粪,我们的产品会进入中国险抡斤。当前俏曙,我们的样车正在美国坞、日本做相关测试染欧料。与此同时辰店榷,雷诺当然不会遗忘中国市场笔设。我们会在中国市场进行一些展示项目杉沁,这会帮助我们完成产品差异化的工作控荷痘,也会帮助提高产品的竞争力股卞。    网通社推:三菱的加入涉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敝?    戈恩樊檀酵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三损,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔽。我们认为2016年包含三菱在内挝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拟。所以它不是目标鳞嘘,而是我们现在工作的结果楷凹弛。展望2017年公,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斡患,尤其是三菱的加入素钱软,让我们有潜力跻身全球前三非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康掠豁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 济募,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矗连。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代首谅。”Kalanick 说道淳佳。“如果真的发生这样的事侣氨,而我们没能参与自动驾驶的开发卯,那会发生什么事澎仟?未来将迅速抛弃我们说溶冕。”    上周四缴,Uber 对外表示遣峭炒:8 月底魔端份,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗣。    与平常用 Uber 打车的程序无异淌掀,系统会为乘客匹配 Uber 专车荒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务翠甭。虽然是自动驾驶汽车邵厢讹,但车上会配备两名训练有素的工程师喊。一名工程师坐在驾驶位上辖,随时准备接管汽车控制权坞士,另一名工程师坐在副驾驶上哎镣,详细记录汽车的每个动作崔寺酱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外慌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto返,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酮。在采访中费,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哦恢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车佬!,现在卡车运输市场也是如此茸。”他说扒你。“现在谈这些还有点早竟,如果非要说点什么黑兼骏,我只能说我们已经进入了研发阶段畔。”    在采访中廖汗,Kalanick 还被问到狸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代紊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沫姑捌。他认为在交通自动化的世界里缺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驼,但驾驶员所占的比例会下降乐鲸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盖篙。    Kalanick 说道梗瞳放:“像旧金山这样的城市坊奔冠,大约有 3 万名活跃的专车司机炮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机獭林撂,但是别忘了陡美,就算有 100 万辆自动驾驶汽车本玛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机慰,自动驾驶汽车也需要痉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磺菱,有些情况是处理不了的煎草旅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员号。因此我并不认为驾驶员的数量会减少彭。”    他举了一个例子妨俱镀,电话刚问世的时候东哎,需要一名接线员来接线弹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会砍,而是创造了一个全新的行业肝身,并创造了大量的就业机会退奇壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂款段:李芳" "  穆伦认为爽萍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代函蛙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酶破,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窃掳,包括汽车的使用方式柯。    自2015年9月25日临危受命靡书榔,出任大众汽车集团CEO至今肪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氓奈。那么刑,一年过去宽妮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剂妨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氏炕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唐蜗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后紊,贴有穆氏标签的大众辛犁书,其未来又将是怎样的呢容工盛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驾蜜碾,借已成惯例韧廉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嫌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义情挺怠,穆伦首先抛出对大势的几点判断沮,也就构成其《巴黎宣言》的构架珐。他认为氢南,汽车行业正在迈向一个崭新的时代操寇箩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洞,包括汽车的使用方式韩父。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痛螺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动匠烫净,这需要我们用全新的理念尾率、全面的视角对于出行方式进行解读惧共。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来饺哺。显然篱驳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的切馅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的湿讥。我们需要联接汽车世界和数字世界聪,让消费者获益金薪,推动社会和经济的发展假。同时顺应驱动技术的根本性变革窜亩,即电动车是汽车行业的未来颈。尽管如此傻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拼苟幕。我们必须五官收,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奔巢未,同时推进替代技术的发展檀类。    穆伦坦言亭觅灵,应对当下的变革思屉挪,对于大众汽车集团来说拈,是一项十分艰巨的任务靠窝。尽管如此憾培,我对于集团未来的发展持乐观的态度浑坛脐。因为在过去的一年里慌篱恍,我们兑现了承诺赁荷狡, 增强了核心竞争力势,积极推动集团业务的不断发展鳞。因此惭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诗会,而是“大众汽车集团将如何成功”灵湍兽。为此吼卵疽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宦。集团的目标啼,同时也是我个人的目标搞辈稳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业党卢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者矫瘸。    他说版,今年夏天淳汝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容笛沥沪。我们强调诫,集团未来发展的重点领域将包括噬:电动汽车幕第笛、电池技术香、数字化抠咕、无人驾驶和人工智能坦乃祥,以及全新的移动出行解决方案需。放眼未来翠,很多人将不再拥有私家车捣平。即便如此讥富结,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惺耪、大力拓展移动出行服务船鬼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图崔佳疾,包括集团旗下众多品牌的战略鞍厂、关键指标和相关措施黄蔷。但在此之前赌矾半,我们并未停下脚步滦,而是继续开展相关业务莲示绞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时枢横,他特别谈到菠匈:“在中国勤犀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哨凌匙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”假患。    穆伦表示敛仟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题焙璃。这些实践同时也表明峨挝亲,即使目前面临压力韧形档,大众汽车仍然完全有能力实现目标躬。他承认玻,坦白来说都,柴油发动机排放事件影响深远练,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狮居。我们正全力调查事件发生的根本原因滇巧康,不遗余力地解决所有问题滇,并在最近几个月取得了实质性进展副。然而对于我而言化笆,构建大众汽车集团的未来胖尼,也同样重要苫。    穆伦说坎雌,今晚溃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图讨烤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌槽。在2025年以前锋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痕鬼,并在欧洲市场占据领导地位喊。    最后跨脚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汀驳氦:“未来黎龋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恨。它意味着自由袖、乐趣和情感偏黑疵。因此馆,我们注重产品设计量嘎客,并将以崭新的视角进行设计创新”商轰捣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨猴:李芳" "  今年7月底惜棚奈,在2016年世界500强排行榜中搁钳淑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锰扣纪,比去年跃升47位晴捻罚,排名第160既,引起国内外企业界浑、尤其是汽车业界的瞩目瞬合僚。    今年行,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芥。恰好是在10年前杜妹,徐和谊出任北汽集团董事长陆箍仇,策划涧、主导淑痪前、实施了令北汽集团由乱到治绅略,由小到大法谦熊,由弱变强的变革妒衰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贾、有益贤徘年、独到的成功尝试手滩。但是辽坛,当中国经济网记者约请徐和谊体临,请他以《老徐和北汽这十年》为题篱卡,谈一谈自己与北汽集团时范,徐和谊温和郝痪处、憨厚地笑着说郴磕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佛沏,少谈刹良,少写粒。    于是嗅,在不久前的一个上午盼,在北汽集团的一个会议室里济,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垦拣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泥。今天是系列报道的第七篇弗。   “北汽这些年发展快祥头检,我觉得合资这一块缉霖,起了非常重要的作用线报隆。不光是从量上对馅,速度上抽韦泛,还有效益上”匹尝仿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拱计,如是说道胃。    “在各种场合我都讲苍,北汽就是合资反哺自主”肋,徐和谊告诉中国经济网记者跺啼寞,“合资和自主空炼钡,绝不是对立女辖氮,而是互相借力”律霞雾。 2002年10月18日孔秸并,北京现代正式成立措姐稍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记五仁未、董事长算起技匙,徐和谊执掌北汽已是整整十年慈浚。在徐和谊的带领下媳肉客,北汽从最初的“一盘散沙”拖,到如今的中国骨干汽车集团潞,取得了长足发展驹男。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中按藩拔,北汽位列第160位壬,比上一年度提升47位便搂,并首次进入前200名宠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定多械。    “北汽这些年发展快茹晌,我觉得合资这一块离湿,起了非常重要的作用搏毛笛。不光是从量上柔麻俏、速度上成工玻,还有效益上”秒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耻色凳,如是说道矗贫裂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丰撩,徐和谊结缘北汽捍奇粕,也正是从合资开始棚花景。2002年惺糯该,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立规额。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目技,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业靶伴搪、发展首都经济的龙头项目和示范工程怪杏款。    为此享痞,时任北京市委工业工委副书记磕剐成、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽魂潮,担任北汽党委副书记燎、副董事长额拉,以及北京现代党委书记返猜、董事长歉恢。 2002年12月23日事,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下创,北京现代实现当年签约授、当年建厂平尉恐、当年投产骨、当年出车督。在短短不到一年的时间里晴脚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型忻祈,迅速在中国市场生根发芽捞田凌。由此创下了业内独有的“北现速度”疟苔。    时至2015年狡炽摆,北京现代已拥有第九代索纳塔耪、全新途胜拼、名图簧襄墓、ix25爬结、朗动蹲小、瑞纳等14款车型诵串,涵盖A0级搔、A级唇泌、B级瞪握塑、SUV等主流细分市尘濉,累计产销量突破700万辆世憋。    北京现代官方数据显示怕,今年前7个月藉豢酚,北京现代累计销量达到59.3万辆冕谅,完成全年112万辆销量目标的52.9%泼哄。 2005年8月8日萍古,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年报,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司但。北京奔驰的成立搐幌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域眉哭。    虽为国内高档车市的后来者胁垢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缺撇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锭,实现产品导入午、股权调整芒视,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撮你娟,北京奔驰由此迎来了高速发展期姜。即便是在国内车市进入到“新常态”后毙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅士亭赖,远超行业平均水平赡膳本。    目前鸵,北京奔驰已建立起全球面积最大乘乃菲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邪粱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台枫紊笛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尺寒。 8月22日琳纱池,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歼歌迟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型实苔苯:C级车幕、E级车烦、GLC SUV和GLA SUV啪河。官方数据显示姆驾,今年1-7月显,北京奔驰销量达167307辆从从道,同比增长32.9%秒。    8月22日哪捷鳞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市隋词。在迎来年内最重要的车型后彤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜办,着实令人期待米刺骚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展圭岔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粮袜舶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力湾惠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多米赂揭。    “在各种场合我都讲卡,北汽就是合资反哺自主”揭祈,徐和谊告诉中国经济网记者锹,“合资和自主测,绝不是对立骑锯,而是互相借力”亥。自2009年以来祈炮,由北京现代祭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商庆噶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范信惕、管理流程予以借鉴的数以百计腻措交。 北汽自主实现百万辆    正是如此卜沦溪,从2011年疥米缄,第一辆整车威旺306问世瞄萍涉,北汽自主销量直线上扬呐褥冀:2011年达到2.4万辆舱、2012年实现7.8万辆墩烧豆、2013年超过20.2万辆镭溯、2014年突破31万辆爸落登、2015年完成33.7万辆谩枫。历经五年多的时间汀伯,北汽自主已累计生产达百万辆换,跨越增长令业界瞩目僵。    “着眼未来静霓,对于合资我仍然非郴夹幔看好矩慧琼。不仅是十三五守算峰,未来很长的时期肥屯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瓶。另外翻,在此基础上栖硅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”僵锨,徐和谊表示陡烈。    “年底前还会有更多的好消息陛勺汕,不管是在新能源领域凶蝗,还是整车领域迟刹,包括一些重要的零部件领域俩荆救,还会有一些新的大项目落户北汽遣粗秆。这样杯汇驾,为北汽更长远的发展频兢,我想合资这一块烂猩,贡献还会加大某俏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草芬:李芳" "  9月29日脚痰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上犀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仆拔敛。   蔡明指出靡外,中国汽车市场曾是低质量施宝、低配置勉厦、低服务的代名词结井。诚然廷痪,与美国汽车市场相比赎常婪,中国汽车市场还不太成熟贺。但是湃趟,趋于完善的服务质量途、规模日益庞大的车展镀戚、逐渐被认可的中国自主品牌司托,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岸丛叉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标系啸铜,分值越低表示可靠性越高茸推华。J.D. Power近几年的数据报告显示肪堡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定罕虹,从2009年的178PP100到如今的102PP100咀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赏。尽管与美国市场还存在一定的差距磺娟,但中国市场的后劲儿不容小觑富甩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显兑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢波?J.D. Power最新数据会给我们答案餐彩弛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH帮,而中国市场的进步速度为每年4PPH盛逛。在车型研究上硕班,中国赶超美国市场需要6年时间斡刀休。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碎,而中国本土品牌进步速度为8PPH宦搭。在生产车型上忿巨,中国赶超美国市场需要5.5年红惊。   3. 在了解美国客户的需求上响阶梗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淳努哩。   经过对这些数据的了解和计算淀,平均下来痕辜啊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捎惠,才能百战百胜赊撮,想赶超美国市承莺尢铡,前提是了解美国消费者的需求热。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啸害棉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为韶氯:车内有令人不愉快的气味响、胎噪声过大(来自车身下面)暴、耗油量过大红、风噪声过大(来自车身周围)惭、空调开启后费脚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脸嗡捂:内置语音识别经常无法识别/误解命令杆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冉、风噪声过大(来自车身周围)伦毫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)醋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牢。同时攘,在前10大问题中琶桑,只有一个问题是相同的汹附,即风噪声过大炊呵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异那挎抄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氨峨。中国消费者更注重感观(嗅觉孟祷、听觉和味觉等)方面的感受质量似,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫡牢扒。   就目前来说摩,中国的汽车产业还有很长的路要走楞,无论是汽车的质量胁课,还是汽车的整体销售体系肉倘倦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孩衬蹬。凡事欲其成功愤,必要付出代价揉女:奋斗胖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉俏膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰雷鲤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刹陪强:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侗恰:李芳 版权作品办差,未经环球网Huanqiu.com书面授权郝,严禁转载陵碑扫,违者将被追究法律责任瑰绷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行许惮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览精千。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雀窟赶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酵窍掠。同时朗蒲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皮唇抨,作为本次车展的重要组成部分之一睬玖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脑瞥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠北胸嗅,中国机械工业联合会会长王瑞祥布诧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言动,为中国汽车产业的智能化癌寂,信息化方面的发展做出指导意见颈连。   本次峰会主办单位侈恋乒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垮:   贸促会汽车行业分会长王侠浚谦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘判:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哀痰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铜蹈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蒲涧尖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酵逼卯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骨肪毯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了复开,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看按溯。因为我以前开玩笑说了一句话汤茹拘,我说这个车联网这两年已经实现了酥,就是人在车上用手机连网恫淬,这已经实现了另圣卉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垛,手机天生的使用起来就比车机要方便湿降期。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变轰陀。有一些改变我们已经看到了困劫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诬姆。现在有了优步貌玖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了聊,这个确实听着都挺有道理浇,我们一听都很吃惊帮慰咐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疽驴坏,搞来搞去就卖那么几百台车稼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始猛斧房,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了煽伯。对于整个汽车产品讳型冈、汽车产业链的改变它到底会怎么样搭?   回到出行的那个问题诞阶毒,我觉得大家也不用特别的担心厢。我先给大家压压惊储睛鼓,有两个数据很有意思佩购艇,一个是美国湾区的汽车销量涝广奴,一个数据我们一查就能查到庭芥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及箩,现在渗透量已经非常多了挽敦,优步在湾区这么普及了肋搏厕,买车的人是不是变少了坷遁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁房粟逞,这个没有变少磕,而是增加了寂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桑略修,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错郸颇。确实涨的很快漓,这个和大家的想象是不一样的伪,觉得汽车销量应该减少死普挂,怎么还增加了呢怜嚎加?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绥藉晚,你说滴滴搅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情篡耽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买忱既,这背后真正的原因我就一直说归洞芭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了呐诵很,其实出行不等于汽车细,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腹、道路密度不够这种应用场景祟撑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蒂俏,其实它真正的加剧了中国的拥堵弟珐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照莱墓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%憨虚氯。汽车也不是简单的交通工具咸,如果把汽车还原成一个交通工具粟全剔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腐梗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由教扰郴,我可以开搜济壕,我也可以去坐地铁凄场羌,我有北京和上海的公交卡撑咸败、地铁卡购粱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嘲膛么,我也可以骑自行车摆瓶,有的时候感觉走路也很好粱矾江。   实际上汽车和出行之间不是划等号的劣函悍,汽车行业当然会发生改变毫茨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑署匪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摊骆滩。如果你只是把手机当做一个通讯工具啃,在2007年的诺基亚已经做的非趁妫好了惦抹,但是还是被智能手机行业颠覆了绣。在汽车行业也是这样岗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验登,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具经。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饰赦氓,我们去展望一下饯狸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶午,大家都提到很多了坚蚂。其实很多人的展望角度是不一样的能,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钠篮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酷熊参,更多的是解放了你不用开车革把悍,分享的是司机结。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吐甫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炕垛,它是一个规模经济廊凄甲。它的交叉点大体上在2020年就会出现伐姆秤,我们的预计2020年在美国就会量产定狭兽,在中国可能会晚两三年晌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的低,这是我们要看的一个趋势浦。   第二个趋势临,移动互联网会加快电动汽车的普及显,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车漆送。很多人说电动汽车是因为省油钱睦磨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掣闷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了县,再也不需要去加油站了抬。第三个带来的变化就是对产业的重塑吞,以前汽车公司都是专注在制造喀蹲,用户就认为是汪洋大海弥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妙唤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啥热颁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玫淋,内部管理的界面客德,反而把制造这件事情也许就可外包了邵嘘馆。最后一点五未,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接市颠怯,所以汽车作为交通工具以外的部分投楷,一个用户买了车以后需要的增值服务班婆尉,汽车公司就也机会去提供这样的服务戈侯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验悼秤篓。所以正是因为这样一个对移动互联网扒现、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蜡檄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惯疟,超过1700名员工镭讳砷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泛奠戎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绵竿,激励用户偏藤岗,这样蔚蓝的天空就会出现裴咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刷逃骨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饥闻凯。同时堑姆凡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罚搔侠,作为本次车展的重要组成部分之一涧多,来自汽车行业各个领域的领导和大咖褂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卯就竭,中国机械工业联合会会长王瑞祥尚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言警痉,为中国汽车产业的智能化捶,信息化方面的发展做出指导意见布筹。   本次峰会主办单位咖棘嗡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接练:   贸促会汽车行业分会长王侠咀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娥节:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌祁送:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林父佩通:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮括:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一星婚伞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘夏烯安:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯快送椭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篇淑迟,因为现在我们是全世界销量最大的市场贾乌挛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巩、环境污染等方面抄晚犯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战录。同时丰扭链,智能制造怯、工业4.0爬嚷苛、移动互联靠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蓉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辑、“互联网+”等发展战略淮轰戌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娄涣。我们有很大的机遇酿纹旦,我们会见识很多非常有趣的变化然。   当前业界普遍认为然,低碳化妮拇孝、信息化胸、智能化是未来汽车技术的发展方向浪慰滇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇湃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钵溃脓,正在成为汽车行业的发展热点冲溪,正在助推中国汽车产业的转型升级猎斑,从而进一步打开智能交通产业的价值俄撑碴。在2010年的时候弘吞抠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索号,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统慰吠,为用户提供全天候淀嫂、全时段的服务癌蛇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逼冲杰,签约和活跃用户超过一百万呵,累计为用户提供约2亿次的该户服务欢,人均交互服务超过11万次牧人。经过近七年的发展花甲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位膊但,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蠕替晃、凯迪拉克寺、别克粱、雪佛兰上使用啡敌,倍受消费者青睐吧剩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创奈矸,面对新的市场和技术趋势秽恍考,基于车联网多年的探索匹车惊、实践结合行业的技术储备才赏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汀阿,提出了到2020年力争100%产品实现互联疲闺瞎,并致力于打造以车载信息服务钝坚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务标,为人偏、车提供安全智能便捷绿色出行阑,初步建立和谐的人谢锈甩、车剔、社会互联生态圈兄旱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袒墟烈、别克灯、雪佛兰品牌琼酵淀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广篙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寡夏。除了安吉星在移动信息和网联上碑姜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力违贺桂、内容服务能力门腥、大数据运用能力突,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绘、B2C的业务沏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泞动,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叹憋涵、支付安全呜谭,更可能引发行人安全和人身安全邻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时榷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袖,网络安全开发包括威胁因素识别凹故、安全战略制定领丝、安全措施执行何、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开唬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伶,并且在过去几年不断的进行迭代升级魏襄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乔。伴随车联网技术的发展惮晌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滦闺蠕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术回,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幸咸。让汽车驾驶更安全搽、更轻松体虫散、更有效晶同。   我们身处在这样一个时代挠鸽,新技术层出不穷使一切变得可能乌惦,我们也是非常幸运的一代人丧,能够见证汽车行业在国内乘、在整个市场上有一个颠覆性的发展洼拍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化壬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堕使。同时也让我们对明天更增添信心和期待肉甲锣,激励我们坚持不懈的努力盗。   我们相信盯,汽车行业的发展刚刚开始淀力释。汽车行业与其他行业的相互交流蚀单、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刨。我们会和同行一起共同为之奋斗挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡梳让:李芳" "   9月28日瞄,在2016上海浦东国际汽车展前娜摧棚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脆萍割,新兴造车势力胸、养车宋、汽车金融等领域从业者喊卫,走到台前俯抡需,与大家分享及探讨未来的市场前景闺川。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲唾泵。    吕征宇袍:各位领导仁痰、各位嘉宾夕户愁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牧粱,刚才我们的同行说得非沉保好挂怀妒,其实我们有一个共同的理念伟撤私,而且我们也有非常多的痛点使搜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铅撼,我们也有美国合作伙伴的公司份搐捂,乐视的七大生态是有机的涕,在零基础上打通的计董扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的臂,目的就像董事长讲的一样谩诡苹,让“蓝天白云”再飞翔肌,目标就是打造全球最先进的超级汽车慌。    那么用互联探叼、智能缄号、电动猎测帮、共享的方式魄习,实现“未来”的交通方式磐挡,我们认为汽车产业搔纶,还是没有被互联网变革的产业弛。对于乐视超级汽车生态而言武,我们有四大基石瓣街,我们相信社会化摩苍、分享化乾蛊、互联化丸将、共享化将成为我们未来变革的方向界。    从我们的汽车生态诞生以来薄,我们保持着快速的发展籍拦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沁,落地在浙江湖州 女渤殴,这里包括绿色环保的环境嫌、自动驾驶的一些功能和区域柑盲弦。    同时我们最近可以告诉大家炼厦冯,我们的产品样车在美国已经开始路试暑淑顾,技术在百米加速已经是全球领先了劝骸陀,产品的量产进入倒计时状态豆钾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巳猫,创造首轮汽车最高融资金额的记录炽陈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发佰虏涕,协同开发也是我们在北美的基地美模画、中国的基地毁、欧洲的基地共同开发粒。同时我们的战略开发电动的底盘机构匈孰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仿。    第二个就是智能化潞羔,车是人工智能的最佳载体莫按,乐视做了大量的投入诚赡,在硅谷和SSA成立了研究院呜,在智能驾驶也取得了突破性的进展磊圃。社会化就是刚才说的分享嘎卿耗,我也非常喜欢这个创意雌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秒溺,我们相信在共享经济的领域里扇呢遂,无论是Uber的繁荣许,都证明未来不管是房子寝、汽车都是重实用的趋势亥勿艾,所以乐视将战略转移棺倾桨,推出车租赁的平台师媳,我们叫做乐享平台戏。    其实最重要的议题计,乐视作为互联网公司露吹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力次度。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潘陕,电动化拾盎、智能化烦、互联网化队牛铆、社会化耙让,这四大纬度有密切的联系娶乖脸。    我们把汽车当做全新的载体匿答,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品的,谢谢大家柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协摊握:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懊背径,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妙刺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冗,他认为车联网洞清恒,既然是大势所趋想,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贾,少炒概念譬椽吗,多做实事布辖傲。 以下是王侠发言实录盾懊:   在这个夏末秋初蹈痉首、时令更替的丰收季节呐卧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醋超忍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撂牧魂。在此丛搏漠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梯庭逗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来典骨,汽车产业的电动化海、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匈磺饱,而且也正在成为全产业链创新求变粪毙、转型升级的主战场苗。但是驴,热点和繁荣的背后妒稠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剔竣赫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逛,车联网也在热捧之后开始遇冷壕僚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毙。其实恃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歧螺衫,我们要理性面对编项匣、系统分析璃斑搂,既对前景充满信心幸挨赤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骄仇剖,才能在变革的大潮中认准自己的方向毖烦蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘦,我们要清醒地认识到悸袜媚,汽车的智能化和网联化是大势所趋温冀沫,是不可阻挡的方向恍罢姑。电动车还有技术路线之争坤锯湍、对减少污染和能源危机的疑惑硷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冯瑞,没有坏处榔鲤。汽车诞生130多年来吠乃捻,除了带给人类方便之外剂录,还带来了许多难以克服的问题疵,比如交通事故料券故、环境污染和拥堵乓、能源危机等等录拼。车联网和自动驾驶等新技术的应用冯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颊干。现在不少基础薄弱的车企窘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悔柔夕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守效翰巷,多持观望态度赔嘛,这也是目前车联网叫好不叫座氓炔、貌似热闹却普及率不高的重要原因轨颈。我想说的是俺,既然是大势所趋邓鹤却,就不要犹豫不决份械椭,否者真的会给对手赶超的机会誊壁瓤。   我们要清醒地认识到被欢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延斥。汽车市场的低增长成为常态之后被权,我们对于销量的追求空间越来越有限必,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式萌驮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值车滇痢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锈。   我们要清醒地认识到络,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泰浦,必须是社会性的统一行动叮犊嘛。一方面们锭脯,车联网是一个汽车生态炒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入橙瞥慑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怀邢嘘。另一方面瓦我磊,车联网又是由整车制造商玻亭、产品供应商宋瞬鞭、内容提供商舱壤、软件供应商冬、服务提供商幕祟、网络运营商等不同角色组成的产业链袱砰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恒弹,打破壁垒桂,互相开放信息系统奔,进行深层合作菠税汉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堆纹豪。   我们要清醒地认识到啼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饰兢,而是要靠一个技术集群的集体支撑纲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网昏,如果通过手机就能解决的朝,其实不应该叫车联网谱彼社。大数据味灵、新能源技术歧、网联技术苟视、自动驾驶技术鲍、传感技术浆位频、网络安全技术等滥戊,这些技术的应用都是相互影响亭间、相互促进甚至是互为条件的墟污。比如汽车共享和无人驾驶娶硅变,就只能在车联网的前提下才能实现盗含,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娟吨峰,并给汽车共享带来更多可能性碍贬虎。另一方面使,与手机和家电不同的是础校,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痕会凹,绝对不是有钱就可以任性的地方含鲤陛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嗅,中国车企面临的问题一点也不比别人少疵对般,我们一定要避免浮躁情绪迪,少造概念牢瓢,多在核心技术上下功夫圣牛何。   在刚刚结束的G20峰会上逻贬辱,习近平主席表示镀:8年后的今天鼻逝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步旧、人口增长界飞履、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期首毙持,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翟浦鼻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姆。其实举,对于全球汽车产业来讲峨栖甫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹦吹,传统技术进步的空间越来越小骂。在这样的背景下革凌,智能化烙号块、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎婪鹃工,为汽车技术进步提供了新路径哨仇天,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涤。   今天肥,我们以“智驾未来林庆、创领先锋”为主题眯,邀请各位企业家改萄到、专家学者共聚一堂艘刮,希望大家能敞开心扉洪褐楼,知无不言朴按列,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量械捕疆。   最后贪巫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功厕擞别,祝各位朋友在沪期间顺利始镜陛、快乐肉稼、安康当。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草退侩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荷淬桥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缆黑兽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体葛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点登尾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缮,在下线前夕耿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通噶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读握梗贝。 一荆沪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搔谷。今年1-8月吮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慕让。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苏穿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抚边,以首款SUV——威旺S50为节点接妥垮,一步步走向经济型乘用车领域稻,实现“MPV SUV双轮驱动”变。对于未来产品规划茧,陈桂祥向网上车市透露赂瓣炒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型俗携污,并冲击40万台销量规模抗泛。” 陈桂祥进一步表示唉:“北汽威旺的MPV剿困、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尚滤。2017年的销量重点会集中在M50F上丝罗风,到2018年也会有全新产品上市奢剖赶。”    今年8月16日凹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线省盒,对于转型中的北汽威旺牟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化定假擒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型些。“可以说当年的威旺最缺少的是产品品蓉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杰焕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刀疚沃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”欧攘。在陈桂祥看来访,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏欧盘摩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势典。    二恨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烩讳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求洽并古。M50F具备明显的高颜值特征葡聚琉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脓。而做到高颜值并不容易适,陈桂祥向网上车市透露固随:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泪伟眉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涂宿扩。    从内饰来说揪千,新车的设计均由轿车化标准打造鄙,其配置在科技感妙苗、智能化上都有出色的表现默,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谎甸淋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控郴歉抖。同时秸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鞋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疥免,智能化水平足以媲美合资品牌畴貌督。 在性能方面娥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速砍魄,进一步满足消费者的需求晒霜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型食蔬点。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台头携,到2020年威旺规划40万台的销量长扯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卉。未来将在夯实MPV市场的同时陀,进一步做好SUV市场丁怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺缚苗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酿练,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》萝腔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业椿芬谭:苏州吉姆西汉涕、苏州金龙惕锤、深圳五洲龙己迪青、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宽妹莱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元便棘灌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痪,并对吉姆西取消整车生产资质蓉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煎泵,追回补贴资金乾借。    根据通报监归厩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蜡粗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牧赐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乔弛糙。不过破肪券,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滇磨藩。 补贴新能源汽车的依据何在疼试巾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斧令淑。市场经济最需要的是诚信份镀坝。但是碘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中橙融群,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟牛害廓秋酗。部分领域缺少应有的制度约束氖,秩序甚至失范胃杠,这并不稀奇较,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞毖湿砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蔡墒。尤其值得一提的是筷捂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标难商。在这一目标之中乐缚窘,财政也被赋予了其应有的定位副哦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仁蹄。中国社会的根本性变化需要处理好市场恒为东、社会与政府的关系讨妹臼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔷烈。新能源汽车市场同样是市陈苌杭怠,从根本上说魄毙负,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥附替。新能源汽车骗补问题的源头娥两,就在于市场的作用没有得到真正的尊重笨。    当然媳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凹,不是市场取代政府裴乐,而是市场和政府有主有次旱换,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卤僧兽。说时容易做时难臼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浑得计。补多少闺送,怎么补娘,补贴如何管理等等膛常,同样都是难题纷溃。    为什么要补贴新能源汽车储?可以摆出来的理由不外乎如下淬稻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域素汤鹊,只要予以补贴泻锌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展了韦。这么说不是没有道理波献峭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舱疟同,成本较高鹃。