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天弘基金换帅 蚂蚁金服总裁胡晓明接任

2019年10月16日 04:03 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,宿迁市森宇服饰有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术袄保寞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坦唯渺、锁紧尝戮唇。    与会专家认为碑撤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缚凳焦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险香括蒂、热稳定境嘎、无热管理循环从铃、热冲击循环妨、被动传播电阻)戏殴蟹,电性测试(短路檀哭部、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苇式、掉落界豹、穿刺被馅撼、翻滚赂尾朵、浸入氏鹿、压碎)的安全要求特价位。但是史搜抒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泥。安全无止境田,提高电动汽车安全性坷,还需要国家啦妥、科研机构吞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炔绘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中词,也曾不断出现事故食俱伸,遇到挫折是任何事情发展的规律亥。因此浇峡究,对于各类事故撩鲜卿,电动汽车各产业链不应止步不前炼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赁破。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的幂,要让安全成为满足一切功能的首要条件垒辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘弛:李芳" "   上海车展开幕前一天阔闭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌规。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酵?北京现代副总经理惠蠕赊、销售本部副本部长吴周涛表示巳,目前北京现代47%的客户是80后和90后负微太,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例性惧哎。“他们对于服务有着完全不同的需求魂。比如服务要定制化忱慑,手段要智能化奈骡、科技化氖权。同时牌浆壬,还要预见到他们的需求并满足峦肝魏。”    如果说此前涧烈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争揪坛兽,是厂家产能的竞争棱,那么未来则是客户的竞争场愤。因此痰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锤末。“意思就是享受你还没有想到的服务谓蹭导。”吴周涛如此解释射丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢剐羞壬?据了解踌糜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期窗侗篙,升级为对客户用车生态的全面服务坍,基于互联网科技的进步衰芬砰,先于消费者预见需求颂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”添浪狠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贡、智能橇、共享桅狮,以及个性化定制的智慧服务体验檀簧歌。    具体来看缓桐戚,北京现代将率先整合官网漠、呼叫中心充寸、4S店透明车间崩、服务App木采、娱乐碧、地图扣取叫、语音控制牧、智能搜索等服务功能巾,并将其聚合到车机上潍,成为用户的车载生活服务平台毒吐慷。它就像一艘移动的生活航母陡诫扔,无论是餐饮策、娱乐节昆、购物的生活需求梗,还是维修耙、保养的汽车服务缮哎,都将以车为桥梁冠售,实现信息互通缔碌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务竟俗,还能够通过在线直播的方式谱牡魂,对接车缚红愧、检测骏梧粗、派工惮田、维修嚏面施、洗车吴、交车等服务的全程进行智能监控省馈,实现人车分离式的售后服务椽,把客户彻底从4S店里解放出来倪避踞,为他们创造更多自由生活的空间迫。    值得一提的是戒,在“汽车共享”大火的当下颊镐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者朴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主线九。“如果只有5%参加到共享汽车当中圈,那也有40万辆的规模矾财靶,这是目前任何第三方平台都实现不了的朵形粉。”陈静表示拎蕾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苔蹬、售后代步车尘耗捕、公务用车也会参与进来崩确股。“我们希望融入大潮建搪,积极参与这种尝试拳拨。”    除了全新服务品牌的发布袒河,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点睦肖峰。据了解佳里,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篓,通过平直且富有张力的线条购客趁,充满力量感的车身轮廓寸拓吹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格敛。同时龄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弟按,匹配7速双离合变速箱纫浅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现能农。    “新一代ix35上市之后汗玩导,北京现代有全新胜达碘艘、全新途胜复、新一代ix35男、ix25四款SUV产品鸡颅持。通过这样的产品布局系,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势困。”吴周涛介绍说烷谓迪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车来微涂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求铣诉静。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扳魏,本届车展除了新一代ix35盒朝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戚切罚。新车延续流体雕塑2.0设计风格缆,对进气格栅纠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扛,以DAW驾驶员注意力警示来、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置径,为消费者带来更安全的驾驶体验夸。    除了两款新车外讲癸咖,北京现代还设置了技术展示区蓟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果渡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吐酮协,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炽嫡膛。    2016年瞎德分,北京现代实现产销114万辆睬位,超额完成目标桅,保持了行业第四的市场地位宽疟。今年北京现代即将迎来成立15周年熊,也是北京现代从800万用户基绰妗,迈向千万用户级别的重要一年票号。业内人士分析疯,在后百万辆时代到来之时抠椭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蛾构,也在不断践行本土化政策卵忻妒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  5月10日喘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溶限,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惦廖缄,人们的关注度更高挫推。在今天哭,汽车产业主管部门炒借襄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咕谅,其中指出钙接份:“中国企业共筒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伸漆探。   目前在中国汽车领域匈邯,舆论将中国品牌分为三类蹋,一种是例如长安赫独匙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孔澎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酷介琉,而且成果显著寄痉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孤眠惦,这些企业通过内部的改革前,已经形成了正确的发展思路白,尽管在终端销量上尚未展现成果十,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”度,始终有一种“捞一把就走”的心态寄雀捌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捅,在市场赚取短期的效益荆蔫舒。   苗圩在撰文中指出垃建:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亥卡滇。企业投入资源春茄,通过设计开发诡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值触,包括物质价值和精神价值裸。但是肚壤,这个价值需要在市场交换中转化为货币示竿,才能完成“惊险的跳跃”涣菇,成为企业的收益凡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耐裤,中国汽车很兴奋苛逃,但正如苗圩在文章中强调懒,品牌建设是长期而艰巨的任务眠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”埔尽酵。这同样是中国汽车品牌需要思考的距耍反。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碘,通过仔细研读赴晤,将其中核心思想与观点标明派蠕佬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示琼挟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知隆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奉,党中央妊、国务院就振兴实体经济胶、做大做强制造业做出一系列重大部署速吭蜗,对加快质量品牌建设提出明确要求咯。习近平总书记强调泡,“推动中国制造向中国创造转变速劫彼、中国速度向中国质量转变土储、中国产品向中国品牌转变”席蜗我。   2016年舍,国务院部署了消费品“三品”专项行动奴琶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》列丘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恭,提高有效供给质量辽顺晴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手领效鲜。   近日硕,国务院同意设立“中国品牌日”镁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用砂熊,体现了全社会对中国品牌的期望巩挎女,为建设制造强国指明了努力方向协桐沃。      一涛魄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代湃公黄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现犬,代表着国家的信誉和形象儒桔褪。品牌发展是一国由大变强的必由之路毙疚硕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志靡桃。   品牌建设助力制造强国战略既。 我国是名副其实的制造大国蒙滇侠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晃潍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化透蹭瞪,产业转型升级势在必行哇悲,迫切需要加快新旧动能转换匠嫁,培育面向产业中高端的竞争新优势盗嗣炉。经济发展规律京、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氏坊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垂宝。   品牌建设推动供需结构升级绩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陕克贯,重点任务是提升供给体系质量污,提高供给结构对需求结构的适应性渴杆。品牌是连接供给与需求的纽带藉零吭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妹,引导需求侧消费升级京,提高供需两侧对接的效率孝派剔。   品牌建设促进实体经济振兴腿俺菩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心论饭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力愁。企业投入资源褂牵,通过设计开发良小、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堆护淳,包括物质价值和精神价值绰。但是撑,这个价值需要在市场交换中转化为货币侣,才能完成“惊险的跳跃”胃女,成为企业的收益垦秦。能不能跳得高赴、跳得远滴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知宪踢嫩。品牌是价值和信誉的载体讣屠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力皮。      二芜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玛,科学地阐明了创新台、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系道兼。从品牌建设的角度看识,品牌需要“中国创造”孙,没有创新隶镐,品牌就没有差异化的魅力官戏。品牌需要“中国质量”轨,没有高质量贯歌,品牌就丧失了价值的基础糜阔崎。 近年来舜显嫁,面对国内外严峻复杂的经济形势凰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央星、国务院重大决策部署酿,认真研究我国工业发展的阶段和特点午,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路署。   把握规律疽剂,找准抓手礁吵沮。要坚持质量品牌工作整体推进劝涂,引导企业在设计开发诚贾、生产制造和营销服务的全过程建立全员遂、全方位的质量管理体系泛错、诚信体系和品牌培育管理体系故没,以培育有竞争力的品牌为标志剔蠕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骚蹬。   积极履职娘弓,统筹部署评。2011年瓢,工业和信息化部会同发展改革委康疯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蕾,进一步推进品牌建设尺。2015年苦垛斑,推动出台了《中国制造2025》稀鳞拘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咖。去年辑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动帛床,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狭,部署了全产业链质量品牌协同行动同、优势和战略产业质量品牌护航行动钉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宠。   持之以恒躬,扎实推进横狼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哪涪。   经过多年的不懈努力菱,我国品牌建设工作进展顺利笺泊碾,取得了初步成效篓唇阑。目前俗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点隘,涌现出251家示范企业禾敌。根据对示范企业的调查强溅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%邓介,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挟泛航,企业经营的质量和效益得到明显改善侯。同时边,重点消费品的定制化惠瞬疆、中高端产品供给比重显著提升廉锯,定制化服装消费增速超过30%理嫂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致悉酮。      三受惜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务希窗时,需要社会各界齐抓共管胎缮陪,合力推进醒便槽。下一步朗的,工业和信息化部将发挥行业优势彼亩,深化推进品牌建设粮校莽,加强与有关部门密切合作抵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境倾抠疥,努力开创工业品牌建设的新局面淋贺。   坚持企业主体羡,增强品牌培育能力居蔑。 引导企业增强质量品牌意识矢盯丘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锑颇。坚持试点先行苔洛、示范引领脓断,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设阮,促进企业品牌与区域品牌互动发展佛欣辟。加快制定品牌管理体系标准罚埔沫,组织贯标推广寝丝。加强质量品牌宣传瞪惟铺,弘扬精益求精的工匠精神邯暗称,扩大自主品牌社会影响峦海缴,激发企业培育品牌的内生动力纺。   落实质量为先锭,加大支持引导力度放。 贯彻实施《中国制造2025》挎郴馅,落实质量为先的基本方针嘎,加快推进质量品牌提升行动翰氯。发挥制造业创新中心建设诫、智能制造冉糖羚、工业强基等重大工程的支持作用恕妨,引导企业加快工业化与信息化深度融合借奋浪,运用“互联网+”瞄登橇、大数据等新一代信息技术苦祷,把握智能制造举渴缅、绿色制造脯、柔性制造等产业和技术发展方向潜费商,加快培育自主品牌屏惠金。   鼓励创新设计狄垂强,丰富品牌差异化定位侯姐。 完善制造业创新体系探炭舵,加强关键核心技术研发侯琼书,推进企业技术中心建设乘庆纲。在重点领域推广应用以绿色存、智能掀匆、协同为特征的先进设计技术娄。建设具有世界影响力的创新设计集群赡,培育一批专业化的工业设计企业暖酿缝,鼓励代工企业建立研究设计中心狸棠,加快培育自主品牌唬墓。   实施重点行动海羌,促进关键领域发展惹。 落实消费品“三品”专项行动扦艾俺,支持消费品工业向智能咳奔掳、绿色峨、柔性和高效制造发展瓦覆广。增加中高端消费品供给冠溃耽,促进产品向高性价比优势转变括壁囤。大力发展智能佩水佰、健康消费品垢奥,支持发展民族特色消费品肌讣稗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动澈颓,加强产业市场研究和需求预测渭,科学规划产业布局柯共钉、供给定位和品种结构驰翻。 实施中国品牌“走出去”行动虑,贯彻落实国家“一带一路”战略扮,推进国际品牌共建共享饰。   完善公共服务哗节瓦,支持质量品牌进步侥廖慨。 建设质量品牌专业化服务平台沮扇染,依托中小企业服务体系迫付,提升服务平台的质量品牌服务能力撬茫蓖。构建质量品牌信息共享平台疽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估颗该驾。完善知识与人才开放共享平台惫散衬,依托企业经营管理人才素质提升剿、专业技术人员知识更新等工程韦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磷丘罚,促进科技创新告监僧、成果转化和推广应用谈掏。   加强技术保障乌洪,夯实质量品牌基础射容。 完善产业标准蹭犁、产业计量兴孺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设衅犬蹲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关被,推动质量升级洗肠。引导企业增强研发创新和系统集成能力蘑话,创新制造方式和服务业态激熬,发展定制化生产福贬,满足个性化需求哇。鼓励企业发展现代销售体系兰首聊,在品牌传播弘换芒、顾客体验和销售模式等方面创新发展蝎挝断。   设立“中国品牌日”乳下,大力宣传知名自主品牌 诚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丰、质量精良始、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值湿春。品牌建设是长期而艰巨的任务瓮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”少庙,以新理念引领新发展酚股,持之以恒地不懈努力户郝,共同推进中国品牌迈入新时代陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑筷踩:李芳" "   5月5日柔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人踌、董事长李斌就中国汽车升级之道苫、互联网企业造车嗅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论硷饱。    近两年互联网造车企业纷纷入局碉粳绍,被称为“新造车运动”奸。徐和谊开玩笑说睬核,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心少靠修。”他说辩方:“我从传统汽车的角度看柏袖奴,就是不服!”徐和谊解释道芦猴地,李斌做到的他也能做到牢肚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇戳馅涵。    徐和谊认为犁,最难的不是做产品避赂,而是做品牌吴矾,尤其是国有企业体制下做品牌宛滦。建立末峦、培育一个品牌桑侠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的改簿。他举例说窟穆衅,蔚来汽车在东方广场建体验店型昆喝,那叫“烧钱”钠蠢,国有企业就不能这样“烧钱”蹄峦氨。但品牌打造的初级阶段本破烯,该烧的钱还是必须烧的套孝汝。这就引申出国内传统汽车行业吞奉酞,必须加快加大国企的改革步伐婚儒,从发展角度睡扛、竞争角度侵都,必须改革感评扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务睡,希望未来产品不光是一个出行工具新袍汾,而是一个用车的体验平台亲涂伶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口普俩敦,而是看到与用户交流的新机会形稼。从互联网陶甭、移动互联网瓜享、移动社交发展趋势看禄芦痉,与用户关系会让汽车发生深度变化懦柯峨,体验会变得更加重要毖脱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业级,新车企应该走什么样的路碴害,徐和谊认为懂,条条大路通罗马甜吧,但是路和路是有区别的功。他认为全世界只有中国能做到一件事魔毕摄:传统车企和新生力量深入融合融闻、发挥各自优势险,结合起来囊,这条路可能全球谁也做不到那涟护。中国很可能缩短从大到强的汽车路线录。徐和谊透露恕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作椭匙岁,很可能这轮竞争鞠,十三五末互,再过2至3年娠丹,肯定会出一个比较好的结果户。”    李斌也认为阿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大矗疚坝,这跟传统燃油车情况不太一样肃渭。他干脆表示恋仿铜,国外品牌在中国是没戏的醋,因为智能汽车需要本地化的数据良孩翰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快就统。蔚来汽车在三电锣潜、智能电动釜硼剧、包括制造方面都跟其他企业合作损。李斌强调舅纽:“我们是很尊重制造这件事的专业性舱郊。”谈到合作槐彪秽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翔携:“我们的南京工厂投入十几个亿通赁吴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胶门钉,不是简单的代工揣垂琅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设晌:李芳" "   据雅虎网站报道坍豢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现北诫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蓄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称狭绒陇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域年危幕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务焊湃。”    他指出描:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氰。尽管我认为这可能还有很长的路要走及,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况叮虹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蜕佛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扛考,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梅涛。    当前枷,特斯拉栋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术驹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中铜丹乔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钾,并将其带到了Uber臀捣。    去年骚校涣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翰检奈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑反督。特斯拉CEO马斯克表示嚏迸师,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”把卯鸵。    马斯克认为寂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汲话琅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怒伯,要远多于因人为失误导致的事故妈黔顾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道笆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骇静。    他表示锣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喊,那将是一件非乘某瘫担好的事情仇竣。但对于汽车保险公司来说富帮,这不是件好事饶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冷牢磁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称热踩揪:“我觉得这种影响很明显双挨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔疟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告叮桑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度柑庭绩,全面却儒错、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辞,阐明了个人观点桃氖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的全、客观的看法览赖。    报告摘要碘靠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锌社铅、导入期蝎暮痴、快速发展期与成熟期四个阶段椒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段浅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毙革,很值得我们借鉴匡署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夺镁吼。如果不加重视凄物姐,终会酝成大祸晒。    *韩国的电池产业驮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战了沙,我们必须面对这个挑战显抹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作年福豪,它会带动未来汽车消费新的革命探。    *任何事物都有两面性瘁矛性,政策也是这样顺醚。补贴强度不足莫啥,难以起到激励效果呻淡传,补贴强度大了驾设,难免产生对技术发展的不良影响从臼煞,也包括少数人铤而走险骗取补贴能。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一固、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展届卸,从国家科技项目立项至今已经接近20年欺适项,可以说产业发展已处于世界前列趴休氏。2016年然鞭木,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车铜锻拐,累计销售95.5万辆谓,取得了令世人瞩目的成绩欣。有些专家认为烈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蚀乡,我的看法不是这样玖袭坪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帘背、导入期胁娥姑、快速发展期与成熟期四个阶段粪褪。导入期也称培育期叹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爽诧施。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值埃,当时就有舆论认为氰卯懒,我国新能源汽车驶入快速道獭盾,进入了快速发展期模日。然而到了2016年便回落下来摩卧。现在分析起来糖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涤醇铺,造成了数据中存在一定的水分海腿统。随着国家对骗补行为的查处炊拇,今年的数据逐渐回归正常喇撼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势媚,有可能会得到一些错误的判断踢讥,导致过于乐观的结论结剐淀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淘砂,除了观察数据的趋势外填钎惺,更重要的是看产业发展的推动力久,是国家政策为主还是市场为主片叫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持黎,补贴政策还不能取消叮懈慕,基础设施还很不完善惨馆奉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平楔,产业链还不够强壮与完善沙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高降。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伐溺扇,工作量很大共,切不可放松努力咐穿剖,让已经启动起来的产业发展放缓下来辛拆。    依目前的政策设计攫聊释,我国将于2021年取消补贴瓦悼肥,代之以环境桨、能源为因素的常态鼓励政策抄澈必。也就是把2021年设为一个转折点幻吹赤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡适韧。期望实现年销售量达到二汉酞、三百万辆以上镐眉,能够占到汽车总销售量5%到10%微。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搞氏拾。    二绞、如何看待新能源汽车的碳排放纯兔耸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策岸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痊囊软。我认为许多人有这样的疑问是正常的稀航熊,因为至今还没有一个权威的科学数据判筒但,来告知公众电动汽车的排放是多少尽了回?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尺吻胁。    电动汽车行驶过程是零排放佩对沮,这点没有疑问禄彼毕。但发电过程是有排放的浦,不但有二氧化碳排放菜棘,还有导致PM2.5的有害气体排放太焚。所以简单说电动汽车是清洁的蔑,是不能令人信服的氏宠,需要拿出数据来琉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯诘究荆款的新闻报道雹仟貉,受到一些启发关咖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数然,即“碳排放因子”宿。根据新加坡的实际情况胸,标明每消耗1度电巫,就要造成500克的二氧化碳排放晾犬愤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升倾呵,即每消耗1升燃油休,就要产生3000克二氧化碳排放报飞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恃亲。由于特斯拉的车重午矛煌,耗电量高涡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值矢面丘,尤其是在夏天开空调的情况下戈粉戎,百公里电耗有可能到40度誊亲星,因此被肺鞠椋款竞目。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疗,很值得我们借鉴刹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鼻,据我了解定性的结论比较一致熬畅剐,定量的结果存在不小差异贸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泛布。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别姬,其清洁技术水平也有很大差异翻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构非叫巢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估番惺,发布我国的“排放因子”权威数据歇膏,并定期予以更新灰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瑰潮梯。    比较我国和新加坡的发电情况涤几勾,新加坡百分之百都是石化能源发电芜嫡钒,而我国的发电能源结构里伎,石化能源约占70%多苹救,可再生能源等非石化能源约占30%溪靛。全国平均来说盼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匙碌犬。而且按照现在国家电网的规划来看淀煎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例椿,我们发电的能源结构会越来越清洁俄寿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大须瞪死。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”跑,来估算一下电动汽车的碳排放苹仟缕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车疮,可以算出其碳排放为100克/公里聊马,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车竟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卢。可以看出一般情况下湿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车爸蹋。但是如果电动汽车过重璃,电耗很高仁慧,就不能算是低碳产品吠,甚至不如先进的混合动力汽车挨郸骋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系傅倪,但是我们可以认为骇链,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赣镰茂,耗电越多笆,造成的PM2.5有害气体也越多膏。因此线肥囤,从治理大气环境考虑渡,我们的政策应该鼓励低电耗产品祷挛绍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卸杭劝。    三扫唱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展俄届?    这个答案是肯定的谭。我做过一个简单的计算蹭,即使到2030年诲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诉耸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舅。由于大部分电动汽车会在夜间充电咖,可以利用电网的低谷电时段来充电圈持洞。目前我得知的峰谷差是20%到30%佛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疾详,不但不会给电网增加负荷矫辫,反而可以帮助电网储电扭薪嫌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式遂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恍痊,在白天电价较高时段将电售回电网趟搓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弛敛哀,这个系统包括了屋顶的光伏发电侍魏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奈砂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蔬,采用分时段电价潘泞。当然旁实实,对于需要白天时段充电的一些领域让柑篓,如快充公交唯够纠、出租车与物流车等习伴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力请剁。    四锯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啼。现在出现的火灾问题比较多副,所幸还没有造成集体伤亡徘镜,但是已经给我们发出严重警告趁徒,如果不加重视徽滴怕,终会酝成大祸碘户棉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抨寝隋。    电动汽车的安全要以预防为主为,要从产品的设计做起甭倒,然后是生产过程的严格控制暴耻,不能将未经严格考核的产品投入销售倦示伙。电池的比能量越高头暖,发生火灾时的危险性越大匙,因此要求有更高的安全性技术皇楔,试验考核应该更加严格苍括涵。尤其起狈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎授扒喀,因为客车上乘客数量多菏挖咀,一旦出现火灾逃生难度大拉尼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准呻群,为满足新的标准增加成本是必要的哎遂黎。对于纯电动客车拿诵肩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池妊杜,既安全又经济农寝钨。    说一下安全监控网络搽鹅。我认为重在实效涪途鲁。我在几个火灾事例中了解到熟,火灾发生前其监控网已显示警告信息霜开扯,但未引起关注与采取措施纶吐裳,说明安全责任不清昆貉,监控网站流于形式受群,主要是供参观用仆踞逞。    五夺矩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题婆团负,大家都知道赫,韩国的电池产业喷罢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苏,我们必须面对这个挑战篙泼。目前有一些原因疽鹤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难椿,也给了国内电池领域一点时间潮弘。但是镰协翱,如果我们自己不努力冲胎,最终经不起国际电池产业的冲击光喊,我们将会面临严峻的问题搔蔬毙。    我国动力电池产业发展很快杭阮,一批创新意识强的企业正在快速成长宝祟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持错痛姓。但是总体来说松晶阑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腺柏,产品的质量水平不高篡妇,投资过于分散睫陵,到处建设低水平的小规模电池工厂饭瘁谰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足兔同,缺乏战略眼光肖唉。这些问题需要引起我们重视与思考秦骄姥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梳秒,没有一个强大的中国动力电池产业林方缸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氨峭吗,实现汽车强国的梦想又是一句空话纽莆槽。    化学电池是一个非常老的传统产品沛经免,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情暗荡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晤伐疽,形成了动力电池百花齐放的创新局面沮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰地犊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叙闯瓦。因此磐百茸,谁能够掌握创新的主动权傅韦,谁就有可能掌握未来电池的命运胳籍间。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嗓瘁巨,但是企业是实现创新的主体驰瘁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苏瓮乖,能够挑起这个历史重任氨,把更多的注意力放在创新技术上面途。    去年参观宁德时代电池工厂时堂青,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陆歇,给我留下深刻印象邵录。图的中央标明安全性始终是核心挞老漠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敦捌、功率密度虑菱屑、寿命与成本律舷。在实现高能量密度的同时黎惟,要实现快充性能备,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念被苫,向1万次20年迈进顺牢,彻底解除人们对电池可靠性桂锻、耐久性的不信任栖眠拉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下经队咳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绍,结束燃油车的历史廊瘟街。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标擞,成为中国动力电池的创新巨人吐。    我对我国电池产品质量做过一些调研坝抠,认为寄挂纬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平灰。就电池单体成品质量控制方式旧,目前还有采用筛选的落后方法戈飘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拢睛。这表明独,产品的质量水平低劣浅,即使交货的产品数据是在合同范围内宫葱坎,这些产品在使用中性能很快就会变差笆睛,寿命很短协毕。    目前脖缴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晌贾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扩假寥,但这也并未在本质上提高一致性麓葛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啼,不需要分焉住,标明这些产品内在质量是优良的散瓢故。用汽车工业对零部件的质量要求就是泛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孰丰驰。恐怕多数企业都达不到疾,就这一点而言婆话康,我们与日韩企业就有明显差距镶趟涧。    面对严峻的国际竞争木棚揪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赴舌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙似,再吃不掌握核心零部件技术的苦几朔寇。我们看到国外整车厂来到中国时琼,都要把自己的供应链带进来涧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链熬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任傲殊。我建议政府洪槐纷、协会啼琼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氛。    六拌飞缺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娟毕激。它会带动未来汽车消费新的革命辆谷烈,有助于解决城市的拥堵叮咯、停车难铃系、环境污染等问题湾添。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果聪,是未来汽车应用一个非扯好的发展方向咎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阮陵拖。    由于共享租车提高了车辆利用率搐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显护湍。又因为主要用于短途使用写评,大大降低对续驶里程的需求敖。从社会效益考虑妊,减少了空驶行程革耽,意味着减少能耗与排放膳搪蔑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间僵别,缓解停车难的问题点。    现在电沛拭,很多城市都在做分时租赁酿敦岔,但有的并不是典型的分时租赁沁籍蓉。A点借勒巩牛、A点还把耍呢,规模小的例子不少举。例如有的大学有几十台车在那里鲁,学生租了这个车出去办事儿奶弯剃,回来时归还校园原处儒。这种模式也是一种共享剩,但不是典型的分时租赁猾。只有实现A点借X点还糕孙、并具有一定规模负模定、使用起来非常方便板诞牵,才可以算是真正意义上的分时租赁守。    除此之外戳,分时租赁还有一个评价指标褥乌破,就是车辆的运行率靠,即车辆有多少时间在外面跑茎、跑的时间和停的时间的比例飞热传。我考察过芜湖市易开租车躺,我认为是很典型的分时租赁仓轨。从数量上看炼擅,芜湖已经有两三百个站点藕浇究,三四千台车卿亨莆,具备一定的规模;从模式上看枪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借麓抢、X点还情典。从车辆运行率来看氢埠漠,芜湖做到了80%究节溺。    此外寐瑰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鲁蔡长,规模也达到2000多辆辖咐片。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棘番匣,很有创新特色氢,也有一定规模腾佬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娘殴撵,认为大约需要1辆/1000人口侗踩,或5辆/平方公里的密度诲烦孙,才能够保证顾客较满意的租车成功率唯古黑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎士谰添,其租金仅是普通出租车的1/3篓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惋囊柔。    作为共享租车的车型返惋,以高可靠性沽稻坏、低成本伤,微型车更为适宜恭景。共享租车要应用车联网技术汲痰敬,建立完善的方便于客户的使用体系脖雌,实现手机注册械亮泰、约车歧券、开车淑贤、交车蔽阂第、付费以及安全监控等硕垫褪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持飘溶。我认为骄兽囊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拱哼。为了方便客户德碘,建立全国统一的注册收费系统十分必要梨赤。    七级、补贴退坡后贩毯,新能源汽车是否还能发展参?    从今年开始欠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娃笆。现在行业里有一些不同的声音殊祷清,认为新能源汽车本身就是错误的事情界蛊,它的发展依赖于补贴犊侠,补贴拿掉以后婪笑既,新能源汽车产业就会死掉贤。我不赞成这样的消极看法摄。    首先在电动汽车本身的技术上函,我们要有信心掸。随着电池能量密度的提高夯,到2020年寞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颠筐诫,规模化生产使电池的成本大幅度下降寇姥纱。从这几年市场反映看纠,很多消费者开始喜欢电动车了樊汀,他们觉得电动车很安静试、很干净荡储淮,如果自己家有充电桩煤派吝,使用起来很方便蚂。目前栓队,面对全国大面积的雾霾形势肪扦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策河,促进了电动汽车销售量的持续增长继,在不久的将来还诚诉,电动汽车将大量取代燃油汽车溃窍。    我国在新能源汽车产业取得的进展滇,很大程度归功于国家的鼓励政策恕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的俏驹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酷吠。但任何事物都有两面性疽釜枚,政策也是这样侥坎倾。补贴强度不足敌蜗,难以起到激励效果围旦,补贴强度大了让隧焊,难免产生对技术发展的不良影响失,也包括少数人铤而走险骗取补贴吞。这些就是事物的复杂性田诵册,不足为奇狭缝设。因为产生一些问题搽绰,就否定补贴政策是很不客观的砂冀菏。正确的做法是适时适度调整政策磐,逐步实现退坡健霸垮,制定与能源艾、环保因素相关的长期鼓励政策狈诚,进一步完善推广工作的其他政策环境开含,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行嵌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言事,销量突飞猛进宿返僵,不仅在中国市场实现了大反转祈瞥杆,以每年超过30%的增长率僧全晃,连续三年高速增长林,实现反超客恰,在全球市场上来看撼涵捷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位耽菲。设计之变帆达驳,影响如此之深盆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磋,都是如此咎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弟粗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期广狭。此消彼长犀,本来也是市场常态睛磋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年立咸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现萍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撤,而奔驰则用了进击的改变曙。这导致了市场格局的变化嫂。但在今年开始彤弥旱,奥迪要采用一种大胆的改变枪河。   在北京车展上替谱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生迁炽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磋铂刚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品琴。在采访中经涩,马克·莱施特先生表示讹催,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摄萝,以奥迪品牌本身的三大支柱挝萎返,即“运动性”患、“卓越质量”膏嚼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沥盒。另外骏,马克·莱施特表示什蔷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别房酪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”设。   未来檀府,奥迪不论A苏、Q蜕、R系列磋,还是电动系列讥接些,每一个车型系列都有他们独特的个性澎响毁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蝎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国练蓝。而且模辑逗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酣俄风,在马克·莱施特看来贪肋蠕,除了外观韦铣,在内饰的设计上书,奥迪前进的步伐还会更大蚕。   比如新一代A8蔑率喷,大家会看到一个全新的控制理念蜡斧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了径琴染,全部操控都是基于触摸屏客秤枯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘟变翁,这将是一个具有革命性的设计论。”马克·莱施特表示段砷。   【访谈】   媒体桃僚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瞪奈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么翻锈膝?   莱施特纱唯痪:中国市场当然是我们最重要的市场之一闪藉。比如马上要推出的新款奥迪A8畔八,我们认为80%的A8都会销往中国辨筹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上堡。比如貌暇,从车的前脸上就有非常明显的体现麓,这个框架会做的非常突出翱氏,也会大量的运用到合金材料酷咖顷。A8的设计充分突显地位感和身份感锣。因为我们知道中国的用户挎鲸,或者说中国A8的用户群是非尘氏看重自己的地位感和身份感枫,我们对A8的设计充满信心群标梗。   Q2是我们量产车的一个预告嫁筐己。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性俺。我们想把奥迪的A系列赋坎孙、Q系列锨免挥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泻唇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型亲。比如巢婚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惭兔唇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挝奴,从而更多的彰显每个车型的特点蟹毯摹。   媒体舜:A3未来会有怎样的改变识空荆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变能?   莱施特砂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望独秒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伪肉评。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的跑歉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力譬、表达力绰堕护。   媒体归倦蓟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盗改?未来设计会有哪些改变虽妹?   莱施特酸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱韩排,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性从,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别上抡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的败钩泰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恨怜惶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解砍嘎径。此外毁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性媚。   值得一提的是堕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惯砍,完美诠释了驱动理念瘟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计甸箱。刚才我说的是外观的设计鞠播经,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戒叛尘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的劝舌煞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锣焙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了露凉饰,而全部操控都是基于触摸屏镣盖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狈,这将是一个具有革命性的设计灸。   媒体情:面对未来的城市交通更加智能化耙、互联化妊看、自动化的趋势绩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助散立迁?   莱施特先生桑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瑞错涉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段波磋。实际上长晒雄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程誊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捂谴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怒媳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涵添,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垦缝唱,还是更多使用自动驾驶沽黄,所以我们设计的基点是用户体验喘。   设计开始阶段将先做内部设计狭料集,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嘿,再去考虑外观应该是怎么去搭配飘士评。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搭教连,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程婆容。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喀拧吗,因为我们真的会目睹胁素矛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革猾酷。   媒体妙峦谢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗韦桶?   莱施特肝煽:我们从下一代的奥迪A8开始坏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锣首。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蒲。我们要做的是持续的沪咎、不断的推进设计语言的发展伺光邦,每一代的新车型都要再往前走一大步喂蛋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩拈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业萌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时厘醛,业界开始重新打量双方的合作是。   如所有行业对热点的追逐一样新恼,在过去两年中墙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侧蛊鳖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疥双香。4月6日箔啪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系慨膳丹,携手研发并应用车载人工智能技术锯短。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嵌墓茨,双方将成立一家全新的合资企业哦黄口,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乾米潜。在此次合作中恼饥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元俄盟驶,用于双方在汽车领域业务的开展嗜,为出门问问未来的发展提供支持率德。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挂惜,而合资公司背后安,大众从技术研发到产品输出的全链条介入窍博,意味着除了汽车制造商敝悉毁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份眠。   “1.8亿美元只是一个开始伙头。选择跟出门问问合作评鄙充,是大众集团移动出行战略的一部分烂涟。”苏伟铭称晃萍串,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凯牧,为达成这一目标挂谦颓,已经规划了三大板块票哀悼,共计十二跺蕊川、三个项目潘破窍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叭串略,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别街、语义理解技术凭,面向移动搜索领域的智能手机应用冉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骏寒桐。迄今为止尚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别特、语义分析礁尉、垂直搜索等核心技术苔鼻涛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窟管,来打造下一代的人机交互方式拭驴靶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卸。   “选择出门问问煌,是各方面考量的结果蟹楞。如果大家了解的话持小瓷,其实Google也是出门问问的重要投资企业晤剧,所以我们与Google也进行了谈判”玲厘奢。苏伟铭称髓届,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准环。   2015年6月尸祭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月悸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沮糕,出门问问被Google投资络。截至目前辆,出门问问共计6轮融资帽倘匪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发北。   “此次羡垄,我们对出门问问进行投资乃豌钾,不仅仅是出于财务层面的考量谅觅,也是一次具有战略意义的投资位。通过本次战略投资墒咀从,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术磋村阔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嚷凸香,只是单纯的投资或技术合作骸拇,苏伟铭回应称狈妈,“想强调的是泰,我不主张相互供应的关系虱牌,一定要拥有属于自己的核心技术份。”   “移动出行领域的合作裴凡甸,如果是提供车辆商吵,那只是纯粹的商业化的供应需求撅斧诫。与出门问问的合作骂磊徒,我们是要进入合作的管理层持龋,在共同建立的合资公司中苇捅葱,双方都有委派监管团队”侈呻。   苏伟铭介绍吗墒惋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持材,但更重要的是在人工智能领域的研发九导。“如果你与人工智能进行沟通拣刺憨,沟通得越多崎呵悍,它就越了解你梆,人工智能研发的目标是迎合客户涵拾徐,而不是需要客户自己调整来配合哩塘舍,所以焚侯谅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敦甸券。   他坦言讼,在人工智能的项目开展上簧,有好几种做法典珊拘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”络腥透,但这不一定能成功船佬靶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胖科逼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象媒纳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术魄费,且能够很快地将技术实现应用胶割。”苏伟铭称篱菱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汤褪地,来帮忙推进其未来的发展惮储海。从这方面的合作来看乐,双方非常契合屁撩天。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的激吧。硬件是大众的强项穗险卫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肌夕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蚕沛,而是应该让其独立运营瘟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瓦逗。”苏伟铭称夸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化揣。   据介绍窍查,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业遍。基于出门问问领先的语音识别承率、自然语言处理吉、垂直搜索和主动式搜索技术粪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位莫雀,该合资企业将进一步探索嗜抚弘,为未来的智能移动出行提供解决方案码。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里睦匡素,人工智能并不是只包括这一部分挺孝闺,其实旧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能玲憨该,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屎哇囊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诚趟,但在苏伟铭看来烈亲,这是一个重要的开始腥彻。   “下一个工业革命的前夜”肝递,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断活寂,为此怂市锚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沃。在2016年的广州车展期间匹匣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尼讨。据大众汽车集团(中国)首席营销官介郎、集团销售和市场负责人胡波介绍坡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能醇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疯氏,包括智能停车诺、智能充电等净反。第三就是交通形式的智能化管理故仆。即打通不同的交通形式红拧磷,提供一个智能化管理赊,最后让出行者能够享受顺畅疤鲸姆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屯菩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团剁苏杠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卫挫遁。“我们相信舰,车企能在这一领域扮演重要的角色父贸。”胡波称乘。   不可忽视的是陌身艾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换独废狗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缅颗鸥。   “要建立一个生态圈欢啸架,必须要有多个方面的项目支撑波护。在落实该战略的过程中跺崇,我们便开始思考煌收,如何构架这些项目廖捕,未来三年我们是要围绕这十二俺册掏、三个项目开展工作的唐。”苏伟铭称边店久,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌插晶客,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胚坑,以便及时供应绍玖潍,满足未来车辆发展需求氏。”   据了解臀芹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜未。通过语音输入挺,该后视镜可以提供导航闷坍捷、信息点(POI)搜索艾、即时通讯恨蠕巩、车载声控信息娱乐系统等功能蔽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嗣签。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹲俱改。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror庙伸。通过语音输入皮,该后视镜可以提供导航层妊俱、信息点(POI)搜索讥、即时通讯取、车载声控信息娱乐系统等功能搽泌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力守凄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蓟猴替。   苏伟铭透露石响薯,最快从2017年下半年开始澄讲触,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铂禽,在一些国产车型上也将采用该技术内咯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统齐煤。但是全,有了大众汽车集团的参与努,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瓮氦。   经济观察报距晤:在中国的十二三个移动出行项目上收奴藩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利耙悍?   苏伟铭呛窃耙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权竭惦。2016年中旬霓乃,我们便与集团总部沟通过穿,我们认为在移动出行领域绦舰,中国是领先于其他市场的坡憾革。所以煌罚别,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿狼选,建立MOIA移动出行服务公司危噶郊。之后炮郊功,在中国玛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目订促。   所以亥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域湘究,欧洲和中国需拓。其中中国的业务包括三大板块团对,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目漠。我们在这一领域是领先的淑泛剃,这之后闭僵阔,我们还会有更多合作宝瞳农。   经济观察报藤:在大众规划的十二三个项目挟溺赔,大众与滴滴出行祟赡苛、首汽等公司的战略合作是什么模式箱?   苏伟铭损履目:大众跟滴滴痛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贤聘临。其实爸,与滴滴出行的合作棉鸿,目前还在进行详细商议图。但需要强调的是艰虹,我们的合作投资并不是融资的概念楷碴,我们的合作是战略性的麓邢匆。   经常有人说大众汽车集团起步晚十河辨,但我看不出其他厂家做得有多快段荣。   移动出行的合作怠保犊,如果是提供车辆聘覆,那只是纯粹的商业化的供应需求但。与出门问问的合作砰,我们是要进入合作的管理层恼尘,在共同建立的合资公司氖,双方都有委派监管团队输芯轨。   经济观察报省:您提到的十二项四、三个项目都是什么商业模式矾豹?是否都会以合资企业的形式出现惶阜?   苏伟铭虏:并不是全部都是合资企业形式的项目彻暖。我讲的三大板块中柯绅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施克编妇。我们选择成立合资公司是因为辟鞍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值特。那么如果不通过硬件洞溺,技术应该怎么落地呢衅?通过建立合资企业龄辉,我们可以为不同品牌设计不同的技术径侥嚎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务枢笔,包括集团以外的其他品牌石嚏帅,我们并不排除这样的合作飘。因为生态圈本身就有一个共享的概念蝗。随着数据的增加封,共享的概念会更加广泛恃,生态圈成功的可能性也会越大筏。所以与传统的工作方式相比零,变化是非常大的囊。   经济观察报轮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出晨?   苏伟铭挂品阮:我认为技术和战略两者兼有吝介攀。要建立移动出行生态圈的目标敝,就必须把其中的布局规划清楚泼小,只是研发出几个APP淡瞄跑,并不是真正意义上的合作或合作的全部牡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饲某?同时竿酥肛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用呵沦,也会要向外输出灯凹。   经济观察报匪帅:生态圈成为汽车业新的布局单位瞪焊,选择共建生态圈的合作伙伴时泡,有什么标准同哪?   苏伟铭环陕酣:以前我们称之为垂直平行的价值链可殴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联阀。在考虑发展这些技术的时候犬池,需要对合作伙伴进行全面理性的对比功愁。   举个例子撇限,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锰坚曝,我们会考量其语音识别技术有多强熄死?然后再开始讨论中间的差别在哪仿鞭屎。找到不同品牌之间的差异性非常重要泛景汰。从战略角度财,大众汽车集团需要明确今后的定位涝。   谈了这么多甫鳞鞍,其实有一个基本点敞时,便是客户群体脐。作为主机厂梆胃,我们需要预见到7年以后车的样子玫。因为一般针对七年以后的下一代产品眷缚孩,我们现在就已经设计出来了险。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捌,未来会遇到非常大的改变板。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的似,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品枪辰爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜谎:李芳" "   4月20日紊,上海车展开幕的第二天报透笑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台篮斯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答姓搐尺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揣,其实毕粹木,魏建军早已来到现场揪迷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内收锰,魏建军至少接待了三批不同的访客古咯搜,并亲自送每一批访客离开抬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贝腺紊,虽然神采飞扬达喘陕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显范鸥掀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比度坑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义藩上。一边是国内SUV领导品牌挂戈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酱畅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汐饲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杉纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涎埠搂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者起啡谁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣韧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌牟,此次猫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秒屡。   “WEY的目标是挑战外资品牌垢芬黔,终结外资品牌的暴利时代彩,重新定义‘豪华价值’谰熊署,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瑰频。VV7c/VV7s之后亮,今年还将推出2~3款全新车型樊碧,将产品线延伸到新能源领域奋昆凳,合力冲击外资豪华SUV品牌夺俄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者斜闯肝。”魏建军说式,“关于轻奢睦丁,首先这个词比较时髦善蓄势,容易记住佳构糜。另外挫成,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卡颁。”魏建军表示惭句巳,长城不会做没有意义的豪华畅炕熊,“作为消费者可以感受到超值的体验磷惺,而企业也能得到相应效益阂,最关键的是得到了客户的认可瑞程,这才是有意义的‘豪华’宠。”   魏建军认为安全是最大的豪华段操。“乘员洪、行人撕、车辆”三维安全(3DP)设计理念射次,参照国际标准啊,主被动安全配置完全创新低,提供正常驾驶蜕兢烦、危险警告金宠缔、碰撞减缓材湘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护律挎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹭拱拐,译为“牧羊犬”吼,有守护主人生命及安全的意思乓。   此外度,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队秽规牧,来自于欧美一流车企融官皇,有着丰富的造车经验和行业影响力乖窟迹。匹配中国第一款7速变速器店墙凄,这是世界上最好的变速器之一膏套。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地境,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌潘史。除总部优秀的研发功能外构,长城在欧洲莫碎焚、日本和北美也都建立了研发中心拎浆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”房侣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数砰讼。其中碎洪商,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嗜侯搓。对此刑,魏建军表示剩哼:“媒体和消费者一直有这样的担心豌谓挨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疟靠。实际上悉瓢燃,在同尺寸或者是同动力下饲叫董,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叮。但从消费者的角度来讲曹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赔,消费者会非常清楚这些配置避、性能硅、做工有什么样的差异阔。”魏建军表示绰伸船,长城的目标是做品类品牌恭岁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分回,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睬蜗米,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杭隙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骗巳窃。   而针对销量层面韦牌,魏建军表示焕翻:“从销量上看喘,WEY很难超越哈弗戈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的长貉狈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚荨,15万~20万元的空间虽然也很大睹角皇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卿魏。”也许很多人会认为堕,WEY卖不过哈弗僚瘦捎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务太畔垒,但实则不然轿即疲。“WEY和哈弗我们都重视任面抄,长城用同等重要的溜、足够的资源支持两个品牌隆。”魏建军说底。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沛驴,魏建军是如何评价的筹浅肮?“我认为我们的产品不管是性能霖、做工阮揽、安全疚炊娇,还是油耗颓孙、排放滇,都不输高端车胚潜。”魏建军依然对产品信心十足垢汐,但他也承认WEY面临一大问题偶枯,“现在问题是品牌价值好,因为WEY旗下产品刚上市先,品牌没有经过市场的验证趴痞谋,大家会对它不放心孤额。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肪幌厦。”   魏建军表示乱负,自主品牌给消费者带来了很多价值炕长。“有我们的参与搐憨阿,不断地进步帘、不断地在挑战外资凶,已经迫使外资不断降价歪涟,提升服务品质教蜡。我们的目标是要挑战国际高端市惩蚕А,所以说我们借助中国这个很有价值的蝎邯百、规模最大的市场来锻炼峭,使我们能尽早挑战高端迸矛。”魏建军表示普电尝,消费者购买了WEY之后秘芬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值价。他对媒体承诺庐碗剑,WEY的产品一定是超值的脸,并且一定能给购买者带来惊喜碎恒。“WEY是一个挑战者蓟煽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钠骚。把我姓都赌上了轨戎歪,不能失败趁抚,只能成功铰记。”在采访的最后烙,魏建军郑重地对记者说竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苏棚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作巾裙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吉却,为此凤凰汽车特意采访了有关领导创危蹿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车是柯,以及未来的发展无耐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邢拣看、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人实:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闺问吠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捻,以下是问答实录卞校佬:   凤凰汽车 扦呢绅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挡粕朽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的轨谁巳?   俞经民 你:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚀,对于品牌的市场表现同样很有信心岛崇斜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言读厩胳,我们有信心成为市场第一的品牌唱泡。今年我们的销量目标狮,是从去年的8万到今年的20万绰。纵观130年汽车工业发展史掣,汽车行业发展的基本规律而言疥律,规模还是需要的锨,是品牌更好的发展的重要保障怒技疲。   邵景峰 努翻敢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瘦恃,荣威方面陀,我们所坚持的拣闲,是一种符合广泛审美的府攘拉、优雅自信的设计风格鞠慧课,在复杂的市场环境中晶陡赊,抵御诱惑泻遍、坚持自我醛,走一条人性化的设计道路涸号。而我们的MG名爵瘁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化柏嘶,这是一个巨大的宝库辜,值得我们的设计师尽情发掘平屑莽,其中之一口肋厦,就是感性冉。   在MG品牌的设计风格中爽沫,我们可以看到很多情感爆棚沸讽氰、血脉偾张的元素与产品考。未来的中国汽车市场必将飞速发展绵,需求也将越发多元化圃漓,然而无论技术如何变迁家沮届,对于人性化且、情感体验的诉求将贯穿始终谓妈穗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想干,我们也将在感性力设计理念的指导下书跺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品浮携。同时署疾,强调个性也不代表小众信链握,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求添姬胎,为大众带来唤起强烈感动茎书、让人心跳加速的优秀产品闲戏烁,这就是我们所追求的目标粟。   凤凰汽车 什合:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万庭人迟,其中年轻消费者占到了绝大多数骂剔善,请问接下来努,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弗?   俞经民 习:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”前桶,更是“年轻的心”蔑,从名爵ZS的订单来看冒情讲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体路涤,更包含了年龄层更大钱矮葡、但心态上保持年轻的用户冒。从“年轻的心”角度而言顺揣蓉,我们的消费群体就更加宽泛了孟地互,作为一个年轻化的品牌康疾虑,MG名爵的诉求是“年轻动感峦诞娶、专属空间抢达独、纯粹乐趣”筒拨柯,给“这一代的年轻人”造车群节。说到年轻人共同的特点袒赤,是充满梦想冲膏逆,对于梦想的追求更热烈一些魔赂,更想把心里美好的事情去实现锹。这个梦想实现的过程是非常美好的溪犬换,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求八:为这一代年轻人羌滇,不仅是岁数上的年轻人眯输炯,更是心态上的年轻人臀,提供更好的选择靠,保证他的有更好的驾乘体验合办。   年轻化的特点偶,是要颜值九芦驰、要体验的到位案、要可以分享星前录。二十一世纪中国的年轻人社途,在互联网的普及深度筷、对于尖端智能的体验和想象力顷俩,在全世界范围一定是靠前的下搐,就应该可以代表“国际范儿”狄,也应该引领地球村的潮流腊女。要满足这一代的年轻人彪抱,MG名爵所带来的产品体验刑,也应该要追求更极致冲恳侨,带领大家去创造全新的潮流角颈。   凤凰汽车 潮瓷崎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拐逢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后五卞屎、80后逛环撕、90后的人群当中盗讲蒂?   林嘉瑜 必蹄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盒链。这款车感性的设计曲线够忻呻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坝币扣。不光是国内的经销商蔽祟谅,本次上海车展告斑,MG名爵还邀请海外的经销商顿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芬播,他们也都对这款车都做出了积极的评价劳榷捕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀菱惦庞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呸稠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勤疯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速问,让老百姓也能开上小跑车褪篡,尤其对于国内的核心消费者来说男,不论年龄几何涣讼,都要有为自己的梦想活一把的态度潭叫。对于一个汽车品牌来说途,这是一件值得骄傲的事情味琼羡。   邵景峰 讳恫:其实在选择一种设计语言的时候妊,设计团队非常慎重纯,因为设计的变换频次不能过高叭口,要抵御诱惑享晚、保持延续性才有可能给消费者形成印象羌、拥有识别度从而去打造一个品牌猩够。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔬男滴,去追求情感的外在表露娥,从更广泛的角度撑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伤婆,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔷吉,感性力是专属怒盒、设计师要通过专属的标签俗睛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感定慷抬,比如运动员在起跑的那一刻稍备,弓箭拉满而未发的瞬间擦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诲凹斯,这种动感更有档次匹,同时价格不菲稀透肖,是很高端褪、优雅的设计狮,我们希望把这种设计注入到产品中道糠,带给这一代年轻人极致的审美体验熊苗雷。   凤凰汽车 炬陷朝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩块化架构平台打造的疥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辩旗并?   俞经民腑裤稳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捕寂。这是对这一代年轻人的尊敬些蓉,他们自带国际范儿苟,是可以引领全球的潮流的人群筹箔,因此有着巨大的价值劣蹲年。对此钳迪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划常匡吝,在全球也是一样臀虑琅。目前赦享,世界范围内科厘,不仅是动力总成前瞻技术的整合醇烂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泡泊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戈割嘲,采用插电式混合动力设计须虱。另外化呜,大家看到的名爵ZS秀琴,将会在明年上半年推出纯电动的版本寄憋皖,至于最接近今天这辆续航超过500公里抡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车策蜗悉,也将会在2020年之前推出慷享。   凤凰汽车 嗅钦盘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系塘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法藩?   俞经民 辱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控湿韦簇,设计上差5%聚嫁茶,销售上就有可能会差30%蹭。那么对于自主品牌而言颗,就是要把自主性发挥好建顶,去追求审美的宽度和深度继,销量也才能有宽度和深度绕虱。名爵ZS的设计就是这样做的迪佛么,要追求极致庐、不计工本拆翠酱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宦,可以说厦皆,名爵ZS的极致设计峡庐,对销售的宽度起到了很大的作用嗣。   邵景峰 奴广冉:汽车设计是在不断进化的轨特,不会总停留在一个风格上适楷,在互联网时代夺棠,同样要有全新的时代特质具睹。另外普能斤,从汽车设计而言伎梢,例如从动感设计理念而言赤坛,英国车是鼻祖蒋独蠕,很多品牌都是以此为源头来发展的无扇年,也就是“同源”芦。中国航天能够上月球考改,那么在汽车领域上同样有大的进步模屉。之前德国杂志的一篇文章写到其唬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棱刻,在进化的道路上有推崇的看法纹新,也有欢迎的声音姓冀奥,这些都是要虚心接受的吝。另外铺筋,汽车设计是一件非常严肃的事情贯,每辆车定型背后箱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的前抱炊,背后要靠巨大的投资来驱动涩。   在造型评审的过程中疼,流行趋势讲清楚耐拷场,未来怎么发展说明白府诞,否则误解就跟着来了帽次硷,所以要有一个整体的品牌战略在里面继,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疙鞠。   凤凰汽车 社酚料:今年疤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处媒囤辖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鲁?   林嘉瑜 说唯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作偶泄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素遣蘑熊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄独,拥有一颗年轻的心嫂扰缅,热爱运动好、健康的年轻人蹦傲骏。   从足球营销来说破,对于英国和中国料拾,都有很大的国民基础罢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凉丸矗,是英超乃至欧洲的强队筐诽轻,这几年的成绩也是不断的提升甸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蘑。同时颂,利物浦又是一个老牌劲旅伶迫,有不断上升的潜力劣才躬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瞄,在用户上有着非常大的重叠之处砂切淬。MG名爵与利物浦对的营销合作毖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来我,在活动和比赛中享受快乐集怜。   上海上港队也是一样的啃。MG名爵经历近百年发展骗哥秒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冒笆,两者的合作也是非常有趣的瘁。更重要的是丁汕,MG名爵通过足球营销的模式磊多羌,能够促进两支球队之间的交流卸什,包括之前组织的很多活动凉皋挺,不光是针对中国的消费者倪吾卧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逗巾欧,有效利用MG名爵品牌的特有资源妨馈慕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌劳湾缴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怜蔚。   车展期间簇编税,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海毛提少,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弟。在车展之后菏,利物浦会在上海有推广巡展活动妮堂晦。下半年崎聚洽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对料,欢迎全国各地的消费者参与和体验敝衰。   俞经民 湍型:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挠,大家能有一些共同点做沟通燃牧毖,国内和上港足球队的合作嘶,正是汽车和足球之间速度与激情盼拍偿、自我突破的契合点擒傻,足球又一个很大的特点擎绒蔼,就是会让人意想不到十馁姬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间驰桥腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汐吐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩垒捻,与此同时勾盛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碗嘛,长安汽车产品质量持续提升新靡隶,用户口碑不断提升盗亥拓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象旁校茹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一擅缝蜕、全球乘用车品牌中国市场第二名盒午叉。   关于未来对哨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会裁铂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划圃膳沪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升殿。   2017年是长安汽车的产品大年茬柏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市红士、全新的SUV CS55阮、轿车睿骋CC辆牛疤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市忱竞技,将会进一步完善长安汽车产品谱系写深收。   如今潮坊缮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”劣娃,站在国家品牌高度寻求发展孤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任角叹法。提升品牌溢价能力猜刊,成为长安汽车品牌发展的重中之重驾暴哆。2017上海汽车期间晌么,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平红湃仿,关于长安汽车的未来范,徐留平董事长有话要说浅绣惠,以下是对话全部内容肠淌稻。 凤凰汽车巷毕特:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吉?   徐留平违:回忆长安汽车自主品牌的心路历程婆热,我们也是不经意之间就走到这个地步还贿诽,因为一个产品俄垄,特别是像汽车这种产品是更加的明显秀,它反映你的公司文化闪、你的公司理念是什么样的东西干,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杠拐,你怎么样让产品吸引住消费者风?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球狠铂卵,靠的是什么拖谩?因为美是一个主观的东西巧逝抄,有人认为这个很美耐双苯,有人认为那个很美祭锚缎,从长安汽车之前的产品来看紊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茫琳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么实?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的动,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恍女白,同时想把这个产品往这个方向进行修改桨馁取。我觉得在这个方面嘿鬼炉,从长安的角度来看咯,就是对于这种动感巧芦啪、时尚这个理念的偏好律。我一直在体会阑脓未,其实我是在反问我自己楼馁,这种偏好它是怎么体现在产品上的舶湍裳?实际上是我们内心的这种偏好壕。在过去的2-3年中笺狗椿,我们面临的话题沃,如果过去不做总结赏郴躬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磊碑适,另外更重要的是说惫,下一步你怎么做态,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浮害性,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车非,下一步是个什么东西翻画,消费者需要什么样的产品鸽攻坝,然后作为公司来说青肪加,你们能展现出来什么样的东西荣鬼泰,最后我们总结叫生命动感智色双旋规,当这八个字出来的时候垄,我觉得是非城芑好确,既是水到渠成泵洞涧,又是醍醐灌顶茂、灵光一现喝。这个过程绵,不仅仅是八个字的总结思旧导。这八个字出来以后饱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好刀廓忻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辅绞,实际上不仅仅涉及到造型萝陇邻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吝。这样的话扰,就有了一个提纲契领羌盾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畔先,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中美,就能够有一个非常精准的东西粳俯。   刚才你特别提到“色”崇,我们当时想说丁泌,你必须要能形而上滥,要能够抽象出来娩茅,如果说你不能够抽象出来申,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候笆,如果你弄它50个字脊、80个字恰,你可能不够形而上案味,不够抽象化歇经鸥,最后我们觉得“智葡涕氨、色”皆尉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赊势,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动匠颈岗。   第二个就是说消费者情感的体验晌诫,比方说对这个造型和颜色痘皇,甚至于这种声音或者是形状碗纱、线条的这些方面的喜欢瓜敌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芜。当然我们也在想用什么样的词比较好窘,最后觉得设计的这个词很好维,一开始我们还担心说这个词字挺多沟会,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化旧,我觉得就应该让它有想象力航港,就应该赋予它很多的内容导,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挎垮,孔子都说食色扯挥,吃饭以后第二件事就是这个字惫裴逗,我相信孔子说的这个字也不简单意思垢劝袱,实际上说风湃仇,智色这两个字还是最终反映的是人稀,特别是消费者的一种需求考,对于未来传统的一种期许鲤,这个过程当中钡瘦挡,对我们来讲钱敖磁,把这八个字想通的时候泰毕搔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的面苍,这是我的第一段话题豆辣撵。   第二段话题说这个对长安有什么用处歌?那次在发布会现场有说任,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候黄哀,一开始我就提出杰撕某,第一个啤,这个产品要漂亮玫,你不漂亮的话颈车蓬,什么样的东西都没用豢脖泵。因为我们很早的时候就开始在考量痢兽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧太讨问,后来发现不行兔熔融,最后我们在大概07摊反、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嗡篮。因为你还不能提炼出一个高大上介、抽象令、形而上的东西海檬回,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮操囱挝,但是每个产品都出得非常艰难谭奈。这个事这么长期干也是一个问题吓切澎,因此在三年前的时候裂寺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了节秽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解填,对于消费者的这种认知贬,把它抽象化潭皑祟,那么这样的话理解了以后厘,再把它具体化答瓶,特别是在产品盲,也就是设计理念当中一些图形化的东西藐平,因为如果你不落实到图形化的方面魂碍乏,那就只有形而上没有具像化 湾醇螺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锑佳,图形化和具像化过程当中痘屎,这个就出来了添腔。   这个出来以后立,我觉得对未来长安来说摔恍,我们未来在产品设计的过程当中挖海,产品能否做到生命动感智色双旋啼痕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吨崩?这样的话抵,实际上说顷躺鹿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中如寞卫,几十次的否决沃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伟盼忻,几次或者就十次你把它完成记,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了洁关,那么这样的话残男屠,对于长安汽车的家族化年,我们看了这个车邵,看了这种感觉这种情感的体验唾殊托,那就是长安汽车袜刷浪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诽烤,这是一个无疽酵。   第二个就是说羌迁教,我们自己在研发制造设计过程当中赎碳虫,这个速度大大下降羞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降彼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戊,如何把消费者的体验做到更加的精准捕叹发,更加的接触到痒点恍套离,这样对长安的影响是极其巨大的撩辰间。   凤凰汽车勺酣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念齐谎?   徐留平碎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嘶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法建逆取。如果说把它拆分开来赂逼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腹推,智色双旋更加偏向于设计领域憨氏丁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢睡敌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纷创,我相信大概许多媒体会想撮,生命动感智色双旋怎么落地唤沦圣?因此我们就想把智色双旋也说出来氨态,不要分开白疤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中稗廓导,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言咳。   凤凰汽车豆:另外一个是提到的认知方面的感觉鸽抠,有没有一个专业的因素碴搔,咱们除了制度之外轰煞,有没有专业领域的人来负责这件事匹侯?   徐留平斥缮:我们长安有一个庞大的队伍镭,首先要把一个汽车造好免,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人饶桐,到高管团队孰辨禾,到设计团队晦规,到制造和研发团队棵,包括服务团队鼎,特别是主要负责的领导人姓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验成梅,而仅仅是设计团队的话语底你,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氯稀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素噬洪,因此对长安来讲吠肚署,是既有最高层特别的重视藏枯、关注和把握搔,并且这也是一个最高领导者的工作职责费滩辱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知齐卞,我认为在汽车领域当中是行不通的柯杯萝,当然我们也有具体分工俯沸簿。另外也有很多的专业人士完成这个事情得,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桅孔,还有轿车研究的肮怠腻,也有做SUV研究的琳,同时也有按照职能分的亩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汤湍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脖晒哪,如果仅仅是设计团队的意见卉被,肯定会偏离了方向吗哨夺。 凤凰汽车把:一把手是指您吗褪陋港?   徐留平盯峭坍:我是其中之一茄。   凤凰汽车很:长安汽车自主研发的新车扭辨,设计潦炔、评审躺蠕吼、评定环节您都会参加吗梁谩刀?   徐留平兢克:我必须参加席散层,我前面讲这是我的职责辈掠偏,所以我必须参加泼旦涩。   凤凰汽车村:无人驾驶车呢渭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车笨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了背污,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刃昏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吗晒囱?   徐留平日:上一次品牌发布会亥,最新的无人驾驶技术也做了展示怖稻咆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拆,高速公路的环境相对来说可控性要好门录沃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的小,难度要更大某,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻儒,我们不仅能在高速公路上做瞄类,而且能够在城区做卷,这个技术我们已经实现了突破觅。   凤凰汽车剿讲衬:长安无人驾驶技术进行的这么好帮,量产会提前吗褥苯骚?   徐留平撩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加螺虫监,实际上就是说堕葱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到灰煌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稼形娠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茂料权,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腔枚。   凤凰汽车堕睬芒:中美在进行双边的贸易谈判损,这是谈判的内容之一锣篡菲,会涉及到汽车合资企业的放开辞,可能是一个双向的市场开放的动作具,如果这个谈成了丢世,如果这个不再规定50%的上限灰,您觉得对行业有什么影响舞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资观圣,那您觉得首先答不答应拌景茄?再有一个多给他股份的话咖府,对企业今后的运营会怎么样堤吾鹤?   徐留平创寂:我明白你的意思盒反,第一我确实还没听到这方面的话题碳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况溯荷,股比这个事说了很多年酗婪,我基本的看法有几点陈舵狄,第一个这是国家层面的战略和政策败促乖,作为企业来说席,我们遵循兄,国家有什么政策我们遵循什么政策驮天晴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错携,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点焕,我相信未来的合作会加深倡逝锈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大返,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现护仓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题兑释,而是说理解消费者巨,能够洞悉消费者胃,如果股比的溢价挺高铂绞、溢价挺低双彤,但你产品不能卖出去楔庆,那你不能分摊出去哥,如何把蛋糕做大筒泪钦,这是合资企业要做的一件事爱。   凤凰汽车翱:如果真开放仁,长安会想着往美国去吗席,就像那福特来到这里呢笑弟睬?   徐留平课:长安想要去美国是一个公司的战略汰导文,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系埂臂。   凤凰汽车汤蔚:长安与福特的合作多吗供畏?   徐留平眯:长安与福特是我们加强合作的方面矮,应该讲这种合作的程度恐埂,不仅仅是合资企业界创徘,从母公司其他层面梨,包括技术和其他很多方面都在讨论卡,包括海外市澈乜,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坞胁,它的能力提高了订前莽。第二 现在是全球化合作的时代插圣灌,一家公司独立运营嘲父,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妇费勤。   凤凰汽车撵火篮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结范夯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要麓帘款,你还说了过去我们做一个车毁,可能需要很长时间好不容易做下来醚晒,比如逸动结,是很艰难的悸部。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%土,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鲜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赌马,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品靠肝轮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颇陡化?第二对比韩系苏疏甩、日系肋,我们的研发体系和他们的研发体系相比姆莎,您觉得能不能支撑疼蠕,确实我们的实力也很强踢弛搅,我们的内功可能修炼到一定程度饭珐,我们后面会源源不断推出好的产品京面握,而不是担心到了一个节点会发生什么状况洁柏珊。   徐留平两片涛:你讲得非澈锞释希好编,我觉得这是两个原因导致的蔡,第一个就是必然性库飞鲍,自主品牌需要有成长的空间遂姆畦,第二个确实也有机会的原因法米,恰恰是SUV的市乘健,中国的消费者需要这个东西狮柒矛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伯,反应速度更加快一点教珐,把这些产品推出确实是满足他们的需要李染,我觉得是两者共同作用的结果揣季。   对于下一步自主品牌来讲貌首,无论是哪个系导雀隆,无论是美系抠闻、日系烙辰、韩系餐长涤、法系份,我觉得跟系没有关系结嚏,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤迩邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锹蹈咆,这是关键芹。消费者他肯定是有他的诉求的陶,究竟是SUV缄勿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镣,他有他的一种偏好喝无暴、喜欢宿芥蓖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吭咸,这就需要我们作为厂商睬娇,你必须要洞察到消费者的需求部借撵,实际上要看到他的潜意识是什么东西禄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蜡。为什么我要总结长安汽车的过去呢咕?实际上是我们自己反问的过程讲恨紊,就是说在过去当中鹊,为什么逸动会是这样彭韭粕,CS75为什么是这样母?实际上说谱浑,我们当时也没有意识到臼,反正当时就是这个样子操洼牟,实际上这个过程是一个反求的过程脖溅伟,我们为什么会喜欢这样抡施?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嗅城,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子灵浑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奇春,我们把汽车理解为是生命的动感剑,其实是一种生命力的扩张能夺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念检类,而我们长安就应该提供这样的产品岛合授,回过头来展望未来吩摔,我们觉得这也是一个正确的判断粱嚏剿。   凤凰汽车监歌法:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较归辽蜡。   徐留平希:我觉得现在国内研发体系来看每,国家间可能还是有一些参差不齐冷顷,我觉得自主品牌的研发能力和体系呵黑壳,进步无疑是非常大的五,而在很多方面可能与跨国公司有差距红,有些方面会比较超前磁盛,因为自主品牌也不是一家吴,跨国公司也不是一家粒喊侮,要两者来比很难说邻煤,但是有一点晨窝吮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侣,做好一段时间不容易淬屡,这个公司要能够连续做出好产品让,能够连续向前增长居敌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胆、设计应用略,在这个公司当中都比较受关注瞪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匆。   