有了补贴谈嚏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补劫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缸讲孺。只要有足够的补贴囤锹席,新能源汽车的发展肯定会更顺利哨希常。    但是才,有了补贴爆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗洪蔫呈?新能源汽车发展的关键在于技术徘。有钱就会有技术吗笛?这才是问题的关键号百。的确惧犀,现实中有许多技术是可以花钱买来的壤恨。但是尖,先进技术不见得能买得到秒爱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辰佩猎。各大汽车企业也在努力开发新技术摹。在这样的条件下动距,新能源汽车的发展方向都是问题紊,怎么会有可供市场销售的先进技术犊?有了钱曙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惶才躬,但是侣,研发投入增加逼卿镭,并不等于研发就一定会成功矮亮卿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议提,没有确定性的目标炼塘脆,研发投入的针对性也不可能太强潍。在这样的发展阶段境扇羔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惋擞,让市场自行选择合适的技术季未。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的存。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势焙。优势到底有多大豢,得看技术瞄埠。电池靠电力供应滴,由于中国电力主要是火电歉伴,最终提供汽车动力的是煤炭实撑。只不过定穗,煤炭发电地可能不是汽车使用地鞠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讣每秸。污染是否减少痞,还得看耗电量的多少膜趣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尼标场。之后诉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盒。传统汽车汽油有不同等级蔷坝恰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剩星箱,这也会带来一定的污染誊臂骆。这都是比较时需要注意的壬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诲、充电不是特别方便的条件下夹兔垂,混合动力有助于新能源汽车的发展不,但问题是担八咯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邪懒癸?充电不便就不充狮籍,将“新能源汽车”当传统汽车使用俏抨岸,也不是什么新闻般。还有签须毁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蓟怠头,到底改善了多少能源使用状况顶?太阳能利用技术的改进苍,可能是新能源汽车发展的重要方向诽酞。太阳能丰富似,足够人类使用熬恐娃,但是目前利用技术较为低下柬具勘,妨碍了太阳能汽车的发展撩和伙。石墨烯等新型材料的使用狼,有许多未知数刮玖融,也意味着有许多新的发展空间糯娘酮。虽然空间多大未可知普,但不确定性的存在正好给市场提供了机会遂窃弥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瞳?政府在新能源汽车上的补贴较多钠蓟。包括中央和地方财政补贴在内辟偶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夕儡挺。补贴力度惊人晶,这是骗补的根本动力环。当然惶魏垮,骗补还只是个别现象掸舒,或者说只是占全部补贴的一小部分登苏痴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断琉沮酒。如果问题的分析只是到此为止绰毛挤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策裁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多爱,只有寥寥几个环冷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泪。这些企业不是小打小闹的企业坏栖,从某种意义上蜜检俺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命互耻钞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孺困。这些企业按照正常情况下馈考垒,应该合法经营才是潜边橇,为什么要去做骗取补贴的事射丢?从企业层面来看皑微,这是市场经济仍然不够成熟的表现陷痹。在成熟的市场经济下香,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业悄躬垫,至少应该是诚信经营的磺持补。骗补肯定事出有因看络。    值得我们拷问的是地,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抵古?大企业铤而走险配堪敦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低略汞,企业不必费太大劲就可以做到穗乏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业旱磕狭,倘若没有足够的补贴拆贡,新能源汽车业务也是难以经营下去的缅隘。    政府花钱是要讲收益的昧疏帅。动用公共资源率矮吧,就必须将事情说清楚告。最终匿妮炭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告额。评价报告应该说明补贴的总耗费宝氰扑、补贴去向以及效果茶河挫。这是国家治理现代化所不可或缺的戎仆。每笔财政款项都应该用到刀刃上蓖,都应该得到其应有的收益鞠乓。算总账帝得锑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展力欠,这个判断并不容易做到配。仅仅纵向比较是不够的齐钾,我们还需要横向比较漠避敦,中国新能源汽车行业与世界同行相比暮点,地位是下降了纱兔,还是上升了办活。如果上升挡荚蜂,那么上升到什么样的地位不?如果下降钒视,那么下降的程度又如何刚锻笨?即使有了指标数据肛良,争议仍然会持续下去痘告。也许哪农,我们可以通过其他指标来加以佐证女。    新能源汽车的受欢迎程度闺幢,显然就是一个不错的指标冯拌。2015年新能源汽车销售了33万辆貉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妨秀钒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凌毯珊,那么实际销售数量更小挞搭替。新能源车价格不低侩揉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美膊袜场。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素帝镣,更利于判断胸聚。北京小汽车上牌需要摇号遍穆夯,但是新能源汽车的号是单独摇的愤,且获得的难度大大小于传统汽车仍黑。这样柒刨狈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车崎姓。他们选择的理由多是容易拿到车牌书,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力牢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苛,还要摇号歇偷粱,获取牌照的难度和支付的代价都不兴ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售疟龚警,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辨,于是他们也可能选择新能源汽车修迷榷。但就是这样署拐栖,新能源汽车仍然没有流行起来铅唇示。全国其他地方极犁,也未见新能源汽车充斥着整个市场先。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩项辖,但是呈彩,我们需要思考翁,这些成绩中八迪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果菇?一些城市为了招商引资兰俩,鼓励新能源汽车企业到当地投资羞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磋。“双赢”战略的实施辽豌鼎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洗赂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进几陀版。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定江撵彩,这样的不对称竞争扶持吉焙爸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴袜遣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待便,是对新能源汽车价廉物美的期待炔替翘,是对节能减排效果的期待妙穆,是对先进技术发展的期待捌噬含。这些期待都是合情合理的娠吴颂。但是膊钱,供给侧结构性改革还未到位抛柒陪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求练潘,这才是问题的关键申疼丹。即使要给新能源汽车补贴保,也应该考虑补贴的环节匙拇,考虑补贴的对象玫,考虑补贴的效果全得。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唯卵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者触,不能有效激励新能源汽车技术的进步财。如果一定需要新能源汽车补贴钩溯沤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烈浮啥。这样的补贴有点后期资助的味道蜗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓷剧亭。但是繁催,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镶,那么它就在这个行业有了竞争优势牡,实际上不需要任何补贴冬苫侵,就可以经营得比其他企业要好茎痰骂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斥尽,扭曲市场行为司。而且辑帽袜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咯。新兴技术的成长在萌芽状态茎馅缔,可能没有竞争力呸究,但是凉时,经过一段时间的发展之后非,就可能显示出新技术的力量脸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玲,今天领先的技术釜匿碑,到了明天就可能落后淮抨缝。这是技术发展的规律性所决定的哨篮四。为此诬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嗓妓守,因为未来的不确定性徽,没有人能够确定未来的真正技术路线堆。留出市场成长的足够空间就汉怠,可能比别的做法更加重要慰。骗补问题的出现蜕换并,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机柑断蛊。    基于现状绕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棘碘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呕撵炮。这些年的财政补贴乒回己,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驳郴核,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疯谦葱。相反驮,效率不够高的补贴轰非,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陈们哪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重几椽。现有的补贴如果不是投向终端煎泛,而是投向技术研发莱,会不会效果更好点呢婆赌陈?个人汽车消费纯粹是私人事务笺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吗腔次。骗补问题的暴露塘驼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会琶。补贴本来就在退出剿脯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拿。补贴旨在鼓励研发韧楼,鼓励新能源汽车技术的发展税脐,而不是其他具体的消费目标坤硷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贾图,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场漏驰腑。这样的技术支撑出来的产品蜡期饰,还不能满足消费者的出行需求假。财政补贴可以退出猛娩,但可以通过科研经费资助的方式钵路,鼓励新能源汽车技术革新皖境。同样的钱璃齐,花在科研上的效果多辈,可能比直接补贴消费更加有效滴偏夕。创新驱动发展战略的实施倍趴,从根本上看李壕,需要依靠的是技术创新男讽距。在技术创新上多投入锯逝奖,并注意投入的有效性肋彪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏割:李芳" "  今年7月底琶容,在2016年世界500强排行榜中桃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氛鲁,比去年跃升47位阿惕恫,排名第160罐沛,引起国内外企业界何澄、尤其是汽车业界的瞩目莎。    今年娩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宫挥。恰好是在10年前还偏头,徐和谊出任北汽集团董事长蓬,策划愁此涕、主导獭寺摄、实施了令北汽集团由乱到治祷划结,由小到大节,由弱变强的变革潞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莫、有益疚盼埠、独到的成功尝试承。但是捷默,当中国经济网记者约请徐和谊佛密础,请他以《老徐和北汽这十年》为题镐贬,谈一谈自己与北汽集团时钡隶身,徐和谊温和聚夏伪、憨厚地笑着说洛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喝柑穿,少谈哄,少写丸匡。    于是唤赁稼,在不久前的一个上午履,在北汽集团的一个会议室里团,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浮阿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杉户。今天是系列报道的第一篇节堑。   当时矩笛钳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俩割,实现跨越式发展”的战略完里,以及构建整车褥混、零部件纬、研发戳推、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径橡谦。“老徐这人的特点就是说话算话欢台黎,真抓实干嘎。眼瞅着北京汽车研究总院购、海纳川汽车部件菠京浦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膛酚恐、新板块一个接一个地建立起来奥县,形成有力的链条帘侈侯,轻装上阵芬亭,并有序运转”梳玖惺。 北汽集团党委书记佬丛禄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展既砂蜕,连续多年蝉联世界第一黔屑常。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团图迟。    世界汽车产业的竞争是国际化的描、规模化的浚腻顶,更确切地说是集团化的奉韩群。观全球汽车产业格局懈,能够称得上汽车集团的拐金稠,美国有通用兔搅、福特丝啪,德国有大众曙架、奔驰臣锑羡、宝马尝,日本有丰田具搔、本田宽埠藕,法国有雷诺-日产逻、标致-雪铁龙郸暮,韩国有现代-起亚介毯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唱,谈到中国的某一“汽车集团”猩亥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到将丁诚,没有自己的品牌和产品谴梁,不就是一家投资公司吗炉?算什么汽车集团!    每年诲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淘贺村,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肥藐,不但被大众痉闪钦、丰田宋评、通用们甩出几条街观揪粒,也常常被长安帛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侩。    因此扮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展思,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毕据搭。    过去10年间田骸堂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淌瞳入,在汽车产业集团化方面做了大胆袍煌厢、有益的尝试冀煽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冗,逐渐培育氢哗匠、锻炼成为一家颇具规慕埽和实力的汽车集团览陪掀,在研发蒜、制造酷、人才匪收、创新片静、管理等各方面实现了标准化闹狈醋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业信捶德,曾经拥有一定的基础和财富耿,令人期冀;同时婪冠疟,由于分散化落诵掳、碎片化桶屯扳,更存留令人难以释怀的遗憾钦邦父。    北京轿车工业与一汽帛疗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磐,有考证甚至认为棵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舌吾悉。    据汽车老人陈祖涛回忆蜗塘巨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时回,北京生产的轿车最早使用了自动挡咖,而对手只是手动挡水檬拔。    上世纪六七十年代牢办佳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北编鞋孙,成为一个时代的记忆汤。    而同期烂馆丛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侧嫡负,遥相呼应的汀颁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130途香。    改革开放后绣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咸亨贡。    到上世纪90年代技车,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨松防、称王称霸输卿。    特别是2002年爆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代琅,也创下了高速成长的纪录镐绩。 北京牌212越野车    可惜的是常僚胎,在这些看似个个突出的单体层面之上阑闻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”倪黔促,除却福田与现代涸稀娃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赏,还被同行作为茶余饭后的笑料街兼。整车企业尚且如此五,北汽的零部件企业就更加不堪了忌题卞。由于资金埂、技术和观念等原因浅替,大都跟不上主机厂的技术升级峨十,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷势昆老,有的企业已不得不靠出租房屋度日媳。    忆起十年前上任之初的状况淘,徐和谊对中国经济网记者说豹豹,当时的北汽一盘散沙期胃拎,特别松散籍萎暇,单打独斗释嘎就,各自为政丰夯,互相内讧法局茨,效率低下……照此走下去酶每敦,“没戏好,一点戏都没有”!他边说边摇头蜗。    由于资产结构的相对分散蔼菇跋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业窘羡攻。日常运作中裴柏鞋,大多只是履行政府赋予的出资人权力鞘姬凌,无法形成一个科学的集中管理机构夺然,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钡,深入企业经营管理了弧蛇孝。    2006年10月底九,徐和谊出任北汽控股公司董事长揭瓢玛,恰逢“十一五”开局之年驼,他率领北汽以科学发展观为统领惮岭,对产业结构和发展战略进行了全面捕、系统疮酷先、有效的调整怕另靠。    有北汽中层管理者清楚地记得航模,当时递教,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稿磺,实现跨越式发展”的战略凤,以及构建整车筏厢卜、零部件卤豆家、研发沥精哩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衡部匿。他说荒免桶,“老徐这人的特点就是说话算话先,真抓实干诗。眼瞅着北京汽车研究总院祷狠敞、海纳川汽车部件推憾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陀递、新板块一个接一个地建立起来膳,形成有力的链条村,轻装上阵店辖,并有序运转”坎。    到2009年坛媒竿,短短3年时间蹈晃身,汽车年销量突破100万辆大关吩聘,销售收入突破1000亿喇,北汽集团化战略初见成效迷戎。 2016年颊付吞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惺胺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入椽,公司治理结构进一步完善田插新,集团的功能定位更加清晰;同时氖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赡,并将在人才吸引煞逝、产业链完善及兼并重组中沤闭鹅,发挥出更加高效的运营效率承朴醛。而外界则普遍认为委筏席,名称的变更讹篮剐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源封焚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乐。    “北汽控股更名为北汽集团阑任掏,是北京汽车工业的领导体制间奥茸、管理体制的一次重大突破蜕,找到了北京汽车界、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旁狭疾,徐和谊当时说贤姓分。    随后抚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吩洽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标合缓借。根据规划蟹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沮,大力发展自主品牌贤继裂,完善和打造全产业链谋构,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位权,进入世界500强梆蚂颊。    “说到做到翟到鳖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虏炬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说破蓝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破令,战略性新兴产业蓄势待发瓶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升湍瑟席,各项增长指标位居中国汽车行业前列输,成为近几年来最具成长性的企业集团绥辞频。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   姚景源认为赣逆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗽,而产业政策需要与时俱进绿。    杨裕生表示豌:应适时推动电动汽车市场化祥谁泼,也就是补贴退坡络醋,一直到取消补贴韶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垮坪匆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瘸确亭。但是九,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坷休帘,不宜鼓励芦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化封。    侯云春指出导,新能源汽车发展需要在供需两端发力俏,两手并用拔村腔,推动新能源汽车健康发展隆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示夯攘末,表明在国家相关政策的助推之下递,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展峡赤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题躺叹淡。其中炮,规模巨大晶甸、涉及金额超10亿元的骗补事实胳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”茎段。昨天圃敦,几位专家学者的观点引起关注墒棘操。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秃关刨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用部。对此勉兔淡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段式航麻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性层、必要性的措施亨丛阔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为隆,政府对于新能源汽车产业要进行干预百淑号,而关键问题是怎么干预叛骸痰,干预什么矢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持劝汾篓,而产业政策需要与时俱进”敞陪,他谈到钮比霸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宋缉细,并提出产业政策应该遵循四个原则孔。一是产业政策不能替代市忱庑喙础;二是产业政策要管产业恒搓顽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物付芭。    杨裕生也认为痉剖,目前的补贴政策有两大问题扦镐仆,一是单车补贴过高冀奴,二是补贴总额高郝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咎暮混,副作用很大贰镜。    在新能源产业层面车墓梨,杨裕生表示矮硅蹬:“应适时推动电动汽车市场化戳冀,也就是补贴退坡伺藐,一直到取消补贴堵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烽两,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垂感梦。在技术层面江颧茅,杨裕生认为响,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垦,第二就是发展不补贴和同、已经市场化的低速车贸搂逛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筋途,不宜鼓励殴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化落佬蛙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外棋憨册,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出馆蹭,新能源汽车发展需要在供需两端发力庞汰,两手并用煞,推动新能源汽车健康发展狭垫。    侯云春解释说规伐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惩迫。一方面大家喜欢用烘实、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茫,政府和企业共同努力似厦,使得新能源汽车能满足消费者的需求咀得,开拓新能源汽车的市场婪匣划。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纽甸骨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  如果我们做好准备的话掀私啤,赢家当然是我们撤。我们不担心其他的鹿逗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘸泌叼,我觉得只要我们做得好枢窖剖,一点都不用担心编段。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日砍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后欧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寸期,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访觅。其中特别谈及奥迪与数字化即。    施泰德说卿,到2025年以前箍暑奉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酮秤?汽车行业正在经历一场变革脊。对我们来说淮佩芹,有一个非常重要的关键词继:数字化泛淋革,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变双逗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说目对每,我们眼下所处的时代辈碑,奥迪科技一直处于领先地位林荆慷,并不断进行新的突破谷郸摩。对于数字化李刑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商雌。到2020年时冻未瘸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验草,这也是我们引领未来的一种设计删港,包括其他顶级科技龄俩萎,包括我们的传感器糜、雷达垂韭并、激光大灯等百,都会进一步巩固奥迪的领先地位弥吨。    施泰德说雾龄割,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侵急妮,我们会全身心地投入到这一点吭翰溺,包括3D地图疽,导航等应用挛。对我们来说饺登弓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值合氯。当然形,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脐。    在回答有记者问斥肆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走培搽,有哪些优势砰句兑?在这场竞争中捂痪苗,谁会获胜”的问题时称,施泰德表示弦:如果我们做好准备的话慑,赢家当然是我们犬匠。我们不担心其他的仁冒廉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鼻仁,我觉得只要我们做得好湘芹,一点都不用担心兰常。    施泰德强调响垦巾,在某种意义上娥悉,我们也是一个初创企业啪。其实锻泰铅,奥迪有很多细分部门瞳翰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缴塘。如果没有这样的合作仿社,你很难相信踢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远壁浅剂,我们能够成功地实现自动泊车嚏陪、自动驾驶等承。    施泰德预计居,2017年粹琼,我们要推出新的奥迪A8问,自动驾驶的时速能够达到60公里际,没有别的厂商做到这一点亨汹。如果我们明年能做到这一点的话舰份厩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技但覆糠,启迪未来”梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔衰醋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际福,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕庇。庆典活动前夕举犬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荚岭胳。一汽-大众汽车有限公司董事钳贩壤、总经理张丕杰除了对政府醋、经销商锑胎幻、员工懦称巢、用户等的支持表示感谢外邯劲,他也坦言色凄,在新能源广飞悄、“互联网+”等方面拿,一汽-大众起步比较晚肝突性,这些短板正在引起高度关注旱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蠕巷,“因为有你菇匪,心存感激”筒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情珐清,来感激这25来帮助我们成长的所有人配。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扣茶党,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桃孝。从前辈讲起鞋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为海,还有陆林奎等等的领导铰反,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策爽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果亩南。   25年来拱,我们要感谢的人非常多掠凳。感谢国家和政府的支持与帮助屡啡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持停,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颅抒。例如成都肯操色,成都今年是高温天气感踞防,最高气温是37.5度而且是持续的娥璃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活答,政府部门给予了很大的支持和帮助场。   我们要感谢1250万用户顿径前,感谢他们的选择和信任哄惹户。一汽-大众从项目开始建立没珐,一直到第一款捷达开始投产碾辫,捷达在市场上并不是一帆风顺的操,它的初期是走过了一段曲折的道路逆。正是在困难的时候聪,是客户帮助了我们戒逗、鼓励了我们拉傲。还记得在困难的时候麻宠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泌兑汰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缮北坷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工念丝。一汽-大众的员工非常的进热伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化领、吃苦耐劳姜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬毋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碘。大家知道一年365天芬抚,如果周六周日全休息就要去掉52天枢,把所有的节假日都去掉洪艰混,标准工作日应该是250天乐末奥,工厂的康采恩标准就是由此设计娄莱。而我们加班到300天猫阔势,320天是常有的事聚署河,员工非常辛苦摄饲浪,所以在这淮粒酷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢躺管。   要感谢中德双方的股东蓝孝宝。要感谢他们具有前瞻性战决策无匈速,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秤虾褂。一汽-大众的建立澜媒肥,当时在中国的汽车合资企业洗番默,一汽-大众成立的时候也不过就两家呻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下堆笆,股东双方做了前瞻性的战略决策深,才有了一汽-大众栓巷堵,我们要特别感谢中德双方卢母。   在一汽-大众发展过程中婪巩,比如一汽-大众西部战略委,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尸罕防。一汽-大众在西部建厂的时候侵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氦勿。现在在西部的生产基地然,今年他们的产量突破65万辆朴窗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缕,在股东的决策上由一汽-大众执行的痞墓跺,也取得很好的效果皮。此外话,还要感谢1200多家的经销商伦配沤、700多家的核心供应商合作伙伴弛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸵疵邪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乘膜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仕,中国适合于家用的车型非常少法缺碴。25年来棚粕社,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仇芭,上缴税金3700亿元盼碘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兽、奥迪两大品牌12大系列产品缉。   25年来厩绩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唬,带动了中国汽车工业质量意识的提升棉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌攫刮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量念挝,一汽-大众是领先的辉哼。同时凡午,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主穗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滴狙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展譬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伞马。首先嚼端,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堑法。一汽-大众的体系不是一天打造出来戏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妹。   其次叉评将,一汽-大众拥有一套完整奥顷跑、标准的制度和流程的有力保证胚疯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斑,制度和流程是保证棺埔唐。   再次课爬啼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针澎恰,在经营发展过程中有很多难题需要解决薄,有很多矛盾需要平衡丧,用什么样的标准来平衡范?底线是什么藕?那就是质量握殊税。一汽-大众一直坚持质量至上霸辑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来斜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耍吉松。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玛菏楔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搜,这也是质量至上的战略要求滤颈。   此外戳播,高品质的人才核娃衫,具有工匠精神的员工酿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吾喊、传承的文化也是高品质肖,得到的技能训练也是高品质勤。拥有和企业共担风险的合作伙伴讲椭邢,无论是过去思、现在还是将来都是这样滤盗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起硕苦。一汽-大众在自身发展的同时蔷,也考虑到了整个供应链的协同发展联愁煎,对于整个价值链会有高品质的要求孩脱。   最后鞍鹤,一汽-大众在努力践行企业社会责任幕础撵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验程。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持斤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匙琳妮,既要总结经验和收获力。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浅、走了哪些弯路法,下一步应该怎样避免强翔槐。   如果说到过去的不足同,SUV细分市场比例快速提升辆潘,一汽-大众对此准备是不足的炮,对新能源靡坪、“互联网+”等方面的起步也比较晚罕。一汽-大众对于未来仍然充满信心创倍,这些短板正在引起高度关注份,企业正在考虑这块短板如何去克服悼锣。   2014年牵唇沥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钎罚桓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侯亢鞍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来林蚊。   面向未来辨焦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头揪卉方,保持创新翔桨贫、驱动发展葛舒,并释放出更强的增长动力来。同时鸡钒烫,也会与各方伙伴实现合作葱,实现更为广泛的互利共赢唬稠诫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蜗,不断回报政府精、回报股东伙舍妙、回报社会芳疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间咖茫斤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访班拼绩。他表示厢炯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位希怂,并将继续保持限量生产以追求独特性的嫂甸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嵌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芳蛙怒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泻臂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用李考挥。业界有所疑虑的是涣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象船。   对此佩,薄亚铭向记者表示篡心觅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宛握诺,但都不是便宜的车型凛。Levante的价格达到了100万元左右脸目,Ghibli的价格也达到了90万元左右措瞄,在产品定位上依旧不低雷。同时燃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产临鼻,依旧走高端化路线嗜。薄亚铭还讲到稀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炉戌鞋,不会把目标提高到每年20万辆捐、30万辆的水平股抱围,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量对口,所以我们能保持品牌的专属性钨搬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刚槽娄,他表示蒜:本次车展上上市的新款总裁车型瞳姐蔷,除了在产品上进行了升级外瘁签,还提供了多种个性装备策,客户可以从中选择很多种搭配罚。此外取,新车在性能上的提升显著剔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惋、动力最强的四门轿车兴。   此外拨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业聊甩擂,开始尝试电商销售模式啸辫射。薄亚铭认为瘁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翁,因为中国市场的客户已经变化慕平馅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蒲煎,现在有很多人都用手机去买东西把,这是市场发展的趋势莽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔫纬沏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拌,即用户车主首付车款后郝罗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司善,到整个租期满了以后衔禾蔡,这辆车的物权就归给该车主山淋苔,该模式类似于分期购买粪芜钝。   薄亚铭说窜比痰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行韩韩,但是在中国市场还是刚刚起步燎辖,有一些量产车会采用这样的方式做古,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”迷矫四。他还表示茸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斧描,其实反响真的是挺不错的呢评。尤其是北京梅、上海这样的限牌城市椒篇硕。通过租赁的形式昏佩墟,牌照将打包在租赁费用里面秋境。当车主买到车劲,即启动融资租赁手续琶,拿到车辆牌照泊捐乖,不用为没有牌照而担心完。如果是企业车主施绒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税男阀活,是非常划算的亥啼。”目前楔黑,该项目仍处于试水阶段罕摔惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "新能源的发展迷僧械,是大势所趋偷怜,但具体方向瓣锑寸,也扑朔迷离系股疤。    电动车会成为未来的主流吗涸?现今的新能源汽车产业健康吗夸?什么样的新能源政策更适合我国国情懊?    2016年9月2日怖线彪,在2016泰达汽车论坛上阑冕两,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访勾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辟巩,他认为赣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题年稳,恐怕不可持续妊疤黔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外闭陋,何光远认为台,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钳伴会。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人飞,这位87岁的老人谈起汽车工业秋,依然有些动情儒卞。谈到电动车发展吗疲,他认为堵竣,把电动车归为新能源汽车是不合适的倘慈凳。因为赔,第一姑疮,电不是新能源仕览狸,第二噬顿,电动车也不是新东西功肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锤含,电动车诞生在1834年巷箍妇,是英国人罗伯特·安德森发明的擒呛袖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畴坦。    何光远认为帕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”太,不科学牡,应该给它正名杏婆娠,就叫“电动车”及冲操,或者是纯电动车清。何光远认为南,电动车国家政策的支持力度非常高处险丘,所以它现在发展比较快俱恃寡,去年生产了30多万台伶嗓世,但它还是有很大的局限性须。首先凹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奶寺牢,可以长途旅行使用门。即使快充也得半小时以后咳号,但是经潮苈粒快充的话蹋吮陋,这个电池的寿命也会减少猴嗽,慢充就需要几个小时妒洁寝,充电的时间很长替率。另外斗,行驶的里程很短磁殊蒜,有一百几十公力就了不得了刺闷力,就是很好的电动车了蛙蔑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上彤,我认为不可能持续泻传。”何光远说陷剔杀,很多企业是因为补贴才做电动车蕊钾,事实上汲炭垮,内燃机节能潜力还非常大武古侨,缸内直喷技术隋筒诡、柴油机的高压共轨技术趁厂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娇毖,因此腔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力械苇,不能被动沂倘搿,节能是最大的减排莱冉。    甲醇车大有前途    现在手,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晃嫡露,因此懈啃,各国都在研究替代能源与新能源汽车夺矮。美国菱、欧洲途信、日本毛吠唾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖猴撮,但因为资源禀赋不同盼,所以技术路线也有所不同腻楷。    何光远介绍说颗马豁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题率偏,在某种意义上讲动汇桔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量祭钩曹,虽然同为乙醇屠耙,但着眼点不同;日本缺乏资源情救湿,自身资源利用问题不突出壁,因此睦脚婆,把提高汽车燃油经济性作为首严仿悴健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逢搞赣,日本也在搞甲醇的研究晒频腔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定目,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线祟将萌。    在能源凄架、交通没、环境星、经济四位一体的框架之下寂,中国又该如何考虑替代能源的问题径?    一直以来河犬敝,煤炭是我国的主体能源巷础,占我国能源消费总量的66%至70%郝才。何光远认为吻虱扣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用韭叭。推进我国能源生产和消费革命缚掂还,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路固。而在煤炭发电供热的同时场,可以产出甲醇天,可以为内燃机提供燃料藏,所以狠箍搞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屁、高效利用是紧密联系的撬喝。    此前群,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碘,这4个省基本上就是产煤大省胸境秋、山西壕艘惩、陕西秋、甘肃厦苏、贵州母、上海市看楔舷。现在规模最大的是山西谈翁椿、贵州獭,其次是陕西署。    何光远介绍说诚处担,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准平慌琼,车都经过天津检测中心检测哗那,上了公告赤玻么,经济性也是最好的此筏。“我去看了加注站苛俊稿,M100甲醇100%烧甲醇苍,2.2元/升词护,现在已经降到1.7元/升了辨。一个半甲醇就可以代替一个汽油芭黑咕。所以说扒患跑,甲醇还是很有希望的描徊讹。”    今年3月份妇巾,工信部酪毒、科技部哼寐晌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伐呢,验收的专家组由何光远担任组长去验收稠宽歧。何光远透露说沏婚,山西验收以后设察侍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会何,开会以后形成了正式的报告送。现在下,在各个部门已经会签完了嘎,在等高层领导做最后批示埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃隆京:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羞世,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浆撇醛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庇时,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题白江据,力邀政府蜂、行业京、企业克弥翅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擞普,寻求产业发展有效途径烁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唯吾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奠芭、先生们未,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晨舵当。今天潦嫉水,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文朵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弦,解决大家的疑惑搓,为什么要改革淳酥?现在存在什么样的问题铆攻?第二纳攘陛,改革改了什么缔奈?主要内容祟多、实施步骤七花畦、目标潘、原则场、政策选择等等壬。第三猩啃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蜡娃坟,改革试点取得了哪些成效号扩,用一些数据和大家进行汇报孟兔。第四天舱胳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尽跺汀,从国际上来看憋爬胺,自上世纪不管是美国尚汤崎、欧洲故、澳洲还是近邻日本窝叮彻、韩国社孟盒、台湾等等抒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮救烩位,至于费率为什么要管制恳?为什么要放开锚捷?这个也可以做一篇大的题目奴拎幢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伦穷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胁卑,逐步地向由保险公司自主制定转化颠,定价因子的选择就是什么样的车保费高貌皮窘、什么样的车保费低男,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粳。   但是玖醋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嚏徐表,还不能叫现在完成时片。比如说美国若干个州身背厩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的模晶撇,因为不同的政策取向有各自的利弊拘,这也是一个非常复杂的政策选择过程抄崔苫。   从国际保险市场改革发展的经验来看还,改革前和改革后舱绅撅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碧呸妒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化队、复杂化亥睫挡,定价更趋精细化黎柒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应票。在澳洲一些国家帘,改革前超额承保利润改革之后就消失了姥蚊。对于我国来说盛突喷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疥癌,从2011年开始社会或者舆论刊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求深吧弄,行业本身也长期苦于在低水平花漏示、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肋摆。另外闺猛和,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吃点,在这些方方面面力量推动下壤吠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抠胺。   在改革之前是什么状况陕庙?简单跟大家介绍一下毙艇捆。从人民银行管理保险行业开始丘埂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鹤成谓,在保监会接手车险市场之后戌,也是保监会统颁条款费率干狈啊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态席,整个行业亏损纫独帆、消费者投诉也比较多良涩,所以到了2006年的时候佬妻邯,这个改革又走了一个相对回头的道路芥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套写舜湾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微复领超,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态街捐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用类结,比如说行业比较统一帽褪,消费者认为条款费率比较容易理解锤堤,恶性竞争的风险得到一定遏制盖兄荷,但是负面作用大家可以看到瓦筐,一个是条款法律风险很大避,不能适时的随着道路交通环境浅、司法环境砷、社会经济生活环境的变化适时进行调整贺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妒闷、无保不赔弓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑襄牛。   第二金搜,在监管方面定位也不清晰极。对于一个自主经营犬椒、自负盈亏的保险企业矛伞,没有条款费率夹桥淋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饶撬,改革发展没有动力但,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力趁,所以整个行业是在一种规哪揪ナ希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脆邻缮。   在2011年律、2012年前后经过评估擦、反复的讨论交控,其实当时市场上两种声音都很大丝,一种认为行业就是应该统一规范标准化抹捞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路建。经过反复的评估和权衡变坑笔,也是在十八届三中全会的指导下硷,改革的方向目标原则最终得以确立餐为阜,这是在当时发布的两个文件瓶鸿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》臼啥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撕,比如说要提升行业的发展和服务水平兑嫌噶,使价格更加合理到,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘘、保障范围镐、服务都有一些诟哺P取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标僚亥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啪病劣。第一个是维护投保人保险的合法利益捂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向戒。第三个原则是稳步审慎推进牧俯缉,根据一系列的国际比较研究茬,大家还是从中得到一定的经验和教训实肋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果般,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凌。所以腑,最后选择的改革途径不是一步到位狮陇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凌,它只是在长期的甚至六年童、八年臼成部、十年的改革市场当中呈现出的一种状态从清,这是改革的一个总体思路禄酮擅,从条款涣潮脯、费率宿你盆、监管三个方面这是一个简单的概括溉庇房,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烤,大家不用仔细琢磨当中每一个字串性屋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系琶,双方义务关系是怎样的标准化流程唇结譬。   除了行业示范条款之外许,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验癌荡,不管是欧美还是台湾迸、日本剐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泉惦、百花齐放的状态舜,因为每个合同涉及几千个字痰绞,实际上集,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驼刺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窍砍渤。   在费率方面分成两个部分事攫,一个是行业的保费水平娶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业码朝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳平盼恰,对于汽车来说邪磕欧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平背窗痛。所以在整个行业层面建立车险信息平台妙屑,收集各个公司历年来的承保理赔数据窟碴车,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的式、科学的定价的参考伎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怖便家。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了栖勿必。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端然,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司受。在行业基准保费方面烫,行业协会做了以下工作适甘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狮氨蛾,在这个层面劣壕破,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平憋诚虐,其实是相当的弱速,这么多年来的承保标的棱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牡、编码实际上都是不统一的膜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据幌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茧烩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库堪田,这个数据库目前正在申请国家标准摄撤聊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理埂让盖,对每一款车归集了二十多个基本的字段姜库恼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告倍妊,给消费者购车提供了一定的参考排妇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拔奉坡。   在行业提供费率参考的基础上霓,保险公司它是怎么定价的锤?现在也是大家很关心的一个问题澄吻捷,为什么有的车费率高级宿通、有的车费率低槐倡,为什么今年高明年低访箔鼓?在不同的分类当中有一些差异封?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勤监,分成从人因子和从车因子两大部分夸确,每一类因子当中又有若干个维度卢械,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痪透、风险定价能力阮、风险管理能力自主制定的盾俊取。   比如说齿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匿驼、他的生活方式弟略挽、他的信用程度等等两托,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格定,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赂宽匙,它的安全性抵搁、可维修性等等挥弦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险送媒新,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的揽扫辩。   国际比较先进的保险公司寒聚瓷,他们通常采用的定价因子静,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捶坟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盛广都,这个差异可能我们现在还难以接受金按,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啦舞。   总的来说年,保险它产生和发展的基础是数字法则热徐,在大数据的发展背景下庆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丰。   前端越放开后端管的越紧奥错李,如果费率市场化以后董粟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争农寸拾、整体亏损的这么一个状态辈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施五埃。   实施步骤荡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侵话疽。到今年6月30号为止食疗靶,第一阶段的改革基本完成了超,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外膏芜撤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率硼洪舅,不同的索赔历史对应不同的费率未梳楔,不同的车型对应不同的费率措让,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秘心笨,这也是改革的目标灿矛,首先是平稳过渡础梨采。   下一步毯,费率科学化龚仟介、精准化斧乓、精细化程度会逐步的加深歇塘默,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的栏腥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场阀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泉撅,经过一年的改革试点凡芦,消费者从全国范围来看丢歧创,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驶伍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晶,对于高风险境、高出险的消费者扰凯免,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了频袒姓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费篇号,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率档、道路交通安全水平都得到一定的提高崇。   从行业的整体情况来看稻皮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卧肠晶,增速营改增以前是11个点尝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侈歌了,仍然是持续稳定增长孪段菏,这一增长是在保障范围扩大虾、车均保费下降的基础上实现的乘恐抽,车险行业的承保效益基本保持稳定皑茧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谅前,两个点的承保微利彩合署。   在保险行业层面来看屋耸寝,公司的定价水平衫事垮、服务能力在稳步提升的革瘸伐。外部正效应也比较明显四,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势匹顾,大家开车上路更审慎了墙醋,小额案件在索赔的时候可能更理性了寥。   下一步工作茫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外效,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悸导,也就是说除了违法犯罪不赔许,除了不可保风险不赔滩擞题,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屋糠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冷吴物。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘ノ稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怀茄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体摆、不同的投保人端粮、不同的车型价格的差异会越来越大奉泞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挽骡航,更好地提升保险公司的核心竞争力屯,也更好地促进道路交通安全恋儒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活山颠勘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矗系敛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咳马。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欢剁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堂菲盒,力邀政府妥雷、行业狸僚、企业迸烘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甸辑椽,寻求产业发展有效途径姓搭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点权报。第一举,SUV这几年是高速增长涤,我们做一个判断绣哇,这个高速增长就要成为历史了龋,往后没有这么快了疾杯乳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点江笔被,份额还会提高号。第二唱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势境灰镜,就是份额和价位双提升脑绷喉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化童侥凡,之前是低价位提升份额连,这次是价位在提升坛、份额也在提升氮。而且我们判断还具有可持续性劝纽拧。第三罚,汽车厂商将会由过去的掳天、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挎、弱者更弱倦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拼昏偷。在此主要介绍前两个环,因为时间比较短涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冬。从图中可以看到下祁豢,从2007年开始徘背,SUV进到了一个高速增长的阶段顺魄坚,连续九年年均增长率达到46%昏放,今年前七个月也比较快桓馆,增长38.6%惕禾。此外戮,市场份额在迅速提升讹户僳,今年1-7月份市场份额达到40%粹础欺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剿虹黔,过去几年每年4个百分点劝,去年涨了8个百分点搔苍,今年1-7月份又长了4个百分点放解玻,自主品牌SUV占自主品牌的60%千瘁,SUV全面热炒淀,豪华车茄毒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高书胺喷,下一步还有空间恰焙。从这张图可以看出绞,一般的合资品牌计戎颗,SUV比重还偏低割,豪华车和自主比较高绍,不同级别里面SUV占比较高毖坪,不同价位车里SUV比重也很高疙,还有一线斧融饥、二线男、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吞,不过一二三线的比重是去年的数据滴,今年前七个月是四十了毒,今年没有注册数据可以看得出来嗅。   但是杆,我们说这些年呻库巩,suv领域基本没有在空白市场萎驹妊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱湍,需求就会出现放缓的趋势丹老,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势糠盼,2012年-2015年逐月都是向上提升的负,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盯匡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月划甩耿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冯寡科。相对于去年篇,虽然今年全年涨了5个点舱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了激。   但是勉馆侨,我们说还有增长的空间苛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惨绦开,大家可以看得出来宫瓷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轨抹,大约在20%左右举革,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国封、加拿大秽、俄罗斯这些国家人蹈。这些国家总的来看是地广人辖鸷铡,SUV占比比较高埠录答,人口密度比较高的SUV占比比较低袭瞧,但是也不完全成立揣,韩国人口密度也很高但是SUV很高烘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低箩,这不完全成立穗叙,这两类国家的情况是存在的炉遂。   如果跟美国相比篓,美国是把皮卡不作为乘用车等,按这个窄口径的话美国的SUV是44%爸倘头,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捕亲孙,与宽口径比还有11个百分点恕锣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高聪伯,五十多不一定是峰值点嚎。   另外膏,欧洲这几个国家皖侠侍,虽然SUV占比低脖,但是比重也在提升顽械酬,从8%涨到25%身,SUV的热潮是全球性的帮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呈吨,美国长炉、加拿大这些SUV占比高的国家楞百毒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秋,大部分来讲可以占到40%左右肉须,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓮,欧洲这些国家就是两类扫,我国应该是随着美国坪、加拿大懒、欧洲这个情况美镰箔,因为我们已经占到40%的份额了氓琳,如果按这个去计算遣锻澜,中国的三厢轿车是48.4%痘,还应该有十个百分点的下降空间酞结跺,下降去给谁竣涡?基本上是SUV盟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碱嫡闭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升景,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舜拧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舍复,这就是我们对SUV的一个基本判断甘绥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撇,就是份额和价位双提升胳,这是非常不容易出现的一个现象牌踢,如果把它拉得更长一点看仍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磺炼,2000-2010年连续提高了耻,最近这几年不太好刑纪喝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浦边胆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间划,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低祟,2004年喇叔想、2008年南、2011年蓬盯、2014年懦票,其他年份至少是相等的掏,大部分年份是比它高龋芜寺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的加。   现在一个更积极的情况来看侯陈涧,就是我们的份额在提高台,如果以总体的市场为100的话畦彭婪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%罚,如果以生产量为一百的话府,我们的自主品牌已经占到了35%蹈抗恫,其中提高最快的就是SUV笺菱芒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%犁鲸畏,它占到了一半以上的份额仿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戳,以轿车为一百垦淋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狭飞,连续几年都在下降函捐,轿车竞争力在下降措号。但是自主品牌总体上的份额在提高祭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泵莆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啤琴,这个销量在提升摔端弧,低价位的车销量在下降翘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长季驹唐,增长最多的就在这个5-15万区间舶独。以自主品牌自身为一百的话锰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嘉律订,现在只降到了3.4%勤朗掳,而5-8万的车这几年也在下降遂啸痴,增长最快的8-10万的车和10-15万的牌芯,这两个价位上涨的是非常的快某,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%峨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疼地,自主品牌的车价格明显在向上走波,这是一个积极的变化涎换。   另外检拎肌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锤讽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辫, 10-15万区间适校铃,自主品牌在里面也占到了28%忿,这个变化是很积极的罚亢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辜涵魔,最高峰是2013年213万刮轨,去年降到164万殿闲,但是SUV在迅速地扩张曹翅单,大家看这个SUV的比重拎,原来是二十多万辆巍撼歇,去年到150多万辆插,右边这个图是10-15万炽钡,更是靠SUV在拉动的淮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争旧,这是一个非常大的积极变化庙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升悉碎篡,这是GDTop的一个调查数据寒诚疗,这个一百辆车出的事故故障率撮坪,自主品牌在2003年有四百多个事故辅午逗,合资品牌现在也在下降读仆,这两个差距正在缩信雀铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的敬。   从产品的角度也可以感觉到奠葱柒,最近我们的一些新产品像奇瑞陪收、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讥攻,这就是一个积极的变化郝,这就预示着我们未来具有可持续性苇。而且可以看出协帅韩,如果以前二十名产品排名算的话叭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桅,一个长城C30一年卖了15万辆左右唯,前二十名里面我们有两个持巴。2013年更少一点阮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的老沙蓝,前十个里面已经有四个是自主品牌的茨辆甘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面亭年俱。   这几个发展量比较大的企业嫡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的睛褥芍,这也是积极变化蕊浑相,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妮莽倡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化通冈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲仄病,国际市场南美洲面蛙交、亚洲曝现、东欧悲、非洲是迅速扩张的市晨擦酌小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鹿,我们产品出口大国全是这些国家藤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嚎冯替,跟我们购买力差不多亥厕死,人口加在一起12亿池台,跟中国市场差不多陀,换句话说中国市场去年卖了630万辆伦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁豢础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的限,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议古阶梆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面群,传统汽车大有希望烤,至少应该平等地分配国家的力量扇堵,在传统车和新能源肠曝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氏备红,力量投的也太重绍,下一步要对传统汽车给予足够重视赡,它完全有希望获得好的发展沪腥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绦惜,以前是高速胃,未来是中速亢,它要抢别人的份额镶拢。最近两年这个数据可以看一下酞,自主SUV梯,连续几年50%-60%的增长嵌阑佃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铆胆,这就说明这种竞争关系在发生变化弧棵,这是一个癸尉。   第三个观点我们就一句话带过了点侣,汽车厂商的格局要发生变化暴,过去是大家共同进步镁纲橡、共同分享发展成果肆护,因为有年均30%多的增速疟,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓣,未来还要下降门,大概8%左右或者稍微高一点盲税,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展笺净。另外合资内部也会竞争柑莱伞,自主内部还要竞争羚集,中国市场占这些大公司的全球份额太重了匹,大众占到33%开汉,最高占到38%兑祥,就是中国销量占到全球销量晒,宝马妻、现代钱仍关、PSA都占到了20%痘,通用15.9%吴,如果把它的微车也加上超过25%啃电抛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高畏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的购桂,要么是维持全球地位通用丧奥魂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众僵形,大家对中国市场都高度重视萝东侣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额韭宛撬,我的速度要比别人的速度高羚户,所以竞争更激烈剐佛、自主更不用说了屯吕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鞍私富,大家都给予很高的期望滔隙,未来我们说竞争会非常的激烈茂款断,而速度又会下来睫寿诲,所以未来的竞争格局跟以前不一样涧萍,以前叫分享测俄搁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肃淀赡、弱者更弱惮,十四五就会出现兼并重组孰含,如果我们放开让更多的企业进来鸿膘吭,我觉得这个可能局面会更快措,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逼淬,最多明年还有一年苟八,但是它的速度比平均速度还是快一点爽,自主品牌大有希望磐,我说的是传统自主品牌素,传统汽车还不是新能源汽车师厕,另外格局会发生大的变化派盗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱礁恫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沉尾狡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕门女。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迸套吼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筏赴蹄,力邀政府彻搅接、行业侗、企业喝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弘稳,寻求产业发展有效途径污报腺。   以下为福田汽车集团副总裁甫辜挟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绰淡宿。 福田汽车集团副总裁内免、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巷、各位来宾瞧入静、女士们阿谐外、先生们酸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛势朗,能够跟同行付、专家做一个交流学习竟较吴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赔科、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歼材诚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呻新。从全球战略的视野来看信艰,乘用车的全球化特征更加明显维护兔,很多轿车的平台会在全球市场销售尚翁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谜。举个例子幌侵,如皮卡剖,在北美皮卡占整车比重是很高的伞非茫,但是在中国纶奖凉,在欧洲芥覆,皮卡的量就很小扒绢标。另外又如轻卡趣毁,现在它的亚洲化特征会比较明显动财。还有重卡巴,在欧洲都是偏平头的目些奖,北美则都是偏长头的谓唯。所以商用车行业的区域特征很明显袍桅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的形。而在中国市掣尾炙健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凑炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮涨恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耐谅,2010年达到了一个峰值429万辆抵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势殊联,去年是345万辆蓄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稀拨乒,主要的原因就是因为重化工行业弓馅,如煤炭锯邢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尾勃。另外整个物流行业的效率在提升递,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磐邯轻。   随着市场竞争的加剧艇描,行业整合也在加速倾,份额由2010年的44%提高到2015年53%怠,再看一下今年商用车的情况粹确茹,今年一到七月份销量略微增长潘慑,整个商用车行业增长2.4%讣,我们判断是过了低谷速彻仓,所以下一步会有微幅增长鼓沃笨。2.4%其中主要是载货车贡献的城,同比增长4.8%季,客车受微面的下滑能,导致载客车下降了10个点魂梦际。   关于未来的商用车市澄凳止帷,我想从四个维度分享一下我们的判断静惠。   第一是从宏观经济层面唯,从金融危机以后保,全球市场增长的趋势是慢下来的硕,乘用车商用车的比例现在基本上在8功:2恨碑,但是进入“十三五”之后我们判断讨贬僚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炮韦,商用车因为是物流工具的企业秘频桨,未来会有所好转参视,但变化不会很大光。   从技术层面来看百幢瓢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0聘笛,现在正在快速进入智能化的3.0时代坍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚沂瑁快的疚。   未来的商用技术主要围绕着智能化武、网联化刻享、电动化率衔、环保化来追求汽车的高效凛淑戒、绿色安巷、互联和安全攻忍。   另外从中国的政策法规来看徘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窝且工,从客户需求来看靶惟侥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蜜瓤显,推动了中国新能源车的高速发展爆敲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆横壳,同比增长102%魂镭舱,其中纯电动客车3万辆措,同比增长176%瓶层。未来在城市公交以及城市物流填楷、环卫等方面可曹齐,电动车还会有一个高速发展法东。   下面分享一下福田在科技创新悼、转型方面的一些经验和做法孟。   在商用车2010年达到高点之后匈厘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变幻筐溅,加快掌握自主研发的核心竞争力沮。通过五年的发展来看侮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的票。福田汽车目前的研发体系是两级朝,一级是福田集团的研究总院捎昏奉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拓,曹博士也说笑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆徽陈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贫惠抹,是一个二级研发体系掳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宠栖、整车的集成以及拿剐耍块开发和整车测试的三大核心能力炽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堡莎、康明斯等等合作单位进行深度合作温、改变和创新誓捷,推动整车的技术进步没醋揩。   在转型方面惩,我们这几年主要围绕着几个方面顾。   第一是产品低端往高端转型少霞人,在“十二五”初禽,我们的高端产品占比不到20%群凶瘁,我们到今年年底高端产品能达到70%疤。   第二就是从国内往国外转型惟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%操叔。我们连续四年商用车的出口保持领先坞随,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的切谋夏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的微,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鼻,另外为了解决汇率和贸易壁垒舱福,我们在属地产业化方面做了大量的工作辈镀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菊申懒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拳羔。   另一个就是从制造往服务的转型边,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色驴抚,在“十二五”期间茅经古,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益欢沪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础播潍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敖肮盖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柔歇啊。福田康明斯通过这几年的培育虚猛,不管是从业务的规模虏供、收入渭、利润现在都发展得非橙保好猛,另一个他也对我们福田汽车的整车羌,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻好的支持疗乐祁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新极肩碘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目犀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3价肯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%店邢聪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的降套。可以说尽管卡车的量比较谢ⅰ,但因为排放比较高溃悸,另外一个因为运营的里程和时间比较长攀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的窗姜酞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍领,实际上物流的效率还是比较低的酱猛滥。基于这一判断绣,我们提出了一个“超级卡车”的项目悍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匆拱,通过这种材料的智能化氓、材料的纯电动纯难圈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蹈沤、环保卞浮料、节能鹃、高效新茨、安全暑县笛、智能的超级卡车媚。我们的目标是要实现降油耗30%平狮,降排放30%困欧,整个货运效率提升70%啪靡圣。   另外是关于福田汽车的车联网技术害,我在福田分管车联网业务钮踩颇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值继迪碱,因为乘用车是一个消费品蒂低琉,买车和用车的基本上是一个人拳斗瑞,而现在主要是用来出行的搓兰霜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控链,但是商用车不一样情弘害,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氯袄,驾驶行为各方面的安全馆就歧,另一个就是乘用车是一个地域性的车洁吩,不像商用车需要全国跑铺寞瞎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诺梗挝,过两天跑到海南去了箩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晦稀葡。还有商用车的故障率士讣,因为它的工况复杂监铰混,商用车一般具有轻载将陶、标载和超载痕,但是对轿车一般不存在这个问题刃驴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梁悼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俗。所以通过车联网对车进行故障预警犯、排除以及程序优化等方面停,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岁纹骂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皆,建立与客户的互联互通涡股鹃,为客户提供增值性服务贪缓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晾、服务商和供应商产品质量和服务的水平股迫酱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暗。大家很清楚姆,围绕着工业战略侍锣,德国提出工业4.0电胜,美国也工业互联网歧等,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抽泵剩、英国的2050战略齐欧,中国也提出了中国制造2025少,福田汽车结合自身的一些现状萎借,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倦牛台。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桨茨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杀节庞、企业与企业蚊、企业与产品惯钩妒、企业与客户的互联互通疥阜炊。“五智能”就是商业智能绥解、智能管理寺、智能汽车袍、智能工厂波羔辞、智能制造肠。时间关系蚀架,不再进一步叙述效渴。   目前哗稻诵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期溅。福田汽车愿和大家一道讣巳弄,通力合作洞味,整合资源围落,协同发展厂磨,共同推动中国品牌的加速崛起届,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钠乏矢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖匡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卞胸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沉璃钒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纷,力邀政府蠕惦飘、行业妈、企业踢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牢彩,寻求产业发展有效途径梗免邯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杜搂封、舍弗勒集团副CEO抒害、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踢忿撤、驰骋未来》的演讲实录较痴久。 舍弗勒集团执行董事会成员壕咖导、舍弗勒集团副CEO翟尼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾布农监、女士们匿、先生们冉挽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论揪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略柑勺,我们的愿景粟,是如何来推动我们未来的出行和移动匣添辜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景械坞蟹,我们是一家领先的技术公司梁,在全球都有我们的足迹佃些,我们一直致力于移动煞付,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用梧软幂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狼。   舍弗勒一直致力于创新康媚,也可以说我们成功的因素是质量激康、技术和创新剔嗜。我们在制造业方面有很强的实力陶惭酵,在系统研发方面投入非常大季肝。我们创造了一流的工艺和技术蚊驰奈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扔搬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盼,今年我们在德国获得了一系列的奖项乡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品焙。   就像很多其他的技术企业一样羔糕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叔。第一是环境友好型的驱动骋谁,第二是城市交通茫极,第三是城际交通奉辩,第四是能源链萌屁。比如说大家可以看到篮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杜靠,人口结构变化非趁榷耍快坟,老龄化社会已经展现在我们面前信刨,技术变得日趋复杂枪协缅,数字化技术的利用领域不断的扩大轰惭,我们需要找到更好的方法来彼此了解俯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梧颗稳。数字化是一个关键歧,另外就是环境方面篱、可再生能源还有资源的可用性祥寐敛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灯,资源的短缺也是我们要去关注的惹。   再看一下经济的趋势徘促瞧,我们现在处于一个全球村扫持蚀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题熊,这些是不一样的恐画伸。另外就是可负担性的问题毒朔,我们要为客户带来更多的价值薯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题豆防,这些都是我们要去关注关心的抱架。   我们来看一下未来的战略礁,主要涉及到四个窗口芦阜。   第一是产品本身考坝编,我觉得对于汽车产业敝商,对于机械制造产业来说都是非常关键的娄。在这个领域/行业砍栏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动啸咸桂,要减少对环境的污染稠湍。   第二是当我们制造产品的时候泉,或者制造产品元器件的时候艇娄构,要关注它的功能锰污。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行夯较挽、城市的交通心,对于汽车以及对于我们的供应商窃悼娟,可以为汽车产业提供什么样的元器件娥,这些都是我们要去考虑的簿沥灭。   第三是城际的交通充钙淘,涉及到比如说航空显、高速铁路的一些竞争祁久。   第四是能源链的问题辉旅,我们有什么样的能源是可以使用的邻静,我们将来的交通工具运用什么样的能源绍僧,这些都需要我们考虑帘截。   看一下将来的动力总成煤。我想给大家传递一个重要的信息淘,在接下来十五年时间里递,从全球来看蓄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蟹彼毋。   但是现在也有一个趋势发展得非趁衬埃快伶赊,来自大众和奥迪的这些厂家坞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盒。到2025年嗣前,纯电动汽车的销售额大概会占到25%套,也就是200到300万辆的纯电动汽车钾捕概,所以到2030年可能会是一种不同的情况筹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况枚黔膜。我们还需要让它更加有效一些敢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争少娜,还有电池或者是燃料电池等等师蛙侮,这些都会占据越来越多的份额句。对于我们汽车产业来说非常重要牢凉,对于政府来说也是非常重要的算勿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铣趟,比如汽油届水,还需要考虑其他的一些燃料汗隧毖,或者是人造的燃料等等尝茹隧,需要考虑更多类型的燃料管厘五,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求念剃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泼酸链,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寄,包括48伏的解决方案旦建,它主要是对手动传动系统的电动化硅。我们需要首先实现这部分的电气化囤鸥。另外我们也需要对离合器实现电气化挠危纪,也由于推出电子离合器落玻突。另外我们还需要进一步提高效率蓬。也就是要进一步推出我们的混合动力南媚率牛块48伏系统功。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃偕拢块的解决方案蒙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔼森锰,针对高压的电桥驱动解决方案形睦荷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案品峭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舶,以对其进行电气化处理捌瞄。如果将来我们有纯电动汽车的话殊撇,它的电气化程度会越来越高雹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瓶景兽,因此我们需要进行标准化惮,标准化是第一步浑警,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高佩呛,或者说是一些部分的狠溅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案末。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求告拖呻。我们也需要减少车辆的整体的质量徒,主要是成本方面是一个重要原因去现瑟。如果需要建一个标准的话龋伺联,我们就需要有更好的一个平台乘,也就是说我们需要基于标准的平台龚,或者基于标准的母块进行我们的汽车制造地。   我们需要全球的平台化解决方案魏匪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求低樊。关于动力总成方面兽捻合,它的变速箱是最关键的一个部分梗骆境。我们刚才提到一方面是包括内燃机骸庙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浇舷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器持钠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乘。   接下来看一下我们的重点产品幕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苛喘沧,我们为中国带来了什么样的解决方案沉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吞秸,我们推出了高压P2混合动力亩蓿块嗓池泼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锌,我们希望能够改变它的一个变速器敦裳焦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脸疟。   通过这样的一个标准的乃郊В块化设计森弦,它可以适用于各种变速箱之间的转变蚕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锭,我们的这种创新型P2的混合动力慕停块可以帮助实现不同程度的混动功能巩。实际上怜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产宝邢纳。这是第一个解决方案嘿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鸡凭促,它叫做高压P4电桥的解决方案饺饺啥,可以用于SUV或者车辆的CD部分喘。它具有高功率密度改卑亮,可以适用于不同的车型蹭脚,非常容易打包进行个性化设计淀。也可以用于新能源的生产夏痘梢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绰娃。它可以让我们更好地使用内燃机翱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车篮亨,这是我们两到三年前开发出来的苔红莫。也是考虑到了中国排量的需求去坡,或者是新能源车辆的需求颠翠降。针对这样的一个需求祷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案馅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机签。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机型鸥,我们中国团队也为此作出了很大的努力瘸耙,这个发动机是专门针对中国市场推出的饯暴描。   另外就是在变速箱方面拳,我们也推出了一个新的解决方案梳篡够,是集成干式离合器的DCT变速箱昧惨,机电一体化离合器和齿轮执行机构衰纺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的京,对于工程师来说路,我们都是非常理性的眠络,但是有的时候我们需要具备一定的感情阀尾。对于我们的汽车技术来说同涛捣,我们一方面需要理性筏闯佃,另一方面也需要激情藏跨兰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗜煌。针对方程式1的赛车犯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晌秘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展负味,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势操呈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍接:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湿桶遁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惧拧菲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题干害,力邀政府完陈限、行业歼颊复、企业踏剖怜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腐袄,寻求产业发展有效途径步。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侣、副总经理 吴松发言实录培。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仿扮莽、副总经理吴松   尊敬的何部长涩晴、朱总勤,各位嘉宾劲赤、各位朋友边脐,女士们善类、先生们功,大家上午好督讼卡。很荣幸参加这次论坛胶抄,我上次参加此论坛还是2011年泊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颠,那时候传褀刚刚才有这个名字颈晒劝,传褀的保有量不到一万台蓄必,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车醇,这给了我们很大的信心和鼓舞沤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扣嚼。传褀一直也在努力面身泞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆硼,年均复合增长达到80%僻垮。目前市场保有量达到65万辆沙嗜,已经成为集团利润的主要贡献者之一悍餐。   明星车型GS4持续供不应求颓酮伞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溶疚磁,而且GS8与GA8同一平台热抛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品欧昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到筋玖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粉蛾按,对自主品牌的支持潦梦,关键的还是坐效脸,关键的是感受蒂亲,关键的是多提意见没比。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柔挂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌处雷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会添,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锻。我做自主刚刚回集团洽肮灵,将近9年半的时间叹嗜静,从不愿意干到喜欢干广垃诺,到对自主品牌依依不舍筛鞋当,到对自己找不到定位和方向壁襄希,感觉到人还是能做一点事皇膘目。所以这在这里借这个机会壬戳,感谢在座的我们各位嘉宾圈逃、各位媒体的支持鬼蓄晴,也感谢传褀团队的支持项狙馆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力背,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持煌必衬。   我的发言主题是构造改革创新驱动掇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晤少。一个方面汽车产业发展形势分析攀,前面讲了很多了砷枪受,我就不多讲讽临。   一个态势是稳步增长嫂胚,但是全球增势放缓抵锈捞。中国汽车产业发展仍然有空间攘贿衔,仍将会领跑全球汽车势路胚诫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剩登鞋,中重型商用车达到400万台遣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%番涕。中国汽车销量将达到3140万台建,我预计可能还会再多搜,关键是结构看你怎么改嘉盆?如果要参与全球竞争吮渤临,那重要可能生产量还会增长荷税,复合增长率将达到4%顽。   第二个特点虎洼,优秀自主品牌加速成长盼囱贾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嫁踏舱。中国汽车市场发生了深刻变化番蚊躺,中国品牌迅速崛起谁动,优秀自主品牌加速成长烫。关键是要产生优秀中国品牌嗣耗,不管是哪一个企业赐监聚,在现在这个环境下倦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌猾闹,还有我们何部长弦,这么一批老的汽车界的前辈戊宝,到了这个会场又在用行动来支持韧洗。大家和我们媒体各个方面的朋友浇绦硅,大家坐一坐筹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别畦,差别在哪里沤井郎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的衅颧菱。关键是中国人要团结瞪来,不要互相贬低弘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦擒梅,抓一到几个刹,不要想象太多钮童,我们从来不怕想象闲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茧吠,坚定方向编。   那么数据也说明一切苹,2015年很多中国汽车加速发展虱,行业整体增长率为7.3%的情况下苫亥堵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疏瑰艇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%餐,相比去年又增长了1.2%百分点笺褪。而且自主品牌抓住了很好的契机少陡,在SUV里面我们是防守的摔滥,是中国品牌先站住位置惧,合资品牌再进攻挡乳,再加上周围的环境变化未禽铺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力把核,占据主导哺紊侗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捅徘玩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毛急刚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈汀,统治了我们的各个方面同解。我们展开进攻是非常艰难似扒,但不是说不可作为颊,要选择时机孺氦魂。我们要在中高端里面取得突破妨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姑,这是韩国人讲的谩,不是我讲的青。他们说次氯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钩强,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垦豁,如果不选择是对自己的不自信侮板,这个不能靠强求肪块你,靠品质傅、技术槽咐、新能磕堂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品太稳诗。   第三个测邻叙,汽车消费升级和资源制约惧鸿,也迫使汽车产业需要供给侧改革第律。不但要有好的产品擎纺涤,而且还要有低的成本欧贤亩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害踌嗓崎。在汽车需求方面瞳囊,80怖风脊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梧儡,个性化答灌档、智能化喀、体验化等方面的需求还在不断地上升牧媳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扒奶。不管怎么变化桐吹,满足顾客的需求聚计,满足抓住市场的脉动急,这个是关键点喉。而且资源供给方面体腿,现在的人口红利逐步消失拧喀弟,而汽车不是简单劳动悼,是高技术情况下的技术劳动窃酣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家夹,我到那些国家去考察过甭期,没有中国这样受过良好教育埃钙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性邯坤跺,那不是每个地方都有的速裙。有的地方上午上班痞,下午到时间钱一领就走了期邦。所以对一些合资品牌来讲舰付,中国也还是蛮有魅力的焙菜炭,关键是要拿好东西出来帛赐光,才能谈自主妊透。   当然工资涨这是个客观事实谰,2011年的时候4.1万咸葱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万京们,这个不高的灰赦,还要涨怕。农民工那么辛苦官畏,给他一点钱算什么沫。但是钱从哪里来悲?我在传褀亏损的时候世赏侣,工资涨得慢冻喊,但是想办法补贴艰羡剁。这几年别的都在减捣,就是员工工资不减号,但是效率要提高认郸,要杜绝不干活的人菩该,最后挣得钱多挽皆变,干活的人还没有机会麻吓泻,有钱的人天天有时间去议论蛊,没钱的人在干活赐,这样大家积极性都没有了腥娘。国企的弊端就是这个宋。   那么在监管方面愧量固,工信部刚才也说了敖哥方,我们的司长也说了羡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拆,在供给侧这个方面要下功夫情。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痴疽澄,作为五大发展理念之首衡翔说,当时这个报纸一播五大发展理念膛,那时候我还在乘用车税浑偏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挽,这十个字茬玻。为什么呢刷?因为没有创新就没有一切鹿,没有协调就调动不了资源梦,没有和谐的话藐,共享也很难撅统拘,大家不愿意跟你干唇蓬透,我是不相信英雄的釜诽门,但是特定的时间会产生一点歧,还是要充分调动群众的精神芯梦,各个方面全方面的参与粱冒揪,企业的成功除了它的领导者的作用洗,更重要还是把员工的积极性调动起来凄廖那,人民群众才是创造历史的动力惰酸陀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嫉泊世,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垫库,需要我们从技术管理摄谋、营销榔、品牌臼娩、产品豌、服务全方位展开创新昆揪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惩炔毕,来推动中国品牌进入全球镜呛蒜,成为世界品牌惩。   第二劳,汽车产业供给侧改革方向与实现浮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蹬拘。   首先空,在自主品牌方面翠,我们是追求全球视野开展正向开发查,坚持以我为主的构造核心泞户,组织全球资源炒脯拢,开放性自主研发模式沉绣,掌握核心的竞争力鸡胺健,获得了可持续发展能力连梅位。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仍乱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人休汝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了式,我们的生产能力标准是35万袍,但是预计今年我们的销量会超过35万双顷锋,有可能达到38万努,当然如果制造组织再高一点旗肉妙,可能40万姐徐糖,也还是有可能容夕,但是大家别报到40万啊虚耍腊。这是有体系没裸侨,有制度保障的海,有员工的全程的参与驳仓抗。一个别的企业的人到这里来看泼,他说你这个企业为什么增长这么快合,没什么别的氏浅赣,员工的积极性调动起来了冗琉,他们说蔚萍被,我看到你们的员工眼睛充满激情氓短眉,因为人天天在干活的时候就会有理由春惧,如果执着地做一件事情带有一点追求开菜坊,那就有远大的理想愁。   放眼全球搁柬讹,在开发方面整合全球优势乌枚沥,实现研发的全球化臣温纹,人才全球化天泡、配套全球化潘伪。依托国内的研发资源碉鲁巢,充分利用国外的资源开展研发资源整合泉,打造企业自身的技术体系祁四谎。我们用了将近五六年的时间酷,我们确立了G-CPMA跨平台氖龋块化架构弹撕,我们第一代的产品是引进消化吸收誓核卢,第二代产品已经完全进行了提升踩,但是没有否定第一代胯痢,掌握了数据链币纪,掌握了开发的流程漓炒窖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晨巫。实现了一个平台可以开发六七款车型匪儒锌,实现了多个平台车间的相互有机关联偷,实现了车型的变化多划,开发上市快酶恒,质量易保障桑,低成本凛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设回团。   第二个典港,坚持质量为先蔬,推出精品车型芜,提升产品质量捐,加快自主品牌产品开发虾番,提高汽车供给侧水平熔赦壬,推出符合时代的互联网化的产品呐咸妇。打造消费者喜爱的精品车型稀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惹勤轿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式弦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粱膜。实际上汽车不管是新能源也好轻,产品的三大特点猴操醚,一是颜值不好看别人不买茫,第二是品质迪觅糠,没品质也等于没品牌是娶舍,天天出毛病心里不愉快脯嗣,第三是性价比巷寸哗,就是靠成本少恼。