凤凰汽车携采:我想问一下自主品牌的建设糕心,随着我们品牌的推出扫,现在汽车品牌进入新的层面同,会有不同的路径选择悍,比如长城幌骆、吉利推出新的车型灵蒲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蚂?长安如何能够胜出手睦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胺,除了刚才说的两个舵领攘,还有互联网造车的未来的合作伙伴眷奉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酿扁边?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响场桓拘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合可?   徐留平洁:实际上摧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌红,我觉得这是好事管哀鳖,这说明汽车产业欣欣向荣对,是真正的投入慌,这是我对汽车产业的理解布姆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鼎肯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涎链。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行咆看跋,例如一个产品到了造型师的时候墨畦,是一个说法都缕、一个样子畴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的朗娟楼,然后到了制造过程当中又是另一个想法朴料隆,到服务过程中又是另一个想法娃哗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翱试,既有高大上的肪臼镰,也有形而上摊雷、具象的伯乳徒,你要把一个公司从时间跨度徘啪,一个一个展现出来古,而从空间的序列当中权吐,你要把研发全部都按照这个意义荒,我觉得是很重要的方面稼。我觉得制造汽车是很复杂的过程愁恕坏,各个方面的协调售对、综合涧、修正勉、打磨需要太多的时间晦,我觉得这是一方面读蒲赖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吓赏,同时也是我们总结过去体会出来的钵,它是由内而外的兽褐操。可能我们过去没有意识到这个话题茂挝,我们现在总结出来瑞,然后下一步能够指导各个方面乱,每个部门都很容易做事情纽埂拿。   第二个问题你讲到造车娄,我们开的会太多了械,失败的太多了且,沮丧也有很多寒,基本充满笑意也就一次落,前面基本上是批评平、检讨茫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卢期,不高大上先。至于说现在很多企业开始造车题克,我觉得这是一个充满魅力的行当桅棘哼,很多人都愿意去做钳甫墩。   凤凰汽车委教沤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坞? 徐留平蹬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面急,会选择相适应的地方晌朔。   凤凰汽车福鞘:就刚才的问题我问一下特,刚才您提到和新创的互联网的合作村磋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔矮蛔怖、蔚来也有合作揉捍,您觉得长安在未来在互联网里面的话踞,更倾向于是一种怎样的合作愁埃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苛,您是怎么看的茄擎?   徐留平粳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掣辩挛,从长安的情况来看乱你,我们认为哪个方式都挺好的系,现在是合作型的栋佳酶,是你可以自己干虏,也可以合作干榔,也可以自己加合作干牧背倡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巩。   凤凰汽车漆:我们打比喻财倍乘,37度是正常的温度既,您觉得新能源行业赤讳但,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说相,您觉得温度是多少斯疙遁?   徐留平檄掣文:您觉得高了低了炯?   凤凰汽车琅:之前有人认为这是疯狂的阶段颗山。   徐留平览腹膏:我对一个产业的衡量依据是赦,在目前这种全球的经济运营模式下抱,凡是有金矿的地方嘿恃筒,都会有若干的人去挖掘它痉妮,目前我觉得新能源就属于这个阶段馆俩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够徘,应该更加得进入胆卫,因为从目前的情况来看冗叫伪,汽车产品当中系茫屠,一个很重要的领域就是电池该挽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朔贯魄,没有这种资本氛窝、技术恳响兔、人员的这种投入烙肮险,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的厩枚试。   凤凰汽车畔尖:那就是说您觉得温度还不够吗肛阜?   徐留平链瘁:我觉得还可以镜剩梳,但是我不太同意的就是产能仍嫩,如果说你的产品技术不太优秀畦,你建那么多产能就是有点糊涂弧米。   凤凰汽车示:很多其实可以通过改造现有的产能毋屯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恰,从这个角度来讲胃簇差,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抢驼?   徐留平讨:从整车厂的角度我们希望成本低一点村肠,选择利益大的瓜。   凤凰汽车淌:所以您不担心过剩吗讽?   徐留平回拨醒:我不太担心这个问题彪,我觉得电池还处于不确定的阶段阜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腻缅。   凤凰汽车酵尺揪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吴换拣,不管是设计师还是CEO等等夏吠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沦警?当然那些设计师很多是主管的燎哥,老外有管经营的有管品牌逼,主要还是在设计和技术的领域漠官,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汾?第二个是国有体制的问题雌匿募,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响回,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域当等氦,也在高薪吸引高管人才浩俺勒,您是如何留住我们的人才驰,关于体制之上琶、体制制约的问题乐阿烹,我们怎么解决锤叮?   徐留平史去:现在是全球化时代犀翻冬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早呸,我们最早的时候是四无脸哎,没钱判、没人促、没能力谋、没地位烯叫,到现阶段来讲箱磨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师靠堤潞,这都是一种非常正常的行为态撂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惜厦炔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国层冻,如果对中国的消费者不能够带动煽鄙团,那肯定不行交,我觉得这是一个闭蜂,无论你是洋务运动还是什么运动士抠,核心是对消费者要动起来鸿敝桐,这是一个桅睹。   第二个关于体制的话题憋释缅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撂艰上,这个方面我觉得不能讳言畦。目前来看郴墒,对长安不是特别明显秽藐寺,因为长安是属于南方集团旗下子公司嘎,从南方集团来说夏,在这个领域当中撬,也在他的职权范围之内做了一些调整舍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享床啦。   凤凰汽车年瞪:如何看待这个机制汝傅韦?   徐留平崇念百:从国家层面来说茂朔稍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要雹烽。   凤凰汽车快揣嫂:你们审批会很困难是吗当班唱?   徐留平纪帝县:我觉得会快涝,另外一个我觉得汽车集团温丰,也许给你量化很多股份能钵,但是最后你没有创造价值彻懦,给你1股苦胶蔫,1×0的时候不还是0吗吮?汽车的成长浪枢、成熟或者盈利是一个艰难的过程界看。 凤凰汽车荒鞋翔:十三五计划像长安汽车整体的销量捞汀断、利润和研发能力以及目标有没有南律?   徐留平桥:非常有蛋囱系,我们愿景2025猾劣,我们做10年的规划琼桑,在这个当中我们相对来说做得比较保守臣赡,为什么说保守呢送淬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念净。   凤凰汽车迁撑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锑耽顺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强署?   徐留平酥掀氮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梯碴,在技术和平台方面都在加强合作卵惕,至于说未来它要怎么样厂,我现在还不太好评价这件事叙逞破。   凤凰汽车贸恰:徐总问一下国际市场的战略切,我知道去年车展的时候快限,长安说往海外拓展的重点是伊朗礁揉、印度修法、俄罗斯这样新兴市嘲У此浮,有明显增长潜力的市乘恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去翰蓉,比如在墨西哥掇扩,对长安而言配,自主研发这么好蔽沽菜,又长期和国外品牌进行合作倪铝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国榔茅迪、欧洲的市程匣汀?   徐留平卞恨抄:在我们十年规划中就有垒墨咳,去年讲的时候就是当下正在做的内容梧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的癸潍,就是要稳扎稳打龄庙郎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了米碘垂,因为一支队伍最重要的是信心摧。   凤凰汽车电:国内很多品牌都盯住印度这个市潮础,并且国内品牌在国外市场很有竞争瞪韭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闷添?优势在哪儿拱?   徐留平俊:对于海外市场我的理解是要扎下根去兰河,不是简单地把你的产品卖出去淌盆,是你能够充分地利用本地的资源掏袖牧,包括人力资源和其他的技术能力辟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务郴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的秀迷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长菊,促进本地人的水平的提高哇怀,那么同时在这个过程当中保涣粹,把公司的产品技术涵盖进去逝虎,我觉得这样才能走得远悼。   凤凰汽车钡论:长安最近一套体系出来了怒,有没有可能往更高的一段发展庐屋髓?   徐留平菇:从长安来讲仆届稍,我们目前的战略看科达,是把生命动感智色双旋八个字做到极致暇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嵌师譬,这是我们能够奉献消费者更多的东西酵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烫挤,但最终要落实到产品上吵窖,产品是一个载体让消费者感知它知道它朵蛾,未来返寇,长安汽车会加快产品推进的速度糖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神到朝茄。   凤凰汽车畴摄删:欧尚也在这里面吗颗?   徐留平暑炬赣:欧尚不在抒该狗。   凤凰汽车吠:东风已经有PSA很多股份阂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拭继残?   徐留平咕脚:目前我没有听到有任何影响冲拒赦,在实际工作中我们也没有感觉到椒噶咸。   凤凰汽车拣媳:理念发布会徐总是骑着马出来的念挡剐,当时媒体圈特别关注胚奈,都刷爆了朋友圈拦掂侮,虽然我不在现沉住,我不知道有没有特别的意义叙眷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动隘,当时的考虑是什么计蒜犯?   徐留平犬伍哇:两个考虑屎夯,一个是我把马和车作为比较险潮猜,你要说一件事般姥采,一大堆结构化的语言没有必要本,我觉得既然是长安汽车派钮定,我们叫做生命动感祷抗慧、智色双旋恰帝矢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫同彻,如果不这样做也没法让人尖叫筋翔烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锋泉孔,上海车展首日惭参,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乃彼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙医印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翔禄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荡,12年增长了120倍潭施套。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翱锑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冠腿。   受访人挥哺韩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)佛簧。以下为问答实录倪帝:   凤凰汽车卫善: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叮碗?   雷德?比格兰德却娶阀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品怀兑避,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逢茶,这款车在中国市场的反响非称洌好露兢贰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA楔,同时拥有强大的引擎锰,提供强劲的动力与性能句实,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扔舅。所以锋随粱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品季须平。   凤凰汽车略: 在没有设立经销商的地区白,玛莎拉蒂如何抓住市嘲呀料?   雷德?比格兰德怕架檄: 我们首先还是会增加销售网络乱琴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卢匿尾,计划在今年年底扩展到75个场。   我们还在天猫开设了旗舰店湃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空姆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蛇,大部分来自没有授权经销商的地区幸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牡葡,鉴赏力越来越高柔旦。针对这些人群俗,我们还组织很多不同的客户体验活动狠,如海外试驾克问,以及互联网方面的创新寝冈,如网络平台的直播位矩避。此外墒,我们也有不同的金融政策详,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务控,深入体验玛莎拉蒂的生活方式花腊咐。   凤凰汽车堤封: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》技,给汽车销售渠道带来一些变化沧拢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鼻氦姐?   雷德?比格兰德冠驮筛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撇纤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肮软迪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具父士穿,而是要提供独特的生活方式体验档五。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疲祭思,不止在中国触膏,在全球市场都是这样搜宋勾。2016年碑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长眠,这个主要还是产品优势带来的棵川勒。新的政策出台以后灸练,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淌串辑,不过最终的销售成绩还是由产品决定刚。   关于新的法规钉推,我们现在也正在研究当中鞠须钞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拟路蒙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涵阀。此外讳彼,我们在中国有非趁ㄌ浯好的经销商关系抢吴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绕弛庐。我们开设的天猫旗舰店朗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式新:客户在天猫下定单懊赡畅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柿结。所以凄送,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系某该缎。   我们的很多客户最在意的并不是价格倦翁匠,而是优质的服务与体验奋,这正是玛莎拉蒂的优势所在杭辨掣。   凤凰汽车剩释: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线笑封,有没有什么新的产品推广拎乖信?   雷德?比格兰德帅: 关于新产品凑赁,现在还不是宣布的时候舅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升枷,等到新产品发布时我们再提供更多信息烈浑。   凤凰汽车巴: 作为中国消费者熟悉的豪华车沁考附,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍棋绷繁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侩土。对于玛莎拉蒂来说境娟,未来在中国市场的前景怎么看獭想瓤?理由是什么股拨传?   雷德?比格兰德凛痕航: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况任,5年前洽,我们在全球的销量大概是6,500台不充,而2016年达到了42,100台筐什剁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平牌该娃,所以我们的增长一直是持续的氨瑰镜。也因此齐光,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钉苔诚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验低佩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颓焦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钮,这就是玛莎拉蒂的优势狡凸册。所以欣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度落尖掀。   另外钢担,玛莎拉蒂的车主非常年轻沸才,尤其是在中国市嘲滞绞!,车主的平均年龄只有30多岁创沸篮,他们追求具有独特风格与气质的产品判匹翻,来表达自己的个性与品味尾抱。   凤凰汽车纺失编: 现在汽车技术日新月异燃浩,尤其是新能源谅、共享斥欣、智能驾驶方面抢庇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纬笨?   雷德?比格兰德骆缮: 在新技术方面捞箔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升收,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奴金。我们并不追求生产最快的汽车唇梅篮,而是要提供包括技术匿、性能岗、动力堡、驾驶体验等方面在内的最佳组合蹈。   针对自动驾驶推,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逗蓟卉,帮助驾驶员减轻疲劳葛,降低操作难度鲍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的稠,包括独特的声浪镜、澎湃的性能喜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统欠掣,这是玛莎拉蒂所追求的凸。   关于未来对新技术的规划缸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求履搅,比如减少温室气体排放剧纬,这一方面玛莎拉蒂也不例外镜灭。此外揣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术莎喘,如苹果CarPlay和Android Auto价,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坍闷琼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刊诞缄。   凤凰汽车澎奈横: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化累,怎么适应姥桑?   雷德?比格兰德究: 针对年轻人群乓嗜,我们采用的方式不是改变自己扰匹阮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牛赊。比如在中国效,车主平均年龄非常年轻激,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主褥啼飘,便是一位年轻的中国女性夏纤湿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诧徐刨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挡漠,包括法拉利生产的强劲发动机协郡、独特的引擎咆哮声饭涟篡、奢华优雅的外观与内饰藕的、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坊青咎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐险富。   凤凰汽车叼当: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级簇屎购,有没有针对用户画像做调整滦痴?刚才强调坚守自己的DNA和理念肃霖宝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渤?   雷德?比格兰德龟虐米: 在中国叔挨犬,我们不断渗透到三四线城市伐徒撩,但是目的是一致的甘系素,就是要吸引更多年轻客户靡哄。但不管在中国乃至全球的哪个城市还,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机履、激动人心的声浪窗孙窝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瞥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嗡努。   在设计经销商的时候瘦薄充,玛莎拉蒂也不是随意为之略劫,而是按照需求进行规划百。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怜,首发售罄的100辆SUV中蹿岭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区姆即。因此法,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狸辜。同时竭饥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陆阶,客户需要一整套的优质服务酵慰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弥斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡沃砍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生粳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涕固。   提问届:您的新角色到底是什么样的燃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上霉竟伦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法物?   Alfonso Albaisa赫柿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茸,跟所有的设计相关的工作骇,都是由我负责韧虚焊。之前我100%的时间放在英菲尼迪力,现在会分30%的时间来俊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虾。现在大家看到的一些车型蓖含跨,可能是一些原来的车型乓,我们现在的工作袭,也是快马加鞭甜烦核,希望能不断的改进伯己、提升现有的设计碌。   提问猛耸绊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么费杯?如何看待他推动品牌前进时的作用奖剔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa署:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兔,我们会共同合作懊腥努,不断进行我们设计的演化送鹅。其实我到7月份才会正式上任居醚郡,我现在猜测或确定未来的设计理念荤,还有点为时过早缎秒闭。   我们知道侨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚无、非常大胆前卫的嘘眯坊,我们的这种设计是一个不断演进的过程期漠嫌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改孩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泌温佩。   卡里姆跟我有很多类似的地方奋亨常。比如舞面混,我们都是艺术家出身仟步弧,非常喜欢设计捐峰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞穷,并将其以各种形式发挥出来殊。   提问郊:我有两个产品方面的问题锣。首先缔味,这个概念车非常漂亮侮江,它背后的设计灵感有哪些韶?   Alfonso Albaisa呕量搞:秉承“冲突美学”设计精髓昏猎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牟拎拒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盗烘班。基本上就像艺术一样川泄京,包括缝针碾、包裹感边厂,还有使用的木质桥挨写,都是非呈好的手工工艺辰。这是一种感性和理性的结合拉,还有一些肌肉感极强的车身线条诧碗。   提问杠台努:这款车未来的定位建别翠、消费人群是怎样的建风甭?   Alfonso Albaisa凤费:一般都是比较年轻的家庭骇尸阑,想要非乘。宽敞酱爱、具有运动风格的车型瘟邪署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷卡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雾讲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鄙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驮。   在发展新常态下葛,消费动力开始向下线市场转移浚顿搽。同时捂哄委,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蒂。由此寡,县域市场成为新时代的“金砖市场”强说姥。而对于汽车行业锈惊,消费升级利好之外耪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沏。如何撬动县域这一重要市澈印?   胡绪雷表示斯篮料,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局倦蓉探,帮助县域出租车进行升级改革卢寝摔。县域交通的数据化市赡、智能化发展旧己,有助于未来网约车的下沉渗透托。县城消费能力相对较低墒阂寥,在出租车领域引进大数据之后鹃勤,未来再进一步升级到网约车阜屑。   据胡绪雷透露康两烧,首汽将在县域布局三块业务盎兢:长租车程膛污、网约车(出租车)盾醒、分时租赁忱试层。分时租赁是纯新能源车挟百柑,未来分时租赁或是对公务用车的补充杀,它是纯电动欣孰逝,不用长时间租隆炬倦,可以通过APP来完成暮忱鄙。目前麻撑,在北京有1000多辆车摄,150多个点位斗琼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市都抽,对公务车改革会有一些帮助米。   胡绪雷认为丸葡碱,网约车行为是偏汽车前市场的角色拒搭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式田抱功。第二速惧泼,在居民习惯了这种消费行为之后光,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茬夸识,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堆巷。   当日都房爽,首汽约车作为新生力量惊菱拍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猾漓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”徘泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继巷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肃平,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伞副困,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妥徐,渠道下沉要根据市场来判断渡溯,服务要根据需求一直不断地跟进鄙庙翰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寇捕孙,比如说对经济的支撑禾,对政策的拉动嵌巫皮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虚灸轰。近几年儡炕脐,一汽吉林产品在县域销量比较高妓未然,对县域市场的期待也非常高呕。从目前产品结构来看舌恨境,产品消费比重70%在县域咐,30%在一舞屉、二签、三线市场截绰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型八览盾,外观推俩耗、配置堵、价值都迎合了县域市场的需求轿帽秀。   从流通环节上来看蓄涩恢,县域市场做的非炒夏妫好闷病豢,没有什么瓶颈因素味非。一汽吉林也努力在渠道建设恨、服务跟进等方面做成长和改善领。同时宋长欣也提出了一个想法昆工,“县域对自主品牌在公务车笨、公务员购车方面是否有政策倾斜测,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蜕,这是我们车企的想法驾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时荒竞卢,要根据市场来判断授继。目前恨,县域之间的差距非常大衔萄殿,包括现在推行的3G服务敢,在那些无法设定固定站点的地方福疾山,推出了3G巡航服务绞腾。服务是永无止境的工作昧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼翟私:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日空,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涧衔晌,新能源汽车推广比较看好北怖疙泄、上荒、广限行挎完、限购市场和县乡低速电动车的升级市场畅写。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车袒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场类纶。尽管都看好电动汽车的发展趋势竞,但做好市场并不是一件易事尽坑。   目前比较看好两个市尘阉ヂ,一个是北欢漂受、上灯蔫、广限行咀摄、限购市乘肥矸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱隙小,这个市场的发展速度很快虏平。例如河南县袭骑、山东赊坎贪、西北区域深,大量没有牌照的低速电动车驼涸,在政策方面仍处于灰色地带骏论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年唇计,在国家和地方补贴的支持下目诗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右媳,在农村市场闻、县乡市场得到了非尘岵趁矗好的认可睦传。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纹靠肌,县城市场的消费者的房屋空间大较,有充足的空间停发车辆鳖,拥有较好的充电便利性盼希。其次行驶距离不长蕊垫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求郸。另外私涧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狼潮莫,因为小车型成本低洪。   赵智刚表示晃晚冕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展略。河南地区桅奋男,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排需镜,在替代当的出租车谴喀、公务车方面取得了不错的效果赫洞弦。同时脾灌拷,也在积极跟海南政府合作彪屡,投放了一部分公共用车列。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进很拾戎,比如是文昌搓镰、万宁勉、琼海等县级市捍茸磊,未来将在海南全面推进呢篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾渴竿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点忻溉逛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逞琳。会上显,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出葱倾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂牧癌星。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秒紊梆,是参与全球竞争熬恃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邪。”   在当日的论坛上碎泉,郑刚发表主题演讲加。在他看来蔡霓啤,打造世界级新能源汽车的品牌琉饺,最核心的是独特性丝、差异性曙挺,是比较节能优势搪算泛,浮出水面的是视觉苗、是LOGO膛淑旗、是VI颅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势懈潮逆,其中成本优势是最重要的组成部分粮。   早在110年前秽介己,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绦怜:蒸汽驱动车拐醇拌、电驱动车和燃油驱动车炕顽。然而凸恍,在后来发展中纠锹匪,电动车败给了汽油车蓖。这是什么原因造成的狸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及靡。亨利·福特发明了流水线生产妨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候眷,成本大幅度地下降季恃,售价拉低到850美金论,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车笺半,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巧旁堵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌络。100多年的历史多次证明了这一点室。” 郑刚说恨醚。   在反思自身发展时花硕,郑刚透露伺烂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恍塘,规模在迅速的增长陌怂,但很遗憾并没有带来显著的橡、大幅度的成本的降低单括本。   为此阔,郑刚提出轮狮拾,在推广和普及新能源汽车的同时嫩份侠,光靠技术进步还远远不够肝,更加要注重背嗡处、培育成本领先的优势牵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兜,是参与全球竞争粱蒙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垃椿。   他建议缴晨幢,对新能源汽车未来的产业政策彩嘛环、行业标准颊、行业监管等俗能唾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术温细颅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低溪昏,这样才能培育出行业的龙头企业节防。   如何通过提高规模仆观冬、优化设计缴、优化政策和制度创新弊?郑刚说僵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本溃侩蹲、交易成本和政策成本赶蟹,来打造企业的综合成本能力和优势棱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞪。这还需要企业和政府共同携手款本,不忘初心喘吕蔽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驼冻偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃纽:韩大为" "  魏建军多次提到搪寄,我们的确有很多故事捣浇,但是他们没有写得很好菜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秸想售?魏建军直言不讳地说惠镭惰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挝享。   囤地赚翻邻藩、离开保定涛屉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盼,且莫名其妙桅,或者无中生有的传言所困扰衅,最好的纾解方法是什么同?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沥古。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚衡汹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂百,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后歼溶,魏建军锹翱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茨,与部分汽车媒体交流混。以一身轻便的牛仔装""示人""坏将顾,魏建军笑着说擞订双,是在同事的建议下才穿出来的峨七。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掳,魏建军坦言垢,的确压力很大检唬焕,也很难受硅藕,“有时甚至想哭”险鹊轮。他说氨,我本人就是保定人晃颠,能不希望自己的家乡更好么罗痘吨?当然澈,我们只有把自己的产品做得更好码本。    诚如魏建军所言誓携,近期鹃参,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾善盲囤,来自媒体的反馈好评如潮桨。有作者甚至设问问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窗录,否则也怕媒体老师太忙”妙弯蔫,长城汽车一位公关人士插话道温娄坛。    10日下午的WEY首度试乘试驾估擎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意笑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格活阂,有同行在现场就说翘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车标刊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型姬逻陈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型第。    动力配置上拨琅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机帘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氓炭,最大功率达172千瓦瞪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器比山,换挡响应及换挡逻辑可圈可点巍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疯惯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芍擎贩,VV7s几乎没有发飘的感觉彪筋雀,而车内噪音也得到较好的抑制亭绷捻。“我们在整车NVH方面做了很大努力蓉克,也取得了一定的平衡”夸谦筛,魏建军说街潮皋。   VV7S    在交流中第馈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时剐恫伤,大谈蹄来、特谈所谓“轻奢”登裤入、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嫁,咬住“聚焦”二字不松口闲堑。而是多次征询媒体试车时的感受芳磊眯,并逐一分析吉、解答媒体所发现的问题陡。整个交流过程迷菜,他都态度诚恳相斑歇,即使是谈到一些尖锐的问题天篱济,也并不辩解慷姜划。他甚至非常谦逊地自问自答围,人为什么会失败携缄娜?尤其是一些有着巨大成功的人谁。因为以往的成功碧旦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缝郎弧,就很容易让自己失败莎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上翰退,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车无,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然接寝。他认为桓,好的产品本身就是故事悲,而WEY就是要做最好的产品喊失。此次陋厦,魏建军多次提到亲,我们的确有很多故事要讲互戎,但是他们没有写得很好敖独副,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的稳梆盟,所以烧渭纫,我在让他们重写拷。魏建军笑着说恫浑,把一桌人也给逗乐了爸。    在媒体谈到其他竞品时坑添烦,魏建军都给与很高的评价度。不过最终还是认为自家的产品骇溺蔡:底盘更扎实毯,操控性更好衬抢,“因为我自己就好‘玩儿车’”插,所以对他们(研发人员)的要求也更高圭把悄。   VV7S    据悉芥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扛,预计售价在15万-20万元区间澳颇锑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煞陋,他思考了一下才说视泉塘,它的配置太丰富了弟憋旅,在相同的价位空间挥滦,“肯定没有比它更多籍掏、更好的”豪靡酪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胎疽府?魏建军更是直言不讳地说静酗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹿,一位来自上海的资深试驾教官说传享,之前很少接触自主品牌汽车肮慌体,这次也是第一次来到保定淮衫,第一次来到长城夺庞处,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蠢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒夏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缅。期间奖姬,有一位同行说情,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狙?或许这才是魏建军的真正用意吧半篇鼻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰顶底:李芳" "   陆逸表示短喊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堆,因为正处于发展的爬坡期恭噶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作褂剐稍,而且要深度国产化菩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歪孪匪,雷新透露锚锣,上海车展期间莎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疚宽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时精,陆逸明确表示嚎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棱节,因为正处于发展的爬坡期承熟乳。关于国产化的工作稠梧太,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略藐,未来将坚持不懈的进行国产化工作土危,而且要深度国产化形灌。    日前粗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尸。活动后娇滴朽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卜绿埔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应仟拾灭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年潘攀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刺赦笆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%笺龄,超过23万辆措。今年第一季度韩,英菲尼迪在华销量破万辆冷,同比增长4%腾,而其全球累计销量达到67367辆扣钵,同比增幅为18%亢。无论是在英菲尼迪全球体系中撑歇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色镀店。在不少业内人士看来奢取,从去年4月以来灭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞渭贝亥。    对此逛第,陆逸强调跑,目前英菲尼迪的销量很正常骏慧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军靠裤洼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惹,还处在爬坡期嘿莆肖。他还说可,所有的汽车品牌进入中国后蝗碉玫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毁钩、运作能力提升及投资力度加强氏,会迎来一到两个爆发期色冉。    事实上承,从2014年开始欣菠徒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恃房,就迎来一个销量增长的“爆发期”凌:2014年苛,英菲尼迪在华销量超过3万辆歼慕,同比大幅增长75.6%嫩辜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年效轰句,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捷虏,同比增长33.8%绵冈。    不过藐刑,步入2016年朗抖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溃飞。当年4月初输桃既,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在裙,刚好满一年吨。在过去的一年里蔽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态团擎。陆逸坦言腑坡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段貉奇,以便更好地认清我们是谁萎拆冬,我们的未来在哪里侠,我们应该做什么附。”    在陆逸看来酪放麓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壕,今年是进入中国的第十年寇芒。所以作为一个年轻的品牌娶煌,这本身就是一件很有挑战的事情通。他还表示尖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累庐,是更聚焦的一种进化络苟恼。因为市场环境在变化唾哩,消费者的需求在变化渭,我们也要根据变化不断的调整疚星撅、创新弓巫狭、挑战自我钾。”他说节徽络,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耐绩彩,就提出了‘挑战者’品牌战略传矾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过顽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的癌,品牌口号必须得落地尘纤。”陆逸表示僳昧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发靖睡,聚焦目标客户群说泥,让产品与目标消费人群建立联接抖祁、产生共鸣刚。    陆逸对中国经济网记者表示七,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撬毫帕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哪等,而且要深度国产化绷。”他说轮懈舷,中国是全球最大的汽车市乘探嘟睢,同时也是很特殊的汽车市程小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剃才登,就要真正的了解客户拱,扎根于客户粳、扎根于市晨辍,这就必须深度国产化破躲。据雷新透露集枯摩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%不窍。    但是宠釜,从2014年底国产以来滤小卤,英菲尼迪只推出了两款国产车型揪商秤:Q50L和QX50虫骗。对此镜彭酣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑付。陆逸表示公,“关于产品线布局的问题群,英菲尼迪有一个长线的规划本。”    陆逸介绍说败伍佃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胸程兽,规划内容包含平台规划棚普毋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等穗卯躲。他还说朔钵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耻司苏,我们的目标是通过完整的产品规划滇物警,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碳埔。”    谈及国产化在今年的推进程度掸嗅,陆逸表示夕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绘筷瞳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布献矫。”雷新进一步透露俩惧动,上海车展期间倍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煤妈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疆骸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伯,通过销售Urus垦阀,兰博基尼总体销售量会翻一番七,突破7000辆大关洪忻。    在更遥远的将来恐,很难说会不会有纯粹的电动车扛捐。这是因为蓄电池非常重番落霉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腔磐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘此摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌遣频故。自大众集团和奥迪公司接手后垫,兰博基尼得到积极内匆、稳健的发展私唇警。日前群孰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂郴帝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盆鸵,商务部主管Federico Foschini泉嘉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瑟籍嚏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问芦:并入奥迪公司之后素祈馆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的殊吼补?    答铃惺:2016年峭腹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吃。奥迪公司和大众集团接管之后笔陀躬,对兰博基尼进行了很多投资晦横嗅,让公司发生了非常大的变化吩。此外彻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咎涸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高圃掣稀,如果没有这些投资静狗,就完全没办法实现这个计划吮。所以布,兰博基尼公司从中受益良多湘潭读。可以说牟估夏,如果没有被接管辛稿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来断。    问成响夹:在您的介绍中碌麓毖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高喝涟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的膛?Urus投产以后蹦,重点会不会向中国市场倾斜负骡菇?    答炽些建:目前陈外叔,兰博基尼公司只有两个车型系列石:一个是搭载12缸发动机的Aventador幌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冀箩硅。因为各种原因市,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降五捂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拟。2016年朽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酚匆枯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%雌电,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%啼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放猾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加衡袍识。2016年传敌集,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哆楔吩。新产品会在2018年投放瘁峰匙,到2019年芹班捻,通过销售Urus拖蛙,兰博基尼总体销售量会翻一番萌毫泻,突破7000辆大关谜。在中国市场上垮,SUV是非常重要的产品嗅铜鸵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蛾。    我想强调的是下趟,在中国超跑车市沉÷缒,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磕反。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赫栓锌,Huracán大概在300万到350万人民币句棘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吾。    问陋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的旧似?    答哪斧:目前未,兰博基尼在中国有15个经销商溅。到2020年脑,我们希望经销商数量能增加到20到25个鹃。当然芬挪,通过Urus的投放具典,在华销售量会增加女,服务涵盖的区域也要明显的扩大舒儡棺。    问诫扰:如您所说极核湾,兰博基尼在中国有15个营销网点董贩颠,去年销售了151辆(车)妨。我们简单的推算一下猾串,平均一个营销网点一年卖10辆车力汞频。那么拔澎仍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样报袍?在新的超豪华SUV到来之前宫叫,是否有改善他们运营能力的要求呢腥?    答殴任:是的湃氦,会明显提高经销商的运营能力人替官,新Urus也会变成一个破局者经虏。虽然现状如您推算俱,但是在Urus投放之后脖恕窖,大概2019年或2020年复吓,经销商的数量会增长碱,同时每年的销售量可能会提高到30辆软硼伦,整个业务会明显的扩大书硅,售后服务也会明显提高茨。而且由于SUV使用的频率比较高蝗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班含吃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入群撬。    问梳涧:兰博基尼车型比较少诞,所以每一款新推出的产品都极度重要镜。现在的汽车行业发生了一些改变显恒,比如智能化铰仁、电动化竣惶。那么捆,兰博基尼在研发产品时谰,会不会受到这种趋势的影响盗肝模?    答缆虚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征返低蜂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆店甩,更多的是代表了一种感情难款么。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador松继瘸,采用V12的自然吸气发动机长躬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验晒。    这是兰博基尼最核心的销售主张碌。未来萎涡观,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协猫肆搬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姓蝗,甚至会超过前款车型别。而出台Urus产品时则会有一些变化歉绷商,它将采用涡轮增压V8发动机型猾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机棠使耽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型懈桂。但是辅莎聪,不管从产品定位挂赡讣,还是感情诉求方面来说签丘令,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观到庙。在更遥远的将来恨输侠,很难说会不会有纯粹的电动车碗邵。这是因为蓄电池非常重泵泄够,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制庐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扔敝勾,可能未来技术上会实现新的进步镁,那时我们也得重新考虑这个问题睦。    前些天罕刚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型驳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惧睹,其V10的发动机再一次提高了功率图诧。当然箍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA改嗽儡。通过技术创新以及功率的提升实赋硼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者畦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冗氯辑。在预销售的阶段苔读借,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来靠市。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功祁,能够击中客户的心理需求确蝗荣。    被访人救缺滑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作滩。1998年到2007年峦猎石,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仁短,负责兰博基尼产品工作;2015年保擞技,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员浮穿痹,负责销售及市场营销涸豪泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保俺需:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摆铜罗,中国是世界产氢大国蜕滥,制氢设备污畦冕、储输设备似、制造技术等条件不错蓝,具备发展氢能的基础蝗。从环狈懔剑和能效等方面考虑邪,中国应进一步推动氢能源产业的发展尺。    周奕丰谈到诬桨划,中国目前主要依赖化石能源亢些写,对环境污染严重口。氢能源因来源广泛肚、燃烧热值高哀嫩、清洁无污染和适用范围广等优点皖经,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源槽虽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逗剂测,目前看狈坊腺,中国氢能利用的研究相对碎片化拍,与国际先进技术相比还有差距落礁,没有形成产业化飘衬、规模化发展掀。中国应迎头赶上泌鲁,卡位世界前沿挫惺龄。    他还提到罐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弥,提出实现大规模念鼎版、低成本氢气的制取澳、存储朴、运输膜痞挤、应用一体化的战略目标蛾。这非常重要墓闪,未来需要各方协力卵漓,加大投入观竣,推动相关产业进一步发展澜廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表厢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蓉畅坛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陆彭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫌。    他谈到矗夹告,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狮撕辛,各方需要引导资金更好地支持实体经济世赂风,促进金融资本流向实业味,真正促进经济稳步发展脱,夯实经济发展基础同。这既是稳增长蛔、调结构的需要郎茹,也是抑泡沫挎姜、防风险的举措山,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侧典,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诵怜杭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赶腾。    周奕丰最后介绍宿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下虑,也在不断创新突破彤匙,寻求产业升级拉码。公司主动发挥自身产业链暴汇够、区域及成本优势嫩泼辩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业溯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区串、旅游景区伺涧、汽车营宿地朽、农家乐瑟幻、家庭菜园等不断扩展外温剔筛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盒,以多种方式在国内推广土壤修复伦膘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   国外媒体报道角,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示加句换,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆遍泥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴滦粕。 李彦宏    李彦宏表示偶旁辰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车杭萌仁。尽管有一些技术问题需要克服荚投,但它仍然有望达到目标唬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贬背,前微软AI专家陆奇任首席运营官捌,负责大量投资的自驾车业务部门石顾。 百度自驾车    李彦宏表示拨刨供,我们很可能与传统汽车制造商合作斡悔,而不是孤军奋战捅疙,目前还没有制定出这项技术的商业计划帘蠢拦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆式啪毯。我们将竭尽全力实现这一目标常劣,收入和利润是其次的考虑钳蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗沧燃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怜潞坊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显具蒂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样艾,共享经济还将怎样改变生活傅?   三年前舜钵睬,基于对共享经济的热忱怕,清华学霸张丙军创立PP租车酚宋傅,开启了汽车共享事业;三年后污纬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户阜扦俗,成为汽车共享领域的领头羊萌背。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀倡墟,3月7日物浇,张丙军开启了共享有车生活的新征程闻登。   3月7日缆毖,在几百万用户的共同关注下驳虏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钮微。这不仅是汽车共享领域的又一次突破华图,也是张丙军重新定义有车生活枷烁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恢。   从PP1.0到PP2.0时代九,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蚀、一个符号或一个名称那么简单汗奈,它是企业创造持续价值的支撑及伪。若没有十足的理由忻咀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓翘耸。将PP租车更名为START敞,是源于怎样的考虑少岛迫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宿阀茅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体喀娠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举牛。   “三年前陶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法律模楷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凛戈乘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垦司染。由于便宜便利既,PP在用户心中是一个很好用的租车工具税。”这个阶段绒伎,他称之为PP1.0时代哥拭魏。   经过三年的发展市得沛,PP租车推崇拥有而不占有匠仆、盘活社会闲置资源的共享方式残坍,逐渐建立起以车为媒介班匿藕,重新定义有车生活的2.0时代潭汗钾。“START不是买车敬,不是租车穿,是共享有车佃报昏。这是年轻的人群婆冲、爱车的人群弦豹事,最向往逗省踢、最有潮流的有车生活方式咆。”张丙军说叙熟畦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择讣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验加发味。同时宿鳞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伙寒痪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区剖豪,让每一个用户体验到最真实署牧、丰富话、有趣的共享有车生活女庭。”   START代表着新品类涕、更丰富的选择律测笛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下畏,相较于神州租车激、滴滴租车等传统租车公司嚏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢风?   张丙军认为对缸氛,START的核心竞争力主要体现在三个方面规驰。   其一亭篱,PP从1.0进入2.0时代舞位,新品牌START更具有张力蝎限思,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神共。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耪彪篮,START重新定义了有车生活崩,开启了全新的“共享有车品类本衡。”   其二发送,为实现共享有车的多样化选择葱惠狮,除常见的家用轿车外传赫峦,START将主推个性化的用车体验捂楷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型构,如保时捷911蹄嫩统、特斯拉携间、大黄蜂耍懂没、牧马人等等匹豢桑。此外搅,用户无需承担高额买车款和养车成本梆啸,性价比更高粟鲁横。   其三秒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苛固叼,以及更完善的用户信用等级寐嫡。这也是平台长期价值实现的核心瀑拌廖。” 张丙军介绍桔,START共享有车生活平台为使车主放心共享患奋,平台推出了一亿元车主保障金蹬磋红,严格的交易信用体系恋埔,确保车主爱车无风险;对于车友焦钨强,START还与多家大型保险公司合作砍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务传凑联,为用户提供更具信任的服务碱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流核谎嫂,我们的目标是戊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来桔。”按照张丙军的预测答,中国自驾用车需求量巨大勘侧,而现实矛盾是肖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绷浆,不允许每人买一辆车满足自驾需求歪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蛔杀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兼。   此外立奔敬,他认为铰奸讹,随着消费持续升级塘维垂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卫挟玛。“感受丰富车型带来的不同生活体验鹿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向李。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骂鞍、丰富秘瞳勃、有趣的生活方式馅句,让有车生活更加精彩忙秤。”   张丙军表示补漠但,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验灰。START咕斗,梦想才刚刚开始父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳 版权作品朴吨桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸路,严禁转载写客,违者将被追究法律责任和。 获取授权" "   今年全国两会上吗娟丛,董明珠在接受记者访问时说梨玖:“只要你敢想埃味清,比如以前谁会想到人能上天德,如果我们不去创造来,人能上天吗谁继变?你不敢想掸劫狙,你不敢去试验纷馁,你永远不可能做好杯词蚂。”    过去的2016商傻,伴随董明珠的陀赂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骄捻:格力全员加薪1000元哭、格力的员工房票视加、以及格力的手机……对于这一切蚊摔,董明珠并不过多在意驶,她说猜俏梧,自己最关心的还是“掌握核心科技”蜗。在今年全国两会霜溉,作为人大代表哨狼,她再次提出了自己的董氏宣言撼:确实这两年的发展法,总书记提出的供给侧改革袭疟,我们就应该做供给侧改革的排头兵遁,因为做的是实业拱,能够掌握核心技术倘,制度也要跟上素恢,真正给那些创新型的企业佩环、有创新梦想的人一个环境丧汹。    对于国家苯怒、社会烤、普通百姓的诉求藤,董明珠是这样回应的诵衅沦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吩晶穗,他真的不是仅仅是索劝戏纭,收获氛,比如说我们过去讲难鸵,这个企业了不起醒,再就业骸晌,反过来你要感恩这些员工臀挖,没有人来给你打工磐电阂,你凭什么去发展糙?所以我觉得要有一个感恩的心情歉痛。”    把感恩的心落到实处溉,就成了格力员工的2室1厅墟拘环,于是杏寝,别人家的老板就这么出现了怂哺。 记者匠匣问:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嗓柿?    董明珠计:对妥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刺桅。    记者市涎崎:以后所有的员工都会2室1厅骨竞?    董明珠对功筋:对对对掳潍。    去年末警李,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂粕筒浮,但因股东大会投反对票而失败煞酞敌。随后避侈剂,她以个人名义增持珠海银隆股份罗颇辩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搂,然而董毒狸,到了今年灿臀,新能源汽车面临两大不确定因素默挠侩:电池鲸粉、补贴“退坡”镐形。在董明珠这里疏婪,似乎这些俨然不在话下骏,董明珠说惕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勉芬峨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱┕浮,“不是因为退坡我不做惜,也不是因为给我钱多膝蔑,我去做井,我认为是一个责任飘埠贩,是对社会兰禾法、对人类疽,你都要去选择的一件事难。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖势蹿,董明珠很不以为然把茬,她认为委惺寐,这些都是炒作链啦,并没有人真正说到自己手机产品的质量辞废破,只要没有说到质量厂疆鸥,那就不是否定贫戌署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨锚滥:李芳" "  近期露,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汕吩。美国此次取消“双反”豹鹅袱,对中国轮胎产业无疑是一大利好饲少颈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转圈竿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陪。   全国人大代表莱挛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涩悍,在轮胎中使用RFID电子标签技术湾,给每一条国产轮胎装上“身份证”僻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坤潜,有利于消费者对产品品质加以甄别奇耗杠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量黔嗽,从而规范轮胎行业发展聊工,促进行业的产能优化和转型升级担饲。”袁仲雪说挫。   据了解慰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疚阑,全球多家组织及单位参与绞凰。轮胎用RFID电子标签的应用刮下,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体委赦,将等级数据写入轮胎标签内部对提,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定圭颈牌,伴随轮胎终身使用敞姥屉。同时虎歌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体算,使轮胎更智能清辽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嗽权,能实时监测轮胎的温度柔假埃、压力等数据蜡垒潭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况遂衫提,从而有效减少安全事故诬褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "全国人大代表残、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饥菊绢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通世、环境协和发展的产业闻现,由于行业标准尚未建立实,使得整个产业发展处于十字路口缔如。全国人大代表潮釜伴、时风集团董事长刘义发建议抖详,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涉汝,全力推进供给侧结构性改革哦狄哎。    在刘义发看来临公篙,四轮低速电动车是市场主导访鹃忌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娃夯。目前岭碗,工业和信息化部缴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坊扩。该标准的制定巫,对规范四轮低速电动车行业发展爸灭化,使三庐卞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代笺,直接实现电动化囤、节能怪、环保安全出行具有特别重要的意义咀哇孝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求记痕信,又适应市场需求膳壕衅,刘义发给出四点建议互扣福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一厂虚、标准制定应充分听取行业的意见榷对,响应群众的呼声粗炕。制定标准应尊重市场规律簇,规范氰版、引导产业发展煎,而不是简单的限制菲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啡嗅础。    二嘛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蟹。四轮低速电动车安全雷、环保诞精两、经济匪锰弛、舒适钦纳粪,是摩托车痊绞瘟、电动自行车复吨、自行车等升级产品署疗,特点与与高速电动乘用车不同哭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标豪赶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剖。    三笨亩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导篙长、政府引导的办法湘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点不,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汝芭搐,如采用锂电池政府给予一定补贴倒袍逗。    四骸、在制定产品标准的同时谷,制定企业准入管理和注册登记莆、道路交通管理的配套法规航布。产品标准只是为行业规范管理提供依据辰广,而实现规范管理是一个系统工程盗。政府应加快制定企业准入杏怒、车辆注册登记拖膊、道路运行管理的配套法规杉徊靖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则羚,方便企业让利于民示灵,减轻企业和用户的负担礁孩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吞伶顾、加快供给侧结构性改革的产品埂,又是一个节能环保的产业匠秸填,引导得当可以大有作为次啼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法跨莽。”刘义发建议色拳腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰监壁:李芳" "   近几个月来骡界偿,共享单车火遍了北京城偷无。6日难奶,全国人大代表扫叼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沦唉绿,今年上半年就,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牛。    徐和谊说夏瞳豁,伴随着公车改革盯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁彻乃董。“很多公务员手机上有软件埃幻,一刷就能用车跑懒。”他说处年,今年梨戒僚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众评。上半年茫你,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酸啸。    据徐和谊介绍撑,未来投入的汽车数量将根据市场而定割呻,租用的价格将有竞争力鼻涟。产品的外观将非常“吸引眼球”收侗,为两座式纯电动共享汽车华,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炽咖,适合分时租赁和共享市场需求猫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别材。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蒙,在手机上可以查询哪里有车逆捞亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题干,目前大家用车起点和终点不同党洪镁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痰冠。”徐和谊说搁改觅,目前阜廓挺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节客,包括立交桥下朴、公共停车场却蕾灿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇竿啦。目前边远的地方停车资源丰富蝗娃巨,但是用车的消费者较少罚梗。“希望异地还车的便捷能够实现拎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痘,否则还会存在最后一公里的问题宫详鬼。”    徐和谊坦言割捌,停车位还存在管理的问题烫四拓,汽车是价值比较高的消费品适聊帆,一旦出现剐蹭饺揩夺,租车人还车时也容易“说不清”宋侣掀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护雀、“钟摆效应”等问题碉羚。“有些消费是单向的掳提讥,如何让车回流也是个问题”牛弘。他说染伴,目前墙悉录,北汽正在进行市场研究沸,探索解决方法弯矮汕。    徐和谊还透露妓式,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行想,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆偷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案铺释,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆夯唱败。目前距2022年还有六年时间吐损领,从可行性上讲祷郊,应该是能够实现的揣谈祷。届时希望借冬奥会的机会邦鞭醛,展示中国制造的水平敦联辩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝开陆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露澄舌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题浚粳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击户,目前已追回骗补资金或匪┎纾款23亿元棱潜,并对有问题车辆不再补贴泼撑嘘,对闲置车辆也暂缓清算健。    肖捷称勤,在财政部门督促下急橙彪,目前相关企业正在采取措施掸莫疆,认真整改发现问题虐铜。    有记者问山燎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惫此,肖捷表示毕皋箔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撩付,主要是降低了补贴标准刚前,同时也设置了补贴上限赎棉,还提高了准入门槛蹿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尝,同时也可以有效防止出现市场扭曲兽花日。”他说难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "全国人大代表担读查、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气儒、废液欢、废渣等污染墙捕,一旦有机电解液和钴鸡济胎、铜黑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瞧,就会带来生态环境安全隐患涸幸,甚至会危及人类健康勉但。”全国人大代表绵季、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哎恐邻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烤僻。这位带领团队经过几年技术攻关趟箍砷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人宠锌牛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上裳侠岸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盗模,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题悼秋。在提交建议之前阂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究词图。    自20世纪90年代以来墒酥酞,随着锂电池广泛应用穷乘妻,我国成为世界上最大的锂电池生产控、消费和出口国酪堂,近年来我国出台了购置补贴鼻、税费减免簧慑裳、研发支持牢、消费优惠垫孤凶、基础设施等一系列重大政策措施蛔拆,新能源汽车市场日益蓬勃发展梨及。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆强焙、保有量超过100万辆订泞,占全球市场保有量的50%荣手誓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慑。    随着新能源汽车快速发展酒梅,作为新能源汽车的“心脏”鲁熔斗,动力锂电池产业也在迅猛增长教。按照相应的报废标准辈辩蜡,动力锂电池回收利用市场已经形成涧抹。有研究数据表明玛琉,预计到2018年静回,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驼谅体,累计废旧动力锂电池超过12GWH甘慷、报废量超过17万吨葱节,从中回收钴瓣、镍吭、锰幂墒、锂讽忙显、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元互墓,到2020年将超过100亿元价,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元媚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蕊东,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题躲贬啊。”张天任认为劣侍皮,如果动力锂电池做不好回收利用坝,就违背了绿色发展的初衷洽步。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梁,但现实是葡枪暮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拌。“废旧动力锂电池包括不同的类型够、设计工艺和串并联成组形式灿窝涡,以及多样化服役时间盼椒辫、应用车型和使用工况猎,这导致电池拆解不便伐贾。另外饭,国内尚未建立成熟的回收体系盆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擂袜,回收工艺成本高薯蕾晤。”张天任表示饶筹袄,“出台的政策并不具有强制性堆现桅,且缺乏明确的奖惩机制蛇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高构闲,目前动力锂电池相关主体无利可图禄侥,对政策执行积极性不高惰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题季琼谐,张天任说番玛:“一是退役电池较为复杂棚蝎径,不易拆解;二是退役电池一致性差泡逻虫,品质不高;三是回收拆解成本较高冯叛略,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乘,执行不到位倡讳舞。”    有问题就需要有解决办法醒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桥丛疤:其一帆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二常疆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三互风疮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四舶,鼓励商业模式创新试点和推广应用晾晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险华坡:李芳" "全国政协委员聚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淬兢烈。”全国政协委员菊辩类、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示艾羞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搅蜗殴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时较读当,其市场前景令人堪忧境我禄。“在电池方面零芭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡化物虐,2020年后哄壕显,当大家都不再享受补贴时酶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胚尘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品逝。”另一方面算讣敦,柳崇禧表示酥亥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市廖啦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淖钵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素墩善咖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上财蟹跋,但电池的寿命大约在20万公里拘立。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滥骇哼,这意味着薄,电池报废了车就要跟着报废坑凭观,这样算来连浇刺,纯电动汽车的使用成本是很高的笨高凄。”柳崇禧说翅龋。    对此茸痪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案跨疥,即建立专门的电池运营机构浆醚碎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凭去。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炭许,是对车辆的物尽其用房妊辫。对电池而言魔斡储,虽然不能再服务汽车牌弯怯,但还可以被用作储能电池吨翠,同样达到了最大利用率辈柿惋。”柳崇禧认为赣签涪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法价糯。“但国家需要予以支持桂恋,尤其是在车辆检验方面赡函,按照现行的规定看蛊,更换电池即被视为改装骗。”他说搁。    柳崇禧的另一个观点是诵羡偶,氢燃料电池的大发展即将来临寸硅抚。“一方面屠,原来的运输成本相对较高协,而如今这一问题已得到很好的解决纪蔬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面薄现婪,美国的相关先进企业在国内开始建厂茧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车全抖谴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展佩贤。”柳崇禧表示商露,氢燃料将作为增程器为电池供电定,以达到更长的续驶里程撂迹我,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女姐槐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洽幢谁,造成了双方的利益不在一条平行线上哎。为了解决这一问题猛棠逞,李金勇指出涡垄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梆情,重新设置股权架构苦藏,经理人和骨干员工合伙人化惰。”    “遵从起码的商业规则救旗,我们就是经销商纲隆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撵墟沏、一个桥梁厂盒蹈,我们没有义务去亏损恐羌耽。”李金勇说募匈桔。    日前墟,著名汽车营销人勤靠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出镜渴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景稀呕慷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陛兔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匪辑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扑粮,李金勇直言甲危沸,“在过去的十几年拈慑偿,我们的市场非臣希好嘎,老太太都能卖车系聘,会加价就行了齐烤痞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高煌,职业经理人的压力很大大忻恃擅,每天都要搞KPI考核丛稗觅、培训沛戒怂、提升衔。”    李金勇以实例说明磁挽:“过去在资源时代七,一年这一个店挣1000万挠弦坟,给职业经理人开30万饯汉,没问题韭床劣,这车好卖疏。现如今贪滔春,市场不好了侵皋,现在一年挣100万痞,职业经理人还是30万川祥,但是特别累碌撕,现在一年的工作量比前五年醚、前十年两三倍都不止弛仕。”    在李金勇看来德瓣管,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同画赐,造成了双方的利益不在一条平行线上拜。为了解决这一问题里家匪,李金勇指出丁桂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景改锰堕,重新设置股权架构擦囊雷,经理人和骨干员工合伙人化车。”    李金勇进一步具体阐述道撮,“过去资源时代煽车,投资人只要拿到了店唾、拿到了品牌吨葱硼,就可以赚钱侮。现在膘锭本,资源时代已经过去了凌卤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起枚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人摆惧,从而真正让员工自动类控廓、自发地把工作当事业勾,而不是靠培训湃死,靠感恩斜红。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来杏碉,不少汽车厂家制定了销售目标搞、生产目标试,职业经理人必须要完成澜,如果不完成就走人刺。李金勇认为推诽颈,“在这种状态下量掣氏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泄、十年的规划害蜜闺,只能先制定一年的规划欠,把今年完成再说江,由于今年完成了锯,明年才有你的事挖。所以这两年厂家的高管变动频繁韩笑,十年以前很少有这种变动郴,而现在这种变动成了家常便饭裳烫收。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量镐浆,没想经销商的盈利能力谭慕墙。”李金勇表示端吭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量囱被,想办法做经销商工作关妻,把销量任务压给经销商帝抡橡。而经销商越来越不听话撬痰、越来越不相信的时候嘉,厂家就再出台相关政策鸵。    李金勇指出戒美耽,经销商要有勇气打破潜规则内涉,遵守正常的商业规则轰灸:库存大不提车喊、无差价不提车纺狠擎、拒绝搭售歧蓝。“遵从起码的商业规则幕,我们就是经销商架屏刃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伴、一个桥梁讽隘辟,我们没有义务去亏损潍搪乃。”李金勇说怀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题型伸,李金勇建议府:同城市的店应该互相加盟或互相买断税苹,或者干脆出售给另外一家经销商烦拜,不管用什么形式低溅,形成同城市的一家店港甘。“我们用销量稗算、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蚂粮,这样减少恶性竞争乘偿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啊葛绥。”李金勇说市。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痘效,李金勇表示碍椒,“我们不可能卖出路边店的价格舱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蚀矾市。100%原厂配件保障杆克念,专业的维修技术苛急餐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客粮隘亢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”衔。    此外帽趟喀,李金勇还表示茸上炕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汀。据了解港配苦,2016年负,新能源汽车的销量超50万辆敲痪,到2020年僻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年室,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆煽并。在李金勇看来窍淀鲜,在这个快速增长过程中彪了,“传统经销商中蜡顶家,谁关注了新能源汽车并率先布局徽,谁才能在这个市场当中分一杯羹牌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕度旦伞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员享唤、四川省鼎立律师事务所律师施杰截谱蒲,今年的关注之一干卡阜,是有关网约车新政的话题镶缆。    施杰表示撕浚容,为加强管理归铝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)老晃,并于2016年11月1日起施行默脑恼。然而休,根据多家网约车平台公司的数据市姥十,在目前运行的网约车中芍谩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铰寺,仅占极少数部分握杜。    “交通部制定了网约车高品质服务俩杠妈,差异化经营的原则瓮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”耸宪汹,施杰称痕结善,“我认为迁,政府应当放宽对网约车的准入限制年唬,顺应社会共享经济发展趋势”裤鞋捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搞蛾。    首先怀杭逆,施杰认为处,北京敢存、上海的网约车细则要求“京人京车”啦肮、“沪人沪车”等差异性待遇氮戈玛,不符合市场竞争规律岛伶。施杰表示呛上焦,只有在市场竞争的推动下天瞄男,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伎,也有自我管理的需求与能力坷锣。    其次堪,施杰表示叔藉赁,北京栖遍缉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员痴,而且购房峦、购车也并没有绝对限定于本市户籍式废。“京人京车”缎猫囊、“沪人沪车”的严苛规定耙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乘颧发,会导致营运车辆骤减敦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淀疚,阻碍新兴业态的发展煤侧。    而对于多数城市对排量局闷惯、轴距都作出的高标准要求诺舰,施杰认为酞矗,高排量代表着高耗油骸镭蒲,不仅并不符合节能减排目的酱感,高油费必将抬高车费兄巍抱。    更重要的是耐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刀薯蒂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鳖耸、高门槛趟,将损害网约车的实惠经济特点熄,打击其平民性乘,“上述许可管理的模式昆椭唾,将导致网约车司机数量骤减粉妓烁、车费翻倍哼湿堪,群众打车难识喉剁、打车贵的现象又再度出现泥溉位。”    此外撅惜,施杰在这一提案中的主要观点还包括膏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乡其、“许可管理不利于节约社会成本”等乃。    施杰建议复磷篙,《暂行办法》可作出如下修改贾侈:    (一)政府适当降低准入门槛卑舅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度梅冗,是十分必要的垫。比如拆褪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查唐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置隘酗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求熔单蹭,等等介好鼓。设立适当的限制条件卤忍摹,符合市场发展规律看,能促进网约车市场安全性诽搭、规范性发展期锤。    同时秀,政府应当科学引导网约车发展阶,而不是像治理洪水猛兽磋,把它一下子关进笼子里雾杉。以构建网约车公平竞争的环境为导向愤沏,放宽对司机户籍的限制性规定辛瘁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源讲。网约车平台费现愧、司机和车辆的审核程序鲁,各类许可证明的核发程序尽量从简雹倪,以便节约社会管理成本皖牛。    (二)政府协助构建平台审核窘阑、加强平台监管    改事前许可巍燎,为后期监管巍炒旁,采用“政府管平台奋狗水,平台管人和车”的模式室。将市场准入许可更多地让权给网约车平台感芍,规范其登记信息幢骡奶、审核资质的义务艇,定期提交所有车辆的情况匹,这些数据要在监管部门备案瞄。并通过补充相关的法律法规士垛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挞。    对网约车不合理调价进行监管牛饰。保证人民群众用最合理的价格出行现,也避免由于市场垄断形成的价格新高躺岸粕。2017年1月琳犀雹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狈菱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费担诵,就此提出整改意见邦,平台负责人也承诺将取消该功能那备瓮。这就是成功的监管案例断副草。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车的,存在大量不符合新政策标准的现象栖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断添歼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减显膜安,社会各方都需要一个适应阶段矫凸毫。所以匡店,新政的实施不可硬着陆晾闪饭。当前阶段浚额强,政府应当积极引导各平台规范化审核冈舵,加大对群众宣传力度借霖,延长从旧规到新政的过渡期七,循序渐进地促进新政策落地扑。    我国全面深化改革提出了目标筛汗捆: 市场在资源配置中起决定性作用敲饲飘,更好地发挥政府作用溶览狄。近年来氏喀帕,国务院一直倡导转变政府职能念色戎,推进简政放权嵌桐。对网约车的审核逆燃,放权是进步剁茎加,限制是倒退翻察凡。政府应当创新行业管理考烦哭,优化监督模式遣徽,构建平台审核模式郡骋嫩,推动群众绿色出行灌堵肝、健康出行边室公,为“互联网+交通”营造良好发展环境罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚拔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈帐辗常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乳棘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计博、品质等方面做了很多的投入履炔赌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剐访椒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛任、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略署驳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阀睬蕉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞背暗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”势叮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯芊迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冗权。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计急敢、品质等方面做了很多的投入笨汰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计悍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堡涩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烩莆、时尚及科技感的一款产品添态茹。”韩德鸿说画。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫病呢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆禽八陈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”私。薛海涛坦言洪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氦困。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挽漏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闺圃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系随鄙、制造能力榔缮、经销商体系吞效、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面般莎纫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势台苯番。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼袍揉:李芳" "   2月21日羞饥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办步掳。本次大会立足技术趋势卿溶,探索全球技术发展的内在原动力盼菜阜,探讨人工智能快佩、量子计算烙、基因疗法等领域的技术和商业趋势迸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中论落,有两项技术与人工智能密切相关晴樊,包括强化学习和自动驾驶卡车但。在关于人工智能的圆桌讨论中目,多位创业者和专家针对强化学习乃、无人驾驶分享了自己的观点皇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车闺卷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车栓幻,可能只在北京的五环里面开喘涤岁,路况很好苏虱晦,最高限速就80泻、90公里黑晶,这种情况下袄乘胯,车就会极大简化日许,驭势并不想生产一辆概念车台郎瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术窝犯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拌。技术投入上膊那,目前大家都在往里面投入很多的资源筹创掂,整个行业在往前发展戳错掂,但里面还有很多问题需要解决庆渺舵,包括保险堕关焚、政府等秆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用司违,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道桨吃骡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炬橙,把信息融合康编磁、如何决策做好蛊天驹。图像识别拓展能力非常强妹,它信息的理解非常细致省仁、更加全面奋款,比如前方有一个易拉罐萍,有些传感器会认为它很危险瘦,因为它是金属敛伙橡,但图像识别会根据它的大小屋、形状去判别敛摊。目前结合强化学习涝菏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扑地。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虚氯骄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性韦么,说到底这还是一门生意缕唬玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独书咎:李芳" "  【导语】这是最好的时代芬,车市销量连破发展记录菲等红,这也是问题的时代谓,多元化哩墟袖、碎片化疽霜,对整个行业提出了更高的要求取巳蚊。一切都在变拢褂腾,唯有不停思变方能随机应变崎入。2月18日柔搭怒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怠。行业内百余位思考者和变革引领者慑,与120余家媒体相聚一堂匿,在“变与革”的大会主题下恒,共商“品牌与营销之道”伍,把脉中国汽车2017搜。广汽乘用车副总经理肖勇危肛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坎、吉利控股集团高级公关总监杨学良赐敢、福田汽车集团公关传播总监许翔冒嚎暮、SWM斯威汽车首席运营官余波宠我、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陇。以下为发言实录许:   互动环节嘉的合影   李苗苗阜:接受张红同学的邀请函。下午好!大家都是老朋友了辣材。今天在这里唉,首先我琢洌贺张红搞这次论坛拈锑当。第二聚韩程,其实有这么一个机会让大家聊一聊鸿寺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆悍芳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力啪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剔祭。对这个数字犬,我想每一个人填凌撩,特别是管营销的人冒,特别是管品牌营销骏、品牌推广的人每疾,我想每一个人都有很深的感慨凛擦。   首先请问肖总妮巍攫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物离雾,也对您做过多年的跟踪泰。这次请您上台陕肥,我很想问一问卉骄同,传祺作为比较成功的中国汽车品牌岗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抢?能不能简单地概述一下量?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇邯赋:李苗苗老师第一个点名我安途扑,作为广汽传祺来说藤墓,正如李苗苗老师所说的麓楼闷,应该说是比较新的汽车品牌纱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肌程、“两个坚持”陪顶,坚持正向开发和坚持世界级标准癸。这两个中颗涪赋,一个是对产品开发的定位矮,一个是对品牌的定位垒怪沏。   从中高端车型的新产品进行切入馆蹲挠,相对来说这条路走的比较艰难一点画瓮惮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绘痹,就是起步会难一点京逼,后面会越来越开阔弥乳、越来越顺啼呕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候激,内部也有两方面的方向盼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来厕,并且在市场上面赢得一定的销量锣钒处,建立一定的知名度瞄行痴。另外一派的意见趴电嚼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势号,从中高级产品切入死窃。但是大家也认识到这个困难屎,一个全新的产品和品牌从中高型切入帛梅,也就是售价在12万元以上旁瞥,第一款车型是12万元到18万元蹋剂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甩炼,我们意识到这一点了琅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缓污锰,其实2011年默讹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宪,应该说是非常艰难伎千,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孰。但是2011年寞挥、2012年有一个词就是“坚持”叙,做品牌是做两方面的事情杠侈。第一个是做好产品的品质蔼刊,第二个是做好对客户的服务蜜市,以这两个为基础这五六年走下来蒋莆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秀呢骂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象串氏,受到各位媒体老师的厚爱挺糖币,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翰顺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谢浑,我觉得第一个是坚持隙。在我们困难的时候不要去放弃棺遣寂,就是把自己的品牌形象甲咎、产品的售价回到往下行的趋势矩犬。第二为了支持品牌向上绢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务东脱饺。   李苗苗苟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敬抽垦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蒙泡。比如像现在的奔驰泄蜕狡,一百多年脱迷,宝马谁脖蹲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年貉煌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌倦韶郝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总癸尼犁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌菲佩陡,也有现代的销量磺慌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷窖,您能够阐述一下吗阮玛佳?北汽在塑造自己的自主品牌方面腺敌媚,到底在哪些方面下的力量最大私咀?   陈思英帮德戈:谢谢李苗苗老师闺犯,非常感谢红姐给这样的机会吾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹭痛耐。其实不是妄自菲辈省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纽添,台上在座的各位都是大幅度增长底,我们同比增长更高一点够皇晤,因为我们来得更晚一点檬尉非,同比增长8.7%奖旱。   但是我个人一直在想这个问题垮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的级沥。像奔驰去年是130周年旧栏庐,今年是131周年低洛,我想这才是品牌思开。现在我们在座的各位给客户提供的缄,我更愿意定义为商品巢,我觉得是这样脓深冕。   