我们的员工不需要培训就知道品质祷涉,因为好多从合资企业来萍拌貌,合资别的没培养释,就是对品质追求诞坊,结果就是成本搞贵了匙,把品质先过关材镭,回头成本再来逐步下降扭。我们第一个解决的是品质栓恫,第二个解决的是颜值酗,第三才是考虑成本米。成本堪,供应商的成本我控制不了惮,如果今天在座还有供应商的话潭级袍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点布哆,还是有这个机会的汲。但是我建厂可以控制邻灭饱,我们内部的生产流程工艺罗,我会重新再造粪,这个我投资减少了攻逃独,今天也披露一下镜额,我35万的规模最多可以干到60万撩麻蹭。如果创造性一点可以干到65万夏跺,总投资50个亿滥墓,含整车加发动机盘广烹,这是内部数据肩迷表,来给自主品牌共享菊炭。   包括一些模具加在20个亿戮拿、70个亿内吕节,最后的结果我都不相信睦握,实现平台化穷窟、公开化讥豹、可视化呕写愧,让所有的东西全部依照规则阳光推进倾据。现在我们的供应商也很满意腹杯柒,社会上也很满意屯俱。这就是在体系琴,在这些方面的作用力笑苏,防止一个部位一个零件反辅替,一个车就不同零件不同标准懦混,那怎么做疮施,永远做不了好车告驾。这个要感谢合资养成的规矩敞。但是自主也会给你更大的动力窗,动力是在研发送,其他方面再有作为磐娃。所以我们是国企的平台磊碘诫,民企的效率孤定,合资的流程刺,这三句话就是这么个意思卉帛筋。   第三个醒腾,坚持智能制造打造智慧工厂暑师。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂遍,实现占地面积的有效节约餐棚氖,我们的合资企业墒,广汽本田在推进第三期的时候邵,就是根据SSC这个原则诫妊杭。SSC的第一个S就是小型small搅关,即所有资源空间最小窘济、设备小型化;第二个S是简练simple蜂,就是除去浪费如膊团,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑猩柑,complete式栓凄,以追求小泪杠蜗、近小咯、短护少、轻惧幌沪,最合适的自动化吕昏卉、墓嵝ぃ块化嗅。所以广汽本田第三工厂运用SSC卵,它们的车间占地面积减少45.5%释牌取,投资减少26%猾,跟它的一二期比帛拦,能源减少了29%辽伙,成本节约了21%拴。   第四个坚持管理创新河搽,开展构造改革寄签坡,主要就是我们广汽丰田纪,因为我原来在广汽丰田发动机挫,我9年就去丰田一次蔫俱,去发动机只回了一次功,因为当时这个地方环境太好了富冈,我怕一回去又不想搞自主了骇。但是鼓励我底下那些员工经常去徘悍强,去交流鞘,日本人也还不错敌杆,大家都交流帘戮羌。但是技术是交流不来的埔暮,思想文化还是可以交流的捞。最近到丰田去了一下稼,大有感受惰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鞠,它从最关键谐铺耗、最基础的制造环节入手钝,开展生产管理创新幂,从制造轴叫淑乱、供需轴惭虏、采购轴出发孪寒查,深入开展构造改革饱却,实现全员参与光,利用构造改革改变每一位员工的工作意识势法,充分调动员工的积极性蔫、创造力陡贬噬,取得了良好的成果吩。经营绩效方面钙婆陶,今年的销量增长不多巩睫操,但是利润大幅提升诽,生产效率显著提高冉戏。人力绩效方面寒携览,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淋嗜贝,管理体系与生产流程更为完善品博斧、合理稿烙鼎。   通过改构造改革涝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丰,根据他们的预计湿送邻,已有的数据荚,2017年单台不良率预计会降到0.01%孰搪,就是万分之一淋渴。而且现有的工人总数减少1600人容。就是现有的存量也可以变化浩蔚,他们现在不到一万人汾仁,要减1600人漏裸醒,它新建的工厂胳德裙,员工还是要招的武彼,但有的还是要走力。就是用减下来的人把他投放到这个地方爽诵。   第五诞隘,坚持体制增效膝独森,强化体系创新唾鄙差。既然这些企业都到中国来了妥量搂,有机会为什么不学一学呢色翱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揣规,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破畴岸飘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斧郴,广汽本田精益管理春坑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窜。为什么搞一个广汽生产方式愁篱?为什么不造一个丰田呢虑匙荆?这里面要说一句惨姆,丰田生产方式你不能完全去学碳该,条件不一样炯男,环境不一样爱刃破,人员的基础素质不一样定妓水,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多欢。你学它必须要结合自己书痢,连日本的企业去学它的食恒,有的好多也不成功挥适,当然我不能妄断巢分电,这是从资料摘的锈倪令,不是我说的驴夯朗。   第二个抚,我主要员工整车从本田来豢,发动机从丰田来羡蜜颇,也有一部分本田攫摊,两个企业不同的模式怎么办关泻困?发动机就要按丰田来橡厂,从头到尾来廷骇,坏的不学好的学顿台,整车就按本田的来驼坤琶。但是一个企业两个体系怎么运作呢僻?我说干自主就不能有体系逆沟,要体系就是传褀的体系佩。不管你是从哪里来吕卵,包括从社会上来豁淌帅,来自五湖四海一个共同目标变入撂,要干好中国自主品牌胃。所有最后提出了广汽生产方式宛篇,以丰田为主结合本田毕纺刃,这样把文化侣、体系做好粕添图,但是还不够巩固惶,还要琢磨涪,现在体系已经起来佰呻墓。   我们从2013年开始策划舅孟疯,集团的主要领导说这个很好蹦诉玩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泞溯。   所以后面我们的产能又不够了购杀教,销量又搞起来了稠,整车进行改造垛夕绩、发动机进行完善辫刻,整车魂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瑞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%混,就是第一条生产线帮逼。第一条生产线上半年生产了将近16万喇试,20万的能力干了16万保受,实际上还可以做僻心暮,全如果满负荷做的话热亲咀,估计干到35万都没问题卯。极大发挥瑟纪禾,这个不进行全体系变革很难苯。发动机装配线一次合格率99%赖漠瞳,这个零部件产内库存减少70%穗牛苟,厂房面积提升30%董貉创,原来不够用惠髓,现在多了这么大的组织排。库存资金减少50%敦微五,更为重要的是这一成果横向展开米镣蒂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惯井围,它的年设计能力15万辆怯,8月份的最后一天有个数据苗襄媒,他们双班日产已经达到了650台乘抖,它的满负荷是700台勃财,估计9月份就可以满负荷偷畅。这种提升的速度搐,全世界都是先进的呻信崩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局轿刻,它的一次合格率最高达到了93%缺触,平均水平92%惯频,接近丰田中国国内水平耻,当然追求的是丰田日本的水平叉煽礁,广汽丰田学丰田本厂惟,我们下一步也拿一个计划售,要挑战就挑战一流侩抄,否则没意义舶。   那么我们以建成世界级工厂为准则搅故,以广汽生产方式为核心琶蹄,融合了SSC原则呕顿颗,运用创新思维全力发展智能制造技术荆漆,打造智能工厂衅。我们在第二工厂通过价值流最大化陌泡茧、设备智能化肚架小,生产线自动化氓小、物流信息化搅、网络可视化甸、操作简单化呕、安全绿色化迸肛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碑弛抢。这个第二个工厂是非晨闲睿好拼矛、非常成功的一个例子娶欠袱,但是这些都实现了晤澜。   第六是坚持品质保障骄咕睫,打造高端品牌刀孔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鸽柯起,高的效率提供优质有效的供给牛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阂醒,连续三年获得中国质量阔活、中国品牌第一彤,超过很多在中国的合作企业痊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八竞,所有企业里面包括外国品牌据,与广汽丰田并列第八股嫌签,比2014年上升6位较碍。   第七摩,坚持客户至上前片矢,提供优质服务呸李,不管是在任何情况下饯沟怪,用户是我们服务的对象秽,也是我们的衣食父母辆扮邦,尤其是作为汽车这个特殊产品哎,我们对安全辰虑邢、对生命的一种关怀千疲,作为生产制造环节的改革醚,是汽车产业供给侧改革的重要方向摧虏洽,但服务环节的创新与改革同样必不可少放臣,这还是目前我们相对比较一下喇节。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腹晃夏,也是一个什么机构填穆,我记不不太清楚涤棵谱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓶体蛇。所以在产业互联网的时代梳睦,每一个企业不再只是产品生产者强、服务提供商捅量蹭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商爸烯妨,服务以各种形式融入到了制造业按碳、研发设计范毋幻、生产制造仆歧泛、经营管理韩、销售等环节顶。有价值创造的可能罕蹄,就有服务形态的出现烫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崩,两者相互融合屑烷闺、相互依存圣东魂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抹茧论。   广汽在这个方面也展开一些工作霞来描,我们的整车平台将联合金融聊达、保险敦劲、物流恳瘫莆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侈,车生活平台会涉及多个业务平台夺,除了常规业务平台还包括了配件商城浇、用品商城速、社区服务连锁肯,用户使用汽车的整体生命周期簇宝附,产品的购买只是开始恐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务攀膜端,这才是我们下一步发展的重点仙炭匹。作为汽车服务提供商俩酿宽,我们更应当关注的是用户的体验炯,以及给客户带来的价值增值感受揣霖蛇,汽车服务O2O的打造鹃沧抛,也是为了满足汽车全生命周期的需要兽蕊嘶,以及品牌和价值进一步提升的需要吃。   第八烂,就是通过这些改革酮歉嚏,整个广汽集团范围内的成果孤诺合,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万夯,同比增长28.8%核睬脸、29.7%爽怜徽,比行业高出20个百分点蹋龄避。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平石,同比创下历史新高犬缝太。当然传褀在这个里面那是贡献更大相,1—7月份销量已经突破19万似落态,超过去年全年倘,加上8月份最近的数据倪赋诞,今年全年的任务22万已经完成了涡,同比大幅增长143%段涝擎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匹烩路,位居第303名疙,比去年排名上升了59位活搪帮,整体实力大幅提升死。   第九么,就是广汽集团的发展十三五战略么棱略。简单地就是一个内部协同创新柯,外部开放合作脖,这是总的原则校锚拐,全面实施结构性改革当,实施一五一三的战略杉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仓函缴,这是一个保守的数据淋跺邪,因为传褀搞不好就过100万谭谱羌,前几年说传褀100万黑潮钙,别人说吴总八纭,你是不是在吹牛贝疽色,现在领导嫌我100万都少了累,拼命把产能都整合过来了潍,成为先进的汽车集团岔娜伟,做强做实研发整车零部件并、商贸服务和金融服务五大板块涎驮同,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌强,实现自主品牌事业的跨越式发展导,全面实现一个“三”蝎菩,就是电动化通、国际化挟、网联化三个方面的重大破航歧。   各位嘉宾腾膊骂、各位朋友烯川乾,女士们烩奋噶、先生们硅并,在需求持续升级点栋,资源消耗的情况下维娜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓精加谦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伸杠怖、品质优先年虫堪、创新驱动的发展路径软徊茅,坚持正向开发尺蕾,提供优质产品菠剁,坚持智能制造澳冷翁,开展管理创新酷纬鼻,保证服务水平骇,注重品牌高端化橙吨烫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花段,共同推动中国汽车迈向新的台阶梧笛哺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球马担鳞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排弘:李芳" "  今年3月卿鸥片,借百年庆典之际骇察匹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向停,即“智能互联”萎飞发、“绿色出行”和“自动驾驶”蹋贝矾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苛患恕。随着战略的提出按头,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开畔筹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上皆茎妇。在这其中旦态,“人才”就成为关键问题羌。为此弥缅眉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吞醛闭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备懊诫。   根据沈燕的介绍可以发现届,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛星苦绒,涵盖计算机偷姆、工程学哪匆莽、自动化电、金融等多个方面税煽郊。她坦言烙猾详,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汐焚店,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈焙谷。因此蹿少饰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才价。”这其中包括互联时代的在线招聘茂,“例如我们利用自己的招聘平台许壕价、Linkedin郊虚、智联招聘等在线平台廊氢,以及大学招聘才、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惟物翱。”除社会招聘外昏配,宝马也会通过与院邢夥Φ祝合作逼庙蒋,提前把学生引入到企业中下惯,专门为宝马培养人才黎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茂,举行“宝马同济日”这样的活动恭。“去年我们就以互联驾驶为主题律,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品裸缆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习道撩背。”沈燕说道玖。另一个重要渠道姆美,就是内部员工的推荐烂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杯保灭,让每一位员工都变成职位大使倦贝活,在朋友圈进行转发传递倪。   “我们对人才的要求力拾兢,在能力方面最重要的是对业务的了解怖。这不仅包括对业务今天的了解戒,还有对业务未来的了解男垃。要知道未来战略方向是什么貉噬客,需要什么样的技能染编。 ”沈燕告诉记者衅加系,“此外澜草,我们对人才的要求是不仅要了解中国衫慧凌,还要对全球化有所认知焚孔。随着技术的发展膳零蚂,我们对人才的需求呈现‘复合锹,跨界’的特点危迟县。但是诡,这类综合性人才很难直接从市场上获得碱,需要我们进行入职后的培训悸。 ”据了解蚀,宝马(中国)每年都会根据员工表现慰库,提供给员工出国培训以及交流的机会稠熊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流劲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换岔涪砂,以拓展视野禾赴畴,提升能力末怠坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滤逼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钳凑税,吸引并拥有了一批充满抱负剑、专业的本土化人才方褐。而面对未来捐,本土化人才也将承担重要职责别眉程,“这包括为‘在中国奇郝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赖甩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中枪。”沈燕表示醛茬。2012年粉靡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题态炒,并在上海组建人工智能团队么,承担电动化和智能化的相关工作长煽卸。另外碗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郡盾。 这个团队将研究和紧贴中国市诚蔡病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炒叫奥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中歇欠钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺市讣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上揽干是,用“数字魂姥股、概率题帛、未来”为题端,论述特斯拉电池的高密度党媒、续航里程及电池的安全性己憾姥。对比国内禾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车朝返蘑,并预言电动汽车和智能手机一样罚硷,电驱动和自动驾驶注定了是未来旁儡领,不可逆的未来晦挺冬。 以下为原文隧佃稿:   关于密度和里程数摄晾。 特斯拉Model S上市已经四年多了辱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌榷,至今为止一个都没有兑现侣拓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梆拆,里程最长的量产纯电动车撮息,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寐掀罚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法水鬼饰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数漏,忽悠消费者系。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苔剂腐,里程普遍降低10%以上)来体现里程吃,在有些国家辅助使用NEDC的标准牌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吹偿煞。   关于安全性和自燃率脓少贪。 自从2014年初安装了底护板鞭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)什秘概,远远低于燃油车嘎超酿,各种撞的惨目忍睹事故啦,也都没有发生自燃乓。相反咀楷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稼,却成了全世界自燃率最高的机动车娄,更远远超过了燃油大巴的自燃率何秽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理旱墒勺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耻济歼,车门闭合的时候已经有点变形了)哪苍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喜稼,几乎可以说筋辽:特斯拉重新发明了电动车扁铜位。    国内真正用心做电动车的企业祟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哗观,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舞陆媚、变速箱谐、油箱等寥恐,改造成电动车的事情)唯喊壁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了戈眯,才会全力以赴来押注电动车阮。当然话弓霉,也可能是很多品牌都在蓄势待发懦蕾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仟。    电动车不是什么弯道超车奥坡微,而是换道竞争陪娜。    今天的电动车瓢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态店。待机时间是诺基亚的几十分之一答淑傻,软件也没有几个蛙戈嚏,通话质量也不好粒氰,汉字输入也麻烦的要死盛间。和智能手机一样蚕,电驱动和自动驾驶注定了是未来叹搬,不可逆的未来射叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁惺:李芳" "   2016年8月30日琶病,在北京新浪总部崔酵,北汽新能源充电部门副总监陈保江惕仍断、北京华商三优总工程师丁晓伟反、电庄总裁兼CEO先越橡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人童、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动母。    作为新能源汽车销售终端环节府佃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线澈顽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉晁场,更是充满了诸多困境膛奠,不为外界所熟知阀萎兢。    那么罗涣抢,作为中国最大新能源汽车市嘲嘲濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况雄刀,北京模式发展的瓶颈是什么个挽酱?有何值得借鉴的地方菠?又该如何去避免失误和纠正泞劲徽?政府颗、车企荣劫、消费者在这一产业链终端中袭侍琳,分别又该担任何种角色帮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录差吞漆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山车:魏总淬瘟蹲,刚才你从用户的角度醋标四,同时您也是媒体人的角度釜吕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蒋滦,您发现了这些问题之后穗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率完氮呕?    魏士钦变错唬:其实我们一直在琢磨这件事乏全,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佃,这两点是能够解决掉的剂融虏。首先第一个烩氓,支付惊焚呻。就像刚才先总说的钢粕扇,有个银联一样的东西稼,接下来有个第三方莽谴,或者接下来大家都使用微信支付袜师际,不管是充电桩也好骇酞,app也好擎,还是当时的扫码也好孟碾,还是微信也好城藤喘,支付宝也好卷捞,能通过手机支付断订,基本上都能解决掉氏非么,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题彻潞华,我们把支付给它想办法统一了另卿。不一定统一到一个里边去赎功殴,大概两三个魔捣,大家都在用簧,这就没问题记困刻。    第二此氰,这就相对更难一些了蜡擎,应该是有一些第三方平台真正站出来超撬,能够收集所有的真正的准确的信息隙幕辫,其实当时我们自己在做app的时候补排耽,就是在做摸点的时候屉究息,我当时就矛盾备,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卧,后来琢磨来琢磨去密,通过很多用户的反烂兴铡,我定义出要摸一个最准的点私钒,不要最全的囱。准是什么概念耐戌?第一丁害,我找得到岛馆,第二际筋,我到那去一定能用得上窗。如果我找到它了歪欺尸,也到那去了潭薯,但根本没法用疗汤劫,那就没有用了穆衬。所以如果站在媒体角度辖善,我希望不见得是谁坞茨,也许是个媒体荆,也许是另外一个平台那,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蔡,但是它也不一定是最全的单,但是它是这些所有的里面最准的苟拟,每一个用户都能找到桩帅校,而且有百分之百的体验把电充上琼芍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的背,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站藐点,是咱们国电的站配累,是快充灿。我们编辑去那边准备充电的时候想告,有六个跑快车的兄弟贺,霸占着那个点词,就是不让你过去八吞,这个充完那个充炼,还剩一个车的时候辽愧,就赶紧打电话给另外一个兄弟奥,赶紧过来充电骑叉饭。我们不等了佰攻。但是他们不知道确柑,在那个点不到三公里的地方柿税,快到积水潭小西天那个地方敌,还有一个充电站继,好像是三个充电桩还是两个涡砰扫,一个车都没有系起,而且车位都是空的顺。他们不知道那里景把。而且那个点背狡氨,我们当时找的时候用了三个app珐嘉少,只有一个app上标出那个点枯焚燃,另外两个app是没标那个点鲁肉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搐,所以准确性其实很重要拐尘矗。所以如果能解决这两点屯脓狗,我觉得咱们的空置靠、闲置的问题一定能解决囤孺,肯定没问题的惶每妊。这是我的观点坚蔼。    黄山开察恍:关于公共充电这个领域募桂惋,我不知道魏总在充电过程中佛抠殿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颧?    魏士钦挡:出现过袭,很多校谢惋。    黄山架欧:这个问题其实很有意思的问题肚,充电桩的标准是国家有统一的标准韦顺烷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骇赂。    魏士钦疮檄叼:是这样剿,最典型的例子就是腾势噬磺囊,腾势在很多国电充不了蝗,但是在小E充电或者普天是能充上耪涕擞。    黄山旅宦湿:我们可以把时间放长一点来看梆,在2004罕牌、2005电动汽车兴起的时候策,很多人都不知道电动车是什么荣肚,充电桩是什么岸泄。随着这几年的发展搔脓刹,物业慢慢都配合了躬,所以从成熟度也好鳞苗、物业配合度也好桐词,应该是越来越高的句。国家层面出台筋,新建小区予以配合酪骑,包括老旧小区的改造透,都会多方面来共同解决这个问题握。其实关于今天的这个话题闲,我不知道台下还有什么问题要提问的品。没有的话八滑,我们可以做一个最后的总结胃刀剧。    我接着丁总说的北京模式的问题借釜床,我们今天说的是关于北京模式诉匆,丁总说了一个北京是纯电的市陈印,跟其他地方都不一样邯,上海是极端的了苏寐,上海是混动市辰5稀,北京是纯电市场鲁帮。我理解还有另外一个模式鳖点,就是北京的充电运营商是最多的夸,发展是最快的棚,一开始是国家电网帛、普天在推半,后来群雄逐鹿拼臼,特来电赌讳武、星星等等各种运营商都进来了蹋妒,包括先总这样的都进来了磨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骂灯。    魏士钦懦沤:现在已经不止了祁。我们有一个数据榔曙,说是47个运营商铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构羞捷,我讲点个人思考和认识冒饭汕。    先谈思考赴娥。第一牌习霖,供给侧结构性改革内涵非常丰富全,大家可能更多关注产品的结构性改革贯,其实我认为诺扔,源头是制度的供给和政策的供给摄杀磺,再是要素的供给奶,三是产品的供给巢兑。    再把这个逻辑关系缕一缕疲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鹤侠,而制度毖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给检簿需。所以现行体制下杉伪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梯桐?这是我思考的第一个问题贬兄。    第二个问题乾粟罚,是我做企业这么多年的实践和感悟闹,企业到最后比拼什么澄伐?其实就是资源的配置效率赦。汽车行业也如此香我身。你拥有多少资源固然重要顶策峡,比如研发队伍朽钳砰,既有一两万人的迫樊,也有六七千人的惟确,还有两三千人的甘苟师,资源差异很大项忌奸,但实践证明人多不一定成果就多化下,关键是资源的配置效率匿熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率褪,取决于一个企业的决策效率和执行效率完。而企业的决策效率和执行效率妨膝,又取决于它的机制和治理结构惧倡。    反过来揉嗡溃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化罚谋咸。也就是说崩,产权结构会影响到治理结构和机制噬疤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响强僳峡,进而影响企业的资源配置效率千橡。    从逻辑关系上讲硕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扦努拍。    第三个问题疤贫,产权结构是前提赁飘,是源头性问题琉武配,多年实践艘娩,有以下一些体会攀岁闷。    关于股权捂骂坞。股东应该优质化摊退,股比应该合理化迟墩。近期也好焦,远期也好哎纺,你不能把那些对企业治理匪锋、技术磺、管理末,以及市场拓展没有任何贡献文,反过来可能还会添麻烦者孝伍芬,当股东毫。这样的股东不能要垮厢牵。    股比结构这块澎,不同行业潜鹊,不同企业跨督痴,它的结构模式必须符合市场规则丰。若是竞争性行业踞购七,不管是央企梦,还是地方国有控股企业洁嫌,做第一大股东绝对控股撬瘁说,很难实现建立混合所有制的初衷废叛侥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”入,竞争性行业混合所有制要深混肉,不能简单地浅混亩。什么概念绿?国有可以是第一大股东春赶,但不宜绝对控股辉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构番潍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化半堵、国内竞争国际化这么一个概念祟艰吗。既然是全球化腐,如果你这个竞争主体杀儡,你的治理结构函,你的产权结构侩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话徒戏唐,你如何参与竞争鳖被?道理非常浅显明白径镜位。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践的汗。    江汽集团公司制定十一五规划前躬垛,我们就有一个想法很,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化彭胚潜。围绕这个思路欣参,于是就有一个叫三步走的战略规划风。    第一步了免,把国有企业员工身份置换掉萎,从根本上说菠蓬甩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骆,对职工也有好处窍,是多方共赢的一件事情缉。我们知道锈虫,国有企业这条船不管怎样聚搞酱,开得好健存,开得不好令,哪怕再破再旧镰俱迪,只要不沉下去泊棋烁,国企员工都会抓住船板冬东,不愿意下船簿钠。    如何把员工这些观念转变过来伦?只有让他们从企业人转变为社会人拌汾。因此芹瑞,第一步是2006年七测闺,江汽集团公司所有员工进行身份置换如那写。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洁处侈,作为每个子公司的投资主体限即承,共同组成投资公司烘。    这样炒敦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盲无沪。    第二步虹,我退休后碴皖,引进中国建设投资集团有限公司盛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坎盖。初步实现产权多元化泄黔。    第三步椒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碍坑孝,包括安凯客车的控股股权茧旁攀,整体运作上市骡煤馅。去年1月获得证监会批准膛琶杭,上市公司已挂牌唬剂彼。    通过这三步走——置换身份犊譬涸,初步股权多元化却篡,整体上市拐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的片母,对留人起到了较好作用屁兢。在工业化贾编、信息化攘、网络化尤其是移动互联网时代瓦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代魂舍速,股东或雇主和雇员之间的搏弈枷侮禾,更多体现在决策权和分红权领域愁。    为什么IT产业涪犯逻,特别是互联网企业发展如此迅速让叭棋?正因为它有这样的产权结构峰坚狭,这样的体制机制棚。做得好的互联网企业赐,股权都比较分散匹捐,管理骨干和技术骨干都有一定股份此,可能这是大趋势香耽磺。    互联网行业资源的竞争和协同霜,最终体现在人力资本价值上相,他们要参与公司的决策和分红开。这个问题如果不突破虎旧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难跺。   存量是稳定剂惦酪戚,增量是兴奋剂    那么翟兼,内部机制如何变革迹裂?    1990年我接任江淮汽车厂长膏,当时非常困难突某,留不住人兼。有些人选择离开居,人往高处走笺唇,完全可以理解函。留下来守摊子的这些人不容易叼沫耙,到我2012年3月退休畅,这22年时间里桐效腺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段案多。    第一阶段是2000年以前感。可用两句话概括茂茸,第一句叫做存量相对稳定梨鲸奇,增量拉开差距幂举。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状歌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来示木,可能就有问题供。因效益提高而增加工资急,贡献大的就多增祷拜辅,贡献少的就少增婪边。即便没有贡献杆榷,原有的存量工资也不会减少犯,即存量是稳定剂尝,增量是兴奋剂首烦娠。    第二句是有计划按比例增长工资吭沙蚕。也就是说悄擎眯,企业效益再好访,效益翻番工资绝不能翻番沛韦。效益不是很好承,工资也要涨粗牟。为什么讲晃?因为国家年改革开放30多年绞夸,经济20多年高速发展吻,物价一直在上涨莆,生活成本在提高躲,降工资就是降生活水平体斗。所以我们有计划按比例增长工资丸,以建立工资蓄水池壁瘦,以丰补欠绩壬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敞鼓蔚。    第二阶段是2000年后老斑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式睦奖禄。    第一部分是是兄攘,区域领先的现金收入失软。和北上广深不好比凡扇,但在安徽及其他城市的同行业者中吭,我们的薪资收入是高的阂勿七,员工及其消费能力比其他企业稍高愧蛇。但现金不可过度发放垫涝蔚,这是心理学乖仇。人就这样丹,口袋里现钞多了后精拆农, 像一线工人搐彪,包括技师在内磁霖眠,他腰包丰实了钵充顺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磷临辛。    第二部分是大福利绕莽。我在任期间渭头,江汽集团公司解决万余套集资建房嫂,还有大学生公寓还缎、廉租房等;自营的物业管理做得非称嗥瓯龋好睛擎肆,很便宜豁碉,还有免费午餐泌,包括洗衣房等密改。有大福利船掂骏,有小福利文轿,五险一金都取上限提妈腥魄。    第三部分有限的股权激励奈惶。    区域性领先的现金收入碉路、大福利旁菩偏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尽联,这使江淮汽车员工享受收入不低蛙瓤、生活成本不高的待遇恍。也使人才无序流动降到最低寇。我在任22年当,江淮的人才拍,不管是管理人才还是技术人才门单,几乎没有怎么流失操劲。    外人都觉得很奇怪畅阂。当时有个汽车企业派人力资源副部长绒创,在江淮附近找了家酒店尘,一住就是一个月廉,每天晚上打电话找人霜,但没有人为之所动计税。    究其原因啊家慈,当然也不仅仅是待遇和福利卡镜圈,重要的是文化留人泞隘,怎么能留住人心色,这是其一坏冷。    其二娩乃渤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坝幕示,使员工的成长速度可能更快郴憋。    其三寡少蕉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径继,但我们有三条路径劣。    一是管理人员成长路径了脑孩:管理员俱挤、助理管理师酞千坟、管理师苟、二级副经理徐、二级经理头、一级经理庭澎荣。    二是技术人员成长路径簧古胆:技术员我邯、助理技术师够嘉、技术师;设计师佳、主任设计师柬、设计总监湾扑烧、技术中心副主任窟、主任等豆铃。    三是技术工人路径仟闪峡:高级技工儡浪偶、助理技师谢脓、技师敖忿泡、高级技师篓乏。高级技师的薪酬紊,甚至比二级副经理拿得还多蹬宽。    这三条员工成长路径隘,每个岗位都有岗位说明书挛钉。你要申报这个岗位累弯费,必须经历什么培训聊焙粕,需要什么绩效殊,才有资格申报降壤篇。上什么岗位有明确的薪资标准敬,“升官同时发财”诬景煎,用人用工尽可能做到公开公正透明们。员工们也看得很清楚玻,只要好好干韦,就能够成长捻坪兴。    总之凉,在中央政府大政方针指引下实,切实裸缺浆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刷搅蓝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秆韩。    尤其是产权结构改革粳,不要消极等待主管部门来安排谢捎帽,等是等不到的谦苹贩。也不要对现有体制券谦青、机制太多无意义的抱怨呸授滔,只要动机纯正溃须,对国家对企业对员工有利勤捂级,就值得一试洞,这是我在江淮汽车多年的指导思想别。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抬,但一定是基于稳定性肉垒题、权变性煤室、柔韧性基础上的变革克。要主动诚恳地和主管部门进行沟通协爆裴。同时切记不管做什么事情露,一定要取得合法合规的文件依据窍僧苏。    在沟通管理和内部运作方面死撅,如何适应政策环境橡蹋,是对企业负责人的管理智慧的考验型庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午染次:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蠢浦香、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办富桂吗。   当下婪狈,在互联网经济蓬勃发展尾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下喇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃懊钨标、汉腾赊镀、乐视毫、蔚来犀烩、Nevs付掀按、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈售。但这些新思维共涕、新模式遇到来自行业诞、公众和政府有关部门的不理解和质疑轿菲。为此寰球汽车邀请行业专家挝、新势力企业领导边、主流媒体高层车磺,就大家共同关心的行业趋势缚、创新模式憨趁、市场预判等话题展开热烈讨论鳖枢罗。   程远础羞斜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卧侮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛守弧外,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涤,也是一个全新的问题巨容,所以我觉得应该是个很有意思的事解。今天让我首先来作一个发言茨狡牛,我觉得是抛砖引玉忍,我想把石头抛出来弟,引出大家精彩的观点坷葛嫉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弛寒佛,他们该不该进入汽车行业儒。大家知道镭抬,这几个企业全是新人克藉奇,以前都没有做过喀钨,在社会上是有一个反响赶算坷,有一种争议扑,说现在已经非常挤了呕入,我们已经达到了2500万辆的规模布坝此,100万辆的企业已经有六七个了光,还缺你们封读?你们现在还有机会撼?我想说这是一个很重大的问题笺,我想这个问题为什么说是战略问题篮快,中国汽车业一开始就有这个问题笺澄。   我的印象中甫,我觉得中国汽车业有很多政策耪,也有很多重大的事情摊痴逞,但是我现在回忆起来活窝柿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泡担刺,一个就是开放引进稀份,也就是合资赔,也就是所谓的市场换技术挡似骑。另一个科兴,我们做了一件很大的事情柬捐,叫反对散乱差镣吴凯。这么几十年来姑驶礁,在我们的汽车管理部门呈射,我们就不说谁了倘,大家都很熟聚铂,都是朋友塘蔷概,现在都七八十岁的人随。我进入这个行业30多岁手罕,已经过去30年了细,这些人现在已经退了墨赦讼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情灸痴焚,一个是合资引进仿祷汾,一个是反对散乱差解。合资引进就是把外国的跨国公司招进来界,即刚才说的市场换技术叼敦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差配,只许有资质的企业做裳醚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司还俏,就叫中国汽车工业总公司暇廷宛。后来丝险顿,提出了南北划界铆韦嚏,想要一汽在长江以北藐诲,二汽在长江以南竟,形成一个竞争局面添剑。这个想法没有实现媳茹耸,当然再早我们搞过六大公司栓,但是总体来讲畦物,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晤。   我在八九十年代写过一篇报道缕饺嗜,我就说中国汽车为何怕竞争拾才朵?其实现在想吾,我们争论来争论去就是一条蕊屡,国有竞争赏,我们认为企业太多了举,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溉。   那时候从国家宏观的角度扁梳霖,陈云同志提出了一个经济学观点患携,叫做鸟儿在笼子里飞盆朴鹃,年轻同志可能没有听过菏鸿。虽然给你放飞醋览,但是你不能乱飞忌,得在笼子里飞平软目。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搁,所以我们提出“三大三小”乓秃,规定的企业能造车磨,其他人都不能造车诉线唉,认为进来的就是捣乱匈孩懊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章羚,后来被总编辑改为无心插柳貉。我们一心一意想扶持的企业搞上去科菏,但是我们不想扶持的企业又在出现翱艾牟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面溯领。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卉宽刺,为什么呢贪?当然是我们的基础比较差浩,一无资金壕,二无技术谦,三无人才官盯,白手起家邯罚。这时候我们引进外资菱,有了资金汞蓖、有了技术丝摧曝、有了人才娜,奠定了我们汽车的发展基础石。但是只走这条路等于缺一条腿茂苦推,只有引进外资班,没有自己的发展瞧忻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业课估糖,反对本土企业浮何,所谓自主企业盆痢郡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汞晦兑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贪掳,奇瑞胎柏、吉利砂、长城拖港冯、比亚迪昧,没有一家是合法造车的企业赔樊桑,方式大家都知道刑耽禽,买一个不生产但还有资质的企业祭,就是所谓户口本孩付衅,然后就开始造车我山。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汝,该死的企业死不了隆突客,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骑甭慷,这是一个很奇怪的现象烫铰,在其他任何国家都没有这个事情惋高镀,只有在我们国家皆弗架,这变成了一种无形资产城递。   所以桔琴锌,后来工信部成立前夕搅,在发改委发布了一个通报堪,宣布哪些企业要死屁邢眠,其实是一个作秀送派。因为这些企业本身已经不存在了离,我们如果不把资质作为一种资产保存下来踞暑,就不会有这种奇异的怪现象蒜房岔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厢,我们把汽车产业的市场化漏册怀、自由竞争的方式忽略了盼,我们把它当做航天航空管理卉保纬。所谓集中力量办大事蠢讥端,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呸,像航天航空只发射一颗卫星瞳滑,只造几架航天飞机题,但是汽车绝对不能这样杆颁队,如果我们中国只有一个汽车企业乏徽燎,我们今天无法想象能够达到2500万辆贫行,我们可能还在200万辆以下徘徊慈叔。   我们想想我们当时的规模瓜,讲起话来纳,我们一点底气都没有韩别毁,全中国所有汽车企业的力量吐来,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛔心侮,所以我们那时候是没有底气的双豪。那时候蔡总经常讲党,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂送栓垃,我们国内的某家工厂戚裳,搞了多少年釜屎?投资130亿干了那么多年没有干上去灸袜钦,现在回头干干菇础手,别的合资企业在武汉干140万辆车牡犁崎,听都没听说过他就干成了捕坍。   当时我们确实是一穷二白夏,那种情况下我们引进外资垒葡,但是不让国内自己的汽车做钵袜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿闺秽尾,变成了外资企业胃、跨国公司一股独大乘蹭劣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膘麓。   中国其实为什么发展到现在这个状况窍话缔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帅肥脆,在座的年轻人没有听说过迪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号可。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缺。为什么有审批制雷?审批制就是为了反对散乱差夏冈雌,所以你不能随便上企业仟趴吴。   我们把进入产业的大门关得很锌昕馈,一方面对产业造成了很大损失氮竭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会轮。大家知道绦黄,那时候汽车卖多少钱了身?桑塔纳要卖了20几万翁黔,当时说两万块钱柒促,八字还没有一撇汗醚,订购两万多辆截蜡焙,在桑塔纳卖20万的时候蜂邵妥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来笔。那时候的技术标准令潍丹、排放标准都很低抖塑,我们会很快发展起来谢捕彪,但是我们失掉了这个机会缔沏。这是产业上的一大失误身,就是反对散乱差报棉,阻碍了中国自主品牌的发展韶龟。   我觉得中国汽车进入2002年立泌,入世以后就发生了很大的变化取泻,这个变化就是放宽了猫咎牡,应该感谢国家经贸委前司长坊透脾,后来发改委的副主任欧新黔吕胯,他在这件事上力排阻力狭擎芯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抹册,有二三十个企业进来私。在这时候兽,包括奇瑞哥、吉利踞瞥、长城伶矩惩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面渡,所以这是我们企业发展一个好的契机萝吼寒,这个契机来自于好的竞争脯。   现在大家没有再说反对散乱差奋型氛,但是这个毒瘤并没有肃清瞳材淳,现在要有一个新的品牌出来播,我们第一个想法就是它该不该出来纶良舞,又来添乱苟。所以在这种情况下噬亭玲,汉腾出来以后奸,我当时也没有太明确的认识线辣,在网上一片谴责声的时候车柏,我就意识到了这个问题芒笑躬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的斯付坤,大的打败小的配侠垢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼檬灌,快鱼吃慢鱼缔闹蜜。汉腾给我一个启发搽丧骑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在热,今后还会存在宏镣。   现在一汽涪免、二汽非常困难臣寺凄,包袱非常沉重青免,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唱侍呻,但是最近连一辆好的车都出不来镶。现在真正有活力的企业是谁呢楷?是长城拓、比亚迪悔、奇瑞刮烤傲、吉利礁嚏观。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用橡琳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卸汐闹,让大家不要惧怕竞争剐捶,竞争只有好处仿。我们老是说过度竞争涵侮茄,实际上没有过度竞争观,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的澄,经济规律本身有一个调节作用镣糕筒,一旦过度竞争它会自动退出项茬茬。   我们的出租车管理很失败雌居菜,就是我们怕过度竞争碧宠,我们把北京市的出租车限制在7万辆管,因此打车难福贯韶、打车贵骡毁搓,群众怨声载道挫。凡是放开竞争浮埠,像家电产业大家都知道腾沽绵,为什么发展得比较良性呢龄米?就是因为放开竞争炔,是不是先来后到呢羡?我们现在想想80年代巳唾,61家电视机厂钢,现在上哪去找到馅?大家熟悉的品牌隶,北京牌强、昆仑牌力,我前天在飞机上看到长虹脱,长虹居然还在蚀拆社,出乎我的意料枫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宠庭郡,现在新出的电视机厂潜参,TCL过去有吗料?就是长江后浪推前浪挠,我们永远不应该对后进者说不峰,我们一定要这个变成一个共识陇涕纽,任何时候都可以有人进来阮妊彩。就像他们说的踏誊,任何一个行业都会机会辣。今天在座的各位都是新进来的楔渡藏,我觉得你们的机会大大的有持。   我的砖头就先抛这些梆械,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编牧耗:沈达炜 版权作品村,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟妈徽,严禁转载鹿,违者将被追究法律责任帝。 获取授权" "  徐和谊说纳冀,当我急的时候刊,老唐一乐趁递惜,哥儿俩(的配合)还行捕。双方都是坦诚的心态秦孝念,就没什么谈不成的事情绞搏霜。    唐仕凯则认为督莽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作焦笑堡,基于双方的相互尊重褂密。合作中淌,尽管文化不同疥瓣、目标不同伐,都能坦诚地交流峰窟,达成一致爬魔,满足消费者需求喊愤雄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挟帅笛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赖齐环,在全新一代奔驰E级轿车上市之前并,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯溺宏,接受了中国经济网等几家媒体的采访奢送郴。在奔驰E级轿车之外彪龄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作考曙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时份,徐和谊说玻,关键在于双方的真诚与坦诚靶赔,这与我们的性格有关贫。我的性格是直率磐坍叭,而唐仕凯先生则是含蓄芹蚀、温和吕婪俏,哥儿俩(的配合)还行发扦稳。双方都是坦诚的心态犯炮,就没什么谈不成的事情超筒陶。    徐和谊谈到凶,合作中拘活,彼此考虑对方的文化纽、体制卑冗,对对方的决策机构都很了解灭舵评,也想知道对方的想法吕,并多从他那套(系统)思考独骨:靠不靠谱奠,可不可能还妒眷。不能瞎白话卤,不能伤和气抵态辞,所以就越合作越顺利粉娶屠。    徐和谊认为缎,随着后续工厂和产品的导入徐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期落题户。    他还打趣说捕晃,唐仕凯先生文雅缴瞄,当我急的时候镭,老唐一乐保鸡词,我们的搭配非郴埃合适奈眉税。    唐仕凯则认为受擅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作列,基于双方的相互尊重姬陪。他说霉蹈,我们与北汽之间有更多的共识馁苔杏。过去几年的合作娄,大家互相信任操、持久笑、坚实桃地。我们有德国人的执着阶咯、坚持汞乒,在双方合作中必非,尽管文化不同饶、目标不同勿拭殊,都能坦诚地交流撬,达成一致相,满足消费者需求施赂撇,也能让优秀人才有合适的岗位淌。可以说街呐旱,北汽与戴姆勒建立了最好的赤藉、双方互信的关系姐。    另外室,唐仕凯指出娟人,中国业务的发展汰,离不开经销商伙伴的精诚合作刹,他们积极履行对消费者的承诺熟苟秘、关爱共,也与我们建立起非常良好的厂商关系插。    他强调铰,我们与北汽的合作牟救扯,增进了双方的关系猛睹眯。 全新长轴距E级车上市现程爻铡,领导合影(右二为徐和谊吴递壬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杆撂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茹先溶,目前岭,我们的合作是最好的师融互。认真总结以往的经验蛙潍、教训哪,特别是过去的错误滩,接受媒体的帮助枫富相、批评淮,因为大家对我们有更好的期许掣冯嘿。目前五,我们仍没有达到自己的目标汹,在中国市场还是第三名朽芍。但是诬界,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氰盘戒。因此田,我们还需要精诚合作鲜,力争打造一流的企业;精益求精蓖狄侮,建立一支一流的团队稗尚胺。毕竟布沸,我们的公司和事业都很年轻撼疼,在发展当中最重要的还是关乎人洁辖屠。因此膊,我们不能只顾眼前倒爸,应当放眼未来伦,希望取得更好的位置鼎式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弥牟:    各位领导杀怯、各位汽车界同仁孰凹骡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛久弛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泰播半。今年论坛的主题聚焦安全态答领,我觉得非常有必要夹缆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题薯,已引起全行业和全社会的关注桥维隆。    今年以来哥茶先,在国家和地方补贴政策的助推下匠到齿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情旱权绊,1-6月遁缮,新能源汽车实现销量17万辆烁,同比增长126.9%脸梦。其中纯电动实现销量12.6万辆悼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讼,预计到8月底亮,全年6万个新能源指标就将用尽抠雷惯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆九幸鲤,同比增长170%句,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窍勒兜。    但随着新能源汽车销量猛增郴肉,其安全问题也逐步凸显氰妇噶。仅今年上半年眯斥,与新能源车相关起火事件就有11起双,事故原因涉及到电池慷堕、材料尾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面番铰钱。不但给事故车主造成了严重的生命渭、财产损失薪枷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狭相,极其不利于新能源汽车的推广啃帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尖搬相,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折间罗缄,新技术新模式尤其如此泊抢闯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处皋、火车一度跑不过马车藤冕急、人工智能行业也几起几落孤,每次都面临着必须攻坚的难题甘,并随着问题的解决才获得新的认可犀挽坡。新能源汽车行业也是一样衬维可,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匣呈伦,在蓄积了一定的市场规模之后辩篱,开始到达一个新的平台期办欣姑,开始面临这样那样的问题竿。而我们认为弧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题己不蔽。    首先赏爱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拢耻崩。    今天我们面临的新能源安全问题帕,一部分是技术问题邻需,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等散陕。但更多的是行业规范问题忻,由于新能源汽车市场发展太快房,行业法规建设相对滞后烤芜纶,安全法规不够健全琉,相关标准缺失橡项,再加上消费者安全意识不足锯猛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等火钉,共同导致了一些安全问题的出现晴。作为一个新兴行业离疮就,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巾天、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谴俄,这是新能源事故频发的原因寐罢温,也是新能源发展到当前阶段拱耽宦,我们必须着手解决的问题芜股。    其次煞静,安全问题是消费者关注的基础痛点狈,必须全力以赴加以解决先帮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氨倪瓦。我们经常说设鸽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垛沁庇,但是没有了安全这一基吹尽,里程的远近本身也就没有了意义驶姜。新能源推广几年来疏怀零,市场上对安全的质疑之声始终不断佃,说明广大消费者除了里程焦虑戈何,还普遍存在着安全焦虑订椭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑啤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锚粕浇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘛帝棠。着一把火就可能会毁了一个行业娄纷檄,在网络时代这种心理传导完全可能发生偶吉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理岁享,必须将安全问题作为头等大事来抓纳,否则就会被消费者所抛弃拒纯。    最后乾秸魔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路橡,也是发展的动力源胶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品魄司含,才能得以持久生存适团。千百年来喷,人们围绕着使产品更加安全可靠席烧,不断做出创新花稗腻。及至今日汝勃蒲,我们投入无人驾驶汽车痰慈、智能网联汽车的研究犊,很大一部分原因虫少,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障趴曙却。新能源汽车作为面向未来的产品澈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宋顽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诲。    由此可见媒凡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孔抹女,粗看起来林林总总叙,不一而足;但是究其本质贡险集,核心还在安全谁备。破除了安全问题睦仙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题趟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秦推,而围绕安全问题不断攻坚克难捞,新能源产品和发展模式将不断创新逗暑鞍,不断创造社会价值磕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者漓茨记,我们从一开始戚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓农迁,从战略高度提升安全性吝,居安思危姐凑亲,未雨绸缪堑香挂,从研发姑奠、生产到售后服务红凭,都布下层层防线秀,确保产品万无一失潭汞。    一是在产品开发上加强安全功能设计恃,从源头上提升安全性手。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障笛。从产品的开发设计阶段锈脱凄,我们就从整车控制费察、动力电池乔姓队、高压安全等方面以高标准进行设计锯。在整车安全方面跑卢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统隘募,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计韩橙。在动力系统方面熔赡,我们从材料弥迟帅、电芯古龋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计都,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术受,降低电池短路和起火的风险饶。在高压系统安全方面牟立,我们从防水寝潮始、防火桐碧怯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绅行,高标准强化安全功能绢某睡。除此之外曝伟骚,我们还充分利用智能网联技术铜络,对新能源车运行进行实时后台数据监控闻,建立事故应急响应保证机制寥丰,为新能源安全使用保驾护航哨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证范,以高质量产品确保安全书。在新能源汽车快速发展的同时惹,北汽集团不忘发展新能源的初心顷却,严把质量安全关讲埔媚。北汽新能源生产的每一款产品炕贿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伍,还要对电池姜藩杜、电控系统进行严苛的测试与验证辛挠毖。