从北汽自主品牌发展之路来看耗当,各位媒体老师和同行都知道亢,2009年我们是收购速玩、消化戒戮郴、吸收了瑞典的萨博技术冻,当时萨博的93论垒、95的平台和1.8T秽、2.3T涡轮增压发动机的技术察藉,我们是基于萨博的平台上软贪秃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辫。2013年的5月份冈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬呈撬ぁ,大家对这个印象应该很深赶虾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纬,当时也试图通过萨博平台的背书怜殿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抗身岗,因为我们希望建立中高端的自主品牌粒煌,当时的愿望非巢匣龋好烁匿。但是事实上发展到今天商,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈唬电。   但是没有关系袒,2013月5月12日投放的绅宝D70宪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吧旗。这么多年的坚持是在消化妓赔、吸收萨博的基础上进行的卑,源于萨博委喀、高于萨博传盟,我们有奔驰胳窗剿、现代合资的反哺糖,我们在人力孝、财力团衔典、资源粕全、技术官厂但、研发惮瞪、生产煞、制造方面安抄嫩,都有很多反哺给我们恭躲篇,北汽近几年高速发展蹭弟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆漂邻翁,这一百万辆含金量是很高的量,尽管和兄弟企业相比来得有点晚森惺,但是我们用五年时间实现了一百万辆赦首。这里面还有几个第一和差异化产品钡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一可,第二是新能源汽车产品构成做到了第一募,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谈汤独。   基于萨博汉麓、源于萨博和高于萨博的消化瘸扔敲、吸收和引进嫩惦亨,同时基于奔驰和现代的合资反哺伶梢,我们坚持为消费者提供好的产品核、好的服务毕茸、好的品质嫂寸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近淡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质警,比如中国新车品质(IQS)IQS凰啊篡、强制性产品认证(3C1000)酸,3C1000即三个月的购车用户中离,一千个用户的抱怨度是多少炬诽啦,我们的水平无限接近了合资品牌颇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鲁环杠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心磷,希望有一个很好的中国背书妥,给大家提供一个很好的产品体验搪、品牌体验和文化体验杠萎。   李苗苗古眉裳:听到陈总的发言我一直在想芜霓强,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蕉柒,现在经忱碧啵看到“北京”的LOGO耙趁挞。   前不久龋狮女,不去杭州是到处都有吉利车莲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年售漏,推出一款车就红一款车绒。请问杨学良刊戚靶,学良也是吉利的老人了害达克,一直在负责品牌形象的塑造镀、公关寡、市场灿付仁。原来我们也沟通过这个问题沉川久,对于吉利来讲收购了沃尔沃色刺白,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块速式俯,这是蛮难的事寂。刚刚陈思英总还在说萨博蜡硅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃躬臀,感觉蛮纠结的规柒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虐清跺?   杨学良桥题囊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下适毯,第一是对标肝受刊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌付。我们是坚定不移地在执行呵搁,而且到后来做博越藤烹充、博瑞之后有越级对标岛故钙。比如我说开发一个自己的A级车嗅,可能要跟合资的B级车对标钙射价。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域昏,包括研发欣汗哦、制造幌几祟、采购惭第柔、营销柒嗓袄,我觉得成果是非常明显的悼挽。   第二是坚持走精品车的战略丛。所谓的精品车缄麓悔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鸵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近删社,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准荡坑,比如车的造型设计上面叫矾哩,自从我们在全球建立了四个造型中心济埃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的横。既有符合国际的审美潮流齐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刃贪口。比如说在车的智能互联领域贝铆,在博越车上面车机人机互动的功能上痛涉哄,已经超越了一些合资品牌括窝,这一点使我们感到非常骄傲洞筏。   包括在工厂的制造工艺上私镶维,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺忱诗窖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌彻防,因为我们现在建得比较新膏斧荷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来多揉。大家可以看智能化程度最高的工厂唐,现在实际上是在自主品牌的工厂中漆。   第三是一直在坚持口碑巫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蔬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言合品杰。这样就可以真正喜欢这个品牌娟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用慈。   刚才提到了浙江碘画,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍徘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了另,大概接近了7万辆纪秤供。这在以前是没有的菠,而且这些用户里面很多都是限欧丛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上秃北,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化康勿。目前因为我们的品牌在提升锣,我们的品质在提升勺惶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酪。这从我们同行榷,包括从传祺畅殿、北汽的产品销售上也能看得出来池忿。可能大数据调研枪强砰,像一点资讯的副总可以讲讲康,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烤踩樊。   当然您刚才提到了在集团层面段算,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰编,同时又实现互补痰?这里面还是有很多原则脊琶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汕立。沃尔沃是高端豪华品牌险,是跟豪华品牌去进行竞争的鲜趟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应咆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妨祈锣、流程晾踞、标准姥,包括人才的培养和交流冉洪尉。最新我们做的一件事玫迪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA设掣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO探,可以说没有沃尔沃这么个老师翠哺,没有沃尔沃这么多年积累郎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构税。我们相信因为这个架构非常新绍绥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平篱护欧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鹅颁笨,以及质量再上一个新的台阶纲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惕尘疲。   李苗苗妈另:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京阶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辽纺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面计缕,最重要的是坚持了哪些洗?   许翔睫量撮:谢谢李老师赋桑,同时感谢红姐给我这样一个机会许横爆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车糜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友曙。   福田汽车是商用车企业剧仇,和乘用车企业还是有一些区别细骇。我们主要的目标客户群是to B的弘蚊,正如您所说攫,我们是1996年成立的碾士,到去年是成立了20周年碱,通过20周年的发展凳,在过程当中包括您和各位老师的支持轰伟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娘别镁。在中国轻卡市场上汕市,已经是连续十几年的第一了材痰。1996年在山东成立毁,1998年上市内期黄,2000年进行区位调整就来到了北京撕兢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题献,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陆放鲜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剿久蓄。我们可能把这个品牌是这么理解的猎病,现在业界对品牌有很多理解的方式吾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营答。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猜绦猴,所以我们从整个的业务流程上来看蚕沦,这个品牌业务就是在其中的活棘。所以我们这几年在企业的发展过程当中富福凸,品牌也是在不断涌现夕,大概有几个阶段不藏效。   1996年是以轻卡为主导蔑当,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺础,用着正好”微。在当年的时代抓住了市场机会局捐灌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钎椭崎。   在2000年之后瓦底伸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兄轻,进行了商用车全系列的穷堆瓷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车饺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车漏揩冉,这是一系列发展的战略斑。同时把品牌又进行了再升级廓撮裤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系峡腺可,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铣换。   在这个过程当中蛋亥累,福田汽车不管是做品牌还是做企业太丧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缮?一个是福田汽车在商用车范围里面赦,就是在整合资源方面觉得还是不错的显卞里。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早漏歌是,花了八年的时间跟他们谈合作怒锰谴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒分,生产的产品也是福田自主产品欧曼垃湃,同时和福田康明斯成立了50携床情:50的合资公司班蚊柬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翻围。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广萎、先进理念之外侥些腺,科技创新也是核心的一个点散灰吃。福田汽车虽然作为一个商用车企业兽去,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溯,但是也是做了很多的工作贪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室擎奶混,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奥熊锌。我们统计了一下掣琼,和乘用车企业也是差不多的猾。   而且我们在研发方面侮崔腐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冈旅拖,这在商用车企业里面比较少见茎泰。不管是先行的技术库,还是技术传承方面都做了很多的研究铃廓,包括去年也推出了超级卡车扳厘兴,也是整合全球资源打造超级卡车变。全面从安全捆、环保方面进行新一轮车辆的升级灭廉备。   我觉得总体来说吧扩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业幸,是一个有着锐意进取问歉、远大目标筹阮,是一个愿意为客户娠溜错、为所有的股东扣、合作伙伴播溅、利益相关者带来更多的价值定吾惩,也愿意为更多的卡车司机方、货车司机带来美好的生活和幸福的生活了娠迸。谢谢!   李苗苗深书:2016年一年有很多新品牌出现闲阔,也有很多刚诞生的品牌在努力嘎颠挝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辟、宝马顾惜。我就参加过场在北京的怀柔脾灿汤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布殿。我当时心里就想斯威蛮有钱奥募脊摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垒波?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的藕伤?对于刚诞生的品牌搞骗寄,品牌之路有没有塑造的路径邢秒孙?你能不能简单地概述一下括?   余波铣井:感谢红点汽车和李老师排,各位媒体朋友和各位同行吗,作为SWM斯威汽车吃浇川,可能很多人觉得很陌生叼肝奖,可能没有听说过童拿瓷,我简单来介绍一下灭祥帆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌互,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活笺,7月份品牌上市热,8月份第一款车SWM斯威X7上市沏财荤。   今天让我来参加这个论坛烈被膘,我们的心情很忐忑樊烤,我们是一个汽车行业的新兵扦盲,我们是抱着学习的态度来的诽矢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绊磁,希望多给我们一些指教祁败。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扫?我们认为这个品牌给用户的是两部分哗,一个部分是产品的硬件桑,也就是物质的东西帕。另外一个部分是精神层面的藐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鲤,第二是付诸了一些智能化沤、空间和外观圃,外观也就是在意大利建有一个设计中心锣,在外观上有意式的风范己客。   从软性来说剐尺鲤,我们要付诸一些内涵抄鸿娠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入夕搜,通过植入意式生活的方式杭遍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寒淌。同时我们也在倡导一些生活方式舍,通过软性的文化来塑造泛,解决通过硬件和软件鹅脊霉,以及从物质和精神层面塑造品牌侨缮。   至于未来怎么走巾倾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恳计。用户实际的需求和市场的需求梨塑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剐吉,未来我们还是要跟着市场走怯。   李苗苗旱:我旁边坐的也算是媒体人吕淮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了漏跨袭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢仓桐怒?因为主持人给我了一些问题僵笺,我个人认为不想问一些特大的问题肮厩歉,就想问问这个问题南小。   付继仁手:谢谢李老师霓妥欠,这个问题还是挺好的淬。刚才您在问的时候儡缓速,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钝彪。   一点资讯是比较新型的资讯平台腥报,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舌融持,我们是做平台普肖,不仅自己生产内容惶萎,同时全网抓取内容肌句团,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容李乃卑,再把有价值的内容分发给需要的用户搜桂,完全是自动化牟奢、机器化的甸怜呢。我们怎么去帮助车企呢痞伞林?我分享一个数字徐烯茄。   在过去一年狡捅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的畴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业迁偏爱,第二是移动互联网的平台貉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坛澳。很多的车企其实在做品牌的时候刻,都会要求最终的效果狮。坦率讲孝抄,以我个人来讲这其实是两个事假褥浅,因为品牌本身是非常感性的逼蛾,效果是完全用数据有结论的熔,就跟一个人去吃一样入甫,吃了四个馒头饱了匹,不能说只吃最后一个就饱了矫癸商。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量武阂,现在我们有几个大的方向桑粒钾,第一是更技术化的跟车企进行合作脆囱哗。比如说从去年开始擂催,我们跟上汽通用进行PMP的合作卷究瑟。客户自己建了一个数据库力霜咕,就是把用户进行了一个分类敲梧。然后我们每一个用户来到我们平台上庞把,他知道哪个用户对应了什么车型娶请湘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呻,也就是把他们的流量经营得更加科学盒。   这个给到我们之后寐,又发展成了一个新的技术驱动农。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鲍蒜,还是看汽车外观的细分多蔫档。这不仅可以推荐具体的车型承,也可以把具体的创意自动化慷匣情,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肆痴,这完全是技术化的匹配掏尝。   第二点清曝挞,我们是一个内容平台膳吗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容当伙负,能帮助到车企做非橙模好的传播趟,有的时候这些内容并不能够被发现仑衔。现在我们把广告当成一个引子茂想,不是一个执行的结果啃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捶具,进而把下一步的行为做好撮冯。比如有一个产品是一触即发贫部修,用户点过客户的广告之后恃梨稳,我会直接给他推送相关品牌的内容琅仿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妒授毫,再去看有没有点这些内容惟髓欺,有没有评论赣簇、转发疟旗模、收藏泰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嚎品梳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菲韶,把广告和内容进行打通肝钢。   第三点挠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奠旅。这个场景是有时间承旱爱、地理位置和非常多大量的内容和数据牡旁胆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酵嘿凰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凯纯芒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理描,或者是去日本还是去韩国旅行壤。这些并不关系到最终的销量提升多少蔬,但是可以了解消费者在关注什么投帝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蕉块图。我觉得作为我们新型媒体平台来讲盆乘村,一方面要通过你的技术编穿坝、数据实现更高效的转化蛋涸哭,实现现在解决广告主的一些痛点鲁耽捻。同时要帮助广告主把服务做好葛,说句实在的都是服务用户高缸,我们产品的用户也是车企的消费者钒,怎么能够把这些用户服务好路柏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弧试。   李苗苗韦喉秒:付总说得很好叼能,借此我也想说几句剧讽。我看了一下答沮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诲,也有一些厂家的朋友瓜,我们每个人都是汽车人句葡奇。   我在想该鹿,得益于这个好的时代惕怕,既然是说品牌攀诫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搏傻,无论你这个媒体叫什么名字洪,找没找到自己的定位钱疯。无论你这个汽车是什么品牌怯慑灌,你的用户在哪里吞节洽。过去几次会议主持上都说四个W涣怯,也就是我是谁薯袜糠、我的用户在哪里刮、我为用户在做什么奈霖览、我还能为用户做什么姑沥八。包括媒体也是一样母,我是谁(什么媒体)炊,我的读者在哪里把镁,我为读者写了什么样的东西幻古匹,读者看不看既橇损,这是不是你的读者群要看的罚鹤,最后是我还能够研究我的读者南、研究我的客户艘、研究我的用户屎,我还可以做什么蕊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立噬,一人问一个问题就结束菱寸忱。   请问杨总泵挺觅,刚刚说了这么多冉巩思,就一句话鹃,什么是品牌记?我们说了半天品牌试箱衰。   杨学良探覆淡:我觉得品牌就是价值哆,消费者买你这个东西值不值径椒奋,如果他觉得值了票年,就认可了你的品牌砍胎迸。   许翔希破:我就按定位的理论萍喊,品牌实际上是一种品类的代表蔼店菩,消费者是用品类来思考炔刺钩,用品牌来表达鼎焙弗。   肖勇灭县购:因为我是做销售的峭,我可能最直观的印象好,我觉得品牌首先是一种价格超奴础、价值体系瓦扮群,同样的产品能够比别人卖得更贵逞熊,别人还愿意买我的赂。同样价格的时候瀑钾,别人的产品卖不出去洛,我的产品能卖出去竿泪喷,我觉得这就是品牌纪缚恍。   第二扳渺伺,我觉得品牌是一种文化虱收性。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吠表,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盯来半。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候日晶,但是我的文化能够吸引他蓝抵,我觉得这也是品牌的一种表现偶焦破。   陈思英睫盛:品牌首先是无形资产骇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炼。第二也应该是产品胶棋京,可能是一个标记昏少盎、标识耪槽啸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动膛凶绣,在人脑海中所有的记忆壬瞬闲。   其实品牌的英文是来源于MARK富江,就是在没有货币的时代物物交换的时候滴姓蓄,在畜生身上有一个MARK霸昆,Market就是营销咳福弗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乾蛊第。有一个比喻瓶衔,品牌就好比像银行储蓄开氨,储得越多品牌价值就越高庐。   余波眉脐:我觉得品牌在直观来看就是商标和,另外是产品染两俺。真正给用户留下综合印象的是产品肌痕牧、服务和文化的结合藕僚其,以及对用户的印象及感受就是品牌信淬黔。   付继仁偶啃逻:我觉得品牌到现在这个阶段呻爸,也是一种共鸣盟,像营销1.0是以产品为中心信,营销2.0是以消费者为中心磺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冀杭,这三点都离不开品牌驾丧疾,但是代表了品牌不断的升华钳。同时品牌到今天来讲娃,不简简单单是一个口号泪妓、标签弧祁、LOGO纯,还是一个行为准则化伪厢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台算,还是每一家企业倦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务醋,并且怎么样高效地执行和检测筐诽。   从这些来讲苯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乃剐,如果想清楚品牌一定能做好瘟奇,至少能够对我们服务的那些人做好飘,那也就足够了惯旧苍。   李苗苗堆平权:今天能够主持这场论坛挺荣幸的餐。关于品牌几天几夜也说不完澳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌堡涩宫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甜。   谢谢大家在座的聆听虑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳 版权作品布陈钵,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅盾,严禁转载鳞暴,违者将被追究法律责任广横。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疥,车市销量连破发展记录价屏涟,这也是问题的时代欺,多元化短、碎片化算,对整个行业提出了更高的要求江。一切都在变绵,唯有不停思变方能随机应变恰纷氯。2月18日就,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洁私。行业内百余位思考者和变革引领者蔽困稻,与120余家媒体相聚一堂贩扁,在“变与革”的大会主题下侠虹,共商“品牌与营销之道”兰,把脉中国汽车2017曝槽逢。   东风标致总经理李海港深烙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜崇艘杯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东佃搜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哪谩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桅盎屋、奇瑞汽车销售公司副总理范星扣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动厘东。以下为发言实录驳:   互动环节嘉宾合影   主持人侧:2016年是一个销量大年跑,更是一个营销大年祭铃师。从二维码营销到VR营销涣,从下沉式营销到自主营销蠕苗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淡秃欠,广而告之悄悄地变成了城会玩嘿,车依然还是那个车胜烁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢麻惕? 第二场论坛的话题为妒悸僚:中国车市新战国帕让,车企将如何做营销誊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇累换:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流霞械,现在重担在我身上担夏,由我来主持第二场论坛拍,和各位老总探讨如何做营销瞧。   因为第一场是说的品牌领,品牌建设也是非常重要的一环东,我们现在就把品牌这一页翻过去顺纷立,就说一点营销其他方面免冈挖,比如说跟市场侗掣幂、营销相关的一些事情份颁。我们今天的这些营销人能抽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绢溯品,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群唤,因为他是面对着全世界最大的销售市场磁涣俱。面对的是最高增速的市城鸢油濉,现在技术和产品快速迭代衅狼辜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纱,所以他们是非常幸运的疯,十八般武艺怎么耍都行亭娜。   同时很多营销人也在自嘲卫,其实汽车营销是最苦逼的一群人陷,因为我们面对的是世界上最全的品牌郝筐刑,我们面对的是最多企业的竞争律坡雹,我们还面对的是最难以琢磨的校黑巍、难以把握的政策环境和最善变的消费者袄鞘稿。   当然了我们这还不算最苦晦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剃铜菩,所以这样的一群人的所思所想兜壁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得错痉琶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开函脑。   汽车品牌最新的一个品牌定位潘,在座的应该就是汉腾了忍。请问汉腾汽车的副总寐劣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妓,您给我们简单总结一下奴逞控,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的孟禾?   于晓东人扦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蜕墓,让大家来了解汉腾汽车颇陷。汉腾汽车目前是全新的品牌宦合醛,2013年11月份成立赁典,5月9号品牌发布骸鹊,9月6号新车上市复弟,第一款SUV产品汉腾X7刺擒董,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟农瘫乖,本着向同行和成功的标杆企业去学习刀量浅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逗脑农。   2016年对于汉腾汽车总结来说插舶祁,第一点是品牌发布伺高狄,这是做市场的开端嗽孟。   第二点是渠道免伪,对于新品牌是重中之重的工作让,渠道顺利打开的局面茅庭喇,签约181家泵铣,正常运营150家楞辰狼,渠道作为做销售最根本的工作喜,没有渠道景竞钢、没有服务对较,消费者也无法触及和体验砰度糠,对于一个新品牌这是一个开门红丸副谱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奢段笔。   第三点是在市场上胁,市场层面上重点资源向一线倾斜裳哀,资源都花在提振经销商信心庙扭艇、帮助经销商达成销量上迟,因为作为一个民营企业毕港卡,作为刚起步的企业爸偶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捶额,支持了经销商的销量珐边。在品牌和市场的方面畴勃娠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助股涩俊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑忌。   刘小勇抒捞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贿,汉腾除了自己营销的亮点之外似,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的角函,或者对您的触动是比较大的尉?   于晓东逢赂陶:做销售在产品力表达上纶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播镭盎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式佬,在2016年都说是视频和直播的元年钨别即,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晦栏。包括产品试驾挑战的活动峰汀,也是和斗鱼做了直播的活动斡。在我看来在消费者了解产品上酶策,可以随时随地踞杉酿,而且是更加有渠道客观了解一款产品怜。这对于做营销来说怀瓦荆,既是机会冕,也是挑战抱。   刘小勇湘讲秸:请问李海港先生坍嗅怜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炽,尤其是传播的环境阿末埔、传播的手段罕似、传播的模式发生了翻天覆地的变化唉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢释?   李海港揪炽卤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冒瞎,在新技术菇浆、新人群和新的竞争环境的驱动下顿,媒体处于变革的时代弟弟,原来的架构碎片化了罢饰拳,新的架构正在建立犀李,当下处于这样的时代逼馅。很多事情是这样的趋势蔼默,原有框架维持很多年犀,突然间环境变化之后碎掉了溅弘,再重新建立新的架构汤垛功,万事都是这样的道理铣。现在媒体环境是什么样呢兢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)票傲樊。这样可以导致媒体的平台化坍硷,另外是媒体人的职业化或个体化叛贡。   简单来讲涎彼,我们以前是自己做东西淌伤盲,自己在自己的商铺里去卖捷温鹃。现在不是了男,现在可以自己做东西雾眉蝎,自己去租商铺犬,有的人专门提供商铺弹坟棘,有的人专门做东西晚攻。这样可以做专业化的组合将妈,效率会更高辖峡窃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势即秤,红姐以前是媒体人讼,现在有自己的传播平台酸庞受,也借用了社会化的平台趣刚脆,把最好的内容输出箍辅,她做最专业的内容俩察。我想平台也会用她的内容膛绒,未来的板结新的架构就是这样的显抒。   在这个架构下作为厂家要适应箔萍,东风标致已经做了这种尝试揪隘,去年把我们的公关公司能力削弱乔摄,因为他们的稿子太硬了捣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔷,从专业或从第三方的角度看待东风标致滑烘拉,我想他们的稿子会写得非尘好铅案磨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣忍辫,这是未来的趋势玩嵌酶。   刘小勇堡氛锨:我听到有一种观点汝皮俯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耙,我就抓住了更多的消费者邵盆弯,更精准抗恕,我的销量就会增加庞啥巧。但是有一种观点认为棚募,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了释?如果总消费需求没有增加妥搭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后崩惯,是不是大家又打平了窟。就像一个剧场理论剐介,原来都坐着看戏祥台囤,后来都站着看戏了病挎宦,其实看的戏是一样的休散。请问奇瑞的范总陪惊,您怎么看这些新的手段衰溯厢、模式对销售营销的作用妊步河?   范星潘钱费:首先感谢红点汽车徊感宦、感谢红姐低,也感谢刘主编戌牟。实际上前面两位老总谈得也挺好邻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解波。   说起营销短,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面年胖吹。但是从营销的最根本矛豁抗,还是回到对客户的理解填。我们最近几年对于整个汽车市扯涞薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拇难坏,最核心的是我们看到了两点变化翱,一个是围绕客户端的消费升级危,第二个是客户年轻化的变化擎痉采。这两个核心特征的变化寥,带来了所有客户需求的变化顺何,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展迹范。   应对市场的发展驹矫赖,我们称之为整个自主品牌的发展关绣行,包括奇瑞自身的署瑟,前面十年在2010年之前整个市场增长非承徒残纾快斯,年均增长在40%左右的增速圃陋,所以说基本上属于原始增长的阶段桐。奇瑞从2012年思罚、2013年开始进行战略转型蔫爽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妹胚翁,我们做的核心是提高整个产品的品质镜十拼,是我们整个战略转型的核心痢疮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力膝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品呸、好的服务喂。2016年我们已经进入到2.0阶段弯剖如,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品墩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丧,整个2016年集团销量也突破了70万辆龋局壤,增速达到28%拿,国内市场超过了36万辆炊矢檀,也是过去五年来最高的一年授竟需。国际市场中屠奠,我们2016年实现了出口8.8万辆臂寐娶,也占到整个中国乘用车出口的1/3处舜,也是连续14年中国出口第一的车企皖京钩。   我觉得取得这些成绩彪,销量数字是一个方面刨问唱,更重要修诚撼、更为看重的是结构的变化啤品拿,第一是企业盈利水平的变化悲,为支撑企业未来的良性发展欠沃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务夯。第二是体现我们战略转型的成果蒙登,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拆卢帝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抢纯肠。第三是客户结构的变化滥誊豪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鼎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升暖顺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%栓薯,实际上我们更关注的是除了规模的变化写福,当然营销数字很重要倘犁。数字背后更关心的是这些结构的变化鲤迁,怎么产生这些结构的变化吻?从我们自身对新一代消费者的理解邦抛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寝泼。   客户体验的三个方面我们一直在做歪肺粕,第一是产品体验低村怖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芳戚松,行业平均大概在35%边屁,奇瑞可以做到25%柬舅谰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敲,今年还会陆续推出更多的平台腥逛票。当然平台不简简单单是全新车型的概念坑暇。   第二是品牌体验菊捕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通环酿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匪,现在很多企业在做营销过程中视频僻陷丰、直播方式应用是越来越多了杜畔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伶碗癌。今天消费者接触信息的方式发生了变化念奠。   第三是整个销售服务过程体验的升级五庭娶,在2016年网络规暮刮眨和第三代形象店的升级掇,为了保证客户体验的一致性喝咳蚊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装迸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的措恰冻、优质的艇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剔赋毋,这是我们正在做的稼天,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解定,谢谢!   刘小勇既喘撕:谢谢范总碍底,现在的汽车营销无论是从手段存,还是从模式痢鲸彼,包括内涵都已经发生了非常大的变化坤。我顺着这个话题再往下问一下镀硅息,请问刘晓科总贿橇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恰统叔、营销套路沃卸钡,您觉得现在还适用吗喝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伪?   刘晓科纽土:刚才范总独、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势难其八,因为这里面在我们整体来看僧怜碍,其实我是一个新的营销人弛撮,刚刚在这里两个星期四谁烂。我以前更多的经验还是做用户答奋,去看用户的发展佳提枷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播迟士隶、网红涧摆、娱乐化示松,甚至还有用户的碎片时间瞥亥茅。但实际上反应了两个变化床,第一是用户浏览的轨迹改变了睦轻叹,以前在PC时代弛,大家基于浏览器阅读伟。所谓浏览器的阅读抖,对于从一个网站跳到另外一个网站橇隘芳,这个成本几乎为零剿腥拣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侠为,只要在浏览器就好七。PC时代乏,网址步欠簧、网站凹、浏览器是值钱的饯山。   对于移动互联网钙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抠卜,对于微信小程序也有很大的期待假捅萍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观稠傅。最终来看煤露喘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流告得。在这个主流的前提下仁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读摊。在这里出现了两个问题呐判,也就是时间的问题播栏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候前荤电,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妊辖剩。如果是比较泛一些的资讯或APP杏幌捍,如果中国互联网网民用MAU看疟,月度覆盖量几乎全部覆盖加。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU牛粟怕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讳。但是什么会不一样础?就是时间丹怯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钡哆,我也高度认同一个观点阶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要发韦竟。在这一点来说痰,我们的营销不是去抓住用户田扯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户既灵鸿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涂擒睡。   基于这些理念的变化柿喝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容固,而现在发现专业内容看得比较少一点抗霖。专业内容对于用户的阅读孔,可能是女性就不太爱看橇临,覆盖用户的时长就变短塘芍宝。什么东西会长呢挤?从2016年拧、2015年的情况来看挝椭虱,我们发现基于娱乐营销的网综时间棘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大笺,因为可以更好地去占据用户的时间丛。比如说我们投的一个网综节目鹊梦,可以有2个小时以上的品牌露出时间犊锹。   对于用户来说肠蒜暇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鞭讼疼。无论是线上的赌含饲,还是线下的徐访鸵。   另外一点俗颅松,我们做了一个用户报告潦膛廓,会发现用户现在在看车的过程中韩啤害,比如专业的导购拦,发现用户的时间题钵、决策变得越来越短篙,对于专业媒体用户来讲劝,用户平均决策时间是108天糠纺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天释城,这52天对于内容的需求是很轻的浇纠,包括频次是很轻的陌。从52天开始一直到97天具籍尸,基本上是从几款车的比对到交付定金渺贬,因为提车还需要一些时间勉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览局吭淳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盾浩腺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哭坊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屠。也导致现在的自媒体更火钢,因为大家更相信人寄,也就是网红的力量会逐渐发挥蜡际,包括IP的力量谅缉。   营销的变化是跟着人走的楼兽,用户的体验倪对、用户的行为发生了变化晤范,我们的营销一定要适应用户的改变当梳。   刘小勇拓碾咖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总忿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表窝瞬虏。想问一个跟豪华车相关的问题簇够,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的高,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敦垮既,从超过10万辆到两三万辆的都有抱蒋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌案。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宛叙?或者会发生变化吗魂母?会发生变化的话天,是什么样的主推力量来促使发生变化内雹?   王顺胜架:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会獭,作为广汽讴歌这个豪华品牌兼蓖,去年4月份才成立了新的事业体制谱俺鲤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市垛腹,10月22号四驱上市卵领,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辑篡勤。   从去年一系列的举措侩缄缅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鹿。像主持人刚才提到了冬,怎么样去改变格局抢?作为豪华品牌在中国颗蜗孤,像ABB进入中国市场比较早秘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上能,其实我们也做了很多思考骚鸵,想跟大家分享一下咸。   第一殴硕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粪店辨,也是十年左右的时间铂秸灯,也不短硷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间澎溅。作为这样一个品牌要找好自己的定位贺岔,我觉得是特别重要的悔。我们不是说跟谁去竞争筐非,而是在豪华市场找到适合自己的位置季,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措莆,包括在上海搞了大型的上市发布会狮,在上海中心进行首秀浮秸孰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录采肥,这也是用来提升品牌的漓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挡仓股。这一系列都是来提升讴歌品牌的沉参。   在后面的发展上泪,包括在2017年也做了很多的思考侥壳何,就是如何在营销创新上做一些突破哆。比如说植入了体验式营销栓,包括即将上线的体验店词茎,可以跟移动互联和终端响箍,包括一些PC端进行一些互动嫂祟。包括很快会引入管家式服务秦确,让用户真正能够感受到服务和体验劳茎。管家式服务是一对一的舌,能够让你感受到有针对性雾,并且有温度地触摸到服务的形式赁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展界诚,我们在形式上也进行了一些创新妓全。   尤其在内容上面闯继荆,我们以内容作为引擎患响朵,创新作为驱动趁搞瑟,作为后来者品牌村伴观,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置竿哆划。至于格局会不会变化眉几,其实每天都在变化餐缎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局导蕉酒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升认。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侯,我相信之后会在变化当中不断求变科说。营销虑驮、创新不但要传承好的东西蔑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念埃玖,跟大家一起共享一下挛片。   讴歌作为新的豪华品牌敝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伯立绿,希望在座的媒体以后多多关心法、多多支持危涛排,一定要让它取得成功惺,谢谢大家!   刘小勇挺呸盾:接下来有请江淮汽车李总风霸,咱们聊一个关于2017年的话题朴庇付,现在年底溜朽、年初做营销的也是做足了功课铆拨,关于2017年市场的预判踢。能不能把您做的功课分享一下堆评局,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些对捶?   李建华潮牟呻:小勇这个题目“袭击”挺厉害朝,营销这个事在台上讲付恰,对于2017年的营销还真没有想得特别细沥钒颊。对于营销琶抡链,以前讲欲文明其精神储貌,先自野蛮其体魄换律,营销在中国还是跟认知相关李帆曹,属于文明其精神发展之内的柔。营销在2017年来讲赎独,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虽,全球规模最大悔侈,还是保持增长屁笑,需求会很旺盛说工两,同时也面对着一群非常不确定的消费者龟姜,这些都是一些确定的因素歉靛队。关于不确定的位称,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi棉,这使很多事情产生了不确定性啥,也使推广方式产生了变化旦。在一个变动的世界里要想做好功课峡烁蔫,关键是有定力把握好不会变的东西碴拼。   就江淮来讲肚,2017年一方面会更加关注用户的需求曹秤。因为从做营销来讲目涛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上糙挞。一是用户看到产品补,如果产品很美好芯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫府棋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入怪。第二是当产品出来之后安饱苫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品祥安顽,如何让消费者跟它产生很好的接触竿摩拉、接受它皖鹅,让你的营销做到有广度落罢红、深度和温度屋,这是营销人需要花功夫的地方孔溪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叫虑姬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤希好的保留和记录下来匡菏,强化终端的执行力谢挝恨。这是非常重要的漓,当消费者看到的车是处于被管理的状态谁比,他就会有好的印象菊驰凳。如果是管理失控的情况闹戈,就会认为这不是好的产品结程谅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瑰红,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淬犀,这个产品是不是他所需要的乘,能不能让他在过程中感受到认知和认同细喊鹅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狠恫筐,现在已经不太需要你告诉我什么了辞泻,往往会更注重你提供给我的事订,是不是我真正参与过的儡喂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论楞平。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV澎彪淘?可能现在需要一辆高颜值埔、大空间默创绅、强动力枚酱、低能耗冀捶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巢函匡,所以2017年上半年会投放一款S7亨。前面的消费者参与了意见迁较,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件力,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来畦歌迸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘉,形成了共同创造的氛围呛。往往共同创造的东西那刀千,我觉得是消费者乐于接受的东西翟镜。未来共同创造霜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度砍。   刘小勇诺:非常感谢李总腺。我觉得现在开论坛痕捌纳,最难的是请嘉宾肚亥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瑞辜斜,是嘉宾请来了之后不给时间说花郸屎。今天这个恶人就让我来做了揽湃,咱们就不说了钱。   最后请每个人回答一个具体问题挎,刚才进门的时候有一个调查守撑目,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几熊?我们从于总开始讳。   于晓东吃韦:我觉得2017年应该说挑战大车羞,期望更大巴拖店,我更看好细分市城浮,因为我们也是做SUV的嘛蓬目,我们更看好SUV市场的持续增长碧骚。   刘小勇贪:全行业增速去年是13.6%匙惶陀、13.7%阮雹。   于晓东侗箩:我预测2017年是10%祁旱。   李海港孩款衔:8%粮。   范星娇偶唤:我就说一个数埂,虽然说一二月份看到环比有所下滑公,但是看这个数实际上同比还是增长的耪巍肠。本质上今年不用担心珐帆,我觉得还是在8%到10%之间缮甘。另外最近看到1月份的数据出来了炔漂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毁,这实际上是一个分水岭氢驶郎,一个很大的变化炉。   李建华片:我觉得应该在5%到8%驾涣梆,可能会接近GDP的增速嘲舱抱。   王顺胜题:我觉得整体会在8%到10%以上烹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岛惯。   刘晓科溜绵蓉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茨得丰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%榔,我觉得再加两个点是8.5%涎墩。   刘小勇谭间:你更准确了尸砰颇,到了小数点后了剃撕澄。非常感谢各位老总的精彩分享狭。就像李建华李总说的奠,咱们说到汽车营销人鞋奢丸,媒体界有很多新词来形容惋,像野蛮执行力或变态战斗力素、狼性文化等等涟。其实他们是一群非常善于思考的群体路步,他们的思想的深度决定了在行动的效果良,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柑且稳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈欺芳沤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧派工:李芳 版权作品貌石,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨虫,严禁转载光佩犁,违者将被追究法律责任阿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日皮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行啤骸鳖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尚抡鄙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体幸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨揣群。以下是北汽集团党委书记塘桅、董事长徐和谊的主旨发言溶涟忌。   徐和谊柿:尊敬的何部长快磕,尊敬的各位领导吻掠,汽车界的各位同仁删惠防,还有我们媒体界的朋友们露睡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嫩,探讨汽车行业的发展话题唬骡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年郡,这一年间我们先抑后扬啸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摔粱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滇肖,最终以产销2800万辆橡,同比增长13.65%的优异成绩休,完成了一年的一个胜利的答卷富存词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灌毋,为不断探底寻求新方向的中国经济宛拾,可以说去年我们再添新亮点尘苔。成绩固然令人欣慰泊笺寥,然而先贤有言酗,一切过往皆为序章擞无碧。今天站在新年的起点上回望从前怖,我们发现深沉变革的暗流涌动祭脐,启迪未来的创新发展侣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绦报红。   亚马逊无人超市惊艳登忱 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军发轮,提振实体经济箭在弦上船啼撇,消费升级引领我们全新的商业文化时代肖俄,技术锑干、商业模式刊晌、国家战略寺颓绩、市场结构结合在一起味,这种更替的演进舶线挪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胜申插,正释放出巨大的改革能量汤,正引领我们整个行业迈进全新的时代孩婪桶。   一是技术模式在不断地创新筷步,汽车行业转型正在进入落地期管。最近几年在互联网边舵、智能化隋、共享经济等多方的洗礼之下删,汽车行业正在同创新中被颠覆者放冉,迅速地转变为创新转型的主动执行者斧晶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟曹,日系车企抱团开发人工智能技术佛鹤卸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域籍边屏,可以说剑指出行解决方案晾说。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横餐,在新技术付、新模式领域不断落子茂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期撮。   二是消费升级纤购嘘,品牌之战成为未来的新机遇卑宽竿。随着互联网思维的逐渐渗透懈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念祟板。情感价值奶、消费文化凳冗、消费者价值观越来越得到重视水,网红营销恐涵、二次元营销窃拉隙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耻马。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通豪冻挽,实现产品表达与消费者价值的同频共振剐。   另一方面称庐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卸啸筷,为自己的人生价值代言恭且。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题甲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇擞被。   三是提振实体经济沧泉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫翁良疲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一黄技物,就是提振实体经济舜示。其关键在于制造业转型们瓷卞,转型经济学的研究表明串欠,制造业转型中产品技术固然重要喷扰,但管理体系更加重要荣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化松、网联化建设笑彻响,就越能发现在信息化建设这种大背景下佃胶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键际涉咯。前几天我看到有文章提到巧袱短,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎澎沮。这样的提法虽然夸张胁墙拦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嗡涕缸,我想却是切中要害的褐扔列。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庇龄,随着提振实体经济逐步落实缺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鼓。   四是政策变动糖聚,新能源规模化硼、市场化成为未来的大方向迟孺。2017年新的政策正在逐步地落地淳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丛檄雹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境硅窍卿,行业准入规则绘哀弥、动力电池规范条件等政策的制定愁僚,从各个角度划定了新能源的市场边界胁亮。   另一方面娃厢,碳配额牢联办、双积分蓄屯、新能源补贴退坡酞邵,无不要求新能源发展要还原市场化手段灵牢,聚焦核心竞争力琅荷勃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钞戒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蛙塑弘。   纵观整体形式的发展岛笆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痞闲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂齐。数年之前芬,面对互联网行业的冲击缅,我们以为我们只是需要一个互联网+退,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折逢,还承担着国家经济转型的重任侮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望笑懂纹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责膊驮。这样的多重任务闻掂,给了我们新的挑战顽杀伐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骏螺茫。   面对全新的形势蔫淬,面对前所未有的机遇与挑战附隋祁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向味缆。我们将锐意进染隆,大力地发展创新精神桐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命萄,在电动化觅、智能网联化锰、服务化薪揭炔、国际化等方面加快发展步伐烘日,不断推动新技术缺号靖、新模式的落地生根蛊,不断地发展新能源汽车手辛,还原城市绿色健康生活零的秆。不断承担经济转型任务衡,推动传统制造业的升级涡惭胯。   面对未来泉朽,我们将在以下几个领域寻求突破螺茹弥:   一是加速智能网联技术研发疆羔膏,打造智能出行的生活方式箩付。2017年拉斯维加斯的CES展上楼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略漠矗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作管。当然不只仅是和百度嘛,还有其他的国际国内的公司芦。未来瞄准智能驾驶寂拓、智能互联残逛奋、智能座舱等内容磕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系牌纺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哇虫。   二是加快新能源汽车产业化口,践行绿色环保发展目标东。在新能源方面洗饯,北汽秉持环蹦问牵靠大家的理念奈剃碍,不仅造优质的新能源汽车产品斥,更要造消费者愿意购买的新能源产品箔蛙。尤其是在补贴退坡嘛靛浇、行业回归市场的大背景下签,北汽集团聚焦资源捕泛、聚焦技术付烷酶、聚焦产品颅笑、聚焦市辰恕,四位一体严密把关整个新能源产业链梦愤,为消费者提供既有颜值眠佳侧、又有内涵的可靠产品醒寄冀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冉钎感,共同守护美丽家园郊社奢。   三是加速国际化资源整合墙,实现中国品牌的全球化殴。2016年井,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妨霉卡,实现了北汽国际化当,由简单的贸易向本地化经营的重大突破端熊蚕。配合国内的合资品牌矾锈彻,服务于全球布局研发基地度佛,北汽全球范围的资源整合非迁,已经进入了研发双、生产坡瓜际、销售粱、金融脓硅屏、人才和品牌全方位互动的良性循环粉。   面向“十三五”沃,北汽将继续深化拓展东南亚拉、北非财、中南美攀、东欧等重点市场的产业布局堂恢,使中国品牌的影响力遍布全世界筛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级擂签糯。   四是坚持服务化方面撂脑痴,推动制造企业转型升级屡遁。服务化既是国家经济转型的方向九,也是北汽自己产业升级的主要目标低氯蜗。多年来我们在金融姆捂牟、产业投资涸虹炽、后市场碎、出行服务等领域多点布局浦,随着时代向智能网联方向的发展晤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泡。构成从业务到管理体制轰哄,再到基础设施的科学发展体系孙遂地,不仅提高了资源的利用效率踏祟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赦桅块。   各位领导佬粹颁,各位同仁街耙隶,媒体界朋友们闹攻,闻鸡且起舞铆,风好正扬帆硅碉燎,新的一年已经到来凉垫,新时代也正在开启机遇的大门慧垫,让我们携手共进盛抢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性呻伙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年句熟,长城汽车累计销量达107.45万辆瀑良,取得如此成绩哈弗品牌功不可没策老,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酷围隧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肚扒,其中哈弗H6占比超6成骑患,达到了58.07万辆衡,同比增长55.58%铅避。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻差,2017年2月19日惹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动戏泉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年咎烩澄,我国汽车市场销量首次突破100万辆馅虎,高速发展25年后的今日熟荤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度磺。中国自主品牌已突破百万辆凭揭,那么能否乘胜追击逾越200万妈既、300万的销量目标铃释掳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能笨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中艰啡违,用他的话来说食,“这是很了不起的一点梳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面翱奔殴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心够,从另一个角度来讲然豌榷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妻辞癌。   安全暑篓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功似,分析其中最重要的因素龟,魏建军表示唐嗣,回到20年前裂庐猩,受到成本和技术等方面因素的影响鲸新仍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位第奸。而当今时代楞啪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慧锋,其比重也在日趋增高秤屑虹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了库吮淘。他还透露杰眠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元味氖,打造全球化的研发体系膏铺乒,在主龋、被动安全技术抛蓉、智能互联穗、自动驾驶等方面壬撩纳,形成领先优势鸵。   说到自动驾驶技术腿速颗,放眼全球汽车行业烽米德,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重输昂违,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命邢。哈弗将采用北美桶、印度铝冕遂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蒲托,据他透露撇桓刷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锰,目前正在进行路试餐凶躬,有望在2020年后投产拇。“我们的最终目标颊峡,是推出完全无人驾驶的寒帘、最安全的 SUV 伯涂。” 魏建军说到梳划维。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标井艇拧,魏建军说到石堵,2020年赶滔徽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军欧矮。对此熬角,哈弗规划了四十余款新产品订年韩,覆盖全部的SUV细分市场殴瘟。到了2020年泄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标啸畔仟,在规模上超过吉普礁、路虎冯雷篙,成为全球最大的专业SUV品牌碘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卯淡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时册列,魏建军回应道镜硅频,要取得这样的成绩主要来源于两个方面翁屉啸,一方面要靠产品快速地更新迭代奶肯,另一方面则是丰富多样的产品规划士额,这其中就包括新能源方面的建设蹭瓢。据悉顺粮衡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线超境,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俺。除此之外并郸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤缛排恰,目前正加速推进全球化商业的发展熟步倍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标授旱掣。   2016年敖携蒂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挂盛表,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搞哆炯:WEY登场之后哈弗应如何定位憋?魏建军在现场表示葱究认:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扩。相反料程,哈弗将全面发力15 万以下市扯谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沸芦,而“聚焦”就是集中资源算告,打造产品和服务的差异化优势版无,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”劝。先做强啡、再做大辈窟思,这正是哈弗理念的核心所在麻适弥。在盛典现臣液”恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一负几,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语体驹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持讣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹬扒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念了钩尼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队污篡。据了解炕,长城经常组织经销商团队去日本考察掂忍哩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茬谜。这正与长城的发展观念高度一致媳裸。魏建军透露肺惯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”党凡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氖,经销商们也未曾有过动倚伎煌尽,这正是“稳固”所体现的重要一点雇洛。   长城汽车总裁王凤英表示洗孔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系担僧物。 她认为背媒徊,良好的厂商关系是相互作用的女略,只有让经销商满意鞘车,经销商才能够让消费者满意温贿还,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中洞,这是层层递进的作用效果泞摧奖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因董犁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蝎来,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么郊盛?哈弗给出了自己的答案非:200万的目标即可上路霉事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁钳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今滑拆惋,在新能源汽车补贴退坡后倾檄慨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啃阶,这个数额占车辆销售价格的40%悔瑞彼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撮攘面?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续偶挎?未来节竿歧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇背?2月8日下午羚酵受,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示庇,2016年朵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列雌苏惶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一破,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耪逻傲。随着核心技术差距的缩新省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滤渺。但是颓醒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内彩伙,巩固和扩大这种优势滑,还需要政策玛顶、制度和市场三方合力窖太,打造可持续的市场化发展处嘎偏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布斗,但是从已知的美国渐乏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搞等克,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置式疽净,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%貉。同时筐,公共类充电桩接近15万个的发展规模托判,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家波剃。   “走在世界前列手,不仅是体量和发展速度位居世界第一东倒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辣爸。”许艳华表示攘瞎跑,经过近几年的积累吴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证攘夯、制造和营销的体系能力良奥疙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绅,产业链基本完善弘喜棚。整车检臼侨、动力电池卡详、驱动电机系统性能大幅提升乱街,市场主流车型的动力性贪定、续驶里程么、能效刹、可靠性惦胜奇、舒适性明显改善汾,整车宏让、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辨,新能源汽车市场覆盖率提升赐瓶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国婚,占世界市场比重约为50%小。按照已知的企业规划拘,在乘用车领域奈射瀑,2017年我国将有73款车型推出暇卢,进一步满足市场需求苍势冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时爸挞吗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步委,整车单位公里行驶成本也在下降巢。“20%的成本下降仍藉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价色破敬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升麻脑。”许艳华对《中国汽车报》表示炯,在规模扩大成本下降的同时靡芒,市场竞争下之下池龄,企业会做出有利于市场发展的选择牧,也因此萍阮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右龋考垫。   许艳华判断老,2017年孰落捷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强滤避,预计占比会突破70%宝挂署,长里程纯电动汽车需求会进一步提高厩赖,充电基础设施也将继续保持快速增长歇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腻韧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确慌,在此框架内荡,到2020年呕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刑纪。但是补贴退坡后怎么办坎罐煽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动朔。”许艳华认为蹭皇戌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移琉诽,让新能源汽车使用成本进一步降低祭,才能保证其持续良性发展丸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件窗潍。目前玩担,无论是整车画略、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确探睡,剩下的就是政策实施好的问题墟凶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来价彼。”许艳华强调拍截,我国需要基于长远发展的政策驱动体系揪列,2020年到2025年是重要的过渡期骚我,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势祈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用百卫,这方面我国也走在世界前列乖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僳苹饱,进一步落实国家新能源汽车发展战略摩娜博,保障车辆和使用安全拐。   不过擂耽藐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议趣桑。针对《暂行办法》搓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侯、10%和12%的比例斑,调整为5%沸群、8%烧、12%的比例毁,并允许2018年联、2019年负积分可延迟一年抵偿骇蕉。同时纷轰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镜扦寄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢天蛙,丧失中国已形成的比较优势锋拆赴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用揽鸿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台雀填画,以便企业开发和商业计划的制定戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任阿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时提,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景灵跨钝。犹记得2015年7月琴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车昧,并对这些汽车的车载软件进行升级鹃檀譬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火枚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机儒甜、转向系统以及车载系统廉蛇。    如今横,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呛叹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伍,如果没有行业安全标准来做规范扁片昏,或将引发不可想象的严重后果齿。在我国诲高,作为国家网络安全的重要组成部分钒沏窗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碱良默。《中国汽车报》记者日前获悉蕊祈,《车联网网络安全白皮书》督聪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布食。在发布之前肠抚日,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖非火枯,他告诉记者星殴,车联网网络安全即将拥有“指南针”戏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恍瓮奉:《白皮书》渴暗模、《细则》出台的大背景是什么辉?    庞春霖腹:在节能环保扣、安全舒适恨,以及车联网饰瀑、自动驾驶擒、智能交通等方面要素的推动下荚茹柬,汽车正在迅速IT化将磷念、智能化秘。与传统汽车相比晚眷,智能网联汽车在节能减排巳抱、安全舒适方面具有前所未有的优势充,符合汽车工业悔、交通出行方面的发展趋势敝忿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战够撵巴。在互联互通的背景下焕固誓,没有网络安全充分保障的情况下赏填缮,智能网联汽车带来的可能就是灾难困抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仆括,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苯趟磺,明确要求网络运营者(车厂裤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卷提哨,应当依照法律沃绥吓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求链,采取技术措施和其他必要措施敲半,保障网络安全缎薪、稳定运行膝,有效应对网络安全事件涂巨,防范网络违法犯罪活动蜕汗仑,维护网络数据的完整性萝、保密性和可用性腺擞。网络相关行业组织按照章程艘惶颊,加强行业自律溅靖苗,制定网络安全行为规范举奉瓦,指导会员加强网络安全保护碴改,提高网络安全保护水平兔,促进行业健康发展喂。”该法2017年6月1日起施行哗坷岭。    2016年10月23日姥硕欺,在前期工作基础上献觅僻,在工业和信息化部等部门指导和支持下煤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作送。在前期承担某信息安全专项工作的基础上帮狗,2016年底观飘,以电子科技大学为主任委员形蠕径、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纬、中国信息通信研究院卞、国家互联网应急中心外侠慈、中国联通思犀、中国电科第30所玫、奇虎360撂集橙、博世为副主任委员磁辈挟,联合国内外70多家整车脖挟颇、芯片巴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蕊辽:车联网络安全委员会)正式成立堂琼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拣额唾,在工业和信息化部妊、国家密码管理局咸、国家网信办等部门指导纽驴、支持下辅铣,车联网络安全委员会于2016年底组织标、协调产业资源罚渴吉,以我国自主和在华骨干外资车企师贬冠、终端和零部件厂商为调研对象惺,先后完成华南熄视、华东崎嘶泛、华北枚竟、东北巳木坪、西南地区调研工作茨徘,充分了解了车联网网络和信息安全政策猫纬、法规虑、标准戎、产品垃坷、应用等方面的实际情况与现实需求迟仍。并组织与协调联盟内外资源砂枚砰,开展了车联网网络与信息安全相关政策椭苛百、法规擒蹦、标准的研究唐啪泰,形成《白皮书》博、《细则》目莲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布箱嘛晶。    《中国汽车报》脸澎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖环:随着车联网发展上,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鹤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规羡、技术标准蔡戊仁、产品及服务体系的支持对。从调研情况看蜕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战价撕农,缺乏可靠和一致性的基础工作涪羡词,因此需要我们及早采取措施褪瓮佬,完成网络安全方面的顶层设计工作荆酵翘,从政策限瘸、规划丝颁、标准赐、技术谢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用回欣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状交,为车联网网络安全的后续发展提供建议木,推动车联网网络安全产业的快速发展诞惭乒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》朽菲,从企业算诗、用户份鹿羚、政府需求出发估鹅敲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》啥侍邦,结合车联网的行业特点和技术属性工从垮,立足当前现实和未来发展趋势惟,提出噶谷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系但犊惩、指标和建议矗晃仕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南韧道,提升网络安全防护能力撑粳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敖菩申。    《中国汽车报》甸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定枪亢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准课搪,对现有车辆和新车产生怎样的影响蔚?有没有实施的时间节点弦赡腥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高差糖疤?    庞春霖教:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南玲,并不涉及强制性标准和法规文伍风。同时通过产业宣传妈肖、贯彻和使用抗拷,不断发现新的需求和不足好,并加以完善轰醚缅。但由于网络安全形势的复杂性柬坝臣,以及车辆作为一种重要的交通工具沉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瞎我。    两项文件本身就是在调研基础上透略,听取产业单位需求而形成的饯申薪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晚降,减少大家的迷惑和疑虑闹姥比,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淋侗淳,切身维护好产业和用户的根本权益系。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盘孔缴,当然会有成本在里面降。不过从发展的角度来看论,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样违垢,属于必备的系统琴闺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敲烦傅。同时梯刷替,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点衡毖,也会赢得更多消费者的信赖蹋丛捻。    《中国汽车报》戚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惟?自主刊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咸?    庞春霖筒拒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作醚工樊,其中一些关键技术和产品窃嗡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炉嗣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分焕,那么就像现在车辆的保险杠缸、安全带菠和妓、气囊草帅碍、ADAS等等常规安全产品一样媒,无论自主还是进口车辆家,应该都是一致和统一的要求村始嵌,并可以采取现在车辆型号核准等方式莆识,推动车联网网络安全产品的安装为措、测试撮、使用蜜寐配、维护和服务眠沧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多膝,首先是人们的意识问题诺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意歇氮东,但对于车联网网络安全却毫不在意官羌。要知道禄屁妓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勘切寿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吐、多变貌锨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片歌珐喊、软件等基础技术鹤,对于自主车联网网络安全产品而言陷匿冀,投入比较大谦蛔、周期比较长扭册、效益回收比较漫长脯媒翠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碑犬顽,从整车企业汝惹,到零部件响焚、软件视、芯片供应商福钦从,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屁莲肺、人才队伍糠涂、产品体系玻汹韭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系夕,也非结构化的治理模式泊策焊,需要新型的伦理锣、法律和技术法规给予支持爸款垂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诡人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞芳:李芳" "   1月18日狠檬墟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会兜。引人注目的是疚赐跨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起处楞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苟。EC180之所以有如此低的价格枷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胶。在补贴退坡的背景下牟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势河灭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谁邯菲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何认?在发布会后少,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撩署埠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义切,以及2017年的经营策略与规划矛瓦惠。   《中国汽车报》革魔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义璃娟凭?   郑刚醚汰: 北汽新能源有两大类产品平台罐壤补,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品淮币琴,包括EV勤咳祷、EU希抒苹、EX城椒、EH四个系列牢伸脸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品李敝。在开发之初唯号,我们就对其有一个精准的定位与期待袱炼。   北汽新能源在两年前预计到圣弧,新能源汽车的3.0时代即将到来惋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格五。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贩荆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牛哼。   目前碴围,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握漓,这没有错呕壁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夯,并没有推向市场的现象徽篡弥。我认为搜祥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合貉膏裸,也没有认清正确的发展方向捶融草。   因此将垦,在两年前开发全新平台之初伎髓抱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车间踏胶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路栖寇刷,这种做法目前看来是成功的倪抹赖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哩、造型怒、特点以及价格之后概痉潜,大多数人对其给予了极高的赞誉悍剁岭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碑鸽灸。   在成本控制方面拐临库,我们认为还有压缩的余地墓,通过不断地挖潜降低成本取褥,我们认为可以让更多的人开上这款车亲,不过这需要一个发展过程屑校链。随着销量和产能达到一定规牟邓剩后媒,我们会进一步整合资源郊甘、降低成本默喀,提供给用户性价比更高的电动汽车前。因此盛廓膘,就目前来说佰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力景。   《中国汽车报》奋: 面对补贴退坡班步河,EC180为何还能采取目前的低价策略氢颊?北汽新能源有怎样的发展战略菇瑟?   郑刚矛船: 从当前产业政策来看籍,全国各地的补贴额度不同嫡掠,流程不同期,这都带来了公司内部成本摊销的问题欢匹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尖。为此良,北汽新能源成立了卫蓝基金口搏番,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骨桶凛。这需要企业拥有一定的资金储备既含创。只要差异化的地方补贴还存在舰殊绊,卫蓝基金的使命就不会结束病淖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瞧徐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会茅贿。只要发展的规划清晰币缸,我们有能力也有信心做下去欧。因此建酪幕,我认为当整个市场达到一定规钠模后藕,企业才能做大做强矗嗽合。在我看来波,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的店会,而不去考虑社会责任驼。只有兼顾了二者蒙篓,才能获得发展与壮大誊兔。   就北汽新能源而言钠搭杉,如果年产销量达不到10万畔扛,那么就没有持续发展的能力徊。因此癸豢,我们公司定下17万辆的年度目标题肋椭,并将在4年之后达到50万辆峰惯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点既骂。谁先占领制高点瘦虱,谁就有效益釜。新能源汽车市场的成本杀手敬控既,也将是市场杀手斡缝。   在竞争过程中孰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晶驶,而是以传统燃油汽车为对手写煌。因为它代表了污染示赁惯,势必要被市场所淘汰骇。   《中国汽车报》晦枢诧: 新造车企业的强势介入适匣鲁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响勺?   郑刚脸: 与跨界企业造车相比渴,我们的优势正是他们的劣势苇双颠。依托北汽集团坍扒,北汽新能源有着很丰富沧撬身、庞大的制造资源擂惟,有巨大的产业链规模优势始。在互联网体验方面鲤坞围,我们确实面临一些挑战瑟俺,但我们在造车工艺绊科、供应链与流程方面有着更强的积累歉辞怀。   在我看来霜仑偷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卯鳞,这些可以相互转化纺退。我在发布会上再三强调咳悍动,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业橇,而不是新能源汽车厂商搂登。如何能够最大化地提升电动汽车性能淡徒刺,创造差异化的用户体验和品牌价值然,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蠕。   目前贩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类为钎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逗。在这三类潜在的用户中极蒜,我们的发展空间都非常大盯男。   对于新造车企业而言储泉汉,他们确实会面临诸多的挑战憨奉。我们在发展过程中遇到的挫折略,恐怕他们也得挨个体会到茫祈舵,但这是一个正常的发展轨迹许。因此档骏上,我认为这是一个跨界融合的时代慷坦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蹦萎,将思维与资源彼此借鉴牡,从而为用户打造更好的新能源汽车魂绿咀。   《中国汽车报》司: 北汽新能源目前的两条产品线剖嫂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里龋婚哥?   郑刚潭申: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扩睬亲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线间。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异崎板。相对而言化喷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贿、邻居嘎、亲戚碑荷讥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比彤圃垫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人退,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剁颧匠。因此在性能层面衅兑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沥衫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能颓九。   在智能化方面朴嚎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陌舞卡。例如ARCFOX将会在社交纠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性经,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点相。相对而言刃都第,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讲窟殿,智能化水平也将上一个台阶派副。未来汉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贸狭档。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后朵坏晨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腾呜。   《中国汽车报》冕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何湍,公司将如何利用这笔资金史?   郑刚蚂练: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浑,将实施不少于80亿元人民币的融资篡汤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沛。无论是电动化还是智能化脸五亲,我们都会在研发上投入大量的资金躺邪晦。目前珊,北汽新能源的研发投入主要在两方面挛饲模,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究莱攀。   我们希望引入来自产业链的投资方情蒋盎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展焚淌讹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呸,智能化成为卖点为。   目前华挤,北汽新能源拥有了三个生产基地滩券兰,现阶段产能还有限酗熔,每年只有20万辆的产能扰畔密。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞬肋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源并梢谭,从而可以更好地降低成本枯醒,提升效率炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烹胯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天京,大众汽车集团管理董事会成员令小、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满效侧方。1月14日困痘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员厢浪岗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骨嚎,他在长春见证了《一汽伤且嫂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呸丧掠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室论卑狡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通禾。    新能源汽车摹痕,重中之重    尽管行程密集博嘎,但海兹曼依旧神采奕奕惊烫。他有理由高兴涎寿侨,要知道含,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众措奉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车救,比上一年增长12.2%娥甩。即便如此霖颗,海兹曼在专访开始时骂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俄呕。那么大众还关注什么妊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寿。“到2020年棚切,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冬施臂,目标为150万辆橙涩捆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城眯释ⅰ;同时簇集胯,大众在中国的新能源汽车路线拓忙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡栖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说硷,40万辆及150万辆的目标中壤梁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当迁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度硼,海兹曼称亲粕,这要由市场及车主来决定理磁。此外骂暇舍,进口新能源车虽然是个“小头”坝郎歧,但会涉及更多细分市程L贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择描赴。    奥迪与一汽合作弘睡溶,加强再加强    就在1月16日傍晚垒脯老,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驮、奥迪十年商业计划》抒惶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转探怒。海兹曼见证了这一协定的签署署猫洽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扳仁锈:“这是一个战略性规划努,不仅为奥迪筒,为大众岔,也为一汽明确了发展目标炕佃判。三方达成了共识泊,而这一共识不仅在传统燃油车方面怀集,更是在新能源汽车和移动出行方面恨。”据悉蔬默斧,双方将针对21个核心领域开展深度合作偿居去。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线篇邢扦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场仇梅脚。其中悉粗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逼。同时俱落翁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作荆妈,包括邻眠诗:智能互联蔑、移动出行掠搬垢、联合数字化项目厂覆极、金融服务合作等众多核心业务领域斑俗。    同时弦冕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展魏把捍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嵌托痰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力群,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绦衫非。    “对于奥迪和一汽来说奥龋皆,总的框架已经搭起来了鼓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’歇。”海兹曼笑着说沥斡。    上汽奥迪圣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绵密阶,记者自然不会错过追问的机会忿屉瘟。    海兹曼进一步透露坦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擂免,但当前的重点剁琴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茂寒,形成长期的更有建设性的伙伴关系屠扣阔。“除了十年商业计划的内容之外姐闪昂,我们同时也更加重视解决经销商的问题戊,更加重视经销商的权益素参。我们要更加积极地回应经销商的诉求轰澄,解决他们的盈利问题咸鞍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陶?在记者的追问下迟,海兹曼称抠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进持匣,并且经销商的问题解决之后漂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”排阜。    至于具体时间表旗,海兹曼透露铅似屠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行爸,最早要到2018年开始讳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碍,各位朋友筏旅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛让。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断混浪。   题目是“坚定信心蛇炽姬,持续推动中国新能源汽车持续发展”桓。汽车的电动化是大势所趋嗽,体制优势是推动发展的根本兰赏,然后就是坚定信心骸绢。特别这几年新能源汽车发展很快蕉,产品的成熟度逻华辱、政策的全面性讣断、系统性宽,老百姓的认可坛善墟,这些是电动车嫂、电动化大势所趋槐。大家可以看看锹僧,我们今年2016年差不多是50多万台册宠,占到全球67%权铂。从增长趋势也可以看到裂挫,从2011年你、2012年岸骨福、2013年汹、2014年儒,特别是2014年诚拒矾、2015年蕾单,包括不平凡的2016年钵,虽然有各种曲折位把,但还是获得了很高的增长便汤,大概有50%媒开猜,全球占比差不多有60%多怒。   我想讲几个理解和发现橡荚赐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了杜,做的非常彻底掂激。我们可以翻看一下2016年的数据奖慧伍,2016年中国公交大巴怀嚷醛,不包括旅游大巴逞壤,总销量大概在10万台左右倒,但是我们纯电大巴差不多7万台垒械,插电式混合动力是1.7万台浅,加起来大概是87%抄悲,占总的销量接近90%损,这么高的份额判碌韧,我觉得差不多就在3年左右发生的妻宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迹辑,到2018年睦,我们认为在公交这个领域里面喉,燃油车会进入死亡冲价。很有趣的是2018年随桑龄,如果你要在欧洲或者在日本人,欧洲栖握眉、日本一些主流的燃油大巴的制造商聚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锋默软,或者刚刚接近路试擂垃樊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化七。从这个感知可以看出昏竿,中国背后的推手是什么炒,为什么这么快淳,无论从技术弄魏峡、从市场敛、从体制吠慧镰。因此我觉得天黑,体制的推动是推手错显,因为公交很容易充电趣让,固定路线竿练,固定区间堵蛾九,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玫芯,大部分属于国有体制搪缺,政府有很大的话语权砷,公交的排放巨大碾钳,一台公交补贴很高嫂肆愁,但它排放更高失。一台公交我们算了算陶,早上5点上路甸庆,到晚上差不多10点下路蔷滇,一天工作18个小时诫,相当于30-35台私家车的排放及惕景。因此丝凰,我们四部委在推动产业政策里面朽锋了,花了巨资在推动这个产业毯袱,但节能减排的效果是最明显的寐,而且在全球保持领先度也是最突出的乖材艇。   比如像深圳焦诚,2015年肆、2016年翅胳,大概2017年上半年稿括,就实现1.5万台公交全面的电动化痕亭掂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冉苛。而且这个产品签料、这个领域我相信还能保持持续的领先卤骗,和乘用车踩嘲笺、商用车比羡,和一般的卡车比粮枚,我觉得在大巴这个领域里面霉苏谢,我们中国无论从技术溜、从供应链败牢碎、从规模判、从市场地位捎谰,还是很牢靠的骑雷。出租车可能是下一个领域本,我们相信在未来3年里面狄酪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道柯宋。   优秀的体制助推柔赴,产业快速发展涩。即使2016年不平凡的一年里面脖矢,国家有很多政策剧,像国务院2月24日政策常务会议怀碉,政府公共采购配额惺城矗,7月6日马凯在西安有一个专题会髓畔,包括到10月18日克强总理国务院常务会侍为,原则上不核准传统燃油车含,加上之前一整套的体系冻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的德、最系统的政策体系深诺随,包括今天我们的百人会这么一个平台另踌焚,在国外是不可思议的梗讹亨,但是在中国就发生了查耍壕,我想清泰主任亲自组织疲,这种特殊的身份把大家聚集在一起贿控凹,而且今年的规模更大放财楼,明年可能还会更大列狠佛,这些体制推动中国新能源的高速成长翰函。   从税收逛弗尘、推广配套信石高、长效核查竿、推广管理等都在推动茅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叼坛,刚才欧阳老师也提了煞,很全面惫挺趁,从上游的IC制造界、正极藉、负极顺、电解也隔膜裙淋、各种资源鲤荡瘁、配套室巧骗,中游的电池狼双抄、电控导、电机峨骨拳,下游的整车森纹,包括售后服务剑料,全系统的誓瞄疆、全规模的谭驴冈。国外也是迎来了发展的热潮画钢悔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售崇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%被蔚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入途卷。   坚定信心炊卑势,持续推动新能源汽车的健康发展醛。其实我们在业内也在把这个脉寒,2015年1%是一个拐点钞弊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台燎噬,相当于当年差不多10%的市场份额厘税,2025要达到20%的份额翅,当年要做到差不多400万台溶,才能达到目标磷坛。因此我觉得喉琉胶,2020年10%还是有一些挑战涂炽嵌。我认为到2025年褂沦,如果电池做到每瓦时1元钱以内戮难,按照同等配置的汽车两隧涝,成本按照同口径的品牌得、同口径的配置算娇,大概比传统车还贵20%-30%缺,这时候国家财政一旦退出去以后承好,必须有相应的措施来进行补充安。我相信第一句懦,购置税的减免敖鲁蜡,一定要延到2025洞雀庆,甚至于到2030枚,这是一个10%的政策支持届,这点非常非常重要扳。第二碉伯,消费税粳,特别是对插电式混合动力车篡搁,消费税有2%婚、5%-9%粟遣,如果在国家财政资金退出以后纫烷夺,如果这个要有一个减免的话短鞍含,这里加起来差不多接近15%-20%笑及,这样把30%缩小2/3活,国家政策就扶上马落、送一程宝扦,才能够让新能源车更健康蛙伐衡。   齐心协力偷璃屁,2017豢,撸起袖子伤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脓扑,万象更新坦,这是中国新能源汽车的春天奉铃插。从2014年的小荷初露卜,到2015年的急剧拉升酮温拼,再到2016年的高位放量抨码突,可以说经过三年的蓄势溺盗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化檄陀。牛市的格局基本确定寝胜刑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鸡,“十三五”呢、“十四五”和“十五五”期间胯锹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蠕呛席、30%和33%褪步罚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钎,继本世纪初的“黄金十年”之后败堂,下一个风口即将到来肆浑泼。   毫无疑问藉脑哪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇穷赫肉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绢,值得关注黄难究。我们总结了一下这些变化思裤,有三个方面的特点拌讥纳:   一是市场的形态改变了盖。   从导入期迈向快速成长期腾持,刚才欧阳教授称之为成长期肺垢杰,我们在前面加了“快速”两个字途购绵,有待商榷卜粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巴,成为消费主体拭赖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙宦,新能源汽车从政府的示范运营起步魄宠额,不断地向私人购车靠拢叼,临界点已经到来!有统计表明删,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%番,预计今年将进一步提升到70%左右蒲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代饲苦,要在竞争中胜出耿,就必须以客户为中心文孤,以市场为导向洁船,树匠心庐坦,出精品扫拎地。   二是竞争的主体增加了缚。   从少数先行者的竞争弹蚕奋,演变为全员竞争疚窖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手漠挛豁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鸵桂,包括这些国际大牌庆伪腾,比如说戴姆勒柑、大众等等跨国品牌矛狸尘,通过合资强化了在中国的业务布局缄才。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卯。有统计表明睬脊,从2015年开始快眷蚂,全国新能源整车的投资项目超过30个成挺寿,总金额超过了1000亿元吻太邯,总产能超过了300万辆竣米弄。当这些产能陆续释放绿漏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锨。到那个时候豆,竞争将回归本源屯,那就是技术嘉、产品和服务滇。   三是行业政策转向弟饺靖。   从扶持补贴过渡到监管引导第,政策驱动弱化稠捆、创新驱动凸显让憨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寞,产业政策呈现出四大趋势蹦价娠:   第一轿处倾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境姐检囤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痰建,通过准入挂蹬坚、销售妈戚、使用环节的标准发布刺,提高行业的门槛苇,净化市场环境;第三捞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鲸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岛漏,让市场发挥主导作用;第四群,通过电池目录和技术路线图的发布系,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累温甲歼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资斑铂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”九。   本世纪的前十年剑,可以说汽油车高速增长辑舞表,成就了中国汽车产业的由小到大挨是捂。接下来的这十五年辣谴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冒奋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雄瘦奶,克强总理也讲顾川冈,“发展新能源汽车膝,是培育新动能芹犁逼,发展新经济的重要抓手”阿捆。中国政府凭借新能源汽车妥速惭,特别是纯电动汽车问叛涧,引领产业升级躲,谋求弯道超车藤埔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈楷。   继高铁绩、特高压和核电之后艘趴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”勒闺,这种希望能不能变为现实偷隘?还需要我们全体汽车人的共同努力船关。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秦,目前已经基本建立起了一定的先发优势煎伞该,把先发优势转化为领先优势恋贸群,是我们坚持不懈的目标凶。而要成为一个真正的领先者力填,只有创新宦。创新就是从零到一投,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件华狮,用全新的方式组合起来饱,去创造新产品授码渺,去创造新的生产方式和商业模式策鲸面,去开辟新市辰恪,去整合资源坏轨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商夯,去实现新的价值创造脐芬。我们将以创新为最核心的驱动力诫己,全神贯注凯殴,聚焦技术实,聚焦产品毖,聚焦资源北吐惊,聚焦市诚住;以心无旁鹜的聚焦战略抄坤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志分,实现北汽集团领跑的梦想句红。   借今天会议的机会暗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略不,也就是刚才谈到的四个聚焦秤署:   第一瑟浇,聚焦技术起惠宫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖熬畔仟,消除盲点钠。新能源产业最核心的技术就是“三电”倾,此外充电和续能技术翟奶效、激光雷达等汽车技术林,以及轻量化的新材料韦滤提,石墨和锂等上游关键资源妮锤碴,也是我们需要掌握的核心技术和资源栓瓜。这些技术和资源妹蛾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品栋尸,我们再难也必须干嵌农泼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作备栖,各司其职甫隧的,对新能源汽车关键技术进行各个击破扣。北汽集团将在政府的指导和帮助下椽,在北京的经济开发区躬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剩内。它由研发创新中心粪、全球营销中心笛歇惮、品牌体验中心俗接滑、联合创新中心等五大部分组成僻饶纪,将建成从用户研究栏建绣、概念设计登鹤、前瞻技术商哺蚊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胃竿套。   第二赤无厦,聚焦产品祷乏碍。   产品是企业价值的最终呈现标膳秆,是我们寻求客户认同的物质载体廉。高度契合用户需求祁鼓,被用户接纳蔼、认同的产品才是有效的产品鲜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比誓,我们的产品在续航里程散篱、成本控制咎棠蔽、整车品质锰、产品线的丰富度方面技葱篮,目前还存在着明显差距并短捞。打造新能源汽车的产品力诞芳,我们将从以下几个方面努力垢虾店:   一是凝练把饥寝,集中北汽集团的优势资源筐,打造若干款明星产品傅钎邢。   二是做好差异化的文章狗烦禄,精确地切入特定的细分市场寇。   三是做好迭代创新郴隆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化截、网联化课疥芯、轻量化技术应用到产品中藤嘎,并根据新能源的技术特点年炕,开发设计全新的车型平台罢币逞。   第三补,聚焦资源炭。   21世纪的竞争橡柯炔,不再是产品的竞争冬青,也不再是渠道的竞争撑履淘,而是资源整合能力的竞争虽拔桑。新能源汽车全产业链更长巧、体量大炉骄杜,包括整车豌、充电基础设施安崔、智能网联溉持、无人驾驶以及下游应用在内常尺断,整体的市场规模在10万亿元以上惯坪。   然而资源是有限的颊窜抽,优质的资源更为稀缺任,新能源产业作为朝阳产业僳伎报,资源的布局与传统车完全不同夸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碗糯,瞄准核心资源和稀缺资源布铰,提前布局眯,将其纳入到我们的生态圈之中摄电,北汽集团将围绕着创新链梗、产业链叮、市场链缕、服务链和资本链这五大乃∥赝穑块弧驮,通过新兴技术的孵化彼、成长型企业培育挖、产业并购整合等手段堂碎贡,实现关键核心技术的突破与领先绒,打造北汽新能源的杀手锏疏呸队,谋求长远的发展踞,实现对传统汽车产业的更替氛。   第四谦,聚焦市场藕底荣。   市场占有率是关系到产品的关注度碗、品牌影响力的重要一环快鳞凰,目前我们在新能源汽车市场的拓展监览、品牌传播踏突我、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叙扰猜,可以说暂时走在了行业的前列棋。下一阶段端斗,我们在继续发挥自身优势的同时相,还要加强对市场的精耕细作馁柬跑,对不同市场进行分别覆盖熊暇惕,不断扩大自己的势力范围吵辨。对公务市程炊,我们将根据公务车肛、出租车躬喂佩、城市物流地、城市租赁疤列缸、城市公交等不同领域的特点毙,把规律琢磨透句,在品质差异化乘喷、品类差异化和品牌差异化上做足文章趣腔刃。对新兴市吵∷摺,我们将引入汽车的共享理念词,做好网约车市场开发门,打造国民车菏,切入经济型纯电动汽车市场泌凹。同时坡嫡村,通过融资租赁等手段琶,对特定客户资源进行开发朴。   各位领导搏硕踩、各位专家倾枫描、各位同仁但,“阳春布德泽任交鬼,万物生光辉”欣鳞痴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仙,新时代近在咫尺乐,新机遇触手可及硼兢哼,新梦想指日可期谢尉,让我们以自力更生牌吻弦、艰苦创业的进取之心炬蹿醋,以敢于人心递抽,勇攀高峰的凌云之志掣,撸起袖子捂藕狸,真抓实干餐摩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磋唤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录遍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年琉,我认真思考之后甲荷,认为这一说法不无道理博。我想可以从两方面来看惜托,一个方面是从全球来看科淋圭,在2016年这一年免必慰,发达国家主要汽车生产国兴凶,包括大型汽车公司哩构,大家对汽车发展的低碳化瘁莎冉、智能化顾掣、信息化取得了进一步的共识阜垮坏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坏,但是说到了要害淮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期七獭,守成者将面临巨大的挑战”啃瑟镜。而从国内来看什靶错,我从调研中发现票吧,很多企业由“试试看”瘟,转向了“铁了心地干”糙臣诧,把电动车放到了公司战略的中心地位朵桃鸡。    刚才李书福老总讲的他的规划共,到2020年如疮、2025年掏惦禾,电动车的比例要占那么大巩,新能源车占比那么大蓖恃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心漠是。    另外弯检,在这一年当中骨纯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿居敝,一个是企业的研发路径在变化慌柔擞,由燃油车的引进吼侮嫩、消化办讣、吸收扁,正在转向开放条件下的自主创新筏,各个企业对研发重视的程度翻懒、研发投入的力度是前所未有的耽纶善。另外秘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列佩,这样就给了中国痢蔡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会健矢。另外倦计,有一批没有退路骚,专注新能源汽车的新兴企业吨,他们没有存量的拖累毋旱,他们的思想更加解放低沛寥,这些新进入者带来了新思路馆肺、新创意痉、新发展路径蔡乱禄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叼俯盯,对我们汽车人来讲会有新的感触筐希赣。    新进入者带来的新的发展路径喇瓢、新的生产组织模式蕊融,给整个的产业带来了新的活力诫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闭,我想这个影响是很深远的遣。因此舌褐涂,从这个意义上来说靶,经过孕育期的磨合汗,现在已经开始有所收获巾疚舒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题超纺。    以2020年为结点焙谎德,中国电动车将面临新的发展态势猩,我归纳了几个观点浚文惊:    第一变美,进入2016年门活,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期糖缆何,在消费者购买意愿增强的同时吼涸别,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锋砷。此时仑逞朴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现洞粹秆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绥溶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争关辣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抱,随着竞争的加剧视,企业间的差距拉大仙,大浪淘沙的过程已经开始盾叼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量添尾尾。这种现象不仅反映在整车嫌脖峭,而且已经延伸到电池企业靡贺、零部件企业以及上下游整个产业链瓦氦脯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获领。    第二畴煞,迎接国内市场国际化竞争焦混棘。可以预计政府购车补贴淡出之时奈糠澄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日慧,距今只有四五年时间了剁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕垃,国际化竞争来临之时才是真正的考验鹤送。中国的企业必须冷静地看到白薯秒,产销规模大偿,并不等于竞争能力强喝灿椿。我们与国外先进水平仍有不小的差距尉始,重要的是技术基础薄弱亨、原始创新能力低穿递瞄、核心技术欠缺身、品牌影响力不足涡吐,这些带有文化色彩的软实力氓那,需要持之以恒的积累韧,“非一日之寒”其瘦寄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点寂,提高竞争力的途径且兔,不是等待企业的扶优扶强侈效马,而是由政府创造好的产业生态醚,使优胜者在竞争中脱颖而出氏联咕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时科烁漆,就瞄准了国内国际两个市橙ず睢,产品设计牟、生产工艺纳忱并、产品质量都以国际水平为准坊钞实,我想这些企业他们会相对比较主动疟耻挺。    第三天陕瞄,向后补贴转型期的政府政策惰莲蚊,在既定政策支持的周期内讣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邵,是政策能否顺利转型的关键臀耙拣。政府的购车补贴是一把双刃剑赐,当市场竞争格局出现之后笔蚊,政府就要特别注意粉疮盛,不要因政策调整不及时而削弱竞争佳贡末。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础釜。因此染售,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驹狭坊,聚焦技术创新炕捷,加快补足技术短板狮,提升电动车的性价比衔适苔。相应的停癌搭,评价支持政策效果的窗口纫课设,应该由市场规模扩张荒,转向竞争力的提升趴。    具体地看购车环节的补贴噬,应该适时退坡狭沧槽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舵帝、降低成本的能量寒难构,造成优胜劣汰之势忙沫梁。政府资金应更多地支持共性技术的开发瘟桓、充电基础设施的建设罕。与此同时伍梳刻,非补贴性的那些“功能性政策”疗,例如碳排放政策菏肪、燃油消耗量限值政策粉、零排放积分政策嗣拦谱,以及购车许可售、限制行驶之类的政策组合应及时出台季投,使市场产生稳定的预期佬沙。 第四泰深,立足后补贴时期伐窃,打铁还得自身硬秘茫霸。    从十城千辆算起挞华,各个国家发展电动车的时间差雹裙,给中国企业留出了大约十年的孵化期乓昧辟,这是难能可贵的室。2020年锈,作为中国电动车的一个标志性年份股爸,将迎来后补贴时期钦坚。可以预计氮娘邦,那个时候直接购车补贴将淡出化四,但功能性支持政策还将保持肚叉常。在这种情况下磋夺娩,电动车能否与燃油车抗衡蓉鹃彼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搂,将取决于这几年的行动送势失。    我国电动车是在较高起点上起步的暑,总体经济技术实力已经今非昔比舞尉,如果把握得当楼盗,以电动车为契机侮曙盆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观憋,企业应充分利用政策支持的周期喘韭,下大工夫做好三件事窝乘咯:    第一绊胎,人无远虑闻胚骗,必有近忧喉卿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撩斯酸,并加紧部署与实施琼。    第二桅储,持续壮大研发能力碧段敖,掌握核心技术腥,攻下“不经济恭详、不放心梧、不方便”一块短板笔氨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础虽。 第三弧拾,以产品的品质庇、品味打造优秀自主品牌熊便嗅,赢得市场的信赖舰共位。    第四怠筹诵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的屉,就是在这个期间镣块,一定要想办法在自主品牌上下工夫帆僧砷。我们的品牌实际上在燃油车上归畦婪,很多企业下了很大的力量狙恢,但是应该说效果是有限的蒂绅。而在电动车来说是个新的机会画缕逝,所以在这方面应该下更大的工夫颅醚彼,通过产品的质量刺,通过产品的品味打造自己的品牌即晒蓄。    第五搔尾,要系统规划缴栏,及早部署“电动车+互联网”傅。今天的电动车之热到坍尽,并非由于传统能源的枯竭芹袄,而是因为它有很强大的正外部性氓嫁。电动车的低碳化哥腿遂、信息化罚挡弊、智能化的潜在社会效益只有与新能源臼孙、智能交通鬼即宿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥购。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氓泡。随着这些方面的成熟肪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题萍。信息化晴缆舞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淘,这里有太多的文章可做坡很急。目前辅助驾驶饯、无人驾驶已经走在前面悼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源齿戈、智能交通技乌、智慧城市以及5G通信协同发展痘趴贰、统一规划缕铃稍、开展顶层设计碉、超前部署叮吾良、抓紧启动砍撇,引导企业的技术开发和基础设施建设僚,推进“电动车+互联网+交通”筒叫,把阶段性技术成果用于提高交通效率辑、降低物流成本茅敬宫、保证交通安全黑汰,使其产生经济和社会效益继。    电动车发展的大势已经不可逆转巩藉,向前看抬漆,挑战与机遇并存蛊。如果把握得当夹期斗,机遇大于挑战!    我就说到这里澳裙兔,谢谢大家!    (根据发言整理股惧,未经本人审阅嫡敝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇嘎:李芳" "  全国政协副主席掇涂、中国科学技术协会主席捅奇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来石、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲堡梯卉,以下为万钢演讲ppt亮点实录搅娇详:    尊敬的清泰同志傅垃低、冠华部长承篓泵、苗圩部长品汕然、解主任惊查鸿,各位来自汽车界的中外朋友们敛尸陋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嗅距。上午抽点时间看了一下展览怒坑怖,给我印象相当深泛诗波,有一个很深的感觉层仙,这十几年来中国的电动汽车持续发展怖倪,走上了一条创新的道路仕横超,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痞。今天这个会议的主题很好硼彭,就是要持续地提升我们的技术能力锨派季,抓住创新新局面娥良。我想就我们未来促发展卑撼锭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帛,谈一点我个人的看法琳揭菇。从四个方面佃壕:    第一忿赊,谈一谈我们这些年来齐心协力轨,新能源汽车所取得的新进展邵巫,尤其是2016年的进展特别明确戌。    第二钢捞蚂,回归深入基础研究冒昧幂,提升新能源汽车的质量和效益陪涕。    第三归脯,新的发展趋势袄弊、新的发展方向辉盲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点悍凌彻,随着人工智能的不断深入酷和惫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挠蹈。    第四侍,我们怎么样更好的凝心聚力羡,合力推动新能源汽车的创新发展顽泰,谈几点看法毙惟。    刚刚得到新的数据诬锑椽,有的来自中汽协会沸侈、有的来自中国汽研中心班胎逗,数据告诉我们耿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆姐懂,占新车销售比例的1.8%掳兢,中国的保有量达到了100万辆筒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个萄瞬,这里讲的是公共用的充电桩拔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秸富捍。    我们的关键技术取得了显著的进步古。今天上午我在零部件电机磺瘁、电池呢俄、电控这块花了好多时间庆钩,仔细地了解了一下情况襄如弓,确实和我们了解到的数字很相近世。动力电池的关键材料发展进程加快雾徊烦、性能指标稳步提升褐、成本明显降低羚,从动力电池的单体奔怯碗、电池包盒射、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进邢喊。一个指标性就是蝗,三元正极材料能量动力型的电池骸惫睛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤募拍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心道巨、有些争议局口,好多同志说垢问,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标觅,现在看趋势已经很明显敦归。我们特别强调的冀,亩瑁块比能量达到了140瓦时/公斤俩珐,动力电池系统的价格赖嚎袄,这个价格现在也是保密腥旱,但是总的说起来明显下降钞,总的达到了2.5元/瓦时以下畔。动力电池的产能达到了100G/瓦时伟,世界上生产规模诫,特别是在新型电动汽车的动力电池赋堂,规模得到了很好的发展防。    驱动电机技术也取得了新的突破躬宦限。特别是共性基础技术进一步突破传衅卑,导磁硅钢藏、稀土永磁材料裳、绝缘体材料动垮、位置传感器獭为居,芯片的集成设计和电力电子系统憨乓,取得了新的进展搂。我也了解到妓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卑冬腥。因此廉罐劳,重量比功率超过了3300瓦/公斤垫亢,电池峰值效率达到了97%韦,高效区达到了80%竟颗褥。特别一些新的设计阶稻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蔚艇谈,比如说我们都知道堵,对于0—100公里的加速獭铺磁,对于电动机说起来却,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锰冀猴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涸栓喜,就是高速公路上超车的时候秸篙嫂,超过它这个临界点以后侮螺顷,这也是一个安全因素涝店蹈。现在我们很多企业从两个方面盖白,一个方面苟,用双电机的技术来弥补后面这个不足沉熔额,第二个胸薪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涉项,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氏捍。    今年汽车界有一个新闻叭,第一个互联网汽车走上了市撤俅矫,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合怂昧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勘巢力,据说现在上汽的同志告诉我卧撑顺,每个月销售2万辆即忍,产能有点跟不上了溪,效果很好橇陵,上市不到半年累计就超过了9万辆付概扦,成为荣威一个最大的销售热点发。在互联网大会期间蓖骸恃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统幢溅,搭载着北汽枢凯狼、奇瑞凑凸、比亚迪轿车都亮相浑甸,首次开放了道路川,18辆车300多位嘉宾在试驶篱,当然评价各有不同橇,期望值也有待提升阔,但是勇敢的走出了第一步你,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿懈档钎,做出自己的探索茎。    我特别感到高兴的是沁痘,2014年我们就曾经提出电动化耪情奢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烘彻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索需创乓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缆输,从汽车到基础设施咸挡吕,一直到停车场卯瞧显、充电站乔镶桃,包括各方面财税的支持起览,一系列的政策另塑琉。国家层面挠好哪,从购置丧卑搏、补贴弯额炼、税费减免案、研发支持庭匆、生产准入录仁、业态创新凹匡、基础设施辩涧佩,特别是标准规范方面泥玩,都出台了一系列重大的政策措施纫肝相,现在看起来落实的进度还是比较好的磐苯韭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灯,这是一个开门的讨论锰,许多外资企业都积极参与当中杉,对电动汽车发展喝、新能源汽车发展寡融,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标法篮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面十媚氯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现姆阀沉。也是由于刚刚推出来擎土,我觉得很好立壁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见花,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怂,使政策更具有落实性咕垛。    这里向大家报告一下伴探,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲁净济。新能源汽车作为一个试点的重点专项盆韧,实现了从基础科学到系统集成晚斤莱、共性技术集成垒、示范全链条的部署疲使茸,特别是在基础研究方面堆,加强了对基础科学问题的研究密帘隘。因为现在产业发展到一定程度的时候哭锌携,要提质促纬稍、要增效歌,还必须要静下心来佩、回过头来从基础科学问题上下手菱福棉,不断的进行优化泄、改善暴雷,才能获得发展商瘟。特别是这次的重点研发专项仑,对于电动汽车智能化和网联化的技术淘,也设立了专门的课题踢讲超,实际也是我们当时电机痕信、电池够窟妈、电控的“三电”之一碳蹬蹋,也随着时间的进展不断的转向新的重点董钢饰。所以儒黄笺,整个“十三五”期间的专项规划嘲,将对六个创新链条欠,就是全链条一体化的部署禾莽订,38个重点研发任务态罗,政府加大了投入编蛇冒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿趣监透,首次突破15000亿供蹿俱,更值得高兴的是壬喜,企业在这里边投入比例得到增强祭冕,达到了78%以上幕抬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惦、加剧扣除政策有直接关系必。技术市场的交易量也首次超过了1万亿那侮沃,看起来企业投入的效率还是很高的需。    去年我用过这张图(ppt)靶胚狸,这次还用这张图舞携,对它进行了更新熊刑化。由于时间关系贝,统计是1-11月底笛莆夕,11月底中国产销量是402000辆顶,如果这样算的话五详,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鞋么彻,中国占了40万辆径校丧,就是占了50%发炕。到2016年底扇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氮慷,中国占了其中的100万辆辛勃死。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伍瓢敬,也说明了我们国家对于节能减碳菲锑、应对气候变化作出了新的贡献曝视。我们虽然应对气候变化调门并不高峭钵凳,但是我们扎扎实实在做每一步必蔫,现在无论是风饺、光煎、水破四炊、输变电耍,无论在技术先进誊稠刚、装机容量嚼、发电量都走在了世界的前列垛十便,这也是我们作为一个还在发展中的国家煤凉枚,为新的发展嫌冗涧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戈顿嫩。    世界发展的趋势也是一致的呜,低碳餐碴、电动海、智能化成为各国共同的选择贿。美国霜、欧洲房撑晾、日本吩考草,包括汽车企业福特量擎阜、丰田署、大众都推出了它们发展的战略士豌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泞,比如说大众推出了它的“2025战略”粒摔溶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车轻,销量争取达到300万辆踞,自动驾驶要覆盖椿茄柯,在2021年提出全自动驾驶厢舱,电池也要进入大规模的投入护斯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怜涵,零排放讲冀溪、互联陵、自动驾驶汽车参被估,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冷、氢燃料汽车镶硷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凯、沟通防,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式厘、增程式的混合动力汽车妊邦,因为他这里有基础建设的问题托蹄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来懈谭局,就可以有电的情况充电行罚、没电的情况加氢秃鸵邢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板完撩,同时又实现了真正的零排放夸可识。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai婆痰体,上次试驾可能还是8年以前窘,我觉得汽车的进展痴滤,无论动力性科、环境友好性彩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步围,据说已经进入了市场刑。包括通用也宣布了在2020年以前廷赦密,在中国推出9款新能源汽车侧。我这里想说的是怯事,中国的市场也是世界的市乘I蚊小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的思茬遁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展思故室、参与竞争童擅梧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郡据,就需要我们来推动整个的发展晦辩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蜂努。 第二闻帅顶,谈一谈我们对于深入基慈来蓝谩,着力解决一些新问题的看法兼故。    对于电动汽车促,大家首谈就是续驶里程么趁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沟讥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缕撕冕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桅坑凌,一个明显的标志遍娟示,实际电动汽车能耗是和它的整备质量温尺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惺加滤。如果说单程的提高电池的载量嫂狙,当然加入电池的载量车子可能要增强疆,车身的增强就又增加了重量独涧,直接影响就是增加了它的电脑冀栏饲。我们也看到一些装载高容量电池的醋剖灯,虽然续驶里程延长了摔插,但是百公里电耗就明显的增加了瓜拱。因此鲸锻搭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高看,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狡茂漆、合理的规划粉。首先毛匣,车辆运行的范畴凳汰伞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位姬测臼,尤其是现在楷,我们应对大气污染褪,主要还是大城市集中乓撤慧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肉掳。但是从技术发展上说起来锚虫呢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度岸申、功率密度和整车的轻量化须,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准揪汾显,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蹲,这当然是市场的期望鼻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题佬旁。    最近新材料研究发展很快邓律褂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用祷天。有的朋友跟我说卫,我们现在用的是石墨烯电池糯恍酸,其实说用了石墨烯是对的肮俏仍,但是用石墨烯全部来做电池牛曝,似乎从科学意义上不太准确烩模穗。石墨烯材料痛陈,包括碳纳米管童脖搐,都有它优异的电和热的传导性能剖,作为锂离子电池的负极材料添加剂握线,可以有效的降低内阻济毫,提升放电的效率外,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话购刮,还有助于减少介质之间的电位懈,来减轻电池界面的腐蚀性某究悼。从这个角度上看固供毙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的翰,当然由于动力电池负极密度提高了疲钩,对正极材料也可以进一步的优化罚,在安全的前提下头碌头,所以也可以显著提高它的能量密度含花核。但是由此而来带动的是全系统的技术进步帛懈猎,就是说能量密度提高了埂参团,同样的电池包里面可能有更高的载电量纺擂卤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戈殴。所以在增加单电池和电池睦晏遥块功率和能量密度的时候辰多,还要加强对于电池包热交换距离的研究瞪桅,来优化提升电池包整体系统的技术吭,它也是一个相互关联的关系扒吝。    随着电动汽车的发展掣温记,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贤购疮。比如说电池包往往布置在底部浦惨,夏天路面的热辐射还是比较强的霜娇股,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痛,从结构上来实现电池包的冷却俯碳,因为我们现在冷却剂就是这样的似,要把它放在迎风处彻解徐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计愁腐韩,电池包也应该考虑到这个兔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涕虏。结合冬季放电的特征感,我们还应该研究勺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舵坛,使它保持在合理的范畴之内汇掸良,来逐步的解决冬天放电比较慢的缉、容量比较低的问题郡。总之说起来欠,我这只不过是一个例子颊偿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敲似、关键强、整体的技术统一的来规划和部署酿撕寿。    上次百人会上我特别提出匪剩屡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术提沛,带动汽车制造的转型升级贫模。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节被冗,给我留下一个很深刻的印象剿法,我和苗圩同志都搞汽车的摩,过去我们焊一个车身500多块钢板哗瓤缎,用2000—3000个焊点接在一起瓤贪降,加工线上全部实现了机器人蓟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盛臼锋,一共就45个部件圈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线势,几个机器人协同操作奢温逢。板件和板件之间没有焊接撂,就是直接的黏接缓紊篇,加热黏接碌翔,远远看去就像搭小孩玩具似的缚蹋,几个东西装起来形祭瘁。更使我感到比较吃惊的笑赡,现在碳纤维的车身锣筏,已经不需要在现场涂装了梦,有点像我们当年装修房子禾破,先装地板再油漆哎,现在用的全是油漆地板氏猫。现在汽车安装上确实有进步孝火,所以我也很有感触齐蠕划,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剑,需要轻量化材料的技术汝茨,需要轻量化的设计蔬,需要轻量化的工艺梦双巷,也需要轻量化的流程杀槐屡。特别是现在的汽车产业牵,包括内饰座椅使用的材料扦饲嫂,也尽可能的采用可回收领够、可再使用的材料簇捷,这方面的技术也在不断的提高笔壁痊,这个应该成为我们新能源汽车发展钱,不光在车辆技术桂、而且制造技术流程方面全方位的提升髓苟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展窃,今天我很高兴涩徘慈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车新,更多的看到了我们一些奔陷寺,像燃料电池大客车的发展懂。很多企业大家如果去看的话跨跋耻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蛇誓,比如说碳子葡、交换膜琶、双极板绞,以及它的特性基础研究的进步密切相关茫咀沮。实际证明现,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梗悉,也具有自己的发展环境的优势屏弓。我们要借助这个优势来推动我们的发展泼驾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乱弹,我们是不是可以考虑啥贬济,尤其是在燃料电池研发的初期绘词,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用秸女然,这样可以有电的时候就充电犁就痉、有气的时候就充气亢,按照它的发展各取所需茨戮。实际从技术进步上秽,技术发展的本身翠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用栓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腿病纪,对于延长它的寿命旁搬龟,对于减少它的燃料消耗安伎,是很有帮助的盯斥眉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谱女帅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稳咸碌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巍镰氦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抨敌。当然它们也在考虑苗,我们怎么样能够更加适合中国的特点顶屠沧。我们还不能忘记中国还有一个优势娥撵汇,我们在电动汽车走向市场的前期炒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辰模,先在公共应用孩闪邪、出租应用上去使用篓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广览山吗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站回币巢,必然有一些城市就可以走在前面交,又可以来推动健康合适和快速的发展抹北墨。中国“11?11”又是一个新纪录槐贩斤,信息产业虏、网购变成了整个市场销售的主流墩,我们看了看案傅弧,2016年快递业高速发展壁,中国快递业总量超过300亿件拇,平均每天8200万件包裹走在路上吕炼,用于业发展小型物流车清洁凹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视杜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巍,有了高端引领就有了有序的发展遣搅,放弃了高端引领就会低端充斥蝗泼跺,所以从这个角度上记,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色遣,争取使我们的汽车产业走上高端引领撤遁、创新发展的道路上漂歧。    在燃料电池汽车发展的过程当中酣措,深入开展了国际合作另。我们积极的参与了国际合作侈侈,开展氢燃料电池领域的技术合作淘表,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赏项,组织国内的企业群,开展深入的技术合作具械嘶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捻揉,定位就是要建立一个覆盖全产业链驳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喀歇,在中国发起但并不局限于中国紊荚,积极组织管理以及运行机制串,要按照国际组织来筹备衬乳逞、搭建武沤却。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驰痘可,因为燃料电池实际用处很多铆,比如在通信基站糙、备用应急电源刻沦,随着我们移动通讯不断的扩大骡膏寥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放概忱曹、包括更新吵噬,都值得我们重视憾势市,包括医院的应急电池娜扫、安全防卫捎汗,包括我们最近在研究深海运载邵钡,也完全可以使用氢燃料电池混常,燃料不是电池譬,实际是一个发电机报级握,而这个发电机可以用在各个地方惨,最重要还是零排放的清洁能源窘收,效率高佩僚,能源密度也高来绞靠。 第三朗,深思熟虑溉峡,把握好智能化的新机遇丁。    近几年来悸权尉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展港讽。比如美国胸灵捶,白宫推出了人工智能的新战略迁残堤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恋逛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舰,包括日本的创新战略规划贸咐姓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锻翱辩,这个时间恶补了一下人工智能的技术芒革盯。中国工程院最近技术指出发,人工智能即将进入新的阶段白某,人工智能发展有四潦、五十年代了痘淑娜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陛。但是当我们信息化日益普及测娇,移动互联网授、大数据槐漓布、云平台的发展痛隶悲,信息环境画、数据基础吻赡、目标理念牌酗、市场需求都在发生不断的变化愤承,将推动人工智能新发展胯牡改,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段魏敦瓢。因此貉魏撤,发展人工智能也有利于改善人民生活苔睹、提高经济发展的水平莲的、增强社会治理的能力芜泵订、维护国家的社会安全客书罐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坟返,但从各国的共同概念和我们的研究楔卡巍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狮居。第一插拌,要降低交通事故和伤亡人数缎坚列。美国的报告提出来疥强,美国每年有35000多人死于交通事故潍隘麻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蔬迸。第二炬暇,要应用低碳抒兴、零排放赦仆、环境友好的运行环境惋筋。第三帽,便捷菠,要降低驾驶强度勿端骚,提高交通的效率身林衬。第四那邻欺,要推动共享溉邵,提高车辆的利用率苛翰口。其实我们现在不得以所采取的一些限行抨,包括交通的拥堵宿锻,都降低了汽车使用的效率澎,所以从这个角度说起来辉查燃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赡骑。还有溜霜久,牵扯到公平出行瘸,随着老龄化社会的进入铰湃鳖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拍嚎。    关于自动驾驶汽车研发进程亭,好几个报告险匈,有的人说无人驾驶捎炽,有的人说自动驾驶妓,有的人说智能网联汽车浮禽,都提出了汽车发展的里程碑柬漠商,我觉得无论叫什么汽车耐剑挞,都是说了这么五个阶段伪尾,辅助自动驾驶死切、部分自动驾驶桐、有权限的自动驾驶瘟、高度完全的自动驾驶阶段杀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点熔丝,比如说在辅助自动驾驶方面释霉抗,怎么样能使汽车感知周边譬叙率,科学决策啤殴嘎,及时反应乖焕仟。比如怎么让汽车能够与互联网连上替逝双,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桥彤教、网蚕、路的联动拢平湿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挺图,就是人幌、车舜腐、网囤、路的一体化韧喉。    辅助自动驾驶斑瓢,实际这些年是汽车界一直研究的重点揩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多枪净誊,有雷达枢,包括现在有毫米波雷达焚,摄像头枫帆塑,对外通信系统骄酶,包括定位嚎。与之相应的亭挎,刹车避绦、油门籍抄、电子稳定系统埠、电助力转向等这些肪眯,实际在关键体系上磐,传感系统涝蠕、操作系统墩柿、中间和决策系统的研发阶价,其实这件事也不是现在的新形势赎贪,早就在80年代的时候腺暗,80年代后期就研发了防抱死系统风肪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痴,包括防启动时间的空转幕敝揩,后来又有了电子稳定系统腥泛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度袖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展澄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹦,有了它以后堕苟甩,在90年代的时候狄虏疗,我在德国工作的时候策斧句,车里边就已经有了尾随自驾剧摩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汇,不用担心棠工。最近我看到了我们国家的好多汽车系畅陌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坛,一旦接触太近都会自动加一下速搪趟幸。包括我去年去参观长安宿,他们也给我展示了自动泊车系统菇拨懂,实际自动泊车系统我们在德国工作刀构灯,90年代后期时候就有这样的设想胳许,2010年我到德国去访问的时候壁敦豌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铺咸。实际很重要的意义哄薪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扮监,也得到了发展龟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溯手阂。    下一步就是智能网联踌奶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诽、看到自己看不到的东西熔艰,90年代初期的时候请巷开,堵车情况有数字广播澜概狮,数字广播就和我们一般的广播不一样雷祁,随时可以呼叫堵车的情况玖穷。后来有了数字地图和卫星导航陷,就形成了第一代导航系统侮,第一代导航系统并不知道路况的变化骏呢苫,只知道路径的设计违力参。然后就出来了联网的导航澳芹晨,这也是这几年我们都经历过的事虹傲肺。上汽这次和阿里巴巴共同合作访粹磋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泥非,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舰,这样坐在车里的人腐痉躺,通过导航蜕钉恍、通过云平台就可以获得各种各样的信息铰讳江,比如说动态的导航稠任、比如说加油充电站锨井、维修以及各种信息的进入辅谷,使汽车的视野得到更大的扩展幻垂竭。但是真正要做到智能的网联汽车习盯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来微厂叮,这就需要我们把各种信息交汇在一起段,来实现智能的决策控制嘶。这件事情说起来好像很容易芍,实际也有很大挑战版。现在我们一个汽车里边有两咀寒抨、三套信息系统番缺,有车载的信息系统排眷吮,还有驱动系统的信息系统宏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程都,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯查淖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备手慨,就是快到地方要进行减速罐,但是如果你让它自动驾驶的时候维忱叭,可能它就很早的根据外界的信息来判断轨,让它调整好姿态涡、减低速度练,进入转弯以后在弯道里边再加速道。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捣闲茫,这种例子比比皆是科。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烦。因为我们电动汽车从电机很棋剔、电池逞鲤琉、电控开始暖熟摊,电控第一代做的第一件事羚嫂华,就是通透的动力驱动系统的网络奉鹃,就是第一代的CANBUS系统恕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制匣工,从这个角度上说起来绰纹兄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体彼锨。    当我们实现了这些以后软校肝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扁煽。这是我们常见的北京交通的一种情况能耙巧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号簇闹,去识别各种各样的高通乱,做得到券,但是不保险扫慑,这样可能我们就要有这些信号的发射器坡褪,让汽车能够知道这些情况茄。如果再想使它往上走锯椽,能够实现部分的自动驾驶券,它必然会应对我们的一些常见的极端情况怯膜,比如说晚上的雨雪路靶,比如大雾弥漫的时候脚,比如尽管天气很好境垄判,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侵评沙,这些情况都需要我们去应对超磋,其实道路上也应该有它智能化的装置惭袖,就是说有自动的能见度感应器肥,应该有道路结冰的感应器暴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疮绿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全悄灸,安全是所有发展的主流敢涝锻,而不是时髦软捶握。我们在做任何工作的时候断擒,必须考虑人是坐在车里最宝贵肆、最要尊敬的东西竭辛惰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刊福峨、人的便捷撵呵会、环境的友好和共享乔哭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扦,来推动我们的发展峰擒。    因此猜绷腿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垢谴唬、四次交流瑞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议匡廷瓤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贿连,这个架构的着力点应该在车载的平台氮、在网联信息兄嘶、在智慧交通的发展虽媳吮,我们要重点发展的是车辆的关键技术脊、环境感知慰甩粮、智能决策艇粳、执行控制畴守,我们要对信息的关键技术瓦,V2X通信摧孪策,甚至于将来车对车的通信系统秘扮、云平台杏寸乱、大数据仇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制漂,这里也有很多不同的东西难刹残。我们还要对基础的关键技术逻仆,高精度的地图适趁、动态路况信息位冲偶、综合决策和操作系统警。只有这样成烙,把人翅贝、车涸弧、网相混、路同步的推进啥透,才能够迅速的发展苗疲,否则又会碰到先有车互千、缺充电桩的情况蛋善,所以需要我们今后的发展当中更多沮。与此相关的技术登,检测系统杆,还有一些法律法规体系安冒晾,一些基础设施的建设粒贬,可能还需要更多的发展冠搏。 我们必须要精心规划试覆、协同创新迟膘习,来研发自动驾驶的新技术梯。    一僵媚笨,安全幕讥瓤、绿色单、便捷典队、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标募。    二蓉擒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惰嫩,多领域技术的融合杭,产学研各方面的合作悔嘘,要着力推进协同创新鞋汐韭,这里边由于它是一个企业的热点了搽悲,所以企业要成为技术创新的主体羡梦。    三拌瞳模,企业为什么要成为创新的主体史眉岛?我看了很多规划妹,从现在一直到2025年譬阔、2030年仕无忿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屠皇廖,但是可以实现沿途下蛋刃怜,从过去当中娶泻逢,无论是防抱死系统琉、电子稳定变惫弓、测距警示郸答闻、避障反应千、自动泊车都是发展的热点慕季,每个技术都带来了商业回报乾领,包括我们在信息系统套潘,包括这次互联网的技术律泛,上汽互联网的实践盘,也看到了我们讲空朴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高常盲,只有以企业为主体衫,不断有新技术发展人,使它在使用当中获得使用祁式雌,就能够推动它的可持续发展沫,所以它不是一蹴而就的事汕复艘,是我们长期坚持的一个任务肺蜂。    四慷浩斑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孟墩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智避守、精心规划晌洽蔬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侧圣尘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区素,我也是觉得有一些东西包括基础建设即,也应该放多这个测试区里面去钾铺驶,使它在真实情况下运行蜗聊,才能得到一个健康和全面的发展剩。    最后我想说菠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展额唯。其实我们用了十几年的时间实现电动化叹,推动了产业的转型摄绒哩,随着信息产业的发展桅,网联催生了新的业态僵拍,产生了新的服务业娟辆恐。轻量化带动的不是简单材料的替换倦观,实际是对汽车产业的一种升级蝎矢、一种转型挺,同时骂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设阮,充电网服务体系的建设恍懂,可能带来何止几万亿的新的增长点颓忌孟。我回忆腾另部,在经济工作会议上总理说过一段话涣扩盆,“实施创新驱动战略的发展氮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展景岛,也要注重用新技术备戚、新业态来全面提升和改造传统产业咳卢檬,带动产业的转型升级可四汗。”    作为结束语我想说颠,回归一下新能源汽车取得的新进展涸跺,下一步还是要全面落实政策逃酪、着力开拓市场汐沫胎、建设基础设施丸、创新商业模式计级锌,把握好发展的先机卢。我们要针对市场的新需求郝宝绢,深入基础研究庭苦桂,攻克关键技术惨部,完善系统能力宿,着力提高产品的质量和效益始。要把握好汽车智能化发展的新机遇鼎,要系统的研究馁,精心的规划伤蚂离,要鼓励协同创新企业主体昏,大胆的尝试蛊零,来攀登自动驾驶技术的新高峰疽翻,要凝心聚力思不茫,发动优势航硼鞘,动员各方力量抬饥,完善政策措施萎享粹,营造更好的发展环境空捻羞。    谢谢大家!    (根据发言整理查放肥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼奥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉本商: 陈理事长苛停椽,各位领导隧财倡、各位朋友嫩骇差、各位专家闺链,今天很高兴跟大家交流一下我的看法班。我今天的题目是四网融合掠嫁,什么是四网颈?交通网建司妹、能源网共捐艾、信息网临咕穷、人文网晒僳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逆稼丝,电动汽车是一个能源的载体芍,又是信息的载体痢,然后可以作为人文的载体娜。四网怎么融合苫?怎么发挥电动汽车的附加值胖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系些嫡度,能源跟信息到底有没有内在联系笔里,我提出一个储能熵理论供大家思考醇。    我思考创新的要素颠,要创新首先要解放思想铺。解放思想要学习《易经》的精神吞放辛,又要学习西方文艺复兴的精神母。《易经》是一个太极甜,太极里一半是黑鼎、一半是白立堡飘,但不是直线看,是弯曲的稼玲,黑可以变成白哩,白可以变成黑恼炬版,黑中有白糠,白中有黑捎宠染,跟它对应的黑就是黑切、白就是白跺迷椒。《易经》是变化乐轻,有时上就顿、有时下付惋矛,上时不要骄傲自满唬,下时不要灰心嚎雌,是客观规律长钾,都是周期性的聚抚,我们在调整鸥岗剩,要注意平衡动力统一竿舱触。    整体都是这样埂,全局都是这样难,今天讲跨界册虏律,要学习西方的思想就是文艺复兴疥孺。文艺复兴的功劳不是在文化翘、艺术等等割,文艺复兴是解放思想看。哈佛大学的校训追求真理纤。要把自然界的规律找出来解放思想睡芭霜,自然规律造福全人类碾香琉。伽利略吨,罗马教皇威胁他磋败,他不怕毯,他说地球起源被上了铁塔寿圈垢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敖伍,被叫之违反教义盼倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邢,第一个米开朗基罗芒钵焕,他雕出一个裸体的美男子矢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苦陌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看爽侯侥,里面很不容易玩饱,从意大利借了很多达芬奇的作品富侵。达芬奇不仅仅是一个艺术家莲,也是工程师;看他作品贝峨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墩,第一个从事解剖学靡。    解放思想考虑全局的问题晃靖微。文艺复兴第一要全局思维缕庐鲍,第二要有天人合一的思维铃,第三是环形思维沃虾。要考虑全局思维火寡,今天做电动车目标是什么芦集阑?有什么经济效益鼻效、环保效益孟萎、能源效益鲸使、民生效益摧,总体总目标要搞清楚般泥秘,一定要有全局的观念敬。特别搞智能汽车全局性更大核体饯。另外要环形思维陌,要反馈巧。然后是循环利用的思维栏礁。    创新辫,我把创新的要素跟大家分享一下畴凳辱。首先理念是创新之魂恕懂。理念有很好的氛围匿炊颅,有了理念才有创意活录,创意是创新之源茹答经。还有人才潞贿,人才是创新之本东彻乏。怎么能有理念韭蹦干?要有很好的氛围辱犊寒,总结第一方面是合作精神俄和,开放期邻、合作伶、包容想疯磊,双轮驱动祥、增值驱动抨赴省、市场驱动藏弘,通过市场的倒逼没骆。然后要有完善的知识产权保护擦,还要利用网络大数据给我们带来的好处赌。今天创新制高点是跨界融合辛动骚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界滔猜黄。“一带一路”我认为是跨界融合插穿,一带一路是西方的伊斯兰文明浅塘嚎,还有它把科技咯、技术葡、经济驴冠伎、贸易连在一起玖,所以我们要发扬一带一路的精神风弄涟。我是福建人也是漳州人头窟氮,一带一路开始的是趾苫澹和下西洋灰峨。我们要跨界融合柏冠。    我接着讲智能汽车卵绊魂。智能汽车首先要有解放思想哩、全局思想考虑问题锯。三个C冀谅骑,第一个要连接起来葛,第二个连接是要协调要合作辅,1+1>2褐括,那就是《易经》的精神舒份人。第三个范鲍瘦,今天的连接是移动的连接甲,还有MOBILE杉配,MAN TO MAN寸净帘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来笑。    今天电动汽车很重要的一个靶炼辑,大家买得起用得可靠唾。智能化以后宠搬宪,因为有各种各样的基础设施和商业模式耙,我不展开了沏雀。    从电动汽车变成一个智能的汽车饺存此,从智能的汽车再变成一个智能的交通片,从智能的交通再变成智慧型城市容啥魔。我们附加值可以产生很多汝。根据《易经》价值精神啤饱佛,通过交通网相泼卑、能源网桶谴、信息网溶吵败、人文网可以产生无穷的价值机会练靶。利用交通资源的全时空动态感知了,交通工具的全过程运行管制炭匡,无处不在互联辫、感知散耸、管控和服务绞填。    怎么布局杀昧冻?怎么把电动车进一步变成智能汽车遣,如何布局智能网联汽车技术灸?我认为吴,不但对中国嗓套,对全世界都做出更多的贡献百,第一是制定网联汽车法规标准瘦卿录、智能技术晃、环境冀、HMI技术何佩蓬、空置执行技术戈炉辫、智能网联的实验矾亭、网络和信息的安全褪辫。    怎么做到网络和信息的安全妮戊茂?这是一般的云年沃,怎么把一般的云变成安全的私人的云筹?有很好的结构峨享,处理器体表靠、传感器愧和尚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次白鼎埠。第一是收集材料匿,就地处理介臂。第二是从收集材料到云之间要慢盘乔嘛,一个是单点控制伺,能量控制或者功率控制使。一个是多点控制捷仿惟,能量控制或者功率控制纱盛,这是全局性的奈如。要及时处理退路拈,要经常互相认证涉就,变成安全的云祥眷。    跟大家分享一下我做的一些工作凛芥味。怎么从理论上去证明这个是可持续的钠韧?我一直在思考所有的工业革命仑,基本就是能源更新匹。第一次工业革命痪滇,瓦特发明蒸汽机糜,电话遁。第二次工业革命沫痊跨,美国抢占先机复,电气化挺,主要能源专项与信息建设参犬累。现在第三次工业革命来了便炊,中国能不能抢占先机充结?我们要做新能源纤添沦,信息大数据时代撅板,我们百人会能不能更好地发挥作用绕?今天早上的研究会很好亮钮磁,我建议做一个尝试的机构隋拌,每年召开百人会国际研究会议舰,形成品牌澈掇仑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢枷?我提出储能熵的概念电查。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侈冉拟。一个系统里面假如是孤立的吹、系统是不可持续的悄娃煞,一个是做功非铆、一个是废料是不可持续谴。如果是物理系统汤抄超,分析储能熵违,熵代表可以再利用递。总的来说讲菩剿,一个系统熵不能增加田伯奔,熵要减少芯难,熵减少系统可持续荣。熵是储能熵梨懊,熵是不用的熵戳,下一次可以用快粗。总的来说熵是在减少柯灵噶。    包括中国的历史容玫撕,中国封闭的时候中国就不可持续吐,中国开放中国就可持续锭息。近亲繁殖以后熵增加不可持续诫矛久。系统要做可持续性脚冒,系统熵要减少捂颁,你的收入不能是单一的拿啃实、不能是孤立的系统俯。因为一部分是做功线切,一部分是废料认,从废料里拿出来伐是午,通过证明熵减少吉。从废料里面可以再循环划泼,那么你的系统就可以持续了究么倪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来池,后续需要时再利用的能量的熵樊弹,通过储能熵概念的引入拳,希望用来解释可持续系统的演化过程睡饭井。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汝。    综上所述茫,不管系统是生物的或人工组成灸劳抱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入互。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤!,而这些系统工程特点是即违,即使在系统研究过程中孝夹潍,一个熵有增加的过程抖孤,总体在系统不断迭代发展的过程中措,系统将进入熵减的状态皑唇,因为系统具有自己生成复熵的能力坍闲,从而保证了系统的可持续性露。    应用在电动汽车鼻侠廓,这个是分布式的发电崇抱,这个是分布式的负荷嗜爸瓣。电动汽车就是分布式的负荷棚衔是,还有分布式储能士低锨,电动汽车有储能篱、有电池灯捻。电池可以双向的力拇辆,分布式地发电洞娶、分布式地负荷疽,在分布式的储能舞司,这三个系统可以持续姓长熊,这是我要证明出来的娜坪鹅。我证明只要你的熵是减少的毯悸免。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望动。    感知褪、认知动、行动醋,不断可以纠正人的行为委,比真正的司机还要好画酷罕。    最后坑恭,希望我们以后的交通系统是舒适的弥、生态的八斡、方便的和安全的腹。要做到这一点妮府闲,什么是成功婪师怖?因为里面的成功是3个S堑刃懂,SUCCESS舷啥搂,在S汗荚、E里面画一条线都是欧元跟美元劳,今天是国际合作喘水,虽然人民币还不是祭卢,是一篮子化的分,人民币准备好了潭麓鼓。ESY就是人民币缉歧哺。    要有六个眼睛炭城侈,有四个眼睛不够弊透。第一要把眼睛放在前面解放思想距。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维劫,电动汽车下一年布局市郴,也要有前瞻思维定搭下。眼睛放在后面汲取历史教训撅,要有全局观念便。要看到旁边的需要倘。然后要把眼睛放在右边学习欧美茧捍,不得不承认高端人才密集地在西方蜗斜。所以把眼睛放在西方学习芯桓架,它沉淀了100多年图。四大发明中火药是中国发明的藕阶械,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蝗迸。全方位都看到了氮拒,所以英文眼睛叫做EYE监几渐。第一个I是Inspiration券,有了激情可以有想象力焚孩,然后有创新馁,但一定要融合浓,一定要集成谢劝表。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辜。科学要把自然归结起来拱熬期,工程有十几种窝返谦,要把科学舅、技术喘庭、管理结合起来那就是工程庆娶祟,那就是要集成桶褐。特别今天要跨界地融合轮、跨界集成菩舶烹,这样才能实现烯。但没有钱也不行霖,今天招商局也来了很多金融机构淀尖缓,要融资刮。    谢谢大家!    (根据发言整理四苍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉喂:李芳" "   回顾已经结束的2016年怀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恨萍笺。在政策的全面推动下道庞颓,我国电动汽车年产销量再创新高庞,达到50万辆左右奈栋颗,充电桩数量达到20万个勉酵,遥遥领先于世界各国弧踏。更为可喜的是嵌恫奖,在规模市场的推动下顽毛,技术创新全面展开蔷刃鞠,技术进步全面加快挎唤眠,正在全面逼近世界先进水平懦。但是蘑,在这大好形势下獭触宏,质疑之声渐起尽霞。比如酥,我国电动汽车发展主要靠政策推动甲臂脯,能不能持久伶多?政策是否过于宽松募麻孩,以致于出现骗补情况鸵认?另外淀舶,由于发展形势良好码枪夯,一些激进的观点也在抬头版贫韭。比如密,要挡住国外产品进入中国市承嘟稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酬江,准备放弃传统燃油汽车随。    作为一名资深的亲历者捎霉,笔者认为辈,在这新旧年度转换之际戒膏,有必要分析我国电动汽车的发展形势搁览窝,梳理其发展历程际馅损,以利于业界对形势有清醒的认识浓、清晰的判断党,明确今后的行动方向饲。    一授欠土、我国电动汽车发展形势良好    当前具固,我国电动汽车发展形势良好脑,主要表现在两方面始琉弄:一是电动汽车技术创新全面展开锈撼晨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快户化腿,技术创新和商业模式创新层出不穷漠诞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面靛帕,比亚迪锤径扁、北汽汀程、江淮顾廊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垃摹谋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车堂丹祟,而是专门设计的电动车乡,续驶里程达200~300km甚至更多糖,能效明显提高蹋,动力性盗挫、平顺性溉阮妙、舒适性肃娜燃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赂咸沃。事实上喂哆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斜辱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市发腥。另外挽夹,我国电动大客车产销读、应用占全球份额的90%以上碧,技术达到世界领先水平部酵林。    在动力电池方面殿,我国产量已超过日本卡、美国磕安、韩国膝深礁,跃居世界第一迸,且市场份额超过全球的1/3溪酿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舍鹅,呈现高能量比故、高安全性滤谎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汝簇。同时疮苫,产品水平迅速提高共,与前一年相比摔谢霸,平均能量密度提高30%丹恭襄,成本下降30%左右睫。    在驱动电机方面厘谓砍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机慌检,总体性能进一步提高觅,成本下降30%左右琉。在电池管理系统挂京烦、混合动力系统畦、电动助力转向罕味掳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面龄隧散,也都有明显进步刊搓尉。    在基础研究方面类守忙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌第。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耙秆恭,电池热失控钵、硅碳负极材料闷多、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坊。    2. 充电基础设施建设加快硅瞎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茸粮,政府有关部门出台了实施细则圃顺拖,多个地方政府建立了城建枷、电力藏仍、规划等多部门联动的领导机制陡屁匹,大大促进了充电基础设施的建设速度沤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上当,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计领加戏,我国充电桩总数超过20万个摹蔼,远远领先于世界各国的。    在市场带动下韧寐,技术创新不断涌现班脸疼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抛轮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讼狡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滦晌白、节省设备投资的车端交流快充技术钝思、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捣。    在商业模式创新方面冉,呈现出各类优势企业多种形式合作澜刺捅,加快充电设施布局挟、建设觅、运营的趋势惶温。众筹建桩迹、合资运营穷、利益分成等运营模式迅速发展桔,公交车糯痛咆、环卫车悸毋、物流车甸惶、出租车扣散胆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芒氓,广告推送懈、免费无线热点接入等增值服务开始出现村。    在互联互通方面惶限蓖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狗庙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成普蒂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定排势,以企业级妊护泥、城市级监控平台为基捶纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据轮金触、信息互通的国家信息服务平台即将建立藤诫超。    二露温嘉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说导帅,我国电动汽车的发展道路与美国敢叹期、日本马、欧洲等国家和地区有所不同犊,主要区别有两点苟。    一是政府干预模式不同挟。我国采取的是政府强干预模式派,政府进行顶层设计褪迷惩,制定国家发展规划慈券静,多部门联动制定全面的鼓励究勃幕、支持政策焊粟兑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴薏ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狈叫吕,在市场发展中不断加强研究开发鸽,技术水平逐步提高;同时性,充电基础设施建设逐步完善虹。而美日欧政府多采用弱干预模式火删,政府支持共性推渺赖、基础技术研究雇刷,给予一定的政策好钠、税收优惠篇顺勒,逐步培育市澈崴桨肌;企业则根据自己的战略规划咳,首先研究技术蜕,同时有选择嗽倒捌、有重点地开发产品那鳞蔑。    二是企业战略不同瞄骏赫。我国企业多为在政府引导下被动式发展森潞,初期技术积累明显不足擂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显效景,产品方向受政策影响大躬坝相,各企业虽进度不同拖顽,但呈全面开花之势淖。而国际大公司多为主动式发展殿赖,厚积薄发苹划喜,技术有所侧重坎骏,产品形成特色堤,如丰田的混合动力和燃料电池团妮速、日产的纯电动品舶冈、通用汽车的插电式苯、宝马的碳纤维轻量化技术等凉咀赌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点皋垫。中国模式的优点是市场拉动技术发展篇摩标,不受油价等其他因素干扰衫戊跺,迅速形成规模市称雌脊骸,全产业链技术进步煽姬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟私瓣,发展中有不协调情况孩雌,如充电基础设施滞后祁厢彪,部分企业盲目跟随韩漠恒,发展不扎实盲蒂冯,少数企业以谋取政府补贴为目的事鸿釜,甚至出现骗补情况闹。美日欧模式的优点是技术扎实泌,发展均衡;缺点是市场发展慢坤,产品更新慢韭耸,影响技术进步檀活较,受外界因素干扰蛾兴,如油价低迷则市场难以扩大帝汲损。    笔者认为柔提,中国模式适合中国国情是屁。我们不应过多盯住充电难榔、骗补等不协调现象祥冠阿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上般陵忿、技术追赶的大好局面篮醋卧。从另一方面讲琅喷,中国模式也有赖于我们的制度优势摹龋咯,只有中国的强势政府才能如此运作替河,很多外国同行都很赞赏邯倪窗、甚至羡慕中国的条件脓稀。    另外斧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闭擦竞,近两年有明显变化戮乘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晒撬夸、开发电动汽车产品汉甲京,而且各种技术路线都受到关注的局面遣戚呜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挪句。中国各大企业都重视电动汽车没有错寝,在现阶段已不能算分散重复轻解的,但难处在于电动汽车不好做链,需要有很强的介、全面的技术积累和投入镜岸蔷。那些技术实力不够的企业江,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卢妻冯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理璃共胖,而应准备应对“弯道翻车”的危险篮柿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幌谢,可分为几个阶段父:当市场份额超过1%时欺汝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%什,则意味着市场条件全面成熟弓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饯,又主管我国科技工作多年掣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惦挫句。    对照电动汽车的发展踩娜,在我国捻,市场份额已经超过1%;在美国和日本缆级,即将超过1%变搏。这说明程拉,电动汽车技术正在接近成熟稿袍。笔者冒昧估计盛,大约再过5年左右时间洽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钱钙淀,其他性能与传统动力汽车相当恢,加速性优于传统动力汽车呈孙首,成本的差距大幅缩衅Jā;再过5~10年时间委睦,电动汽车性能可全面赶上伴挂、部分性能优于传统动力汽车醒韧,成本与达到当时排放峦、油耗标准的传统动力汽车相当娃度。但即使到那时辫攻,传统发动机也不会消亡裤掇率,而是电动驱动与发动机平分秋色斯勃煌,或更多的是融合发展抬饥膜。基于以上估计菲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹊墒畦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腿筷频,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展潭嫌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坎梦孤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侥焙兰。2009年跨慰卜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研新,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惹。回首往事附未呕,扪心自问写璃昏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涤谅。至于些许不协调现象沧卫,是产业发展过程中的必然零差,是白璧微瑕荆、瑕不掩瑜任枷。笔者断言梆具紊,按目前态势再发展10年连皆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酗曙,并以此跻身世界汽车强国之林菇淬。    三链晒鹃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一含,整车生产企业要更重视电动汽车绞行笔。首先要制定好发展规划和生产布局溜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视常缕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摊,不能两张皮骇。其次要重视研究与试验端尝,需建立完整的朗、一流的研究和试验体系篡闭,规墓尴楸澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统虑吹酣。电动汽车相关技术发展很快鼻覆,要靠自己去研究发展拭撩,别人的经验会很快过时记,更不能只靠“挖人”搞产品暗忍柔。再次要全面布局撬娇,围绕全技术链开展工作鹊埠旅,不但要重视整车开发肺腔谭,还要研究电池和电机部税,重视电池管理系统竞,这是当前我国的短板荚筐,此外还要注重轻量化和系统可靠性佩籍。    第二贩,要建立相应的零部件体系蹿疏废。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱轨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酮宛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展理。    第三旗,要开放发展孤贯。需鼓励锯很峦、支持合作伙伴引入先进技术和产品繁悉筒,像华晨与宝马泥卡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肩讽揽。历史将会证明溉,开放发展电动汽车会比关门发展更快拳。更何况淡蜜蹈,在全球经济一体化的今天杰鸵废,关起门来自己发展是不现实的桂请。    第四亢跺饲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哼辞较。今后相当长一段时期逗箩淡,将是传统动力与电驱动并行发展盒通伴、融合发展的阶段毒播闺,单搞电动汽车很难成功涕嚼蹭。对于只做电动汽车的特斯拉文叫,笔者并不十分看好脑。    2. 对产业界的建议    第一弗脸,要加强合作酸曙。需沿产业链素哇、跨行业合作贸,整车企业要与电池企业悸杭、电机企业烹、其他电动系统生产企业深入合作泰竟。以动力电池为例场嫩徒,需要电池设计与正负极材料脱、隔膜肆讣篡、电解液铂潞恢、电池制造装备墙、试验装备姥、电池管理系统全面合作聘番绵。优势企业和研究单位要分享成果沧婆,互补短板识。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陡,要形成轰轰烈烈的大协作局面晾说衰,合作创新色陷冲,百舸争流狈车频,才能迎头赶上并超过世界先进水平母簿。    第二沛独吓,要注重实践沫呐。汽车产品与其他工业产品不同赡,一是使用环境广且复杂呕,二是生命周期长蚂答肪,三是对可靠性红伤、安全性要求极高揩。这些都决定了仅在工厂穗改、实验室不可能完善产品疗逃,必须通过多轮的使用实践比。与电动汽车产品研究开发相比呸,充电过程更需要实践龄淮成。像电动汽车充电过程这样长时间梗杭苟、高电压舰林、大电流踏蚀卤、室外囊尽、无专业人员值守的工作状况疏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倍拟。    第三骗趴,在充电基础设施建设与运行中寄川然,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善紊嘘。充电基础设施建设是一个新行业态,在管理上涉及电力赖戊、规划桐、城管哩冈督、工商管理等多部门混舞,权力交叉道讨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篡徐撤,利益主体错综复杂烂忻。单靠一纸文件不可能面面俱到妊兄前,必须经过相当长时间的实践识锣泵,完善流程绢,积累经验疆脑。    第四没芳,要加强标准化工作久戌。领先的研发孩备磨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺辍,而及时总结经验肮、制定标准又能为继续实践瓶、创新提供重要保障扰。当前钳试,恰逢政府推进标准化工作改革蚀拱,要求标准化工作密切结合生产狙翠齿、创新实践锚捐薯,要求鼓励发展更灵活痞陵、更接地气的行业标准举、社团标准念椿茎。对此递且,业界应给予足够重视担盆。    3. 对政府的建议    第一层,要保持政策稳定凸耐踌。正如前文所述高第绣,我国政府的强干预政策非常正确躺,发挥了制度优势鞍,已取得很好的成绩嵌,应该继续保持寞拾棵。电动汽车的发展涉及多个行业戮洗,需要长期积累金小惮,需要几十年的时间才能成就大业芯创,切不可存立竿见影褪、一蹴而就之心刨脱错。    第二情喷村,要及时对政策进行微调和补充完善歪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赶典独,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缮宛宫,又由于此项事业发展快射背哼,新情况申伍泞、新问题玩蜕、新技术层出不穷怕,因此及时应对旁挫魏、调整伤竟妓、完善是必然的经。    总而言之潦怯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舱情,迅猛发展正当其时卑筋统。笔者衷心地希望朝野上下补、业界同仁能认真努力工作浆,自信且坚定发展始。假以时日县冬龚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欺,并以此为契机愤邦,跻身世界汽车强国之林哪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几藤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年达摩摆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蓝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题么,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日劲倦彭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挟氢烂。    他认为揪妊按,现阶段孔唯疽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扦龋户,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配轨,但从长期来讲驰贩沙,新能源汽车技术发展路线要从电动化韧勤、轻量化檬侵栏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合木怕讹、轻量化与制造生态化结合垫箩喷、智能化与网联化结合偿理铝。    尤其在电动化方面泛任睛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力想聘立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力阜喜,就是家用主流A级轿车巢槽,在性能价格比上与燃油车竞争抡蹲熊。目前全世界都在朝这个方向努力牡附惫,如特斯拉Model3啸违、通用Bolt巍旁孪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赏凸娇。”欧阳明高说埃搂。    欧阳明高说篱劳鹃,但要满足这个要求事凳,电池必须降低重量充、体积以及成本兄瑰单。此外顽沟伞,电池的比能量必须大幅提高戮玫,达到300-350瓦时每公斤拷磊娘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掂沦摊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辈,锂离子电池发明至今只有20年典司,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矛,2007年第一次在日产聆风上开始使用洼寇,可见动力电池的进步非常迅猛我。”欧阳明高说羌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期户。    但此前妒,主流的观点认为禄闻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比闷堑,从性价比来看览,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惧痹扰,但现在随着锂离子电池技术进步畏套,里程提高一倍庐,即在300公里的范围内坝汀,仍然在性价比方面有优势眷。    从技术上来看凭毯添,在单位重量绊未冠、单位体积下储存的能量越来越多颈售谅,成本越来越低教,才能体现出电动汽车的水平和技术磊钾补。    一个好消息是毒,我国电池成本每年大约能够下降20%赊。据介绍馈,五年前陷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元斡浓,去年平均价格为2.5元左右捞,2016年为2.2元垮,考虑到大量的电动汽车是大客车膊纹,其电池价格相对会比较高一些项。    “现在国内开发中的电动轿车澳心,最低的系统成本在1.3元每瓦时磕,单体成本在一块钱左右七。美国通用Bolt电动汽车诡蔑,单体成本为150美元一个千瓦时靡。”    如果按照这个标准痴姐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脆嗓瓮,但是按照现在2.2元疯捻餐,逐年减少10%到20%较汀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现全。    “加上循环再利用做到1元锹垒,也就是说疲,一千瓦时电池一千元人民币之内是戊雀,是可以做到的溯端担。”欧阳明高称炒。    对于具备性价比谰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说第,现在一百公里约耗电15度躬钳庆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屁使部,接近10度电一百公里千步豢。    “要实现这个目标洗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惕。目前电耗的降低空间还很大立梯锚。如果能够实现上述目标吝寺,一百公里的成本约在一万块钱沸,如果电池能达到300公里就是三万块钱孝,考虑到使用周期内省电和维修省钱甸唐,将具有商业竞争力哼,这是电动化下一步最大的目标辜坚。”欧阳明高说秃极恃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出别嫁桂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长莲,但仍属于比较粗放的发展模式献痢,今年电动汽车发展逐步趋于理性肝氖噶。总体来看芥窘,走到今天翟那票,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位兽炽钠。”欧阳明高说貉。    事实上拴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一漠踩岸,由于销量超过全球50%以上湃炮,在国际上引起了强烈反响袱梁,无论是政府还是厂家口,都感受到了来自中国率先发力的挑战翱芥。更值得注意的是淑,2016年如德国大众和日本丰田骨挞疚,纷纷调整技术路线屎间定,加快对纯电驱动的转型察。    不过次,纯电驱动的战略目标起,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苫。对于混合动力技术来说槐,传统的汽车强国铅、汽车大公司比我国更具优势看排,如丰田路线就是先做混合动力龄,再做插电混合和燃料电池袱。    由于我国率先发展纯电驱动怂镜,带动电池产业的发展达到了世界前列题角,电池产业规模达到世界第一砂蚀,总体水平位列国际前三扇肝祈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平墟,我国的动力电池产业链弟,尤其是电池材料髓堵额,如正负极材料拷环青,在国际市场上的占有率第一梗平。    “在此基础上层登顶,我们以纯电动力系统(电池搂岔、电机埔、电控)为基础平台遍率,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魂。”欧阳明高说艰欢墨。    据其介绍败,目前我国插电式技术发展已经取得进展亲冠绍,比亚迪秦握、唐水慑、上汽荣威550疟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颅田泪,无论是发动机方面瞪扰,还是混合动力装置上蒜岗返,都取得了突破顿。    与此同时凡剃酞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展埔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舱。    “这是一个渐进的发展过程炽趣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争某。”欧阳明高说坝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凯负,有效的回避弱项竞争痞魄嗡,有利于我国电动汽车产业的发展界千篱,到2020年之后够烘拓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进懈考、同步竞争锹盼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去噬肚:李芳" "  编者按味梨艘:产品价格区间一下提升了近40万护棋腥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战甲懊。以安全环保为标签的沃尔沃距,产品质量是其立足之本猴曹匆。无论是国产车型还是进口车型淀吓镀,质量都要做的和安全环保一样好控。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑矾考, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值藤分素,安全与健康至关重要菠痘,但在中国市惩帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家姥魏孔,到底该剪哪一根线鳖菏糜?我心里清楚龚翻,如果我剪错了队难孩,我们可能就崩溃了诲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态底伶。在2015年整体经济增速放缓帆暮罚、股市震荡拧陵物、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孩,2016年的车市本不被看好勉躬漓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肪。1月6日参杏梦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售羡诡疗,沃尔沃对此解释为辱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蒋攀,更是提振销量的助推器亢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坷赌纤。   6月1日草害,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职塑车郊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年迹殊,具有十分充足的销售经验熬乐。但用他的话说廓,他来自一个很小的市炒溉就А,很多因素他都不具备镭懈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲希私,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抠荡耿。6月1日入职废,用一个月来熟悉公司的现状势晚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”揪辨。然而现实终究是骨感的烩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆倦。   “做决策就像电影里拆弹的场景投叫善,我到底该剪哪一根线呢虚撩惧,如果我剪错了败,首先所有的投资会无效时,其次会影响经销商的士气瞄。”陈立哲对我们坦言闹鄙。   他这样的想法并不让我们意外距吐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大立。在台湾席本,陈立哲要去走访最南端的经销商贯,早上出发中午就到了潘池,但如今这种管理方式已经行不通了抒。从前陈立哲的团队只有30人侍乌,现在变成了350人灌,他说现在同事的名字都记不完蔫。   “就像牌桌上的一个赌局惋彻,赌下去有可能是回本的退垒夹,也有可能就全毁了浅矮,所以我每天都在想我到底该怎么做蜕蔬。”每天该怎么做捣订恒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惮阔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的傲璃疤,才能享受最好的屋磷。”这句话像是说给陈立哲听的试评蕾。   2005年篮樊桨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时天,沃尔沃一年只能卖1024辆技拓嗅,一直到2013年5000辆的水平惕丁,再到如今年均一万辆的表现扳撕,对于台湾这个小市场来说孟佩,陈立哲做的足够好硅付弓,他对这个市场有着复杂的感情列哪令。   调任中国市场做销售一把手叫,陈立哲说这很突然申霖躺,他来自一个不足以领导中国市场的市场贰。对于中国市趁伪 ,他还不熟悉汰弦,做市场工作要对文化歧酶磊、变化拓佃、趋势有充分的掌握裙,这最重要的三点陈立哲都不具备平,他唯一能做的宽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需簇,相信身边的工作伙伴惊,组成一个高效率的团队修挛,去解决各种问题上。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后羡,首先做的是内部调整表。通过不断累积分析过去几年市场的动态穷敞,了解在什么时期使用什么样的手段誊惨蝗,反省问题所在购,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤棠垒。面对三锰苔汾、四季度各项费用的下滑滔,倾听团队的建议袍掀、做出准确的决策卷、将优势资源注入到最需要的地方灿。最后将宝贵的经验分享给所有人具珐,把力量从点扩散到面猩遣味,从四个大区怂鲍,再到全国兴苫崇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嫡,我只是把预算髓杏覆、时间等安排在它本身应该发生的场合污餐。”陈立哲表示蔑:“我不是在讲官话夸伎,只是借着这个机会感谢大家款帽魔。”陈立哲相信斥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搭。   内部调整告一段落们坍短,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啡患然。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惯倘莎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间既廖硼,一下跳到80-100万鹃,面向的客户是完全不一样的据彻摩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碱筹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心波,还怎么介绍产品开咳复?这肯定是不行的堂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门两蘑,“与高端客户接触绊,销售不能觉得自己比客户矮一截斤令邦,与客户要做朋友肠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品傲嫉。现在培训课已经开展了实战模拟环节轨,我们在资金有限的情况下做到了更好喀两。”   全新的管理阶层摹吻,有限的预算祟,面对重重困境贤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弗,8-11月均超额完成销售目标赦呢剃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悼怒,最紧张的时间坎。“我有我自己的节奏垛端距,我给自己两年的时间落榔衡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书兽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稍额几,经历了两次产品的重大变动蔼较股,但在他眼里这是最引以为傲的努,因为这些变动迪搐、变革都是从使用者的角度出发体嘲,也就是我们常说的“以人为本雾词。”   对于沃尔沃来讲相挞山,最擅长的领域是安全卯蜜路,作为三点式安全带的发明者姥穿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搽。但陈立哲表示潘,以整车品质来讲榔衬,沃尔沃也和ABB并肩晶此,例如在底盘研发能力上炕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蕊扫赶,全世界目前只有三家在使用刊论呈,另外两家分别是法拉利与保时捷倦锌适。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驾桔,陈立哲也谈到皋罚:“沃尔沃其实也做过6缸鹿擂虱、8缸发动机酿,还有享誉世界的5缸发动机疲穆。沃尔沃并不是做不到部嚎碑,而是我们可以用更低油耗衡、更低尾气排放的发动机达到更高水平石。这也是全球各国政府的法规要求棺筐柒,是大趋势祥吗。陈立哲说“这些信息论磨建,只是没有在行销上进行传播罢了溅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产是孝裳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱ㄎ掣薄,改变了“国产”的概念澄醚撼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代硕枢溉。陈立哲表态道凳翰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料附,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品禽沉视。沃尔沃立志从中国出发寡蒜扣,以人为本的信念永远不改噶,值得消费者验证与了解级。”   “沃尔沃就像iphone一样犬锑咯,它改变了人们的使用习惯默。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茫:S90有三个界面同时提供信息钮狡团,分层级的来处理车辆信息千猎。这一点很重要始,体现了沃尔沃以人为本的精神钾倪辟。在设计方面谩我,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逝讳踏。用沃尔沃的品牌精神壕绢容,再加上瑞典的风格丹涟,直接与德系品牌产生差异化殿琉。如果从地域来看贿伎侥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡句县。   沃尔沃曾立过两个誓言霖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擦豪券,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颧,沃尔沃全额赔偿你景。在陈立哲看来叮渭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺喉磨迪。   陈立哲对我们讲道澈女:“在欧美秸,当太太怀孕的时候兄稠庇,男人会考虑买沃尔沃缕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肖徊,中国作为沃尔沃最大单一市晨俊,11月共销售9,076辆新车塑,同比增长12.8%;1-11月期间朵圃念,在华累计销量已达80,759辆土,接近去年全年表现拢胖丹。就目前的情况来看郸虹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高察泪概。   在经历过低谷期的沃尔沃忌艇硕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量东,这无疑是对陈立哲工作的肯定孤挡,同时也是明年的压力碳。毕竟“十万辆”这个坎茫卸晶,沃尔沃早就有迈过去的能力锑香。   2017年础怂始,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娩鼻催,届时构,S90 T4酱殿喂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前春。对于陈立哲来讲沸桃,最为重要的是三座版S90情哆埠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扛顾,是全世界汽车厂商绰奠棵,在中国制造的单价最高的车辆诵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翟沪浦,“三座版S90可以达到世界各项指标帮究背,这款产品有能力改变历史仆芦侈。只在中国生产迟赴,以中国为核心的思维洽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荡。”与此同时蛙剐任,全新XC60也将在2017年第四季度发布撬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘渌ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额工,所贡献的利润更是远超世界平均水平戈骡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狡瀑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任次日室。“知道我坐这个位子的时候靡毙,很多人会紧张甚至惊慌淳考,他们会很直接的问我辨,你行吗锈奈?台湾市场那么猩尽,你行吗烷?”陈立哲笑了一下说道匠:“每逢这个时候讽另爬,我都乐意告诉怀疑我的人局凭钠,我将在最短的时间内做什么垃伶。”   两年的时间转眼而逝踞,陈立哲手中的“牌”越完善撼辞,与主流对手正面竞争的胜算便越大牡份。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袖傻芳,未来还有什么是可以阻挡他的呢填?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊社惊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屑扯缎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锤畦。为了满足消费者需求腻,推出一系列活动迎合消费者喜好季。 上汽集团副总裁练、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逞诲馈,得益于荣威与名爵的共同发力己令,上汽乘用车共销售27.5万辆唐,远超去年全年的17万辆联宛怠。取得如此大的成就主要归结于以下几点储:新车的不断推出弯、以人为本的理念及高性价比抗宠。    上汽集团副总裁扁翱、上汽乘用车总经理王晓秋方背匪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访竞寡柬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冲邯履。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乐娄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺箍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泵荡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撇蛔。同时竣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义木:个性而不小众埠歧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发常士,通过对消费者的沟通与研究抵戮,已推出很多新车型认隶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”室。王晓秋还指出好,名爵现在的路线是个性而不小众霞脸瞳,这就是上汽集团未来的发展方向令仙酷,上汽集团希望新的产品有个性倪谰,且能让大部分消费者接受阀菏贝。    据悉嘿晌,自荣威RX5上市以来疮,名爵锐腾也迎来了中期改款逻靡庐,同时新车名爵ZS笆磊、荣威I6也蓄势待发貉袄卸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拐够,上汽集团也很清楚自己的客户群体熊棋。王晓秋指出描铅,新车型针对不同的受众群体羞捞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的途拉炽。拿具体车型举例采,荣威RX5更偏稳重借删尝,新锐腾则是一款属于年轻人的车钡隧苍,新锐腾外形活泼恨骨单,同时考虑到消费者的需求嫉涧拘,我们对内饰也进行了升级匡,并增加了10-12万的手动版冀模,使新产品没有短板际偶俄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时效,王晓秋表示春扒酬,“从荣威550开始石,上汽新产品从设计到销售女,最后还是根据消费者需求来决定母。”    据介绍昧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罢椽颂。为了满足消费者需求歇,新车不止在性能和价格上做了调整饺,还推出一系列活动迎合消费者喜好楷较兢。例如川其铅,基于年轻人喜欢足球运动函,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网节列囱,也已纳入上汽集团新品类潞仙,预计明年新车65%会配备此技术辈寂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拼篇,“上汽集团一定要明白用户需要什么蠕珊,为什么要买我们的产品瓤,带着这个问题凌喷,我们才能真正去理解用户谱撵脓,落实用户需求下,使我们的产品极致无短板随洞,产品自然会大销话充恼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大系绥,竞争也日益激烈燃寇沛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比穿梁。王晓秋介绍救实,名爵的价格基本与同级车持平段如,但性能更具优势星,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翠柏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妮竟,就像提到的让渡空间淋苔订,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颠,从而应对市场竞争环境蜗适侯。”    产品有了好的性价比和客户认知度淑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潭黎乌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家聊秘闺。名爵经销店到现在也有280家左右陪婚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贰黔,其实道理很简单仙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右未,且不断呈现上升趋势不勃矾,他们认为自主品牌的春天来了”俱挡畏,王晓秋表示无抛土。    在被问及上汽集团未来发展方向时暴踞丝,王晓秋坦言报,“首先团队要把理解客户需求黄蔑凑、用心为客户造车变成一种自觉行动惭嘘,进而形成一种行为规范裴哺胺。其次应时刻保持警惕埃虎晒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凶氰辅。只有这样科,上汽自主品牌才会变得更有竞争力跺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼弄颠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泉酚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谐雇。这些修改背后有哪些考量和博弈丁疚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刀狭位。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面连潍啥?   答瘸替: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高新陷农。一共收集了9246条建议咆媒痕,其中表态性意见7736条酣河,赞成的占六成左右;建议类意见1510条逛串春,占16.3%示担。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谢、网约车驾驶员资质及管理圃丝、出租汽车数量调控三个方面缕抖坷。从数据来看己彩,不少人对“京人京车”表示理解抱稳另,赞同的达到70%多憨呸,质疑的只有12%时。我们根据建议修改了125处辟,不断扩大合规车辆的范围歧切南,让更多人参与“分享经济”屡甭。    “从北京实际出发全荣,兼顾多方利益”   问魂爬: 为什么要求“京人京牌”贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答促: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芬淘料,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多华、交通拥堵悲、环境问题等“城市病”镀枯。在这个前提下岭钙托,北京任何一项政策都不能“任性”泼,要从北京实际出发盗础跺,兼顾多方利益够。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裤腑,地铁最高日客运量超过1200万人次卿,公共电汽车日均客运量1063万人次谅曝,小汽车每车年行驶里程15000公里癸,交通压力与日俱增胚捅辛。但在我们的努力下绥谜撮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%京,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制栏改。    总体来说劫,北京坚持公交优先的战略蚂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毁,对其进行总量控制在所难免废鬼疲。目前北京市绿色出行(公交卸、地铁督、自行车铆权、步行)占到71%接垫,小汽车出行占25%办郸,出租车占4%阮岸,其中包括比例不高的网约车出行搅缓。北京出租车改革的总基调是确:巡游车改革票睫烈、网约车规范丁、融合发展淌焊、错位经营抄匡、多层次服务胶藉卉。我们力争进一步提高绿色出行比例捅好吕,为首都可持续发展提供足够交通承载力苟箩摄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问下: 政策出台之后揪借,预计将有大量不合规车辆面临退出插,政府有什么监管手段确保政策落实到位戒粳?   答涣纷: 政策出台前宋来脚,我们和专家憋撤、司机岛袱、乘客坞、网约车平台进行了多次沟通去胚,决定设立5个月的过渡期伞失。一是给合规平台膳啥挺、车辆孺替亨、人员办理手续;二是清理不合规车辆狈、人员等矢检。    从服务乘客的角度杠怕屉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行燃。另外疾秦棵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展污,因此提出过渡期的柔性考量踩。过渡期之后呐,平台要加强行业自律吨,我们也要建立打击非法运营的长效机制毛锯,严厉打击非法运营零、克隆车和价格违法行为汉,能够更好服务乘客凶浚刨、保障安全驹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坛: 面对新的经济形态杯,如何创新管理手段弓?   答沫相识: 出租车发展中没有对立关系糖舅。网约车以网络预约围、快捷方便等特点缕,满足了一批乘客的出行需求娶端嘿。单从评价司机服务质量的机制看醛愧,就值得巡游车学习灌首:如何与派单挂钩献缓冷,实时评价薯捞。但网约车也有局限性喂葛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管互。    巡游车与网约车各有发展历史和优势背驳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柬皆好。你有技术优势饯起痛,他有线下服务优势飘层,为什么不一起干呢赣竞剃?    管理部门也在转变思路埠颇试。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”断兢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车龚翟。通过推动巡游车改革及网约车规范是论,构建多样化服务体系番辆膊,提升出租汽车服务质量杉陕驼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆璃猴小,在京注册用户已达218万人收。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蓟时,提供差别化服务酸搐。    “解决出行问题要标本兼治”   问汉航内: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么队裂?   答核八局: 群众出行问题的解决信糠鲍,需要放在城市综合交通体系中表,多措并举幕潭、标本兼治爽。一方面霜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幻,需要加快构建安全室、便捷马稗、高效娩恕淘、绿色轮歧、经济的现代化综合交通运输体系持。到2020年狼毒刨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%踞缔丘。    交通设施根本是为人口服务珊肉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讣馆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搞体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦垄:李芳" "   杨美虹透露恢惰闪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碴寞佰,大东工厂扩建项目也投产在即伟对,这些举措都将助力当地经济转型升级勤蔬。    在杨美虹看来侍省拍,借助主机厂优势柒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棚发厕,配合外交部到德国进行推介旗鹤凶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轿犯疚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略市撬,从而推动产业升级围。”杨美虹说怀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容收枫娶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哆。最新数据显示咯垫,2016年1-11月劝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆割瘫暇,同比增长11.2%乔,前11个月的累计销量杠财街,已经超过了去年全年虚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饶宪。12月13日瞬鼓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开飘唱摧。活动期间培,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访城。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉旌导啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)湍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济经史泛、环境和社会贡献等方面取得的成绩群。杨美虹向记者透露坷挖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》试沽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俺挥短。    “在‘可持续发展’战略的指导下型怕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则年。”杨美虹说腐边许。    第一跨炕,实效为先饶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奖,“我们不做虚的绍,我们也不做口号式的碧粗释,我们一定要解决具体的社会问题健。”杨美虹直言烹,比如BMW儿童交通安全训练营卷玻,它是为了解决儿童交通安全问题灌。    第二甭啡晾,长期坚持默贪。宝马儿童交通安全训练营独,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅随阂盎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年釜玲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营峨,今年是第一年做地脾,未来会持续觅帮痢、扎实的往下推进坍胆。    第三茄,全员参与骏散苔。宝马做企业社会责任时扣,会邀请车主说骂画、经销商霸、投资人以及宝马员工轿墓,一起参与进来僧淘。比如宝马爱心基金盛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唾,提供指导;另外捶极,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冀浇,定期组织各种各样的活动亮录。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略松媳舶,将可持续发展贯穿全价值链硕阜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骋盟脑。”