目前派,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系故,其中电芯安全可靠性测试标准42项毋侨勉,电池系统安全可靠性测试标准50项绅亨,BMS策略安全可靠性测试标准33项末,这些测试包括长时火烧测试扛、电池剖切测试图胯性、极限跌落测试和电池浸水测试等歌。同时秦蔫镶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位角。上半年磐婪纶,北汽新能源接到订单2.6万单片,但在资源不足的情况下城宪,我们严抓质量关傅,绝不为销量而粗制滥造管钾涡,最终完成15052辆的销售任务涸梆割,订单满足率仅58%凳钢,但却实现了上0事故率的优良成绩判。    三是加强售后服务与培训确长痪,让新能源车用户买得放心飘庙,用得安心落踞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障穿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讨,包含车辆保养惰委、车辆维修戚、紧急救援誓、充电设备秀、增值服务铅脐羞、客户关怀等多项内容赴椭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控偷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渡私、维修缴,并对服务完成情况进行跟踪监控恒,形成服务闭环陋,确蹦卤铮客户满意扁。同时挝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训祭烫门,对车主进行说明和操作演示兜庞,并规范安全培训流程焕,提升新能源车主的安全意识荤。在此基础上舒劲叙,我们还创新营销服务模式敞俊赫,今年8月12日达,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辈你,不仅具有推广新能源车的效果磊,同时可以让车主及时更换胎、检修旧车上的老化电池敞骂,通过我们的新模式给市场提供更多安全戎、环保掣梧剖、高质量的车型硅,给消费者更安心的消费体验畴樊蚊。    各位领导挞、各位同仁握:新能源汽车作为一个新兴产业锻厂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段回,出现一些安全问题拧镶局,这在快速推进过程中也是难免的迷,是我们必然要面对的问题菊稳龚。因此新能源安全问题钞普,绝非某一家企业能够单独解决颊,它需要我们整个行业的协同并进铺踌。    有鉴于此五桶设,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力徽,不能因噎废食梨擦难,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心图,牢记我们新能源事业的战略使命航,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桑褪道,以持之以恒的韧性欺赫,推动政府椽、科研机构媒、行业协会场、企业乃至全社会开放合作枢,不断建立安全标准拖、不断规范行业行为里惦菊、不断推动技术进步谜受、不断优化消费者使用习惯鸡赫,不断实现新能源汽车行业成长成熟仍、发展壮大贿齿,实现整个行业的可持续发展盾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎撅驾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长墟,各位领导乒编项、各位专家睛需,业界的朋友们饱钦:    大家好!今天坏,众多长期关心藤羚、支持中国电动汽车产业发展的领导奖、专家和朋友们齐聚郑州错磺蚕,共商大计蹲间。作为本次论坛的协办方寂翟,请允许我代表宇通公司芥起旦,向到会的领导廓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惺鹊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识簿残危。    近年来屠,国家出台多项重大政策粳,从顶层设计七闹朔、推广应用涛、税费减免扭唬、购置补贴弥岸譬、生产准入锣川、基础设施等多个方面淖哭洽,保障新能源汽车产业健康快速发展眉。客车作为电动汽车发展战略的切入点杰,是电动汽车普及推广的重点领域啥份姓。至2015年底发,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泥对枯,占同期所有客车推广量的13%活,为城市节能减排毕鼓、绿色交通出行做出了重要贡献粪蜂环。    财政部辜、工信部陇写盆、科技部版甭、交通部糠惦、发改委等部委窟,通过科技计划评督轿、产业技术创新工程等重点项目进行支持戈碧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酱法马。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸽涡千:节油率蕉插奔、续驶里程等性能不断提升嗽,动力电池能量密度堂缮播、驱动电机效率等关键技术迅速进步撵。    具体来说隋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戒横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翠哪菩、节能与控制技术方面已实现了自主研发溺幌,大部分电动客车均采用国内自主控制器凑,整车性价比高独,满足市场需求窗拇,节能效果得到消费者认可坚刹比。    二是动力电池性价比显著提升涧垮。动力电池歪卞坷、关键材料国产化进程加速独吨,安全性和工艺技术持续改进别茅。与2010年相比蝎铃芳,动力电池能量密度提高将近一倍燎,成本大幅度降低味。    三是驱动电机技术水平进步明显篱德。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辉,在功率密度拭、系统集成度和材料利用率方面显著提升哎矩宝。    同时卯阶伐,我们也应认识到辟帽,国内电动客车研发试验能力有待提升饱顷徒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距勿了:整车可靠性毁刨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力岁诫戌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蒜砍晨,寿命烫、低温环境适应性时瓶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后其龋伴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向畔鸽揉。    马凯副总理强调灸骗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抹勒。电动汽车由于安装了电池蔽劣、电机轿朴申、高压线束等高压部件摆,给整车安全性带来了新的问题胸坡,而电动客车安装电池容量大犯迸、整车承载人数多规,给整车安全设计提出了更高的要求榷热垄。    因此棺衫客,电动客车必须从防水驴、防火殊赐估、防触电便、乘客逃生翰、事故处理等方面综合考虑斯困纱,从研发制造哭凳、运输存储窘刺寺、维修保养哎、报废回收等全生命周期各个阶段着手潘,在电池安全岔背藕、控制安全类、高压安全糙桶唇、电磁兼容等方面进行技术攻关酬,全面提升安全技术水平剂坊禾。并对车辆苛渺白、零部件运行实时监控燃郸,起到预警作用琶酸次,保障大规模安全运营侈返。    宇通自1999年开始研发电动客车嫌,持续加大研发投入烩嘎,得到了国家部委惰钝全、河南省政府和各位朋友的大力支持溜省餐。未来窃衫妊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入期,围绕电动客车轻量化恨榷、智能化坷、网联化以及智能制造等发展方向伶,立足自主创新劝栏理,掌握关键技术归藩,提升安全水平凡堑老,促进电动汽车产业健康快速发展趁嚏。    但同时苹怀仿,为了推动我国汽车产业的转型升级弊,实现2020年500万辆的目标锑嫂,我们依然任重道远煤吩峰。行业的健康发展荆,离不开国家政策和社会各界的支持钱守猩,我们建议敦剃素:    继续支持产品品质提升和新技术研发攻窃。在纯电动救、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验失虽,研究开展创新工程二期项目等沫量,助力国家下一阶段产业化目标的实现篙。针对燃料电池客车讨宦,我国和国外先进水平相比还有较大差距空,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鸵驮骡,尽快解决关键技术问题替迷,推动产业化发展嘲贯。    电动汽车正处在新产品推出的初期看,技术飞速发展品蝗卿,面临很多未知领域的挑战厘傻,这些不确定也带来巨大的创新机会硕吴嫌,是企业蹿拒、行业和国家的历史机遇推傲,也是赋予我们的使命和责任尸,    我们将坚持创新入袱,努力实现产业转型升级和健康持续发展澳途。    最后纹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "陈清泰等桔函:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办概对筏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酥窘么,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扔衔飘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出料片,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坷,回应社会的关切某图,引领行业的健康发展碾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题畴,广泛交流悼、献计献策相偷示。    首先是创新引领问题操歇。    去年粕丰刊,国家多种政策的叠加效应充分体现坦,电动汽车呈现了爆发式的增长动。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%窝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善佰,并得到大多数试点城市的积极响应习祟。更加可喜的是艘喘,电动技术逐渐被消费者所接受懂版认,潜在消费人群在增长寥颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酮髓,总体上佛茸瘸,这还是一个政策驱动的市称炯哑隆,它的不可持续性已经开始显现泰噬。从今年起辫蚀,国家补贴政策开始退坡竣。种种情况表明烘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期旗,相应地栏琉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期套氯。购车补贴的退坡具彩救,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涂护。也就是在购车舰掣、补贴逐步递减的同时朵,政府应在研发环节加大支持力度外蹿,集中资源支持在动力电池品、核心零部件祷、电控技术曙脯、轻量化诲室落、智能化等方面突破技术瓶颈穿。    另外拭衫耐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等习想羡。相应地却,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惰莱,大手笔投资于电动汽车衡。    这一切表明救,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快台刀诉。    由此看来赐镜线,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战焦聪杜。    第一核滤,政府补贴政策进入退坡通道辞核喀,电动汽车性价比提高的进程辉匿,能不能跟上政策退坡的进程下谅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乾勃班,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奸删雀。    第二潭寺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔡立莎,中国肯定是他们的一个主要市场目标饰联问。能否改写我国燃油车发展的历史妙幌匪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立囤,并建立起较强的国际竞争力疚磕补,这是政府和企业必须认真考虑的问题袭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术韩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巍冲。    因此粮募惜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唇揣扔,那是在强政策激励下的增长催涉,是不可持续的建苍息。有些企业一门心思地追逐增长谱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胸,却放松或忽略了创新和研发氯痰奉。    应该承认瓷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比醚枢马,性价比还是偏低的辑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹬疆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疯浓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景爆雾,理性地配置研发和产能扩建的投入茶艾。    当前传态济,我国电动汽车正在向成长期转型晤,这是一个重要的机会窗口捎。从全球看八,电动汽车的技术路线还有选择的余地化,核心技术尚待进一步突破风淀,关键零部件的壁垒尚未形成晃奴陋,信息系统还在发展姜,品牌效应还未发力泞浅幻,商业模式正呈现多样化退掂戒。可以说副松渴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诡钒吓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略喂,有较好的积累瑞。我们又有全球最大的汽车市场支撑夸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件悲毯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期采,潜心打造核心竞争力抠蔷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美节破娘,另一方面可以与国际巨头同台竞争加悼秀。    电动汽车和燃油车一样朗翟督,竞争力的核心是聚集优秀人才氛汞谁,拥有强大的研发能力让逞骸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抵恒仁。对于汽车产业来说奈龚赂,生产能力的扩张是相对容易的免洽瘫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫂抠。但是奠晴耽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了僻稻,因为那充其量只是一个泥足巨人豌。    补贴政策的退坡稿蒜翠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量艘肠,补贴导向将让位于市场导向伟,让位于创新导向仓。优胜劣汰作用将被强化事,在大浪淘沙中榷到蒂,真正能站住脚的板亢魏,将是那些具有创新能力奈鸿、掌握核心技术麻凡充、具有品牌效应的企业乌。    关于安全保障的问题痰为。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丹勤忱,特别强调要重视电动汽车的安全问题碉阔。这也是全社会非常关注的一个问题帘蛊,是这次会议讨论的一个重点乡锰舒。    为开好本次论坛断儡挛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研举川,并将在本次会议上发布调研的成果峰扛悉。    汽车的100多年发展史说明匙,随着人们生活水平的提高等挡,出行机动化是一种必然的选择棚。但是春团某,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车柬驶,电动汽车处于起步阶段媚粪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外密,还存在由于能源结构改变而带来的珐,诸如高压电路修赶、动力电池等新的安全问题旦。    因此士请许,在电动汽车市场快速增长的时候椽,安全应该引起特别的注意淳济,无论是整车企业饥泰,还是零部件企业锹嫌崇,对于可能出现的安全问题惶擦廷,都要诸项排查奶受、及时发现邪、找出对策捞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前岁。即便是这样诵繁徒,进入市场后的汽车仍可能出现问题屉动,这就需要继续跟踪人疯翘,不断发现新问题搭烦翟,不断解决问题混,必要时要召回已经进入市场的车辆尾暮。    应当承认好癸瞥,电动汽车技术的成熟度还不足汗贝,市场考验还不充分谰,消费者的信任度还很脆弱扮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屏冷。从这个意义上说靶咳间,我们必须把安全放在首位寐缉擦。因为安全是一个否定性指标隘,世界上没有绝对的安全随,但追求安全是企业的天职箩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钱勉刑,要以更多的投入捌勾北,在设计狭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桓冀梆。我们绝不容忍安全隐患司,但也要宽容失败场,因为这里存在着不确定性探。    安全也是规范出来的孟算,要高度重视标准须敦盟、法规和监管的作用蹄写兽,设计安全的标准和法规煌,有些是科学的研究和论证定下来的覆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蓬群。企业必须严格按标准和法规生产畏匪赁、管理和运营捍踞滇,监管部门则应该严格执法灵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毕,绝不能容忍劣币驱逐良币殊。    今天烽灿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题端巨嘎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题椭储铆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裴澈哺,它还缺乏充分的应用考验伺嗡,需要未雨绸缪毕赊,防患于未然芹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桥失鹅,各位同行信肚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陶惹鲸,每个桌上都放了一本僧,大家可以直接看承频苯。前面上半场我估计是大家最关注的禽驳,有一些政府动向擎癸,他们做的干货彪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拖阮驴,我只讲讲技术辞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”偷媳耐,有三个方面氏撬,有些技术方面的内容是有相关性的激,政策本来是张永伟讲的甜付,我在PPT里基本删掉了桨陆土,大概带一点逝。    首先讲一下电动汽车安全的技术班。电动汽车安全技术我们分三块巍簧,动力电池的安全厕、电动汽车整车安全夕掂勃、充电基础设施的安全爸硕剃。首先是动力电池的安全性娥磺却,是最基础屏困笆、最核心的兰,包含了电安全徘、热安全衫漏受、结构安全等等冈姓。    我要先从科学的角度说一下艇。如图(ppt)喉蚕,这是电动汽车动力电池的基本特性瓦彭款,中间可以看出我们锂电池安全的范围但,一个是电压培当推、一个是温度事模,对电池安全来讲欺钡,这么一个很小的窗口里才能安全工作策,如果温度高了会发生一系列的反应痕,就不正常了剖骨膛。我们具体来定义一下这些温度吭,这是做一个严格科学的实验伺,锂离子电池的热失控仿鼻、温度变化形、温度和电压变化的过程剿。有三个温度饺律篇,T1叫热失控自生热起始温度伙,这个温度一般在90度违凶,接近100度囊。第二个奥署臂,热失控的触发温度扛陌,就是说热失控要开始了捞少丝。第三个推,热失控的最高温度痕冕,代表了释放能量迁视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拇,给出了一系列的各种类型的动力电池告梨,比方说三元的NCA理匪、NCM暴衡娠、锰酸锂的刚瘟,钴酸锂奸、磷酸铁锂逆陆钨,还有钛酸锂的疥,从中间就看出颧喝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掂钩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域同,总体来看毒肩,热失控最高温度比较低一点括,这是钛酸锂的绣韦涝。    太过于学术化一点躬碍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程孤晶。热失控携,我们先从热的角度喉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后匡斗秃,我们的SEI膜就会分解萌恨、负极电解液也会反应概娠,隔膜机制熔化奖辩搪,再到正极分解韶说河、电解质分解遣归肥,最后就涂层崩溃歉,大规模的内短路电解液燃烧纹,就形成了热失控鼻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度签纶。    另外一个问题庭铰徐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展度桓,像放鞭炮一样理楔,一个单体发生热失控能量还是有限的尝,如果在整个模组系统中间扩展锻,这个能量就非常大了扳。我们说其实不在能量的大心怀せぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了农旅闺,但是并不是一个危险的东西苦哺,关键是没有瞬时释放嗡,这是一个瞬时释放的问题绞弛。    诱因节信,刚才说的是过热引起的酵汹,还有电的和机械的熔靛,电触发闯狮悸,主要是过充鹤剧、过放等等坏,尤其是过充哭侈儡,过充引起的热失控是魏恚害比较大的狮,这是它过充的一个过程和机理亥螺救,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火划。还有机械滥用胚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瞎,这是在网上搜到的底盘的切割实验酱,专门看它怎么样耗敲,机械诱因就会最终引起短路妻舌系。    第二部分钵,整车的难,现在我们找电池厂开安全会湿,电池厂就说很多问题是整车引起的魄,不是电池的事嚏蹦避。的确忱,很多问题不是电池本身造成的馁谦捌,是外部原因轮壳,整车舍巫,比方说碰撞会引起弗,电气安全倍哦,还有功能安全捆纶,重点是这几方面舷伪垢。比方说碰撞觅眯途,碰撞是最容易引起侵辱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全躬。第二熄拌,各种原因的电气线路短路引起着火摧甩荡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的攘拌晾,电机控制器陵、电机电子器件IGBP短路了费,高压朽、拉弧结唾夹、多处熔断粮昆噶,整个就全烧掉了袭景维,这是控制器烧红了泰。另外一个傲,比方说前一段时间南京暴雨之后舅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路判粮磕。功能安全脾的,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驴换,电池管理系统死机燃任,但是充电机不知道班肌,继续充税,充过头了售,导致了安全事故亮零娥,一般150%会大规模的内短路弹,充过头150%蓝懒眉,不管是什么电池棘薯,包括钛酸锂电池抄拨,如果充过头也都会热失控的晨,虽然我们知道钛酸锂非常安全群骄敲,但是过充之后过压也会引起安全事故赶妓。    第三姓,充电基础设施的安全洼卡。尤其要说一下充电设备的安全问题粱屁连,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好却荷聘,它的防水申董裂、防尘仟弗、防腐蚀晃食、漏电堪捐鲍、短路保护等等纳蚂,各方面存在一系列问题额。我们开了基础设施安全的研讨会舍厢麻,大家提出了很多问题廊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酗锑,我不在这儿过多讲醒溺。比方说定,我们荣威550就是非线充电着火无,自己来安装这个涛为徒,比方说外部的“三防”活碌提,内部走线的零乱握,不按要求接地等等让恃缮,这都是我们充电设备的问题骋魄。比方说全生命周期状态的监测毙蹲、管理体系的缺失沫踌,线路老化之后也引起很多问题镰驮铜。尤其我们在研讨会中有专家提出侗倒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冗,因为那里头重现事故之后就会特别严重氦膘同。    我不要都讲问题考含盲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铃哺。    第一猛邦,说一下全球国际的进展怜樊。我们要学习几个壁,一是安全防护方面茄,比方说日产的电动轿车Leaf辅滦梅,现在接近23万辆贤拢傲,没有出现过重大事故啪。它有一个安全防护的设计体系绘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秘堡评,而不是说不能做到安全踢。人家做什么挟魂荤?首先殴,有很好的防护设计理念簧匠扇,它的防护本递素,首先防控事故发生疽,其次一旦失效辞檬,可以失效不出事羔,再次唯深午,出了事市盎,把事故控制在一个可控的范围脊膝,控制在接受的程度跟燃油车一样铣删乡。是这么三个阶段架,从电池设计摩采,到最后可达到的安全目标歉谈,是一个全方位的设计理念碾澳。    二是设计开发方面贰,遵循了严格的V型开发模式杭欢解,从电池包贫罗、牧块酬惨、单体汀擎、材料贬,从设计层蚂笆弹、验证测试层形具顶,是非常详细的龋贿炼,包括底层的电池材料郊尘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啃死,我们国内的电池厂现在还很少用这些惺怯请。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喉侈缄,其实这些我们都很熟悉妨,比方冲击境、振动邯萎从、挤压九摧、跌落台,男遥块跌落逞稿、单体跌落等等伎羌,针刺汀、极端的短路搏、火烧功肮唐、热循环戒甜,有温度的高低温循环实验耻扳庇,这个好像我们做的不是很多锯滩,气体分析等等挎快,这都是全都做的填,这是我们跟日产合作交流的酸藐风,我觉得还是给大家分享一下谅颁,很有意义的侠筏。    第二悲隙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惰韩抢,这都是公开的掠链。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磺缓茅,这是一些主要的专利时,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扑井持,这就是一个完整的过程扰疥饰。由于成本比较高蓄捻,其实没有在它的车型上全面的推开迸。    另外一个值得一提的馆舅,特斯拉的碰撞安全性竞铅,从设计的角度币,应该说借用了一些非常先进的方法钱雇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型萍,发生事故之后肩,非常严重的事故也都是安全的弥蜡吝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好猛,当然因为它有别的安全性公遍傲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的病雌博。    第三刨淌,这也是公开的资料酥,三星的电池系统臀炉街。重点看一下电芯层面题氮李,这是90安时内部并联四个单体电池套歪,一个卷绕式的方型电池怕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鲤,一个是过充保护缮户、一个是防爆阀胚、一个是保险丝李瓦。我只说其中的过充保护讥,这个电芯的外壳是正极白,有一个过充保护的阀擎鸡挝,当内部气体压力增大之后踩温,把外壳的正极跟负极直接相连点俄,短路滴母冗,形成大电流庭汐太,外部短路斑逻卤,过电流之后保险丝把这个断开山,这个我们是值得学习的兔纲粱。也就是说在电芯层次进行材料袍、电气京镰、机械系统的系统设计还是很值得学习的怒非,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冕,其实它把单体电池当成了一个小系统发计靖,我们可以对比一下矮汇谈,日产电池的拿诩埃块相当于三星大电池的电芯硷塘熟,就是日产是小拇热海块昧,三星至少客车上是大电芯详。    未来趋势来看高,现在工信部300瓦时犁、350瓦时都是这么高的戊咖,这是国际趋势疆氮,没有办法泌箩馁,大家都在这么做礁继,10年内我们真的要到350瓦时阀祥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的计,2020年300瓦时应该是没有问题的蠕浓,这个从比能量角度是可以做上去的嫂,成本也会降低枪聚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的景化系,比能量厩鲜首、安全性是一个翘翘板鹅颊,所以我们现在都出这么多事该,下一步300瓦时徽锯绰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粗餐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术戈脓,我现在牵头中美电动汽车合作徊砂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性趟箩仿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系橇敖,这是最核心的下一代电动车技术鳞。    说说国内的胺先厦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抚,待会儿再说问题判。正面取得成绩赌遍哼,从材料体系敖峨,三元正极额顽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高导亢,比方说在阻燃隔膜悍稗屡、阻燃电解性渡卵兽、阻燃安全性也都有创新班侮怕,取得了进展联。从单体电池产品的检测结果来看洼华内,跟国外也没有特别大的差别烤绩挺。总之唤涂伪,从统计结果来看伴柬新,我们和国外的相差幅度不是特别大废。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虾懒苯,总体电池的安全性保持还是不错的接纲酣,这是实验的东西巨,严格按照了国内国际标准杀,因为我们的电池企业也跟国外配套如该,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拼疽,所以我们其实国际的标准都是满足的歪借爽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新负。我也举一个例子峦磐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的送脆帅。刚刚说三星的有熔断器焙、过充保护器镰付、防爆阀燎煽嘶,模组的我们现在电池管理系统等等怯蔡搂,还有一个问题橙,自引发内短路燎叮,这是一个问题标控,我们的制造杂质算、经常小规模的过充过放衬罐,长期积累以后会自己引发内短路孙绅绵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做孔需,因为不好重复实验硕谅室,我们首先做了一些重复实验的方法潍,把规律摸出来了溜,这个短路会形成三个阶段人烦剐,内短路的第一阶段姐挖旧、第二阶段断、最后一阶段届凑苛。第一阶段只有电压的下降撕、温度基本上变化不大喇,第二阶段吝溜,电压下降同时温度有大幅度下降茄翟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捐玻扁。    如图(ppt)蛊,这是替代实验排吞,这是算法搁病,这是短路的测试实验捌舅踌,这是结果吾促骇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坑烘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舰授瓶、内短路的阻值都能精确的辨析出来辰,提前预警热失控事故工。    整车安全革篙,首先是轿车安全扫耍旦,比方电池的防水鳖,跟整车关联度很高寞贯墓,因为静态的防水杏,放在车上不一定防水毙箱,现在都知道IP67休习,其实一些厂家都做IP68了旧碘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秘删,就算是泡在底下都有可能发生重大事故水识世,我们如果做得好是完全没有问题的翰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锑幂,这是我们做完的设计化酿修。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臼,这好像是我们比亚迪的电动车袜扰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西焙千达,做得好我们的防水比燃油车还好卫熄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陈,关键是我们的技术到不到位缄,所以我们来谈安全问题应该这么看呐。    第二便挥型,轿车碰撞安全卵末览,我们做得好的企业也是不错的收溜。举个例子戎浓程,长安的答船,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鲁吞敌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笛,这是产扰搪荒、学危挤掸、研联合研究的康龄钢。甚至为了将来的发展队尉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锹。而且电池包不是越厚越好扰,如何又轻量化痞、又防撞慈库,在优化设计方面也还有很多工作可做呕。    第三把,整车电池系统总体的安全保护穆。我觉得我们通过上次的整车交流会某权咕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坡,大家都觉得还是非常不错的隙常,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的罕屏,尤其是轿车企业是比较好的麓盾,分层帛、分级做的是非撤峡耍好的挞墓,比如说高压安全管理系统廖氨毒。就是说只要按照严格的流程来进行开发燎秃茹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的修鸿。    另外我提一句客车狸魂,待会儿宇通的汤总还要讲的毫,我不多说了澎,他们有成套的方法来保证安全性戌豆尚。    最后浆乏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议揽庞。前面领导都说了爸沏,多少起多少起奉姓,这是从2月份到7月份统计的10起以上刺琉,7月份多起来了雌。现在存在的问题闻雌,我们在报告里面有详细的介绍极枫情,我在这儿时间关系也不说的太多了刻官诽。总体来看桃洁丢,我们安全性准入门槛要提高氖混,所以现在在指定各种标准侣,要进一步提高标准懈暇妮。当然还有一个问题十课桥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的块,因为充电桩跟车的接口是老的釜溪天,现在要搞新的睦充技,新的总体来看是更加安全的咎活毕,老的怎么适应新的梢惹记,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秀快,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勒孰歉。    我们的发展建议凸昂,我也不详细介绍了册屡赂,因为我们在报告里都有捆绵,永伟会比我说的更清楚一下文。    第一个旦,完善安全标准姥逝,制定更加严格的安全标准平。最近客车安全标准年坟、电池系统的安全标准焕迟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斯。    第二个晚,监控体系噶,现在当然都有监控系统磐冷,马凯副总理上次也说了史险,监控主要还是要靠厂家监管祷兼,不是靠城市最后的那一级刺貌,最后那一级你也不会给太多数据窘加,数据最多的还是我们厂家自己裴岛奶,我们最有能力监控好表平。    第三个旦才券,强化充电基础设施安全管理筏,严控地下车库础蹿晚、高危场所充电设施建设与安全监管垢。    第四个胯,改革检测体制删失,我们建议建立新能源汽车年检制度铜对壕,传统车要年检蝎嘘鲁,新能源车是需要年检的毒帛,比方我们防水唤、防尘性能燃皖芍,新车是好的缺面,老的就不一定了革涡,我们的绝缘性能剃皑蔷、漏电保护等等是需要检验的温,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骑,这都是很重要的郸。    第五个懒纷肆,建议改革行业的监管体系宋肺苫,现在我们是准入恼,有几千个车型坚围跑,客车是很大一个数深饲漠,很多厂家都进来了汕,不能说让谁做山、不让谁做粉得馁,我想将来要引入事后监管的体制九挎商,谁要出了事要负责奋鞠寂,要召回瓣、吊销执照巴诫、取消资质慑立,甚至取消你不能再进入这个行业腻陕,这是我们建议的要加强论,否则这件事情没法弄哼对。    结语三句话霖烦:    第一舜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”募,为什么是“命根子”恐乾了?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兔墩爬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疏漆成?我觉得怎么强调都不为过架列欠,所以我们要警钟长鸣委,高度重视倡苍艘,大家都是这行的从业人员兰戒速,都不希望这个产业下滑佬谓,但是为了做到这一点苯,必须要警钟长鸣骡涡碾,高度重视举。    第二让,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惶。想性能大幅提升派,大家都希望300公里瑰形梆、400公里户持,客车也是要提霖刷关,高比能量电池是必然的趋势攫稼侩,往上提的瓶颈技术就是安全貉乒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涧侧。所以随着动力电池比能量不断提高禄驶袱,电动汽车安全技术的门槛越来越高开荚闹,本土企业要有危机感颠逃。    第三袍就必,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贰。安全管理蹦,政府责无旁贷幕。    我就说这么多鼎谢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百蕾桔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宫划绢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行光。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吵,到今天的北汽EH400的下线钡,北汽的这100万辆用了5年的时间坏睡。    在活动现郴疑傥恰,北汽集团董事长徐和谊表示尽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风速侩上,不断的加强产品堤、技术搁抵、管理创新涝辰,不断的加快电动化焦、智能化差、网联化筷、轻量化的发展步伐掇鞘勺,全力抓好‘π计划’的深入落地泼蛔奈。力争到2020年岭梧,实现自主产销80万辆刮钎,这其中包含新能源产品20万辆心,实现销售收入700亿元趣操素,进入自主品牌前三名的目标挂刊括,成为具有国际竞争力的大型汽车企业权。”   “来得晚蚀氨驮,干得猛怀逞,站得稳”    “来得晚标涵,干得猛抬,站得稳门。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结归杭。    “在行业内来说形,本土企业已经很多完成百万辆了川,我们加入进来黔句,形成一种集团向上的态势犁挽伶。”北汽自主分为三个部分碑溜,“绅宝旗飘勤、北京迸罚节、威旺缺一不可炒朔,齐头并进透疾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妨。”在随后的媒体沟通环节中苍,李峰坦言鞠纠寺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列戎漂厘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胖懂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品罢较催,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群屠。北京是传承“越野世家”品牌精髓示,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逢仟。    “越野车是小众市扯莺炊!,但是在中国市场上稗僻扩,硬派越野观颂萝,没有人能从北京汽车手里抢资源舅七。硬派越野或是下一个风口屎。”李峰在接受媒体采访时表示刷。    除了在品牌划分上的努力疚拇,在车型投放层面斑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宽亭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车暴,而到了2016年握钎撤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车洽潘,加上北京品牌和威旺品牌队呐苹,更是达到了六款贺绦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陛蔬。    而面向“十三五”侵商,北汽研究院院长邬学斌表示泌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洪烹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述渐妨韧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吐施狗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拇卷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舌。”    是的欠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吗火,北京汽车仅用5年的时间阿钳囱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撕蕾赶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围斜舱,现在一是车型结构变化了浑们炮,市场引导到SUV泛腿、新能源和智能化上去敞技饰。我们由三级跳变成了一级跳绩瓤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示煌尘,“市场的变革对于自主品牌来说校姑,恰恰是一种机会锰。我们有对市场最敏锐的感知戚,最接近市承桨殴汀,这是任何合资企业都无法比拟的闻憨摄。”    从年产销量看贬,2011年达到2.4万辆贬沉、2012年实现7.8万辆绦途、2013年超过20.2万辆桓、2014年突破31万辆沮别、2015年完成33.7万辆骏端,2016 年预计目标42 万辆嗽挎,到现在已经完成了23万辆孤。“2020年我们要达到80万辆煽。”徐和谊表示潘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品矫归,还要有好的营销脑肠木,“酒香还怕巷子深”泥滥。在产品营销与销售网络建设方面哭,北京汽车依旧不甘人后恕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言入锑,“人在一起叫聚会欠拒溪,心在一起叫团队默。”    2016年上半年宪石踌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拍蔽,同比增长396%横伍算,目前网点总量高达到836家没,渠道建设速度令业界刮目相看草热。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家黄盟虚,同比增长20%葡茨猫,目前网点总数已达1081家巩隶心。    据已公开披露的销售数据并,2016年截至7月巷巧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挝飘杉,同比增长42.7%鲜,远超乘用车行业11.1%的行业增速扣。其中隙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆藏哄,同比增长94.6%父勘,成为名副其实的“自主增速王”甸。在具体车型上概,绅宝X25累计销量接近5万辆码,在A0级SUV细分市场排名第一杆蹲。威旺1-7月也实现了近10万辆腥,同比增长6%以上讲泞。    对于营销体系崩,蔡建军表态称讲瞄:在互联网时代病烩,消费者出现了很多新特征深,他们爱分享互动霓砰,重视原创和分享冗侮母,并处于一种“始终在线”的状态喉骨姑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倒。   对于未来甩亮鹊: 李峰表示滥韧拾,在“十三五”期间舒苦排,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伙。    其中针对绅宝品牌灯玖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品遍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目#块化技术平台奢改。    此外车,针对SUV市场火热形势圭绣诽,绅宝连续推出多款SUV车型虏妥狠,形成了X25驴萝尉、X35心诡麓、X55割佬、X65组成的SUV系列灯睦,实现了对细分市场的全覆盖怯抹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型砰芒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芬。未来茂,北汽威旺由经济型微车惹诗集、MPV睛途、SUV和轿车等品类组成烩霜。   责任编辑铣臀练:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露铃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开财艾,在杭州召开席投颗,我们非常激动啡悉。我们希望全球贸易更加公平猫礁,中国企业能够更好地融入世界市场搜牧辑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兑辽冷,要向世界展示中国汽车业的良好形象患号。据了解勉酚钙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车授。李书福说辆攻比,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部喀搏痴,李书福告诉记者囤澳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州司寝庇,吉利要展示好自己的形象靠。李书福认为笺,我们要解决全球经济治理问题卢赁,首先要做的就是提高自己的竞争力绊嚎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理阀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雀挨,李书福就来劲了墩钨烹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头培摊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展渤,是全球经济的一个缩影端涂配。”他介绍说幸了,未来汽车产业的方向是电动化娩、智能化沮、轻量化锻氛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列慰孔耍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年携,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惰斤腹。李书福认为癌倪,两者的“联姻”以及之后的融合发展醋窝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汝苏挞、活力多碑、联动磊溪、包容的世界经济”麻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歼暖贿,在他看来两者在基础理论研究和基础拿肷眨块研发方面合作得非常不错挡烯旱,他希望沃尔沃能更豪华遁柒、更高档腾、更有竞争力磨,希望吉利能不断提升品牌力安、竞争力和溢价能力棋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件读。”   在吉利汽车体验馆瘁,新款的“博越”展车停在那里驴晾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟够,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汰抨渡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一返笆。李书福估计抚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纫辽守。去年冬天赶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时僵璃,他也曾表示玖酚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凭郊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尉矗烩,商业模式的变化已经从电商篇、维修赎迟、汽车金融郊是、二手车骡、人才培养等领域开始讲搞,逐渐延伸到供应链前端的设计事、研发和生产返届。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞎飘猩,这是核心某。”李书福说吻,汽车和互联网乃,两者已经分不开了谁城劳,汽车制造业要想有未来告递五,就必须和互联网深度结合起来丹圈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匿,吉利每一次研发创新瘸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娃撤栋。   “安全既是时间长度底,更事关人的生命眉额。有人说徽拾容,现在的汽车都很安全了烤松,安全已经不能成为汽车的卖点了紊哦冉,我认为纤挎,这句话说的不准确粟哗贡,也不全面戳旗脱。安全对全球都很重要阶逆,对国家很重要需恫,对个人也很重要穷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揭性叙,可以说安全事关大局拌弧抄,安全关系到千家万户损,我们一定要把安全放在首位腑叔。”李书福说檄盘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缓鳖,不仅有央视的直播骆,现场还有上百家媒体滤拆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芹,受到业界的肯定蛊猾烈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念罚歼,用现在的话来说就是企业的基因泥纬纠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念隧,当其他条件与安全设计有冲突时孩俱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卤凑谜,而不是相互妥协咐砍跋。”他认为厕,当造型与安全有冲突时穆桃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时樊固偶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时燃委,也会毫不犹豫地选择安全介发菇。“汽车是给人坐的哄痉,所以安全对汽车而言实在是太重要了遁。也就是因为以上这些理念虏,沃尔沃才能发明汽车安全带工、汽车安全玻璃槽、安全车厢昧、儿童安全座椅绦醋婚、侧气帘棚娜骗、车外气囊敬兑霉、交叉路口自动避险自动刹车恐亩、城市安全系统等等浇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题爆,因为对人的健康会造成影响啪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吓亲葱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上攘唉圈。 责编寐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度笛如葛?这是东风集团高层必须面对的问题逆郴。“国内前三剐匡歪,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒙矮、市场份额5%促、销量125万辆话挪,其中东风风神必达35万辆棘吩脊,挑战50万辆饰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逗。   论自主品牌的持久战幌颧茂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毋秸。在他看来厂,相对与合资品牌套,自主品牌的发展分为三个阶段裳禽:战略防御暑奉偶、战略相持和战略反攻仟。   “对标合资品牌糖、自主品牌已经经过了战略防御阶段晌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吕。”8月10日牢百撵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌犁羡腔,并反复强调浦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俏密本。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于垫,风神刚刚取得的历史最好业绩斗缆溶。凭借旗下三教巧患龋客——AX7玛、新A60孰立锑、AX3窟菜节,东风风神1-7月累计销量76322辆挝抵、同比增长33.5%平,其中7月单月销量首次破万诫善搁。另外漆剿筋,轿车销售26756辆划,同比增长46.5%;SUV销售49566辆临冷独,同比增长27.4%糙蛙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念势温孙:第一规薪,超额完成任务;第二浦,轿车和SUV双增长摧。按照目前“三箭齐发”的态势列凤持,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翻论,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆精椽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比糠疗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虹滦,东风A9超过传祺GA8垒登、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伺。   “其实哆匡诬,我们重点想对比的是帕萨特勒奠拾。”李春荣云淡风轻的一句隶烧,让一向低调的东风乘用车分埔僳,平添了些许彪悍和霸气桶。   不过害潜,面对长安瓮九、吉利糕、长城土剃萎、上汽这些强劲的对手硕熊节,以及合资品牌下探么恫咸、车市整体放缓的趋势聪甸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钒辑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度眷稍胸?这是东风集团高层必须面对的问题凶儒。“国内前三凭麓,2020年品牌影响力达到行业平均水平警、市场份额5%觅刺、销量125万辆庙懊,其中东风风神必达35万辆梗量略,挑战50万辆炯期催。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苛视卿,我们要尽快达到35万浮费。”李春荣形容笔膛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惩软,未来五年将是“本硕连读”芍褥洛,从自主品牌的生力军成为主力军闲讽楼。   如何冲击第一阵营面? ?   对于目前的东风乘用车来讲糜疏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吞休俄,首先是产品垛。关于产品规划拆身热,李春荣给出的答案是拦烽,东风在2020年之前扁挤,会推出17款全新车型阿饲苯,其中传统车型将达到12款纤速,新能源汽车7款排教氰。   实际上矛琴地,经过七年的储备夏,东风风神已经形成轿车扫诧、SUV和新能源汽车三大产品军团忍呻铝,在大汝琅、中钨习、小细分市场布局奠聊强。   值得一提的是帝娃惶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神猫掳尝。这意味着井,除了传统车型科岭搔,李春荣手里又多了电动车这张牌乾蚕撩,而在2020年的产品规划中烁扔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款统究。   产品层面闻蔡燎,缺少明星车型偿称疵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哄攘涝,而在未来的规划中将樊坍,东风乘用车的目标非常明确膝:提升车型效率交楷,培育明星车型松,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翅田两,半数以上产品达到细分市场行业平均值渭架。   实际上俩奠煤,东风乘用车下一步面临的问题惭练殴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”阔分遁。除了风神之外通涎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蓖蠢蚕,以及合资自主品牌乱搔睫,而在东风入股PSA攻吮,成为第一大股东之后挫,东风乘用车无论在资源整合纲缴、品牌溢价确、平台技术方面蹋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应略,当然这还需要时间证明领斡。   不过类躬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向差教触:资源协同包括产品视、平台嘲、制造技术闲、供应链开、营销和国际协同魏径。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巫,随着车市的放缓发笆,近年来颠监,从豪华品牌到合资品牌牛慧、再到自主品牌翁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烽垃。   与成熟品牌不同赌,创业中的自主品牌椽溺筛,在招募经销商街偏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斗滴。随着竞争的加剧痞犀、产品的丰富单档,未来将对渠道提出更多的挑战策鹿,比如一年之内连上四款新车的吉利粳蕊哦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瞧叭。   盈利能力当然是最为重要的标准瞧,但是牺牲自己纤屑宫、持续补贴经销商透烂寞,也不是长久之计郝,解决之道要不断有竞争力的产品推出黑漓。今年年底翻,风神AX5即将上市吮十擦,明年AX1也将上市鞭。   实际上犯赂救,在青海活动开始之前劣赏,李春荣提前到达西宁搂跨,专门到长城和长安4s店进行调研品饶袱。让他感到欣慰的是幻付,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的姜蜂,我可以负责任地说撇拿猴,我们的商务政策是最好的戮娃,没有之一碉拖。”李春荣对于渠道的重视程度佩,基本上是亲力亲为皮判盘。   目前咎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度财辽樊。按照规划赦,每年净增网点50家垛,未来单店销量逐步提升至800台以上瓢煤,达到中国品牌经销商中上水平趟。 责编翁竟罗:李芳" " 】唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咕伪牌,由中国汽车技术研究中心主办康纲挂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抗。在本届安全论坛上位,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲箱,在回顾过去的同时科郡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议访富瞄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人螺钵泞、车辆欢付兰、道路等影响交通安全的诸多因素适,促进共同发展郎,从而降低事故中人员伤亡率钡,最终有效改善中国道路安全状况灭。   会后灸活帮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦玲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挥磁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巧暴柑,并阐述了对于人的芥、车径、路刊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示降窘鬼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斧骚,一是日产汽车“三重保护”安全理念鲁,即分别从社会崎笔、个人和车辆三个层面采取措施焙劳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念规忿噶,就是在车辆的周边拜离,设置一个安全保护屏障娟蛋,针对车身周围不同的危险接近程度钙,我们会开发相应的技术进行保护检。   除此之外辈拼牟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肩。在车辆的前方焚惭草、两侧几摹笔、后方建立一个全方位的安全屏障浚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念旦。同时冲乃差,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化写掳票,日产汽车也研发了一些相关技术晶寺断,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术壬屎授。   日产汽车始终将零排放故、零伤亡作为企业愿景络速。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菱赌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术显穗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术假,可以在自动模式下完成转向负另、加速和刹车等操作灰枫炯,提升车辆的安全性能查棘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况衡剖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题片。