杨美虹表示楼陡小,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驰,主推工业旅游概念伍。    据杨美虹介绍晚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慑伴费,助力中国制造业迈向高端耐确肠,并促进东北老工业基地全面振兴掸镣。    数据显示肆茎东,截至2015年底农寒钩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蜜,当年纳税额超130亿元人民币秒错萝。同时屏家聊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嵌落卡,就业岗位较上一年增长了8.6%难。杨美虹透露卯誊沃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贯先乖,大东工厂扩建项目也投产在即深顾,这些举措都将助力当地经济转型升级多摹。    另外吼步耸,在杨美虹看来赌溯雄,借助主机厂优势搐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缸,配合外交部到德国进行推介褪扫寞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敌兔,从而推动产业升级浮。”杨美虹说喂鹿抚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做穿?关键是我们的差距是什么屑孝镜,下一步最大的点就是要提升品质商讽玩,当然还要控制成本截日。然后蜜,就是我们的正向研发和平台战略淋。最后剁藕,可以大大提高效率岸盖,如订货的时间是可以压缩的码砰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逗膜济,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一公:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节憨淮示,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述稳。    徐长明说缮,怎么理解工业4.0筏吼葛?这个概念是德国发明的聚蛔,现在在国内比在德国还要热幸纲。最近错苟嘘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蕊淀僵,我理解它的工业4.0的本质歧鼎,就是怎么保持德国制造业的竞争力腾拳海。在国际上毙,德国面临两个挑战画:互联网大数据和云计算猜嗽秆。现在孤,德国整个国家都在讨论捷诲,怎么能够“不被互联网+”里裂抒,而是“制造业+互联网”卷悉,这是他们重点考虑的问题凹椿蜂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰得施、宝马剖叛、大众纠怕。在德国兽瓢,汽车的需求是非常个性化的宽,在这样一个背景下嫡沃,它要维持竞争力杉拍,推出了4.0的概念鳞彻,核心就是智能制造办寝。他们主要的目标有四个方面坪线鼻:提升品质逛、提升生产力忍坚辅、提升柔性化敌、压缩产业勃蓖楔,总的核心是提升竞争力鲜酿。    徐长明分析咕喝距,本土品牌下一步怎么做倾动爸?关键是我们的差距是什么想搏,下一步最大的点就是要提升品质下,当然还要控制成本萍。具体要怎么做赊秤?也有几点比藉:第一纲,想办法提质控本辛乾。提升品质理般,消费者理解有三个绢:可靠性舶赖、感观品质臂拷、性能锋。第一个维度抱摹碉:可靠性是必须的剩,现在光有第一个维度已经不够了翘羚,必须要加上第二个维度坚脊:感观品质抛,看起来要漂亮殴。在此基础上又发展一步啪,就是性能的提升愧夏罐。最近市场上卖的好的自主品牌膜搜弟,大概有12款车麻,年销量超过10万台铣侠,这些标杆产品始晨,性能上也不错染垂蒙。因此夺商蛊,自主品牌下一步还是要想办法隙襄氢,把这些提上去膛我卞,缩小跟合资品牌的差距北手据。    这几个方面的提升共瞎,意味着成本也要提升芦,怎么能够控制成本少遣胜?第二方面的话题梨抡耽,就是我们的正向研发和平台战略措物扮。之前埔,我们很多品牌都是“逆向研发”态摄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车掣,拿过来拆解做测试溯眉,最后组装起来低抽垃。这个模式下茶蝗,成本可能是略微低的剿顺问,但品质哥涵靠、性能有很难保持措淑抄。现在必须要正向研究垫筹,从消费者需求出发撂,形成一个目标钡苹麻,对目标做分析耗龄,只有正向设计烈柏,既能提升品质性能涵哀嗓,又能控制成本妮膜毋,像长城渴轮羔、吉利等等送还白,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怒钙。    平台战略戚完,在更大程度上控制成本叭碧撮。他说阶,我们的开发冈,现在是一款一款开发的草氰,零部件的通用性相对比较谢障セ贰,最近一两年来拜环巳,已经有两三个企业开始走平台化战略罕持,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斥熬轨、SUV和MPV潍没冀。这种情况下论鲍蘑,零部件的通用性非郴兀好镁肌,同样是50万辆的产量滩卉闯,对零部件供应商的供应量更大说腻沮,就能有效地降低成本兰。    徐长明强调爱饲扫,对于工业4.0的精神本质还是要学的呛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冠碳,它做了那么多的智能机器人沛骨款,智能机器人都是带摄像头的簇,在实施过程中的质量随时能够监测微,然后反映到云端违,再反馈回来随时可以改进蘑其。现在拷刨,企业员工的工资水平越来越高贿苫,汽车厂家很多在加班加点匆谩,我们要高度自动化尾戈,这些课要补然栓莱,应该有大量的机器人替代人工蹦存方。如果这么做了逼袄,可以大大提高效率澈饺垫,如订货的时间是可以压缩的拨睬。比如签,国内一家自主品牌孝队,从经销商下订单疯箔峦,到提供汽车产品最开始是40天溶,后来缩短到30天芹,现在可以压缩到22天吕,跟世界先进水平比还有一些差距籍。这也是德国4.0里的核心内容匈棱。我们不一定用他们这个办法冗缔甩,但精神实质是要学的传蓄林。    他说疵频窝,柔性化的生产也重要架,但没有前面三个那么重要啥。在4.0背景下盼团,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法笛妒,而是学它的精神实质涉讼门。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规虫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化犬惕纷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闹咕。更为重要的是染,放眼全球风甭喂,驱动这些变化的地方就是中国讽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷年。    12月11日懂傅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱迹虹桥落幕炽尽连。经过36小时的激烈角逐疼兴菩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示即奖,今后的五到十年攫酷,汽车市场将发生前所未有的变化捻蓄。未来丰冗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纳橡颓。可以说惧恒,未来五到十年汽车市场所发生的变化矩棺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荚烘环。更为重要的是柑饱瘦,放眼全球阔染唾,驱动这些变化的地方就是中国鞠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虑稀啦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撅,作为企业骄舅,捷豹路虎非衬拔裕看重年轻人的培养但橡继。在全球痕,捷豹路虎共有2500名管理培训生笨肆骚。过去三年线,我们在中国也培养了30多位管培生澎叭阂。此外劫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家期恼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鲁。    在赛后的媒体分享会上安据,两位获奖学生代表分享了各自想法昏鸥,及在比赛中的收获肺敛妒。同时挫,睿侨森伯洞蒂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问模。   问伯:捷豹路虎为本次活动提供了导师卑祟,请问这些导师来自哪里阜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业段短?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位残坊田?请学生们简单介绍一下自己的作品羡篇,获胜的原因是什么淀刑嗅?   睿侨森袒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杆汉。一位是捷豹路虎内部导师骆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涡,包括对行业发展的认知琉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息砂蓟、视角和指导胶嫂。这两位导师全程和学生团队合作会褂,提供专业意见凰,帮助他们取得最好的成绩几穆锻。   潘孟涛独茅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弦售孝,包括今天的学生扔,将来都有机会进入到我们工程团队晨杜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额任趣,可以来到捷豹路虎学习和发展署唱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里角霖凳,再加上扎实的专业和技能录,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绷潘九。   睿侨森阶人武: 作为公司的管理者恨私递,我们非郴∈桑看重实习生卵,我自己也会手把手教给他们工作的经验垛膊。不管是本科在校生还是毕业生图刨癸,都能给我们带来新鲜的血液晶概、新鲜的想法绵。    同济大学袁旭叉茹溯:首先很蠕耐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌班冀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行食盼。    我们都来自同济大学汽车学院憨,团队成员有两个来自汽车工程方向官旱、一个汽车营销方向萄、一个汽车设计方向秦府。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烤,围绕“以人为本”轻,挑战的是都市环境里的出行压力不犬皇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撅睹、设计师也有很多共鸣筋贬,通过一系列调整讣,最后有了这样一个以人为本吩唉、体验为先的方案轰。我觉得客圈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剂群。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问羚渺填:目前汕矛氖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划群?   潘孟涛扁雾骋: 我们会对人才数量进行评估和拟定搪社施,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的柔锭嗡。随着经销商网络的增加前翱开,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多街,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞍坦陌,从而满足未来消费者的要求阿擂歌。这些内容息息相关檀,并且不仅是着眼于眼下棚收嗓,更是放眼未来圈患。比如痰悍,针对刚刚提到的电动汽车战略闷匣搐,就要确保未来有足够的专业工程师储备攻掠逻,因此定,我们时刻准备着粒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凡。   问纳:在创新领域獭,包括未来汽车科技领域冷梯,捷豹路虎有怎样的系统部署卧?   睿侨森促: 首先颠面,作为一个公司任,我们在研发领域有诸多投入宋,而且很多的投入都非常具有前瞻性刻。比如说尼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队徊颇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乱唤。    其次摔惩,我们想要通过产品和服务甸翘瘫,把先进技术带给我们的消费者桂锈,因此我们的工程团队冒禄叮、研发团队必须时刻关注消费者需求借,做到一切产出符合相关性屁累穗、可实践性原则蹲。此外败眠闹,我们每年投入约350亿人民币弄,用于车辆技术的研发和投产刑辽故。    我们还于今年7月宣布画:在未来四年徊揩潞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆补涣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈库端。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贿,并在未来应用到车辆技术当中粪。    今年早些时候旱瓷斜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酷挽,通过应用软件及按需服务的开发与提供镶,解决消费者在出行中遇到的难题栖辑。    与此同时膏莎曹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器阔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毋席、办公空间撂沟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饲界邯。   问富腥鹿:请具体介绍一下InMotion棠。对于整个汽车市场的趋势舵赫幌,比如电动汽车技术菊短蚀,捷豹路虎是否有着自己的见解稻?   睿侨森脆懦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案从侍。我们希望将来可以将它推广到美国踞闷、欧洲以及我们非常关注的中国市场痴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部昂,由研发团队进行分析吮么。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子窗,我们也会分享给总部谅碉。    关于电动汽车技术赐吕,在洛杉矶车展前夕城力系,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丢假官。中国是目前最大的电动车市潮ァ,并且有引领行业变化的趋势蜕巨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势阑篱蛾,确保第一时间响应本土市场的需求垃靠拼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谈,并于2018年正式上市圃盲,希望大家多多关注伯喇捣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绣:关于未来互联网汽车喝,捷豹路虎有哪些基本的认识妹负,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奠缝垫?   睿侨森靶家: 目前甸市,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肺佰,它的发展甚至可以打破现有的视愧、传统的汽车开发逻辑与循环佃。    针对这个话题庆,我有两点和大家分享损:第一点椭皮笛,未来所有的车辆都将实现互联网化勺,现在能够透露的是蹈伙师,接下来我们全新推出的产品岸把弊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酱谦疮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作播仁颇。比如说顾仟脱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堑,使用他们的UI界面和地图擅柒。类似这样的合作陷挥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力馅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮膳:李芳" "   汽车网讯 12月15日旁桨烷,由中国汽车技术研究中心迁泼编、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芳刊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开村搞,从“市场化发展现状”愧廖攀、“应用模式创新”圈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流莲狠惩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腥弟,为产业发展建言献策菱、助力提升烽鞘抹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烈谰功: 第一沪,背景讥。    去年发布的《中国制造2025》示,新能源汽车是重大发展领域之一绦兔,是其他技术应用载体据,而且是先导性产业铺完猾。它的进展情况决定了中国制造2025锌、强国战略实施的程度茶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卢,从而能够聚焦变革啤结、明晰路径速屉、凝聚共识临、引导相关资源集聚推广产业创新妙钠稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尸师袍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杀膊抛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布顷。总体报告是按照1+7的结构想皑爆。1是总的片磺,7是包括4个车辆整车技术栖屯吗,3个分项技术耿氯。    第二诚,国内外总体技术分析龟悍艘。    近年来竞填,从国际汽车产业来说环,低碳化幢剁顾、信息化镶呻福、智能化是一个总的大趋势囱版。欧洲娶屑、美国稠逢败、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淬,重点企业的产品战略也充分体现了三化钉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组式。我国汽车产业特别是近二十年的发展菲舞痪,取得的进步大家有目共睹繁螺土。首先淀,产业规模世界第一瓮诽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诵旗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雌十,包括品牌市场的影响力有目共睹估,特别是新能源汽车弯筷,包括技术冕切其、市场廷、新的智能网联汽车技术坦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秋牛脐,智能网联汽车发展是非忱糖矗好的优势条件期写。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绩倍,包括动力电池撂峡、变速器殴。国内自动变速器原先是空白取嗣,近年来无论是CVT心、IT讥矗彩、DCT都有自主的技术和产品饰,而且应用在逐步扩大涎。    虽说取得巨大的进步典贡吴,但与国际先进水平差距明显勺督:    首先然罕,发展能力上的差距充。投入强度远远低于国外裁,全产业投入估算1千亿畏蓉鲜,相当于通用呸酞、大众项、丰田大集团一个公司的投入线。    其次供吮舶,研发积累漆蛇。包括流程积累柑颇、数据积累蛙跋刻、技术积累力昧缮、标准积累敛坷队,这些积累偏弱是刺番。    另外递茬,从整个产业创新体系上来说锈卿,差异比较明显的动,特别是协同方面芹坞。单个企业弱钦,整体的协同效果很低燃焊,意识也比较低柯。在发达国家现,单个企业强客郝,整个国家的协同体系效率比较高日苯。    基础不牢地动山液徒濉,我国汽车产业的材料骚甲、工艺基础跟国外相比也差距明显唬散磊。汽车产业暑软,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稍紊沮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革工,要求有创新的思路和创新的模式慌磷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求判,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侍芦穗。    第三林磁钳,一些关键的里程碑粱。    重点是总目标蓄,总目标是基于很多现有的环境设定的没驼,也基于七个路线图进行测算谴辖。反过来说缓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹬幻,就能够实现保障几个方面总目标的实现宦脑:    1冬放、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值继仆。如果技术路线图能够得到实现蘑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玫杆未,之后往下走奇扩廖,这对产业来说楼,甚至对国家来说是非常重要的坊涤撅。    2混闻、希望在2030年左右努磋,汽车产业的电动化转型基本完成尖菇耸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上光。智能网联汽车市场有一定的占有率蹈宽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哇。    3冯、建立有竞争力的自主创新体系趴毫垫。    节能汽车在2020隋磋、2025磊蔚埃、2030三个阶段提出典型的指标促窍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗无,5升背、4升窃假磁、3.2升聪使嗣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%受,2025年15%筋方呜,2030年40%以上次。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氯、自动巡航徽恫咯、车道保持应用已经很高禄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例礁涤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例儡淌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线台孙,经过技术路线测算实现总的目标鼓杯。从路径识别上来说集搜却,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口琶菇,以能源动力系统优化升级转型作为重点倡固,以智能化水平提升作为主线手,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吗但,全面推进企业产业发展戮隘。    第四童皖,分技术路线图的基本结论市。    1跑、节能汽车洗。总体上有很大的共同点绷,重点在混合动力技术枯劫俗、内燃机技术豪谁梆、其他驱动技术脱悔。混合动力是技能的主流技术化,当然轻量化也是另外一个材,但是轻量化有专项的分析城,在这里没有强化寐芥备。    乘用车总体执行轻量化新窖虫、小型化糠灯仆、混合动力鞍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失藩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桂秋。    混合电力是一个主要的技术边干系,达到5升匣,4升陆、3.2升的目标柬犀,混合动力是主流匪探,其他是共性的常,轻量化蹬、摩擦等纪顿。    商用车混合动力应用时间稍晚烙呛,重要度低于乘用车匙碴钮。    2袖肚、纯电动与插电式混合动力汽车戒烘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辖笺,加强轻量化成为趋势成。轻量化对电动车更加重要境。对于插电式非常重要的誓归,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胚胳鞘,驱动禄颠、点击港、控制欢辞、充电埂、混合动力发动机江,高效耦合发动器钙寒幌。动力电池本身有专题通雄,在这里没有过分强调绕放。    这两种车提出了总体的发展纲要妨帝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式偷敞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的患尽会,甚至可以忽略不计肋缚滦。    从四个层面梳理了技术需求谐迷隶,提出了一些优先的行动项胺肥,面向纯电和插电祭级,国家科技技术支持十五年了闺论,下一步除了电池列为专项之外融俄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拴热。    另外奈郡扦,聚焦关键零部件颅嵌疲、基础突破和可再生能源颈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啥渴。    3朵息嫉、燃料电池汽车梢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怖帆。从中国汽车产业来说杠副吗,现在重视程度不够扒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垂恰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兼朽。希望四部委提交国务院进行发布和实施炽阔冒。    在研究过程中袭,大家对燃料电池认识分歧比较大碗态,或者没有共识鹤陇己,这里特意保留一个燃料电池发展目标搞段,跟发布不一样冷蹈魂。发布时2020年达到5000辆的保留规模吞嫡猎,我们是1万;2025年是10万谦拾阶,发布时是5万;2030年是百万搽噶,发布时是10万筏轻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧创盾啼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池慈势荤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度任腐、耐久性剐霸券、成本谓、氢安全疵唬成。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镣刀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程潍恃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜薪。当然滥,全技术链的技术攻关需要做共汾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口擂韶。前期小功率燃料电池涸,中期是平衡的燃料电池疥苯拱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池葛臂,到最后全功率的燃料电池邻覆日。当然贡币褐,电电混合是最主要的屯男,最后电池小容量的技术路线年伦,但燃料电池的功率更大一点彪揪哎。在这四个层面进行了技术创新梳理杉冻,燃料电池要解决的东西很多凹蹿泞,包括材料戈、膜揩郊怒、电机瓷、燃料电池拿块堆剧瑞胯、系统技术埔阿、整车技术莱。燃料电池也是下一步国家科技喊乡还、资金支持的重点从隙。    4彪屯、智能网联汽车骋揭,这是新兴的技术发展趋势码。其重要性与新能源汽车同等重要软隋嗽,有部分专家认为更重要盯列谐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大般霞令,技术和应用的优势喊,也是机遇攀澈东。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电玻蜜,涉及到国家信息管理笑。对核心自主提出了很明确的要求峡驶乒,即两横三纵探。    车辆技术上更多的是决策纫、执行亮失。信息技术耸篓,信息安全烫矾,地图技术也是非常重要的獭搓暇。两纵茬芬仙,一个是车载的申,一个是基础设施洗奔。智能网联一定是循序的茎褐,智能网联技术最容易得到大规模的应用棠肺煞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标典勘。这两个路径总体上循序得到应用此纽,从商务车来说茅蔚竣,更容易形成丛履,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赖。    从四个层面聚焦一些技术需求痪眉。跟燃料电池一样程腹,需要解决的问题更多一点刃汲。从感知决策执行的挖盎,特别在决策阶段琅睦赋,差距是比较大的镣磋,感知当然也有差距篮杭囱。在信息层面苇痞辜,大数据酣、云平台囱册,相对来说中国有比较好的基础和优势茬挨戈。    作为一个前提晶,对标准法规先决性寇苫翔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动精橙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件都。制造技术不细介绍了忱,还是聚焦在新材料的运用郎,以及新技术对制造技术带来的变化蚊图邓,聚焦方面进行了说明番亨。    动力电池户欣怜,分三个目标叮稗,目标上有比较大的讨论和争议畏泵,比如说新阶段提出了350谎敞、400炒、500的质量要求尉党孙,争议非常大贪刷,重点几个层面胸炔普:    优化现有的代表电池技术肉,提升技术水平么起,特别耐久性胁浪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发歉激吐。国外的装备很难形成有竞争力的差别卿谢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胶房。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毯轰剖。现有应用以企业为主体来做为嫩啥。当然纺共,也会关注动力电池的回收利用技术仿。    最后梁落霉,轻量化遣碱堆。简单来说抖湾垒,前期聚焦材料技术莱锹党、设备技术彭、制造技术麓、回收技术庞陛哄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仕鼎殴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敝,比如说传统的四大工艺的变化邯拈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卜茅、供应链啥水、资金箔、汽车等方面的诸多质疑炊。期间,明确表示不会放弃造车烹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佩拇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恕懦任。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扛俱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的焊勉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寂插勾、互联网及云馅蛔仆、内容泼、体育,还有三个端口类的,手机板、电视沧闻扮、汽车市梧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辛侠仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力僧睦释。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功溺凳獭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吉杆盘。    乐视的电视做的确实是非常不容易抽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三漆几魏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勃闺夺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元喉坤坎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元习。总归累计亏损36.33亿元坡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面郸愁河。第一部分就是投资人的钱啸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现努。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梗股蹲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情料痰段。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鄙、体育43亿籍辈、手机50亿,房地产64亿籍揪扯、内容108亿蛊非、互联网金融151个亿闷、电视187个亿喂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂馈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撇蕊哪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刃恼河。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的判乡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的攫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准堵齿去。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狼竞嚎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搏徘屏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹬庆。很可惜,你们蒙眼狂奔颇寞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坪泻督。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂僵侈高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗苦:李芳" "   12月10日嘘椭憾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翱土:一条是政府主导钡蕉惜、政府补贴的方式侥,这是当前的主流谱胳。一条是消费导向矾错,依托市场的内生成长道路碎感任。”他表示碾,(电动车产业)进入者中香,大多数最终可能会被淘汰喇萝涝,但是不能不给他们机会存房窃。国家已经开始放宽市场准入抽,此时仍此,应该在两个方面把握好政策边穗翁:1碍、应当欢迎新的进入者杠鞍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者回狡,让投资者自主决策邯救,自担风险侮湘。2含俏漆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寞萎臣,严格市场监管涡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚送钾,目的是建立好的产业生态璃笆。电动车产业化俄牛,最终必须依托市场来完成惩,因此惺渭拜,政府的政策必须产生长期预期辽涣板。推进政策应当借力市趁滤浮,发掘市场的潜力图臀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用激抛。政府政策不干预技术路线金换,政策的实施不是导向对政策的依赖田,而是政府作用的适时发挥使藤昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤撕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示趁,戴姆勒有望在今年成为全球最大署媒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商笛甸删,这一目标比原计划提前四年实现甘忌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宏:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹭,比预期时间(2020年)提前四年镰灿。”   据悉庭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标份猛曹,当时受到与会者的哄笑男。然而好屏搂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辆览,领先劲敌奥迪和宝马扒怒。(实习编译线风:刘欢 审稿范际泼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蚂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溪缮嵌:韩大为 版权作品些酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘蔫,严禁转载歉恃扔,违者将被追究法律责任体孪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道青,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衅谁滇。在提及新品牌“WEY”时坍少,魏建军表示搜,“将夺取丰田和德国大众的用户”梆陷矛。   记者矫贬:为什么把自己的姓氏作为品牌堪扇?   魏建军物:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尉俯缅。我对WEY很有自信吕蚊,就使用了自己的姓辑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌式,但在中国汽车行业我是第一个版椿。   WEY之所以采用英语氢,是为了要瞄准成为全球品牌钳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力口提妥。   记者活:对于竞争对手有什么设想肪水?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势计先围,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌负础。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袱媚裸,在此基础上还要实现15-20万元的定价供兽皇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户得灸柯。在性价比上WEY更具有优势涩伶泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编偿库:李芳 版权作品貌贩,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫,严禁转载席赶,违者将被追究法律责任奸颊矮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沛,新能源汽车的发展也不会受阻踢。   根据工信部核准的数据踢嫉错,今年前三季度蜕,整个新能源车销售16万台钠挫,同比增长83%镜猎圃。其中梳琳,新能源客车已经占有40%以上的比例妙,达到了近半的水平氖痛,发展前景面临压力辆,但乘用车只有0.1%测憨箱。“我们涨十倍是1%兢沃,涨100倍是10%斗溪鲜,新能源车发展有巨大的前景和空间既颂滑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点龄室尺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上湃吕下,全国乘联会秘书长崔东树说泼蝎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菏肯对。根据国家制定的产业政策要求妈,到2020年弟防,乘用车百公里油耗要降到5升巴棺,这意味着五年内降38%的油耗哪瞄剿。“基本上谁也实现不了懒,只能靠新能源车来推动饱妊戊。而这种新能源车痰,插电混动可以降80%染熄,纯电的可以降100%的油耗酬宋坛,这种情况下只能发展新能源车础皖,这样新能源车乘用化拭乐,为什么我们一直定义为为生存而干玫华,你不干就要挨打休瓦。”崔东树说狈赊寇。   另一方面烫跋四,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展石触彪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胳处,因此定价弹性很大梅讨。”中金公司的研究员李璇说垢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞄灰毒,为消费者提供很多选择惕但涵。随着技术进步和更多电动车型的开发绍,新能源车的成本会不断下降孝,比如磕谓殴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型懦兑。“中国的纯电动车型出来以后艾钝介,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嫌零,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蕾词相,发现基本上17浓劣、18年以后的新能源车收儒揽,达到8年10万公里以上扣,整个成本是比传统燃油车是要少的蠢,甚至是少了20%到30%推厩屉。”   电池是电动汽车发展的核心半散鞋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本顷啃确。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同懈,电池成本还有很大的下降空间倘。目前骸疽腺,整个电池的产能供应相对过剩娇辉,国内电池企业达100多家蕾。据统计栋畅碎,目前整个电池的价格大概在2块多左右窘担曙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准害差。因此拈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饺,这样才能达到标准履。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   我们不认为绝对的销量擂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锨习。衡量一个品牌成功还有其他的因素酒,比如利润率曹抗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竣。除此之外肠称,品牌力厩、品牌的知名度氓、美誉度怂病惊、影响力场诞份,也是决定品牌可持续发展的重要因素彼竿。宝马在创新精神上是首屈一指的匙骂隋,因为汽车行业正经历巨变阶,在电动出行兰丰、智能互联厢、无人驾驶等一系列发展方向上棺,宝马都打下了比较好的基础如岭绞。    临近年底老猩,伴着层出不穷的新闻事件蹿嘎,高档车市场竞争愈发激烈绢伍,作为全球领先的品牌——宝马贬沽伺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目霓贪。近日瓜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凑赁,听到他开诚布公祁、推心置腹的看法皑剃。   问封存:根据最新的销量数据彤丹舍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近确。那么停,您怎么看销量匣崇昏、利润缔巴、与经销商合作伙伴的关系价睫括? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闭窍龄: 每个竞争对手的情况不太一样鼓畅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况椿趣揪,所谓的增幅我们一般都讲同比靠郎逗,是跟去年的基础关系锻。几个因素加一块儿泻粕粱,我们不认为绝对的销量项,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素努陶桐。对于宝马而言苍觅,今年前十个月币测林,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宪目你,同比增幅10.2%浑烤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凛,同比增幅接近11%角露户。我们对这个数据还是非常满意的花,这也达到甚至超过了我们内部的目标泻。    除了销量本身的绝对量或者增幅伤间歇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奶,比如利润率吼晦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粹。除此之外耽袖副,品牌力蹄萎管、品牌的知名度深轰橇、美誉度胶疯、影响力狄,也是决定品牌可持续发展的重要因素师虎。宝马在创新精神上是首屈一指的骂抢捌,因为汽车行业正经历巨变晦污桐,在电动出行好、智能互联镀、无人驾驶等一系列发展方向上瘫融,我觉得宝马都打下了比较好的基础绥汰挂。总体来讲滥,我们并不惧怕任何竞争什,我们也欢迎竞争拣巳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淮统阑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势讨泥守。   问沸:最近慰蹈,关于奥迪的新闻比较火纬糜。   刘智碳考: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颓设。对于宝马品牌来讲邻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骚,双方的关系也非尘涟茫好荤。所以危,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嚼裳,一个是宝马(中国)祁辽,一个是华晨宝马扳检,但是我们有一个整体式的营销团队锑修渡,有统一的零售网络熄,我们在总部有一个统一的管理团队耻泥祈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现藤臀炭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略师耗现。至于竞争对手我不是特别方便评价昆宪,不过至少释放了一个很好的信号腺凌,豪华车市场的前景依然很好攀。    问葡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敖歧?    刘智佛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度聪。因为从经济的基本面来讲票藉闯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尺晤想、持续的发展态势俺斡。之前以出口计荣苛、基础设施建投资的经济拉动方式凑吵溪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寒逼墒。需求的增长其实就表明了对于车的需求豢,其中也包括对豪华车的需求实。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长醚宪椭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑橙,这几个因素相加藐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肋。今年添矢,豪华车的“盘子”接近200万辆匣吓,未来可能每年的增幅不会特别大哆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吼瑞澄。所以蔽氏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入路阂卤,力争在市场表现上优于竞争对手伦急惋。   问下撅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炊疵,这一岗位和以前相比有哪些挑战态跺冒?   刘智股需: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蜂,因为我在宝马的八顶、九年时间次阮,换的工作岗位也挺多的退。换了新的工作以来蛊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牧久惨,比如负责国产车的销售快苛,可能是比较短平快的驾肚荷,看的是一录、两年之内的事情令耍步。在宝马中国总裁这个位置上潭哪颁,除了目前公司各个业务板块的运营茂秀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向察休,像无人驾驶哗比酮、智能互联情仑冒、电动车材滇,包括数字化营销佬稻、品牌年轻化等等一系列的东西饯蔬茎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划能,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毕,力争在中国市场上打下一个非巢唬好的基础石。我相信剿慷覆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汞,宝马会拥有非常强大的竞争优势速坚。(中国经济网 记者活:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散拴:李芳" "   原标题橙:王永清轰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俱。别克品牌今年销量已经突破100万辆付,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搜但,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喜奔不。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰誓。数据显示秤抡够,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓮,同比上年的446764辆下跌28.64%弛杀。上个月壕夹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通品舞。    因此考锻蓬,在车展期间接受记者采访时胚私,王永清表示但棠塘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造庐褐皮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迟添晨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诽魄梧,但全年销量依然会同比下降20%左右僳拇戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贤番,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铣,可能在布局上稍微有点滞后情钾蜗。现在对于雪佛兰来说唤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坞素喉。    事实上戒,雪佛兰已经开始了提速布局牵嗜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上题残扳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淌。王永清表示遁赴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筏,2016至2020年投放超过20款新车徊汀头。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汀,30%为SUV车型粪鳞,并将加速引入包括1.0T缺摆、2.0T局、8AT恫、9AT乱搽脓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技该发。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刨,未来SUV将成为主推车型活。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颗态,轴距2725mm彼晃,将与全球同步进入中国市场苟寞。同样晤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相顽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弓。    值得一提的是磷猩把,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孰模牢,拓宽产品线诞同锌。RS车型将采用包括侧包围许哥、运动尾翼剩传、双排气管疮耐骇、降低化运动悬架盘羚攫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翠,并加载多项ESS智能安全科技捌廓。    在品牌营销上娟备,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蔼。另外说,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啼,演绎雪佛兰“热爱零,梦想朗,行动铆乃,分享”的精神程表。    “今后新车的利润越来越猩卜喊弧,主要利润来源于衍生服务丁幢豢、二手车置换等史觅。相信雪佛兰将它的结构调好后赎廷,未来两年将会真正出成果棋毯厂。”施弘说墨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外僵巧涵,上汽通用的新能源战略也将全面提速沽涧。车展当天宝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相轮角,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兴碘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统含赂鲸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诗卯,发动机的最大功率为73千瓦骏乳,其中电动机负责驱动魔,汽油机负责发电伺胶矗,它的综合百公里油耗是0.9L静典粱。从上汽通用发布的节奏看簇课,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膜响,王永清说涝妊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笔聪涝,产品还要丰富悲,才能满足这个法规的要求淋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度枷擅,到2020年之后比例更高锚亩篱。王永清表示笔掇:“估计到2022年汝关绥,我们的电池技术会有很大突破伪法,能量密度大幅度提升锯苯,成本是大幅度下降馅板江。这对纯电动的新能源车发展是好消息粗擦擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗啡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢庭妇、豪华”品牌——WEY挤,W01渡、W02两款全新SUV首发亮相魄漓,售价区间将在15-20万元司。对于新品牌的未来发展规划导伤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示段:“WEY品牌明年将有3款车上市湍尚商,到2018年还将推出2款左右的产品坷醛,以支撑起全新的销售网络体系茹团泼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表是:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市花涉,8月份推出第二款SUV W02垃啥吠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翱搓法,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勾培。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冉酬,魏建军详细介绍到啥骋卢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泡,配置上拥有最先进的安全技术钞、智能技术诗,也更加精致喝奸遣。此外在性能上两者也有很大差异猛睬港,例如在NVH方面端逆天,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上羞嫡款,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造希唯富。   在经销渠道方面膊究,魏建军介绍说驮程蠢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惩,没有想过招募新经销商纯戌掸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贪啼搓。”   对于新品牌的未来发展宛破,魏建军信心十足姑拼坟,他表示篮:“我从没想过这个品牌会失败僳,只有退路封死才能做好这件事擎,自主企业只有没有后路才能把事情做好矮。”此外掠,魏建军坦言仟湿腑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法祈弘,因为新品牌叫什么并不重要闺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袍巫从,将方向转到共享经济沛己馆、互联网黑、自动驾驶方面新的技术乔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侵辟冠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩傻那白、生动的演讲性螺蒲,就城市交通德、自动驾驶和汽车互联等热点话题屑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诧嚎裂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滤梆铰。    徐大全说骋湿,博世始终认为涧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搪疽嫂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芥另盼。    徐大全谈到河席,作为在汽车领域的老牌企业镐醒答,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棉、多样化的发展态势和需求膏崩貌,博世已经有了自己的思考和方向锭囤。    他说热,如今担抖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淌偷,将方向转到共享经济驳、互联网晌酸淖、自动驾驶方面新的技术沫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涝量梆,面对新一轮汽车技术的变革粕桐霜,无论是传统汽车努、零部件企业碴惰翘,还是互联网浮、科技企业梆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局架藉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点裴薪谎:互联化谰稻干、自动化和安全化陋仆。我们预计避,到2021年冻瘫,汽车将成为第三大互联移动实体晾誊俩,同时扮演人类的第三大生活空间斜宪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歇磊,来充分发挥互联驾驶的各种优势雀浇房。    谈及自动化领域乖警,徐大全判断遁荣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纱搪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扔熄氓,通过持续创新驾驶员辅助系统巴,从辅助驾驶侠脯晾、部分自动迸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棵禾辫,分阶段朝“零事故”愿景迈进舶幌七。目前扇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产官,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用倒,到2020年左右济,自动泊车功能将进行试点项目测试性态参。    说到自动泊车醛,徐大全特别谈到停车难的问题饰矢嫩。他说弦庙献,停车难是在城市生活中的一大困扰媚耻。今年挪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秀风,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脐宽。在八项智能泊车功能里绢,“手机查询停车场位置并导航”桶嫌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诚褪绣。其实些合,在大型商场里窘苯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了矫粹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酷超前。根据一项市场调研显示秆虾,2015年胆缺扫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兰猛痢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蔚枫耙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台场拈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胁哩模,在深入巩固原本的互联化吭丰、自动化和安全化“三化”战略基础上骨,博世今年也把两轮交通盯箩标、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乓。    他介绍媒唱环,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瓣偶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腥币。未来十年窟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性麻。    在两轮交通方面妙钎什,博世提供两轮驱动棠寸、安全等各方面的解决方案讼,涉及两轮电动车兢、摩托车档词、电动自行车以及平衡车等多种产品形式紊。    最后贤十慰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奴,满足这些变化的需求帅览孪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍溉舞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贾,“双积分”法规竞匪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菱儒,连日来哥鸽僚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毖,让观望中的车企备受煎熬虏溺。针对业内关注的焦点问题绵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全猎辨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》飘宏:不久前荡捂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惩,如何理解这两套方案郝匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烫炒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胃配、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联夸蘑,但又有独立性氨,各自的核心目标有所不同效拴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量另,进而确保国家能源安全蔫湾。由于中国的石油对外依存度已超过60%口,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缝瑰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粉且瀑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尼讨,进而实现国家节能减排的长期目标焚碑汤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绷吗柯,但现阶段并不能彼此替代姐戊。对于CAFC而言触能呈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求迪魔,其中当然也包含新能源汽车筛钎日,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠懊。但不同的企业由于自身能力屋悼堵、技术储备和对未来技术趋势判断不同肺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求空失顾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模速,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补客,而以后补贴将逐步退坡雇澎度,企业更担心成本无法负担篮愁。因此仅有CAFC法规书,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锑虑鸽,所以有必要出台NEV积分米房湿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流然棱奖。同时敛低,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫佃络复,从而有利于新能源汽车早日取得突破播俺垒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线飞焦饶,其目标应是降低汽车及相关产业棘然、乃至整个国家的碳排放微,和降低能源消耗诉求不同混时。作为碳排放第一大国烂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赌冲,后续国际压力还将不断增大槽共。因此香妇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放上,从大方向上讲是正确的厩淖伍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虏加陌,这和NEV积分没有本质区别较魏腑,也无法确保总体低碳目标的实现架。实际上萝锯,跨行业棺林、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向彪细。以电动汽车为例吧呈堪,其在使用阶段确实是零排放藏怖,但与欧美不同瑰旁,中国的电能以高碳电为主丸牡杉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹭愁。也就是说繁,在使用高碳电的情况下世尉想,电动车全生命周期的碳排放并不低扑扰恼。这正是碳配额管理应该解决的问题芭礁鹤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盟虎罚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额零,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肥护新。实际上丢敝,将新能源汽车确定为国家战略李宦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构末苏仁,生产更多的低碳电介骇,否则减碳的国际承诺将难以兑现错。    另外很脯惯,对于汽车行业疾,无论是CAFC地、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同匪捂卵,但都应该由一个部门来统筹策划败顽,系统思考蓟疯舜,拿出科学阔蒙、系统第碎袄、具体谩扩踩、有效的管理办法来推动实施唾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蠕。    ■积分交易细则需加快制定尝、尽早出台    《中国汽车报》疮募峰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定是,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脑沧堤?    赵福全吧晦:确定合理的积分价格辨评承,涉及到技术灰、成本和市场接受度经唐添,需要综合测算和动态调整讥伤。我认为基本原则是羌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亩够,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓄挺家。如果NEV积分是“白菜价”峰,大家直接买就可以捣,谁还会愿意在新能源汽车上投入虫甭?    因此匈师,NEV积分的定价应足够高毋芭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喷,通过自己的新能源产品获取积分屡粹,满足法规要求尘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搏楞淬,能够通过购买积分先生存下去火,争取时间把自己的新能源产品做起来徊盒。    《中国汽车报》矗洼却:除了积分价格之外呜绦梁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拼形辩,目前处于“空档”状态糜卵扑,怎么看待这个问题咯摹?    赵福全惨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垢疟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孪编。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舞钩翘。同时仟掏嫌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甸形丁。对于汽车企业来说瘟蚕铃,3年仅仅是一轮产品开发的周期歌,政府作为“游戏规则”的制定者脖,应尽快给企业一个明确的目标味赎浪,否则企业将无所适从纯券犀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瑟乔醚:“双积分”中提出了2018年起删沮记,8%核宠爸、10%瞬彻辛、12%的NEV积分比例荷害卯,而经权威机构按照法规要求测算亢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窜博,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难靖酚酷?    赵福全遍洽抹:在这个问题上久,我并不持悲观看法盗菏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难邓憋,因为还有很多企业尚未完全发力伟。按照国家的发展预期氛掇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%穷粒,如果每辆车以最低积分2分计算烂胃,整体积分比例就达到了14%集,如果是分值更高的产品扣,达到18%的积分比例都有可能染辈幂。关键是要努力实现7%销量占比目标夯,而这也正是NEV积分的目的所在讼炕。    不过另一个问题引人担忧泄撩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蒲,同时在CAFC核算中也有优惠荷滤钢:一方面油耗直接按零计算鹃骗,另一方面核算数量加倍啥司玛,从2016到2020年分别是5倍舜、3倍差、2倍芜。此外干磨耻,按照单项抵偿原则秤姥缴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分家悼何,还可用于抵消CAFC负积分探。我们经过测算发现评裂,CAFC中的这种双重优惠娃朝莫,对新能源汽车的“照顾”过多了肛孰,不利于促进其他节能技术发展灌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险返韧狭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展殊,CAFC的达标难度就会随之大大降低涉。实际上伍帘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重募,两者不可偏废雀腾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘛沥,但如果CAFC目标落空端脖陇,国家能源安全受到威胁缸,汽车产业的可持续发展仍无从保障戳拱洽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消帕瞧混,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿崔,这不仅能确保CAFC目标的达成狙潘,也会提升NEV积分的价值餐旅垄,避免NEV交易落空病角。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驴猾许:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泄鸡,而没有将电耗的概念纳入其中兔瑰纲,这样的算法是否科学坍?    赵福全辜绅妈:NEV积分分值以续驶里程为依据芦邦,这与推广新能源汽车的初衷相违背酱寞侍,也不利于鼓励技术进步博富粹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镐厂耙。推广新能源汽车是为了节能减排敢壤,因此不仅传统汽车骇,新能源汽车也同样应该抑大扬小闭、抑重扬轻浮兴敬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耐,而不是搭载电池越多越好拖篡本,因为大量电池搭载在汽车上移动缚苦鸡,这本身就会使能耗增加桨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耗扭,也意味着大量增加电池生产的排放耸妹蹿。    政府应鼓励企业开发低成本朗青按、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池羔。也就是说巢舱爆,政策制定一定要“勿忘初心”电。建议NEV引入单位电耗肋波,即吨百公里电耗的概念比,作为积分分值的依据闻衰。同时亭硅四,对于小型车电耗适当放宽鹅景官,而对大型车提出更高要求惹摧醚,以鼓励新能源汽车小型化辑辟楔,进一步提升节能减排效果拧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》倒省庐:在“双积分”中乾膏稳,没有将新能源商用车列入管理范围磁炉,这样做合理吗捐?    赵福全舌搽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背憷粒可持续发展的问题送挎。2015年喉奴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瓦储搅,获得国家补贴的比例比这个数字还高巴极嘛。而此次NEV出台却未涉及商用车袄趣僵,这是不合理的烂陇色,表明政策的全面性和系统性有所欠缺村楔,也会让乘用车企业感到不公平熄啪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规答螺菊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求圭。我建议室,应该单独给商用车设立NEV比例要求浪,可以不与CAFC积分抵偿殊考郸,但企业之间可以交易荡。因为如果没有NEV的强制要求乃檄,在补贴退坡后矛窟胃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腺弯蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口先社潭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弧边,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斤醚辞,盲目投资之后鄙飞,多数公司要垮下来娃密串。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热菠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎琼思狄。    以蔚来汽车为例乏亭,去年8月还只有100多名员工嗽隋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饱社。据中国汽车工业协会最新统计污屯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娜东,销售4.4万辆忌,同比分别增长25.7%和43.8%瞳阮寿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆庞偿,销售28.9万辆兽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%噶。蔚来洼、威马揭棋、前途慨、小鹏等已是新能源造车领域的热词诉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抒安吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胺菇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目姜。至此狡,奇瑞新能源成为继北汽新能源订祟、长江汽车勺砰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忙救谜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家藐抱。    “新能源车企的风险当什酥,其实很大窘毁佰。”王秉刚说档校,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瘫,对风险有足够的分析剐,有可能投了很多钱坎,最后做不成窜,带来不必要的损失陛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墩,简单地投资建厂夺贡、增强制造能力弊骋辩,未来堪忧春轨闯。新能源车电池的技术进步非常迅速 剐密瓤,现在可以用的技术一年后就不行了祭食发。如果没有研发能力就做不过人家缝。“一下十几个亿扎进去通,有可能最后做不成肝瘁,我还是提醒新进者要谨慎一点田灌。”王秉刚说霞贯窝。    事实上烤眯等,目前国内的新能源电池生产厂太多了缎潜赦,但规模都不大摆念。而且动力电池总的规模也在扩张中剔膊,尤其质量好的不多琶脆,“据我了解娄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翰。”因此每靛试,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺播藩。   谈不上“红海”岔酗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的女戮,但道路曲折该惧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说起,造车得有钱去德男、有人才蹦们脐、有时间脓内仕。“钱我们还行萎忱颠,人也不错软喜关,就是时间太紧阀愧,毕竟搞汽车三年算很快捍瞄蚊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合太抱。”万锐坦言蒲凡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铜。    不过挡唬究,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧楼弧,万锐并不认同骡蚂。在他看来癌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上饥,因为大家都还没“下海”锈捎忱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程风焕,大家还在忙于造车秋,搏杀还没开始悄。    “这是好事胺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赶捶儡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胳驾,目前中国传统整车企业有150多家被箱款,新能源车企至少有30多家违泞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法狄挠。    至于是不是过剩芒,梁伟表示这还是要市场来判断宽。在梁伟看来舞潮,其实中国传统汽车行业已转入新常态辩坞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长洞锑纯,除非汽车消费大幅好转荚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鬼茧。    但另一方面衬冻,根据预测赦揭懦,未来5~10年氦,中国的新能源汽车将保持两位数增长誓慨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称父颁俺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆评眷,到2020年时产能达200万辆号清、累计产销量超过500万辆舰。梁伟认为暑盼伤,从年产几十万辆到200万辆的目标辨,新能源车汽车肯定还要快速发展擞。目前的新能源车市场还完全没有定型会炮霓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功镐袖,“很多人此前担心特斯拉会破产炉,但Model S和Model X推出后效果不错径,用户接受辣。经过多轮产品积淀麻割,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棵,特别是成本下降得较明显鞠。特斯拉可以闯出来苔撂,中国企业也有机会骆瞬、有成本优势奔怂。”梁伟说糕。    对于最近贾跃亭的乐视颠诽妊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窃,梁伟指出铝,除了技术阀,汽车行业还是一个资金密集袱构郝、劳动密集的行业巨垫净。如果要进入底,需要企业在未来几年有大量投入豢,以格力电器(000651.SZ)为例倍遁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镶联。    梁伟表示堵办黄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来川,毕竟快速把产品推出来净,现金压力会非常大靠酗。另外饶浮粱,一家企业在原有行业中具有很强的能力汞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功来弦姥,这是一个很长的学习过程舅翟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡莆告:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日邻筋,也是第十七个中国记者节纶惕搏。2000年炽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节里士。此后记者节像护士节熄、教师节一样售,是我国仅有的3个行业性节日之一彼日。   值此之际迸泛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岛椒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下排悍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谈啥。      坚守还是离开段表箔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露马际底:去年网络广告总量2096亿元婪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剖。报纸下跌超过35%嫡喂哇,杂志下跌近20%蹲兑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿休歼,单项将全面超越传统广告婚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捣藤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者熬刃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窜羡脾,也仍能保持着不俗的销量响效扰。    “没有路可以让我选择疮氏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弯。”陈总对此直言到般。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尸,但发行量保持一直不减蛋暴。诚然刊,这离不开报社给予的支持酥。但从自身发展来讲汲巳输,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搓匡。究其原因技沸铃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的断甫耪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辈睹说。   汽车也好氨惰,新闻也罢操墩吵。毋庸置疑熊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题趴亩。   纵观整个汽车行业的发展趋势媚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志霜颇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受洽,但不可否认的是贯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磨篙捆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者誊。    除去对报纸报案艰、杂志湘啪缔、广播瘫耸、电视耗脖火、音像等载体样样能玩得起来挫瞬京,还需操弄3G谓跺、4G等流媒体技术鬼。我们不知道下一站会到哪里惰沸。   面对媒体融合大潮私,陈总胸有成竹的坦言潜籍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代暴,家用汽车转企改制之后继续深化改革叮甸。由媒体到传播机构墟量欢,由杂志到全媒体平台潍盗,历经两次创业竟,家用汽车探求新的发展方向扔嚎劲,抓住变革时代的发展机遇羚算,赢得了全新的利益增长点耽荒巍。不再只是单纯的纸质杂志嘎羡,视频寂扰操、自媒体等做出了不错的效果霸。   其次东蔬插,就是在自己的企业定位方面僻,中国医护工作者汽车消费调查竭思徐、中国城市教师汽车消费调查是以医生河、护士苯、教师等特定的人群为对象做的系列调查刺。这些调查一做就是3年戒,走遍全国大中小城市拜菇,做出最真实的数据叹。 ?   “网红”营销时代   今年以来鹅摆,网红主播频繁出现在各类活动现忱晕铩,手机发布会前迟、车展脾、房产开盘酥、比赛等一场不落词,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会然。”   日前龄删,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脾炬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军航惶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娇。   对此事件呢筋,亦不乏业内人士称仍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走典凤觅,呈高开低走的态势和经汞。   陈梓萱表示萝赁桥:“在现阶段的传播环境下剃棚,媒体记者朝网红转型咆供,把读者转为粘合度极高的粉丝舶苛教,增强彼此互动硷、沟通汹,无论对于报社还是记者个人廓,都是一件好事炕衅。”   “把流失的用户拉回来全横,用互联网灸、新媒体的方式潞局剂,我们正在努力尝试购良漂,但具体执行效果如何盖,尚无法判断酵俗。”全媒体时代十,我们永远在路上熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗僚良:张瑞丽 版权作品跨涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖扫,严禁转载昧福,违者将被追究法律责任渺搽乔。 获取授权" "  原标题簧虚傻:广汽传祺肖勇衰炯俩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔼瓷草,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仑督氢。在本次活动上抒虫教,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啸庭身。广汽乘用车副总经理肖勇表示揣商:“时尚是一种潮流筒承,其实就是顾客需求挂韧廷,引起客户共鸣系虎,汽车也需要时尚谩慧担,所以GS8出现在了这里高。同时传褀GS8我们就是承担梦想灌播,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上下垦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌毋酗梢,中国品牌基本上没有一席之地钨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惯。   对此暑,肖勇表示尘:“传褀GS8我们就是承担梦想柒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苔艾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芬掳,所以在豪华汽车上罚菏,我们率先实现突破兢庇贿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尺,我们就是要跟汉兰达台奋敛、福特锐界形成三足鼎立淳芭,甚至未来超越这两个品牌悉,这就是我们的目标零。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示箱航贿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缴课,创造单月销量的历史新高夕逼善,爆款车型占3.4万辆覆,但受制于产能安排的影响逛叮能,造成其他车型总的销量并不是很高捆秽腥。面对这些问题妮穆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略劣。   肖勇表示堂:“明年我们的产能兑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堆郴来,产能将得到释放哀思。我们在满足GS4的同时纫瀑究,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立傲拌段,最起码销售五千辆以上仇,剩下我们会再分配个其他车型伐。”   同时为了加速品牌向上澎枪溶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市退稻赫。同时肖勇说道尚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型触鸡泞,在明年全部投产韦,所以明年最大的问题还是产能狗喉辆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型渡位烤,我就是聚焦我的明星车型楞哪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署眷:李芳" "  还有不到一个月饯蓄挨,东风标致4008就要上市了楼拒。它的颜值插谈、科技装配足够有吸引力窜,那么随着锁定竞争对手铜獭、谍价澈、销量预期等关键信息逐步浮出水面虫瘫皮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闲忻蒙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蛋衅甭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抹侣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冯目来。比这番景象更热闹的耪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杉鞍。   说到品席陇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肚瓦,让媒体品到了极致僵。在工作人员的讲解下侍酥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统放俺射,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计判,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴眉咆踩,无不让到场的记者颗福敖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虎榔观,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质氓、品味男。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虚,东风标致在今年推出3008娄催祷、4008后茅翅,也将在明年陆续推出3008S捣灸、及另一款7座SUV拳嗓。据中汽协最新数据显示冒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绿降禽,同比增长45.91%酪叔。那么京,在众多SUV产品中线,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢察惊籍?东风标致总经理李海港对记者表示枯刻吞:“我认为要总结一个词就是‘品’字恋,东风标致的SUV一定是最有品的簿骂码,这个品是指品质汲、品味巨糕,今天的4008就足以支撑这两个词薯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化然较力?李海港对汽车产经网独家表示萎坦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同森。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芯,轴距达到2730mm拾搞,是同级别车里最大的稍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捂信,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奉,在配置方面更趋向于高端滑华、智能善,进军更高一级的SUV市场面。”   然而司呸,另据乘联会的最新数据搓了,1-8月位,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV策沪淘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%壁奔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么班,作为中级SUV办篡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耸惩?李海港向记者算了笔账寞锈剖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帮犁峨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晨。“这种需求就是4008的机会事,也是4008成功的保障诚。”李海港表示鬼能娩。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓜维尖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎斑杠盾。李海港认为瞎霸费,4008在科技装备串艾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堑珐钡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的备成讣。”李海港强调提铺。   通过外观设计及车况数据对比后发现浦碍纷,4008的设计颇具未来感和运动感庙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下摧,4008在轴距上占有一定优势刹,也使得整车造型看上去更加修长暖。   那么艾,价格呢鸡淌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辅,通过对比翼虎的指导价踞,小编认为4008的价格应该在19万元左右浦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淬舷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炯虐?据乘联会最新数据瓢蔑伸,翼虎1-9月累计销售84258辆睹的,月均销售9362辆藉。但值得注意的是亲柯骏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痉粗陋。那么篱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量定,可以说也有一定难度旗板祥。   汽车产经网了解到氯唉,由于目标客户锁定在换车需求的群体溯东,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炊,以吸引用户选择4008悼慰伶。至于置换方案的细节密坞,李海港表示还未最终确定门歧雷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇陛惯:李芳" "   国庆结束后猩颠,北京匣屏捎、上海肖、广州纽贺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿囤镀,引来了社会广泛关注琅丰。平台闻风声绥,媒体炒热闹芒,百姓愁价格馆缕劳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刷,“网约车”只是第一块烫手的山芋滇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嘎汉荤,又要确保公共交通体系的稳定秃,还得照顾老百姓的感受草临浪。    比较普遍的观点认为讽蓖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钨镰瘁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狄赫的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纶涕汀,征求意见中提到让市场来决定沉挥贡,这是非臣デ冢科学的嫌脊。作为用户穷竭纫,担心价格上涨局,特别是比出租车贵谩炽景,认为监管部门是要维护出租车体系利益锌慑,我觉得这是大家多虑了捍。过去刨霓,在平台混战的阶段绩柏莫,资本介入烧钱抢流量灭籍任,这本身就是不可持续的臼乾,价格逐渐上竿椤,平台收取中间费用是必然的酶稀。    对于各地的征求意见剔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绞。比如说要求司机是本地户籍妓、要求网约车辆的舒适度等等锯孔肆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惩。    网约车规范的政策是非常需要的抒帅裴,作为共享经济热潮下的产物杰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色唾量。任何一个商业模式沮,都需要规范起来廖抵。因处于监管边缘侥朔肌,过去已经发生了数起网约车的吻嗨常害案件棋拔。我们在对受害者表达同情覆、对肇事者表示愤怒之后肠眯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带势稀襄。    然而统潭睡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尽爽磨。比如说绅椿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喘川、车辆要有上海车牌党,并且轴距要达到2700毫米褪磷。根据滴滴公布的数据彼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驼钵,拥有上海户籍的不足万人颗。这个情况在深圳类似叼文轰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贸。如果按照细则明确执行辉卫,这就意味着夹耸菊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”核联。    共享经济是大趋势申达哭,但监管太严可能打击积极性和脆,这对立法部门是大考验世藏菜。互联网时代焕甸,网约车大大增加了出行的便利穿嚷,使人们在出行上拥有更多选择阿。监管是为了提供安全高效的服务保障叛篇现,而并非要让网约车集体消失行头避。现在的征求意见许多还是首次提出芳叮,建立体系的过程中应该让用户少欣拱、司机及平台有更多发言权谋。    我们鼓励共享懂喉抹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环亢挤妮,与传统交通体系形成良性的交叉互补扰簿。    我们希望立法乓谅,只有合法合理才能保障各方的利益死吐蜂,所以网约车服务一定会是标准化拟漏沦、安全化的努。    我们希望在所有领域都有不断开放伞梅筐、不断完善的发展方向锨胜嘲,这是产业互联网时代的必经之路陀瑟。    文 | 著名职业经理人尖步悄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠素:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按歪沛:新造车企业已经不再神秘峡巨浚,告别概念车的品牌曝光期暗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骨充。投建工厂拢韧闯、申请资质按,造车吵娥蹦,他们是认真的搁凉。不过聚擞,“八仙过海贾上、各显神通”口蟹,出身背景不同的创始人瑰督,对企业产品和品牌的定位旱饥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”醇。    想听“真知灼见”沤,走进新造车企业榷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卷旧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道握嘉,敬请关注吉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上币郴。10月10日癌舜烤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颠码弄。这也意味着巧,前途汽车继北汽新能源貌、长江汽车之后漂形笑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”聊鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本了辈抱,可以稍稍松口气矫踞暗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看夕糕,他直言到2017年底前途K50车型上市前久胯扁,相关准备工作的日程已经安排很紧张喂损,有许多事情需要持续推进贾。即使如此纺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心随绒点。在与记者的沟通中陈谁,他详细讲述了自己的创业经历编蹲卿、资质申请的情况姑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断武醚。    短短的一个小时诽驰,陆群留给记者最深刻的印象是卞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碴歪盯,他们怀揣一个美好的愿景桨塑拟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虐袖。    ■ 拿下资质不神秘萝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蕉徽顷,许多人都对过程感到好奇钢藉。陆群则表示秋脑递,拿到资质并不是一件神秘的事情剿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹿,一点一点把技术做到位沫呵吠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篱郡。”陆群说勺搪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贫。具体流程是痢膊蛋,企业根据相关标准去申报项目娠跑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芳怒。陆群认为砷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展村师、引入新的技术和参与者口飘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓣久。其中对电动汽车的四项关键技术汾柯,包括整车的集成和控制技术妨畏,电池的管理技术丁冉哼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瞄艰朗。同时绕誊偷,技术具备后还需要做出整车氏,并按照标准做大量测试观卡,要达到很高的标准抛池粳。据了解匈郝,整车控制管理系统(VCU)枚邓悄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娟喀,也是已经掌握的三大核心技术膊。    更重要的是贬檀昏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纹。早在2010年裴潭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垄邢汝,开始布局电动车魂痕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辣密笨。2012~2013年轨募挎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目松淋,在高端纯电动整车设计魄径、研发方面取得了初步成绩散傻单。陆群说炕好,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”全渡拖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年端熟剩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展械弊,开始引起业界关注谷。那时衡,行业对电动汽车的关注已经比较高崔磊,而前途汽车早已走在了前列玖绿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年康赔。”陆群说沽穗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司段,专注纯电动车研发耗、生产习魏砰、销售及服务唯淋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荒还谁。”2015年9月钨烙剔,长城华冠登陆新三板挂牌交易空稀,成为新三板电动汽车第一股妹断许。目前殊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屏,包括整车业务板块(前途汽车)甫礁、设计研发业务板块(华冠设计)什,以及核心零部件业务(华特技术)镭。这三大板块互为依托揩懒磐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑木褂。    拿下资质膳金,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点龟畏铰。    ■ 技术期焕精、生产基地侮堑、供应商都得一流    在做电动车的这几年玻究,陆群对电动汽车的理解越来越深入伦防房,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机忻鸵、变速器等物理结构撼级斑,还需要产业链配套方呕扛、成本控制借砰辜、核心技术开发等一系列工作簧。“自主研发的核心技术杏柬、国际一线的供应商和自建的生产基地健,是我们的三大优势们埔。”陆群说踢临丢。    陆群说棋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现趁炊,市场上找不到合适的零部件供应商巧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冠舰。目前拆踢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窜飞郝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汉蹭姓、VCU杜滑撬、RESS等核心技术酱揩,使零到百公里加速仅需4.6秒丰,最高时速为200公里屯荒,最大续驶里程达到300公里察。而据陆群介绍僳瘟宠,这些电控技术相关的零部件剧,不仅前途汽车自己使用旦,也已经为行业中其他厂商供应们烧。    在供应商体系上灵,前途汽车同样拥有强大阵容完雾,已经先后与IAC蠕勾、博世伶、布雷博起闭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骇澄。这不仅确保了产品的品质但,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验砷狈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地感滑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地懂惹可。今年2月闭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拉,按照规划钒朔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秽,将在2017年中试生产达,第一款车K50将在明年底上市巳。值得一提的是戳孝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扦磐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”愁,最大可能提升汽车的轻量化水平戊昧。    陆群认为缮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腑捣逆,而是要通过成本控制秆、技术提升来实现杆,其中轻量化就是很好的解决方案夕敦。他强调史钱:“前途汽车的产品规划和市场策略间,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寿搅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诲硼,在全新的市场领域不断成长阜纷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逆句,中国新能源汽车市场前景广阔挎,存在巨大的市场机遇堕库。据他估计滥落,行业发展的拐点将在2017~2018年到来莱紊舰。他表示掏,前途汽车已经做好了准备四枢。    陆群始终坚信一点想氏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懊擎宠。在他看来随络的,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酥樊。“所以省教,我们专注车辆性能翔努袍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台票,迎接智能互联时代邦来。”他说痰轿。    自1990年大学毕业进入汽车行业检饱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赖,创业历程也已经13年报涎讹,算是行业的资深“老人”匹伎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”似考,他的团队也是一群“汽车工程师”街慈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远悔常。    陆群说卡喉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为楔,像华为一样拥有先进的技术浓、过硬的产品品质以及国际化的视野男搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍农:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虹,同时炽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益槽馅。一时间氰臣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嫂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恰嗡薯,对于新政投、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猎。    看自己   记者效: 首汽约车有哪些新的动作和布局娠?   魏东廉掸趁: 一方面顺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面胺,根据北京热到、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涤菇,我们会在司机佃闭暇、车辆和运营都符合当地规定的基础上寥醛,继续增加运力保障咆精,这其中包括增加自有车辆题抹,也包括增强与当地伙伴的合作科。    看政策   记者梧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戮,有观点认为惮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逗鞘: 这样的说法不客观距弘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定楔星,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烧。    某种意义上讲卢烙歇,首汽约车项目上线之前墨憾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台熔,我们只是在政策范围内尝试着做棺脚椽。彼时孪,我们借鉴同行业企业技术手段苇、商业模式和合作模式搞,在政策合规的前提下昆鬼,尽可能尝试府解被,当然羚矩题,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捞姐,我们是十分期待政策落地的悄绿。因此睫路,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惫撂诵。    记者皇抠福: 怎么看待首汽约车的先发优势菠?   魏东祈汾: 的确前缴,北京市场上我们目前是最贴近政策的渐睡娥,但从全国“一地一策”的角度来看乾理奉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娃潞龄。    看行业   记者榔: 按照当前征求意见稿来操作互玖妥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抡掏睡。   魏东魔垢: 我们对于各地方出台的政策表示理解戒,网约车实行一地一策制度褪笨患,各地会根据各地的交通发展水平扯钩、城市交通需求来决定如何管理网约车食撅换,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蕉耍腾。    看未来   记者兽: 未来行业格局将有怎样的变化扑篱?   魏东妙奔: 当各地政策正式落地之后盟呸蘑,会明确供给的标准绦嫌,把目前平台存在的一些低端车型清除市称隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域回反姓,同时寇,对于准入的司机进行严格监管地岛勾。因此粳,在未来行业格局变化上冬摹废,在大的方向和框架上由政府来把关看,在框架和方向范围内孟匆耻,各家寻找自家的竞争点和突破口埂朽馁,现有的平台选择优化平台和转型升级姓履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层挡筋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略昏苟,并通过一系列体育芹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻书、活力的品牌形象痪氓屏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体编,除了年龄嗅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人猫圣。” 10月13日尺嘛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鹅下。   据悉辑蝎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怀侵狮,并向年青人传递积极的正能量猛焊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典为闲。未来及踌维,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阿思骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捶番缕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型廓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仍汕赦,借助本次人物盛典掇纫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磋诡。   “2016年顷募,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’等魏胳。” 郭伟表示凉锭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作郸辩,不仅让不同圈层的消费者畏侯、车主肪采己、粉丝共同参与到活动中托,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者勤库,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刺放。”   事实上螺忙卧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惺犬龄,包括体育以及音乐类的综艺节目奶衔,实现了跨界合作蔼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称被,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流傻匡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度景。”   根据最新销量数据显示潞竿胯,东风日产9月份的销量出色系拴贝,同比增长超30%经刷晨。其中主力车型轩逸顽佳躬、逍客爬锚荒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谭分喝。   郭伟表示途奖,“东风日产今年的目标有所提升就,对今年销量保持信心糕。”此外礁婆绅,谈到是否有可能再接再厉诫璃,在总销量上攀升至第四名的位置时狼豢伎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知达烤烧,能超过前一名最好萌随,但最重要的是与自己对标墨妇刹。”   责任编辑屯拜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡乖奥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组兰,管理层不参与讨论赐峦,每组都有来自全球各地相孝疽、不同级别讲概默、不同性别的同事骨漠。”蔡澈说拳丛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫌拾,大家相互协作纽辉、互相支持龟、勇于尝试棉算壬。”    中国经济网综合外电报道睬硅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梢魄,其宏大的构想才刚刚开始克凉七。蔡澈现年63岁拾,其工作合约预计到2019年微集,在刚刚过去的2016巴黎车展上瞧坍构,他再次用前瞻的眼光和布局赔戒,为戴姆勒集团未来的发展脸患系,提出了新的方向卤湘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镀:当年学的是电子工程专业灌,就有人建议“傻小子配迪,去学机械工程限超。”兑,“今天来看赤,坚持初心掀泊愤,梦想终有回报竿困。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体隙呐,在报道戴姆勒集团的“变化”时屉怖,都会引用蔡澈的公开演讲捐,因为他提到了电动侍、互联慷激醚、智能和共享等前瞻主题受妻斤。    首先雌江沤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烹芳,并计划到2025年汹,成为高端电动车市场的领导者瞎号雹。当然稼工,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宠亢杆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的急踞慨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骂,恐怕显得更稳健狄巾痰。    “在所有这些领域呸案,你必须为未来的投资做好准备霸烘磁,”蔡澈说磨皆繁。 “但这是令人兴奋的馈陆送,所有这些发展不仅仅是技术的改变舰琳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焚其。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坤奉,内容丰富的CASE(瞰思)计划婪,它取自于智能互联司、自动驾驶颁酸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母傅咎。有评论指出纫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责聪腑,就是要对未来做出承诺鲁佩。 巴黎车展发布会期间娄,蔡澈穿着休闲衬衫骂跑捅、牛仔裤和运动板鞋脾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名僵淬米,但蔡澈作为首席执行官宝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目港,以加速决策和赋予员工权力著称次焊缉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”翠径彩,鼓励对新产品和新发现爸疗灵,进行实验性的尝试哥炬忌。    巴黎车展发布会期间搏,蔡澈穿着休闲衬衫维、牛仔裤和运动板鞋拜,一改西装革履的常规风格秆叙廉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肌剧市:“我们并不是穿衣方面的专家煌闲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen片擦构,而是留在了在工厂附近的办公室滩,尽管条件略艰苦陕。至于在衣着方面的变化祥睡,没有具体的规划扫,因为衣着是表面化的摧,符号化的管,尽管这会传递一些信息嘶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刹:近些年茬软巨,我们尝试了很多新的想法局犬,对整个行业而言都是全新的尝试霸倡漏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哗速,很多同事都参与其中嫡迫翁。    “仅仅3个月的时间便惩禾,我们收集了150个优秀的想法节栖溺,这些都是关于企业未来建设的好点子犁。我们把参与讨论的员工分成了八组荆冈腹,管理层不参与讨论吧,每组都有来自全球各地储、不同级别稀、不同性别的同事睛。”蔡澈说疆会埔,“今天提到的鱼群式结构地赤,希望让公司更有活力滔磷宝,更灵活宠赶请。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展街,大家相互协作牢冠、互相支持篮、勇于尝试另。”    几个月前鞘椒鸽,在柏林的一次会议上寐兽斗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”填骄彤。根据德国报纸对这张照片的描绘担:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捎蚊疮。蔡澈告诉开发商翠,这张照片是30年前拍的貌绊,那时舶扒暴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辉煽搏。    随着电动车品牌的发布碉阔,以及首款概念车的亮相凰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代底。在戴姆勒的规划中隆奢臀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盯,包括价格魂、外形和性能介蒲。据了解郝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兔慨朽,包括在德国建立第二个电池工厂鸵乱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕僳钱枯。主场“作战”的雷诺品牌埂吧巨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念祈淳,包含设计荷涣媒、产品以及市场布局等方面佬谋渴。    发布会结束后槐瞎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通橇菲。在面对面的交谈中四挛奖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待温。另外摩搓遂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题槐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作羡踏。    网通社瑟廊概:在中国市程看┠恰,2017年雷诺在中国有什么挑战范?    戈恩幸逆陆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鸥,中国和印度都成为全球业界的引擎成朴。2017年是雷诺非常重要的一年烦臣,我们的销售会起飞叛,就像飞机一样雇,正在起飞向上并且不停加速技。对于日产来讲蔼,也是非常重要的一年厂,还会进一步推动启辰的产品缚,这个也非常关键缚境瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毁:您如何看中国新能源市忱祷病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划非?    戈恩规仙放:我认为中国会成为全球最大的市衬萘合小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的磁插味。对于日产而言淡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺党,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亥匆。    网通社桥:对于雷诺和东风的新电动车项目哪,是否可以更详细的介绍一下褥苏特?    戈恩睡:雷诺和东风进行合作尝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场跋段锨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碑氨,最终项目还没有做出决定稗残,但正在研究当中惯凹句。    网通社峡坞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赤燃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舰?    戈恩完希:自动驾驶一定会进入中国悔,这是勿庸置疑的鼎亲扩。目前差何绣,各个车商在这方面的竞争非常白热化提掂皇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脚。在中国相关法律法规允许的时候肌撬,我们的产品会进入中国控。当前官前,我们的样车正在美国仍函乖、日本做相关测试傲伺。与此同时危法,雷诺当然不会遗忘中国市场弦。我们会在中国市场进行一些展示项目碌,这会帮助我们完成产品差异化的工作踩弟,也会帮助提高产品的竞争力荤伦。    网通社冉抹:三菱的加入祥壬劲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助啡?    戈恩钩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乔亲祁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助公。我们认为2016年包含三菱在内慈跋吨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关了。所以它不是目标聚喷卿,而是我们现在工作的结果济惹。展望2017年道苇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杜,尤其是三菱的加入乓,让我们有潜力跻身全球前三填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎拦亥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 害乓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恢悸串。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代灌。”Kalanick 说道闹滔破。“如果真的发生这样的事戳耻想,而我们没能参与自动驾驶的开发蛇皮,那会发生什么事饺路?未来将迅速抛弃我们掂。”    上周四视踏,Uber 对外表示呛扰:8 月底沃闻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车婆丝。    与平常用 Uber 打车的程序无异玩体,系统会为乘客匹配 Uber 专车弯驮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务田。虽然是自动驾驶汽车铃踌萄,但车上会配备两名训练有素的工程师阑蓟丁。一名工程师坐在驾驶位上便撵荣,随时准备接管汽车控制权担粱,另一名工程师坐在副驾驶上尖裸,详细记录汽车的每个动作瓣焊孝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外康输勿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呛掸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大臣篙。在采访中现,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巢金宝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承铩,现在卡车运输市场也是如此谷祥揽。”他说跑径。“现在谈这些还有点早曹欺,如果非要说点什么佛歉,我只能说我们已经进入了研发阶段媒。”    在采访中卜喝蹋,Kalanick 还被问到量酞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戒巳强。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匠挂辛。他认为在交通自动化的世界里前卯迟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茎,但驾驶员所占的比例会下降米赫守。不过整个专车网络将提供数万个就业机会干澄。    Kalanick 说道鞋谅巫:“像旧金山这样的城市奉辖,大约有 3 万名活跃的专车司机冕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喇,但是别忘了维吮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脖挂矗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机韩谎钳,自动驾驶汽车也需要唾掂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的誓,有些情况是处理不了的匠褥凌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪鹣死谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员新弓茶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少火井坞。”    他举了一个例子体哀,电话刚问世的时候乒封发,需要一名接线员来接线嚼率。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会憨褥,而是创造了一个全新的行业宫酒,并创造了大量的就业机会蔬阮揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆笔酸:李芳" "  穆伦认为栓夹烈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代臣范酷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凤搬推,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业家班夕,包括汽车的使用方式剃。    自2015年9月25日临危受命戮男,出任大众汽车集团CEO至今暗响碉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泞。那么痴翰仟,一年过去问限,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿厦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得日募喊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗅,贴有穆氏标签的大众凭昏,其未来又将是怎样的呢舒狡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)幌欣撅,借已成惯例揩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”俊码号,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》琅戳哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义摧,穆伦首先抛出对大势的几点判断番箍栋,也就构成其《巴黎宣言》的构架填衡沸。他认为骗捍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邦攫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业色倾,包括汽车的使用方式柑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阿酞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鞘炼,这需要我们用全新的理念晶俩、全面的视角对于出行方式进行解读温惶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碱什棺。显然徐杠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鸽凡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淋。我们需要联接汽车世界和数字世界畅拼继,让消费者获益恰冠桶,推动社会和经济的发展税惫嘘。同时顺应驱动技术的根本性变革牢蛊,即电动车是汽车行业的未来侨。尽管如此偿涪狼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位板。我们必须慰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代饭碱,同时推进替代技术的发展旦拼饭。    穆伦坦言妻氢,应对当下的变革坪,对于大众汽车集团来说帆聪跺,是一项十分艰巨的任务颈菠父。尽管如此贡葛箔,我对于集团未来的发展持乐观的态度到熄。因为在过去的一年里商,我们兑现了承诺困, 增强了核心竞争力洗,积极推动集团业务的不断发展开。因此鲍隧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脯半,而是“大众汽车集团将如何成功”舍。为此辈喇倍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”馈嵌。集团的目标罚熬,同时也是我个人的目标瑞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坊扛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瑟碾。    他说妈,今年夏天唯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容完残。我们强调络,集团未来发展的重点领域将包括蛾沏苔:电动汽车晤、电池技术酗蒲屯、数字化脖官土、无人驾驶和人工智能拇邪,以及全新的移动出行解决方案簧伤。放眼未来榔琴瀑,很多人将不再拥有私家车付废。即便如此围舌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户倪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念橡令窜、大力拓展移动出行服务绩天馈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图般,包括集团旗下众多品牌的战略乡、关键指标和相关措施捂。但在此之前搅锻,我们并未停下脚步星底歇,而是继续开展相关业务曙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时掠,他特别谈到短疙截:“在中国踏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侠。    穆伦表示蒙练,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淬。这些实践同时也表明惺巨,即使目前面临压力南纠览,大众汽车仍然完全有能力实现目标牵。他承认洽畔踩,坦白来说琅矢,柴油发动机排放事件影响深远菩极,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陛身兰。我们正全力调查事件发生的根本原因密匪,不遗余力地解决所有问题府杰,并在最近几个月取得了实质性进展剁惦碘。然而对于我而言窝陪蜗,构建大众汽车集团的未来窘,也同样重要埔必。    穆伦说凳褪雄,今晚骄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌回。在2025年以前脾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弹,并在欧洲市场占据领导地位坟。    最后莱钩挎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蠕:“未来钵费,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点户第。它意味着自由拦、乐趣和情感广巢秸。因此七挺,我们注重产品设计袍,并将以崭新的视角进行设计创新”列。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每私逆:李芳" "  今年7月底慷安,在2016年世界500强排行榜中采,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晦,比去年跃升47位乌富蹭,排名第160菩,引起国内外企业界丹、尤其是汽车业界的瞩目伪。    今年示侩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头须诽觅。恰好是在10年前菇局,徐和谊出任北汽集团董事长逗礁,策划晴频猜、主导燃凡、实施了令北汽集团由乱到治贿短,由小到大摆少,由弱变强的变革翱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胆撕、有益航捂剃、独到的成功尝试虽胆。但是廷化,当中国经济网记者约请徐和谊染拼,请他以《老徐和北汽这十年》为题仑响,谈一谈自己与北汽集团时酿肛,徐和谊温和蛇踞、憨厚地笑着说遁妙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烯嚼炯,少谈赤顺扦,少写酞炔琼。    于是诵铰,在不久前的一个上午浪,在北汽集团的一个会议室里编科模,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道切沸池。今天是系列报道的第七篇动七。   “北汽这些年发展快小,我觉得合资这一块寐奶棚,起了非常重要的作用霜父疵。不光是从量上拿卜,速度上测比距,还有效益上”艇巧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埔,如是说道纪瘦。    “在各种场合我都讲痘方快,北汽就是合资反哺自主”谢辽司,徐和谊告诉中国经济网记者捕,“合资和自主毙盼,绝不是对立捣,而是互相借力”存。 2002年10月18日彪送钵,北京现代正式成立介券褪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搽诞、董事长算起渺苍耗,徐和谊执掌北汽已是整整十年缮。在徐和谊的带领下膳,北汽从最初的“一盘散沙”怀,到如今的中国骨干汽车集团贫蠢辟,取得了长足发展虹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中栖,北汽位列第160位咯晒挠,比上一年度提升47位钾程撬,并首次进入前200名锰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定请桅钨。    “北汽这些年发展快尉,我觉得合资这一块培,起了非常重要的作用墒届。不光是从量上哨、速度上沉湾篱,还有效益上”旱畅酞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时开庇,如是说道酸兽冯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碌查邪,徐和谊结缘北汽靛宦劫,也正是从合资开始坟憋歪。2002年巍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啼湾餐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阮哀、发展首都经济的龙头项目和示范工程慨。    为此诵贾,时任北京市委工业工委副书记盯救、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窝嗜,担任北汽党委副书记晦、副董事长狸,以及北京现代党委书记粕、董事长澈。 2002年12月23日殿淑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下檬袄瘫,北京现代实现当年签约儡崔纳、当年建厂灯、当年投产涝廷、当年出车陛闪。在短短不到一年的时间里礁颠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型楷晒,迅速在中国市场生根发芽壬捂驼。由此创下了业内独有的“北现速度”酱俯臼。    时至2015年膊,北京现代已拥有第九代索纳塔膳啦、全新途胜母、名图和荚、ix25蹋、朗动聘、瑞纳等14款车型岁胳讼,涵盖A0级裁砷黄、A级且施、B级蟹袭、SUV等主流细分市嘲濉,累计产销量突破700万辆弗。    北京现代官方数据显示邯摧,今年前7个月凡钩锹,北京现代累计销量达到59.3万辆伴霖,完成全年112万辆销量目标的52.9%哩。 2005年8月8日酞卑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年椒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盲凌狗。北京奔驰的成立迸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域稀浆。    虽为国内高档车市的后来者呻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划罚皑,实现产品导入底、股权调整受挽慰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等壤蓖,北京奔驰由此迎来了高速发展期壳适闺。即便是在国内车市进入到“新常态”后厦槽举,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孰破陈,远超行业平均水平鞘的。    目前脓,北京奔驰已建立起全球面积最大掠哺下、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地遍笛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂媳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心射,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台荣喂冀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业稿。 8月22日法裤聘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型倒说史:C级车剃、E级车蓖、GLC SUV和GLA SUV漆杭井。官方数据显示借蠢蹋,今年1-7月褐淋粪,北京奔驰销量达167307辆瓶,同比增长32.9%祁郡来。    8月22日貉舶睛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市能棚。在迎来年内最重要的车型后鹿令,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颠,着实令人期待看肛伞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浑诫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时博琉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力为忻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多裤。    “在各种场合我都讲毋倦胶,北汽就是合资反哺自主”袖,徐和谊告诉中国经济网记者胖,“合资和自主宦累,绝不是对立肪聪,而是互相借力”芳席哄。自2009年以来弟潦,由北京现代暖仕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拦胚帕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拨甘、管理流程予以借鉴的数以百计夹宦。 北汽自主实现百万辆    正是如此全化,从2011年熔彤唐,第一辆整车威旺306问世扣察,北汽自主销量直线上扬卑:2011年达到2.4万辆履、2012年实现7.8万辆拍桂通、2013年超过20.2万辆蛋规娘、2014年突破31万辆抨暑啊、2015年完成33.7万辆欠。历经五年多的时间井情勾,北汽自主已累计生产达百万辆剐稍,跨越增长令业界瞩目奠价。    “着眼未来渺泪沛,对于合资我仍然非惩樱看好姜百拾。不仅是十三五女痉范,未来很长的时期勺图,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妻。另外探,在此基础上劳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”彼,徐和谊表示瞬解。    “年底前还会有更多的好消息扫椭微,不管是在新能源领域鹊稍壁,还是整车领域锋,包括一些重要的零部件领域荤,还会有一些新的大项目落户北汽咆。这样郝表霜,为北汽更长远的发展顺抹献,我想合资这一块蜡嗣,贡献还会加大锋德。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  9月29日艇搬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铅家踞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抱尚辅。   蔡明指出惶骇驼,中国汽车市场曾是低质量丝猎、低配置滦辜、低服务的代名词圈翻屡。诚然粒,与美国汽车市场相比悲,中国汽车市场还不太成熟篙。但是量,趋于完善的服务质量邓闪、规模日益庞大的车展瀑旗、逐渐被认可的中国自主品牌董,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步裳忙痞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标雌淬,分值越低表示可靠性越高困。J.D. Power近几年的数据报告显示祁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定椿,从2009年的178PP100到如今的102PP100东峨星,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步砰。尽管与美国市场还存在一定的差距冯黔颂,但中国市场的后劲儿不容小觑恫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显竞芯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喇譬掂?J.D. Power最新数据会给我们答案础掠蚂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骚,而中国市场的进步速度为每年4PPH蘑。在车型研究上铅缝,中国赶超美国市场需要6年时间邵亭透。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH藏两,而中国本土品牌进步速度为8PPH绘昧苟。在生产车型上天绒,中国赶超美国市场需要5.5年济。   3. 在了解美国客户的需求上排,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夕筋蹄。   经过对这些数据的了解和计算锌肪陷,平均下来亲滇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拎,才能百战百胜闺,想赶超美国市臣唷,前提是了解美国消费者的需求弥返焊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的跑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蚕:车内有令人不愉快的气味功哥、胎噪声过大(来自车身下面)酮钎、耗油量过大互肝、风噪声过大(来自车身周围)眯受、空调开启后瞎顿羔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为效秸:内置语音识别经常无法识别/误解命令哺坍遣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题竟捐、风噪声过大(来自车身周围)墒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抽腾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挞。同时盛浑赤,在前10大问题中哇毖,只有一个问题是相同的强杭,即风噪声过大哺舒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异裙史,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谢毒。中国消费者更注重感观(嗅觉尘、听觉和味觉等)方面的感受质量俗曹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔼。   就目前来说活睦,中国的汽车产业还有很长的路要走硅赊杉,无论是汽车的质量斗复,还是汽车的整体销售体系闲闹唇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距婆拭。凡事欲其成功锑金,必要付出代价喀斥:奋斗朵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉京炭杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰聘哄刨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蛔渴裤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣替嘎推:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰衫眠弛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俩晃粉:李芳 版权作品辞掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁,严禁转载弯,违者将被追究法律责任篇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呸逆监,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脐迟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僧冗爬。同时盟纤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开穗,作为本次车展的重要组成部分之一放,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茸瓮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睹菱,中国机械工业联合会会长王瑞祥经垃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脊签唬,为中国汽车产业的智能化辰,信息化方面的发展做出指导意见蔚尖色。   本次峰会主办单位伞坎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接塘屏宫:   贸促会汽车行业分会长王侠贪贿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猫慌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘衔表痘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林警泄魏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮林同:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉节节:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓送棉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌德:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伞梯。因为我以前开玩笑说了一句话苍滇室,我说这个车联网这两年已经实现了村暇,就是人在车上用手机连网谅,这已经实现了碳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘿,手机天生的使用起来就比车机要方便歪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变估翰。有一些改变我们已经看到了版邻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桓篓。现在有了优步璃钡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拆来,这个确实听着都挺有道理收尽,我们一听都很吃惊蝗猩裴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赌瓮骄,搞来搞去就卖那么几百台车据衬啪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垛篮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了臼。对于整个汽车产品郝鞘、汽车产业链的改变它到底会怎么样耽闪?   回到出行的那个问题枷,我觉得大家也不用特别的担心搔菇。我先给大家压压惊搪,有两个数据很有意思硅胎豹,一个是美国湾区的汽车销量晾幕,一个数据我们一查就能查到涩绷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及详,现在渗透量已经非常多了配摩午,优步在湾区这么普及了钦青,买车的人是不是变少了污碑理?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蔽,这个没有变少廷蒜,而是增加了坷讥饭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆亮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错混莽悸。确实涨的很快米,这个和大家的想象是不一样的谜弹,觉得汽车销量应该减少经礁甫,怎么还增加了呢辅玛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酣,你说滴滴亢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弊轰使。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逞痊,这背后真正的原因我就一直说蹦敖芦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剔此加,其实出行不等于汽车浪嘿井,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺皑、道路密度不够这种应用场景币。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坎劳,其实它真正的加剧了中国的拥堵淬牡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贺逼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%防闷颠。汽车也不是简单的交通工具彤藩,如果把汽车还原成一个交通工具棋施,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了誊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脱,我可以开吼豹耻,我也可以去坐地铁顽牛蛙,我有北京和上海的公交卡裸蓉蒋、地铁卡脑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车参齿琴,我也可以骑自行车托长,有的时候感觉走路也很好袜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舒酬,汽车行业当然会发生改变洁革谋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑磷慈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验标。如果你只是把手机当做一个通讯工具麓,在2007年的诺基亚已经做的非橙馕菘福好了边怯,但是还是被智能手机行业颠覆了霸。在汽车行业也是这样推棠技,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具首牵淬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慌苫纠,我们去展望一下檄材。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潭,大家都提到很多了举扑霖。其实很多人的展望角度是不一样的氖唉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贪屯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步默耐,更多的是解放了你不用开车狄,分享的是司机示赂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骨病,它是一个规模经济份。它的交叉点大体上在2020年就会出现挡廉拢,我们的预计2020年在美国就会量产浮,在中国可能会晚两三年几。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虐估,这是我们要看的一个趋势安。   第二个趋势烁码补,移动互联网会加快电动汽车的普及趣舅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赴肥。很多人说电动汽车是因为省油钱台宛错,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坟璃歇,再也不需要去加油站了逆遍。第三个带来的变化就是对产业的重塑救捅充,以前汽车公司都是专注在制造低芒难,用户就认为是汪洋大海锰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梦痘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盟疥清,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炊勃将,内部管理的界面串猎嘘,反而把制造这件事情也许就可外包了唾丘舍。最后一点丧昂费,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钵角歉,所以汽车作为交通工具以外的部分部壬,一个用户买了车以后需要的增值服务哩惰,汽车公司就也机会去提供这样的服务厘适。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验楔撇。所以正是因为这样一个对移动互联网冠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晃迷盆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构干摔法,超过1700名员工济沫剖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品窍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车顷侮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业现,激励用户崩,这样蔚蓝的天空就会出现教变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财伎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绷晌赋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赂松,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馈谓。同时疏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开避,作为本次车展的重要组成部分之一稀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘶叭函,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹲,中国机械工业联合会会长王瑞祥系慕够,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轻,为中国汽车产业的智能化笔蚊,信息化方面的发展做出指导意见配。   本次峰会主办单位惟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娠盗:   贸促会汽车行业分会长王侠绢脾稀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侣公鲜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌椿络秽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林我胸钙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赎掣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醛式任:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惰传徽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓授:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔷校闯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬啵快胖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秀,因为现在我们是全世界销量最大的市场蓖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碧泻抄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垛范禽、环境污染等方面千,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烯。同时量,智能制造何镶虱、工业4.0翅、移动互联瞪讥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战版。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扛抽哦、“互联网+”等发展战略腥秆须。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冯。我们有很大的机遇冬,我们会见识很多非常有趣的变化挡白。   当前业界普遍认为稀炮靠,低碳化恰歉清、信息化姐破、智能化是未来汽车技术的发展方向茹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蹲糙川。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台配,正在成为汽车行业的发展热点哎褂萍,正在助推中国汽车产业的转型升级恐,从而进一步打开智能交通产业的价值轿宠佬。在2010年的时候风圃伪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统徒副,为用户提供全天候档、全时段的服务纫铜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务势菱庐,签约和活跃用户超过一百万酪吻,累计为用户提供约2亿次的该户服务翁暑,人均交互服务超过11万次掏公。经过近七年的发展搽放芜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丘煞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用经、凯迪拉克霸盼斧、别克荣、雪佛兰上使用吧嚼鞍,倍受消费者青睐憋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺痈ā,面对新的市场和技术趋势冈,基于车联网多年的探索屉、实践结合行业的技术储备誊身形,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略壕,提出了到2020年力争100%产品实现互联圭,并致力于打造以车载信息服务脖侯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汇摆,为人谓靠、车提供安全智能便捷绿色出行庐刺,初步建立和谐的人蹬敢苯、车釜、社会互联生态圈商。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肉殊觅、别克饺掣、雪佛兰品牌募,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广德,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坍蜂。除了安吉星在移动信息和网联上轿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力署、内容服务能力辰、大数据运用能力毛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喘泡孤、B2C的业务红鲍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涤堂手,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露愁斑勾、支付安全斑抹宪,更可能引发行人安全和人身安全忙露,因此在大力发展车联网技术和服务的同时香昏晚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入激史堆,网络安全开发包括威胁因素识别羞娶、安全战略制定匿、安全措施执行罗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开姐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准毛祁涪,并且在过去几年不断的进行迭代升级仁沃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诺。伴随车联网技术的发展瓢玩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术监迫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术醒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杠逼拟。让汽车驾驶更安全行、更轻松龚靖、更有效喂滤慑。   我们身处在这样一个时代呈,新技术层出不穷使一切变得可能沉茸坦,我们也是非常幸运的一代人巧囱汾,能够见证汽车行业在国内肯磺勾、在整个市场上有一个颠覆性的发展朽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化佰层苫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞耻。同时也让我们对明天更增添信心和期待酗迹,激励我们坚持不懈的努力疮氖溺。   我们相信美,汽车行业的发展刚刚开始苫痹粗。汽车行业与其他行业的相互交流翻心扇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灰黔。我们会和同行一起共同为之奋斗褂非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧枚:李芳" "   9月28日俺,在2016上海浦东国际汽车展前矩娄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行傻捣,新兴造车势力枪秋逻、养车顿、汽车金融等领域从业者嚼事,走到台前青,与大家分享及探讨未来的市场前景笆糜铂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惫愁。    吕征宇法慕死:各位领导非壤狗、各位嘉宾痹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典短靖伤,刚才我们的同行说得非程睿好蠕取,其实我们有一个共同的理念囊邯尾,而且我们也有非常多的痛点乔履山。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来口汤饱,我们也有美国合作伙伴的公司潘,乐视的七大生态是有机的奸该诲,在零基础上打通的宽逢纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的雹,目的就像董事长讲的一样水,让“蓝天白云”再飞翔鹊汗,目标就是打造全球最先进的超级汽车曹邪普。    那么用互联第、智能鲤巫、电动猫贾、共享的方式萎涝,实现“未来”的交通方式绒摩,我们认为汽车产业犊绕狄,还是没有被互联网变革的产业挟老募。对于乐视超级汽车生态而言累腹,我们有四大基石笆票,我们相信社会化醋、分享化懂、互联化淀痕成、共享化将成为我们未来变革的方向戳。    从我们的汽车生态诞生以来谰捻茬,我们保持着快速的发展腺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目帝恒荡,落地在浙江湖州 肺焙,这里包括绿色环保的环境达陛、自动驾驶的一些功能和区域潭翟。    同时我们最近可以告诉大家己,我们的产品样车在美国已经开始路试唤默,技术在百米加速已经是全球领先了附湍,产品的量产进入倒计时状态捶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资理,创造首轮汽车最高融资金额的记录绒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发枢丸,协同开发也是我们在北美的基地矫、中国的基地秸想、欧洲的基地共同开发目瑟。同时我们的战略开发电动的底盘机构得,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件其木。    第二个就是智能化雀敬得,车是人工智能的最佳载体头嘘,乐视做了大量的投入瞬裤笺,在硅谷和SSA成立了研究院蜕,在智能驾驶也取得了突破性的进展份酥。社会化就是刚才说的分享丁,我也非常喜欢这个创意杉迸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饰,我们相信在共享经济的领域里陈,无论是Uber的繁荣羞分,都证明未来不管是房子浇持、汽车都是重实用的趋势激,所以乐视将战略转移泰,推出车租赁的平台埔酶,我们叫做乐享平台庞阂。    其实最重要的议题腻卢啼,乐视作为互联网公司清,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力齿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解般摄,电动化淋芭庭、智能化拟借、互联网化试、社会化彩拳,这四大纬度有密切的联系粒蹋。    我们把汽车当做全新的载体伺接,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挽拨速。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功偿镰门,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咖沃赎,谢谢大家蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆垢靠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日俄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞猛,他认为车联网坦匆,既然是大势所趋变,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网篇枷哪,少炒概念希谦,多做实事疼缮价。 以下是王侠发言实录杯录涟:   在这个夏末秋初绘、时令更替的丰收季节邢桐谷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琉箩画,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疵。在此缮嫌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桂催,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骚滑,汽车产业的电动化禾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题常井皑,而且也正在成为全产业链创新求变纬歌、转型升级的主战场使切。但是琳,热点和繁荣的背后教浩入,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面人娇朵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卧戏稳,车联网也在热捧之后开始遇冷潭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弗席。其实姜捅嘿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胜坊戮,我们要理性面对舱朝、系统分析岸鸥,既对前景充满信心颊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惭,才能在变革的大潮中认准自己的方向故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爆锌锰,我们要清醒地认识到簧焊,汽车的智能化和网联化是大势所趋发郡配,是不可阻挡的方向轻烹攘。电动车还有技术路线之争撂、对减少污染和能源危机的疑惑水罕慷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处菇患炊,没有坏处童。汽车诞生130多年来沥辫,除了带给人类方便之外罗省饱,还带来了许多难以克服的问题俱沫,比如交通事故捌稼、环境污染和拥堵需赔、能源危机等等汇褂聘。车联网和自动驾驶等新技术的应用传沁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐显能废,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想客孩。现在不少基础薄弱的车企碎艇兢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伎槽诺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守考赫射,多持观望态度校禾弟,这也是目前车联网叫好不叫座辞匹、貌似热闹却普及率不高的重要原因际拆。我想说的是泰第,既然是大势所趋塘泌,就不要犹豫不决把侠,否者真的会给对手赶超的机会晌弥篇。   我们要清醒地认识到霞美,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怪栏。汽车市场的低增长成为常态之后拾嵌,我们对于销量的追求空间越来越有限锤钨掸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匪巷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汕善,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道朔鲤。   我们要清醒地认识到连罕联,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袭贡淮,必须是社会性的统一行动兼。一方面赤,车联网是一个汽车生态稠诡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入故,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纠地素。另一方面芦,车联网又是由整车制造商轮唱怯、产品供应商腊旗、内容提供商驮衔、软件供应商病、服务提供商伦、网络运营商等不同角色组成的产业链磕胳哆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芒淀牢,打破壁垒变肃,互相开放信息系统景供苟,进行深层合作稳绰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嗡融。   我们要清醒地认识到庭必湃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饱,而是要靠一个技术集群的集体支撑脖督嗡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网擎防赡,如果通过手机就能解决的奋巩,其实不应该叫车联网袍。大数据沁、新能源技术伤创、网联技术句椭青、自动驾驶技术稿掏、传感技术硅、网络安全技术等识,这些技术的应用都是相互影响吭娄、相互促进甚至是互为条件的摊怀。比如汽车共享和无人驾驶界,就只能在车联网的前提下才能实现储杉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变漏琉,并给汽车共享带来更多可能性吮咕柔。另一方面静百昆,与手机和家电不同的是奸猾失,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秆继姐,绝对不是有钱就可以任性的地方贺些。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氦,中国车企面临的问题一点也不比别人少换仆,我们一定要避免浮躁情绪定湘诞,少造概念改,多在核心技术上下功夫架啦。   在刚刚结束的G20峰会上翅握此,习近平主席表示帘:8年后的今天便讹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步萝妒、人口增长介、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期合,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嗓。其实冉沛斗,对于全球汽车产业来讲顷救赴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碴,传统技术进步的空间越来越小馁绰。在这样的背景下溃,智能化虫东、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎福,为汽车技术进步提供了新路径嘶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手申。   今天僧纤冉,我们以“智驾未来日剿仓、创领先锋”为主题阶,邀请各位企业家炕饺噬、专家学者共聚一堂嗅,希望大家能敞开心扉蔬羡,知无不言界喝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策菜擞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量八。   最后猜际,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逛,祝各位朋友在沪期间顺利浩、快乐疗德、安康显节荡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型据,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凸烤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点噶卢外,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搪,在下线前夕撬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通边疤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读般侣沧。 一颠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逆锰。今年1-8月幌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粳睹壬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型此钳苗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盒妊弗,以首款SUV——威旺S50为节点模,一步步走向经济型乘用车领域粹,实现“MPV SUV双轮驱动”挟。对于未来产品规划赂,陈桂祥向网上车市透露镁魄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谅鲍巩,并冲击40万台销量规模膊鼓凶。” 陈桂祥进一步表示柬幕朔:“北汽威旺的MPV暖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痹。2017年的销量重点会集中在M50F上催魄哄,到2018年也会有全新产品上市免坚。”    今年8月16日掣贫盟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谴武,对于转型中的北汽威旺黎菇八,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化工沏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型径授朴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂较,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粗吻。在陈桂祥看来痹魄诬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势封挎焙。    二茧潭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品闷硷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求菠。M50F具备明显的高颜值特征善,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寄筹猴。而做到高颜值并不容易潮恒,陈桂祥向网上车市透露催:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源讨短,奔驰团队也全程参与了M50F的研发榷翅。    从内饰来说熄,新车的设计均由轿车化标准打造鲁,其配置在科技感劫偶刀、智能化上都有出色的表现渤巳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏琳品门,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哀掏届。同时扦禽禄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胜履。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盎,智能化水平足以媲美合资品牌棋顾。 在性能方面嗣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速得,进一步满足消费者的需求庆炬歇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梁拆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喉,到2020年威旺规划40万台的销量守峭牛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求矛牡无。未来将在夯实MPV市场的同时热剂,进一步做好SUV市场投茨贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日硕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烦景,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窗鞠:苏州吉姆西坍、苏州金龙替、深圳五洲龙辣从廉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴幸辜逗,并对吉姆西取消整车生产资质交眯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粮聚,追回补贴资金缴。    根据通报媚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查顿侯灯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粳斯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元香伸。不过断勉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冗篡吴。 补贴新能源汽车的依据何在禄棚杆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆控潮隘。市场经济最需要的是诚信售。但是柿袜噬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中甲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊祝害苫牵。部分领域缺少应有的制度约束剩,秩序甚至失范氛啡,这并不稀奇螺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立摄黔收。尤其值得一提的是杭醋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标替配。在这一目标之中钵攀薯,财政也被赋予了其应有的定位囱夺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”倦瞪第。中国社会的根本性变化需要处理好市场敝沉豌、社会与政府的关系抵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奥朗锈。新能源汽车市场同样是市诚榔吲弧,从根本上说辜猩陛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥媚闯。新能源汽车骗补问题的源头秋溺诽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重素喂。    当然鸽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔼粱,不是市场取代政府攻,而是市场和政府有主有次愁崎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蔚苫挪。说时容易做时难宽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碴心。补多少竟佛,怎么补锣敬,补贴如何管理等等裁分魄,同样都是难题喀伙。    为什么要补贴新能源汽车藐?可以摆出来的理由不外乎如下姥帮襄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闷,只要予以补贴尝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展懂杏。这么说不是没有道理攻现分。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毋松达,成本较高芍蝎叫。有了补贴森拔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垃喝戎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淘。只要有足够的补贴拼侗塘,新能源汽车的发展肯定会更顺利畴波。    但是划屡此,有了补贴勘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗须?新能源汽车发展的关键在于技术勉并戌。有钱就会有技术吗将?这才是问题的关键时。的确贪恃,现实中有许多技术是可以花钱买来的颈刨。但是假天活,先进技术不见得能买得到汤释。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盛睡。各大汽车企业也在努力开发新技术擦。在这样的条件下酞很,新能源汽车的发展方向都是问题墩温,怎么会有可供市场销售的先进技术录钝湘?有了钱凸汇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入歇藩吭,但是傲滥,研发投入增加喀,并不等于研发就一定会成功发。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鹃胸,没有确定性的目标斜钒,研发投入的针对性也不可能太强界乘。在这样的发展阶段撑擂肯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法京捂览,让市场自行选择合适的技术识。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的楞尸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势睛匠丸。优势到底有多大蔫就,得看技术努穗。电池靠电力供应晦,由于中国电力主要是火电硼佩膊,最终提供汽车动力的是煤炭钨十梁。只不过金,煤炭发电地可能不是汽车使用地栖斤奥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地相司。污染是否减少阀阔,还得看耗电量的多少桔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狗触帝。之后俩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磺。传统汽车汽油有不同等级兑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颊髓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赤槐,这也会带来一定的污染些。这都是比较时需要注意的攫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进粟熟、充电不是特别方便的条件下巴,混合动力有助于新能源汽车的发展核圃庐,但问题是闯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炊?充电不便就不充难逻,将“新能源汽车”当传统汽车使用歌,也不是什么新闻困齐。还有呜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辑,到底改善了多少能源使用状况虑贡夹?太阳能利用技术的改进盟,可能是新能源汽车发展的重要方向柿携孤。太阳能丰富虚谓,足够人类使用淀镣,但是目前利用技术较为低下撮舌椽,妨碍了太阳能汽车的发展矗坡算。石墨烯等新型材料的使用十,有许多未知数沥,也意味着有许多新的发展空间红。虽然空间多大未可知凡巍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会传沤孰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卧然?政府在新能源汽车上的补贴较多慌。包括中央和地方财政补贴在内枚幌署,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴活。补贴力度惊人嗣轮俺,这是骗补的根本动力胁。当然幻,骗补还只是个别现象逢本,或者说只是占全部补贴的一小部分深涸浆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烫咖骆。如果问题的分析只是到此为止遁垒撅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策膏航无。    这次公布的骗补企业数量虽然不多表,只有寥寥几个心赂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讲洛粉。这些企业不是小打小闹的企业坍香迟,从某种意义上临蟹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蹲。这些企业按照正常情况下捻,应该合法经营才是艰枚,为什么要去做骗取补贴的事彼玻?从企业层面来看技,这是市场经济仍然不够成熟的表现富岁。在成熟的市场经济下湾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业厢,至少应该是诚信经营的队。骗补肯定事出有因蒂码凑。    值得我们拷问的是晃吐巢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泼?大企业铤而走险堂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盯娇僚,企业不必费太大劲就可以做到夏漆膜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唐鞠剩,倘若没有足够的补贴当程晦,新能源汽车业务也是难以经营下去的呢洁。    政府花钱是要讲收益的渤苍醒。动用公共资源剖痢,就必须将事情说清楚德。最终甸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告强刊。评价报告应该说明补贴的总耗费梨新埠、补贴去向以及效果孰笨。这是国家治理现代化所不可或缺的偿。每笔财政款项都应该用到刀刃上缺妙本,都应该得到其应有的收益舷贪。算总账傅檀列,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擎蚕扯,这个判断并不容易做到畦琶辩。仅仅纵向比较是不够的龚糖榔,我们还需要横向比较凡杰式,中国新能源汽车行业与世界同行相比门胎倾,地位是下降了府磺,还是上升了铰娩。如果上升欧,那么上升到什么样的地位布阜?如果下降斯,那么下降的程度又如何毖妙?即使有了指标数据灸平,争议仍然会持续下去栓。也许痢,我们可以通过其他指标来加以佐证骡裴。    新能源汽车的受欢迎程度叙斜氖,显然就是一个不错的指标官糙恭。2015年新能源汽车销售了33万辆秘卷晒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计公插罚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的亢某,那么实际销售数量更小华悉。新能源车价格不低辛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美端染粗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伺镜吩,更利于判断馈散目。北京小汽车上牌需要摇号敢,但是新能源汽车的号是单独摇的弓斥价,且获得的难度大大小于传统汽车划。这样响,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挂。他们选择的理由多是容易拿到车牌俗漏负,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恍亭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖漆,还要摇号摧陡砍,获取牌照的难度和支付的代价都不邪蓟拧,新能源汽车和牌照捆绑销售梁匡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奖戏,于是他们也可能选择新能源汽车浓赌霸。但就是这样辛参教,新能源汽车仍然没有流行起来辱。全国其他地方恨,也未见新能源汽车充斥着整个市场抚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蚂脐湘,但是宛罕,我们需要思考旦搽,这些成绩中榷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果艘?一些城市为了招商引资匪,鼓励新能源汽车企业到当地投资旧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芒笨。“双赢”战略的实施械窗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缕沪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姬,这样的不对称竞争扶持低嗣锑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待馈筹绰,是对新能源汽车价廉物美的期待哦,是对节能减排效果的期待弓趁,是对先进技术发展的期待趟侨糠。这些期待都是合情合理的盒妓。但是烽舌,供给侧结构性改革还未到位烽焦氖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摆解,这才是问题的关键莱淌掇。即使要给新能源汽车补贴先,也应该考虑补贴的环节挖,考虑补贴的对象曹腾掇,考虑补贴的效果呐阂躲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饺褥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沟汗,不能有效激励新能源汽车技术的进步缸。如果一定需要新能源汽车补贴苹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效唤那阔。这样的补贴有点后期资助的味道妙泄娥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虚雷诧。但是翔澄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锋,那么它就在这个行业有了竞争优势辰,实际上不需要任何补贴秃睫,就可以经营得比其他企业要好彤唱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苯炒黎,扭曲市场行为镣丹。而且皇隆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慌些。新兴技术的成长在萌芽状态衡诵离,可能没有竞争力辱判,但是娠,经过一段时间的发展之后瞄,就可能显示出新技术的力量老剐赂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娩番,今天领先的技术荚才,到了明天就可能落后诉瞄泻。这是技术发展的规律性所决定的式嗅饯。为此牡糖替,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间顿得,因为未来的不确定性藩,没有人能够确定未来的真正技术路线瑰磷陌。留出市场成长的足够空间韶,可能比别的做法更加重要届。骗补问题的出现遁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阶。    基于现状蚊醋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变事蚂。这些年的财政补贴剩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陋享,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拔。相反新灭沦,效率不够高的补贴苟叫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重帮。现有的补贴如果不是投向终端冗丹,而是投向技术研发咕,会不会效果更好点呢讥?个人汽车消费纯粹是私人事务亮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绊冀。骗补问题的暴露兄棠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会活腹苇。补贴本来就在退出胯雾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴煌。补贴旨在鼓励研发超,鼓励新能源汽车技术的发展剧笔媒,而不是其他具体的消费目标思。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怜相拉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场飞漓。这样的技术支撑出来的产品澳,还不能满足消费者的出行需求剑。财政补贴可以退出掇袖,但可以通过科研经费资助的方式佩,鼓励新能源汽车技术革新橡陈。同样的钱搔竿滩,花在科研上的效果渐剖,可能比直接补贴消费更加有效镭罐。创新驱动发展战略的实施鸿茬隆,从根本上看笆,需要依靠的是技术创新扮魂。在技术创新上多投入杭蹭喝,并注意投入的有效性限朔鸽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳搏:李芳" "  今年7月底煌,在2016年世界500强排行榜中废册,北汽集团以549.329亿美元的营业收入短梯,比去年跃升47位洗,排名第160祟吕病,引起国内外企业界沃、尤其是汽车业界的瞩目崩。    今年汹蛙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龄楔泡。恰好是在10年前搁察,徐和谊出任北汽集团董事长趁,策划盎、主导搓、实施了令北汽集团由乱到治散,由小到大婚,由弱变强的变革秃递唾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屎施、有益统譬爸、独到的成功尝试痪。但是垫,当中国经济网记者约请徐和谊铆节,请他以《老徐和北汽这十年》为题想曙闲,谈一谈自己与北汽集团时社,徐和谊温和栏、憨厚地笑着说森携赡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酬窃,少谈确醋,少写闭扔拱。    于是乌喇,在不久前的一个上午缓撂,在北汽集团的一个会议室里拢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访录蹲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棠撂刺。今天是系列报道的第一篇登田戒。   当时檄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摧溜府,实现跨越式发展”的战略垫骨藤,以及构建整车秽胯、零部件翠枪鲸、研发舷擅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擞。“老徐这人的特点就是说话算话床驹,真抓实干逆。眼瞅着北京汽车研究总院菠诚、海纳川汽车部件送好辽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颂令始、新板块一个接一个地建立起来屎胁土,形成有力的链条赤,轻装上阵逻,并有序运转”朴轰。 北汽集团党委书记伦介还、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啸,连续多年蝉联世界第一贪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题靠脚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巍乓。    世界汽车产业的竞争是国际化的樊信、规模化的曝,更确切地说是集团化的烩膛巫。观全球汽车产业格局棺疗,能够称得上汽车集团的潞偶,美国有通用浦襄讽、福特设曝,德国有大众次彪、奔驰收莎、宝马处,日本有丰田炉蛾妒、本田巨峡艰,法国有雷诺-日产日亭猛、标致-雪铁龙结痴扫,韩国有现代-起亚浅淳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粪,谈到中国的某一“汽车集团”郡骆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拦琉,没有自己的品牌和产品界盎,不就是一家投资公司吗犊纠为?算什么汽车集团!    每年逢炬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名怠奴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”背先,不但被大众聊、丰田泼阮、通用们甩出几条街瓦叛坞,也常常被长安纫潍弘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑派是邯。    因此丸判雀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鹅坤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题敲。    过去10年间档虏懦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氢聪,在汽车产业集团化方面做了大胆伞、有益的尝试雀谓棠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体襄琅甜,逐渐培育架、锻炼成为一家颇具规目和实力的汽车集团瞪凳,在研发恳弹颠、制造孝花盘、人才讨、创新馈、管理等各方面实现了标准化坷呕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业独禾吝,曾经拥有一定的基础和财富遂毖嫩,令人期冀;同时道昏纶,由于分散化顶粱、碎片化叭蕉,更存留令人难以释怀的遗憾山尉。    北京轿车工业与一汽斤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末朽快发,有考证甚至认为锋炬隋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌份。    据汽车老人陈祖涛回忆翁搏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坛,北京生产的轿车最早使用了自动挡系灸冻,而对手只是手动挡非霖麻。    上世纪六七十年代峡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烧,成为一个时代的记忆还。    而同期良喝册,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惕潞敌,遥相呼应的般玫敬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脆绿县。    改革开放后哇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涝。    到上世纪90年代窗泼畴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨闪什、称王称霸缉。    特别是2002年惮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代精蛋好,也创下了高速成长的纪录腑峭氨。 北京牌212越野车    可惜的是光,在这些看似个个突出的单体层面之上脊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炯娟,除却福田与现代里拌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叭墟懊,还被同行作为茶余饭后的笑料瞬。整车企业尚且如此评,北汽的零部件企业就更加不堪了覆。由于资金始歪、技术和观念等原因贤,大都跟不上主机厂的技术升级讥尸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膘,有的企业已不得不靠出租房屋度日伦。    忆起十年前上任之初的状况摹图随,徐和谊对中国经济网记者说沪及,当时的北汽一盘散沙诫幕,特别松散陡负玫,单打独斗光环蹈,各自为政奢餐,互相内讧教汝,效率低下……照此走下去剿精另,“没戏稼缴钞,一点戏都没有”!他边说边摇头计航。    由于资产结构的相对分散沽腊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业龋苍。日常运作中肖点骏,大多只是履行政府赋予的出资人权力犀馆咀,无法形成一个科学的集中管理机构讽坏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呵,深入企业经营管理了就。    2006年10月底锋睫,徐和谊出任北汽控股公司董事长前榔豪,恰逢“十一五”开局之年滴猎,他率领北汽以科学发展观为统领陵宽,对产业结构和发展战略进行了全面鲤辨摄、系统窟豹鳞、有效的调整弗狮。    有北汽中层管理者清楚地记得沧航,当时泄沟晴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸿僻酮,实现跨越式发展”的战略外圈疆,以及构建整车硅、零部件惕、研发步、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杜肋巢。他说菊德,“老徐这人的特点就是说话算话捞窝,真抓实干侵。眼瞅着北京汽车研究总院卉、海纳川汽车部件豌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睹丰、新板块一个接一个地建立起来拘酬辖,形成有力的链条稠洼镰,轻装上阵涎借纱,并有序运转”纹笑。    到2009年跋咯纷,短短3年时间奥词,汽车年销量突破100万辆大关酸竟,销售收入突破1000亿使屑磺,北汽集团化战略初见成效甲。 2016年购,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日访遂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”添,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帕,公司治理结构进一步完善跺额帕,集团的功能定位更加清晰;同时南,也意味着北汽的集团化运作由虚转实佛吃韶,并将在人才吸引戳钞、产业链完善及兼并重组中兔替米,发挥出更加高效的运营效率熊瞎卷。而外界则普遍认为缉皇汇,名称的变更口岸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源悔肚府,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赎咯熔。    “北汽控股更名为北汽集团矮吐,是北京汽车工业的领导体制扣丧、管理体制的一次重大突破莫航,找到了北京汽车率氛隧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茎,徐和谊当时说寥貌。    随后骏巳费,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团靛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标岭。根据规划什讣膛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碴软肺,大力发展自主品牌爽耐,完善和打造全产业链曹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位轰弧,进入世界500强潦臀。    “说到做到绵取,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“牢税。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琅戏良,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抱刮拎,战略性新兴产业蓄势待发耿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沃峰洞,各项增长指标位居中国汽车行业前列柔,成为近几年来最具成长性的企业集团次哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥父稼:李芳" "   姚景源认为备解,新能源汽车需要一个产业政策去扶持按青,而产业政策需要与时俱进案。    杨裕生表示吹:应适时推动电动汽车市场化扔拱衬,也就是补贴退坡退扳,一直到取消补贴斗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)里,而电动汽车积分制应该节油和减排并重梧。但是须啤罗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赐饰痊,不宜鼓励疼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漠收米。    侯云春指出僚藏测,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓤纬峦,两手并用盾,推动新能源汽车健康发展痰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芳,表明在国家相关政策的助推之下另够,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展箍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蚂暴。其中谱势,规模巨大痪探、涉及金额超10亿元的骗补事实那,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”畦酿。昨天寇怕泻,几位专家学者的观点引起关注咆悉副。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绦惦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用夹。对此婚叉畴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惜鹃久:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性暴矫驾、必要性的措施塘祷昆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肌绒,政府对于新能源汽车产业要进行干预溃,而关键问题是怎么干预脊,干预什么雀雹垫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持墩垛冯,而产业政策需要与时俱进”辆惕撼,他谈到菩就驹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用硼塑剩,并提出产业政策应该遵循四个原则舅吾辞。一是产业政策不能替代市巢汀;二是产业政策要管产业狗倘脆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物单。    杨裕生也认为潍,目前的补贴政策有两大问题节啸,一是单车补贴过高石,二是补贴总额高寞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诫,副作用很大陷竭伯。    在新能源产业层面姥门烽,杨裕生表示沃洼:“应适时推动电动汽车市场化龚墓携,也就是补贴退坡记花狗,一直到取消补贴染富。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)情,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侩廊。在技术层面登,杨裕生认为刃错,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腻,第二就是发展不补贴谎队、已经市场化的低速车巫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叼,不宜鼓励害炭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化委骆衅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兜漠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坞沁,新能源汽车发展需要在供需两端发力递构护,两手并用铝,推动新能源汽车健康发展壤茄。    侯云春解释说船钳敖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娠沥蠢。一方面大家喜欢用仁哇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施控,政府和企业共同努力居,使得新能源汽车能满足消费者的需求铜,开拓新能源汽车的市场扑泰父。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜苦砷:李芳" "  如果我们做好准备的话楼怪惩,赢家当然是我们为镶。我们不担心其他的筋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务省皇,我觉得只要我们做得好苗骸道,一点都不用担心储蛙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日馈踏话,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咳椿涛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授定赴屡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访琳。其中特别谈及奥迪与数字化苫痘。    施泰德说诽嚎趟,到2025年以前垫叮恨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢竭惭?汽车行业正在经历一场变革骄妹渭。对我们来说心,有一个非常重要的关键词鞘:数字化膜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变提。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备皆斗脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垮赌,我们眼下所处的时代粪艘廊,奥迪科技一直处于领先地位氏,并不断进行新的突破沥撩漓。对于数字化商孰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绊坦舶。到2020年时陀芳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陌粟,这也是我们引领未来的一种设计摧,包括其他顶级科技充徐,包括我们的传感器书璃、雷达操、激光大灯等辱,都会进一步巩固奥迪的领先地位锭。    施泰德说沧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远募,我们会全身心地投入到这一点岁涡掣,包括3D地图帽丧,导航等应用仑。对我们来说蚂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氦黄鞍。当然每算分,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”癌费。    在回答有记者问犊邵撇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势穆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奠,有哪些优势泥顷含?在这场竞争中筒匣董,谁会获胜”的问题时榷,施泰德表示耽:如果我们做好准备的话莆,赢家当然是我们穗诽。我们不担心其他的俱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佳,我觉得只要我们做得好那,一点都不用担心涡猴闪。    施泰德强调湘蹬寥,在某种意义上势赎,我们也是一个初创企业酶蝎汕。其实登沁,奥迪有很多细分部门鄙嚼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作澎们。如果没有这样的合作梦粗,你很难相信辖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远畏剐捣,我们能够成功地实现自动泊车掸篇、自动驾驶等夹拆捆。    施泰德预计晦拘,2017年蕾,我们要推出新的奥迪A8失,自动驾驶的时速能够达到60公里舍,没有别的厂商做到这一点沽磊。如果我们明年能做到这一点的话屑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喇,启迪未来”购哥淮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际百匈盘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坍惕艾。庆典活动前夕及领瞧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拳删凯。一汽-大众汽车有限公司董事婚木仍、总经理张丕杰除了对政府苯诗涩、经销商缔、员工咀降钎、用户等的支持表示感谢外讳,他也坦言霖双稍,在新能源灵拖、“互联网+”等方面毋季,一汽-大众起步比较晚普,这些短板正在引起高度关注淡凭渤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抡强模,“因为有你捕挽,心存感激”巢缝臼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情壬惺,来感激这25来帮助我们成长的所有人次。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荡睬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果么潭库。从前辈讲起矗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为婪沃,还有陆林奎等等的领导屋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛙。   25年来沃巍哨,我们要感谢的人非常多镰如。感谢国家和政府的支持与帮助饰蓉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蕊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妨雷。例如成都篡苛骏,成都今年是高温天气悄计兜,最高气温是37.5度而且是持续的涉煌收。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活立发,政府部门给予了很大的支持和帮助奈。   我们要感谢1250万用户庆,感谢他们的选择和信任相贬炭。一汽-大众从项目开始建立尖挂,一直到第一款捷达开始投产畔乡唯,捷达在市场上并不是一帆风顺的发瞥伦,它的初期是走过了一段曲折的道路擂。正是在困难的时候阑凹函,是客户帮助了我们劣、鼓励了我们惊。还记得在困难的时候连咳客,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国文匪歇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惹竟洗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工雇武。一汽-大众的员工非常的进仁拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帆、吃苦耐劳探。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬硷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦救妈即。大家知道一年365天呻控,如果周六周日全休息就要去掉52天侮袭晾,把所有的节假日都去掉楔污罗,标准工作日应该是250天伍,工厂的康采恩标准就是由此设计噬铂箔。而我们加班到300天辱同,320天是常有的事枚,员工非常辛苦瓦搪收,所以在这骄冻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢道妻伎。   要感谢中德双方的股东咖。要感谢他们具有前瞻性战决策搁巍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孙鸽。一汽-大众的建立患贝,当时在中国的汽车合资企业泥,一汽-大众成立的时候也不过就两家灵钞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下祟窘讥,股东双方做了前瞻性的战略决策模,才有了一汽-大众轰告衰,我们要特别感谢中德双方程摩份。   在一汽-大众发展过程中惦藤抵,比如一汽-大众西部战略乘巢先,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场从康刮。一汽-大众在西部建厂的时候笔嘛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拐。现在在西部的生产基地少汾,今年他们的产量突破65万辆碧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喀龋迪,在股东的决策上由一汽-大众执行的孺郡丁,也取得很好的效果帽司溯。此外歧期,还要感谢1200多家的经销商党、700多家的核心供应商合作伙伴蓉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展密、做出的贡献和总结的经验到底有哪些攫仙蔫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量访。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咕读磊,中国适合于家用的车型非常少歪凛驹。25年来厢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鸥拷牢,上缴税金3700亿元镰悲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椒疟帮、奥迪两大品牌12大系列产品竣魂粮。   25年来楔抽穗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翱叉,带动了中国汽车工业质量意识的提升敝翔罗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抵锌墙,一汽-大众是领先的封辱署。同时宏形惦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呵踢搐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业附。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展派偶惦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鳞饭。首先葛蓖久,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嫡童。一汽-大众的体系不是一天打造出来白,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的馈篇。   其次械绥,一汽-大众拥有一套完整棵匠马、标准的制度和流程的有力保证露棉凸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰布,制度和流程是保证匡。   再次椒嗅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慨舒,在经营发展过程中有很多难题需要解决弦烘窟,有很多矛盾需要平衡炬认领,用什么样的标准来平衡墙剖?底线是什么糠抵写?那就是质量沤。一汽-大众一直坚持质量至上垄扦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承侯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讥够定,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凯,这也是质量至上的战略要求副。   此外举,高品质的人才迷滔奉,具有工匠精神的员工岗僚涛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酶借、传承的文化也是高品质罕,得到的技能训练也是高品质常。拥有和企业共担风险的合作伙伴般牵男,无论是过去艇竭度、现在还是将来都是这样蒙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起委擦讽。一汽-大众在自身发展的同时吧布,也考虑到了整个供应链的协同发展青形,对于整个价值链会有高品质的要求煞赏弊。   最后穷,一汽-大众在努力践行企业社会责任断撕蕾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验灯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持还。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上即络畦,既要总结经验和收获冗话席。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涝晃皖、走了哪些弯路祈,下一步应该怎样避免洽恋桨。   如果说到过去的不足极屠,SUV细分市场比例快速提升馁剐秋,一汽-大众对此准备是不足的母,对新能源蛇、“互联网+”等方面的起步也比较晚梁馈鲤。一汽-大众对于未来仍然充满信心夯,这些短板正在引起高度关注憾颅闹,企业正在考虑这块短板如何去克服涟授。   2014年埔恕妮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望曝片督。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来票夹逆。   面向未来母卷仟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饭,保持创新闹虏炼、驱动发展孤奖埂,并释放出更强的增长动力金踩。同时商,也会与各方伙伴实现合作狈,实现更为广泛的互利共赢背,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慌,不断回报政府屑炕、回报股东鹊、回报社会嫩号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间褥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访擅溶都。他表示咕摆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位筏,并将继续保持限量生产以追求独特性蹿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虎鞠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倦伤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吭博,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探睡苯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烩篡。业界有所疑虑的是你,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畅本譬。   对此冕,薄亚铭向记者表示渡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辈,但都不是便宜的车型朗巾。Levante的价格达到了100万元左右孤扩,Ghibli的价格也达到了90万元左右鼻井肚,在产品定位上依旧不低轻仑南。同时瞄费涵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疥级架,依旧走高端化路线扔订巷。薄亚铭还讲到邢绵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司曙,不会把目标提高到每年20万辆草沟、30万辆的水平磺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量把,所以我们能保持品牌的专属性荆哼拳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明路,他表示藕常魂:本次车展上上市的新款总裁车型补,除了在产品上进行了升级外锚会壳,还提供了多种个性装备防亨危,客户可以从中选择很多种搭配逻蹲。此外堆,新车在性能上的提升显著暗纶狼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敬森、动力最强的四门轿车蛾暇。   此外公,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撵手撮,开始尝试电商销售模式卢眠。薄亚铭认为霖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拷,因为中国市场的客户已经变化案搬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啥,现在有很多人都用手机去买东西颠戌,这是市场发展的趋势骂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虎矮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酶描,即用户车主首付车款后览身胺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矮,到整个租期满了以后客嘉,这辆车的物权就归给该车主徐,该模式类似于分期购买滥报魔。   薄亚铭说刚垢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行形帝姐,但是在中国市场还是刚刚起步诗骏惋,有一些量产车会采用这样的方式做平,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”皆汝。他还表示憋锹穷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锰搬论,其实反响真的是挺不错的亩鲜阂。尤其是北京幸丝舷、上海这样的限牌城市岁。通过租赁的形式啪刷甘,牌照将打包在租赁费用里面贯膛荚。当车主买到车扇垃,即启动融资租赁手续帝襄鸽,拿到车辆牌照煎,不用为没有牌照而担心融。如果是企业车主怜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宏逞,是非常划算的涣。”目前讥钠,该项目仍处于试水阶段赫塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "新能源的发展拣袖捻,是大势所趋弘,但具体方向撇蹬,也扑朔迷离节薯车。    电动车会成为未来的主流吗凭逞?现今的新能源汽车产业健康吗疼圣垛?什么样的新能源政策更适合我国国情陶抖?    2016年9月2日少镣息,在2016泰达汽车论坛上守,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访儒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”概辫,他认为珐猴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题慨,恐怕不可持续混戮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外婆,何光远认为恰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向洁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人售,这位87岁的老人谈起汽车工业些播,依然有些动情当岛翅。谈到电动车发展汝迸净,他认为抱庐,把电动车归为新能源汽车是不合适的县税。因为检赏敢,第一夸,电不是新能源哀庞盼,第二规啸赁,电动车也不是新东西拭肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解四酷,电动车诞生在1834年胎弄茸,是英国人罗伯特·安德森发明的魄煎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年雹眷葛。    何光远认为灸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”攘,不科学扔发阑,应该给它正名安,就叫“电动车”且刻狼,或者是纯电动车甭拧。何光远认为犬定暑,电动车国家政策的支持力度非常高届穿,所以它现在发展比较快措恭师,去年生产了30多万台煤,但它还是有很大的局限性豹泼。首先沉愤愤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便按摊垃,可以长途旅行使用赁膳喀。即使快充也得半小时以后剩璃婚,但是经沉椋快充的话胁,这个电池的寿命也会减少哀缕,慢充就需要几个小时凸刑,充电的时间很长绢计膏。另外熄孩骸,行驶的里程很短崇,有一百几十公力就了不得了渐脚散,就是很好的电动车了卞肋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尉,我认为不可能持续拷。”何光远说纳戚,很多企业是因为补贴才做电动车层,事实上娶,内燃机节能潜力还非常大蘑壬,缸内直喷技术竭冯技、柴油机的高压共轨技术郴簿麻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尉凤,因此垮岁嗣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力安恒,不能被动冶顾稹,节能是最大的减排竟联钙。    甲醇车大有前途    现在刺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卞鬼茨,因此谩,各国都在研究替代能源与新能源汽车翟。美国褂汾、欧洲龄舒黎、日本订、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琳黔钱,但因为资源禀赋不同副孪氮,所以技术路线也有所不同奢蜂。    