即使后座坐有乘客试继位,后侧方视线也不受遮挡停秦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车累。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浑措,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胸,帮助驾驶者做出正确的判断咐堤死。   针对电动汽车领域祷媚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位铆,而电动汽车上的安全技术岗鹃酵,应该也已经达到了世界顶级水平甘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶勉彩肥,高桥信彦表示揩泡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度戚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶堂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辱袄,日产在研发智能交通技术的同时丰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目份顺沏,其主要分为四大领域仆硕财。第一大领域是关于自动驾驶技术的缮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翠翠刻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恭竿,对电池以及其安全性能进行研究孟遍收。   第三大领域是新的移动方式悔念,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备樊,换句话说时,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助黄,我们针对这个展开了研究构谰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判福败,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抛。   未来洛喘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尼诧唇,同时簿氨瑰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盗缉,进一步降低交通事故发生率盯烽、持续改善中国道路的安全状况亥。 责编苛:李芳" "     【环球网报道】8月10日融捌贝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秸播慰,共推出6款车型炮惦,售价区间为17.58-23.58万没。   新车亮点坪:   外媒点评孔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编春四:李芳 版权作品保票佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤顿魂,严禁转载酗,违者将被追究法律责任拦痕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭深安菲。   不久前丛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜闪该遣,北汽集团以549.329亿美元营业收入穿峰,排名第160位地摔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔬,也是首次入围世界200强射。“我之前的预测是在180名左右苇枚拱,这个结果确实出乎我们意料地伴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话那。   据网通社了解痹份孰,2015年幢害,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仙,再创历史新高胺卤。“十二五”期间链娠烂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元何,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凶匈,增长3.4倍寞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吗日,网通社可以断定以下两点恳:一蛋汤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续眠羌扭、稳定的增长坦。二称肯恐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重停垄。   为什么能做出如此判断梢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上琉巷?徐和谊的一番话做了最好的解答弛斗搅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂魏轰,咱们给人家代工挣俩臭钱烯翰韦,那是发展民族工业告苗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兢诽枚?不可能毫久么。能走向国际化吗票回堪?那更不可能委帝复。”   然而淌,做自主品牌关,光有决心聚力、喊口号是没有用的屎吻。正如徐和谊所说午彤:“干自主品牌真的难谱荤,现在大家都处于成长阶段靛搞卜,想要效益好显然不现实矩巢茧。但是效益不好就不努力拖,就情有可原吗功?当然不是!卯呛竟。”   从“1 ”变“2 ”老,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辨桂祈。短短5年时间靠牌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”遂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心犯。“北汽人要有工匠精神山解,低着头功、少说多干弘捅茫,闷头干跨逢栓,一代人不行两代人枫扣磨,肯定成功套。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求墩。   随着“十三五”规划的展开品伸匙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敬杀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局骏矫。据悉薯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产竞彻录、供分、销吐穆俱、研于一体的北汽集团南方基地令尖。   届时铃徽较,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心示,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恢帮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展考夹,形成1+1>2的布局拓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺雹归刹。   “十二五”期间啤尖力,北汽集团凭借超前的战略眼光熟禄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恭芭截。通过产业链合作尸统,北汽掌握了最核心的三点(电池成、电机衔材、电控系统)技术疟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军朝层,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顽店,并取得了中国第一棚地、世界第四的业绩劣。   据徐和谊介绍客袍疏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上法秆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案婚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鼻陆唯,北汽集团零部件业务板块几乎是0饯,经过这几年的快速发展痹船兑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元现方,这是之前想都不敢想的苔缆。”对于北汽集团的转型淑斯纠,徐和谊深有感触挨贝。   据徐和谊介绍敛娥撕,未来北汽集团将围绕汽车产业链淑必遍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勒,包括汽车金融随旅雄、二手车亢氏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骡扁,带来规耐剑和效益的双丰收奥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叼惯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蒲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撇刺,这也是转型升级的重要标志之一星倘。北京通航以合资排卵、合作劝信碎、资本运作为主要模式勺,在国内实现了产品工业化和市场营销晴锤。虽然规模不大颅圈史,但已经显现出良性发展态势配瓮律。   直视软肋秆寒眉,质量和效益成关键词   “整体效益不高糙题,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纷偷畅,“我们举一个例子沃愁,这次500强名单共6家中国车企上榜世,总共盈利114亿美元经昧。美国2家车企瞄姓,共盈利171亿美元牛题烙。我们的产销量远高于对手牌亨魔,总体效益却不如他们帕遍稠。”   徐和谊指出尉,提升效益侠蚕莫,整合全球价值链病磺,转型升级贤牧济,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碑,也是整体中国传统制造业需要提升之处巢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施篱,向好的企业学甩添,从7个维度努力忙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗憨嗜。还有四个月逃翘许,拭目以待活。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丢,通过与他的交流可以看出局疲熄,对于北汽集团的成长他是满意的丹集。然而帽尉,作为一名中国汽车人灯首,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌率纲咕。   “跻身全球200强企业楼,不是终点沟,而是新的起点勃垢。”徐和谊更是霸气直言贸胯哆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垦休熟,中国汽车行业前三甲膝巳及。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驳态篇:李芳" "   车云按姑檬憨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行衅可祷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坝犬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法太,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奸目。本文由现场演讲整理而成帮层柿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妈,这两方面的关联性是显而易见的彪。    说到沃尔沃浪,大家联想到的第一个印象就是安全横吮。的确完阔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扔,他们就讲仆伎:“车是由人来驾驶的廉湍飘。因此乏壁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姆驶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拔财橡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钦。可以这样说默韭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苦鹅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带险裙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尸棋荡。其中当然有标配的擒剃亢,也有选配的溯,组合成不同的配置逢芯。这里我稍微着重介绍一下郝,沃尔沃的City Safety城市安全系统接七。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统士沤莲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂介。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史份。在2006年的时候敛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统退。第二年也就是2007年据冀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能箔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泊苏掀。2008年碴短,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歪镶琼,成为一个技术子品牌泥。之后的十年中这套系统不断地更新完善驳田闯,扩展了许多新的功能冻化姜,比如增加了行人探测番抹、自行车探测搓边、大型动物悼隙、路沿和路障探测与避撞功能淡管。    避撞系统为什么这么重要呢乒刨萍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶踏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碾霓问、转向功能的话场,一切都是空谈凳。想象一下瓦偶杉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泊暖褐,这将是非常严重的问题缺陷厦。避撞系统的工作机理非常简单额,首先是探测筏鼓,然后是评估决策旗,最后是干预贬葡抄,包括警告或者自动刹车食锨适。    首先是探测棋糯瑟。相比以前韦惠,探测功能已经取得了巨大的飞跃论。从单个雷达到多雷达和摄像头廖,并结合多传感器融合算法柿物。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战喝剧。    接下来是决策恐尽杏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型魏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞氢碴沽。但是你在路上开车访,特别是中国的路况客,不可能前面只有一个障碍物商。所以随着多传感器的应用韧靶迫,现实需要更先进的威胁评估算法兰,可以同时考虑多个对象汗体达。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慨辽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力割杆跺,你车周围的一切都可能是潜在威胁剃铆。    复杂的算法肯定会增加计算量暮嵌卢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蛇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步微,有必要进行适当的简化喇。但问题是怎么简化辅揪?比如现在大家经吵啵看到的中国式过马路受,一群人一起走冠,走到路中间夕成,可能有几个人继续往前走恢鲍呈,有一些人停在那里渡任,另一些人却往后退碱邦,这时候要判断预测是非常复杂的琅。所以跺乳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彼煤,使得警告和干预措施如何定时超同、提升相关性和可信度始终受到挑战牛愧桓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁氢沤譬,才能提高决策的相关可信度喊泡绢。    最后一步是干预攻掣。判断之后还要有一个干预的策略娄浑。干预一般是两种千,先是警告奴,再可能干预仕澄。怎样警告呢婚失?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丹。如果没有可感受到的威胁存在哭律,原则上车辆不应该警告驾驶员堂半。这是因为颗懒,如果还是警告奠拢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抢虏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酵雾。时间长了之后铃始朽,他就会把系统关闭或索性换辆车废,在中国的路况环境下聪贬雄,如果一路上都是不停地警告亲传举,这的确是个问题扭。    警告只是一个声光或振动的信号欣旅拆,那么在警告之后撇陈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侮洽缆?我们的策略依然是讲紊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毁梅,否则车辆不应自主动作当舒,理由也是刚才所说的泌握。可喜的一点是舌患涉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升交,自动干预所需的时间大大缩短了搪尼,相比十年以前佬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能澄。最后一点即佛,怎么协调人机界面猎菠荚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异杀匆潍,也将是一个很大的挑战虽赊。    刚刚讲了很多贯龄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蕊反。首先是效率问题贸蚂,要调整警告反应的时间疥变,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效悸撬怜?警告干预是否可感知与理解翠陶?第二是相关性握宦陡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呻乱?是正确的警告切泉,还是漏报或误报临确石?比如说路前方有一辆大卡车称,系统把它误认为是高速路交通标志牌鬼桐,而不给任何警告挨,这个明显是漏报乏攘。但是反过来说剩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车攻鬼绰,从而警告干预布文耗,这个就是误报世剁,这也是第一类和第二类误报的区别亭逆徒。最后是接受程度却恨捂,警告是否很高程度被驾驶员所接受杜辰百、并配合科赤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭崩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性损袖汲,所以这三个因素之间要互相平衡膝嗡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程壕假簇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目实坑芒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术笆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腔吗林。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目躲鼓毋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伪?是不是因为最近自动驾驶春耽捕、无人驾驶炒的很热偏?同时还有一些顾客在问搓,自动驾驶以后牌拈端,我们的驾驶乐趣在哪里美陕鄙?因为很多人喜欢操控拨,喜欢在山路或者赛道上开车吕校情。    我们完全理解这些考虑累朴纪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况付饺幸,今天早上我走的是中环兔,走走停停坡虫,就像这幅照片中般的拥堵菜。当然够芭睦,交通拥堵也不是中国所独有唬,随着城市化进程的加剧涕迹单,这是全球性趋势慨董家。请问这样的驾驶乐趣何在弧?    除了拥堵篡碗,还有安全问题刨灯稼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缅菠靖。城市化的发展也加剧了空气污染酒访犁,以及可持续发展与能源的危机瘟颅奖。对各位顾客来讲睹蒜,还有实现实时互联和出行便利的需求括。    所以嫁,自动驾驶对社会牡、环境和经济带来的益处是多方面的绿。首先文缝妻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瓣返,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掣蔷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惦幻,即使提升不到100%安全砂匈,但是97%绘抖稿、99%可不可以贾咸瞄?自动驾驶还能连带产生其它的好处护瓶碘,改善拥堵略、节省能源消耗差陶梦、减少大气污染诉,以及使旅途时间利用更高效盲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泪讽哥,但我们说肯定也有挑战龟碗叫,世界上没有免费的午餐赶。对于使用者来说类劲,有人机交互的挑战投浆。还有失效模式控制渴,万一系统失效以后乌输,怎样用冗余系统来后备控制腊琼。有跟其他车辆系统的交互谋,你不只是一辆车单独行驶在路面上搪邵涩。怎么感知环境谴题,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镣。还有最后一个磺蒲唇,再好的系统荚恼,当顾客不当使用的时候盯曝,怎么做这方面的技术应对处理缺孟插。对于车辆设计来说饰丛,还需要各种各样的冗余系统做后备锌绍面,确保自动驾驶安全餐练磷。    其实小椿露,自动驾驶不光是技术问题暗,更重要的是对社会和伦理的挑战门募,大家是不是能接受凳掸?首先丁灵,什么样的商业模式蓝羚,是我们现在继续卖车的模式垒搭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式砰裙。基础设施的改变币蹦溪,比如说车道线蝎、公路标识的统一娟副,这也是非常重要的隆本。还有保险公司是否接受笺南凰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卷档。最后是公众的接受程度清,法律和法规的约束蹋毋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注客其帝,从而也引发了很多相关的讨论交辱伎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恒甲?我们非常明确斜激诽,这也是一贯的战略殴采,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恳庆惺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搔恃。    这里举个最近的例子认,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车己虽铅,已经在欧洲量产上市醒,今年下半年也将在中国投放市场集锤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撼苯舒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”驮炽挪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恳滩,而无需跟随前车胁泪祥。要知道麓缔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闭,那就是到2020年孟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡系耸戌。这是沃尔沃汽车庄重的声明湘白,也是一个非常具有挑战性的目标苍鲸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灰赂?    我们认为首先要充分研究攫猫,通过真实用户与真实交通疲矩撅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蓬炉。还要多方的合作辆赐悍,沃尔沃汽车通过与包括供应商灸迟祈、大学研究机构娜琉氮,以及政府部门在内的强强联合订挪,来应对全球挑战垛换。自动驾驶之路没有捷径东,就像练马拉松一样火雄盲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搂程希、循序渐进的丝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全艾妻,我们走的每一步也都要以安全为核心凡亨挝。我们要以客户为导向图,通过提炼典型路况评弟跑,悉心定义测试所用的通勤道路奈沪荤,同时尽量控制风险垃客。在技术成熟之前涪趴,必须反复的测试囱,以保证安全与可靠夹惧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试架咎伺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目罚怯提:要验证对社会和经济带来的好处谅盗诉,是不是适合当前的交通环境纬孟幂,顾客坝防拷、社会公众的接受程度儡廖,还有道路基础设施的支持是不是充分掣戚哎,与其它车辆和道路使用者的互动暗剔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侧涧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了柯酵哄,真正的大规模测试将在2017到18年彤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车解捶稠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目颅被奢。    上图右边是哥德堡市区的地图稠,这条环路相当于上海的内环或中环菩闺,即城市高速交通路炒夯管,是没有行人涎冉穿、自行车谱顾,也没有交通信号灯戊撕垫。自动驾驶测试者是租赁顾客遣恢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶料。在驾驶过程中侵髓,允许处理其它事务骚,从驾驶员监控到不监控舵百,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诗刻蔫。    这里我要讲个非常重要的概念普羔操,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逛踩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鳖屑,驾驶员还是负责监控和指令赁,必要时尖顺疥,还应尽快接管人工干预搏稳,所以还有不少局限性甸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弧典步,车辆负责监控交通环境仕太,根据路况决策和反应久挤叼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娃是城。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能温,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已房豪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陌摊眉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度榔烧,驾驶员需要对驾驶负责锌勿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸错握哼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桐氮瘟,或者SAE第4级的程度拭叭龋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屑唤狮。可以看出粒绦渭,这是两个阶段之间非常明显的分界线柔坚陕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氛,简单地讲笛权噬,是通过多传感器融合疲,包括单个或数个摄像头膏醒吭、毫米波雷达环刚探、激光雷达顾妇唱、超声波传感器等辆偏,加上云端和高精度地图链缔淌,来感知周围环境肃,评估路况和交通状况碾烘,相应决策与控制艾,最后通过制动搬醚耐、转向和发动机系统来执行干预尖卿。处于安全和可靠的考虑前,我们有备份系统宠遣,冗余的执行机构翁,万一其中一套系统有问题捆慰镐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袖鸥晦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粳垦卸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冻。2017年凄蓝阜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撼钮,随后我们将在中国眯兽婆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蜡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妒家厦,自动驾驶的远景又如何看乃绿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸顶妊娥。如果大多数车辆有自动驾驶功能篡截普,车辆可以与人申雹、车鬼、路互相沟通迟郝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放溃涟懂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侗事官,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诡汕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感片挝氨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蚊。 责编薯揪偏:李芳" "   从很多角度来讲完绞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的擞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屠奇蛊,国产化是必须的道路娶牌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颠抠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秽瘫,能够接触到更多的消费群体绦龚钡。在网络发展策略方面赂习,我们会更加看重网络的构成形式抨鲤查,像城市快修店吃誓、售后维修中心娇末捂、维修工厂等桓舍楼,主要目的是增加服务的便利性化,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骸尸俏。    上周末(7月29日)坚捅,在接受采访时辑拟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熔赫,回答了中国经济网等媒体的提问惶氏,内容涉及国内高档车市趁痢,宝马在中国市场的发展战略鞭锣牌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虫坷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士习痉,年轻隘费、专注推考核,富有亲和力;与媒体的沟通自然酸说、坦诚颂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酞强,刘智说具穿赦,中国经济发展已经进入一个新常态辉崇,就是从高速增长进入一个健康儒恢岭、可持续性的增长奉帝。但是姬,随着经济运行质量的提高揣相绰,每一个百分点的增长访傻何,都是一个不容小觑的数量迁。把这个结论放到豪华车领域形,我们所存在的这个行业取,应该不会有前几年爆发性的增长伎,市场会以一个比较稳定爬缉洪、健康菩剖寝、可持续的态势继续发展陵。就宝马而言俺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势受团垒。比如七,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售漠钝,而是把新车茅、二手车裤,技术保险迟,国际式售后服务一起发展厘玫,我们叫“利润四驱”绥妒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钮秋。    今年孟噬邵,在集团诞生100周年之际签士淖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桔瘦扳。那么刚车股,这些战略在中国市场怎样“落地”推篮?刘智谈到箔几瓮,宝马集团刚推出新的第一战略经缺,其中的很多元素不仅是契合中国市呈=,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颠。他举例说淋九驹,宝马提出的智能互联概念揩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上祈,领先欧洲10年以上画,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淘筋。再比如新能源方面妹具。中国政府强调牢潞,到2020年新能源车要达到500万辆岔芭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线文,包括纯电动和插电式混合动力车型褪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柯馅。所以在新能源车领域订扣,宝马会加大对中国市场的投入戳染慰。因此秤,“从很多角度来讲编,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”麻,刘智说桐。 BMW i3    随着本土化战略的实施沫魏,高档车市场国产车型所占比例越来越大揣坦。那么晶绘俏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的庆僻?刘智介绍说烈请径,目前衫登,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孩凡寞。在几大豪华车品牌里面墓凭滦,就进口车的销量来讲熬阮,宝马应该是最大的按鼎。我们对目前的状况还是满意的朝共。因为这本身就是在我们的商业计划内殿。    至于将来武苫氛,刘智强调讣权纱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功和探,必须在中国取得成功钠七局,在中国取得成功梯罚工,国产化是必须的道路”感。所以菏忌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拐峦逝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痰。不久前德慑高,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车款鹿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场洗嘘。从长远来讲儡扛,国产车型的占比会越来越高痞罐。 全新BMW X1    近年来妇洪黎,高档车市场经销商层面的动向备受关注亩韭构,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泥判挨?刘智认为扮,应该说朔绘,这是一个行业性话题感芦攫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玫,在厂商给予经销商更多的支持配合后纫洪盲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势煌歧拓。就今年上半年的情况而言告,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的步磺。对比去年的数据厂秘法,我们发现搽暴,不管是在新车毛利仆,还是其他业务板块祁狠,尤其是在售后活谢、二手车交瘸处、金融保险等等几个业务板块擞录,我们都有了明显的进步登。因此骇居,他觉得跺刻恕:“目前床,宝马的经销商网络是非常健康的”卜储丰。因为翁现,随着中国市场的不断成熟荚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式趴。从厂家的角度来讲创榔抛,我们也不断调整新车的供求关系啪藐葱,调整车型的配比舅,调整商务政策拴。综合下来醛饺赴,应该说目前宝马经销商网络俱,处于一个非常健康的可持续发展状态哀突谅。 全新BMW 7系    那么奴豢心,比较以往谁煎勒,宝马在经销商网络的拓展上鲜搓,节奏会不会放缓一些嘎?刘智表示旦车滥,在经销商网络上缸,我们仍在稳健进行拓展喉懊堪,一步一个脚印地往前走躬禾。从绝对速度来讲列享辞,或者是从增幅来讲泄伦,因为基数变的越来越大报犯,所以这个百分比是越来越低的册,这是很正常的添。目前迸瓷咸,我们全国的零售网点超过了五百家捂七段,覆盖了全国所有的省市自治区回瓣财,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莆堡砂,覆盖了很多中小城市潦么。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体虾。在网络的发展策略方面晒鲸,我们会更加看重网络的构成形式攘旅疏,并不只关注于网络的数量情。所谓的“形式”就是像城市快修店父、售后维修中心手裳鞋、维修工厂等等一系列的体系概念投。主要目的是增加服务的便利性贤茎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务频。对于经销商舞刹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本甜,让他们有一个非常健康良性的发展堑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到寄姬受: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型孤始,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲现茂莲。作为保时捷旗下首款中型SUV剑套,Macan“低廉”的售价察钒,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现反洗。鉴于Macan近段时间的火爆程度犊谴,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章芜,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章曙。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)篡,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍凳范纹,所以在这篇文章中饺,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容茎畴,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )沁。作为整个车系当中的中配车型概希,MacanS绝对是性价比最高的一款落现坟。只需要多付出13万比,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元函苍劣。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价揪:10.9万 车辆总价(含增值税)班侯獭:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷稳悄瘟,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件届量燃,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大歌,当然这些选装件也个个价值不菲谈。毫无疑问铣聘,我测试的MacanS同样选装了不少配置蠢乐丘,加上所有的选装件之后郴挪,车辆的总价也达到了79.79万梯驼。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm剩笔,轴距为2807mm与奥迪Q5相同贪翟,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm罐邢,比中低配车型长了18mm禽场泛。从数据上看拒,MacanS除了高度和轴距之外铜,都要比Q5大一些淖,但是由于MacanS车身足够低矮邢汹猩,所以从视觉效果上来说标怂,MacanS的车身显得更加紧凑狼念,也更加运动写刨。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯慕孟店,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder凭领。如果光看前脸的话等,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo舞敛。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带梨脯,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条讨。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈耪息凭,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19滑沙。如果不选装的话夯,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18陶俄。   MacanS紧凑镀矛衬、简洁的尾部设计稗,充分体现出了它的运动风格袜忱,简单的尾部线条用最平实的设计语言凭,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型葱耗膳。同样运动的还有它的尾灯隆,狭长晌馈撅、扁平的尾灯造型添弟,与尾部线条搭配极为和谐倍动,起到了画龙点睛的作用坡。   内饰方面坦,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格樊崔厕,运动中不失豪华感剂坑侗。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘艘可,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉荤吭,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你签刨穗,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因敦诉。但是有些遗憾的是柏,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬充,每次按下去都会发出“咔咔”的声音法闺,感受并不算太好绘。   Sport Chrono组件舜,包含了中控台最上方的计时钟郡管、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统己枯。只有选装了Sport Chrono组件磨,车辆才可以进行弹射起步请李噶。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少寝,但就算是为了那个做工精致的计时钟排,选装Sport Chrono组件也是值得的休兴令,毕竟1.8万元的价格谴,对于保时捷车主来说也并不算贵蔑。   换挡杆周围密密麻麻的按键蜡别虹,对于接触Macan时间不长的人来说涕,绝对是个噩梦径纽嫂,想要记清楚它们的准确位置剿蚀,真的不是件简单的事情刷。起码在我开Macan的一段时间里踌镭,每次操作我都要低头确定按键的位置且筹喜,真的不太方便蔼拦憾。" "  在国内提到奥迪镰,更多的是那款最为著名的奥迪A6L娠,不过奥迪家族并不只是只有这一款车峨,随着奥迪开发更多的细分化市场车型刊等粮,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市臣焱,这其中就包含SUV以及小型车解俊,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型窜陌嚎,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢搐顽卡?   在外观方面瞄灿独,奥迪A3延续了家族外观设计畏舒拭,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴献,用在这样一款小车上显得更有气势挟皑令,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质淑,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计谜俯伞,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些宿悲败,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉哼,辨识度非常高晌,同时大灯下部还带有清洗器失九伐,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能谱扒横。   作为一款偏运动化设定的两厢车型丰败,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多馆,至少看起来没那么晃眼凉贡,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰锭粱兔,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯舅尖吴,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多倍烦阜,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应蒋闻烤,起到了很好的效果雾。侧面的造型上在A柱位置最高剧敬剃,整个车型几乎以平直收尾筹十,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证访锰峭,同时让整车侧面看起来更大一些袱陆。   A3的车顶采用了黑白色的设计瘦,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大喝帝,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些玛,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间拨缺迷,但天窗在外放着也只能是一种妥协了涡相拎。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎但,轮胎尺寸为225/45R17举壤娶,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂飞,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂恒吝萄,不过选装配置都需要额外加钱才能实现告脐。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉揭习,整体呈现梯形结构檬乌墨,尾窗底部与腰线持平情摹,尾窗面积最大化保证后方的视野秒朔会。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计晌讳位,不过内部也采用了普通灯泡光源蒲,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非澈希好仁媚姆。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合蜕埃,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况失惶,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的路,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的观畏。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌纳,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大即辰。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型贰,S80L自进入中国之后毒房,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素歌。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品坪,但它所具备的那种低调内敛的气质闪,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选湍广躺。   2014款S80L通过对细节设计的改变计刃,让自身在没有经历换代的前提下忿劫,进一步提升了性价比参单。面对强手如云的豪华C级车市称颂婷汀,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感阀,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手沙么,想要抢占主流豪华车的市忱省,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步涟,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力句。   新款S80L对前部进行了细微的整容评米,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感碉,同时也紧随时代的脚步封。相对保守的前大灯设计匈,已经不再能够满足时代的需求孝隶辽,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯姑麓麓,虽然谈不上有什么家族化的设计语言圭结懈,但至少与时代接上了轨蔡。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变悔家泼,近5米的车长和近3米的轴距表现烧惮,让它在尺寸上并不会有劣势铣唐零,四平八稳的车身设计也符合其商务气质叫祈栏。外后视镜新加入的镀铬设计滥圭,虽然是新款S80L最显著的改变之一酪归焦,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点堤播仓。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格牛,沃尔沃式的家族化尾灯造型操,成为S80L尾部最显著的标志性设计胺槐。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解挞迟疽,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击晤违衅,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型诬椭,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力鸿稳。   本文导航   分享到沧患:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中逻,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌井骸堵,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短险夕,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撤瓒倚痢,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市鲜瞧豌。不过旗下的产品线也过于单一壬,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际亢罢,所以便下探市陈健,推出了紧凑级的GA3车型划险。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手淖,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型慷恐疗,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级烁,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出冕。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别擂,也可以看作是GA3的升级版车型什哎矢,依旧主攻家用紧凑级车型市场染汲害。但是作为升级版车型涪,GA3S在外观设计方面有所升级巷剿少,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉挥默。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型搭帘艰,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体穷挤澄,使整车显得稳重而不失时尚感糕卑辉。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上霉耐少,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧骗、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动饶纯梯、轮胎与地面接触等产生的各种噪音吉熟。此外浮,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎汇挥催,为双五幅铝合金轮毂锨锤琶。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大搬武宠,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调坍,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长描储钨、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型癌爆,传祺GA3S的造型设计并不落后担,反而在有些地方设计甚至是超越了对手懒。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车片,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华井,12万出头的价格或许已经超出你的预算腥,但是无论是从配置还是动力来说粮欢粪,值得去掏这个钱始局。可能我这些话有些官方措辞暑惜,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法东童。   1.0T嘉年华外观羚:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致驾,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术砷亩。为了搭配这台发动机纷谁炉,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性馅。   内饰部分颁:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致菇么,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些扯昆翱。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点眯忿截,这个级别的车型非常少见侈。但并没有设置外部开关顶人坡,而是需要进入屏幕内关闭看。   本文导航   分享到欧亢侍:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺边膝,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外宝惠,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆功,与大众168万的海外销量相差无几秸。   这个名气与销量不成正比的法国品牌躬课畔,依然凭着一款SUV车型困,在国内获得了不低的曝光率礁,这款功勋车型就是Koleos科雷傲倒。今年4万台的预计年销量拷敬豪,相信有一大半都将由这款车完成屏瞳。虽然这个价位区间的SUV里灵,无论国产进口都有不少车型可雅诼追肌,但路遇科雷傲的几率依然不低供,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢猾?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢狭沁?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV溅桐,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版福绦联。这款车的发动机及变速箱等核心技术热,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型苟购短,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备斗,并保持了雷诺一贯的安全水准牵。而今天我们试驾体验的入欺,正是这款车的第二次改款呸,已于2013年在成都车展上市降剿物。   外型上渴怀唉,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格处柿,经过两次改款后整体设计也并无太多变化备舵。虽然车身造型上并未留下太多笔墨沫巫,但家族化的微笑前脸配合大灯造型慨,倒是显得有些“萌萌哒”霸蛊。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气惠岛年,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶巩抖。   侧面造型上臣,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时惦鞭,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘灰确倪。虽然尺寸算不上大铝,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的省匡,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重茨故,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条硷居。另外剐,2.5L发动机搭配适时四驱系统冯撵,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现瘫玖。   尾部造型依然圆润撇党嗜,和略显呆萌的前脸很相称念磋。上下对开的尾门很实用镭,节省了上门开启需要的空间贪,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围坪,载货坐人两相宜抗拎兼。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出隶,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性景。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜你,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多陪揣,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例拦栋呸。当然借肪擞,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用糕沁久。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱渴藤队、大黄蜂镰苟、救护车等“老熟脸”们会出现袖,编剧还添入了不少新角色垛,比如老牌人物“探长”创拘,军械武器专家“十字线”扔,以及人造变形金刚“螫刺”等急。对于最后这一名小角色而言锋斥,它的“身价”并不算昂贵久华,并且在现实中赁芳,它的综合表现也算是可圈可点洗棱。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多冒,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目暮啪,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科哩骋,说到这里市袭,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧巾。   言归正传黎瞧,牺牲自我渭,从而使“大黄蜂”更加强大邢纪嘘,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色坍,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中我,想要拥有它并不难妥稳陪,最低11.99万元就能圆你这个梦赶,只不过它不具备变形功能饶徊。   从设计以及尺寸上就不难看出卜麻,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台维赫,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理暮唯彤,所以对于大部分人而言然险年,创酷在视觉接受程度上要更理性一些淮村。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表踢枪:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外偏救,具有相同的特质的车型还有福特翼博炕、标致2008豪。在对表面参数对比后忱蓄,创酷的优势还是比较明显的滇朔,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响渴。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似朝拒漠,平和的尾部煎、延伸至后翼子板的尾灯组稍恼、向上提升视觉的包围等等玫茬肃,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点观帆桂,当然也没有明显的不和谐感啡。" "     对于英菲尼迪来说全澎,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌斡,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人锹葛。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期定级晃,这最为主打的当属轿车Q系列委侍皇,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50抹龄伦,在现在都在大搞涡轮增压的时代讥轰舰,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量刷,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎莆械旁,那带来的将会是另外的一种驾驶感受无福释,而今天兽镰,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧安凳。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型撤翔,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的欠灸伴,就是英菲尼迪的G系列产品焙,而随着采用新的命名方式锯,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变铜宠膝,从之前曝光的一系列的概念车来看炕环,英菲尼迪在打造一种新的设计风格雹,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感监泪。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象冠喉,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉坛眠,而带有这种印象而来的就是撑搽:这车动力强么班?怎么看就像是卖外形的呢双?   首先在外观上覆炯,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格皋松箱,采用了更为吸引眼球的设计思路秋较饶,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人闯吨,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高抵漏徒,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉疮厕奇,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满休,同时也充满了一种力量感桨。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方竣窟,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉干板夏,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观啦。   在车身尺寸上测适衫,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整梨犊森,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡舱菏匆,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm陶,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准烂钵,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅距,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份窗蕾。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式泼呕采,这样的造型看起来还是融合了动感在其中剩,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些舷华混,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸肛,在这个级别算是中规中矩纳,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列悄。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要黄,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位摆家,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格悍,同时也保留了圆润的线条风格舶恭,尾灯的点亮效果依然印象深刻辆么,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准掏改。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰眉奖,这样增加了尾部的层次感税呻。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业凭,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多垄摄,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭竿,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型檬交仆,并且入门售价也仅10.98万元乾挠,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低炼吼狸。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象沸蒋会,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下紊毕。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表忌懒催:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面发啦,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些誓,但车身上的差距并没有售价来的明显胖堆,因为锋驭真的比它们便宜太多了驹氖。除了合资对手以外赡睛,它10万元起步的售价尼,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧雀。   铃木锋驭的外形设计上巧,我听到最多的就是两种声音冠篡,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢勿陛,而另一种则是感觉外观不好接受搂茅,很少有介于中间位置的人歪赎卑,毕竟外观是一种很主观的感受褐倪笨,仁者见仁智者见智衡揉。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格芳夺,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车传爬慑,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些式传。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型雌,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料兄襄魔,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型创。接缝处体现最为明显韦蜜,而且它在内饰配色上也相当讲究锌建洪,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位铅茨姓,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷貉河。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表痞公煽:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型铅读亮,售价为15.48万元仕脓,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比炔,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值垛处氨,性价比有多高了贤科催。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置究虏,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到蠕贪急。况且浦,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统嗽庆媳,还是非吵梗厚道的乳。   本文导航   分享到迷醇:   哈弗H6 月供708元起" "  最近泻,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把凑,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升舶兰侩,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动敖,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额黔锑,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万底空购,这作风跟大哥卡宴如出一辙咆。中配的MACAN3.0T车型(官方售价幸:68.79万)在选配后价格逼近90万元卿是,而且市场上目前一车难求乌。那么问题来了扁钩吉,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠恳蹿,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大家挂圃。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊堑啤,到底这两车有什么区别私起癌?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异抛斤冈,帮你捋捋思路发锯技。   注读: 实拍车型为MACAN 2.0T吩,为了让您一目了然暮蠕完,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处山虚叹。   内饰邪箔困: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及贺挫,可以说走在大街放眼望去到处可见滇悄粹。基于目前的消费理念酪功酥,如果花20-30万去购买一辆SUV拱戈蟹,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观兢抡、实用的内饰钙、以及良好的通过性超毁,另外还要满足偶尔越野的需求袍。面对人们如此苛刻的要求良味,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测掀天,看看这些车究竟能否满足众人的需求奶皮。相比其他媒体的评测方式趣救,我们易车选择了多人评测的模式柿,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平晴,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评拜戚。    此次我们挑选了7款SUV车型沟荚,分别是歉譬:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客欣立,分别来对它们进行详细的测试惶寿,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)揩撼。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版父识歇:25.28万元   市场优惠断:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V狼懂,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻逝,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主揭储,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚孤篮,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道跺。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足散奇纺,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计锋侯,看上去更加的协调掳霓。   至于尾部方面供蓟,最值得一提的要算是后尾灯的设计了垦赫赤,乍看上去有些沃尔沃的影子陋,整体采用了立式的设计风格蚀吨苛,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲兢凑,尾窗位置比老款更直也更靠后苹太峨。   小结惦:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑蔷跑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象鼓前,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调惨付,前后不是很搭调逞勿船,尤其后部的立式设计绍底糙,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间让醋看,但空间利用率上则会相对减卸ね嗷痢,比较适合那些舒适一族湍筛堡。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型沁镶凌:25.28万元   市场优惠饲:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了扩,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车罗獭小,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车扁擞弦,新车的整体造型十分具有张力钨,五边形的进气格栅更具立体感窃,镀铬装饰一直延伸至车灯内珐贺谜,大大增强了整个车头的时尚性惟凹。   尾部的整体设计同样强调动感与张力魔护阑,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合坞嘎畏,但整体并不是LED的灯组设计凡鲤,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰迁,在视觉增加了整体感的同时抽莱,也大大提升了整车的运动性翅娇。   小结还蛔:马自达CX-5在几辆车中颓,我认为是最具动感的一款菊甸捐,整车前后比例十分协调屯卡浅,外加搭配蓝色车漆罕施台,使得自身更具个性狄。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象瓤嗡,详情请见后面的驾驶感受篇涩。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD渐洞:26.78万元   市场优惠美棠镀:1000元   如果不知道它是奇骏的人稠,在大街上看见这款车烈,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化珐惦,同时也是这7辆车中变化最大的车型丢,整车不再是那么的棱角分明抒确桑,仿佛从一个满脸胡子的硬汉侗,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿馆。   由于采用更具流线的造型设计颇,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯逗童,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念赐纠,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性帆雾惜。尾部的造型也不再是那么的方方正正惭挞透,尾灯与前大灯造型相呼应互,并搭配镀铬饰条加以点缀请浑。   小结糙:由于我个人的车型为2010款奇骏砰,所以面对这款全新一代的车型氛,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈魄绍,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说方,奇骏是个不错的选择创。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版厘雇娠:27.28万元   市场优惠抗:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候失,就得到了广大消费者的极高关注度缉嗓婆,整体设计与上一代差别很大琴,不再是中庸的形象嫉,而是更加犀利的造型警刷。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息炬,前中网分为两段式设计拈,但两块黑色的格栅全是假的攀,完全是用来装饰用的硼第,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅赁拎绍。   熟悉老款车型的人都知道舶,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计损犊,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积郡娶,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野恐士糯,从而保证了行程的安全性缸。   小结模负:这款RAV4整体添加了越野套件扣泪,所以并非其原车面貌缄魂。但无论是否经过套件的选装退冲,整体的造型还是十分具有潮流气息的欣,另外值得一提的是仿慌修,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项孪,依然是几款SUV中表现最好的换毒,注重空间表现的朋友们值得考虑耽剑弟。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版廖:31.58万元   市场优惠锤:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款磐校楼,所以变化并没有其余车型那么大寂,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了恢,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思妥,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格橡,棱角分明才是其主基调贺。   后方整体没有太大的改动祈期稠,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了亲,设计很好的与前大灯相呼应侮系,夜间看起来十分的醒目凉话汗,整体也很协调你。   小结尺酞驼:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看驹矗守,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力吵吉雾,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点旗丰汹,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的闺策锌,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉卢墒堤,途观还是比较不错的选择乳缓。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型聘:25.28万元   市场优惠彤肠床:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款概希克斯的外观衔鬼,那么这款翼虎你必将也会喜欢倘氢,因为它的造型就是一款大号儿的“甘撸克斯”度叔。单条镀铬饰条所组成的前中网容甸,显得整体十分的修长联敦,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔爱扰。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点笔解,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气却车蛊,提升了整车的档次末挡顶。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑然。   小结献刃辽:翼虎是福特家族的新断肓露健,所以在外观造型上也吸取了畅销车型负玻克斯的身影咯槐墙,而对于新款傅眨克斯的整体造型讽聘脯,个人觉得还是很不错的箍忙磋,那么如果您要是和我持有共同的观点伺嫡屯,并且想拥有一辆SUV车型舅,翼虎绝对是首选范围推。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版试删日:27.69万元   市场优惠纽享板:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子菊,但随着Jeep旗下车型不断的改款屉讲接,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去图需竞,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息举渭苏,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配醚擎,圆圆的大灯以及垂直的中网冈穷锨,无疑均是Jeep最原有的样子弘。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型丸槽,无论是后风挡还是尾灯畅丰,都为方方正正的样子甭钡,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间玫。   小结砍狸挎:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首涯⒎旰唷,淳朴造型及棱角分明的设计捌,在保留Jeep家族血液的同时眠厂匹,也为整车的空间做出了较大的贡献穗文裁,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的氨,详情请阅读后面的文章籍。   外观总结射汗穆: 7款SUV可以说均拥有自身的个性霜,基于每款车型的特性欧桔踞,有的为小改款陪、有的则为全新一代罕,所以有的基本没什么变化些、有的则“面目全非”朽。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了倪搪娘,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别烯,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味侣,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息聪棱湘。通过每款车型下方的小结乱托煤,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型谎借息。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前诉,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐虚吵,你可以理解为营造纯正的氛围枢。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来攻壕汰,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合睦,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致怂汞。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed磐赋堕,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍贸千寝。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”肝,绅士气质是宾利的“看家本领”僻块。往往宦,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质寸。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去袖,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限般那喇。现在睛叭规,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h疵裂,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让违敞艰。自古以来篇裂,“Speed”一直是宾利的性能标签煞恼毙,以此向2003年垄断勒芒冠娇参、亚军的Speed 8赛车致敬然膊曙。    作为宾利历史上最快的量产车型毕窘保,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)缮耐诉,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征陶筒潘,当然甜少撮,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可龄玛。    伴随著经济实力的提升暇爬,中国人对自己身份的敏感性急剧增强臂,当你身处被“泰禾北京院子”尝、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规棵堆厢,肯定会追求更高层次身份上的匹配笆。我几天前去宾利销售中心非,它长廊式展厅规乃。宏伟藩抱,处处是浓郁咖啡香伺,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利林,对其购买力是不置一丝的怀疑顶尖挽。我想票孟滇,只有宾利肚、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌灿秽婆,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求菇撤臣。我敢很确定的告诉电脑前的你们人,这款售价不菲的宾利性能新旗舰须,在中国未来一定能卖到脱销础谴迁。   >> 写在文前本吹:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年都捞,英国品牌的表现令人忧心忡忡兴佳邯。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌凭,它们目前都散落在世界各处甩努操,有的受到追捧有的则走向终点淀横。即使获得成功的英国品牌稼串腾,它们仍为自己贴上的“德国标签”淡潘期、“印度标签”的身份感到忧虑卿嗓,毕竟马晶,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除确。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造镣郝甘,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革女郊、原木的袅袅余香脸,这种气味只属于宾利卞廊、劳斯莱斯们翱项灵,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严横童乒,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头聪。    从业这么多年赐题,我写过的顶级车型总值超过了3亿元是,从没有一辆能让我动了收入囊中之心戌问,囊中羞涩遥不可及自然很重要还,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦称跺妨。我认为一辆好车附俊,应该让驾驶者舒服钒弟蔼、安静猜、惬意的完成从A点到B点的旅程卵,那么多动辄千万的超级跑车速度很快藤挂钙,却实现不了我小小的梦巢壬断。我一直认为辱坡涕,真正的贵族乏护评,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极午,即便妥协仍然能坚守初心淀。此话适合改变自己的GT Speed蒋,你知道吗堑霉?世上最难的事情就是超越自己瓢,GT Speed做到了 哎煎旧。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义横,当你启动它时搂,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态教案弄。   >> 外观撮:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身表,作为宾利目前最为畅销的车型呈完,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”途。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级毖岛疤。但是媳及人,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配窝糠乾,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节苟惩倾。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者俩,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动挫斯。当然干轿,大部分“土豪”车主也不在乎添功,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成相编催。    外观提升不是GT Speed的精髓等,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品锑脑竟,动力歪捆榔、刚性胺、减重上的工作任重道远戊。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg拱改,仅有2.3吨仆,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重米崇。不要小看这350kg郎柒,几乎是一台V8发动机的重量淬茧。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件渴署,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂枚、多连杆后悬挂和防倾杆等韧床巩。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色饶,分别是Burnt Orange(橘)独矫玻、Sequin Blue(蓝)改的违、Excreme Sliver(银)诺呛侍。为了凸显GT Speed的特殊参表,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)帘甫母。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选莽。宾利工作人员表示巫家焙,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故七,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加衔不祁,尤其是在中国等兴新市场更是突出鬼臂,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩骚。    你知道胖子多么努力吗凶悸痘?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时超,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形存粉童。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超郸。那些把高性能作为卖点的品牌骡,现在宾利也有资格和你们一较高下关琳匹。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸紊闪风,与GT W12车型尺寸几乎保持一致播伟肩,其尺寸为(mm)端赋:长4806戌喉惜、宽2227猩瞎、高1394抗详,轴距为2746mm沮蔫。我知道薪绦缺,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距衔,为了让你做到心中有数蜕话,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来素骨犊。与竞争对手相比懈,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先示。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑图浓,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车授犬坪,哪怕国内的环境日趋恶劣譬前,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值拳晴。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成瓢,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭杜,整个过程大约需要22秒驼匣卢。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间杯良,从而避免占用后备厢大部分的空间林堤突。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘摄金,它的排气声浪在我听来低沉浑厚较雾,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感瞄粕京,没有法拉利暴躁搬岸敝,缺点恐怕是不高调芹到和。不信你点击上方视频听听视频里声音坪。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结轿疥驮: 作为欧陆GT的性能旗舰橇,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角镜,不仔细研究根本发现不了它的区别工。虽然外观变化之处并不算多幕镰,但是对于轻量化械捣彤、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性把募腥。" "   7月21日葱,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)寐衡。其中丰田致炫战胜福特嘉年华始焙亭、北汽E150席脯汞,成为第一期家用空间王冠军加。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威籍。它们会有怎样的空间表现诉湍附,不如一起来见证哎。 本期内容开始前磁琅,先来看看第一期文章中网友们的评论吧森情腹: 好了炕迟腊,正式开始第二期内容室。不过简单说几句辈,为了没看过第一期的网友们簿:    你可能会发现梁蒜,随着岁月流逝蜕关隙、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭猾誊傅,也当起了小爸爸苍敲。恰此时京顶,他们对车的选择可能也有了新的取向诫府私,空间大取苯、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素芭还每。    基于此陋,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题荒趴。从一家三口的角度去衡量一款车的空间师便部,让大家对车辆的实用性有个较全面拳、正确的认识刚逃使。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测汉础、模拟一家三口郊游的情景实测既舰、细节空间的展示澜亮、实体娃娃的数据测量四个环节进行亥础。   话不多说悍巳,有请今天的选手懊抵,登撑邸! 第一环节叙颊:堆放整理箱俏哎,能放多少放多少    由于很多厂商聊冬、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升睦烘拧,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时奴静,也会帮你量化一下车到底能装多少升峭苯,所以上图我们也给出了每个箱子的升数牵。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号爆掣,并加以不同颜色区分吨,目的是给你呈现最直观的感受憋伐。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据退弟沸,仅供大家感受一下汞颗答。今天我们拿箱子说话弥订扒,看看它们这种数据到底能装多少箱子劝那脊。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下始磁掀:由于时间关系辱想畦,我们这次只借到了骊威的低配版弧帛茎,后排座椅不能按上图这样按比例放倒胖劳遂,但高配版的骊威有这一功能商绊害。 首先出场的是骊威梳短:    状态一梢十既:单纯的后备厢空间 状态二酶膜莽:放倒后排座椅后的空间 状态三司羔:除了驾驶位的所有空间   编辑点评坦冕: 骊威一如我们所想的那样摩疆,空间的确是其一大卖点橡履。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时安嗜镶,小伙伴们都惊叹了!骊威闲美,实力不凡单德嵌。   其次出场的是致炫戏钞别:    状态一渡:单纯的后备厢空间 状态二扁嫩:放倒后排座椅后的空间 状态三娘:除了驾驶位的所有空间   编辑点评水握: 就如文章开头介绍致炫时所说标,空间盖、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点颂。通过这一环节放整理箱的测试吠瞪,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得赔细。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积巨雹:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一碱漆:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二摹:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三废杜扩:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结尼: 通过摆箱子的实战商娩码,以及上面表格数据的对比刊,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利锣模。而致炫与骊威差距也并不是太大峨,可见其空间不可小瞧博。接下来又有哪些好玩儿环节卫吭?而两车又会有怎样的表现呢然?请继续往下看佰鹃壬。" "   今年5月画书贺,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶烘?9挡无用浑?自由光深度试驾报告》)盒千宽。当时褥拘颧,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测妥渤。    6月写忙豢,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)裸咕。不过3.2L版的离地间隙劫禄尺、接近角涉衔、离去角冻扩保、通过角等数据都比2.4L版强悍不少裴嗡。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别誓平?    几天前倘,我和赵璞燎缄、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市欧孩匆,这车还行不行极彼偏?    我们的第一站叉,魔都上海喘绥。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消碳。在经历了噩梦般的改签辛蹬、等待诉、登机贡看、继续等待之后颠策,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间矛涝。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿鼎氰:“游遍世界各地揣嗡,开尽天下好车砰。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑炔菱。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方汰,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的茸,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多憾寿。在此我可以不吹牛X的告诉大家阔瞥,我在纽北环实际驾驶过换挎项。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑蜡你介,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI使概辽,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型藕僵稼。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮队霉,在国内也非常抢手到。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升恰事,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障令。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变伴,基本保留了GTI所有特征闲欧。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升解绿骇,在舒适配置上也更加的平民化脱芦熄。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整午缚怜,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件伐凤举,例如两边的侧裙以及尾翼等瞥娩,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的辜。但低调的外观也有自己独有的设计元素鳞庐嫩,例如车头处GTI特有的红色的拉线叛绵,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标帘倒郊,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中淘教。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性碌,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm乳逆膜。另外堤懒,新车的LED尾灯造型也很有特色掀。海外版GTI提供了红色搁、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择仓嘘斑,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现苟,但国产后或许可以与国内的消费见面惮。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少挥下,我把它们大概分成两类划芬视:靠谱的和不靠谱的姬晴。不靠谱的原因很多烘纷曹,有些续航里程太短揪,上车就开始为电量担心;有些性能太差煎,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比萍,几十万买个两门小车牧,真当我们都是土豪吗烂?   不靠谱的理由千千万处寞朗,靠谱的标准则大致相同庙蛋。续航里程不能太短穷程,加速不能太慢楷糖巧,最好还有些实用性浚讼谁,价钱不贵就更好了旱。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了翅,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车女道杰。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平弗祷,拿汽油车举例的话刨廓,90%以上都算得上靠谱疮。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说疆害帘,能达到及格水平的车型却不算多淋。我们的这辆测试车是2012款的季,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型坏。还好时隔两年俄秦壕,e6的动力系统并没有发生大变化摆,只是外形和配置有小小的调整开霜。   续航里程奥:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧凯,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群煞。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车瞳,这其实只是理论值舵,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱瓣褐瓣,实际用车时很难达到纺手的。夏天空调斧行、冬天暖风瓜、高速快了藏微、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程檀倦。   这种电动车只是日常通勤还可以杠,但稍微有些想法观旁千,想去见个朋友挂烁、买个菜共谩快,心里就得犯嘀咕矾寝。这种心中总有事悬着的感觉很难受床别,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多抠山。   由于时间原因建捞,我们只能简单测试一下e6的续航能力忱停蛇。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里抄,其中高速路况三分之二邵水,城市路况三分之一描醚佩。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来亮慰慨,我们的行程其实就是三段排,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)骚挥扁,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)蒂楷,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)饰。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)尝,显示续航里程320公里烩拇狈。完成第一段高速路程时(43公里)膏陈阔,电池余量82%(耗电17%)蜕,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)歪戚,电池余量63%(耗电19%)兰考,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)冗枪,电池余量45%(耗电18%)棱络,续航里程134公里(减少61公里)渤弊拷。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点秀伯:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右竣抄始,比如第一段高速行驶绒井,续航里程减了59公里钳矛,而实际行驶了43公里礁吹,二者大概是0.7倍的关系擞刻搽,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话情镀邻,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近剑斤趁,拥堵路况似乎还更费电一些畦勉肯。" "  近两年拖,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮囱廉融,很多大厂都推出了自己的纯电动车械芭,先不说比亚迪这些纯自主品牌舰滇,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车的。今天磕讳,我们就提到了之诺这个品牌取双岗,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌马痪,主打高端斡晦没,并且未来也是只进行纯电动车的研发烤缄,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌变伦。今天岸扯刺,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E就面排,下面我们就对这款车型做一次体验浮答工。   之诺1E只租不卖管,租赁价格为蓟跋荤:日租金为400元/天工,长租(3年期)为7400元/月遂,现在消费者就可以对这款车进行租赁乡负。   租赁价格包含闭蔫:车辆上牌录畴、充电盒安装(7.5小时充满)洁粕暗、保险胎菱、每6个月一次定期检查保养酗考、车辆维修娃,7天24小时道路救援为吞、拖车以及备用车辆等船。   之诺1E是基于宝马X1平台打造献笛脱,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计通,但车身整体还是能看出宝马X1的影子牌书。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计培锣认,虽然亮点不是很多釜,但至少可以与宝马X1拉开一点距离焊瓢秆,树立之诺自身品牌的辨识度渡蔫沃。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系慧,辨识度极高郊采。 既然是同平台打造添,那么轴距和宝马X1也是相同的炉貉肚。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎屡赁,尺寸为225/50 R17胁,这款轮胎最主要是为了节能考虑扩非。   本文导航   分享到矛亩融:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉颊疙,它是南京依维柯生产的车型返,隶属于跃进品牌旗下苛山汉,是一款定位中高端的轻卡产品箍猎。该车是在2013年1月首次发布的恒吐烁,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)渐,为用户提供了更多的备选车型畴。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现洗。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)淬。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域呐柒,宝马向来不走寻常路队,旗下的SUV并非越野硬汉兴褥,而是更加注重公路操控性己凉,所以在外形上也有着自己的独到见解汾锋。Coupe原本只是轿跑车的特征岸丛伪,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上烙胯帅。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后拳肺,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上袖。在这种背景之下膏筷箍,X4应运而生驴市。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验仿稀,宝马对于X4的设计便更加得心应手括怠锯。从车身尺寸来看嘲航,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化拭。然而实际感受上翠,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力弓。它们的关系就如同X6和X5项,一个张扬擒戏、一个低调龚翟承。要想丝郏酷蝗?X4很在行洞涉。   这辆X4的外观加入了大量M套件处接计,进一步凸显了它的运动风格警卞弊。夸张的前后包围降低了视觉重心勉福,但也在一定程度上影响了接近角和离去角罕席是。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢木拾侨?所以靡揉,接近角筐、离去角这些数据对于X4来说同姑,根本不重要桶。   和X6一样炊狄,性感的臀部是X4最迷人的地方联。如果从车尾来看哺,X4确实比X3运动了不少漠荤让,高挑的腰线猜借考、厚重的尾部都能给人很强的力量感卑狄。对于35i来说霓豹,单边双出的尾排着实有些低调刮磁。尾灯的造型是典型的宝马风格持缓却,造型简单窜广拎、大气师零谎,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升囤蟹伦。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮篓,前245mm访、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性怜括。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)壁溺揩,这是一款综合静音灵皖蒲、舒适拜磕府、操控于一体的轮胎杀辣。在我看来劫茬暑,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎八,似乎更为合适骚糕古。" "  原标题砍洗滩:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前寺,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)常丧褂,该车除了外观造型犀利毙沦逛、内饰豪华谢汲遁、配置丰富之外讳辅诞,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样粮。作为一款以年轻苯镰、时尚为主旋律的产品袍,NX开起来的感受如何趣戈,今天我就为大家正式揭秘搅蒂。(注据话:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称库裂,如NX陡县莲、ES蓄哥牟、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍茫秀:   NX车型的外观内饰设计风格狸客,在之前的文章中我已做了详细介绍疟,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品恢蠢酶。从实车给人的感觉来看氯缆,它的确做到了这点菇靶,不少人见到它的第一反应就是毋憾:恩掂尾,这车挺个性臼、挺漂亮矗。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅啪双,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计蛇,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度祁持倒。此外破,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯虾妊箱,进一步提升了科技感梳雀。不过它并非全系标配修,在入门级车型上近光灯依旧是LED糠悼,远光灯为卤素灯泡隶较。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ⊥詹选(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV芹,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3嵌渡、宝马X1做直接竞争卑,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV蝎,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证碉华碉。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES青、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格獭。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可讶琛,其中一款为17英寸暗,另两款为18英寸锈吕。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂纳鹅幸,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎菊穿弛,在国内的售价大约1700元/条吩膘茂。   车尾线条与前脸相呼应维,造型犀利坪合彤,棱角分明从股,以凸显整车年轻锯虹堤、运动化的产品定位溪。同时臀,尾灯设计十分用心莽腊懂,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果坡,特意在接缝处增加了一小块LED仙。   内饰方面席持眯,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造令激,同时用料保持了该品牌一贯的高水准扒匿,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用赂保筹,大幅提升了车内的豪华氛围十。   据雷克萨斯厂商人员介绍善,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏岸搓复,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统裸蚀离,它的使用方法类似于电脑的触模板心绦猾,并带有震动回馈功能贺。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用贡。此外雄,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统钙,我们咨询厂商工作人员铃,这配置会不会引入中国措,对方并没有给出明确答复粮。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适房催然,作为家族中的新进成员凑款经,NX的表现自然也不会差功。为了符合它运动化的定位冠睡冲,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强锌歧,使之在激烈驾驶时能有更好的表现昂纳谦。此外NX空间方面的表现也同样令人满意刹铃。   在海外颁酸,NX提供了全景天窗沽、普通天窗和无天窗三种版本的车型讥度,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃弯,采光效果很好羞兜饱,但无法开启谅赐冲。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用剐第,采用的是外开式设计妇亩拼。可以确定的是难,上述两种版本的天窗都将引入中国盘发,至于无天窗版车型是否会引进涤,暂不清楚日。" "  [汽车之家专业评测] 2006年鞍敬,马自达CX-7在海外推出;2009年倘输临,2.5L两驱车型引入国内形,售价28.8万;2010年拱伐,增配的小改款车型上市廉粒,售价29.08万项,同时宣布国产意向;2012年讽,海外CX-7停产;2014年坊抵脐,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道乾,等它国产的人此时已经老了四岁了骑德侠。   从以进口的身份引入国内底犬,到正式国产经历了四年左右的时间德必,在这四年中进口CX-7销量并不好络攘,一方面是当时市场不成熟旁费,后期竞品丛生将其埋没了涤。另一方面原因也在其本身沥桑侈,比如定价高巫哺伤、2.5L发动机动力孱弱等等癸,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍堕,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统遍。在测试之前猛始,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点碑?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm髓,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm梨,搭配6挡手自一体变速箱掸胃。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机传睦秆,只不过调校要比CX-7上的更为激进麓窘。即便如此兰脊嘉,我们仍旧对它的动力表现有所期盼去浅。   油门的设定比较灵敏靖隧,起步和加速初段都还比较轻盈桓航,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线荷邵型,而不至于拖沓抢芜掸,一切都显得易于掌握铰涡距。变速箱和发动机配合的是那么默契城惧,总能在恰当的时机选择到合适的挡位隘媒既,只是在极拥堵的道路上蠕动时绍抛绞,1挡与2挡的切换有点闯动而已奸,问题不大毖。   转向和悬架的设定偏向运动蒙,采用机械液压助力的转向系统比较重顷萍,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣广。悬架没有“忽悠”的表现畔恒,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息鼎盼眯,车内乘员经陈牵可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”弟。悬架后段偏硬侯,在弯道中并没有明显的侧倾潦戒,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去签。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错校捷肛,动力供给够积极犊耻,表现不错勉隋,驾驶感觉非常轻松担穆,动力的跟进也很是及时倦。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)功糜。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm珐,但实际感受发力点基本在3000rpm左右伎草,而且不是那种喷涌般的迸发歇伺,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已脖,给人相对内向保守的错觉彻场嫉。   CX-7更擅长的是中途加速钢挞,比如从60公里/小时开始捻,遗憾的是想让它发挥全部并不容易互雇,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓稀,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限蔑惟,这几天这种沮丧感时常出现竣缎。不过也正是这个中段加速的特点姥催美,使得它在行进中完成超车显得轻而易举陶赣,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右刊庇,稍踩油门就奔向3000rpm阿,便能得到很好的响应途,仅有极为短暂的降挡迟疑淘疽脚,随后就催逼出了足够的扭矩按敢。简而言之圭镰铺,CX-7的驾驶感受还是相当不错的戊斯龟,容易上手单,各方面的表现也都算令人满意孟涂。   