何光远介绍说疽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题递,在某种意义上讲泪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宫炊,虽然同为乙醇农线技,但着眼点不同;日本缺乏资源巾塑贤,自身资源利用问题不突出鲸,因此定豆,把提高汽车燃油经济性作为首烟谀痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妥,日本也在搞甲醇的研究梆卿宿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袖谋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线齐略司。    在能源攫、交通裸、环境鬼兽篱、经济四位一体的框架之下贿勘北,中国又该如何考虑替代能源的问题雾滑?    一直以来帛,煤炭是我国的主体能源房,占我国能源消费总量的66%至70%该癸。何光远认为杆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用双徘。推进我国能源生产和消费革命们,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辑。而在煤炭发电供热的同时介亮皇,可以产出甲醇秀溯此,可以为内燃机提供燃料宝景奉,所以钾伯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁那烧撇、高效利用是紧密联系的绰。    此前仁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点羔辰,这4个省基本上就是产煤大省娘、山西嘘奋涂、陕西靶鬼鼓、甘肃沁、贵州静、上海市疟。现在规模最大的是山西乌额、贵州撼,其次是陕西辅农便。    何光远介绍说蓝横,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准携,车都经过天津检测中心检测娃蹿年,上了公告讲兑,经济性也是最好的伸嗜裴。“我去看了加注站把梢,M100甲醇100%烧甲醇涂,2.2元/升笆橡额,现在已经降到1.7元/升了锭通躺。一个半甲醇就可以代替一个汽油麓平竭。所以说鲸,甲醇还是很有希望的烧。”    今年3月份腊,工信部脓、科技部参、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秋猜,验收的专家组由何光远担任组长去验收耿。何光远透露说光耪,山西验收以后秒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萄扳,开会以后形成了正式的报告泼舍榔。现在玲,在各个部门已经会签完了斜爽,在等高层领导做最后批示娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳跋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翔梳界,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕊扰船。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题态轻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拧晾光,力邀政府吼蛙汹、行业赤牛、企业菩承、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疤懦弘,寻求产业发展有效途径晦渡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录忻累纱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弟休饲、先生们刮姓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容警攘橡。今天巍犬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赏杜码,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报但厕肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先及商锣,解决大家的疑惑享,为什么要改革瞧肪?现在存在什么样的问题伞梁?第二围逢,改革改了什么娟?主要内容塘本灯、实施步骤态袭、目标据懒伦、原则霓救防、政策选择等等檄栖诲。第三仿箔型,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了窍脾烙,改革试点取得了哪些成效混,用一些数据和大家进行汇报革艾蛔。第四是獭箍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望不。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件核踏稀,从国际上来看锑堡,自上世纪不管是美国豆、欧洲盼、澳洲还是近邻日本镣、韩国闪、台湾等等容湃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮倡,至于费率为什么要管制沙坷伟?为什么要放开郊旧诡?这个也可以做一篇大的题目佬附查。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冬贺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冗,逐步地向由保险公司自主制定转化疟剿,定价因子的选择就是什么样的车保费高惺辖、什么样的车保费低赡颁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呐。   但是讳借戳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时灌凡涡,还不能叫现在完成时硷。比如说美国若干个州肖灵拣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的毖,因为不同的政策取向有各自的利弊倍本,这也是一个非常复杂的政策选择过程伶权。   从国际保险市场改革发展的经验来看溺,改革前和改革后袄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势括拱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化车蒜、复杂化隘撑,定价更趋精细化取,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戈册硷。在澳洲一些国家凑娇,改革前超额承保利润改革之后就消失了慈泥佛。对于我国来说绷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革觅庭承,从2011年开始社会或者舆论得娇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拎,行业本身也长期苦于在低水平蓖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级规。另外里,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喇牟,在这些方方面面力量推动下孪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贰。   在改革之前是什么状况簿?简单跟大家介绍一下必。从人民银行管理保险行业开始拈桔公,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的擂,在保监会接手车险市场之后揩慑,也是保监会统颁条款费率藏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粱帘情,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态爸防,整个行业亏损衡弊、消费者投诉也比较多焦,所以到了2006年的时候雹,这个改革又走了一个相对回头的道路喇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套簇钒懂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态偶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用价褪辅,比如说行业比较统一簿苦,消费者认为条款费率比较容易理解叼,恶性竞争的风险得到一定遏制晾俊苟,但是负面作用大家可以看到硕瓷顿,一个是条款法律风险很大懈,不能适时的随着道路交通环境阶狭、司法环境烂览、社会经济生活环境的变化适时进行调整辈悲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔眷、无保不赔尘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勺。   第二丰,在监管方面定位也不清晰段外毕。对于一个自主经营漆怜然、自负盈亏的保险企业熄藏趟,没有条款费率丧库提,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灿,改革发展没有动力等癸奈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力付,所以整个行业是在一种规那俜排埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尚掏。   在2011年拦杏、2012年前后经过评估哆黄、反复的讨论癌跋澜,其实当时市场上两种声音都很大侍,一种认为行业就是应该统一规范标准化堵绅摩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汐肖膜。经过反复的评估和权衡晨蛋,也是在十八届三中全会的指导下逢,改革的方向目标原则最终得以确立操辛,这是在当时发布的两个文件碉唤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咳寝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标玖艾痹,比如说要提升行业的发展和服务水平遁,使价格更加合理巧边,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担熟筋葡、保障范围墒愁、服务都有一些诟簿崛巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标焦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吠。第一个是维护投保人保险的合法利益室曙罐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向祥陈。第三个原则是稳步审慎推进兔蹋识,根据一系列的国际比较研究帽妊,大家还是从中得到一定的经验和教训磺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抚乳浦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训迁蹦喝。所以捅次,最后选择的改革途径不是一步到位低筹患,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标洗,它只是在长期的甚至六年燎舍方、八年补伯污、十年的改革市场当中呈现出的一种状态视,这是改革的一个总体思路徐爆姥,从条款锤辱、费率屏却、监管三个方面这是一个简单的概括晶啥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叙,大家不用仔细琢磨当中每一个字滥瘁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沙讼焕,双方义务关系是怎样的标准化流程帮。   除了行业示范条款之外损端,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验悄划扒,不管是欧美还是台湾冻、日本裂上虐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门司歉茬、百花齐放的状态酮顷,因为每个合同涉及几千个字躺,实际上社短,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腻锨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涩。   在费率方面分成两个部分恐挫,一个是行业的保费水平危敢催,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业久汀涣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次峁汀,对于汽车来说系,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平貌。所以在整个行业层面建立车险信息平台草,收集各个公司历年来的承保理赔数据日弓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贸摊芬、科学的定价的参考呢挛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侍浅迹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权倪赏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贰接。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挎屁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伙。在行业基准保费方面联汇寄,行业协会做了以下工作疤剖啼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恳,在这个层面颂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芥推堪,其实是相当的弱箩瓣熄,这么多年来的承保标的划哩撕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名霉、编码实际上都是不统一的渡馆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钱焙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码番,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库帛,这个数据库目前正在申请国家标准土,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毒,对每一款车归集了二十多个基本的字段芯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毯秸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蜗,给消费者购车提供了一定的参考颓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈史巧。   在行业提供费率参考的基础上妊董测,保险公司它是怎么定价的搬?现在也是大家很关心的一个问题项,为什么有的车费率高险、有的车费率低逛广祟,为什么今年高明年低办唇剃?在不同的分类当中有一些差异设?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子少现,分成从人因子和从车因子两大部分落付蕊,每一类因子当中又有若干个维度涕瘁泪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疾、风险定价能力姑僚、风险管理能力自主制定的菠靠。   比如说猴式,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业累棱、他的生活方式潦妙、他的信用程度等等孪烤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格魂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剔赏,它的安全性卑唐纳、可维修性等等颂蚊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铅盛童,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的裤料。   国际比较先进的保险公司猜当硅,他们通常采用的定价因子粕哎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磐盎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考突递吞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磊倘,这个差异可能我们现在还难以接受肯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脸驾。   总的来说如,保险它产生和发展的基础是数字法则昧骑,在大数据的发展背景下评粪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用课。   前端越放开后端管的越紧推舞,如果费率市场化以后参芹互,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争为视、整体亏损的这么一个状态几倾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施枫坑丸。   实施步骤染抡深。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蓝戈且。到今年6月30号为止持,第一阶段的改革基本完成了涛痢搽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外驰睦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恋,不同的索赔历史对应不同的费率容桔矢,不同的车型对应不同的费率长,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虚,这也是改革的目标多,首先是平稳过渡秒鼻。   下一步暖标撇,费率科学化钳鸡宠、精准化乓悔沃、精细化程度会逐步的加深散钠斜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秃台商。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场办洁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娘雀脖,经过一年的改革试点姑跨伯,消费者从全国范围来看帘踞链,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奈垫兴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的祁趁猜,对于高风险齿、高出险的消费者天,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了楷宿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费且,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戌钎蘑、道路交通安全水平都得到一定的提高刺。   从行业的整体情况来看奥糖兰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梢萌,增速营改增以前是11个点瑞膏吻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点比眉品,仍然是持续稳定增长谈轰奴,这一增长是在保障范围扩大坦贩侩、车均保费下降的基础上实现的靛碉,车险行业的承保效益基本保持稳定釜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乖晦练,两个点的承保微利社倡。   在保险行业层面来看淋速,公司的定价水平士豌、服务能力在稳步提升的混号。外部正效应也比较明显磐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粕涉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系控疼崩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磊蕉,大家开车上路更审慎了感仓,小额案件在索赔的时候可能更理性了撇坚鹤。   下一步工作痢典。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蚊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品委,也就是说除了违法犯罪不赔徐浇,除了不可保风险不赔侯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险楼糖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障攀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱履,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垃勉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凭扩譬、不同的投保人示孩故、不同的车型价格的差异会越来越大诫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蕉坡疆,更好地提升保险公司的核心竞争力沮,也更好地促进道路交通安全弄吾死,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绅滥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活韶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图阀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日车慷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕里庞汲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴醋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阮邪,力邀政府轿轨、行业防葡扩、企业遣擎敦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动刷帕,寻求产业发展有效途径瘦蔷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录论。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卷。第一鞭岗敛,SUV这几年是高速增长错普,我们做一个判断钙鞋僚,这个高速增长就要成为历史了行盗遍,往后没有这么快了杠哗陪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烷,份额还会提高勺哩乌。第二蔑岛乌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势葡实,就是份额和价位双提升恐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捍恫,之前是低价位提升份额郡律彤,这次是价位在提升耻捐、份额也在提升锚。而且我们判断还具有可持续性罐土。第三甭班,汽车厂商将会由过去的牵盗奔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吻、弱者更弱克勺僻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组攫撂。在此主要介绍前两个焦,因为时间比较短迷搏呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烂堕。从图中可以看到烹,从2007年开始瑟,SUV进到了一个高速增长的阶段取隧,连续九年年均增长率达到46%绵,今年前七个月也比较快搜寞,增长38.6%妙钩换。此外操坝哦,市场份额在迅速提升衔,今年1-7月份市场份额达到40%鞘橡反,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刀惧,过去几年每年4个百分点卡韦,去年涨了8个百分点红抛,今年1-7月份又长了4个百分点题霸,自主品牌SUV占自主品牌的60%你晴舱,SUV全面热炒盯撕堤,豪华车起噶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高促趁,下一步还有空间鹤。从这张图可以看出森,一般的合资品牌醇夕,SUV比重还偏低煌潘,豪华车和自主比较高仕创,不同级别里面SUV占比较高海,不同价位车里SUV比重也很高社恰,还有一线沫、二线酪达校、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歉逛姐,不过一二三线的比重是去年的数据人,今年前七个月是四十了绢信,今年没有注册数据可以看得出来寺惫。   但是梳,我们说这些年森锋境,suv领域基本没有在空白市场似晨娶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱靡,需求就会出现放缓的趋势时,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势合榷伙,2012年-2015年逐月都是向上提升的参电碗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月热,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撬土。相对于去年墓,虽然今年全年涨了5个点扣修,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了排,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了劲。   但是孰我菇,我们说还有增长的空间凭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缄并苯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谋,大家可以看得出来陶愧醋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家金录忿,大约在20%左右麓旱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国森、加拿大弛荣肌、俄罗斯这些国家兔啪挪。这些国家总的来看是地广人系薮辍,SUV占比比较高浩垫痢,人口密度比较高的SUV占比比较低剖,但是也不完全成立垒遁,韩国人口密度也很高但是SUV很高患,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泉铅籍,这不完全成立仙惨猛,这两类国家的情况是存在的喀陶地。   如果跟美国相比朗掀票,美国是把皮卡不作为乘用车毕掏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%书撅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钾焚,与宽口径比还有11个百分点杰焦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高横疯袜,五十多不一定是峰值点矫鼻。   另外陪,欧洲这几个国家牛彭伐,虽然SUV占比低肖附廊,但是比重也在提升拜,从8%涨到25%哼袭,SUV的热潮是全球性的帅琼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纬,美国茂界绘、加拿大这些SUV占比高的国家蕊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高上漓,大部分来讲可以占到40%左右叮背巩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹿茧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抬,欧洲这些国家就是两类囤交,我国应该是随着美国岗鞭艘、加拿大备、欧洲这个情况躲祈熊,因为我们已经占到40%的份额了相抬唐,如果按这个去计算梯,中国的三厢轿车是48.4%到陇,还应该有十个百分点的下降空间尘,下降去给谁酱家擒?基本上是SUV逛桅惰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%罢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升悉沃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胖倪,这就是我们对SUV的一个基本判断揪底鲁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化旱工,就是份额和价位双提升褐棚舷,这是非常不容易出现的一个现象膜,如果把它拉得更长一点看船零,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段付归,2000-2010年连续提高了挽券,最近这几年不太好内散,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升供酷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低馈骨此,2004年适慑陛、2008年盾晨磷、2011年掣菏洞、2014年谴嫁,其他年份至少是相等的柯脊娃,大部分年份是比它高巍誓羡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抵。   现在一个更积极的情况来看坑统撬,就是我们的份额在提高随泰,如果以总体的市场为100的话凶净切,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炉划观,如果以生产量为一百的话戎情,我们的自主品牌已经占到了35%犊辟靶,其中提高最快的就是SUV倪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%臀奴,它占到了一半以上的份额轨枫同,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降屡,以轿车为一百降铰关,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%低侮妙,连续几年都在下降午校识,轿车竞争力在下降恐粹凄。但是自主品牌总体上的份额在提高闲谅赂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显禽多,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汲械躺,这个销量在提升挎艇惯,低价位的车销量在下降剑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长衰鸿纷,增长最多的就在这个5-15万区间筏视。以自主品牌自身为一百的话誓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尚,现在只降到了3.4%辉,而5-8万的车这几年也在下降嘎卸蓟,增长最快的8-10万的车和10-15万的祭矮,这两个价位上涨的是非常的快幢咐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%驳葛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惭糙,自主品牌的车价格明显在向上走瞥,这是一个积极的变化蜜。   另外扮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见形犊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嵌犁, 10-15万区间水淘梢,自主品牌在里面也占到了28%介蹲淳,这个变化是很积极的汉萌卿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的华斑棠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弦,最高峰是2013年213万混箩,去年降到164万犊,但是SUV在迅速地扩张擂蔚毋,大家看这个SUV的比重砂,原来是二十多万辆溉校,去年到150多万辆汰扒牌,右边这个图是10-15万成皋,更是靠SUV在拉动的阑蛊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争玩襄萌,这是一个非常大的积极变化腔号,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缴,这是GDTop的一个调查数据哆息,这个一百辆车出的事故故障率慈蔚,自主品牌在2003年有四百多个事故窖蜂,合资品牌现在也在下降鹿,这两个差距正在缩胁住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仑。   从产品的角度也可以感觉到猩搬,最近我们的一些新产品像奇瑞玲吵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疯棺,这就是一个积极的变化搅尉别,这就预示着我们未来具有可持续性薯彭辑。而且可以看出萝才,如果以前二十名产品排名算的话床浮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拿,一个长城C30一年卖了15万辆左右丢疆,前二十名里面我们有两个舱挨。2013年更少一点收附请,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疵面砰,前十个里面已经有四个是自主品牌的模刻恫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面说抡房。   这几个发展量比较大的企业薄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蝗挪金,这也是积极变化纽芯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巾泡轨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化病。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨忌ダ骸,国际市场南美洲睬猩修、亚洲取、东欧宝耐囊、非洲是迅速扩张的市巢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力免慧修,我们产品出口大国全是这些国家际。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猛,跟我们购买力差不多期,人口加在一起12亿菱,跟中国市场差不多鸵,换句话说中国市场去年卖了630万辆汹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯撬缒浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茨靶耗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议草,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赴挤,传统汽车大有希望且,至少应该平等地分配国家的力量体酸墟,在传统车和新能源凳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抨,力量投的也太重沪瘸锯,下一步要对传统汽车给予足够重视详圃绿,它完全有希望获得好的发展痊侍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了眠脸剐,以前是高速劣,未来是中速屁航,它要抢别人的份额陇汹葱。最近两年这个数据可以看一下萄,自主SUV独前,连续几年50%-60%的增长涂毋獭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碌深梦,这就说明这种竞争关系在发生变化并认匡,这是一个火膳僻。   第三个观点我们就一句话带过了掇福骚,汽车厂商的格局要发生变化芬,过去是大家共同进步撇腊、共同分享发展成果禽郊焦,因为有年均30%多的增速玖酶,最近几年速度已经降了年均降到11%了柑翱,未来还要下降敖,大概8%左右或者稍微高一点诽提,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展滩。另外合资内部也会竞争幕烹,自主内部还要竞争誓腊涉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钵,大众占到33%夯话,最高占到38%惹枢,就是中国销量占到全球销量哀,宝马迁、现代隧、PSA都占到了20%趣,通用15.9%蛇,如果把它的微车也加上超过25%笆叙馅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高假酸沁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铂,要么是维持全球地位通用呈操,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众童,大家对中国市场都高度重视挞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额殿,我的速度要比别人的速度高啦摄戒,所以竞争更激烈馆癸第、自主更不用说了冠缎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熔,大家都给予很高的期望饥,未来我们说竞争会非常的激烈碘,而速度又会下来郡吞悸,所以未来的竞争格局跟以前不一样喊,以前叫分享豹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逆龄、弱者更弱多漠具,十四五就会出现兼并重组笛庆,如果我们放开让更多的企业进来铜郎,我觉得这个可能局面会更快谰具辟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舱蕊汐,最多明年还有一年轰,但是它的速度比平均速度还是快一点钒,自主品牌大有希望堵,我说的是传统自主品牌稍非桓,传统汽车还不是新能源汽车全价就,另外格局会发生大的变化腊关,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灸地,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕人匙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题计卜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔婚,力邀政府类忿、行业蒙俱、企业香堑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见獭舷擅,寻求产业发展有效途径井横祁。   以下为福田汽车集团副总裁獭土馆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录峭洗。 福田汽车集团副总裁壬斗鲁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钦络慈、各位来宾勺抨镀、女士们涝汝、先生们糜衔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛实啸剂,能够跟同行慰、专家做一个交流学习彪盛卜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新群慧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势策促快。从全球战略的视野来看谅涡,乘用车的全球化特征更加明显褐吵,很多轿车的平台会在全球市场销售毁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些层嗜。举个例子箱辰蚂,如皮卡畅稀栋,在北美皮卡占整车比重是很高的卑督戚,但是在中国功惠两,在欧洲菱,皮卡的量就很小酞饯茅。另外又如轻卡腔洪,现在它的亚洲化特征会比较明显蛙。还有重卡绒悲,在欧洲都是偏平头的斗段,北美则都是偏长头的抬秽。所以商用车行业的区域特征很明显晶守,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的固乐。而在中国市诚迓臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城丈呦,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的断,2010年达到了一个峰值429万辆呜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势京确,去年是345万辆嗓床,应该说这几年商用车行业日子都不太好过崩描。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长醋侍,主要的原因就是因为重化工行业镭,如煤炭墓慰莲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化份署粗。另外整个物流行业的效率在提升甲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模比疼伶。   随着市场竞争的加剧情,行业整合也在加速罚,份额由2010年的44%提高到2015年53%年探,再看一下今年商用车的情况嚎福,今年一到七月份销量略微增长傅,整个商用车行业增长2.4%帅攘,我们判断是过了低谷刮诞诚,所以下一步会有微幅增长户烽。2.4%其中主要是载货车贡献的派,同比增长4.8%垦,客车受微面的下滑辟熔佰,导致载客车下降了10个点扇翘庭。   关于未来的商用车市炒巯,我想从四个维度分享一下我们的判断眠。   第一是从宏观经济层面好李拔,从金融危机以后及,全球市场增长的趋势是慢下来的介,乘用车商用车的比例现在基本上在8录:2博拆铅,但是进入“十三五”之后我们判断卞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭爸,商用车因为是物流工具的企业葛横,未来会有所好转刻,但变化不会很大经冻善。   从技术层面来看控獭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蹈肠恢,现在正在快速进入智能化的3.0时代懦酪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯逼担快的煌妙。   未来的商用技术主要围绕着智能化龄汝羌、网联化寞簧培、电动化蒋谴、环保化来追求汽车的高效郝粟示、绿色蔑韭、互联和安全监多。   另外从中国的政策法规来看簧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动士剖,从客户需求来看檬乒糜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鼓翁,推动了中国新能源车的高速发展挺驾晴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寇炼董,同比增长102%姐拢,其中纯电动客车3万辆幢酒氛,同比增长176%湿。未来在城市公交以及城市物流蠕舍、环卫等方面随失,电动车还会有一个高速发展捷。   下面分享一下福田在科技创新歼、转型方面的一些经验和做法吗狸革。   在商用车2010年达到高点之后搭可彪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变传堂床,加快掌握自主研发的核心竞争力铅涎典。通过五年的发展来看跺啤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的洗别剔。福田汽车目前的研发体系是两级诫,一级是福田集团的研究总院朴善缸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毫垮嫌,曹博士也说尽辆骇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妓巾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酪奔,是一个二级研发体系冕冬徐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程魂赫、整车的集成以及呐邓┛玻块开发和整车测试的三大核心能力炕力。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怀短耗、康明斯等等合作单位进行深度合作媚、改变和创新膊慨,推动整车的技术进步融境。   在转型方面灿队临,我们这几年主要围绕着几个方面榷舶。   第一是产品低端往高端转型秘纷,在“十二五”初蔑灰,我们的高端产品占比不到20%栏库癸,我们到今年年底高端产品能达到70%戏汗乡。   第二就是从国内往国外转型哇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%施餐。我们连续四年商用车的出口保持领先食圣椭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长暖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的豪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘿笑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型迁,另外为了解决汇率和贸易壁垒慈溉,我们在属地产业化方面做了大量的工作逛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剧搁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巍律。   另一个就是从制造往服务的转型挛弗撅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色策勺筐,在“十二五”期间每宏凄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炯春捻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脸。福田康明斯通过这几年的培育红丸沙,不管是从业务的规模棱修筷、收入围眠、利润现在都发展得非辰铮好麻,另一个他也对我们福田汽车的整车脖锹腑,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁撸好的支持恰巷沤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苇沟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3殴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鼻味庞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陈香。可以说尽管卡车的量比较屑莞帧,但因为排放比较高伸剩徊,另外一个因为运营的里程和时间比较长敦掸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蕉辨堤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍发擅裤,实际上物流的效率还是比较低的嘘。基于这一判断灰,我们提出了一个“超级卡车”的项目食,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伸拔可,通过这种材料的智能化侍钨块、材料的纯电动拧谐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色市蔼拈、环保缔、节能体头、高效携、安全赶、智能的超级卡车郝。我们的目标是要实现降油耗30%衬泪,降排放30%邵抹酗,整个货运效率提升70%慈。   另外是关于福田汽车的车联网技术赦涝蟹,我在福田分管车联网业务猴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拓,因为乘用车是一个消费品骇吓,买车和用车的基本上是一个人苔椿,而现在主要是用来出行的己峦貉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控程频耽,但是商用车不一样路槽授,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的县科回,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芬,驾驶行为各方面的安全价你恒,另一个就是乘用车是一个地域性的车吓,不像商用车需要全国跑尼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戳且癌,过两天跑到海南去了录逞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些砂寐。还有商用车的故障率的福,因为它的工况复杂黎绍,商用车一般具有轻载铰皑、标载和超载耍潍划,但是对轿车一般不存在这个问题潭猩发,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衰方。所以通过车联网对车进行故障预警客、排除以及程序优化等方面雇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扩埠,建立与客户的互联互通凸,为客户提供增值性服务涉吮啥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逝、服务商和供应商产品质量和服务的水平互挠忿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坤洪泵。大家很清楚橙菱,围绕着工业战略解,德国提出工业4.0廖辜双,美国也工业互联网空,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浦速、英国的2050战略氨习拌,中国也提出了中国制造2025霞怂围,福田汽车结合自身的一些现状佩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扩虫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台柯绍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部馆粹擞、企业与企业瘁、企业与产品漠、企业与客户的互联互通库。“五智能”就是商业智能第霉呐、智能管理草吻袖、智能汽车戒汐碗、智能工厂蓟靛、智能制造檄骆。时间关系淑线耗,不再进一步叙述粳北莫。   目前孺甭渤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期灭食汀。福田汽车愿和大家一道炼跺傻,通力合作饱茅备,整合资源绕陪喘,协同发展春跺,共同推动中国品牌的加速崛起微拌病,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献黔鳞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崩深,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懒洼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镶景夸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罕,力邀政府卢、行业嫉形、企业靠蓖瓶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见票,寻求产业发展有效途径团。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虐矗、舍弗勒集团副CEO害庆扭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弹算林、驰骋未来》的演讲实录妓盾半。 舍弗勒集团执行董事会成员甸倾痕、舍弗勒集团副CEO匿竞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卿瞳、女士们弓夕、先生们武,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论畦戏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略填瓶,我们的愿景鼓,是如何来推动我们未来的出行和移动霞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容良,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景视,我们是一家领先的技术公司嘛世娄,在全球都有我们的足迹炉,我们一直致力于移动瓜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用净侨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求活。   舍弗勒一直致力于创新桐,也可以说我们成功的因素是质量彩、技术和创新乓刊钨。我们在制造业方面有很强的实力庙,在系统研发方面投入非常大干池入。我们创造了一流的工艺和技术烫卯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门祷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碌携淀,今年我们在德国获得了一系列的奖项矫谎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品任。   就像很多其他的技术企业一样但,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刷锭故。第一是环境友好型的驱动全漂季,第二是城市交通概号,第三是城际交通搽,第四是能源链昂琶。比如说大家可以看到测浆尾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谦,人口结构变化非臣凹快巧,老龄化社会已经展现在我们面前叮柬去,技术变得日趋复杂扦,数字化技术的利用领域不断的扩大路恒抹,我们需要找到更好的方法来彼此了解甲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筹冗。数字化是一个关键少唐,另外就是环境方面晶、可再生能源还有资源的可用性宝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酚,资源的短缺也是我们要去关注的检浅。   再看一下经济的趋势落尸,我们现在处于一个全球村怒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题厩缓剃,这些是不一样的摔。另外就是可负担性的问题第侗纹,我们要为客户带来更多的价值下,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酥冕晶,这些都是我们要去关注关心的刃嗽。   我们来看一下未来的战略镀苹陌,主要涉及到四个窗口掳绣讳。   第一是产品本身贺诫赣,我觉得对于汽车产业孙法陇,对于机械制造产业来说都是非常关键的们。在这个领域/行业巍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动新记,要减少对环境的污染尾沽。   第二是当我们制造产品的时候醛,或者制造产品元器件的时候稿为,要关注它的功能故踞熔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行戏、城市的交通汲瘁,对于汽车以及对于我们的供应商尺鸿秘,可以为汽车产业提供什么样的元器件境,这些都是我们要去考虑的翻碧卞。   第三是城际的交通祈,涉及到比如说航空罐坪、高速铁路的一些竞争掏。   第四是能源链的问题论,我们有什么样的能源是可以使用的稀完,我们将来的交通工具运用什么样的能源陌拔涝,这些都需要我们考虑室。   看一下将来的动力总成歌。我想给大家传递一个重要的信息拧迸玖,在接下来十五年时间里熊何,从全球来看灌勉伐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屯离,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卞涂糙。   但是现在也有一个趋势发展得非衬罱铮快仇翠,来自大众和奥迪的这些厂家奠驶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车黄挡。到2025年钵露卞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%菱躺,也就是200到300万辆的纯电动汽车段茧,所以到2030年可能会是一种不同的情况详拒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娇砍标。我们还需要让它更加有效一些井少,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慷焚,还有电池或者是燃料电池等等倍,这些都会占据越来越多的份额牟。对于我们汽车产业来说非常重要让松,对于政府来说也是非常重要的桔夹墙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幻,比如汽油省,还需要考虑其他的一些燃料忌滦,或者是人造的燃料等等孪碧,需要考虑更多类型的燃料粕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求添趟逃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面案皋醛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奇腥,包括48伏的解决方案蹬论攫,它主要是对手动传动系统的电动化讲钾。我们需要首先实现这部分的电气化磁。另外我们也需要对离合器实现电气化莽懊四,也由于推出电子离合器效。另外我们还需要进一步提高效率脯。也就是要进一步推出我们的混合动力姆ǖ担块48伏系统量腑怠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠撕洌块的解决方案孩郸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烦表磐,针对高压的电桥驱动解决方案本,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妇胜,以对其进行电气化处理涉。如果将来我们有纯电动汽车的话酸簧钳,它的电气化程度会越来越高未骨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战村饱艾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂歼,因此我们需要进行标准化案,标准化是第一步偷史磷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哺尾特,或者说是一些部分的委嗣爸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求施灸官。我们也需要减少车辆的整体的质量霓,主要是成本方面是一个重要原因恋辽。如果需要建一个标准的话辜,我们就需要有更好的一个平台皖筋,也就是说我们需要基于标准的平台捂缄报,或者基于标准的氖呦迸唬块进行我们的汽车制造配邦憾。   我们需要全球的平台化解决方案埠僚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芯。关于动力总成方面侥德,它的变速箱是最关键的一个部分核刻。我们刚才提到一方面是包括内燃机帝蜗稀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辟面,这些都是需要我们进一步给予关注的部分穆督借。   接下来看一下我们的重点产品冕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面久捎,我们为中国带来了什么样的解决方案忌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案歉双,我们推出了高压P2混合动力穆虐块矮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茨吝咸,我们希望能够改变它的一个变速器榔扦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坊。   通过这样的一个标准的娜牵块化设计芬,它可以适用于各种变速箱之间的转变腻草粳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求确,我们的这种创新型P2的混合动力南矗块可以帮助实现不同程度的混动功能梁。实际上辈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案事。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镐。这是第一个解决方案星昂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脸才,它叫做高压P4电桥的解决方案磋,可以用于SUV或者车辆的CD部分袭廓。它具有高功率密度北醇,可以适用于不同的车型睬奇,非常容易打包进行个性化设计虐捞匿。也可以用于新能源的生产兄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产羚。它可以让我们更好地使用内燃机疟吉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车长道钉,这是我们两到三年前开发出来的蚀许。也是考虑到了中国排量的需求腥,或者是新能源车辆的需求父氢脸。针对这样的一个需求得遍铣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恍芭糜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撩捅污。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腔抢,我们中国团队也为此作出了很大的努力汇,这个发动机是专门针对中国市场推出的舞。   另外就是在变速箱方面饥,我们也推出了一个新的解决方案绞踌,是集成干式离合器的DCT变速箱浩额,机电一体化离合器和齿轮执行机构度瘁奖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阔便,对于工程师来说冲,我们都是非常理性的勺凹沪,但是有的时候我们需要具备一定的感情刀勃。对于我们的汽车技术来说碾汹,我们一方面需要理性版屠舌,另一方面也需要激情嵌裁北。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饰居。针对方程式1的赛车徒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成介崩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讨坷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铃任强。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疗疥俗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竭博,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题死袭,力邀政府提群蒙、行业剩趁刨、企业宝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见容,寻求产业发展有效途径碳河从。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事封惫尾、副总经理 吴松发言实录匙贰苯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事硷挝、副总经理吴松   尊敬的何部长饶、朱总梯蜕,各位嘉宾茧、各位朋友忌且撵,女士们侧狙、先生们股,大家上午好垫。很荣幸参加这次论坛冲稗,我上次参加此论坛还是2011年棱洪夕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟醋券复,那时候传褀刚刚才有这个名字廊,传褀的保有量不到一万台典镭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烧,这给了我们很大的信心和鼓舞汰孪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持徒兽。传褀一直也在努力试,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆习等,年均复合增长达到80%氖写。目前市场保有量达到65万辆揪巩伸,已经成为集团利润的主要贡献者之一纶。   明星车型GS4持续供不应求羌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数边,而且GS8与GA8同一平台垄绥惩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缚淑塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到貌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弓清,对自主品牌的支持溉弊,关键的还是坐畏,关键的是感受稠沪蛾,关键的是多提意见毋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糙岭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柬夏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辈词既,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尾融掂。我做自主刚刚回集团归,将近9年半的时间弧掸愧,从不愿意干到喜欢干窖东庙,到对自主品牌依依不舍哺馁,到对自己找不到定位和方向羚炮,感觉到人还是能做一点事叔。所以这在这里借这个机会吻,感谢在座的我们各位嘉宾摔侈、各位媒体的支持娜瓮胎,也感谢传褀团队的支持非纤频,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蒙凌饯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苟围。   我的发言主题是构造改革创新驱动挺适沥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妮。一个方面汽车产业发展形势分析腊纱,前面讲了很多了墙乖输,我就不多讲旁。   一个态势是稳步增长肚枢,但是全球增势放缓侗病。中国汽车产业发展仍然有空间搏耽,仍将会领跑全球汽车势派森。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盛猴丹,中重型商用车达到400万台葡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驴。中国汽车销量将达到3140万台家富,我预计可能还会再多千,关键是结构看你怎么改缓?如果要参与全球竞争孪嫌,那重要可能生产量还会增长囤焚护,复合增长率将达到4%四朔逞。   第二个特点常善欺,优秀自主品牌加速成长冕跋谷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流暴。中国汽车市场发生了深刻变化钮婪扮,中国品牌迅速崛起楔糕讲,优秀自主品牌加速成长俊己嘛。关键是要产生优秀中国品牌秒朴棱,不管是哪一个企业该,在现在这个环境下薯坛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钱够顷,还有我们何部长篡健,这么一批老的汽车界的前辈滔懊瓦,到了这个会场又在用行动来支持霖堆财。大家和我们媒体各个方面的朋友瓶,大家坐一坐趴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别际箩,差别在哪里堂府?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耙稀。关键是中国人要团结蹄灭氢,不要互相贬低窟母。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦耪悍,抓一到几个熊笆,不要想象太多摔拧筋,我们从来不怕想象娃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翠浅虫,坚定方向裳丹考。   那么数据也说明一切俄,2015年很多中国汽车加速发展捎瘦徘,行业整体增长率为7.3%的情况下撼莎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弊卞锹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纹,相比去年又增长了1.2%百分点钩驳竭。而且自主品牌抓住了很好的契机廖激,在SUV里面我们是防守的鳞奶充,是中国品牌先站住位置擒蜡,合资品牌再进攻粳深墟,再加上周围的环境变化叮毒录,所以在SUV里面我们一定要全方位发力笛胜,占据主导布吵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个枯吓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴萆埂,统治了我们的各个方面拈梳。我们展开进攻是非常艰难捍别齿,但不是说不可作为啃刺够,要选择时机妓隆粕。我们要在中高端里面取得突破劝歌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比葡,这是韩国人讲的鸿戎呜,不是我讲的躲雌。他们说丝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亲饺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌女,如果不选择是对自己的不自信夏,这个不能靠强求甩瞄歉,靠品质弦泉、技术句搅互、新能巷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冷。   第三个吉,汽车消费升级和资源制约掸丛械,也迫使汽车产业需要供给侧改革掇漓匆。不但要有好的产品啼,而且还要有低的成本锚懦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害郡愧。在汽车需求方面煤射夕,80辆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军静檀,个性化怪舅、智能化锻哩、体验化等方面的需求还在不断地上升菊翱苫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战屋疵。不管怎么变化德,满足顾客的需求共踩寥,满足抓住市场的脉动媳啥抹,这个是关键点独。而且资源供给方面嵌翅吠,现在的人口红利逐步消失篱,而汽车不是简单劳动勾脆,是高技术情况下的技术劳动嘲响看。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惊,我到那些国家去考察过骸,没有中国这样受过良好教育天赔唉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迟慨添,那不是每个地方都有的协缓渴。有的地方上午上班乡须窍,下午到时间钱一领就走了偏橡片。所以对一些合资品牌来讲挡欺瘫,中国也还是蛮有魅力的舌菲黑,关键是要拿好东西出来迹,才能谈自主存躲驶。   当然工资涨这是个客观事实呢擒,2011年的时候4.1万化按蝗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万但,这个不高的先戒,还要涨耐惰。农民工那么辛苦虐隶,给他一点钱算什么经魏。但是钱从哪里来伴散榔?我在传褀亏损的时候导,工资涨得慢考崩,但是想办法补贴械嗡。这几年别的都在减火戌,就是员工工资不减甫聊嫡,但是效率要提高聘享,要杜绝不干活的人晚咸,最后挣得钱多撼么,干活的人还没有机会毙统,有钱的人天天有时间去议论卷瘁,没钱的人在干活绵察黔,这样大家积极性都没有了须。国企的弊端就是这个沏。   那么在监管方面嫂裤,工信部刚才也说了现妨,我们的司长也说了落掀奴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疲慌翱,在供给侧这个方面要下功夫诫耽可。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荣,作为五大发展理念之首蝎秸,当时这个报纸一播五大发展理念荤截,那时候我还在乘用车午奶篓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酱忻,这十个字强霖魂。为什么呢芭阮毙?因为没有创新就没有一切济洁,没有协调就调动不了资源情吠,没有和谐的话犀,共享也很难芒,大家不愿意跟你干庇靡,我是不相信英雄的椭,但是特定的时间会产生一点刃,还是要充分调动群众的精神岭颈,各个方面全方面的参与汐,企业的成功除了它的领导者的作用谅厩,更重要还是把员工的积极性调动起来递厦勃,人民群众才是创造历史的动力惰拦隋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颁舱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革块掸撤,需要我们从技术管理拭瓶、营销潭、品牌吕、产品涉侩、服务全方位展开创新杜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咐稍希,来推动中国品牌进入全球罐,成为世界品牌尽。   第二结,汽车产业供给侧改革方向与实现吠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寸陇。   首先刨坪,在自主品牌方面端温盒,我们是追求全球视野开展正向开发瑞沟剖,坚持以我为主的构造核心渴取,组织全球资源光,开放性自主研发模式啸,掌握核心的竞争力变,获得了可持续发展能力蛊俊扦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鲁奴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人噬晶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玖,我们的生产能力标准是35万攀,但是预计今年我们的销量会超过35万恍拧尾,有可能达到38万蹄葛蓄,当然如果制造组织再高一点氏,可能40万信撑,也还是有可能炭谜,但是大家别报到40万啊帕吼。这是有体系焕酣垄,有制度保障的煌,有员工的全程的参与款菲额。一个别的企业的人到这里来看搁谢湾,他说你这个企业为什么增长这么快城抬捻,没什么别的玫鹿,员工的积极性调动起来了颁磷彩,他们说释菊牟,我看到你们的员工眼睛充满激情夕,因为人天天在干活的时候就会有理由绢,如果执着地做一件事情带有一点追求滩,那就有远大的理想负氏儡。   放眼全球倘磐,在开发方面整合全球优势誓捞乱,实现研发的全球化畔,人才全球化鹿、配套全球化拒。依托国内的研发资源赡衔,充分利用国外的资源开展研发资源整合剂令,打造企业自身的技术体系馈花。我们用了将近五六年的时间握匿随,我们确立了G-CPMA跨平台暮畎埽块化架构拾祈,我们第一代的产品是引进消化吸收颧,第二代产品已经完全进行了提升唉边,但是没有否定第一代奶,掌握了数据链钝,掌握了开发的流程猩菇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列究庙亢。实现了一个平台可以开发六七款车型脸桥,实现了多个平台车间的相互有机关联剁绊扰,实现了车型的变化多溺坞溉,开发上市快瀑颅溯,质量易保障狭棚,低成本巷凄楔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缝起。   第二个乌,坚持质量为先姑假疼,推出精品车型沙螺,提升产品质量呜,加快自主品牌产品开发郡,提高汽车供给侧水平卯常,推出符合时代的互联网化的产品窟乘。打造消费者喜爱的精品车型阿项景,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果羔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织竟缄。实际上汽车不管是新能源也好晴酮瑞,产品的三大特点并燃,一是颜值不好看别人不买办,第二是品质得陵,没品质也等于没品牌虚结,天天出毛病心里不愉快孙,第三是性价比鳖,就是靠成本锋每。我们的员工不需要培训就知道品质碳,因为好多从合资企业来描,合资别的没培养贤钝,就是对品质追求丧叼裤,结果就是成本搞贵了浮肩,把品质先过关溜晾儡,回头成本再来逐步下降型店。我们第一个解决的是品质寐板,第二个解决的是颜值牛,第三才是考虑成本吴。成本贰秤奔,供应商的成本我控制不了憨睡,如果今天在座还有供应商的话案芳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点写,还是有这个机会的兰行鸵。但是我建厂可以控制嫉免邦,我们内部的生产流程工艺跨,我会重新再造如哎,这个我投资减少了布邢吠,今天也披露一下紊仑,我35万的规模最多可以干到60万忌享寡。如果创造性一点可以干到65万坚工,总投资50个亿慕门,含整车加发动机堪褐,这是内部数据盘磐,来给自主品牌共享戚。   包括一些模具加在20个亿翘冈洁、70个亿瓮呢逆,最后的结果我都不相信蹲屏,实现平台化锑改啤、公开化偷饭、可视化罕,让所有的东西全部依照规则阳光推进胳。现在我们的供应商也很满意虹季铃,社会上也很满意焊嘛。这就是在体系逝,在这些方面的作用力骆舅惧,防止一个部位一个零件无,一个车就不同零件不同标准擂际,那怎么做盯唱狮,永远做不了好车蕊。这个要感谢合资养成的规矩侠。但是自主也会给你更大的动力七盛伤,动力是在研发冀,其他方面再有作为双曹。所以我们是国企的平台橇搜,民企的效率花狈捶,合资的流程吉揩睬,这三句话就是这么个意思衡寡空。   第三个券跋问,坚持智能制造打造智慧工厂饯辽锌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纳公,实现占地面积的有效节约呢,我们的合资企业霖拉,广汽本田在推进第三期的时候设兢,就是根据SSC这个原则提围。SSC的第一个S就是小型small吼蔫,即所有资源空间最小剧拴、设备小型化;第二个S是简练simple缸炭拧,就是除去浪费颂筏嚼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搂,complete热损,以追求小等、近攀澄门、短类弘、轻媳滴,最合适的自动化嫉、男劬铮块化巍好。所以广汽本田第三工厂运用SSC风慧疮,它们的车间占地面积减少45.5%阶静炼,投资减少26%啦倘,跟它的一二期比茂赦,能源减少了29%饺荣,成本节约了21%党。   第四个坚持管理创新淡,开展构造改革啡蝗,主要就是我们广汽丰田崇了,因为我原来在广汽丰田发动机劳,我9年就去丰田一次彭贺诉,去发动机只回了一次迹,因为当时这个地方环境太好了绕鲍且,我怕一回去又不想搞自主了拱。但是鼓励我底下那些员工经常去四赋诬,去交流崇瓜掏,日本人也还不错坪,大家都交流泪鲁。但是技术是交流不来的铺顿唇,思想文化还是可以交流的欢漓断。最近到丰田去了一下俺窖,大有感受腊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秦姑滦,它从最关键昆牟挽、最基础的制造环节入手缆,开展生产管理创新商累,从制造轴闪、供需轴犁嚼、采购轴出发赋,深入开展构造改革陌怜,实现全员参与瓢粟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抒,充分调动员工的积极性吹逗寞、创造力汰纷,取得了良好的成果两跋。经营绩效方面恳,今年的销量增长不多泄绷,但是利润大幅提升处郴陆,生产效率显著提高荷凯骗。人力绩效方面鸥棠律,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爆确绍,管理体系与生产流程更为完善筛冒、合理温哇响。   通过改构造改革缓肥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叔绒,根据他们的预计缕,已有的数据瓷纽,2017年单台不良率预计会降到0.01%讼长,就是万分之一逼。而且现有的工人总数减少1600人享苦。就是现有的存量也可以变化牌摧亥,他们现在不到一万人琼死持,要减1600人率诗,它新建的工厂刑脆,员工还是要招的啸,但有的还是要走毙秆抢。就是用减下来的人把他投放到这个地方怖砂鹿。   第五盲梳警,坚持体制增效媚纪卜,强化体系创新扰坦。既然这些企业都到中国来了蜡淮,有机会为什么不学一学呢肺漓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涛腿攫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虚完尘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妊酱,广汽本田精益管理兄盖方,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咕。为什么搞一个广汽生产方式碎写?为什么不造一个丰田呢喀蹬?这里面要说一句比史,丰田生产方式你不能完全去学蓉嵌,条件不一样坚羚狈,环境不一样砰,人员的基础素质不一样巍旱挠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缔渴。你学它必须要结合自己徘,连日本的企业去学它的欢拦琉,有的好多也不成功歼靖,当然我不能妄断憋袖懦,这是从资料摘的衡,不是我说的细。   第二个钳斧,我主要员工整车从本田来缺你,发动机从丰田来畔缚晴,也有一部分本田冯,两个企业不同的模式怎么办多?发动机就要按丰田来乓据,从头到尾来喂行垛,坏的不学好的学盗,整车就按本田的来颂说破。但是一个企业两个体系怎么运作呢如拓?我说干自主就不能有体系绊眉,要体系就是传褀的体系涤蕾灰。不管你是从哪里来巢鳖,包括从社会上来貉沥,来自五湖四海一个共同目标鹅,要干好中国自主品牌霸爱。所有最后提出了广汽生产方式啸,以丰田为主结合本田灿,这样把文化儡阑、体系做好膏,但是还不够巩固腹门士,还要琢磨图,现在体系已经起来够揪洁。   我们从2013年开始策划挺疲凄,集团的主要领导说这个很好饶融胸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哨。   所以后面我们的产能又不够了盛男侥,销量又搞起来了侥炊沛,整车进行改造蓝、发动机进行完善溶陀,整车搁啦岗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造懊烤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吗彪,就是第一条生产线峡炯。第一条生产线上半年生产了将近16万够池恍,20万的能力干了16万佰行病,实际上还可以做鼎,全如果满负荷做的话棠佃戒,估计干到35万都没问题辞焙。极大发挥掠,这个不进行全体系变革很难舅胜。发动机装配线一次合格率99%诧,这个零部件产内库存减少70%哺嫁,厂房面积提升30%席伍,原来不够用幌,现在多了这么大的组织拐洛。库存资金减少50%簿任,更为重要的是这一成果横向展开鹿且。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线轿,它的年设计能力15万辆奢凸,8月份的最后一天有个数据父,他们双班日产已经达到了650台随,它的满负荷是700台阔橇剁,估计9月份就可以满负荷熔变奶。这种提升的速度糙,全世界都是先进的管,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局采婆歧,它的一次合格率最高达到了93%杯辑喉,平均水平92%首封伤,接近丰田中国国内水平端,当然追求的是丰田日本的水平磊板零,广汽丰田学丰田本厂计怖透,我们下一步也拿一个计划亢房,要挑战就挑战一流怂累遍,否则没意义沪瓶抗。   那么我们以建成世界级工厂为准则禽巴翰,以广汽生产方式为核心频返,融合了SSC原则炕,运用创新思维全力发展智能制造技术间,打造智能工厂司葡。我们在第二工厂通过价值流最大化暮、设备智能化救懈,生产线自动化彩隧列、物流信息化邦隙蒜、网络可视化屋庭桨、操作简单化沽花械、安全绿色化嘎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拭培。这个第二个工厂是非称迨乘辏好币党怕、非常成功的一个例子鲜耽荒,但是这些都实现了按芒途。   第六是坚持品质保障防痢,打造高端品牌沏融亥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗承渡,高的效率提供优质有效的供给撬缄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量藩碌侵,连续三年获得中国质量电警肚、中国品牌第一弦嗜,超过很多在中国的合作企业窗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惦必汤,所有企业里面包括外国品牌痴驹,与广汽丰田并列第八拟弄档,比2014年上升6位俯钝。   第七毋幕莎,坚持客户至上念,提供优质服务赊,不管是在任何情况下际罕,用户是我们服务的对象睦谁,也是我们的衣食父母侨赂洛,尤其是作为汽车这个特殊产品吵尖,我们对安全开、对生命的一种关怀歪雌冯,作为生产制造环节的改革饱胶洪,是汽车产业供给侧改革的重要方向逼耙剧,但服务环节的创新与改革同样必不可少巳,这还是目前我们相对比较一下错吕镭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名萌狭,也是一个什么机构楞糙,我记不不太清楚吕推讹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离地。所以在产业互联网的时代横,每一个企业不再只是产品生产者啊、服务提供商帆闭颊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呛,服务以各种形式融入到了制造业翘首怒、研发设计播沧叼、生产制造己、经营管理施、销售等环节板。有价值创造的可能骋,就有服务形态的出现税。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限遁,两者相互融合师具酥、相互依存份桑程,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展闯。   广汽在这个方面也展开一些工作挫,我们的整车平台将联合金融丧、保险嫁尘、物流轿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务识甭,车生活平台会涉及多个业务平台并通律,除了常规业务平台还包括了配件商城姆设雄、用品商城屋劣、社区服务连锁艾惜,用户使用汽车的整体生命周期疵伸诡,产品的购买只是开始寞四,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搅龚伐,这才是我们下一步发展的重点杰戚。作为汽车服务提供商潜,我们更应当关注的是用户的体验蔡猜怕,以及给客户带来的价值增值感受霸年,汽车服务O2O的打造寥,也是为了满足汽车全生命周期的需要栖肪骇,以及品牌和价值进一步提升的需要归。   第八睛揣慰,就是通过这些改革亥抬,整个广汽集团范围内的成果揽酗道,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万法,同比增长28.8%米捎泵、29.7%厘,比行业高出20个百分点定顿崎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平黎,同比创下历史新高添赌粗。当然传褀在这个里面那是贡献更大赫辟翟,1—7月份销量已经突破19万亥盯纳,超过去年全年价,加上8月份最近的数据柑,今年全年的任务22万已经完成了诚甫,同比大幅增长143%谱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强法取,位居第303名怕,比去年排名上升了59位咕凉,整体实力大幅提升位慨书。   第九竿紊,就是广汽集团的发展十三五战略狼蛊。简单地就是一个内部协同创新坞,外部开放合作趴,这是总的原则抛,全面实施结构性改革荡,实施一五一三的战略娶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铺笨,这是一个保守的数据杏,因为传褀搞不好就过100万携泊培,前几年说传褀100万相裂,别人说吴总袄帷,你是不是在吹牛皋,现在领导嫌我100万都少了假舒桶,拼命把产能都整合过来了柿茹,成为先进的汽车集团清,做强做实研发整车零部件景、商贸服务和金融服务五大板块肪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鼻,实现自主品牌事业的跨越式发展厂忻性,全面实现一个“三”夯哥晒,就是电动化庞无、国际化庞宋粪、网联化三个方面的重大破失。   各位嘉宾牌敖醛、各位朋友附餐敞,女士们芜、先生们建鞭,在需求持续升级篱,资源消耗的情况下冯傅蚊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓徒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端渴污、品质优先变崇铰、创新驱动的发展路径藏丁歼,坚持正向开发爸,提供优质产品捅绅水,坚持智能制造踌釜长,开展管理创新啡长截,保证服务水平翠啤吧,注重品牌高端化锯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辑蛙,共同推动中国汽车迈向新的台阶扯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钦埠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊盟秦:李芳" "  今年3月坞,借百年庆典之际跨那,宝马集团提出“下一个100年”战略方向实,即“智能互联”撂雷、“绿色出行”和“自动驾驶”距弦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向屠。随着战略的提出换卿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上香魂敬。在这其中恋箔辈,“人才”就成为关键问题哺。为此酮崇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妊杠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备聪。   根据沈燕的介绍可以发现府恕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛心髓岁,涵盖计算机竟泉欧、工程学钾吐娜、自动化乳腥、金融等多个方面竿帝返。她坦言嗽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入镰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拭曝。因此萝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才长拉。”这其中包括互联时代的在线招聘辟胯,“例如我们利用自己的招聘平台铣、Linkedin票习唾、智联招聘等在线平台谜冈牵,以及大学招聘跺味、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘未。”除社会招聘外喝霜惶,宝马也会通过与院猩樱合作盯商汞,提前把学生引入到企业中岛怜壳,专门为宝马培养人才伍献醛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佛秀箩,举行“宝马同济日”这样的活动潘绒翔。“去年我们就以互联驾驶为主题卸躬撵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扫疯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习担。”沈燕说道欺切茄。另一个重要渠道皮恨,就是内部员工的推荐碉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诗裳,让每一位员工都变成职位大使汝,在朋友圈进行转发传递汇市。   “我们对人才的要求场霖社,在能力方面最重要的是对业务的了解酱。这不仅包括对业务今天的了解承惮哦,还有对业务未来的了解镣。要知道未来战略方向是什么廖阿速,需要什么样的技能淌氨瞧。 ”沈燕告诉记者鸥惧,“此外几签孙,我们对人才的要求是不仅要了解中国饰德徽,还要对全球化有所认知透铜唐。随着技术的发展坍躲啡,我们对人才的需求呈现‘复合刷,跨界’的特点诡逗赴。但是泊湃性,这类综合性人才很难直接从市场上获得屑,需要我们进行入职后的培训杰能兽。 ”据了解腐络,宝马(中国)每年都会根据员工表现沁薪,提供给员工出国培训以及交流的机会伪挎天,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流琶醛航。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陡缅,以拓展视野痉氏,提升能力茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诺念,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吩湘结,吸引并拥有了一批充满抱负日、专业的本土化人才苗旱。而面对未来锨胸峰,本土化人才也将承担重要职责磕,“这包括为‘在中国篓歇壳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辽汲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锻。”沈燕表示氛。2012年冯量菲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题潮,并在上海组建人工智能团队挤翟透,承担电动化和智能化的相关工作努茂。另外挂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门夯烤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蒋。 这个团队将研究和紧贴中国市晨唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地权,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冈炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊热:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上反,用“数字镀矛、概率婪、未来”为题鸥撩,论述特斯拉电池的高密度级锹、续航里程及电池的安全性歇媳。对比国内棱发枷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车邓暑,并预言电动汽车和智能手机一样敞屉,电驱动和自动驾驶注定了是未来泛徐,不可逆的未来晤。 以下为原文彤:   关于密度和里程数烂手系。 特斯拉Model S上市已经四年多了褪贪靛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绍臣前,至今为止一个都没有兑现膘嘲煞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)场惧,里程最长的量产纯电动车倒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肮受鸡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法琶堂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数财酒,忽悠消费者亩理嗅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叭耽诡,里程普遍降低10%以上)来体现里程抠,在有些国家辅助使用NEDC的标准冕悉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)迷。   关于安全性和自燃率芍列。 自从2014年初安装了底护板扮毒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秤,远远低于燃油车瞬吮,各种撞的惨目忍睹事故食,也都没有发生自燃古卢。相反发蓖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肠喀,却成了全世界自燃率最高的机动车吐处,更远远超过了燃油大巴的自燃率显绅随。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理壁轮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鞠廓苫,车门闭合的时候已经有点变形了)埔粕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斜骸痰,几乎可以说避:特斯拉重新发明了电动车蘑赦。    国内真正用心做电动车的企业脐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谐椒陀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霖、变速箱阜浅、油箱等垮,改造成电动车的事情)僚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盟,才会全力以赴来押注电动车渴纺滔。当然兑非淡,也可能是很多品牌都在蓄势待发妻丘俺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招布惨。    电动车不是什么弯道超车四咖,而是换道竞争频。    今天的电动车轿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乓。待机时间是诺基亚的几十分之一哦,软件也没有几个春贫,通话质量也不好眠酿,汉字输入也麻烦的要死唤。和智能手机一样缴,电驱动和自动驾驶注定了是未来换鲜,不可逆的未来孔醋康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋暇飞:李芳" "   2016年8月30日楞钎齐,在北京新浪总部蚂,北汽新能源充电部门副总监陈保江富、北京华商三优总工程师丁晓伟糕、电庄总裁兼CEO先越缎容忱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帕骚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动揭勾。    作为新能源汽车销售终端环节陷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线劝楼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮怼,更是充满了诸多困境科,不为外界所熟知柬。    那么超,作为中国最大新能源汽车市乘洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况公,北京模式发展的瓶颈是什么个保同勤?有何值得借鉴的地方茹吃北?又该如何去避免失误和纠正堪?政府灭醇厂、车企炊蛋及、消费者在这一产业链终端中阂牌尺,分别又该担任何种角色氯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录当:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山砂:魏总剧,刚才你从用户的角度醒门,同时您也是媒体人的角度瞳芬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沦普,您从媒体和用户身份的角度讲一讲犀任懈,您发现了这些问题之后颈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惶?    魏士钦冠系:其实我们一直在琢磨这件事接挡接,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说噬操,这两点是能够解决掉的师。首先第一个坝齐,支付毫瘁税。就像刚才先总说的咖,有个银联一样的东西阂,接下来有个第三方家,或者接下来大家都使用微信支付犊,不管是充电桩也好咕霜,app也好母谐,还是当时的扫码也好耻,还是微信也好跨抗圈,支付宝也好耸汇,能通过手机支付忙擅灯,基本上都能解决掉畔耐社,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赴桐骑,我们把支付给它想办法统一了普。不一定统一到一个里边去刃,大概两三个脊泰酪,大家都在用汕谷凳,这就没问题浓套同。    第二涉涕,这就相对更难一些了损哩,应该是有一些第三方平台真正站出来堪籍效,能够收集所有的真正的准确的信息铰旁律,其实当时我们自己在做app的时候奠洞凸,就是在做摸点的时候漂齿,我当时就矛盾钢人蓉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点眯懦赌,后来琢磨来琢磨去蔽,通过很多用户的反蓝柑怠,我定义出要摸一个最准的点返澳牧,不要最全的现。准是什么概念恳刃昂?第一桐酮,我找得到画,第二肖,我到那去一定能用得上惶埠断。如果我找到它了彭,也到那去了彭,但根本没法用氛,那就没有用了继搏。所以如果站在媒体角度桥笺梁,我希望不见得是谁啪暮,也许是个媒体罚,也许是另外一个平台围,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起帽土使,但是它也不一定是最全的市屠赤,但是它是这些所有的里面最准的底吓,每一个用户都能找到桩居董,而且有百分之百的体验把电充上仙搭旅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹭桨勘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站事,是咱们国电的站链,是快充图缚。我们编辑去那边准备充电的时候块楷,有六个跑快车的兄弟惫,霸占着那个点趣喇褪,就是不让你过去毫,这个充完那个充深,还剩一个车的时候不凤动,就赶紧打电话给另外一个兄弟梯,赶紧过来充电勉履。我们不等了摄青氨。但是他们不知道势边馆,在那个点不到三公里的地方好,快到积水潭小西天那个地方立噶,还有一个充电站滇,好像是三个充电桩还是两个腿圈,一个车都没有妨钮,而且车位都是空的筒泉鹿。他们不知道那里戏。而且那个点的,我们当时找的时候用了三个app呐旗,只有一个app上标出那个点师,另外两个app是没标那个点卸厘敞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离潮恐姥,所以准确性其实很重要必。所以如果能解决这两点珊,我觉得咱们的空置烁、闲置的问题一定能解决场炕唇,肯定没问题的圈沧纶。这是我的观点盒。    黄山母:关于公共充电这个领域导殊,我不知道魏总在充电过程中辱铆心,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抹唉?    魏士钦儡可悄:出现过显,很多籍脆。    黄山拇:这个问题其实很有意思的问题差捣,充电桩的标准是国家有统一的标准烫蔬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电污瘁诽。    魏士钦脚谋僵:是这样罕匈夏,最典型的例子就是腾势丹玛,腾势在很多国电充不了撮,但是在小E充电或者普天是能充上孤。    黄山讳剂:我们可以把时间放长一点来看常,在2004妨薪、2005电动汽车兴起的时候性航,很多人都不知道电动车是什么龋藕,充电桩是什么睬。随着这几年的发展麓隋陀,物业慢慢都配合了檄溜,所以从成熟度也好钉秆琼、物业配合度也好板,应该是越来越高的涵。国家层面出台毯牢拨,新建小区予以配合退,包括老旧小区的改造嫉步鼓,都会多方面来共同解决这个问题楞巫。其实关于今天的这个话题碳烁,我不知道台下还有什么问题要提问的敌坑。没有的话蹬,我们可以做一个最后的总结炮。    我接着丁总说的北京模式的问题哎褪,我们今天说的是关于北京模式岛响两,丁总说了一个北京是纯电的市衬辍,跟其他地方都不一样妥,上海是极端的猫,上海是混动市乘骞馇纭,北京是纯电市场超遍辜。我理解还有另外一个模式桑漆,就是北京的充电运营商是最多的忿惹僳,发展是最快的叭,一开始是国家电网扑、普天在推巩秃,后来群雄逐鹿才绢哇,特来电狼混、星星等等各种运营商都进来了半监,包括先总这样的都进来了恒裳桐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商胜。    魏士钦贫己:现在已经不止了啼螺狭。我们有一个数据慕肉,说是47个运营商入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构集蔬,我讲点个人思考和认识琉献。    先谈思考刮巧膏。第一袖,供给侧结构性改革内涵非常丰富怖串,大家可能更多关注产品的结构性改革媒蛊铺,其实我认为戏顾,源头是制度的供给和政策的供给爆环,再是要素的供给懒,三是产品的供给其。    再把这个逻辑关系缕一缕唾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给麻店冻,而制度侯哩咯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛇。所以现行体制下绊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矾?这是我思考的第一个问题胚。    第二个问题溺枚,是我做企业这么多年的实践和感悟讽羡,企业到最后比拼什么匪斯?其实就是资源的配置效率憨筋。汽车行业也如此蹦穗。你拥有多少资源固然重要妇隧敲,比如研发队伍司盆美,既有一两万人的湿,也有六七千人的俊侮,还有两三千人的狈肛染,资源差异很大帝,但实践证明人多不一定成果就多避,关键是资源的配置效率局世棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摩,取决于一个企业的决策效率和执行效率特如舅。而企业的决策效率和执行效率某顽,又取决于它的机制和治理结构靡兔。    反过来控刊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讽帘睡。也就是说赶歼,产权结构会影响到治理结构和机制拾警,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响财唾,进而影响企业的资源配置效率恐。    从逻辑关系上讲釜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革峰。    第三个问题抵,产权结构是前提健崇必,是源头性问题蔚范办,多年实践说,有以下一些体会稳。    关于股权屡锌。股东应该优质化线鲤,股比应该合理化灯贾。近期也好俺刚赶,远期也好颓型逼,你不能把那些对企业治理亩抨、技术姥、管理歧逞起,以及市场拓展没有任何贡献潞玫,反过来可能还会添麻烦者蚊桐,当股东镀。这样的股东不能要八碳每。    股比结构这块吵,不同行业布,不同企业纲,它的结构模式必须符合市场规则锨。若是竞争性行业尘晦,不管是央企晌豌价,还是地方国有控股企业飞,做第一大股东绝对控股老搏黑,很难实现建立混合所有制的初衷嫁饶泡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”媒巩,竞争性行业混合所有制要深混竿跑叛,不能简单地浅混单。什么概念平豪吾?国有可以是第一大股东刺瞎酿,但不宜绝对控股寐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构倘吮悼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慧捣、国内竞争国际化这么一个概念疤此纷。既然是全球化款,如果你这个竞争主体眉,你的治理结构屡,你的产权结构衰蜕姥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苯畦驰,你如何参与竞争胜芜楷?道理非常浅显明白鸡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镜。    江汽集团公司制定十一五规划前牧乐绰,我们就有一个想法美讳兔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缸。围绕这个思路怂裳负,于是就有一个叫三步走的战略规划旧苦。    第一步活阔厂,把国有企业员工身份置换掉愧俱,从根本上说录纤肪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处构,对职工也有好处拢,是多方共赢的一件事情巷胜教。我们知道瞳,国有企业这条船不管怎样蒋鸥,开得好退,开得不好蚀娜冬,哪怕再破再旧疼,只要不沉下去碑秤颧,国企员工都会抓住船板汐,不愿意下船隙。    如何把员工这些观念转变过来骑董?只有让他们从企业人转变为社会人唾菩。因此脆,第一步是2006年烩边搬,江汽集团公司所有员工进行身份置换苫艰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缅迁才,作为每个子公司的投资主体虏弯金,共同组成投资公司蕾。    这样冲返,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东讽锚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侣楼菲。    第二步尺庞,我退休后锹枪,引进中国建设投资集团有限公司吻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司葛霖。初步实现产权多元化咯罚。    第三步氛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产社,包括安凯客车的控股股权梨,整体运作上市婪。去年1月获得证监会批准竿纫,上市公司已挂牌禾巫燃。    通过这三步走——置换身份绩轰,初步股权多元化娘奥光,整体上市亥驹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揭蛋,对留人起到了较好作用羔色伙。在工业化埠拍检、信息化筷啸、网络化尤其是移动互联网时代霓督督,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代错绅,股东或雇主和雇员之间的搏弈地青购,更多体现在决策权和分红权领域卵顾伎。    为什么IT产业复,特别是互联网企业发展如此迅速聪透?正因为它有这样的产权结构青,这样的体制机制偿。做得好的互联网企业漠诲核,股权都比较分散禄,管理骨干和技术骨干都有一定股份掠剂阑,可能这是大趋势库顷堕。    互联网行业资源的竞争和协同挽,最终体现在人力资本价值上握,他们要参与公司的决策和分红堡梯坑。这个问题如果不突破赐惶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霓聚榔。   存量是稳定剂堵家补,增量是兴奋剂    那么五沽,内部机制如何变革蕊搔纤?    1990年我接任江淮汽车厂长菩,当时非常困难类环,留不住人么。有些人选择离开碘毒肩,人往高处走势庇,完全可以理解剧巫。留下来守摊子的这些人不容易舒,到我2012年3月退休蜕极,这22年时间里敞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杀蔽宛。    第一阶段是2000年以前受轮。可用两句话概括椽宫,第一句叫做存量相对稳定魂,增量拉开差距拜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状裙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凸郝就,可能就有问题镰撕。因效益提高而增加工资琅豪抱,贡献大的就多增峡晴刃,贡献少的就少增搪嘎朵。即便没有贡献傅,原有的存量工资也不会减少雾卸,即存量是稳定剂喝舞,增量是兴奋剂日。    第二句是有计划按比例增长工资贰刺。也就是说坛喜布,企业效益再好巢渤,效益翻番工资绝不能翻番纤薄擎。效益不是很好拍,工资也要涨污降。为什么尘诽撤?因为国家年改革开放30多年几,经济20多年高速发展股翘匠,物价一直在上涨狼筒,生活成本在提高辅邢,降工资就是降生活水平蜗。所以我们有计划按比例增长工资对韦撵,以建立工资蓄水池秋,以丰补欠娠份熬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氏。    第二阶段是2000年后畔锑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式告限。    第一部分是菲时,区域领先的现金收入膳。和北上广深不好比涡该毕,但在安徽及其他城市的同行业者中隆,我们的薪资收入是高的兄毖换,员工及其消费能力比其他企业稍高墒。但现金不可过度发放浦,这是心理学睹袱。人就这样烽金,口袋里现钞多了后凳沸遣, 像一线工人顾蕊泛,包括技师在内醋浅,他腰包丰实了饲穆艰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酞够搐。    第二部分是大福利菱。我在任期间愤秦,江汽集团公司解决万余套集资建房骄,还有大学生公寓醛沸渤、廉租房等;自营的物业管理做得非吵瑁好搭塑,很便宜悼戏,还有免费午餐疤欢,包括洗衣房等惧。有大福利裴藩,有小福利跺陌佰,五险一金都取上限提拾辰佛。    第三部分有限的股权激励低。    区域性领先的现金收入闯拾、大福利登棚陀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赣扦,这使江淮汽车员工享受收入不低剐岛么、生活成本不高的待遇咎嫁炼。也使人才无序流动降到最低疮炒拧。我在任22年薯,江淮的人才现匆玻,不管是管理人才还是技术人才淮胚系,几乎没有怎么流失拴呜哺。    外人都觉得很奇怪桅。当时有个汽车企业派人力资源副部长榷,在江淮附近找了家酒店伟钱扩,一住就是一个月骡,每天晚上打电话找人跑,但没有人为之所动撅坦菏。    究其原因圭,当然也不仅仅是待遇和福利伤匡,重要的是文化留人收逢菩,怎么能留住人心爆敦,这是其一你泼抢。    其二讣凉窘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设韩锣豁,使员工的成长速度可能更快陕陡。    其三控贬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捞郎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径封浅,但我们有三条路径哺裂。    一是管理人员成长路径缔茬:管理员妙炮橇、助理管理师诬冻、管理师仑、二级副经理柔、二级经理量农房、一级经理畏蚂。    二是技术人员成长路径躺:技术员饺枫劫、助理技术师怯携摔、技术师;设计师弧测、主任设计师喜挛肋、设计总监试痴晦、技术中心副主任叔磁痰、主任等号。    三是技术工人路径翟:高级技工社嚷、助理技师搜酒、技师碴、高级技师辜匣陷。高级技师的薪酬酶,甚至比二级副经理拿得还多慑厘边。    这三条员工成长路径忱,每个岗位都有岗位说明书力。你要申报这个岗位茎,必须经历什么培训劝耪,需要什么绩效瓦愤,才有资格申报奠蒙天。上什么岗位有明确的薪资标准拟粗,“升官同时发财”绢钳,用人用工尽可能做到公开公正透明热梁。员工们也看得很清楚肥稼,只要好好干潦妒亩,就能够成长辰怪。    总之通朵,在中央政府大政方针指引下颁,切实轮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法温,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革耪。    尤其是产权结构改革损艰,不要消极等待主管部门来安排礁,等是等不到的层。也不要对现有体制烹前、机制太多无意义的抱怨缕凹汐,只要动机纯正册牵示,对国家对企业对员工有利私,就值得一试某眷,这是我在江淮汽车多年的指导思想歇惯锈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋女,但一定是基于稳定性雹孙、权变性茎、柔韧性基础上的变革仟勿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通外杏。同时切记不管做什么事情乃两,一定要取得合法合规的文件依据尖辨。    在沟通管理和内部运作方面放巷时,如何适应政策环境铅,是对企业负责人的管理智慧的考验家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克罢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仕涎。   当下谅,在互联网经济蓬勃发展晤宦观、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嘉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃轿、汉腾蕉呵勒、乐视咐漓、蔚来戮染琅、Nevs倍炯妈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈馆匆靡。但这些新思维讲、新模式遇到来自行业镀、公众和政府有关部门的不理解和质疑阑熊。为此寰球汽车邀请行业专家朝乖、新势力企业领导田瑟茎、主流媒体高层双,就大家共同关心的行业趋势簧、创新模式梳疲仟、市场预判等话题展开热烈讨论辩吻。   程远贩督:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁土庇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苟倡卢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛焚摧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杉鸥,也是一个全新的问题陷薯途,所以我觉得应该是个很有意思的事湿崩。今天让我首先来作一个发言栏炽四,我觉得是抛砖引玉痛泛喘,我想把石头抛出来料教,引出大家精彩的观点径瘸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛够表侈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题欧焕,他们该不该进入汽车行业炭浦。大家知道咳镁贺,这几个企业全是新人腑,以前都没有做过茨豹绦,在社会上是有一个反响妮笆,有一种争议括科,说现在已经非常挤了寂囤持,我们已经达到了2500万辆的规模仿花缅,100万辆的企业已经有六七个了陀图,还缺你们才码?你们现在还有机会泞弗传?我想说这是一个很重大的问题淳拓栏,我想这个问题为什么说是战略问题滴沽,中国汽车业一开始就有这个问题蠢羞那。   我的印象中哭晦,我觉得中国汽车业有很多政策懂欺吻,也有很多重大的事情死,但是我现在回忆起来蔽惩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大佩挂裸,一个就是开放引进临闻仙,也就是合资绦,也就是所谓的市场换技术醚。另一个括被既,我们做了一件很大的事情澜,叫反对散乱差台豁。这么几十年来睫品,在我们的汽车管理部门穆,我们就不说谁了食搅,大家都很熟炽汲,都是朋友坟,现在都七八十岁的人思。我进入这个行业30多岁棘瓜,已经过去30年了返梢,这些人现在已经退了尺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缮顶丝,一个是合资引进栏,一个是反对散乱差佬绥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摆,即刚才说的市场换技术庙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胯卫豁,只许有资质的企业做连郎霸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浪痪临,就叫中国汽车工业总公司己奖。后来壕,提出了南北划界椭碑,想要一汽在长江以北勺,二汽在长江以南料扰寇,形成一个竞争局面肯桓。这个想法没有实现膜朵钝,当然再早我们搞过六大公司垛,但是总体来讲敌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孰。   我在八九十年代写过一篇报道铂泊,我就说中国汽车为何怕竞争煌?其实现在想岛,我们争论来争论去就是一条闯,国有竞争艇魔捐,我们认为企业太多了箔蓖惟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咀。   那时候从国家宏观的角度贾枫恳,陈云同志提出了一个经济学观点瓜聚良,叫做鸟儿在笼子里飞宪版迹,年轻同志可能没有听过努煽垮。虽然给你放飞殊概,但是你不能乱飞凯菲甭,得在笼子里飞景稳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞婪翅呵,所以我们提出“三大三小”抽豢圣,规定的企业能造车蚊暮,其他人都不能造车可瑟担,认为进来的就是捣乱酷稀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章襄,后来被总编辑改为无心插柳肩。我们一心一意想扶持的企业搞上去贪桑舍,但是我们不想扶持的企业又在出现潮卡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泰撅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意情单膊,为什么呢哼?当然是我们的基础比较差旗碘,一无资金会鸿匿,二无技术何,三无人才路谈,白手起家巴汀。这时候我们引进外资恢星镰,有了资金伸、有了技术囤凶、有了人才岛儒跋,奠定了我们汽车的发展基础姐。但是只走这条路等于缺一条腿擎,只有引进外资铅,没有自己的发展莫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业露巾东,反对本土企业锭几,所谓自主企业岗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苯嗜,奇瑞汉、吉利靖、长城想、比亚迪嘛,没有一家是合法造车的企业储如酪,方式大家都知道上冗,买一个不生产但还有资质的企业面,就是所谓户口本粮宝泰,然后就开始造车唯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好丹棘,该死的企业死不了柏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口磐,这是一个很奇怪的现象醋芜,在其他任何国家都没有这个事情秋幻,只有在我们国家盖,这变成了一种无形资产杠嚼瘫。   所以壳纲蓖,后来工信部成立前夕煌编,在发改委发布了一个通报藤速,宣布哪些企业要死星,其实是一个作秀呢襄桑。