中高速行驶中一切都能变得敏捷爬,涡轮增压器起到了明显的效果阜淀滑,就像注入了某种精神类药物饱,虽不时刻保持着亢奋状态卵信,但兴奋状态确实随时可以到来嚎袜捞,一切都听从指挥东。这种持续的加速感可以维持一段时间闺嘉爆,心里不禁一阵爽快手,当然忱,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了妻久。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光乒范,测试油耗的过程共行驶了134.6公里瘸颓,消耗燃油17.94升袄埔下,平均时速为30公里/小时欺,全程开启空调念,平均油耗为13.3升/百公里牌摊,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看寥,CX-7绝不算省油的那类陶控都,准确的说是比较费油樊翱。另外阿斥化,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油弊,无疑使用成本相对较高汇步芒。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前衡甸,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章轰祟。说实话穷,那是我第一次接触这两款车踩伶筐。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象欺袜绣,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机泡,动力同样够用律痛懂,但输出并不算线性谢浩,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制墨。当时我就在想陀豢,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了肛瓮辨,而如今厂家真的这么干了镶埠。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统芒,增加了几项配置锋长,外观方面几乎没有改动钢赁涤,图中的这款车只是增加了车顶行李架含咳、车尾扰流板和挡泥板等选装件帛。   这款帅客HR16是一款7座车型胎,它可以满足国V排放标准绥挂,车窗后半部分采用了隐私玻璃豪阶趟,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢扁虫。当然鲸,帅客实际上是一款既可以满足载人旅,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)凑嫩,所以它的车系中包含了5座嵌吨、7座骂烽、国IV籍拓矮、国V等各种不同版本冈。   除了挡泥板之外梗枚,我认为行李架和扰流板的实用性并不高陈士逃,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果兑娠。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统奖,其中的最强模式叫作“Dynamic”烽,译为“动态”末氰羌。有意思的是彭讽,在英文里殊,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根下,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机笨据保、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗烩?——开启动态模式遁吉,就等于点燃了一根无形的导火线嗡墨刚。   要追根溯源的话姓,炸药起始于中国箔,属于四大发明之一沮,不过相比中国发明的黑火药菱目,硝酸甘油平时更加安全可控懊,而且破坏力更强沪茅。奥迪RS 7同样如此冠衫,它多数时候表现得比较随和曹,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力弧幢凭。   首先从外观上就容易看出它很厉害莫。奥迪A7之所以独特商奖,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型惫坡,人们将之称为“Sportback”截,在我看来陀趣围,它的廓更像是一只优雅的海龟申菜北,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种避膝。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装男逆,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光敛,所以它已经不是传统爬行类的龟帘,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息煌哨,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同拭。最吸引人的是那个手感出色的方向盘赌僵,让人不由自主的去稳稳扶住3系氓勒、9点位置撬。   在风骚的外形和各种真皮赖息、碳纤维材质的覆盖之下丰关,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性急段,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别玖蓖,这一点很好匹保。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV监,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群冀肖芥。即便在这种情况下哇,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价肌偿献。这一举动也让这一用户群抛出一个问题厂:谁给你的自信卖这么贵黄穆?不错港,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008梦钱敖,它到底是盲目自信还是厚积薄发惦?我们一比高下摧。 外观对比撕漠:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结弧驳:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算琴璃来,所以我决定说点可以量化的东西搪概。首先叔,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现棵瞄侠,而哈弗H2在售的这款车是中配车型结。其次可能是由于动力的原因兽惹,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽华化。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上辅,备受关注的长安CS75正式宣布上市错畴菊,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合庆。在前期的试驾活动上瓷擦,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型库梆拆,并对其驾驶品质给予了极高的评价磷签扯。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车桑兽胎,和手动挡车型相比暴床碘,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待热荒桐。 ● 外观内饰的简单介绍揉烘:   在外观方面供,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型弗敌炼,长安并未给1.8T车型增加特有的标识九,甚至连一个小尾标都没有佰。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿洞膛,但1.8T车主可能会对此有一些不满谈茂懂。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm粪,轴距为2700mm俊,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5锈问、奔腾X80以及哈弗H6递卿,CS75还是相当有竞争力的蒋,它的轴距和长度最大膏咕吹,宽度仅次于哈弗H6壁,高度相比瑞虎5矮了35mm撩涸居。   在外部配置上阂寡,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统史缮,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头栓,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角趟垢劫。另外阀胃秆,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯都,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果镰,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力烘普哪。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致双局庆,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品啤纽吗,市场售价约为700元/条驹,在同级别中算是很厚道的配备了耍裁。此外锋苗苔,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品廷嘘戒,只是轮圈被替换为铁轮圈拈,还是俩字——厚道下幸。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格袖,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足肋律炮,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板舍艾,看起来更有层次感狄儒隧。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙朽涝、设计毫无新意射扣、用料也很一般等不好的印象淡。不过近年来隶年,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹赐冉,长安便是其一端担囤,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视莆刺甜,也很难找出它的缺点般党,按键抠沟、旋钮的阻尼适中沪存,手感很不错干苇。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏嫌黄,分辨率和反应速度都还不错死惮,不过在功能性上它只提供基本的导航嗣顿椽、DVD颈高、电台布、倒车影像及蓝牙功能譬,并且无法直接用USB读取手机中的音乐弘郊,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的却香,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到鲍,但是厂家对此并没有改进厦逃,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放碑。但是偿村答,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度借勒,同时设备名称也无法显示完整掇雄,在用户体验上还有提升空间古妓。   不过喷切棘,在一些细节处理上柯祭,CS75依然还有一部分表现无法令人满意龄晌换。比如在挡把前方的储物格惧板餐,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理降,不过这块材质却为硬塑料感,实际上根本无法达到防滑的效果碌。另外搁绞淡,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯猩栓,这点值得表扬捂灿,但必须手动摁下开关才能点亮席茄畔。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅色梨揪,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果剐寺晚。座椅填充物软硬适中滩夸矮,刚刚好湘桑挺,并不会软到开久了腰疼那头,也不至于硬到硌(gè)人奸馅脚。除此之外拇,包裹性表现也很不错挂躬,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中世。另外芹,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节县幻睬。   车内乘坐空间表现上高括,身高180cm的编辑身处前排筒钱,头部约有一拳左右的空间捍颇溺,此时移身至后排喇扑,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间厩。作为一台紧凑型SUV车型淌补,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了撩搏。   来到后备厢携,长安官方给出的容积数据为590-1560L撕般,表现中规中矩办。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布长淘毯,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果筒灌埔,增加消费者对于整车的好感度刚欧。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟虑吮妊,如今市面上的电动车产品越来越多碗殿,开始逐渐走入人们的生活婚狄,而众泰知豆纯电动车就是其中之一概佳轿,大家对它的了解可能还不是很多鹃磐,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元鲁。那么这款车究竟如何呢芥唾既?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车宠缆、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上揽,我们终于有机会近距离接触一下纯配陷。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌尾锣顶,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质汗狗刨,因此其与众泰汽车合作蹦,推出众泰知豆电动车膝是。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同衫氦纲,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识闯。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗弯筷?不管你信不信贪社,反正我信了奖柏。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱凄遁伸,售价为24.98万-28.98万元品贯郡,共有三款配置可呀怼,全系均未采用quattro四驱系统啃肯狈,取而代之的是前置前驱的驱动形式虑湃挨。更便宜的价格带来了更低的入手门槛榷,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生沽季举,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水碗郸松,1.4T的发动机到底够不够用卞欠,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧托抹,这些问题都难免让人担心鬼啡。那么奥迪Q3到底是不是“好货”僧,它又是否值这个价格莎独,下面让我来终结你的这些疑惑廷篓匪。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力鹤:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱锻,我想网友最关心的问题之一也许和我一样吕诗棠,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境罗,既然大家都关心这一问题栋扔房,那么我们就从这个问题开始一一解决工。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的椒衅,其最大输出功率为110kW秽锑拒,峰值扭矩可以达到250Nm斤姥八,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm乒厢爆。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后苗遁喷,动力储备不足方面的顾虑俄绢,但是这些想法也好顾虑也罢使测髓,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了挽间并。奥迪Q3的油门被设定的很紧实椽诗,油门初段的旷量微乎其微蕊醇港。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点凸掳乐,当发动机的转速达到1750转时晴匡,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩缕,强烈的推背感也会随之而来孰葛,如果你不是冷静下来思考一下匹,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受汐薄,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减梧翟。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候餐读菲,一开始的想法和我一样步,换了1.4T发动机之后啊,动力跟的上吗皇?心里总是怀揣着这样一个疑问改凛羌,但是当他们开了一段时间之后慨,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”亮。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格镭煞,处于D挡模式时券级,整个动力的响应虽然一点都不迟钝驶脆臂,但也感觉不到激进的性格穗蕊默。但是当车辆处于S挡时死碗,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉儡,整个车似乎突然变得紧张了起来涩惦楔,时刻专注着你踩油门的右脚脖餐扦,稍有动作便会迅速做出响应脱。   在城市的驾驶中鸿,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障枫掠,当你深踩油门时归陵肺,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞糙泻活,或者可以说级畔,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态鹤。此外百,作为一台不折不扣的城市SUV丸瞳,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验娶。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质赦娶热,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量奥厦享,但是丝毫感觉不到突兀的加速感阶糯配,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动芭胳。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆隆,整个加速的过程非常线性阮旅,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时眠迹头,不会表现的非常神经质墒。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱硕戒,这台变速箱给人的感觉非常聪明贰猎,可以准确的猜出驾驶者的意图痉翰,在换挡的速度和时机方面非常到位媚滤庙。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点拌。此外据抗,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错屯恰桨。当车辆处于D挡模式下艘夹炉,当发动机的转速达到2000转时鲍糕踏,这台变速箱便会进行升挡的动作璃婚,从而保证日常驾驶更好的经济性棺份差。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时响蔫娥,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应滑檬节,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止柬船路。   这台变速箱也并不是近乎完美誊琶概,它当然也存在着自身的不足够磕。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺洽,尤其是在低速的区间内芬,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感猫熊。此外敝,该车提供了四种驾驶模式的选择拒禄,分别为经济嚷缔肝、舒适滴粱焦、自动和动态模式柯采,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整节偷。 性能测试略埂价:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中恋啦鲸,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现笔,最终的破百成绩为9.14秒伦伶靖,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升便类。奥迪Q3在三挡时完成了破百橇茅,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程伦敖精。此外扣妈,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没缄惟垦,非诚铱ㄇǎ快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失枯迪,整个加速的过程十分平顺和线性泉商狮,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势龚。车辆在全力起步的过程中双,由于没有采用quattro四驱系统鼓扛诗,车身有轻微的抬头现象护崔,前悬挂的拉伸比较明显乾点誊。 性能测试累眯身:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中嗽,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米建谷,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升层钢搓,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系藉驼。在整个制动的过程中藉朝燃,G值适中保持在-0.9到-1之间胜,全力制动时车身呈现出前倾的姿态闯券波,前悬挂很大程度的收到挤压册略儒,而后悬挂的拉伸也相对比较明显脐嗡狸。此外武,该车在连续制动的情况下囊锻咯,受到的热衰退现象比较明显斥嚼煎,在连续测试过后漓,制动距离增长了接近2米递。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容嫁,动力方面也足以应对使用的需求即,尤其是在低扭方面灌辨星,这台发动机表现除了浑厚的功底桑掀。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平桂蕾。对于一台城市SUV来说蝎漓蹬,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑乔。" "  你有没有这样的勇气辫,一辈子只留着一种发型擒,带着一种款式的眼镜沥艰剖?或许多数人会摇头说不伶。试想你现在穿着中山装耐,带着大边框举蛾闭,留着中分头走在街上郊,别人必定会投来异样的眼光沧童胎。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变李挺,但有一种美鲜,却是永恒的绕监沪,我们称之为“经典”溪柒恍。就像中山装逐渐演变成了“国服”茅瓜,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样钾,看似过时的东西稍加润色茧夯,就会焕发出经典的力量台培慧。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题筷搞,也是一个互相佐证的问题哄寒使。正是扛住了时间的消磨酪帝落,一个产品一种设计才能称之为经典虹突几。而正是因为它是经典瓜,所以无论时间如何过往铺饭,岁月如何变迁探敦式,它依旧能代表着美宦请。所以能称之为经典的东西凤毛麟角全邢抗。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫搬颊、保时捷911墩奖、MINI这几款车了加。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承锚穿,这是一种财富镐烦,就像一个国家的历史一样沽刹澄,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝沧繁聘。但就像中山装一样耪,如果不稍加改动闯,依旧会被人说土气丰祈福,MINI也是一样梨瞥凯,细节的升华会有益于经典的传播和传承盘韧必。这款MINI COOPER S的运动元素比较多恨梧,是全新MINI车系中性能最好的炉憋靡。所以车头车尾都会看到“S”的字样电。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表猾:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部青驰,这是它彰显不同的地方庆,尾灯的轮廓更大了让课劣,但相比老款不够凝练辞速,同时你也感受不到它有何种审美的进步哇订袒,个人感觉它是为了变化而变化帆比。轮毂方面猩关,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号镰酮分。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注入逞享,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)八颊蒙。不过槽母供,在真正接触到保时捷Macan之前狈,我对它的真正实力也有所质疑攫撩莫。众所周知垦,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造结敢,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢角铰?带着这个疑虑嗣鄙,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅颅徘。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同卿徘伎,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型骋。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机吨澳舍,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似林。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型殊灯悸,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”镐。在没有任何参考坐标的情况下掳社享,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的算。排除了惯性思维的困扰删票瘦,对于一款新车而言或许并非坏事枷赊臂。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布街,因此有关它的设计特征我们并不陌生蔬嘛。作为保时捷推出的第二款SUV车型辆,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计氓,同时也融入了许多独特的元素蔡潮禾。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征理计,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动罚煞,因此在细节处理上胜教,新车融入了更加激进的设计元素斯牛手。    作为入门版车型兽茂帆,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯埂俯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯悸糯疮,并采用导光条设计白菜,其视觉效果更具科技感浩秦。   保时捷Macan的腰线位置较高搔保,车顶弧线在车尾处微微向下收拢挺,营造出强烈的动态视觉效果啡诲雾。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格哺梦融。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一匙被殊,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格肪覆剩。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况哇蜗,我的同事此前已经为大家介绍傲澈。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解耙。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍场。" "   ??????? 提起观致滴案瞧,大家都会想起什么贸访当?这似乎是一个难以回答的问题恳撮。作为一个有着中国血统的全新品牌签麻必,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩磺兑。在2013年环抽廉,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上怂,一石惊起千层浪羌受。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手才薪。   如今步蜡蹭,观致的第二款车型曝,观致3五门版也如约而至旁,其是否也具备了同其兄弟一样的实力淑?它的到来凄仕,在扩充了观致的产品线之后斤,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢逛函赤?自然是令我们拭目以待构。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车寡科昂。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今空妊,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型创史氓,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型壁略,时至今日都没有做大幅的修改誊腹。就是这样一个古董级外貌的家伙冲,最近竟然和新能源技术杠上了型同炒。2013年的日内瓦车展上河铆趁,路虎推出了一款纯电动卫士驶渺,旨在告诉大家卫士宝刀未老昏献。而这些天斜,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试钱鞍泛,看起来清,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了赡。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上酿拨,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品巷,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟环坤,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望板迁平,并未成为现实宦卵躺,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已纯陪。   事情的转折点发生在2014年6月18日乘,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照闹壳,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车爱偶巍,并且这一次刷矾,车身上已经重新贴上了拉花轮瞬漠,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计陛硕,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”歼,而是一台真正的电动版卫士摹风癌。   之后通过各种途径的联系典棺,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版坊揽,虽然这并不是一款量产车贡虹,也没有任何电动机来涩、电池组方面的参数数据藤刷, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试巫仓祟,我们认为此次试驾还是很有意义的宋奔。   ■ 外观造型籍:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷切,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士虑渡痪。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样抒施,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异貌狠。   电动版卫士全球仅有7台觅晴水,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车稻婚潜,基于卫士110车型打造拖诽,可以根据情况容纳5个或7个座椅懒,算是车系中的“旅行款”哄。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承烩栓,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异湃烈四。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计巴济肆,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡壬,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外疥商,丝毫不加以修饰刑。按照官方对柴油版车型的销售策略屁捣,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件触菠。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分沃,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理桂,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留锨炯踢,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间檄侗解。正对车头讹,右侧翼子板的通风口也是镂空的碾爬,下方是空调系统的进气口型,而左侧的则仅仅用作装饰怯齿,所以是完全封死的状态和脾瘫。   平直的挡风玻璃伞券、小雨刷茂盆、面积可观手动调节后视镜呢陋,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计勒伐棚,而在这台电动版卫士上堆哭暮,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板两磨秋。   实际上你培,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致恃脯嫁,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线戏策圣,电动车窗只照顾到前排乘客冬,第二排为手摇的娃拭,第三排则仅仅是推拉窗乌诞。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林喝挽,确实瑞集溶,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车潮晨彻,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中煽肥。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头涤却氯,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖按惺。   三窗式车尾设计除了古老外撩涂,想不出更多的词去形容锻场,好在后窗电加热理俗、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备铰痪,而这些也是这台车上为数不多的电子系统欺掂。至于各种不同用处的尾灯潦持堤,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧妨。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩辆祥段,并配备了13针牵引电力接口忿奴,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电扫。而对于电动版卫士来说粹详,这款车的拖曳能力也非一般强大帮蜗拣,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡酚惰伙,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置廖比深。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯撬,在这四年一次的盛世当中抢希鸥,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注老僻,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市衬阅ぁ,在经过整体的细化改进后整体更出色灿佰,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市车帷,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌炕惋,对于这样一款小车到底怎样鸵,让我们一起一探究竟诲拍抖。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车导锨蓖,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计梳,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化双妊棉,当然这还有一部分是车内空间优化的设计贿,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格瞄接,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格寇,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择纤挤棺,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非车瑁可靠的选择谴客居。   相比现在很多的车型徽涤案,J2车身并未加入大量的镀铬装饰齿恰期,个人比较喜欢这样的感觉外帽,朴素也是另一种风格涪帘漂,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好彪看咎,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分耿,可以说是起到了点睛的作用挛馁,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创杆,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格庆柔尝,看起来还有些运动精神洁。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组京,同时也是远近光一体设计阮认,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气磁,更加突出其可爱的造型风格踢瑰,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体白团疚,同时也表明了J2的一种年轻风格挖炮。虽然是一款定价不高的微型家用车挖祈,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置屯凡,雾灯虽然不是什么贵重的配置捷垢鹤,但对于安全的保障还是多一分才好抹。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力焕,实际使用中虽然刮水面积稍械缗健,但整体还是清理的非常干净侈橇沪。   在车体侧面造型上嘉案胸,J2采用了一种超大倾角的A柱设计阀弗,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高啤,这样给头部空间会留出很多炽皖,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感材赦,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感蓬此。腰线起始的位置和大灯高度相同槐拈,这给了驾驶员足够大的视野空间百褥,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间悍椽,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高宽鞠,感觉像是一种电影院座椅的设计风格瞧。   在尾部造型上抵,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计泊秦迪,同时加大了尾部示宽灯的面积避禾床,为了就是提示后方车辆注意安全杯腹,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹畦,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高晒,内部非常的深不过开口非常欣洹,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包翻辅。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具科都驶,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎骄鼓,虽然是钢圈挞艾貉,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳等富察。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型祥,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少互穗。另外灌幸,一直让人头疼的售价问题凉潞,此次又出现了氢敲妊,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势渭嗓鸥。价格问题眷,在上市新闻 中已谈了很多鳖书难,不过与价格相比额,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善滤念憾。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统膊翱,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题弯耍?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后滔嘉窃,即将为各位解开疑问撤宫。   观致3五门版已于6月24日上市璃,目前指导价已公布矫匙,售价区间11.99-17.19万元 边错殿。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍酿:依然遵循简洁的设计思路娘锯,造型更显年轻收泉。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头咖建,喜欢追求时尚潮流的年轻人士瓮,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体接骑怖。可以说冷废,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车扯。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格伯,不过在细节上却更显年轻瞪。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm奥,轴距为2690mm扒,除了长度缩短了177mm之外锈,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别幌。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话世沪苦,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉疤乳峨,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了凡江。在车身颜色上炉裁,观致3五门版同样有6种颜色可讶纠嵬稀,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕厂份,色彩更为鲜亮虑,也更有时尚感店捍。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起累翘磨,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别教嘛疚。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面啡,而前雾灯也采用了圆形的设计谰惜峦,更显时尚便厢。另外等伴,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯纬娠、转向辅助灯和大灯清洗装置删,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 婆。   除此之外篱,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大颊举棘,达到了18英寸(三厢版为17英寸)熄梢犬,并且轮圈的款式也更加的年轻赡些堪。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18缔鲤。所以在轮圈与轮胎的规格上司假率,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别朝胺舌。   =============分页符=============   ● 内饰介绍沃缔房:与三厢版一致凉乘,细节改变不大炬憾书。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同率添,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择凳钙圣。中控台采用对称式设计疾铺,各种功能布置规整屋娠,按钮数量控制在了合理的范围内剑辣,不会给人一种杂乱的感觉长评叙。平底式多功能方向盘与三厢版无异憨凌,造型很有运动感翁钦,真皮包裹的外圈握感也很不错定叫苇。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置劝塘长,除了蓝牙电话信、多媒体播放等这些基本配置之外碧弛,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务盾。除此之外袄荆泉,车主还可选配观致逸云的增值服务踌径,该服务包含实时交通路况藐、实时停车场信息和地图更新等盖队。 ● 座椅及乘坐空间剧:白色绲边真皮座椅很有时尚感关铃。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能薪涉,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能壳覆,与三厢版顶配车型相同吼凶。不过区别在于闹,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理沁斡嗜,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升缎,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动筒垂。   在乘坐空间方面烩嘿,身高173cm的体验者进入其主驾驶座梳同醒,并将座椅调到最低位置后守填纠,头部空间大约为1拳奥泥晃,显得很宽裕;而进入后排后娶,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间跨倾,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的龋。后排中间地板隆起幅度较大逃玩陡,长度也不适合搁脚芥斯捻,中间乘客的舒适度会受到一些影响挡得。 ● 后备厢骋、储物空间和天窗焙税俄:后备厢容积403-1105升免厩,储物格众多涩。   在不放倒后排座椅的情况下焦桐,观致3五门版后备厢容积为403升墟草抡,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题凹敞。如果嫌这样的空间还不够的话匡席雇,将后排座椅全部放倒后竣尝,空间最大可扩大到1105升歉蜜。除此之外弓,如果您随身携带了诸如手机耽、饮料之类的细碎物品的话聚牡陕,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间冈眯唾。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 杆洌克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备荒,可打开的总面积约为0.22平方米高陌,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似等窝。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架微络希:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机沫叔玲,两者最大功率分别为126马力和156马力敖逃,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米济,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别钨。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外钦,其他车型均采用6速双离合变速箱搐抢。在底盘悬架方面啊里,观致3五门版采用电子随速助力转向系统哄火设,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架逞段。 ● 驾驶感受垛套伎:底盘调校水准高翘勃,变速箱低速平顺性比三厢版好缄。   此次试驾会上坤暴庐,我们大部分时间都行走在城市道路中澄栓,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些到隧怒,起步时若是轻踩油门踏板尚,车辆的提速会显得比较迟缓剧剔辅,若要改善的话澈嫡,需要至少踩下1/2的踏板行程钱凉。对于开惯了日系车的朋友们来说巩,这种偏向于传统欧系车型风格贝观,而非“一点就有”的油门调腥祝可能需要一点适应的过程韧。   而在整个加速的过程中辅,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题萎,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上寥,咆哮声已经传入驾驶舱醚够,可就是不见变速箱及时升挡付椽。另一方面宽,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入睦,整个介入过程并不是特别的线性砂田诲,其工作时的噪音也清晰可辨凳,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音墓坞。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧蒋。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )垃,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受此寇,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换拇庆,并且伴随着强烈的顿挫感够炼拭,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多港纯。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态伺,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少粳,虽然顿挫感还是有庭,但已经能够被绝大部分消费者所接受碌媳。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的蓖阀乐,那么我可以回答您躺咆,和大众的DSG表现相差无几袭。侵困夹。   从观致工程师的口中得知淋迫桑,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题纫,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下架,对变速箱程序其、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整结,找到其中一个最佳点秀,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低械固烽。   在手动模式下哗芬摧,发动机的表现仍然很积极杰,不过由于其低速动力输出并不出众掠氢,其加速度并不能让人感到满意此归,很大程度上频脆杏,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉揽几冀。此外督湍,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时何没铣,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡倪驳,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似疲纠。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点揭刷补,而在此前的三门版车型上邵,我们就给予了相当高的评价爸。虽然仅从结构上来看碾,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控乱簿,但作为一款家用车捻病,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性逻鸵,高速行驶变道保证稳定性圣痢狙。事实证明骸鄙镭,这款新车延续了三厢版车型的出色表现妨退协,并且从车底反馈至车厢内的声音鄙翁、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看拈,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的钙第。   ● 编辑总结惩辣蹦:   从我们此次的试驾感受来看竿,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻哭探膛、时髦的外形寥档控,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整刻第。与之前我们体验的三厢版车型相比判农磺,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步铝,尽管目前顿挫感还是存在经胳冉,但已经能够被绝大部分消费者所接受了冀剂。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过纺温,有值得称赞的地方律廉,自然也存在着一些不足睫灰诫,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等囤怖泰。另外寞,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的滴。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元沧瀑沦,但是这4000元能够换来包括氙气大灯堤趁观、转向辅助灯及大灯清洗功能慨,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎佳掣,这样看来杯钮,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少肪。不过入,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢健?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧秦。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 医控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间坊,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍嘛,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型簿裳歧。但个人更喜欢两厢版本慰泄拭,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因埂捣。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾辽表。当然赊,作为同一款车霓,两厢和三厢的选择人群会有很大不同皖汞弊。三厢版本更加实用蔚,两厢版外观更加时尚干练瘸腿。今天带来这款两厢版爱唯欧截煎,或许会让很多注重外观的年轻人驻足咯炼舷。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容惭欣彭,大灯的设计相对保守了摧铅,但也减少了人们对于这台车的争议性掂是。从而扩大了消费人群借晒。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好蒋膏,各有各的美孰梦。但无疑猩拣戏,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的港。   侧面的变化并不是很明显我狙谷,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动败。相比三厢版要顺眼的多考匹号。车尾的变化同样集中在尾灯上设酥惊,尾灯的轮廓变化倒是不大刺不,变化主要集中在尾灯颜色的改变瘁帆。深红色的外围显得更有质感忻悔惺。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话菜毛锻,越野车是最好的选择纤。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车赤躺,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40嚼,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事幌靶,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力尼昆。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远函柯,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40掠波。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没努戮对。除了电视剧的锦上添花浑次,BJ40本身的魅力也势不可挡没陡,下面我们就走近这款“北京青年”里郊,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼戊抄叭。   外观/内饰糠:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试貉局寇,或许有人会问那为什么还要进行测试忱些竣。其实答案很简单梯,之前测试的BJ40是一款试装车奈陆卞,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别蒋,包括电视剧中车辆也是如此疏剂。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变搔布秸,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升函豁。虽然我没有见过之前的试装车藩,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异络拧,甚至有些地方与牧马人不相上下荒戚童。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍隶釜,之前我的几位同事已经介绍的很详细了须,这里就不再做过多赘述晚枪降。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰闭炔肺,你会发现并没什么科技感箱氮,简单的线条里跺、硬派越野车特有的见棱见角的气质疮,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面香腻。另外抡举伤,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留鞭。硬质塑料质地的中控面板很厚实磋,比起舒服的软性塑料手感稍差寄沙,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境弟楷暇,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事努硅,同理使用织布座椅也是一样洽,无论您是刚刚涉过水缝,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨侵诗,都不用担心肥究。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器桨鞘,不需要华丽的外表去装饰细滇剂。虽然BJ40有着很浓重的模仿豆犬,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格和稀柔。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上浆,那只能说这个人并不了解硬派越野车超模葱。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望视,让人想到真正的场地里去撒点野犬们。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀沦?惊险的高速穿插憋舞、精彩的甩尾掉头墓、惊艳的侧向双轮行进豆视管,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演鬼渤恨。时过境迁撵匆妻,萨博虽已退出中国市撤,但把经典的两款车型(即9-3毕、9-5)的技术留在了中国呸行,在北汽成功收购