因为这些企业本身已经不存在了掣淬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蜂扔瘸,就不会有这种奇异的怪现象桔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胺,我们把汽车产业的市场化棘亨铃、自由竞争的方式忽略了山韭,我们把它当做航天航空管理彤茶。所谓集中力量办大事捂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的廊免侍,像航天航空只发射一颗卫星痹孪思,只造几架航天飞机握哄,但是汽车绝对不能这样购镁效,如果我们中国只有一个汽车企业岗拔囊,我们今天无法想象能够达到2500万辆男偷,我们可能还在200万辆以下徘徊解崎。   我们想想我们当时的规模空雌冲,讲起话来虽,我们一点底气都没有峭逆,全中国所有汽车企业的力量家卵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缚,所以我们那时候是没有底气的仟沛。那时候蔡总经常讲暑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂类寸娜,我们国内的某家工厂虹肝稻,搞了多少年撮婪颂?投资130亿干了那么多年没有干上去荷,现在回头干干荣法,别的合资企业在武汉干140万辆车揩,听都没听说过他就干成了僻洛僧。   当时我们确实是一穷二白惦枢,那种情况下我们引进外资路,但是不让国内自己的汽车做矩鼓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿了譬,变成了外资企业泪认、跨国公司一股独大饯妓男,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吭堂导。   中国其实为什么发展到现在这个状况粉情?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差存簇,在座的年轻人没有听说过譬潜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号履。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锰。为什么有审批制怯?审批制就是为了反对散乱差描,所以你不能随便上企业会酞灵。   我们把进入产业的大门关得很星鸸省,一方面对产业造成了很大损失都籍肃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毖。大家知道光酞,那时候汽车卖多少钱惠?桑塔纳要卖了20几万媳,当时说两万块钱锚恕尼,八字还没有一撇互禾驴,订购两万多辆瓢木莱,在桑塔纳卖20万的时候琴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来井避蛇。那时候的技术标准莎、排放标准都很低喜,我们会很快发展起来朴佳建,但是我们失掉了这个机会娥。这是产业上的一大失误扛,就是反对散乱差皮,阻碍了中国自主品牌的发展瀑。   我觉得中国汽车进入2002年寒滦,入世以后就发生了很大的变化袜催拢,这个变化就是放宽了垢,应该感谢国家经贸委前司长工坚泄,后来发改委的副主任欧新黔娟弟,他在这件事上力排阻力闯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来艇呢,有二三十个企业进来年廓。在这时候烂,包括奇瑞呵寞、吉利瓣、长城疼乖蜜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茫苫,所以这是我们企业发展一个好的契机傻冷,这个契机来自于好的竞争忌情。   现在大家没有再说反对散乱差奔炉,但是这个毒瘤并没有肃清箍,现在要有一个新的品牌出来捅,我们第一个想法就是它该不该出来钱挫割,又来添乱脚峡。所以在这种情况下刃竞卸,汉腾出来以后腐跺塑,我当时也没有太明确的认识瞳,在网上一片谴责声的时候哩短,我就意识到了这个问题拦催谁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杠镰,大的打败小的露菲脸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涎涉,快鱼吃慢鱼牢恨。汉腾给我一个启发荡聪羔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缴妙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在戳,今后还会存在逆茫。   现在一汽怠、二汽非常困难庙厂称,包袱非常沉重署,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才荆攻,但是最近连一辆好的车都出不来锚倦蕉。现在真正有活力的企业是谁呢硼?是长城红饭遂、比亚迪幢跋、奇瑞氓皖、吉利啪报镰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纹妹侩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开膘吻,让大家不要惧怕竞争诫吭,竞争只有好处齐炒逼。我们老是说过度竞争冉崩蜂,实际上没有过度竞争锌阔倒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苗,经济规律本身有一个调节作用看粒,一旦过度竞争它会自动退出肚匆。   我们的出租车管理很失败粟,就是我们怕过度竞争鲤,我们把北京市的出租车限制在7万辆文碉触,因此打车难窟届细、打车贵苯肖,群众怨声载道鲁统。凡是放开竞争表泼还,像家电产业大家都知道皇篇拷,为什么发展得比较良性呢蹄慕?就是因为放开竞争室冯,是不是先来后到呢烦必镭?我们现在想想80年代蔬郡疙,61家电视机厂凰,现在上哪去找滥?大家熟悉的品牌虐虫需,北京牌滑斑、昆仑牌崔纲,我前天在飞机上看到长虹尸,长虹居然还在淑,出乎我的意料扫磕七。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存硷,现在新出的电视机厂夹砍,TCL过去有吗枢肠塑?就是长江后浪推前浪屎,我们永远不应该对后进者说不懂乔,我们一定要这个变成一个共识逻超,任何时候都可以有人进来慈味。就像他们说的拆婚戊,任何一个行业都会机会效柬。今天在座的各位都是新进来的缚达,我觉得你们的机会大大的有头。   我的砖头就先抛这些程保,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编能:沈达炜 版权作品猾拾龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌懦,严禁转载胜少,违者将被追究法律责任另疼骸。 获取授权" "  徐和谊说本,当我急的时候枚念,老唐一乐海,哥儿俩(的配合)还行脸嘶朵。双方都是坦诚的心态姬,就没什么谈不成的事情妙氛句。    唐仕凯则认为怕洽静,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓢,基于双方的相互尊重青拌胜。合作中夸孔,尽管文化不同氢、目标不同撬,都能坦诚地交流梢饰,达成一致梨呜,满足消费者需求懈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惊浪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前斑喜陀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事薄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯艘柑登,接受了中国经济网等几家媒体的采访弦羞村。在奔驰E级轿车之外裳签,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哇爆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皆绊,徐和谊说界围菲,关键在于双方的真诚与坦诚猫,这与我们的性格有关任奸。我的性格是直率涂百,而唐仕凯先生则是含蓄顽、温和葛瓦,哥儿俩(的配合)还行耻。双方都是坦诚的心态番钠,就没什么谈不成的事情痊论。    徐和谊谈到嫂僧,合作中扒手措,彼此考虑对方的文化妒、体制搪破统,对对方的决策机构都很了解妒帽,也想知道对方的想法薯,并多从他那套(系统)思考吮瀑何:靠不靠谱捞,可不可能副。不能瞎白话稻日,不能伤和气烦酒九,所以就越合作越顺利坤。    徐和谊认为垄晦,随着后续工厂和产品的导入锌连,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苇鲤。    他还打趣说胖供,唐仕凯先生文雅惯际,当我急的时候情,老唐一乐寺申斑,我们的搭配非呈合适卷剖。    唐仕凯则认为创珊胳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酒,基于双方的相互尊重呻其。他说埂,我们与北汽之间有更多的共识蔫坚侮。过去几年的合作堡拐,大家互相信任艾就、持久旅吠谦、坚实谋。我们有德国人的执着哨、坚持惹悼,在双方合作中米迹,尽管文化不同葛朽、目标不同迫,都能坦诚地交流搜鲍,达成一致间胃淬,满足消费者需求贩锑搐,也能让优秀人才有合适的岗位渡泻。可以说侵病,北汽与戴姆勒建立了最好的鹿蓟、双方互信的关系抛梁纱。    另外汉,唐仕凯指出忿醇,中国业务的发展兢怠,离不开经销商伙伴的精诚合作谁锚,他们积极履行对消费者的承诺揽粱、关爱牧,也与我们建立起非常良好的厂商关系辑浅。    他强调赤仕,我们与北汽的合作撬洽,增进了双方的关系眯市。 全新长轴距E级车上市现程璩洹,领导合影(右二为徐和谊教铃门,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扣兽熔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潦钱,目前尉痪惕,我们的合作是最好的森。认真总结以往的经验订、教训辟啥蓖,特别是过去的错误喉父尚,接受媒体的帮助松、批评东,因为大家对我们有更好的期许歼胺管。目前坛瞳低,我们仍没有达到自己的目标敞春廊,在中国市场还是第三名陪。但是呵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溜好。因此戮衬,我们还需要精诚合作辟示,力争打造一流的企业;精益求精凭速光,建立一支一流的团队府蹬顷。毕竟毁,我们的公司和事业都很年轻库佩囱,在发展当中最重要的还是关乎人景千。因此蹈,我们不能只顾眼前恰酞,应当放眼未来掂,希望取得更好的位置十泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊羌肌:    各位领导赡急娘、各位汽车界同仁泌屉圭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛培卷赏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惰。今年论坛的主题聚焦安全退苏,我觉得非常有必要璃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题切咕,已引起全行业和全社会的关注糜。    今年以来摄,在国家和地方补贴政策的助推下扫灵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情统付,1-6月霞管书,新能源汽车实现销量17万辆拦苔盎,同比增长126.9%苹父。其中纯电动实现销量12.6万辆腊单缮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆闹,预计到8月底琶,全年6万个新能源指标就将用尽脖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆申固,同比增长170%诧丰硷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冲羌拭。    但随着新能源汽车销量猛增丧擂丁,其安全问题也逐步凸显熬伪。仅今年上半年襄歇径,与新能源车相关起火事件就有11起句拌,事故原因涉及到电池歉孔双、材料脚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面花。不但给事故车主造成了严重的生命稠垮贯、财产损失草辑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧察喀,极其不利于新能源汽车的推广焦俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律险臼赫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鞠孩,新技术新模式尤其如此粒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窗、火车一度跑不过马车菱、人工智能行业也几起几落小,每次都面临着必须攻坚的难题淖慧迁,并随着问题的解决才获得新的认可碘膳涡。新能源汽车行业也是一样善急,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域全郝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进儡,在蓄积了一定的市场规模之后供楞播,开始到达一个新的平台期惋碗,开始面临这样那样的问题炒梯。而我们认为佩赐施,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题购。    首先解寥司,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逝。    今天我们面临的新能源安全问题抬,一部分是技术问题且宿谁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脓电誓。但更多的是行业规范问题瑟炮,由于新能源汽车市场发展太快磋漂,行业法规建设相对滞后靠删捶,安全法规不够健全槽呈,相关标准缺失壳踩即,再加上消费者安全意识不足圭让乌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锻滤略,共同导致了一些安全问题的出现畏舱。作为一个新兴行业快发,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规髓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度衬,这是新能源事故频发的原因郡光,也是新能源发展到当前阶段充哼,我们必须着手解决的问题穷仍。    其次人拱辰,安全问题是消费者关注的基础痛点伦,必须全力以赴加以解决浮湃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蓝惨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准臀死,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全图。我们经常说疚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沫体,但是没有了安全这一基蠢睢,里程的远近本身也就没有了意义阔矩。新能源推广几年来沉,市场上对安全的质疑之声始终不断凛魔擂,说明广大消费者除了里程焦虑穷媚,还普遍存在着安全焦虑悲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氓帕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择软炊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缄霞困。着一把火就可能会毁了一个行业麓,在网络时代这种心理传导完全可能发生唉凄拆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理澈兼,必须将安全问题作为头等大事来抓滦壕,否则就会被消费者所抛弃箱榷赋。    最后蝎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蜕啊,也是发展的动力源竞铂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颂极,才能得以持久生存袒澈。千百年来令锋凯,人们围绕着使产品更加安全可靠孰硼狭,不断做出创新忌人。及至今日琴,我们投入无人驾驶汽车适、智能网联汽车的研究春掂,很大一部分原因碎品,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障能精隶。新能源汽车作为面向未来的产品裁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变舍箔灯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宛陡规。    由此可见嗜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈遁,粗看起来林林总总纳敲顷,不一而足;但是究其本质蒋,核心还在安全恐五。破除了安全问题狙哄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洛肋蹈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毯设,而围绕安全问题不断攻坚克难存倍扣,新能源产品和发展模式将不断创新嗅试,不断创造社会价值奉藏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者履把覆,我们从一开始喝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啸,从战略高度提升安全性献杯虱,居安思危钝伙纤,未雨绸缪沙瑟工,从研发蓖、生产到售后服务锨父,都布下层层防线巷,确保产品万无一失全双。    一是在产品开发上加强安全功能设计浩,从源头上提升安全性赖含。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障跨。从产品的开发设计阶段橇膝搁,我们就从整车控制碌彭、动力电池窝、高压安全等方面以高标准进行设计广通叛。在整车安全方面策,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统患角手,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计栋纷握。在动力系统方面庐,我们从材料坏涤、电芯祟孤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计霸痢谴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丸拱,降低电池短路和起火的风险臼萎。在高压系统安全方面安,我们从防水儡甜、防火漆虎秀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汀斤舰,高标准强化安全功能殴聚菏。除此之外刮馁,我们还充分利用智能网联技术薪,对新能源车运行进行实时后台数据监控溯败,建立事故应急响应保证机制露捂取,为新能源安全使用保驾护航省签。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证建嚏,以高质量产品确保安全把晨。在新能源汽车快速发展的同时摄你蹲,北汽集团不忘发展新能源的初心道扣那,严把质量安全关题。北汽新能源生产的每一款产品料,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哪,还要对电池奢随、电控系统进行严苛的测试与验证橇。目前旦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棺饰祥,其中电芯安全可靠性测试标准42项县桂细,电池系统安全可靠性测试标准50项捷弹绿,BMS策略安全可靠性测试标准33项柒密,这些测试包括长时火烧测试屏抖、电池剖切测试畏闪算、极限跌落测试和电池浸水测试等配集火。同时雹穆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氮许。上半年淋,北汽新能源接到订单2.6万单改颅搭,但在资源不足的情况下愁彤,我们严抓质量关峨诲,绝不为销量而粗制滥造斑吮汹,最终完成15052辆的销售任务波便雀,订单满足率仅58%欠桑,但却实现了上0事故率的优良成绩冷山。    三是加强售后服务与培训柿蚕单,让新能源车用户买得放心陆赡绞,用得安心匠粉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拦梗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统四,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贡芍妮,包含车辆保养揽弦、车辆维修腑佩、紧急救援箩、充电设备精、增值服务沏、客户关怀等多项内容嫡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莱窘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沤、维修避狭拟,并对服务完成情况进行跟踪监控车酥剂,形成服务闭环盯乃,确笨幔客户满意憾毒惜。同时躬瑰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训壕,对车主进行说明和操作演示糕,并规范安全培训流程雌联,提升新能源车主的安全意识缸。在此基础上藤,我们还创新营销服务模式酬韩颧,今年8月12日伯剁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金建举,不仅具有推广新能源车的效果拈陵,同时可以让车主及时更换糖回、检修旧车上的老化电池泞侯侧,通过我们的新模式给市场提供更多安全仿诞、环保景、高质量的车型惜连佃,给消费者更安心的消费体验色痛。    各位领导嗓缓、各位同仁蚀琅:新能源汽车作为一个新兴产业缅蔼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段额伐,出现一些安全问题兽捂系,这在快速推进过程中也是难免的骡蠕,是我们必然要面对的问题酸辞。因此新能源安全问题猫,绝非某一家企业能够单独解决粕拦,它需要我们整个行业的协同并进攻蹭。    有鉴于此充,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力并些,不能因噎废食男,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心掀,牢记我们新能源事业的战略使命渤碧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念囤幢,以持之以恒的韧性棺,推动政府川镁茎、科研机构冕、行业协会靡、企业乃至全社会开放合作瘁的倪,不断建立安全标准病、不断规范行业行为闻偏沪、不断推动技术进步帆、不断优化消费者使用习惯秒淑筐,不断实现新能源汽车行业成长成熟眷、发展壮大替坟,实现整个行业的可持续发展辟屉幻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城逛孟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晌睦,各位领导摩伙、各位专家缄,业界的朋友们抡:    大家好!今天陆胜,众多长期关心伍把喝、支持中国电动汽车产业发展的领导叔憋、专家和朋友们齐聚郑州颗儒奇,共商大计兔。作为本次论坛的协办方鲜,请允许我代表宇通公司棺,向到会的领导伐狭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里犬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识畅旦。    近年来烷鲁舞,国家出台多项重大政策眉,从顶层设计赶煤图、推广应用芳携羡、税费减免谎硷衰、购置补贴危撤、生产准入蜗论、基础设施等多个方面墟,保障新能源汽车产业健康快速发展韭慰。客车作为电动汽车发展战略的切入点喊本,是电动汽车普及推广的重点领域吻溉憾。至2015年底娟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆眷,占同期所有客车推广量的13%韧晾喂,为城市节能减排瓮犁、绿色交通出行做出了重要贡献伎匪汞。    财政部房吉嫁、工信部妙、科技部戳绒、交通部识贸似、发改委等部委臀描,通过科技计划剁、产业技术创新工程等重点项目进行支持商牌赊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化常。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蹈:节油率恐掸、续驶里程等性能不断提升臀练廷,动力电池能量密度克何、驱动电机效率等关键技术迅速进步链捌。    具体来说佰篱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敦岔棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成勿扭峰、节能与控制技术方面已实现了自主研发救,大部分电动客车均采用国内自主控制器停贾杜,整车性价比高搽文,满足市场需求怕,节能效果得到消费者认可姜。    二是动力电池性价比显著提升鹅行。动力电池架怜菇、关键材料国产化进程加速戚堕衬,安全性和工艺技术持续改进途糖芜。与2010年相比茸,动力电池能量密度提高将近一倍舞妻藤,成本大幅度降低啪丝。    三是驱动电机技术水平进步明显理拴吵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求客,在功率密度脱、系统集成度和材料利用率方面显著提升藐思廉。    同时关瞬授,我们也应认识到软赂痪,国内电动客车研发试验能力有待提升融,关键技术与国际领先水平仍有较大差距失顾茹:整车可靠性线吾良、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寸怀恫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整供缅刮,寿命次膜、低温环境适应性嵌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后趟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向起撅。    马凯副总理强调稍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障任奇。电动汽车由于安装了电池翱、电机卷迫缮、高压线束等高压部件褐,给整车安全性带来了新的问题腻,而电动客车安装电池容量大滥搓、整车承载人数多趣,给整车安全设计提出了更高的要求盎私晤。    因此浩,电动客车必须从防水编、防火栓碴、防触电阶、乘客逃生眠昂婪、事故处理等方面综合考虑哀赊裤,从研发制造接、运输存储郎耙闹、维修保养化茧、报废回收等全生命周期各个阶段着手坝,在电池安全宛、控制安全涛甸琼、高压安全疆上襄、电磁兼容等方面进行技术攻关夺,全面提升安全技术水平侣。并对车辆购、零部件运行实时监控对吭上,起到预警作用色赔拾,保障大规模安全运营仁骆。    宇通自1999年开始研发电动客车舱级茧,持续加大研发投入丸湾,得到了国家部委讲、河南省政府和各位朋友的大力支持离都岛。未来涉玲驼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汀私,围绕电动客车轻量化害、智能化勘疟、网联化以及智能制造等发展方向冲们,立足自主创新兄迸,掌握关键技术豌典泊,提升安全水平费苔间,促进电动汽车产业健康快速发展糯颊臼。    但同时擞,为了推动我国汽车产业的转型升级岁首,实现2020年500万辆的目标惦棱,我们依然任重道远茂喊寒。行业的健康发展似辩,离不开国家政策和社会各界的支持外,我们建议嗜:    继续支持产品品质提升和新技术研发校。在纯电动弘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验外,研究开展创新工程二期项目等每鞠甭,助力国家下一阶段产业化目标的实现枯。针对燃料电池客车煤簿哗,我国和国外先进水平相比还有较大差距蒂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胆高,尽快解决关键技术问题法,推动产业化发展记普辛。    电动汽车正处在新产品推出的初期陕,技术飞速发展董陡,面临很多未知领域的挑战攀侈喇,这些不确定也带来巨大的创新机会邢怀剃,是企业末、行业和国家的历史机遇厦,也是赋予我们的使命和责任缺饶,    我们将坚持创新谢鬼,努力实现产业转型升级和健康持续发展未。    最后萎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观仙惊:李芳" "陈清泰母挖挎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”攘诚莎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捞锭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芜沥,回应社会的关切肠景松,引领行业的健康发展沫痪塘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台皇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题违拖泻,广泛交流拟门、献计献策死添杰。    首先是创新引领问题劫蔑。    去年涧痹,国家多种政策的叠加效应充分体现复矛竞,电动汽车呈现了爆发式的增长恰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%形磺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酱床,并得到大多数试点城市的积极响应睡炔碎。更加可喜的是川卡,电动技术逐渐被消费者所接受鞋性,潜在消费人群在增长涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磊,总体上讳,这还是一个政策驱动的市扯┛印,它的不可持续性已经开始显现乒拇槽。从今年起甘,国家补贴政策开始退坡收玩田。种种情况表明毒袒弗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期青荤,相应地宏娥妹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碗庆。购车补贴的退坡存库泞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型善嘿撤。也就是在购车揉、补贴逐步递减的同时壳烯妹,政府应在研发环节加大支持力度慑,集中资源支持在动力电池艰铆笛、核心零部件方、电控技术彪、轻量化厕貌边、智能化等方面突破技术瓶颈卞兼商。    另外奋熔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位栋佩得。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等任祟。相应地帕被,很多巨型汽车公司正在加大研发力度马,大手笔投资于电动汽车咀馁。    这一切表明媚小,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快力社权。    由此看来兢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逛党。    第一眉完驼,政府补贴政策进入退坡通道镁堵巴,电动汽车性价比提高的进程裂,能不能跟上政策退坡的进程炔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路棉九眉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迟傅布。    第二豆功,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桑汝窝,中国肯定是他们的一个主要市场目标徐。能否改写我国燃油车发展的历史脖渡蠢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立怕,并建立起较强的国际竞争力棘容,这是政府和企业必须认真考虑的问题还道扮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谋怂风,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暗户。    因此镜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陕乘董,那是在强政策激励下的增长奔,是不可持续的度勿。有些企业一门心思地追逐增长粒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张岁嵌股,却放松或忽略了创新和研发忿堪。    应该承认宪习,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陋唾戎,性价比还是偏低的橡蕊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破顾汞晤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景柏,理性地配置研发和产能扩建的投入褥。    当前确惕,我国电动汽车正在向成长期转型昧,这是一个重要的机会窗口轨嫩。从全球看瞄环尽,电动汽车的技术路线还有选择的余地驳癸,核心技术尚待进一步突破另淖,关键零部件的壁垒尚未形成倍,信息系统还在发展落沁,品牌效应还未发力纹溪,商业模式正呈现多样化怀倪怒。可以说宋固,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肛松九。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纤相,有较好的积累凉。我们又有全球最大的汽车市场支撑剂绵桨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权途、培育自主品牌提供了难得的历史机遇发,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件庆坛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期便,潜心打造核心竞争力雷辨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美检外,另一方面可以与国际巨头同台竞争鼻触涧。    电动汽车和燃油车一样剖菩韧,竞争力的核心是聚集优秀人才韭,拥有强大的研发能力纫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应项泊。对于汽车产业来说恕坚,生产能力的扩张是相对容易的桑匠蹦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瘫腻。但是烷鸡分,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陕括停,因为那充其量只是一个泥足巨人陋络将。    补贴政策的退坡颈辅画,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蚀,补贴导向将让位于市场导向上,让位于创新导向蔷唾。优胜劣汰作用将被强化峡奢泥,在大浪淘沙中闪嫉举,真正能站住脚的宽阮,将是那些具有创新能力抵裴、掌握核心技术蚂雾、具有品牌效应的企业廉。    关于安全保障的问题夹侩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上东,特别强调要重视电动汽车的安全问题椒。这也是全社会非常关注的一个问题隧邢,是这次会议讨论的一个重点摔败。    为开好本次论坛畔莎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹋喇计,并将在本次会议上发布调研的成果滑钮。    汽车的100多年发展史说明降吉,随着人们生活水平的提高省泥,出行机动化是一种必然的选择诺雄。但是柔献题,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车新,电动汽车处于起步阶段希榔舒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外僵唤呻,还存在由于能源结构改变而带来的勺你,诸如高压电路尼来穷、动力电池等新的安全问题共挝。    因此吨托财,在电动汽车市场快速增长的时候擎,安全应该引起特别的注意还霞裁,无论是整车企业屋罐峦,还是零部件企业奢反浮,对于可能出现的安全问题撅,都要诸项排查究、及时发现蜗、找出对策琼健,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啦。即便是这样慨亲鞋,进入市场后的汽车仍可能出现问题泼惨,这就需要继续跟踪台,不断发现新问题芭澜,不断解决问题韦很隶,必要时要召回已经进入市场的车辆腿彪。    应当承认叙,电动汽车技术的成熟度还不足嫩,市场考验还不充分颗,消费者的信任度还很脆弱硷啪烙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展季。从这个意义上说达,我们必须把安全放在首位措扒河。因为安全是一个否定性指标凭,世界上没有绝对的安全湃廖垛,但追求安全是企业的天职慌娶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上净怖俺,要以更多的投入题,在设计蒜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平码村。我们绝不容忍安全隐患聪么,但也要宽容失败咕,因为这里存在着不确定性伶刻蹭。    安全也是规范出来的免,要高度重视标准匣、法规和监管的作用灿碴,设计安全的标准和法规疗奥,有些是科学的研究和论证定下来的处猎闷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的塘邻绥。企业必须严格按标准和法规生产矮菏苏、管理和运营舌譬级,监管部门则应该严格执法坪康袖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屋,绝不能容忍劣币驱逐良币轰徘。    今天甸哩伸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题轿城,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题季涡窍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弧酥饯,它还缺乏充分的应用考验朽,需要未雨绸缪蠢袱,防患于未然牌谁破。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购悉嚷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导薪,各位同行常栓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淑钾,每个桌上都放了一本汲堡鲁,大家可以直接看我途叮。前面上半场我估计是大家最关注的如,有一些政府动向楞停茹,他们做的干货腻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剑凯,我只讲讲技术虹吩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”亢韦,有三个方面咕,有些技术方面的内容是有相关性的缓,政策本来是张永伟讲的耍,我在PPT里基本删掉了摹宦,大概带一点厩。    首先讲一下电动汽车安全的技术笛极幻。电动汽车安全技术我们分三块烘叫,动力电池的安全偿、电动汽车整车安全豢煎绅、充电基础设施的安全楔。首先是动力电池的安全性即锌互,是最基础蒙坑、最核心的斑惭舜,包含了电安全曝党、热安全扔纷、结构安全等等户。    我要先从科学的角度说一下鲤。如图(ppt)煽,这是电动汽车动力电池的基本特性泵,中间可以看出我们锂电池安全的范围弘回,一个是电压夹、一个是温度柒瓮饭,对电池安全来讲杜登,这么一个很小的窗口里才能安全工作逞,如果温度高了会发生一系列的反应芦陡,就不正常了艾肠祭。我们具体来定义一下这些温度吨,这是做一个严格科学的实验刮唉毒,锂离子电池的热失控撤、温度变化托涧酸、温度和电压变化的过程爽授。有三个温度讽峭挖,T1叫热失控自生热起始温度唐痛叛,这个温度一般在90度峡芳,接近100度涕腐悍。第二个赣,热失控的触发温度偶蔼,就是说热失控要开始了锋。第三个跨瘸,热失控的最高温度筛芜,代表了释放能量滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秀狮判,给出了一系列的各种类型的动力电池胯纳却,比方说三元的NCA财噶玫、NCM铃、锰酸锂的潜,钴酸锂祁、磷酸铁锂紊,还有钛酸锂的巨,从中间就看出杀兄些,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的江颗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域背,总体来看刃陇,热失控最高温度比较低一点透撵佛,这是钛酸锂的氏拖。    太过于学术化一点碴砰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程并牡。热失控麻,我们先从热的角度苔却,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抢,我们的SEI膜就会分解辣煎、负极电解液也会反应钝桂士,隔膜机制熔化廊波嚎,再到正极分解泞巷、电解质分解弯叙,最后就涂层崩溃淌,大规模的内短路电解液燃烧授倡,就形成了热失控淌辉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度社。    另外一个问题乓挫蹲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展殊搪,像放鞭炮一样艾士徊,一个单体发生热失控能量还是有限的搬心讨,如果在整个模组系统中间扩展渴,这个能量就非常大了捐畦抒。我们说其实不在能量的大心四愠辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了聘恫,但是并不是一个危险的东西翠醇巩,关键是没有瞬时释放苛蔑,这是一个瞬时释放的问题剐。    诱因歧禾髓,刚才说的是过热引起的惠尘,还有电的和机械的埂兑,电触发檀础疆,主要是过充琉、过放等等席乌,尤其是过充勺吭咳,过充引起的热失控是谓辜遥害比较大的寐咖,这是它过充的一个过程和机理款当途,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尺。还有机械滥用挪泉宿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垦煞,这是在网上搜到的底盘的切割实验帅,专门看它怎么样币姑,机械诱因就会最终引起短路掂。    第二部分视,整车的极龟沽,现在我们找电池厂开安全会丰苛,电池厂就说很多问题是整车引起的怪释董,不是电池的事枪。的确税,很多问题不是电池本身造成的封黎套,是外部原因虏累,整车箩,比方说碰撞会引起抹,电气安全缅,还有功能安全俩,重点是这几方面逞。比方说碰撞镣耪,碰撞是最容易引起刺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全黑烯溪。第二适尽练,各种原因的电气线路短路引起着火沫肛痉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凌是旧,电机控制器洁、电机电子器件IGBP短路了建,高压蜕偶、拉弧祷滑、多处熔断铣孝扇,整个就全烧掉了躲,这是控制器烧红了午楞棺。另外一个闭士,比方说前一段时间南京暴雨之后趣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脯铆醒。功能安全孺程,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欧仟跋,电池管理系统死机高,但是充电机不知道娥,继续充风芜,充过头了晌秃廓,导致了安全事故钦噬垛,一般150%会大规模的内短路焊耿灿,充过头150%挫炽突,不管是什么电池队衅,包括钛酸锂电池脐襄,如果充过头也都会热失控的据,虽然我们知道钛酸锂非常安全查赶,但是过充之后过压也会引起安全事故随尘灭。    第三丹竭,充电基础设施的安全风。尤其要说一下充电设备的安全问题贡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酶乡滤,它的防水硼、防尘纪、防腐蚀泼、漏电欧盎奖、短路保护等等铂,各方面存在一系列问题捅檀狮。我们开了基础设施安全的研讨会甫侨,大家提出了很多问题恒毕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狗凹饯,我不在这儿过多讲梆。比方说骸己剔,我们荣威550就是非线充电着火步,自己来安装这个竞骄唾,比方说外部的“三防”宏,内部走线的零乱斯般奠,不按要求接地等等示浆,这都是我们充电设备的问题霞钝。比方说全生命周期状态的监测遣擞、管理体系的缺失滔脾,线路老化之后也引起很多问题技不传。尤其我们在研讨会中有专家提出伐贫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哥,因为那里头重现事故之后就会特别严重痕。    我不要都讲问题理,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呸套菠。    第一苔攻,说一下全球国际的进展坪琶垢。我们要学习几个妙报禄,一是安全防护方面磁咆,比方说日产的电动轿车Leaf熬鞭咎,现在接近23万辆冷糯墓,没有出现过重大事故蜂。它有一个安全防护的设计体系桨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沛,而不是说不能做到安全奸肛航。人家做什么扮遂醋?首先颗袍搬,有很好的防护设计理念侠匹淑,它的防护贸看,首先防控事故发生划孰,其次一旦失效茂鼻,可以失效不出事剂,再次拉猾,出了事殿,把事故控制在一个可控的范围坪,控制在接受的程度跟燃油车一样吼纠。是这么三个阶段容,从电池设计簧静,到最后可达到的安全目标故,是一个全方位的设计理念溉骨景。    二是设计开发方面挠,遵循了严格的V型开发模式缆寺,从电池包顾棚、钠聪保块噬何欺、单体吹、材料蹋乐,从设计层抒绿楔、验证测试层晶湍,是非常详细的犀,包括底层的电池材料沽壤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埂掠饥,我们国内的电池厂现在还很少用这些惜懈窜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侗蜂士,其实这些我们都很熟悉岔蓉屠,比方冲击楼廉、振动仍、挤压莲、跌落酵火,木婧妫块跌落辫、单体跌落等等面邓,针刺戳、极端的短路全阑、火烧胖奋朴、热循环撇,有温度的高低温循环实验鹿誊,这个好像我们做的不是很多必蔚斡,气体分析等等恐韧泥,这都是全都做的烽酒,这是我们跟日产合作交流的颇绣,我觉得还是给大家分享一下从潜,很有意义的谰。    第二氯铆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说擅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炮摄底,这都是公开的惫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利考褂锋,这是一些主要的专利哺葛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿台乱脯,这就是一个完整的过程穷。由于成本比较高为,其实没有在它的车型上全面的推开膘。    另外一个值得一提的按僳吼,特斯拉的碰撞安全性绞,从设计的角度灯,应该说借用了一些非常先进的方法渤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矢桑浅,发生事故之后贬勾罢,非常严重的事故也都是安全的甫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好磁,当然因为它有别的安全性腔搜浆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泞。    第三飘,这也是公开的资料袱,三星的电池系统忻胚抡。重点看一下电芯层面炽鞋筋,这是90安时内部并联四个单体电池誓睡,一个卷绕式的方型电池鲍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淖,一个是过充保护乱陈、一个是防爆阀缆、一个是保险丝彼。我只说其中的过充保护田跨,这个电芯的外壳是正极歇谦,有一个过充保护的阀寝,当内部气体压力增大之后沙裂,把外壳的正极跟负极直接相连边,短路水雹惫,形成大电流档屯络,外部短路搐蕾,过电流之后保险丝把这个断开降,这个我们是值得学习的倡刀蹭。也就是说在电芯层次进行材料耙屎势、电气邵峰鼻、机械系统的系统设计还是很值得学习的笔途谱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辞饭,其实它把单体电池当成了一个小系统葡,我们可以对比一下啥嘶,日产电池的牧撸块相当于三星大电池的电芯骗,就是日产是小哪穆迹块社,三星至少客车上是大电芯补。    未来趋势来看闲录,现在工信部300瓦时巴杯、350瓦时都是这么高的陡矛,这是国际趋势毛兢盗,没有办法厂来,大家都在这么做谈喀撩,10年内我们真的要到350瓦时申,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拣浦皮,2020年300瓦时应该是没有问题的热炼,这个从比能量角度是可以做上去的掇,成本也会降低富,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嘲,比能量秤腹、安全性是一个翘翘板稗迟,所以我们现在都出这么多事检童夏,下一步300瓦时萌奢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翔曹,我现在牵头中美电动汽车合作邵围,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脾刮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系眉龚集,这是最核心的下一代电动车技术膘系。    说说国内的舒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僧谢舵,待会儿再说问题籍。正面取得成绩朴下修,从材料体系泊,三元正极夯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僵,比方说在阻燃隔膜德萌能、阻燃电解性茧、阻燃安全性也都有创新驹,取得了进展门汾界。从单体电池产品的检测结果来看刹沦,跟国外也没有特别大的差别箱。总之铅赔,从统计结果来看谎,我们和国外的相差幅度不是特别大体卯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蛔门,总体电池的安全性保持还是不错的嫂,这是实验的东西粪,严格按照了国内国际标准锌裙毙,因为我们的电池企业也跟国外配套烯槐敢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套午车,所以我们其实国际的标准都是满足的沏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疼。我也举一个例子箩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的渴亲。刚刚说三星的有熔断器该、过充保护器讨凹、防爆阀故椿架,模组的我们现在电池管理系统等等妨商啸,还有一个问题退,自引发内短路伸,这是一个问题炽水踩,我们的制造杂质钵、经常小规模的过充过放吠,长期积累以后会自己引发内短路熊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痪博,因为不好重复实验都坚效,我们首先做了一些重复实验的方法博帘浓,把规律摸出来了查,这个短路会形成三个阶段贾胳,内短路的第一阶段沸、第二阶段北、最后一阶段佃哼。第一阶段只有电压的下降是谴翟、温度基本上变化不大滦寥擞,第二阶段清,电压下降同时温度有大幅度下降馆停撩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测洞铜挟。    如图(ppt)榷跺玻,这是替代实验烷,这是算法乔,这是短路的测试实验奠,这是结果等沸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用阿摧型,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程腔镶、内短路的阻值都能精确的辨析出来壤,提前预警热失控事故捎铃。    整车安全魏雄蹈,首先是轿车安全藐,比方电池的防水纠磕扔,跟整车关联度很高鹊曙襄,因为静态的防水呜摊县,放在车上不一定防水德便氮,现在都知道IP67憾皮,其实一些厂家都做IP68了盛觅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搁,我们如果做得好是完全没有问题的垫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计灭啦合,这是我们做完的设计宏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妹彭,这好像是我们比亚迪的电动车耐池,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奇爬枫,做得好我们的防水比燃油车还好挛骡哦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拳,关键是我们的技术到不到位倦,所以我们来谈安全问题应该这么看冠。    第二革窘,轿车碰撞安全酿矫,我们做得好的企业也是不错的贫藕炭。举个例子县峰裸,长安的赎盘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酿吭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的懈扮度,这是产裙、学斤端敖、研联合研究的排。甚至为了将来的发展救楼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的樊及。而且电池包不是越厚越好该,如何又轻量化材、又防撞筹等,在优化设计方面也还有很多工作可做姐屉颧。    第三保锌,整车电池系统总体的安全保护结。我觉得我们通过上次的整车交流会殴恍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案焊,大家都觉得还是非常不错的罕含艘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的薪,尤其是轿车企业是比较好的唐侯,分层芭、分级做的是非称湍。好的那俄醇,比如说高压安全管理系统腊瓣番。就是说只要按照严格的流程来进行开发购躲问,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的年。    另外我提一句客车捎街,待会儿宇通的汤总还要讲的椒,我不多说了羌破庭,他们有成套的方法来保证安全性锹岭。    最后稗钢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俗门鸽。前面领导都说了肯,多少起多少起非仍,这是从2月份到7月份统计的10起以上暇割汕,7月份多起来了卡。现在存在的问题抽,我们在报告里面有详细的介绍玲,我在这儿时间关系也不说的太多了聊鹅。总体来看哦,我们安全性准入门槛要提高镰看呛,所以现在在指定各种标准斯蚊,要进一步提高标准舍贝沟。当然还有一个问题疟嘘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的充虱,因为充电桩跟车的接口是老的郡,现在要搞新的恕,新的总体来看是更加安全的酸,老的怎么适应新的沧麓熟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撕。    我们的发展建议脯,我也不详细介绍了潜,因为我们在报告里都有讲倒箔,永伟会比我说的更清楚一下记。    第一个雌捆,完善安全标准淘匿,制定更加严格的安全标准胳。最近客车安全标准叔、电池系统的安全标准勉丁侵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准径涡。    第二个芳聊式,监控体系踞洗,现在当然都有监控系统涕阿磋,马凯副总理上次也说了惊酵膳,监控主要还是要靠厂家监管伶锌鸿,不是靠城市最后的那一级侩,最后那一级你也不会给太多数据金,数据最多的还是我们厂家自己估杜去,我们最有能力监控好乘擂。    第三个嫩,强化充电基础设施安全管理饱澄,严控地下车库挫佰承、高危场所充电设施建设与安全监管小悔乐。    第四个内禾列,改革检测体制浪哆,我们建议建立新能源汽车年检制度担矗纷,传统车要年检琉筒,新能源车是需要年检的锚锌,比方我们防水侈奖扑、防尘性能雾毛苍,新车是好的岔确肮,老的就不一定了舅,我们的绝缘性能慷、漏电保护等等是需要检验的耪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的使,这都是很重要的薄估堑。    第五个旦,建议改革行业的监管体系句搔,现在我们是准入茶颗,有几千个车型畦,客车是很大一个数凶氰瞬,很多厂家都进来了壳啦,不能说让谁做篱、不让谁做弯剃,我想将来要引入事后监管的体制晶入,谁要出了事要负责公断,要召回偶犊、吊销执照叭姑惰、取消资质斑派,甚至取消你不能再进入这个行业划呵咖,这是我们建议的要加强屎扛蜜,否则这件事情没法弄需蛙。    结语三句话沪眷贤:    第一屎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”喇透抱,为什么是“命根子”港?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辣烫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骆?我觉得怎么强调都不为过犊铃,所以我们要警钟长鸣回乃,高度重视泛咀,大家都是这行的从业人员肠报,都不希望这个产业下滑每扣浩,但是为了做到这一点佛,必须要警钟长鸣恳,高度重视骑盎莫。    第二裳哆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术届季棉。想性能大幅提升舒啃曝,大家都希望300公里借热、400公里界,客车也是要提牟得尖,高比能量电池是必然的趋势蕉,往上提的瓶颈技术就是安全泪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点琅。所以随着动力电池比能量不断提高锣喊汹,电动汽车安全技术的门槛越来越高琳殴,本土企业要有危机感婪称。    第三镰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敖。安全管理领拘姑,政府责无旁贷败。    我就说这么多诧汗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴酱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稍僻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行履拒扑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起慕短快,到今天的北汽EH400的下线疥兑,北汽的这100万辆用了5年的时间唉。    在活动现车,北汽集团董事长徐和谊表示玫叉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骂,不断的加强产品熄、技术娥、管理创新涝泞,不断的加快电动化咆侮飞、智能化沃姓每、网联化去护、轻量化的发展步伐备瓮妨,全力抓好‘π计划’的深入落地痛寿。力争到2020年肪,实现自主产销80万辆撮,这其中包含新能源产品20万辆济,实现销售收入700亿元乱,进入自主品牌前三名的目标澳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捂脯。”   “来得晚截词萄,干得猛惊倡,站得稳”    “来得晚彼搐河,干得猛弯,站得稳赔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虏。    “在行业内来说措溃瞧,本土企业已经很多完成百万辆了腻睦东,我们加入进来仿,形成一种集团向上的态势夸。”北汽自主分为三个部分斗,“绅宝纱、北京书木惦、威旺缺一不可谴刺,齐头并进孪单携,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧焦创。”在随后的媒体沟通环节中玫,李峰坦言撑故膝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列彪立,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逻挎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棘馆妒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啃。北京是传承“越野世家”品牌精髓肺鲤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌可。    “越野车是小众市扯摹,但是在中国市场上镁,硬派越野味,没有人能从北京汽车手里抢资源疤叹。硬派越野或是下一个风口看。”李峰在接受媒体采访时表示避沙岁。    除了在品牌划分上的努力菱厕,在车型投放层面焊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疗肯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车釜骂,而到了2016年赏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车模扣筷,加上北京品牌和威旺品牌餐,更是达到了六款跨动酥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例答捎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录强竿乔。    而面向“十三五”惟,北汽研究院院长邬学斌表示浇师,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标遣寝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彩卧感:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线店,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃臣衔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蹈。”    是的纪仕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线魔膛,北京汽车仅用5年的时间裁浪肝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”焙捌袱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围牧畴,现在一是车型结构变化了肛牡,市场引导到SUV剁巩谁、新能源和智能化上去权摩。我们由三级跳变成了一级跳齿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示荤,“市场的变革对于自主品牌来说唱,恰恰是一种机会镶劫。我们有对市场最敏锐的感知炼,最接近市彻牌矶帧,这是任何合资企业都无法比拟的辜。”    从年产销量看嫡废,2011年达到2.4万辆闭、2012年实现7.8万辆露估、2013年超过20.2万辆世桑、2014年突破31万辆弛碑、2015年完成33.7万辆彪丢,2016 年预计目标42 万辆孩,到现在已经完成了23万辆柿。“2020年我们要达到80万辆颅把。”徐和谊表示杠护膳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妹写很,还要有好的营销颁,“酒香还怕巷子深”表。在产品营销与销售网络建设方面剿,北京汽车依旧不甘人后腑借。北汽股份副总裁蔡建军有句名言居,“人在一起叫聚会梨瑞,心在一起叫团队涣票。”    2016年上半年哗伺枯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绊,同比增长396%驶辰措,目前网点总量高达到836家德丢,渠道建设速度令业界刮目相看死。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家残,同比增长20%汝摔,目前网点总数已达1081家摧济彼。    据已公开披露的销售数据华莱锰,2016年截至7月奸嚎獭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆范境,同比增长42.7%纪嘶靛,远超乘用车行业11.1%的行业增速苫钒。其中喀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆次然藐,同比增长94.6%瞳哦沛,成为名副其实的“自主增速王”偏窘娄。在具体车型上妈寺,绅宝X25累计销量接近5万辆掏巫,在A0级SUV细分市场排名第一传枫慈。威旺1-7月也实现了近10万辆卫古,同比增长6%以上借。    对于营销体系寿疼,蔡建军表态称化:在互联网时代姐摆,消费者出现了很多新特征腹,他们爱分享互动蓬感褂,重视原创和分享苔,并处于一种“始终在线”的状态渐雷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系砍绍。   对于未来癌晦: 李峰表示吵湿,在“十三五”期间秤醛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌歪。    其中针对绅宝品牌乡爬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晴瓤筋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡鼻德樱块化技术平台深趁董。    此外彪,针对SUV市场火热形势锭蹭偷,绅宝连续推出多款SUV车型链锭,形成了X25尚隋、X35桔、X55写箍脊、X65组成的SUV系列史蒋,实现了对细分市场的全覆盖毯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型矗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菩炮眷。未来圈,北汽威旺由经济型微车缴律淋、MPV涟绵、SUV和轿车等品类组成匙。   责任编辑哀呸鲸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥柯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陈恳光,在杭州召开贪牛,我们非常激动涛。我们希望全球贸易更加公平统,中国企业能够更好地融入世界市场梨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示楞嚎盾,要向世界展示中国汽车业的良好形象晾。据了解嘿史,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车多安。李书福说奸剧慧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逆薪盒,李书福告诉记者潮剿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鲁瀑,吉利要展示好自己的形象滑贸惹。李书福认为谦,我们要解决全球经济治理问题陵,首先要做的就是提高自己的竞争力廖蟹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嫌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业链,李书福就来劲了嗡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戚范,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寡尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展竣瞎肯,是全球经济的一个缩影渐挥南。”他介绍说谢鹤伍,未来汽车产业的方向是电动化急、智能化儒惋袱、轻量化渐俄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列昧食,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庆徽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鞘诫施。李书福认为惰忙,两者的“联姻”以及之后的融合发展舜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斯酞、活力角妻馈、联动溯、包容的世界经济”秤彼陵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匡仍掏,在他看来两者在基础理论研究和基础募示谴牛块研发方面合作得非常不错鸽筏,他希望沃尔沃能更豪华寇富、更高档侈、更有竞争力兽陷,希望吉利能不断提升品牌力粗炒巾、竞争力和溢价能力囊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沫。”   在吉利汽车体验馆棱涉,新款的“博越”展车停在那里瓣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蝎戳鹿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窟剧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一献。李书福估计壬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狮钳碌。去年冬天崩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勺痊赁,他也曾表示崎倡稻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备佛破。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拆辰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势回茬酬,商业模式的变化已经从电商芳、维修境、汽车金融厦筐潞、二手车额、人才培养等领域开始示墒俺,逐渐延伸到供应链前端的设计昏陵、研发和生产论密疯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泵倒,这是核心彩广煽。”李书福说婚疗,汽车和互联网鹃,两者已经分不开了兔侮魏,汽车制造业要想有未来蒋贝燃,就必须和互联网深度结合起来酿蝎曹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惠馁旗,吉利每一次研发创新茎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涣褂。   “安全既是时间长度访,更事关人的生命荚舱腐。有人说冬贯,现在的汽车都很安全了徒策呸,安全已经不能成为汽车的卖点了桨,我认为星奥舜,这句话说的不准确酵,也不全面悲。安全对全球都很重要查揪,对国家很重要祁突,对个人也很重要焙测,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害边伤湿,可以说安全事关大局喝逆,安全关系到千家万户绩谋,我们一定要把安全放在首位饺窝。”李书福说械来。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中熟梳攘,不仅有央视的直播湾,现场还有上百家媒体昂芬驾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膝侗,受到业界的肯定竭耻蚊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垂,用现在的话来说就是企业的基因铰霉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戌腺抵,当其他条件与安全设计有冲突时饥暴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迫骏,而不是相互妥协慌。”他认为茶淀,当造型与安全有冲突时豹秀澄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时能伐碍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汇釜愁,也会毫不犹豫地选择安全袄茨。“汽车是给人坐的容,所以安全对汽车而言实在是太重要了辖功纷。也就是因为以上这些理念荣畅靖,沃尔沃才能发明汽车安全带世寸弥、汽车安全玻璃痢肖、安全车厢触迪、儿童安全座椅崩荣、侧气帘磕能抱、车外气囊睬、交叉路口自动避险自动刹车噶肖、城市安全系统等等圣库呜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题物,因为对人的健康会造成影响敬搅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糯怕缺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上片赌贸。 责编瓢硷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度律艾?这是东风集团高层必须面对的问题秘吧。“国内前三埠,2020年品牌影响力达到行业平均水平射税沪、市场份额5%冲功惜、销量125万辆烘紊,其中东风风神必达35万辆氦露,挑战50万辆就次吠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茂喀。   论自主品牌的持久战虫佰耐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点既。在他看来闺,相对与合资品牌际,自主品牌的发展分为三个阶段辅角:战略防御架汞算、战略相持和战略反攻撤台。   “对标合资品牌持贬鹅、自主品牌已经经过了战略防御阶段维,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翔。”8月10日杭许匪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌订,并反复强调戚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嗜懒护。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于欧尘碌,风神刚刚取得的历史最好业绩僧。凭借旗下三蕉蓖埽客——AX7亥碳、新A60贤雷泰、AX3皋,东风风神1-7月累计销量76322辆喉清抨、同比增长33.5%癌茅裴,其中7月单月销量首次破万狙厂倘。另外昆篱欺,轿车销售26756辆淡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆雇,同比增长27.4%辣诵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念写:第一教吧,超额完成任务;第二毫,轿车和SUV双增长嫩挪。按照目前“三箭齐发”的态势繁寸挽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞥苗惟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瓢虹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剂负:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烁仍斯,东风A9超过传祺GA8微、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颈抗矛。   “其实菊,我们重点想对比的是帕萨特韶。”李春荣云淡风轻的一句税,让一向低调的东风乘用车绅霓凭,平添了些许彪悍和霸气挛。   不过溉寂箩,面对长安兽、吉利覆、长城妈杰杜、上汽这些强劲的对手炭耍,以及合资品牌下探丘、车市整体放缓的趋势倒咆繁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观百。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度膘僻?这是东风集团高层必须面对的问题孟钎。“国内前三徘氢,2020年品牌影响力达到行业平均水平辆、市场份额5%荡惧、销量125万辆侧另畏,其中东风风神必达35万辆杠,挑战50万辆绵盲拜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标通香。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弧擂,我们要尽快达到35万钢。”李春荣形容朔徒咕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虚,未来五年将是“本硕连读”檄,从自主品牌的生力军成为主力军蓬。   如何冲击第一阵营谎蜜? ?   对于目前的东风乘用车来讲贰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战风矩,首先是产品晌。关于产品规划卫,李春荣给出的答案是辞肃,东风在2020年之前秽酣,会推出17款全新车型疼桑,其中传统车型将达到12款信兴,新能源汽车7款剩必提。   实际上氨,经过七年的储备现,东风风神已经形成轿车官、SUV和新能源汽车三大产品军团胖蹦,在大馆馁搁、中纲荣、小细分市场布局岛。   值得一提的是陇概,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巍疽剐。这意味着懦宏屁,除了传统车型佩普情,李春荣手里又多了电动车这张牌胎,而在2020年的产品规划中酥黔萄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颗登括。   产品层面谷,缺少明星车型策灌炽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彼寝绰,而在未来的规划中默取派,东风乘用车的目标非常明确僳:提升车型效率烧桥,培育明星车型狭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型白,半数以上产品达到细分市场行业平均值捻的蜜。   实际上领蚂,东风乘用车下一步面临的问题渤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茶落。除了风神之外踩衰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侥滦,以及合资自主品牌空恨,而在东风入股PSA渭,成为第一大股东之后昧锣,东风乘用车无论在资源整合夏擎沧、品牌溢价祁、平台技术方面欣癌收,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应短叙,当然这还需要时间证明憨坑。   不过遁甲共,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浅:资源协同包括产品江痞诡、平台阶、制造技术射碌、供应链蠢、营销和国际协同稀讨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撩,随着车市的放缓筋,近年来郡酱漆,从豪华品牌到合资品牌链筷汇、再到自主品牌茨察拉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证份驶肝。   与成熟品牌不同宽顿扮,创业中的自主品牌窝,在招募经销商骄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磺。随着竞争的加剧嵌艇、产品的丰富坷田,未来将对渠道提出更多的挑战慷戚妊,比如一年之内连上四款新车的吉利错髓督,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秃朵。   盈利能力当然是最为重要的标准下,但是牺牲自己些材耍、持续补贴经销商本,也不是长久之计辑困,解决之道要不断有竞争力的产品推出施拖晾。今年年底隘坛逻,风神AX5即将上市鸿,明年AX1也将上市吵剐含。   实际上叭,在青海活动开始之前捣休迹,李春荣提前到达西宁娃乌芬,专门到长城和长安4s店进行调研雹斧。让他感到欣慰的是辞染触,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的溃螺,我可以负责任地说丘部酗,我们的商务政策是最好的箍仑桔,没有之一笛醒。”李春荣对于渠道的重视程度痹刑,基本上是亲力亲为戌借涂。   目前施,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侠科裴。按照规划蚀褂淡,每年净增网点50家簿翅,未来单店销量逐步提升至800台以上驰锤撂,达到中国品牌经销商中上水平诚泥列。 责编苛躺魂:李芳" " 〔ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日版,由中国汽车技术研究中心主办躺不,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办为伴。在本届安全论坛上窘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔽纪,在回顾过去的同时醇秃砍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奈培删。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人倡昂貉、车辆泌搏亮、道路等影响交通安全的诸多因素侈,促进共同发展杆,从而降低事故中人员伤亡率详逆,最终有效改善中国道路安全状况缅窘瓢。   会后塑狭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陪蒜,并阐述了对于人澜膝、车茎襄底、路如、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解死。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锋墨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务白莎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桑瓣,一是日产汽车“三重保护”安全理念啪,即分别从社会少、个人和车辆三个层面采取措施仍耗闻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念标,就是在车辆的周边蔡捐,设置一个安全保护屏障第拧们,针对车身周围不同的危险接近程度星慷,我们会开发相应的技术进行保护凌。   除此之外怂姥氢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耻绒纬。在车辆的前方咀唾、两侧行、后方建立一个全方位的安全屏障苍狸密,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雄冠茎。同时懊挺青,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瓣,日产汽车也研发了一些相关技术阀深,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吗娩苹。   日产汽车始终将零排放吉、零伤亡作为企业愿景忍壕蛊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担策酗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寺纳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疏本,可以在自动模式下完成转向讨骏壬、加速和刹车等操作貉慕沃,提升车辆的安全性能些首溜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况禄霜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姑母碌。即使后座坐有乘客耪,后侧方视线也不受遮挡适圃侍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹬坊翁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辑,帮助驾驶者做出正确的判断茨。   针对电动汽车领域效悄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位划,而电动汽车上的安全技术导,应该也已经达到了世界顶级水平衔卞椿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶列冲擂,高桥信彦表示鞘快渭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粹迫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扫扮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汤瓜,日产在研发智能交通技术的同时矮称,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目矫,其主要分为四大领域任冒涣。第一大领域是关于自动驾驶技术的极铃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验却。第二大领域主要针对电动汽车(EV)算,对电池以及其安全性能进行研究岗。   第三大领域是新的移动方式豆舰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啼呛,换句话说旅孔鄙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助素拴挟,我们针对这个展开了研究附铺拒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腹昂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鞠卑锯。   未来皇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及许板婪,同时密,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险福,研发适合中国道路情况的全方位安全技术翅,进一步降低交通事故发生率揭蚀、持续改善中国道路的安全状况储。 责编廉惦:李芳" "     【环球网报道】8月10日板妹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茧脆爽,共推出6款车型梁,售价区间为17.58-23.58万刹。   新车亮点教:   外媒点评案:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编黔攀:李芳 版权作品壬驾,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪居临,严禁转载科,违者将被追究法律责任鸽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭摆。   不久前托糙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敢核,北汽集团以549.329亿美元营业收入违,排名第160位沽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溉朝巴,也是首次入围世界200强匹庆睫。“我之前的预测是在180名左右氖藏姥,这个结果确实出乎我们意料椒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肺讨沃。   据网通社了解欺面葱,2015年躲拎范,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阑漆搜,再创历史新高操行。“十二五”期间唤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梅本,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谢廊耻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元千,增长3.4倍题。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拣日铣,网通社可以断定以下两点泡蔷:一撮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吕、稳定的增长贰尺。二亨腐惮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重暇崇挟。   为什么能做出如此判断茧详?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鼓捌浑?徐和谊的一番话做了最好的解答涩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鲁狸,咱们给人家代工挣俩臭钱盎猛扁,那是发展民族工业行?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗袜妙聘?不可能趴。能走向国际化吗喇办?那更不可能换。”   然而申鹿乐,做自主品牌握李,光有决心财肌藐、喊口号是没有用的眉。正如徐和谊所说呵灭沫:“干自主品牌真的难少氓触,现在大家都处于成长阶段惨袄,想要效益好显然不现实唯棺枯。但是效益不好就不努力嗽帝京,就情有可原吗吞懈故?当然不是!刮酵。”   从“1 ”变“2 ”扒割佃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心加。短短5年时间爱钵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裂缸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戮旗螺。“北汽人要有工匠精神挛碾惶,低着头捌坎、少说多干阂煽,闷头干刀,一代人不行两代人壳订护,肯定成功鳖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求臼羌。   随着“十三五”规划的展开痹尺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拢饶迹。据悉氮抬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颁、供郸、销概屁、研于一体的北汽集团南方基地帽菩逛。   届时书尝仟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市庙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展跺,形成1+1>2的布局庭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品北控酞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撮。   “十二五”期间申纪唾,北汽集团凭借超前的战略眼光哇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展踏笔。通过产业链合作壳,北汽掌握了最核心的三点(电池晾策练、电机旱飘、电控系统)技术客鼓皆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军四界,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洁,并取得了中国第一庐祟、世界第四的业绩浩赋。   据徐和谊介绍碘吭陆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巳杯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案温驶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前此仍,北汽集团零部件业务板块几乎是0南,经过这几年的快速发展类绦可,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骇萝,这是之前想都不敢想的孟洞。”对于北汽集团的转型兜,徐和谊深有感触捞。   据徐和谊介绍晤寡庐,未来北汽集团将围绕汽车产业链炭吹矫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锰圃巷,包括汽车金融挛尝汾、二手车麻黎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸竿,带来规乃兀和效益的双丰收枷汝撤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颂毁社。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业衫潭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向圭屠,这也是转型升级的重要标志之一广。北京通航以合资喀、合作筒郡播、资本运作为主要模式狄李抵,在国内实现了产品工业化和市场营销炽酱。虽然规模不大祁,但已经显现出良性发展态势捎县。   直视软肋适邻,质量和效益成关键词   “整体效益不高楷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丧,“我们举一个例子且,这次500强名单共6家中国车企上榜桓羡氯,总共盈利114亿美元泰摧。美国2家车企反赡汰,共盈利171亿美元摹测溜。我们的产销量远高于对手盘,总体效益却不如他们褥姜府。”   徐和谊指出淡盖,提升效益唬诉恢,整合全球价值链迫,转型升级倍珐分,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的莽癸,也是整体中国传统制造业需要提升之处忙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嗣凉,向好的企业学肆,从7个维度努力态,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哭。还有四个月塑棺春,拭目以待牌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泰,通过与他的交流可以看出滔船,对于北汽集团的成长他是满意的似。然而侍卑嘘,作为一名中国汽车人旱久密,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌设。   “跻身全球200强企业虏捞美,不是终点矢我规,而是新的起点文脆。”徐和谊更是霸气直言礁惧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钉腿,中国汽车行业前三甲恒坡栋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编北:李芳" "   车云按拒摆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蘑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瞪莲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法来,并谈到了自动驾驶所面临的挑战间虎村。本文由现场演讲整理而成彤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸叼颈喝,这两方面的关联性是显而易见的脚。    说到沃尔沃毋,大家联想到的第一个印象就是安全昆姜。的确廉凹鲤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辨体泞,他们就讲舜面:“车是由人来驾驶的瓮。因此侩黎十,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蒲塘袜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滔叔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炼。可以这样说篱礁攻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毛灯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带衰舞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拈备。其中当然有标配的绒,也有选配的思,组合成不同的配置谐秘汤。这里我稍微着重介绍一下纲堡八,沃尔沃的City Safety城市安全系统席河羌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厘蓟防。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史孟炯。在2006年的时候驰浓同,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敞保。第二年也就是2007年克够,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能画封,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苇琉。2008年对晾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鳞编,成为一个技术子品牌垛施耽。之后的十年中这套系统不断地更新完善扣市,扩展了许多新的功能卧船李,比如增加了行人探测晦弘、自行车探测稍怯瞥、大型动物秘旗吼、路沿和路障探测与避撞功能紊。    避撞系统为什么这么重要呢票陋掳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车叭竿福、转向功能的话般屑宫,一切都是空谈瞥板。想象一下邓滦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洛浮,这将是非常严重的问题缺陷猎哨呈。避撞系统的工作机理非常简单现,首先是探测吓巴,然后是评估决策渺犁,最后是干预涵誓察,包括警告或者自动刹车红臀份。    首先是探测酶。相比以前孤汰挞,探测功能已经取得了巨大的飞跃楷辅舷。从单个雷达到多雷达和摄像头穆步水,并结合多传感器融合算法涕甘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战比。    接下来是决策捌签。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型牡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舞。但是你在路上开车较,特别是中国的路况瓦,不可能前面只有一个障碍物博。所以随着多传感器的应用泄体,现实需要更先进的威胁评估算法抵珊,可以同时考虑多个对象慷鲜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象揉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贪泉昆,你车周围的一切都可能是潜在威胁讥促。    复杂的算法肯定会增加计算量笺喀藕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估长踌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唬嘘,有必要进行适当的简化扇。但问题是怎么简化瓷墩?比如现在大家经忱祝看到的中国式过马路串,一群人一起走骆颧,走到路中间谁,可能有几个人继续往前走怖磐,有一些人停在那里旦衔案,另一些人却往后退骋帘贸,这时候要判断预测是非常复杂的牟聚。所以苯赣奠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氨,使得警告和干预措施如何定时归、提升相关性和可信度始终受到挑战肌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脖凹,才能提高决策的相关可信度厘祭砷。    最后一步是干预苗。判断之后还要有一个干预的策略蚊膜。干预一般是两种姥井跺,先是警告扒轰祟,再可能干预遣。怎样警告呢泡卷剧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刻晌髓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁姬。如果没有可感受到的威胁存在旦,原则上车辆不应该警告驾驶员习素蜗。这是因为缸,如果还是警告裙眉渤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因懒浪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锤嘶。时间长了之后拿梢侈,他就会把系统关闭或索性换辆车互渡妒,在中国的路况环境下界趣,如果一路上都是不停地警告惕,这的确是个问题断矮。    警告只是一个声光或振动的信号善礁喷,那么在警告之后溶坤床,怎么判断还要不要车辆自动干预呢踌?我们的策略依然是袒凡担:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窖究嗣,否则车辆不应自主动作皖,理由也是刚才所说的京勉里。可喜的一点是搅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升幕洼,自动干预所需的时间大大缩短了谋椿,相比十年以前香屏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雷。最后一点逃撼,怎么协调人机界面棱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异呈慷,也将是一个很大的挑战己。    刚刚讲了很多孟拢厕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翘。首先是效率问题厂隙寡,要调整警告反应的时间统吮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狈?警告干预是否可感知与理解趟?第二是相关性耸哩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出送?是正确的警告戎啸女,还是漏报或误报莎?比如说路前方有一辆大卡车匡,系统把它误认为是高速路交通标志牌雾什腔,而不给任何警告浅锨谅,这个明显是漏报贡。但是反过来说咎汞砍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酷焙,从而警告干预喝儡副,这个就是误报谩核,这也是第一类和第二类误报的区别琅墨。最后是接受程度赦,警告是否很高程度被驾驶员所接受克、并配合沟钉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剑急斗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沧,所以这三个因素之间要互相平衡姑绿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程俱笆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惊呐龟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挤玻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嗜搜股。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目秒褐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绅粳牛?是不是因为最近自动驾驶俩兜忻、无人驾驶炒的很热线级?同时还有一些顾客在问曹,自动驾驶以后孺,我们的驾驶乐趣在哪里蜗?因为很多人喜欢操控呸磷疚,喜欢在山路或者赛道上开车讥。    我们完全理解这些考虑筛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浓糠惕,今天早上我走的是中环骗残,走走停停烘,就像这幅照片中般的拥堵喉娘。当然屁,交通拥堵也不是中国所独有共,随着城市化进程的加剧晴,这是全球性趋势扛手苍。请问这样的驾驶乐趣何在绩肮?    除了拥堵士洛,还有安全问题簧衬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量靶壳。城市化的发展也加剧了空气污染僻家,以及可持续发展与能源的危机龋。对各位顾客来讲软,还有实现实时互联和出行便利的需求落。    所以哩焦臀,自动驾驶对社会穷、环境和经济带来的益处是多方面的培肌母。首先阔汝送,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全睹曙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的道。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狮地闺,即使提升不到100%安全缔灰,但是97%掠纪、99%可不可以苯?自动驾驶还能连带产生其它的好处奔貉,改善拥堵陪股、节省能源消耗吓、减少大气污染德,以及使旅途时间利用更高效上。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利新,但我们说肯定也有挑战街晌投,世界上没有免费的午餐毒。对于使用者来说巩,有人机交互的挑战脱箍。还有失效模式控制鳞鞍脚,万一系统失效以后途缺随,怎样用冗余系统来后备控制巩。有跟其他车辆系统的交互肯,你不只是一辆车单独行驶在路面上青。怎么感知环境卿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辱当。还有最后一个皑葱,再好的系统淘,当顾客不当使用的时候宠,怎么做这方面的技术应对处理坞司侈。对于车辆设计来说思袜陵,还需要各种各样的冗余系统做后备匹惶鳖,确保自动驾驶安全诡。    其实逞谎侩,自动驾驶不光是技术问题劝猛,更重要的是对社会和伦理的挑战劲困仙,大家是不是能接受迸纫拟?首先坷俊淑,什么样的商业模式瘟,是我们现在继续卖车的模式捣澎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缎鸥魔。基础设施的改变橡酶畦,比如说车道线谜啸菩、公路标识的统一挠芥椒,这也是非常重要的林。还有保险公司是否接受授森概,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垂羌烙。最后是公众的接受程度糯,法律和法规的约束七寒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注朵辟瞬,从而也引发了很多相关的讨论覆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谎泰?我们非常明确杏扫辉,这也是一贯的战略藕弧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者割董,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者僚。    这里举个最近的例子谁跑趴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车己答,已经在欧洲量产上市蛙弊,今年下半年也将在中国投放市场挨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骑吵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桃际辨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伐,而无需跟随前车恫交闯。要知道甲上邵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的浮卯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景写踩沤,那就是到2020年磁娇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡樊粮。这是沃尔沃汽车庄重的声明柒,也是一个非常具有挑战性的目标卯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捞喇狈?    我们认为首先要充分研究豹,通过真实用户与真实交通胸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通掸。还要多方的合作闪讹,沃尔沃汽车通过与包括供应商殴、大学研究机构日投,以及政府部门在内的强强联合陪钙,来应对全球挑战荣驾示。自动驾驶之路没有捷径海藉,就像练马拉松一样丝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步从哦、循序渐进的脾冈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全睹瘦,我们走的每一步也都要以安全为核心恭捶贬。我们要以客户为导向媳连潭,通过提炼典型路况淀森柑,悉心定义测试所用的通勤道路烽前,同时尽量控制风险挪培吻。在技术成熟之前戮充殿,必须反复的测试平,以保证安全与可靠坑伪烫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试祭芥测。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哥缴:要验证对社会和经济带来的好处诧锯呻,是不是适合当前的交通环境帘牟敌,顾客埃、社会公众的接受程度为顽,还有道路基础设施的支持是不是充分攫楼苯,与其它车辆和道路使用者的互动琼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定跺棉踏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了随哺,真正的大规模测试将在2017到18年眷横购,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脾松收,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杯繁怠。    上图右边是哥德堡市区的地图方楔狸,这条环路相当于上海的内环或中环煞备融,即城市高速交通路东,是没有行人塑贤悲、自行车巧,也没有交通信号灯标稗。自动驾驶测试者是租赁顾客戏签嗓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶珐缄量。在驾驶过程中暗,允许处理其它事务络密,从驾驶员监控到不监控闯超钎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术僵宿。    这里我要讲个非常重要的概念柏块,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶县钮尼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狈猴,驾驶员还是负责监控和指令碌恳,必要时城,还应尽快接管人工干预枚陈姑,所以还有不少局限性谢径。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鹿媒秦,车辆负责监控交通环境衫地委,根据路况决策和反应节,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事被峰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能架救,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腐,驾驶员需要对驾驶负责卞层身。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赔熊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶必,或者SAE第4级的程度蛊姑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坑浪及。可以看出叙,这是两个阶段之间非常明显的分界线梨嫂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理徒拓,简单地讲谦拌逗,是通过多传感器融合妹田,包括单个或数个摄像头芥、毫米波雷达推、激光雷达裁式琶、超声波传感器等净渺盆,加上云端和高精度地图激哭曙,来感知周围环境孟,评估路况和交通状况顿,相应决策与控制系蕉绵,最后通过制动罚、转向和发动机系统来执行干预匣农。处于安全和可靠的考虑祷,我们有备份系统付随,冗余的执行机构燎,万一其中一套系统有问题瓷晴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钨佰逛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司量钾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅飞文染。2017年华,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证潞,随后我们将在中国天稿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搔痊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蚂,自动驾驶的远景又如何东堕督?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鞠。如果大多数车辆有自动驾驶功能摧,车辆可以与人须、车傻、路互相沟通渐悲响,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痪娄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泥伟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帽瓣份,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时垛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脊骋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感存率缴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心貌。 责编系屏:李芳" "   从很多角度来讲为,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的清斜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功囊霖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淀,国产化是必须的道路徒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家褐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湿,能够接触到更多的消费群体日冠牧。在网络发展策略方面馈加没,我们会更加看重网络的构成形式虚,像城市快修店歧温担、售后维修中心靡仆、维修工厂等醛乖卢,主要目的是增加服务的便利性伟坪卞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务革瞬。    上周末(7月29日)午的浚,在接受采访时长逗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猫级才,回答了中国经济网等媒体的提问撂描琅,内容涉及国内高档车市诚刑恪,宝马在中国市场的发展战略蔡心,以及营销网络发展和经销商盈利等内容德踞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士劫,年轻淬惰、专注趁蚊烩,富有亲和力;与媒体的沟通自然冗句、坦诚事沦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力洞插贾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时讹,刘智说寄监速,中国经济发展已经进入一个新常态香,就是从高速增长进入一个健康仓拆、可持续性的增长橙焚溃。但是抽砍暖,随着经济运行质量的提高魂,每一个百分点的增长贾村,都是一个不容小觑的数量呜。把这个结论放到豪华车领域炮识,我们所存在的这个行业陋滔孩,应该不会有前几年爆发性的增长衰,市场会以一个比较稳定钳、健康希串踩、可持续的态势继续发展陛。就宝马而言惟伤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逛圣苗。比如隶蠢诵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撇,而是把新车汞盼、二手车恫惰停,技术保险牛慑,国际式售后服务一起发展沦细,我们叫“利润四驱”梅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坊涪庐。    今年钾沽,在集团诞生100周年之际顾巷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略矗。那么钙富每,这些战略在中国市场怎样“落地”舜敬险?刘智谈到撕抱,宝马集团刚推出新的第一战略朔,其中的很多元素不仅是契合中国市程谇场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坤。他举例说骑剑,宝马提出的智能互联概念鲁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上灭纺庭,领先欧洲10年以上馁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舜伞。再比如新能源方面笺贪。中国政府强调棋忱,到2020年新能源车要达到500万辆莎迁滴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线懒形,包括纯电动和插电式混合动力车型邵赁傲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辆弄。所以在新能源车领域家,宝马会加大对中国市场的投入悍。因此口牵,“从很多角度来讲饺肃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”揣股翘,刘智说帛纷杯。 BMW i3    随着本土化战略的实施虎,高档车市场国产车型所占比例越来越大罚。那么逻烤坦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堂摹?刘智介绍说洛,目前党,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惹关鹤。在几大豪华车品牌里面镜放,就进口车的销量来讲酿痰,宝马应该是最大的莆。我们对目前的状况还是满意的鳖摔。因为这本身就是在我们的商业计划内答舌。    至于将来砰,刘智强调久陕遍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舵辫,必须在中国取得成功陀,在中国取得成功拎拜,国产化是必须的道路”冬。所以胎菠沥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入室。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舅械,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作病。不久前虫佬矾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车手。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驴麻。从长远来讲航窍厢,国产车型的占比会越来越高莱掀茅。 全新BMW X1    近年来碴,高档车市场经销商层面的动向备受关注降械摆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瑞伎?刘智认为沙绷,应该说郎,这是一个行业性话题颈栋瞳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钞肉,在厂商给予经销商更多的支持配合后项敲案,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势荡抡。就今年上半年的情况而言立繁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沫柏吭。对比去年的数据猎购,我们发现朽,不管是在新车毛利报风,还是其他业务板块锯,尤其是在售后缺咸瓷、二手车傅、金融保险等等几个业务板块崔本咆,我们都有了明显的进步沥屋犯。因此构点郡,他觉得蕾:“目前鲸抢,宝马的经销商网络是非常健康的”暇扮殴。因为挺够,随着中国市场的不断成熟遂肖感,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式摊。从厂家的角度来讲惜,我们也不断调整新车的供求关系女,调整车型的配比度,调整商务政策拈。综合下来涡爽,应该说目前宝马经销商网络鹃囊,处于一个非常健康的可持续发展状态多捌遣。 全新BMW 7系    那么乳就茫,比较以往割脯,宝马在经销商网络的拓展上侗,节奏会不会放缓一些矮?刘智表示膛蒋阔,在经销商网络上物啦提,我们仍在稳健进行拓展倡间卢,一步一个脚印地往前走颁。从绝对速度来讲瓣定,或者是从增幅来讲哇酞,因为基数变的越来越大龋,所以这个百分比是越来越低的步吝练,这是很正常的徊。目前哪饯,我们全国的零售网点超过了五百家靛,覆盖了全国所有的省市自治区场,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邦立,覆盖了很多中小城市悍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体朗。在网络的发展策略方面凄稿嚎,我们会更加看重网络的构成形式缮,并不只关注于网络的数量缺费。所谓的“形式”就是像城市快修店惧玻客、售后维修中心檀墩、维修工厂等等一系列的体系概念陶莎。主要目的是增加服务的便利性鄙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务速。对于经销商番勤惕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纽僚溪,让他们有一个非常健康良性的发展烦土。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交20